CONSTRUCCION DE EDIFICIOS CIMENTACIONES PROFUNDAS

5.1. INTRODUCCION
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados
inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la
adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable.
5.2. OBJETIVO PRINCIPAL
El objetivo es transmitir las cargas a estratos profundos que tengan una mayor capacidad
portante y de resistencia. Son consideradas aquellas que tiene una longitud mayor de
cinco metros (5 m), o bien que la relación entre la altura y la anchura del cimiento supere
el valor de cinco.
5.3. CLASIFICACION DE PILOTES
Las cimentaciones profundas se pueden clasificar en los siguientes tipos:
5.3.1. PILOTES
Elemento de gran esbeltez y escasa sección, muy similar a los pilares:
A) Pilotes aislados: aquel que debido a su distancia con otros pilotes no tiene interacción
geotécnica alguna con ellos. En caso de que empleemos pilotes “in situ”, deben tener un
diámetro mínimo de 50 cm para absorber esfuerzos horizontales y momentos. Podremos
emplear pilotes prefabricados de menor diámetro solo cuando los momentos sean nulos.
B) Grupo de pilotes: Es la solución más usual. En este caso la carga del pilar se
transmite a varios pilotes a través de un encepado rígido que entrelaza sus cabezas.
C) Zonas pilotadas: Son pilotes de poca capacidad portante individual que se
encuentran colocados estratégicamente con el fin de reducir asientos o mejorar la
seguridad frente al hundimiento de las cimentaciones.
D) Micropilotes: Son pilotes de pequeño diámetro, empleados en aquellos lugares en
los que no es posible la ejecución de los pilotes convencionales.

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5.4. TIPOLOGIA DE PILOTES

Elegir entre los distintos tipos de soluciones que aporta el pilotaje, debe de ser una tarea
muy complicada, esta elección depende de las necesidades de la estructura, las
condiciones del lugar y del suelo, por los materiales de que se dispone y por supuesto de
la competencia económica; por ello se limita estrechamente la selección a muy pocos y
a veces a uno solo de los muchos tipos posibles.
A) La forma de trabajo
Cimentación por pilotes por punta o “columna”
Cimentación por pilotes fuste (“flotantes”)
B) Según el tipo de Pilote
1.- Por el tipo de material
❖ Pilotes de Hormigón
❖ Pilotes de Madera
❖ Pilotes de Acero
❖ Pilotes Mixtos
2.- Según la forma de sección transversal
La forma de la sección transversal del pilote podrá ser circular o casi circular (cuadrada,
hexagonal u octogonal) de manera que no sea difícil asimilar la mayoría de los pilotes a
elementos cilíndricos de una cierta longitud L y de un cierto diámetro D.
3.- Según su procedimiento constructivo.
❖ Prefabricados hincados o de desplazamiento
❖ Hormigonados “in situ”
5.5. SEGÚN SU FORMA DE TRABAJO
5.5.1. Cimentación por Pilotes por punta o “columna”

En terrenos donde el extracto más resistente se encuentra a cierta profundidad

alcanzable por el pilote, los cuales transmiten las cargas fundamentalmente por punta.
En esta forma de trabajo las puntas de los pilotes se empotran en terreno firme confiando
de esta manera en el apoyo en ese estrato, aunque hubiese rozamiento del fuste al
atravesar estratos menos resistentes.
La acción lateral del terreno elimina el riesgo de pandeo.
Es el mejor apoyo y el más seguro, al apoyarse el pilote en un terreno de gran resistencia.

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5.5.2. Cimentación por Fuste (Pilotes “flotantes”)

En aquellos terrenos en los que, al no existir un nivel claramente más resistente, al que
transmitir la carga del pilotaje, éste transmitirá su carga al terreno fundamentalmente a
través del fuste. Se suelen denominar pilotes “flotantes”.
La resistencia de estos pilotes depende de la profundidad a la que estén hincados, de su
diámetro, y de la naturaleza del terreno.
Para conocer la longitud del pilote debemos tener en cuenta la resistencia del mismo, sin
olvidar que aquel pilote cuya longitud sea inferior al ancho de la obra, no soportará las
cargas transmitidas por ésta.

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5.6. SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL

5.6.1. Hormigón “In situ”
Dentro de los pilotes de hormigón podemos destacar los de hormigón “in situ”, es aquel
en el cual se vierte el hormigón y se coloca la armadura directamente en el terreno
formando el pilote, y que se ejecutará mediante excavación previa, aunque también
podrán realizarse mediante desplazamiento del terreno o con técnicas mixtas

5.6.2. Hormigón Prefabricado

Pilotes de hormigón prefabricado, pudiendo ser éste pretensado o postensado
(hormigones de alta resistencia).

Figura: Pilotes prefabricados de hormigón con punta piramidal

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5.6.3. PILOTES DE ACERO

Tienen un buen comportamiento y una serie de ventajas que presenta frente al resto,
como son:
➢ Resisten hincas difíciles sin experimentar agrietamiento alguno.
➢ Al hincarse en un estrato duro adquiere una gran capacidad de carga.
➢ Si fuese necesario aumentar su longitud se puede efectuar muy rápidamente, sin
apenas demorar la hinca, mediante soldadura de otros tramos adicionales.
➢ Si durante el manejo sufre golpes o caídas, generalmente no sufre daño alguno.
➢ Tienen una buena resistencia a flexión y a los esfuerzos laterales.
➢ Los pilotes huecos pueden rellenarse de hormigón, aumentando de este modo su
resistencia.

➢ Para su colocación se deberá consultar con especialistas ya que pueden haber

dudas en su empleo por la corrosión que podrían experimentar si existiese nivel
freático o cualquier corriente de agua, incluso en el empleo en el mar y en algunos
rellenos debido a la existencia de oxígeno atrapado.
➢ Una forma muy eficiente y económica de impedir la corrosión es el uso de la
protección catódica por medio de ánodos de sacrificio (de zinc) o de corriente
impresa.

Los pilotes de acero se pueden clasificar por:

POR SU FORMA
1.- Perfiles tubulares: Se emplean mucho como pilotes los tubos de acero rellenos de
hormigón, estos tubos tendrán un diámetro de entre 25 y 75 cm. El espesor de las
paredes no suele ser inferior a 2,5mm, siendo el espesor normal empleado el de 4,5 mm.
Si el espesor de las paredes está entre 2,5 y 3,2 mm se considera que el acero participa
con el hormigón soportando las cargas. Estos tubos se suelen hincar con mandril.
2.- Perfiles en doble U (caja): Consiste en dos perfiles en “U” unidos mediante soldadura
formando una especie de caja, la que se podrá rellenar posteriormente de hormigón al
igual que en los tubulares.

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Figura: Pilote en forma caja

3.- Perfiles en H: Se emplean cuando las condiciones requieran un hincado violento,
longitudes demasiado grandes o elevadas cargas de trabajo por pilote. Debido a que el
desplazamiento que provoca en el suelo es muy pequeño estos pilotes son bastante útiles
en los lugares en que un levantamiento del terreno dañaría las propiedades vecinas.

4.- Tablaestacas: Son un tipo de pantalla, o estructura de contención flexible, empleada

habitualmente en ingeniería civil. Están formadas por elementos prefabricados. Estos
elementos prefabricados suelen ser de acero, aunque también las hay de hormigón o
vinilo, aluminio, entre otros.
Los elementos prefabricados que componen las tablaestacas se hincan en el terreno
mediante vibración. Aunque es muy raro, en ocasiones también se introducen en el
terreno por golpeo.
LA FORMA DE HINCA
1.- Los pilotes roscados: son los que se colocan con un movimiento circular y penetran
atornillándose en el suelo con su punta provista de un tornillo de Arquímedes. Estos
pilotes se emplean en terrenos sujetos a cambios de humedad y sequedad.
2.- Pilotes hincados: se realiza percusión. Para evitar el deterioro y cambio de forma
de la cabeza del pilote, se lo recubre con un sombrerete adecuado, donde golpea la maza
del martinete. La hinca se puede efectuar mediante percusión y también mediante
inyección. Los pilotes que van a ser alojados por hinca acaban en punta de disco, que se
denomina así por la plancha circular colocada en su punta, la cual está formada por una
serie de nervios, y por un agujero central por el que se inyecta agua a presión para hacer
el foso en el terreno donde se introducirá el pilote.
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5.6.4. PILOTES DE MADERA

Estos pilotes son muy usados debido a su bajo costo y a la facilidad de obtener y
manipular, empleándose sobre todo en terrenos blandos y amplios.
La longitud de dichos pilotes es limitada, ya que depende de la altura de los árboles
disponibles, comúnmente entre 10 y 20m, siendo su diámetro de 20 a 30 cm., aunque
dependiendo del tipo de pilote y su uso:
➢ Pilotes clase A, se usan para soportar cargas pesadas. El diámetro mínimo del
fuste debe ser de unos 35 cm.
➢ Pilotes clase B, se usan para cargas medias. El diámetro mínimo del fuste debe
ser de entre 20 y 30 cm.
➢ Pilotes de clase C, se usan para trabajos provisionales de construcción,
generalmente cuando todo el pilote esta debajo del nivel freático. El diámetro del
fuste debe ser de 30cm.
Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad
se limita a aproximadamente 25 – 30 ton. Se deben usar elementos de acero para evitar
daños en la punta del pilote. La parte superior de los pilotes de madera también podría
dañarse al ser hincados, para evitarlo se usa una banda metálica o un capuchón o
cabezal.
Los pilotes de madera permanecerán indefinidamente sin daño si están rodeados de
suelo saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, están sometidos al ataque de
varios organismos y pueden ser dañados considerablemente en pocos meses. Cuando
se localizan arriba del nivel freático, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se
incrementará tratándolos con preservadores como la creosota.

Pilotes de madera

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5.6.5. MIXTO O COMPUESTO

Estos tipos de pilotes combinan dos o más materiales durante su ejecución,
aprovechándose de las ventajas que cada uno de ellos le brindan.
Como ejemplo de este tipo de pilote podemos destacar los de acero tubular rellenos de
mortero o los de acero con punta de madera.
Existen también los pilotes compuestos de acero y plástico, consisten en un corazón
tubular de acero rodeado por una cubierta de plástico. La cubierta de plástico está
conformada por material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado exitosamente en
aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a la acción de organismos
marinos, putrefacción y abrasión, además de su mayor resistencia, los convierte en
pilotes superiores que los de madera.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS SEGÚN EL MATERIAL

5.7. SEGÚN EL SISTEMA DE CONSTRUCCION

5.7.1. PREFABRICADO HINCADO
Llamamos pilotes prefabricados a aquellos que se construyen en taller y son
transportados a obra para su colocación mediante hinca por percusión, presión o
vibración; pudiéndose colocar también en perforaciones previamente ejecutadas.
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En cuanto a su forma y tamaño, podemos encontrar pilotes prefabricados de sección

circular, cuadrada (30x30 o 45x45) y raras veces octogonal. En la siguiente tabla, se
recogen los tipos de pilotes prefabricados y sus medidas más comunes:

Tipos de pilotes y medidas más comunes

USOS.
Los pilotes prefabricados se emplean principalmente en construcciones marinas y
puentes, donde es muy importante la durabilidad bajo severas condiciones de intemperie.

Acercamiento de la maquinaria Elevación del martillo

Embocar pilote, se inclina martillo. Comienza el hincado

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Proceso de Hincado, pilote de sección cuadrada liso

5.7.2. HORMIGONADOS “IN SITU”
Se dicen hormigonados in situ a aquellos que se ejecutan a pie de obra, previa
excavación en el terreno. Diferencian varios tipos de pilotes hormigonados “in situ”, los
cuales podemos mencionar los siguientes:
1.- Pilotes de desplazamiento con azuche, se hinca una entubación metálica o de
hormigón inferiormente cerrada, no recuperable y acabada en un azuche de punta cónica
o plana, con un diámetro exterior 5cm mayor que el pilote, este método se emplea cuando
el terreno es resistente para soportar el hincado. Por el tipo de terreno en el que se usan
estos pilotes, se emplearan pilotes de diámetros pequeños (entre 30 y 65 cm.
aproximados).
El proceso constructivo se resume en:
➢ Se hinca mediante golpeo con maza o martillo, hasta alcanzar la profundidad
prevista.
➢ Se colocan las armaduras, cuidando los recubrimientos.
➢ Comienza el hormigonado. El hormigón tendrá una consistencia fluida.

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➢ Vibrado del hormigón.

Pilote “in situ” con desplazamiento de azuche

2.- Pilote de desplazamiento con tapón de grava, para realizar la penetración del pilote
lo que se hinca mediante golpeo es un tapón de gravas u hormigón previamente
introducido en la entubación, este método se usa en suelos blandos e inestables con
presencia de agua, tendrá un acabado liso debido al empleo de la camisa, excepto la
punta formada por el tapón de gravas, que tendrá mayor adherencia con el terreno. El
método de hinca será similar al pilote de desplazamiento con azuche.

El proceso constructivo consiste en:

➢ Se forma en el interior de la camisa un tapón de gravas. Se vierte el hormigón (de

consistencia 0 en el cono de Abrams) en tongadas, compactándolo hasta
conseguir un tapón de espesor 3 veces el diámetro de la camisa.
➢ Se introduce la camisa en el terreno mediante golpeo con martillo o maza del tapón
de gravas.

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➢ Una vez introducida la camisa a la profundidad requerida, seguimos golpeando el

tapón hasta desalojarlo, quedando como punta dicho tapón.
➢ Introducimos la armadura cuidando el recubrimiento mínimo.
➢ Hormigonamos por tongadas apisonando o vibrando cada una de ellas.
extrayendo la entubación simultáneamente.

Pilote “in situ” con desplazamiento con tapón de grava

5.8. CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL PILOTE
Cuando tenemos la certeza de la utilización de los pilotes como cimentación, debemos
decidir cuál es el tipo que será el más adecuado para nuestras necesidades; esta elección
es de considerable importancia y requiere también de cierta experiencia.
Se debe, conocer los factores que intervienen en la elección del tipo de pilote, siendo:
➢ Agresividad del terreno, rozamiento negativo, existencia de fuerzas horizontales…
➢ Cargas a transmitir
➢ Espesor del terreno que se debe atravesar, y por tanto la longitud del pilote
necesaria.
➢ Naturaleza de las capas del terreno y su resistencia.
➢ Volumen de pilotaje.

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Para elegir el tipo de cimentación de un edificio, de una casa o incluso de una nave
industrial. Para tener una perspectiva amplía queremos aportar un esquema que
simplifica el proceso de análisis de factores para elegir una tipología de cimentación:

Tipologías de Cimentación profunda

5.8.1. RECOMENDACIONES PARA EL USO DE PILOTES
➢ Terreno arenoso flojo: lo que interesa es la compactación y mejora del terreno, se
aconseja emplear pilotes prefabricados hincados. Si el terreno es compacto
deberemos efectuar una previa excavación mantenida con lodos bentoníticos,
aunque sería muy extraño emplear pilotes en un suelo granular compacto.
➢ Cuando podamos alcanzar terreno firme a profundidades razonables debemos
emplear pilotes por punta empotrados en dicho firme.
➢ En caso de que en el terreno existan grandes bolos, restos de cimentaciones y
demás, dado que es muy difícil la hinca en estas capas, recurriremos a pilotes
perforados con entubación, y generalmente de gran diámetro.
➢ Si en nuestro terreno hay presencia de agua no emplearemos pilotes excavados
sin entubación, ya que esta agua podría causar inestabilidades en las paredes del
pilote, dañando el hormigón.

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➢ En terrenos cohesivos compactos con poca agua emplearemos pilotes “in situ”
perforados, sin entubación.
➢ Nunca emplearemos pilotes hincados cuando los impactos producidos puedan
causar asientos o inestabilidad en edificios cercanos.
5.9. APLICACIONES DE PILOTES
En qué casos usar las cimentaciones profundas:
❖ Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el
edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una cimentación
superficial, y en la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
❖ Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por
hinchamientos y retracciones.
❖ Cuando debamos construir un edifico con dos o más sótanos.
❖ Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles
y a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad.
❖ En edificios sobre el agua.
❖ Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en edificios altos
sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan elementos
sometidos a tracción para lograr estabilidad, como estructuras de cables o
cualquier estructura anclada al suelo.
❖ Para resistir cargas inclinadas, como aquellos pilotes que se colocan en los
muelles para resistir el impacto de los cascos de barcos durante el atraque.
(tablestacado)
❖ Para el recalce de cimientos existentes.
❖ Se desea proteger estructuras marinas como muelles, atracaderos contra
impactos de barcos u objetos flotantes.
5.10. ELEMENTOS DEL SISTEMA DE CIMENTACIÓN PROFUNDA
Podemos dividir esta cimentación profunda que estamos estudiando en distintos
elementos.
1.- Soporte o pilar: Elemento estructural vertical, que arranca del encepado. Realmente
el pilar, aunque forma parte de dicha cimentación, no se considera como tal, sino que es
considerado como parte de la estructura.

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2.- Encepado: Es un elemento constructivo robusto y fuertemente armado, que tiene

como función enlazar los pilotes aislados o grupos de pilotes con los pilares o muros
estructurales. Es de hormigón armado muy similar a una zapata aislada, que se ejecuta
una vez descabezados los pilotes. La forma de trabajo consiste en recibir las cargas de
los soportes, y transmitirlas a los pilotes. El encepado trabaja de forma diferente según
el número de pilotes que recoja.
➢ Un solo pilote: Debe encontrarse arriostrado en ambas direcciones, el encepado
únicamente transmite la carga puntual del pilar al pilote.
➢ Dos o más pilotes: El encepado recibe una carga que quedará dividida en dos
cargas de igual intensidad, produciendo de esta manera una reacción en cada
pilote igual a la mitad de la carga recibida por el encepado.
3.- Vigas riostras o de atado: Son vigas encargadas de unir entre sí los encepados para
darles mayor rigidez y estabilidad. Si el encepado es de un solo pilote es obligatorio que
vaya unido en las dos direcciones (X e Y), sin embargo, si es de dos o más pilotes solo
es obligatorio en una sola dirección, aquella perpendicular a la dirección del eje de menor
inercia del encepado.
4.-Fuste del pilote: El fuste comprende la mayor parte del pilote, (excepto la punta), es
el encargado de transmitir las cargas mediante rozamiento lateral con el terreno, su forma
generalmente es circular, de gran longitud y pequeña sección.
5.- Punta del pilote: Extremo inferior del pilote, situado en la parte inferior del fuste.
Transmite las cargas por apoyo o hinca en el terreno o estrato resistente.
6.- Terreno circundante: No se trata de un elemento como tal, no obstante, es
importante es este tipo de cimentaciones, ya que en función del tipo de terreno del que
estemos hablando se empleará un tipo u otro de pilote y su comportamiento será diferente
según el caso. La eficacia de un pilote depende de:
➢ El rozamiento y la adherencia entre el suelo y el fuste del pilote
➢ La resistencia por punta, en el caso de transmitir compresiones. Ante posibles
esfuerzos de tracción, se puede ensanchar la parte inferior del pilote, de forma que
trabaje el suelo superior.
➢ La combinación de las dos anteriores.

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7.- Armaduras: Resultan un elemento muy importante en cualquier cimentación, ya que,

junto al hormigón, es lo que nos va a dar la resistencia. Debemos diferenciar los
siguientes tipos de armaduras que encontramos en una cimentación por pilotaje.
➢ Armaduras de pilotes: Las armaduras son una especie de jaulas, formadas por
longitudinales y transversales. Las longitudinales se colocan uniformemente en el
perímetro de la sección, y el armado transversal lo constituyen una especie de
zuncho en espiral o cercos de 6 mm de sección mínima. El diámetro exterior del
armado será igual al diámetro de pilote dejando un recubrimiento por todo el
perímetro de unos 5 cm mínimos. La cantidad de barras y el diámetro de las
mismas, se calcula en función de la carga que deba soportar el pilote, debiendo
cumplir siempre una serie de reglas o condiciones, (recubrimientos, separación de
las barras).
➢ Armadura de encepados: Generalmente este armado tiene mayores secciones
o menores en función de las cargas a soportar.
➢ Armado principal: La armadura superior se proyectará para resistir la tracción,
mientras que la inferior sin reducir su sección, en toda la longitud del encepado.
Esta armadura se anclará, por prolongación recta o mediante barras transversales
soldadas, pasando por el eje de cada pilote.
➢ Armado secundario: Una armadura longitudinal dispuesta en la cara superior del
encepado y extendida, en toda la longitud del mismo. Los cercos verticales irán
cerrados y atarán a la armadura longitudinal superior e inferior. Los cercos
horizontales atarán a la armadura vertical.
5.11. CARACTERISTICAS DE LOS PILOTES
TIPO DE PILOTE CAPACIDAD PORTANTE LONGITUD USUAL
(Peso=Ton.) (H=m)
Madera 15 a 30 12 a 15
Acero sección H 50 a 90 18 a 30
Acero sección tubular 60 a 100 30 a 40
Prefabricado de concreto 40 a 80 15 a 25
armado
Vaciados in situ 30 a 90 20 a 30
Mixtos combinados 100 a 500 30 a 45
De bulbo 300 a 800 40 a 50

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5.12. PROCESO CONSTRUCTIVO PARA PILOTES

➢ Las armaduras se conforman como se fuesen jaulas; armaduras longitudinales
están constituidas por barras uniformemente en el perímetro de la sección, y el
armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral o cercos redondos de 6mm
de sección, con una separación de 20 cm.
➢ El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro del pilote, restándole 8 cm;
así de obtiene un recubrimiento mínimo de 4cm.
➢ La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la
carga que deba soportar el pilote.
Vaciado de pilotes:
➢ El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia es de 250 kg/cm2
apropiadamente.
➢ Con una consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Camisa de protección y guía para los

Replanteo del eje del pilote primeros metros

Control de armaduras, separacion de

Preparación del lodo bentonítico (Arcilla
estribos, Diametros, cantidad de barras
deshidratada)

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Control de las Armaduras – Diámetros, Separación de estribos, cantidad de barras – no debe

exceder la separación cada 1.50 m – Según Especificaciones Técnicas)

5.12.1. PILOTES DE Ho D=1,0 m INCLUYE EXCAVACIÓN Y POZO AUSTRIACO

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5.12.2. ESPACIAMIENTO DE PILOTES

La separación final de los pilotes está basada en el análisis de la acción de conjunto del
grupo de pilotes. Los pilotes se colocan a distancias tales que la capacidad del grupo de

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pilotes actuando como una unidad sea igual a la suma de las capacidades individuales
de los pilotes.

Donde:
b=diámetro o mayor dimensión del pilote.
Para el caso de pilotes por fricción, este espaciamiento no podrá ser menor de 1,20m
Para el grupo de pilotes en suelos friccionantes y cohesivos se acomoden de tal forma
que se logre la distribución de carga en áreas mayores.
Para Pilotes friccionantes:
S = 2.5× (d) + 0.02 × L
Para Pilotes de cohesión:
S = 3.5× (d) + 0.02 × L
donde:
d = Diámetro del pilote
L = Longitud del Pilote
S = Distancia de centro a centro de pilotes (separación)
5.13. DETERIORO Y PROTECCION DE PILOTES
5.13.1. TIPOS DE DETERIORO
➢ Corrosión de pilotes de acero, suelos con bajo PH y ambientes marinos
➢ Ataque por sulfuros, cloruros y ácidos en los pilotes de concreto
➢ Deterioro de pilotes de madera debido al hundimiento y secado o por acción de
insectos o aguas agresivas.

Los métodos más utilizados para el control de la corrosión de los pilotes de acero:

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1.- Pinturas o revestimientos: deberán contemplar preferentemente en su etapa de

diseño, el cual actuara como una primera aislada eléctricamente del medio. Presenta un
bajo costo y vida útil.

PILOTES DE CONCRETO
Bajo condiciones ordinarias no están sujetos al deterioro y pueden usarse arriba del nivel
del agua freática. Las sales de agua de mar y la humedad marina, atacan el refuerzo en
los pilotes a través de las grietas en el hormigón: al formarse el óxido, el hormigón se
desconcha. La mejor protección es usar un concreto denso y de alta calidad.
PILOTES DE MADERA
Deterioro: pudrimiento (hongos, contacto con el agua).
Mediante recubrimientos metálicos e impregnados la madera con sustancias antisépticas:
el uso de las planchas de acero, zinc o cobre para cubrir el fuste del pilote y asegurados
con clavos de cobre, permiten otorgar una cierta protección a la madera, si bien su efecto
es de corta duración, mas efectiva es la protección química que se obtiene mediante
tratamientos con sustancias antisépticas, tales como el aceite pesado de brea o alquitrán,
la ceosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.
5.13.2. PROTECCION DE PILOTES SUBMARINOS
Los pilotes submarinos pueden ser de concreto, madera o acero.
La protección de los pilotes submarinos de concreto empieza desde la fundición inicial
debido a que la mezcla utilizada debe contener la menor cantidad posible de aire, así
como la menor relación agua cemento (a/c) debido a las severas condiciones de
exposición.

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5.13.3. METODOLOGIA DE REFUERZO

Cimbra de fibras de carbón: se requiere fabricar una cimbra en fábrica de carbón que
rodee el elemento afectado dejando entre la sección original y la cimbra una luz que será
rellenada con concreto.

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ANALISIS DE PRECIOS UNITARIO DE PILOTES DE HORMIGON

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ANALISIS DE PRECIOS UNITARIO DE PILOTES-BASE PATA DE ELEFANTE

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