PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

Proyecto Rio Cheonggyecheon, Seúl.

Por:

García Velásquez Brayan Edilson

Guevara Rojas Henry Alfredo

Guevara Rojas Nelson Gerardo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

SEDE MANIZALES

VILLAVICENCIO

2020-2
 Tabla de Contenido

1. INTRODUCCIÓN................................................................................................5

2. PROBLEMÁTICA................................................................................................6

3. OBJETIVOS........................................................................................................7

3.1 OBJETIVO GENERAL..................................................................................7

3.2 OBJETIVO ESPECIFICO.............................................................................7

4. METODOLOGÍA GENERAL...............................................................................8

5. PROYECTO RIO CHEOGGYECHEON............................................................10

5.1 PROCESO DE CONSTRUCCIÓN.............................................................15

5.1.1 DEMOLICIÓN............................................................................................................15
5.1.2 OBRA NUEVA – EL CAUCE.........................................................................................16
5.1.3 DISEÑO, ECOLOGÍA DEL PAISAJE Y CALIDAD AMBIENTAL.........................................17
5.2 ARTE Y CULTURA.....................................................................................18

6. RESULTADO....................................................................................................20

8. CONCLUSIONES.............................................................................................23

9. RECOMENDACIONES.....................................................................................24

10. Bibliografía.....................................................................................................26
 Índice de ilustraciones

Ilustración 4-1 - Metodología.....................................................................................8

Ilustración 5-1 - Antes y Después............................................................................10
Ilustración 5-2 - Antes del Río Cheonggyecheon....................................................11
Ilustración 5-3 - Planta Proyecto de Recuperación del Rio, Centro de Seúl..........12
Ilustración 5-4 - Demolición de La Autopista Vía del Río Cheonggyecheon..........12
Ilustración 5-5 - Etapas Del Proyecto Río Cheonggyecheon..................................13
Ilustración 5-6 - Actualidad Parque Cheonggyecheon............................................14
Ilustración 5-7 - Sección Típica del Proyecto..........................................................16
Ilustración 6-1 - Senderos Parque Cheonggyecheon.............................................20
Ilustración 6-2 -Espacios Ambientales Cheonggyecheon.......................................21
Ilustración 6-3 - Vista Nocturna Parque Cheonggyecheon.....................................21
Ilustración 9-1. Antes y después del Proyecto del Río CheoggyeCheon...............24
Ilustración 9-2. Parques del Rio Medellín................................................................24
Ilustración 9-3.Sector Medio....................................................................................25

Índice de tablas
Tabla 5-1. Cambios ambientales.............................................................................18

1. INTRODUCCIÓN
Cheonggyecheon, un pequeño río que atraviesa el centro de la ciudad, que había sido
enterrado bajo una carretera elevada que atravesaba el corazón del centro de Seúl. Este
antiguo río fue originalmente ampliado y ajardinado en el 1700 como parte de los esfuerzos
de control de inundaciones, y su nombre deriva de la palabra coreana que significa "como
debe fluir el agua" 

El proyecto de Cheonggyecheon es una renovación urbana en el corazón de Seúl que nace

de un negativo diagnóstico realizado a la autopista principal Cheonggye Expressway. A pesar
de beneficiar a 160.000 autos diariamente, la autopista estaba en una contrariedad absoluta,
ya que su mantenimiento tenía un costo altísimo, su estructura ya no permitía el tránsito de
grandes vehículos y a causa de una mala calidad de vida debido a la contaminación. Como
consecuencia, el centro se despoblaba y desvalorizaba, transformándose en un lugar cada
vez menos llamativo.

Es así donde el Proyecto Rio Cheonggyecheon. Comprende en un espacio moderno de

recreación al público en el centro de Seúl, Corea del Sur. Con 8.4 kilómetros de
longitud, este proyecto de renovación urbana está situado sobre un arroyo, por el crecimiento
económico de corea tuvo tras la Guerra de Corea, dicho canal que había sido encubierto por
debajo de la autopista contradictorio, ya que la autopista había significado un gran paso de
una cultura agrícola a una industrializada, por lo que destruirla en una primera instancia
parecía la medida menos convincente.

2. PROBLEMÁTICA.

Cheonggyecheon es un río de 5.8 kilómetros que se convirtió en un foco de contaminación

en los años 50 del siglo pasado, cuando inmigrantes se instalaron en la ribera y lo usaron
como alcantarilla. Para 1958, el río fue entubado con una cubierta de hormigón. A principios
de los años 70, en una acción considerada un ejemplo de modernización, se demolieron las
viviendas informales a lo largo de las orillas del río y se construyó una autopista de 16 metros
de ancho sobre él, de acuerdo con una publicación de ONU.

Sin embargo, una década después la autopista fue culpada de originar congestión vial y mala
calidad del aire. Además, era vista como una línea fronteriza que dividía la pujante zona sur
de la autopista de la zona norte, que estaba más atrasada.

En 2003, Lee Myung-Bak, alcalde de Seúl, presentó un proyecto que se considera lo llevó a

la presidencia de Corea del Sur años después: demoler la autopista y recuperar el río con el
objetivo de mejorar la movilidad, el espacio público, el medio ambiente y el desarrollo
económico en el pleno corazón de la ciudad.

Es así que se desarrolla un análisis de las ventajas y desventajas que trajo para la ciudad de
Seúl la implementación adoptada en su momento por los gobernantes.

3. OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Analizar el cumplimiento y resultado de los objetivos iniciales del proyecto del Rio
Cheoggyecheon, en Seúl. Y, los beneficios obtenidos en movilidad sostenible con respecto a
la autopista que existió.

3.2 OBJETIVO ESPECIFICO

● Analizar los puntos a favor y en contra de reemplazar una autopista con el Proyecto
Rio Cheoggyecheon.

● Evaluar las mejoras de movilidad, así como, la reducción de problemáticas viales,

sociales y ambientales que existían.

● Identificar la factibilidad de implementar construcciones con una envergadura similar al

Proyecto del rio Cheoggyecheon en ciudades colombianas, en áreas donde la
afectación comparta las características negativas que existieron en Seúl.

4. METODOLOGÍA GENERAL

La metodología que se emplea para el análisis del Proyecto que se ejecutó en la ciudad de
Seúl, en el Rio Cheoggyecheon. Consiste en la recopilación de datos de distintas fuentes
bibliográficas, en donde se encuentra información concerniente a las ventajas que trae
consigo proyectos de esta magnitud a la población en general del lugar.

Ilustración 4-1 - Metodología

 Fuente: Elaboración propia

El siguiente paso, se base en la identificación de los objetivos del Proyecto del Rio
Cheoggyecheon, además de analizar las diferencias de este con respecto a la locación antes
de ser intervenida, para verificar si se dio solución a las problemáticas presentada
anteriormente. A su vez, se analizan y plantean desde el punto de vista ingenieril las
alternativas para los resultados que se obtengan. Véase en la Ilustración 4 -1.

A partir de la identificación de los hitos del proyecto, se procede con la estructuración del
documento en donde se analizan los resultados de aplicar un proyecto de recuperación y/o
sostenible que involucre distintos medios y modos de transporte. Al mismo tiempo encontrar
la importancia de emplear obras de este estilo en nuestro país, para mejorar la movilidad
sostenible en las ciudades colombianas.
 5. PROYECTO RIO CHEOGGYECHEON

Para la elaboración de un corredor peatonal verde, ecológicamente sensible fue necesario el

desmantelar y demoler una carretera elevada. Como resultado de esto se realizó el
descubrimiento de la histórica vía fluvial de 5.8 km que corría por debajo. En este proceso
se tomo en cuenta cada pieza con afectación y como disponerla en el sitio que encaje para
lograr una mejor calidad de vida y sea beneficioso para la ciudad. Se va desencadenando así
una serie de acciones, las cuales hay que saber abordar para que ningún elemento quede
aislado y luego haya que buscar una solución para ella. (Vergara Petrescu, 2007)

Ilustración 5-2 - Antes y Después

 Fuente: La recuperación del Río Cheoggyecheon.

Las problemáticas con mayor relevancia que desencadena una serie de decisiones, en
donde se soluciona la congestión vial que se sufre por parte de los usuarios de la
carretera. Una de estas piezas, quizás la fundamental, fue la importancia que se le dio a la
participación ciudadana al respecto.

Ilustración 5-3 - Antes del Río Cheonggyecheon

Fuente: La recuperación del Río Cheonggyecheon.

De esta forma, el antiguo canal se transformó prácticamente en un sumidero abierto, que

rápidamente dio paso a una consuma transformación que finalizó edificando el cauce en su
totalidad. Se construyó así una importante arteria urbana, que luego recibió una segunda vía
elevada de seis carriles.

Esta fue una decisión del alcance de Seúl, por lo que debió realizar un cierre en uno de los
tres túneles de la ciudad, debido a este cierre se hallaron con que los volúmenes de trayectos en
vehículos particulares disminuyeron de manera considerable. Dando así una similitud a la
Paradoja de Braess (Braess Paradox), la cual menciona que al quitar un espacio en un área
urbana y construyendo capacidad extra dentro de un sistema de redes viales, se alcanzan a
reducir gran parte de los trayectos de los vehículos. Dando así emprendió una trascendental y
disputa para Modificar la Zona del Rio Cheoggyecheon prescindiendo de la Autopista,
símbolo del progreso y el desarrollo de la capital, pero realmente un deterioro y daño ambiental.
La autopista genero un significativo deterioro en la calidad de vida de los ciudadanos, la cual se
había visto empeorada por los crecientes índices de polución, escasa ventilación y contaminación
ambiental.

Es así que el a alcalde radical el proyecto Lee Myung Bak para la recuperación del río, donde
su principal objetivo era demoler la autopista y crear un parque en las márgenes de las 400
hectáreas, en 8 km de largo y 80 metros de ancho, del Rio Cheoggyecheon dando así un de
nuevo el cauce natural con aguas debidamente tratadas y purificadas y un está preparado
para posibles inundaciones de los sistemas de alcantarillas.

Ilustración 5-4 - Planta Proyecto de Recuperación del Rio, Centro de Seúl

Fuente: La recuperación del Río Cheonggyecheon.

Para esto realizó un proyecto donde vinculaba a la población haciendo encuestas

consultando cual era el mayor valor que debía tener la ciudad. Y como resultado fue la
conservación del medioambiente y de las aguas. Formo un equipo de trabajo con más de
seis meses investigando, proyectando el tráfico y desplegaron un modelo de pronóstico para
mejorar el sistema. Con pensamiento a mejorar el modo de vivir de las personas y es así
que en elecciones fue elegido por esa nueva propuesta de mejoramiento del Rio y el
compromiso de desarrollo ambiental.

Ilustración 5-5 - Demolición de La Autopista Vía del Río Cheonggyecheon

Fuente Regeneración Urbana /Demoliendo Autopistas Y Construyendo Parques

Como resultado final, se obtiene este gran espacio público que se transforma en el pulmón
de la ciudad, y que aparte de traer una serie de externalidades positivas, como buena calidad
de vida, valorización del terreno y turismo, se espera que traiga consigo beneficios a largo
plazo que repercutan a nivel mundial, transformando a Seúl en una nueva capital de
desarrollo económico internacional. Por lo visto, el éxito del proyecto se debe a que se toman
en cuenta todas las piezas que le influyen y lo crean finalmente. 

Los cambios y externalidades están analizados con profundidad por los gestores del
proyecto, donde se balancean todas las variables y efectos posteriores a escala urbana. 

Una de estas piezas fundamentales es la participación ciudadana, impulsada por el gobierno

que desde sus inicios involucró a toda la ciudad en una acción recíproca, informándoles y a
la vez recibiendo opiniones en cuanto a desarrollo y consecuencias que traería el proyecto.

Ilustración 5-6 - Etapas Del Proyecto Río Cheonggyecheon

 Fuente: “As water should Flow”

Pese a esto, los resultados una vez implementados el proyecto demostraron que los
automovilistas desaparecieron considerablemente, optando por nuevos sistemas de
transportes y cambiando sus hábitos de viaje. Las autoridades complementaron este
proyecto con un mejorado sistema de buses, dándole la opción a la gente para optar entre
transporte público y privado. Descubrieron que las temperaturas de los suelos y superficies
cercanos al nuevo canal tenían un promedio de 3.6° C menos que en zonas a 400 metros de
distancia del proyecto. Lo cierto es que el proyecto vino a dotar de infraestructura, servicios y
paseos peatonales, a una zona que estaba en franco deterioro, generó una nueva cara para
un río, ahora remozado y que sin duda debe ser un valor de todos los ciudadanos.

Ilustración 5-7 - Actualidad Parque Cheonggyecheon

Fuente Regeneración Urbana /Demoliendo Autopistas Y Construyendo Parques

Un cambio de estas magnitudes en una ciudad tan importante como lo es Seúl, debe
contender con métodos arduos, actitudes contradictorias, y una complejidad. Debe ser
liderado por representantes importantes y contar con un amplio apoyo de la ciudadanía, para
poder así subsanar y poner en ponderación los beneficios que sobrelleva un cambio de este
ejemplo que bien podría ser llevado a otras ciudades. Como lo proyecta la ciudad de
Medellín.

5.1 PROCESO DE CONSTRUCCIÓN

La restauración del arroyo Cheonggyecheon se llevó a cabo en un plazo de 27 meses, entre
Julio de 2003 y septiembre de 2005.

Las obras se dividieron en 3 secciones, contándose con 6 contratistas independientes para

realizarlas. El costo de las obras ascendió a 386 millones de dólares, para la longitud total de
5,84 kilómetros.

Para el proceso constructivo del Proyecto, fue necesario seguir un proceso en el cual se
realizaron determinadas actividades.

5.1.1 DEMOLICIÓN
Estrictamente, los procesos realizados para la demolición de las estructuras se engloban en
el concepto de “deconstrucción”. En efecto, los materiales fueron identificados,
seleccionados, retirados y reutilizados o reciclados.

La autopista elevada fue demolida en 2 meses. Se priorizó el transporte, en su mayoría la

demolición ocurrió de noche, de a tramos lo más grandes posibles y cortados con hilo
diamantado y sierras circulares, a fines de minimizar el polvo, el ruido y las molestias al
tránsito. Los trabajos se iniciaron en el tablero, prosiguiendo por las vigas y, finalmente,
atacando las columnas. Tan sólo tres exponentes de estas dos últimas estructuras fueron
conservados en su sitio, a modo de exhibición y memoria para generaciones futuras.
Respecto al arroyo entubado, su cobertura fue demolida en 3 meses. Aquí se retiraron
primeramente el asfalto y la carpeta estructural (reutilizados como sub-base), con métodos
mecánicos casi en su totalidad. Posteriormente, se procedió a deconstruir la mayoría de las
vigas y pilares, en el tramo de casi 6 kilómetros. Los sectores no derribados fueron
reforzados y pasaron a formar parte de los nuevos sistemas pluviales y cloacales, y como
soporte a los taludes.

El total de la demolición, incluyendo la autopista, generó 907.000 toneladas de materiales. El

96% del hormigón y el asfalto y el 100% del acero fueron reciclados y reutilizados en las
obras de restauración, o bien reservados para otros trabajos en la ciudad.

5.1.2 OBRA NUEVA – EL CAUCE

El concepto “curso urbano con naturaleza”, conllevó a un rediseño del cauce que no
replicaría su estado original y que tuvo en cuenta una inundación máxima de 200 años de
recurrencia (lluvia de 118 mm/hora).

Tal como se indicó anteriormente, fueron creados tres tramos alegóricos denominados:
Historia y Tradición; Cultura y Modernidad; y Naturaleza y Futuro. En ellos se propuso un
pasaje gradual, desde aguas arriba hacia aguas abajo, comenzando con un paisaje urbano y
desembocando en un ambiente más natural. Las tres secciones creadas (poseen
características diferenciadas).

Ilustración 5-8 - Sección Típica del Proyecto

 Fuente: La ingeniería al rescate de los arroyos urbanos

Historia y Tradición ubicada aguas arriba y con una longitud de 2,04 km. Para la misma, se
reconstruyeron 2 puentes del Siglo XV y se programan habitualmente recreaciones de
eventos históricos.

Cultura y Modernidad, tramo intermedio, de 2,1 km. En el cual se edificó un museo y se

concentra la realización de festivales y exposiciones artísticas.

Naturaleza y Futuro, sector aguas abajo, 1,7 km. En el mismo, que posee parámetros de
diseño similares a las originales del arroyo, se han reimplantado la mayor cantidad de
especies autóctonas animales y vegetales.

● Ancho: de 20 m (aguas arriba,) a 113 m (aguas abajo).

● Profundidad: 40 cm promedio.

Dado que el Cheonggyecheon es un arroyo de caudal irregular, para asegurar la profundidad

media de diseño, se decidió que la provisión de agua (unos 120.000 m3 por día) se hiciera
en su mayoría de manera forzada desde el Río Han (100.000 m3/día). Esto se efectúa
mediante una tubería de 11 Km., que transporta el agua a 5 puntos del cauce.

La cifra restante se completa con bombeo desde las estaciones de subterráneo.

os plazos empleados para los distintos rubros de la reconstrucción previamente citados

fueron los siguientes:

● Cauce del río, plantas purificadoras y bombeo (16 meses).

 ● Desagües y drenajes (12 meses).
● Caminos (22 meses): 2 x 2 carriles vehiculares, también senderos y facilidades para
peatones y ciclistas.
● Puentes (19 meses): 22 en total (5, para peatones).

5.1.3 DISEÑO, ECOLOGÍA DEL PAISAJE Y CALIDAD AMBIENTAL

Los trabajos de paisajismo abarcaron 25 meses, resultando en un parque de 40 hectáreas,
extendidas por el curso del nuevo Cheonggyecheon.

Fue notable el aporte ecológico y revitalizador de esta parte del proyecto, replantando flora
autóctona y funcionando como polo de atracción de fauna (aves migratorias, insectos,
peces), principalmente en el tercio inferior [ CITATION Che20 \l 9226 ].

Asimismo, se tuvieron en cuenta estrictos parámetros (entre ellos, DBO menor a 3

mg/l[ CITATION Kee04 \l 9226 ]) para la purificación del agua que alimenta el arroyo.

A partir de la finalización de la regeneración, las sucesivas mediciones de calidad de aire han

arrojado resultados que mejoraron un 72% los valores que se tenían en 2003.

En ecología se encuentra un aumento significativo en especies encontrando

Aumentos en la biodiversidad en general de un 639% entre el trabajo previo a la restauración
en 2003 y finales de 2008, con el número de especies de plantas aumentando de 62 a 308,
los peces especies de 4 a 25, especies de aves de 6 a 36, especies de invertebrados
acuáticos de 5 a 53, especies de insectos de 15 a 192, mamíferos de 2 a 4 y anfibios de 4 a
8.

Además del aumento significativo de especies, también se produce un efecto de isla de calor
urbano con temperaturas a lo largo del arroyo de 3.3 ° a 5.9 ° C más fresco que en una
carretera paralela 4-7 cuadras de distancia. Esto resulta de la eliminación de la autopista
pavimentada, el efecto de enfriamiento del arroyo, aumento de vegetación, reducción de
viajes en automóvil, y un aumento de 2.2-7.8% en la velocidad del viento que se mueve a
través del corredor[ CITATION Hwa07 \l 9226 ].

Tabla 5-1. Cambios ambientales

 Aspectos 2003 2008
Temperatura 36,3 32,7
Peces 4 25
Aves 6 36
Insectos 15 192

Fuente: Seoul Metropolitan Government

5.2 ARTE Y CULTURA

Un importante aporte al patrimonio cultural del país fue la restauración de reliquias históricas,
entre las cuales se destaca el puente Gwangtong, construido en 1410.

El perfil cultural del arroyo devuelto a la vida fue plasmado en la concreción de un Museo-
Centro Cultural y la realización de numerosos festivales, con el río como eje (Festival de
Linternas, entre otros).
 6. RESULTADO

El inicio de Obra dio fue para el mes de julio de 2003 y para su ejecución se establecieron
varias organizaciones que asumieron actividades específicas, como el Centro de Control del
Proyecto de Restauración Cheonggyecheon, quien asume la administración y coordinación
general, Un Grupo específico para la Investigación y Restauración, quien preparo el plan de
renovación urbana, quien se encomendó la mediación entre los entes Gubernamentales y
privados.

La recuperación del cauce fue complicado debido a su nivel estaba muy bajo, por lo que se
instalaron estaciones de bombeo para llevar agua desde el río Han. Se construyó un sistema
de senderos peatonales para conectar los márgenes del rio y se adecuaron dos puentes que
para Seúl tiene una gran importancia en su historia, “Gwanggyo y Supyogyo”.

Ilustración 6-9 - Senderos Parque Cheonggyecheon

Fuente iStock by Getty Images / Así fue como Seúl derribó una autopista para recuperar un río
El sendero fue a desnivel de las vías principales adyacentes y del flujo vehicular, esto para
generar una impresión de estar fuera de la ciudad.

Durante su construcción, se aplicaron medidas especiales de flujo vehicular y se hicieron

cambios al sistema de tráfico para aminorar las congestiones vehiculares.

La obra finalizó en octubre de 2005 de acuerdo con ONU Hábitat, Cheonggyecheon se

convirtió en un "catalizador de la revitalización del centro de Seúl, que se ha beneficiado de
la eliminación de la brecha divisoria entre las zonas sur y norte del río".

Ilustración 6-10 -Espacios Ambientales Cheonggyecheon

Fuente: iStock by Getty Images / Así fue como Seúl derribó una autopista para recuperar un río

En los tres años siguientes esta zona fue visitada por 70 millones de personas, la plusvalía
aumentó al doble que las tasas de otros lugares de la ciudad y creció el número de empresas
y oportunidades de empleo.

La movilidad mejoró con 170,000 viajes menos en automóvil al día y se incrementó 4.3% y
1.4% los usuarios de Metro y autobús, de manera respectiva. Además, las partículas en el
aire se redujeron de 74 a 48 microgramos por metro cúbico y la temperatura en el área cayó
hasta 5 grados centígrados.

Debido a que el cauce está abierto, está mejor preparado para posibles inundaciones de los
sistemas de alcantarillas.

Ilustración 6-11 - Vista Nocturna Parque Cheonggyecheon

Fuente: iStock by Getty Images / Así fue como Seúl derribó una autopista para recuperar un río

7.
 8. CONCLUSIONES

 A más de 15 años de revitalizado el arroyo, el mismo ha aportado numerosas ventajas

a la ciudad de Seúl y sus habitantes, tal como se ha mencionado en los puntos
anteriores. Adicionalmente, se ha constituido en un punto de encuentro y atracción
turística, por el que pasan unos 2 millones de personas al año.
 Se destaca la movilidad de peatones con la creación del sendero peatonal del Rio
Cheoggyecheon el cual mejoro la interacción de sitios estratégicos (Universidades,
centros históricos y culturales, entre otros.) eliminando los problemas del proyecto de
la Avenida de 5.8 km, en donde con el paso de los años denotaba que no era viable
dicha infraestructura por los siguientes factores: socio económicos, costos elevados
para su mantenimiento preventivo y correctivos de las infraestructuras, problemas de
inundación, impactos ambientales. A esto se le suma el impacto ambiental y
económico que genero el desmonte de dicha estructura.
 El Proyecto del Rio Cheoggyecheon el cual tuvo un impacto ambiental positivo, logra
conectar sitios importantes a partir de un sendero peatonal amigable con el medio
ambiente, que a su vez redujo la contaminación y costos generados por la avenida
que existía antes. Teniendo en cuenta los aspectos favorables obtenidos en el
proyecto, no es descabellado pensar en desarrollar proyectos similares en algunas de
las ciudades más pobladas de Colombia. Entre esos casos esta Medellín que al
potenciar su rio como eje ambiental se convertiría en el elemento estructurador e
integrador de los diferentes sistemas del territorio.
9. RECOMENDACIONES

En la historia de la humanidad, la población Urbana ha alcanzado 3.700 millones de

personas. En los próximos 40 años duplicaremos esta cifra.

Ilustración 9-12. Antes y después del Proyecto del Río CheoggyeCheon

Fuente: Javier Vergara Petrescu

Longitud: 6km TPD: 160.000 vehículos 5.4 km Autopista Demolida 3,5 billones de dólares en
beneficios socio-ambientales Costo/beneficio: 1/10

¿Qué es Parques del Río Medellín? Parques del Río Medellín es un proyecto integral y
estratégico de transformación urbana, espacio público y movilidad, que convertirá el río
Medellín en el eje ambiental y de espacio público de la ciudad y su región

Ilustración 9-13. Parques del Rio Medellín.

Fuente: Javier Vergara Petrescu

Potenciar el Río Medellín como el eje ambiental y de espacio público de la región y la ciudad,
optimizando su actual función como eje principal de movilidad, convirtiéndolo en el elemento
estructurador e integrador de los diferentes sistemas del territorio y escenario central para el
encuentro y disfrute de los ciudadanos.

Ilustración 9-14.Sector Medio

Fuente: Javier Vergara Petrescu

10. Bibliografía
[1] «Cheonggyecheon Stream Restoration Project,» Web landscapeperfomance.com, [En
línea]. Available: http://landscapeperformance.org/case-study-briefs/cheonggyecheon-
streamrestoration. [Último acceso: 15 09 2020].
[2] Kee, Yeon Hwang, «Restoring Cheonggyecheon stream in the Dowuntown Seoul,» Seoul
Development Institute, Seoul, 2004.
[3] Hwang, «Cheonggyecheon Stream Restoration Project – Seoul, South Korea
Methodology for Landscape Performance Benefits,» Seoul, 2007.
[4] D. Karzulovic, «La recuperación de Río Cheonggyecheon: Una excusa perfecta para
hacer ciudad. 2007, de Marco del ramo CTMA2 de Arquitectura en la UC,» 16 09 2008.
[En línea]. Available: https://www.plataformaurbana.cl/archive/2008/02/17/la-recuperacion-
del-rio-cheonggyecheon-una-excusa-perfecta-para-hacer-ciudad.
[5] «Obras en Expanción,» 09 02 2018. [En línea]. Available:
https://obras.expansion.mx/arquitectura/2018/02/09/asi-fue-como-seul-derribo-una-
autopista-para-recuperar-un-rio.
[6] J. V. Petrescu, «Regeneración urbana /Demoliendo autopistas y construyendo parques.,»
vol. 1, p. 14, 2002.
[7] «webarchive.nationalarchives,» 02 2018. [En línea]. Available:
https://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20110118101111/http://www.cabe.org.uk/case
-studies/cheonggyecheon-restoration-project. [Último acceso: 15 09 2020].