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    03 Bomba Ve Seccion Alta Presion

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    Javier Díaz
    Este documento describe dos tipos principales de inyectores utilizados en motores de combustión interna: inyectores de orificios y de tetón. Los inyectores de orificios se usan comúnmente en motores de inyección directa e inyectan combustible a través de uno o varios orificios, mientras que los inyectores de tetón se emplean en motores con precámara y usan un tetón en la aguja para inyectar el combustible y facilitar una combustión suave. Ambos tipos deben ensamblarse con alta precisión y

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    Este documento describe dos tipos principales de inyectores utilizados en motores de combustión interna: inyectores de orificios y de tetón. Los inyectores de orificios se usan comúnmente en motores de inyección directa e inyectan combustible a través de uno o varios orificios, mientras que los inyectores de tetón se emplean en motores con precámara y usan un tetón en la aguja para inyectar el combustible y facilitar una combustión suave. Ambos tipos deben ensamblarse con alta precisión y

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    03 BOMBA VE SECCION ALTA PRESION

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    Este documento describe dos tipos principales de inyectores utilizados en motores de combustión interna: inyectores de orificios y de tetón. Los inyectores de orificios se usan comúnmente en motores de inyección directa e inyectan combustible a través de uno o varios orificios, mientras que los inyectores de tetón se emplean en motores con precámara y usan un tetón en la aguja para inyectar el combustible y facilitar una combustión suave. Ambos tipos deben ensamblarse con alta precisión y

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    Bomba rotativa de inyección, tipo VE

    Sección de alta presión (....continuación)

    Inyectores
    La misión del inyector es introducir el combustible
    alimentado a alta presión por la bomba de inyección a la
    cámara de combustión del motor. El inyector consta de
    cuerpo y aguja. Ambos están ensamblados con una precisión
    de ajuste del orden de 2 a 4 micrómetros y solo deben
    utilizarse como unidad completa.
    El conjunto inyector/portainyector va montado en la culata
    del motor. El portainyector sirve para fijar el inyector en la
    culata, y para estanqueizarlo frente a la cámara de
    combustión. El tubo de alimentación desemboca en el
    portainyector. Este tiene, ademas, una conexión para la fuga
    de combustible.
    Tipos de inyectores
    Se distinguen dos tipos de inyectores:
    - Inyectores de orificios para motores de inyección directa.
    - Inyectores de tetón para motores con precámara de
    combustión y cámara de turbulencia.
    Dentro de estos dos tipos de inyectores existe, sin embargo,
    diversidad de variantes previstas para los diferentes tipos de
    motores.
    Inyector de tetón: 1.- Entrada de combustible; 2.- Tuerca
    de racor para tubería de alimentación;
    3.- Conexión para combustible de retorno; 4.- Arandelas de
    ajuste de presión; 5.- Canal de alimentación; 6.- Muelle;
    7.- Perno de presión; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuerca de
    fijación del portainyector a la culata del motor.

    Inyectores de orificios
    Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector
    de forma muy particular en el cuerpo del inyector y un
    taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
    predominantemente con perforaciones múltiples. Sin
    embargo, también los hay de un solo orificio. En
    función de las condiciones de la cámara de combustión,  
    el orificio de inyección del inyector de orificio único Sección del inyector de
    puede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso orificios: 1.- Cuerpo del
    de inyectores de varios orificios de inyección, estos inyector; 2.- Aguja del
    pueden estar dispuestos simétrica o asimétricamente. La inyector; 3.- Asiento del
    presión de apertura del inyector se encuentra por lo inyector; 4.- Taladro
    general entre 150 y 250 bar. ciego; 5.- Agujero de
    inyección.
    Inyectores de tetón
    En el caso de motores con precámara o cámara de turbulencia, la preparación de la
    mezcla de combustible se efectúa principalmente mediante turbulencia de aire asistida
    por un chorro de inyección con la forma apropiada. En el caso de inyectores de tetón, la
    presión de apertura del inyector se encuentra generalmente entre 110 y 135 bar. La
    aguja del inyector de tetón tiene en su extremo un tetón de inyección con una forma
    perfectamente estudiada, que posibilita la formación de una preinyección. Al abrir el
    inyector , la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequeña de
    combustible que ira aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector
    (efecto estrangulador), llegando a la máxima inyección de combustible cuando la aguja
    se levanta a su máxima apertura. El inyector de tetón y el estrangulador asegura una
    combustión mas suave y por consiguiente, un funcionamiento mas uniforme del motor,
    ya que el aumento de la presión de combustión es mas progresivo.

    Inyector de tetón: 1.- Aguja del inyector; 2.- Cuerpo del inyector; 3.- Cono de
    impulsión;
    4.- Cámara de presión; 5.- Tetón de inyección.
     

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