Diseño de Pilotes1

DISEÑO DE PILOTES
DR. ROGER PRINCIPE REYES

Condiciones del suelo que requiere la
cimentación profunda
Estratos compresibles y
Reducir o limitar los débiles para soportar la
asientos del edificio. carga transmitida por la
superestructura.
CONDICIONES
Permeabilidad u otras Peligro inminente de

condiciones del terreno licuación de suelos, es decir,
impiden la ejecución de presencia de arenas sueltas y
cimentaciones superficiales nivel freático alto.
Condiciones del suelo que requiere la
cimentación profunda
Suelos expansivos, las

cimentaciones con pilotes
Suelos colapsables. se consideran como una
alternativa
CONDICIONES
Evitar daños que puede

Cargas son muy fuertes y sufrir una futura excavación
concentradas a la cimentación de una
edificación adyacente
Clasificación de pilotes
ACERO
MATERIAL MADERA
COMPUESTO CONCRETO
1.- Según el material

a) Pilotes de acero:
• Son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes de tubo se hincan
en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patín ancho y de
sección I también se usan; sin embargo se prefieren los perfiles H porque los espesores de
sus almas y patines son iguales.
• Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden hincarse en suelos
duros y soportar grandes cargas. También su resistencia en tracción es más alta que
cualquier otro tipo de pilote, por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones con
grandes cargas de tracción.

a) Pilotes de acero:
• Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una buena opción
cuando la longitud requerida es mayor que 18m. El constructor simplemente hinca la
primera sección, luego suelda con la siguiente sección y continúa hincando. Existen ciertos
empalmes especiales de acero que agilizan esta operación.
• Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y ruidosos cuando se hincan.
En ciertos medios, pueden estar sujetos a corrosión.

b) Pilotes de concreto:
• Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o vaciados in
situ. Usualmente tienen una sección transversal cuadrada u octogonal y soportan cargas
axiales de trabajo de 450 a 3500 KN.
• Actualmente los pilotes pretensados son una buena alternativa, éstos tiene mayor resistencia
en flexión y son consecuentemente menos susceptibles a dañarse durante su manipuleo e
hincado. Usualmente, el pretensado es una mejor opción que el postensado porque permite
el corte de los pilotes, si fuera necesario, sin afectar la fuerza del pretensado.
• Los pilotes de concreto no toleran condiciones difíciles de hincado como los de acero, y
tienen una mayor probabilidad de dañarse. Sin embargo, los pilotes de concreto son muy
populares porque son más baratos que los pilotes de acero y su capacidad de carga es
importante.

c) Pilotes de madera:
• Los pilotes de madera son troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente
recortadas. La longitud máxima de la mayoría de pilotes de madera es de entre 10 y 20 m. Para
calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. El Manual of practice, Nº.
17 de la American Society of Civil Engineers lo divide en tres clases:
• Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de
(356mm).
• Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste
debe ser de entre (305 – 330 mm).
• Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construcción. Estos se usan
permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está debajo del nivel freático. El
diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 mm.

c) Pilotes de madera:
• Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse; por lo tanto, su capacidad se
limita a aproximadamente 25 – 30 ton. Se deben usar elementos de acero para evitar daños en
la punta del pilote. La parte superior de los pilotes de madera también podría dañarse al ser
hincados, para evitarlo se usa una banda metálica o un capuchón o cabezal.
• Los pilotes de madera permanecerán indefinidamente sin daño si están rodeados de suelo
saturado. Sin embargo, en un ambiente marino, están sometidos al ataque de varios
organismos y pueden ser dañados considerablemente en pocos meses. Cuando se localizan
arriba del nivel freático, los pilotes son atacados por insectos. Su vida se incrementará
tratándolos con preservadores como la creosota.

d) Pilotes compuestos:
• Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos están hechos de diferentes
materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y concreto. Los pilotes de
acero y concreto consisten en una porción inferior de acero y en una porción superior de
concreto colado en el lugar. Este tipo es el usado cuando la longitud del pilote requerido para
un apoyo adecuado, excede la capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar.
Los de madera y concreto consisten en una porción inferior de pilote de madera debajo del
nivel permanente de agua y en una porción superior de concreto. En cualquier caso, la
formación de juntas apropiadas entre dos materiales es difícil y por eso, los pilotes compuestos
no son muy usados.

d) Pilotes compuestos:
• Existen también los pilotes compuestos de acero y plástico, consisten en un corazón tubular de
acero rodeado por una cubierta de plástico. La cubierta de plástico está conformada por
material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado exitosamente en aplicaciones en contacto
con el agua, donde su resistencia a la acción de organismos marinos, putrefacción y abrasión,
además de su mayor resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque
el costo de los materiales de estos pilotes es mayor, su largo período de vida útil y buen estado
de conservación los convierte en una alternativa más atractiva que los pilotes de madera.
2.- Según sistema de contsrucción

a) Pilotes hincados:
• Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincados hacia
el suelo mediante martillos a vapor, neumáticos, diesel, o vibratorios.
b) Pilotes hincados y vaciados insitu

• Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con
concreto. El tubo, llamado también camiseta, puede ser o no removido .
c) Pilotes perforados y vaciados insitu

• Son pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenándolo con concreto

d) Pilotes de gato:
• Unidades de acero o concreto hincadas en el suelo mediante gato hidráulico usados
generalmente para, refuerzo y recalce de edificios y estructuras y obras de diferente naturaleza,
en las que las soluciones convencionales resultan de difícil o imposible aplicación. Permiten
trabajar en lugares angostos o de baja altura y en proximidad de instalaciones en
funcionamiento, evitándose la interrupción de actividades industriales, desalojo de vecinos o
cualesquiera otras perturbaciones que, con los procedimientos convencionales, resultan
frecuentemente inevitables.

e) Pilotes mixtos:
• Combinaciones de dos o más de los tipos anteriores, o combinaciones de diferentes materiales
en el mismo tipo de pilote. Los primeros tres tipos de pilotes son llamados a veces pilotes de
desplazamiento, ya que el suelo es desplazado al tiempo que se hunde el pilote en él. En todas
las formas de pilotes perforados, y en algunas de pilotes compuestos, se remueve primero el
suelo perforando un orificio en el cual se coloca el concreto o los diversos tipos de concreto
precolado u otras unidades apropiadas. Esta diferencia básica entre el desplazamiento y el no
desplazamiento requiere de un seguimiento diferente para los problemas en el cálculo de la
capacidad de soporte, por tanto, los dos tipos serán tratados en forma separada.

f) Cajones de cimentación:
• Estructuras que se hunden a través del suelo o del agua con el propósito de excavar y colocar
la cimentación a la profundidad prescrita y que subsecuentemente viene a ser una parte
integral de trabajo permanente.
• Cajón de excavación cerrado: Es un cajón que es cerrado en el fondo pero abierto a la
atmósfera en su extremo superior.
• Cajón de excavación abierto: Es un cajón abierto por ambos lados, tanto en el fondo
como en su extremo superior.
• Cajón de excavación neumático: Cajón con una cámara de trabajo en la que el aire se
mantiene sobre la presión atmosférica para prevenir la entrada de agua a la excavación.
• Monolítico: Cajón abierto de concreto denso y pesado o de construcción de mampostería,
que contiene uno o más pozos para la excavación.
Consideraciones a tomar en cuenta para elegir Tipo Pilote

Ventajas
• El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo en el suelo.
• Es estable en suelo exprimible.
• No se daña con el levantamiento del terreno ocasionado por el hundimiento de pilotes
adyacentes.
• El procedimiento de construcción no se ve afectado por el agua subterránea.
• Pueden ser llevados fácilmente por encima del nivel del terreno, especialmente en
estructuras marítimas.
• Pueden ser hundidos en longitudes muy largas

Desventajas
• Se pueden romper durante hundimientos difíciles, o peor aún pueden sufrir daños mayores
no visibles en condiciones difíciles de hundimiento.
• No son económicos si la cantidad de material en el pilote depende de los esfuerzos de
manejo y hundimiento más que de los esfuerzos de la carga permanente.
• El ruido y la vibración durante el hundimiento pueden causar molestias o daños.
• El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en grupo puede dañar
estructuras adyacentes o causar levantamiento de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
• No pueden ser hundidos en diámetros muy grandes.
• No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.

b) Pilotes hincados y vaciados insitu:
Ventajas
• La longitud se puede ajustar fácilmente hasta alcanzar niveles variables en el estrato de
carga.
• El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del agua subterránea.
• Es posible formar una base agrandada en la mayoría de los tipos.
• El material del pilote no está determinado por los esfuerzos de manejo o hundimiento.
• El ruido y la vibración se pueden reducir en algunos tipos.

Desventajas
• Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos que se tenga mucho
cuidado al colar con concreto el cuerpo del pilote.
• El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua artesiana hacia el
exterior de éste.
• El concreto no puede ser inspeccionado después de terminado.
• Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayoría de los tipos.
• El desplazamiento del concreto puede dañar el concreto de pilotes adyacentes o causar
levantamiento de los mismos al levantar el suelo.

Desventajas
• El ruido, la vibración y el desplazamiento del suelo puede causar molestias o daños a
estructuras adyacentes.
• No pueden ser utilizados en estructuras de ríos o mares sin adaptaciones especiales.
• No se pueden hundir en diámetros muy grandes.
• No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
• No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.

c) Pilotes perforados y vaciados insitu:
Ventajas
• La longitud puede ser variada fácilmente para adaptarse a las diversas condiciones del
suelo.
• El suelo removido durante la perforación puede ser inspeccionado, de ser necesario, se
puede muestrear o realizar pruebas in situ.
• Se pueden instalar en diámetros muy grandes.
• Son posibles alargamientos de hasta dos o tres diámetros en arcillas.
• El material del pilote no depende de las condiciones de manejo o hundimiento.

Ventajas
• Se pueden instalar en grandes longitudes.
• Se pueden colocar sin ruido, ni vibración apreciables.
• Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
• No existe el riesgo de levantamiento del suelo.

Desventajas
• Son susceptibles a desgaste o “estrechamiento” en tierra “exprimible”.
• El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser inspeccionado luego.
• El agua bajo presión artesiana puede empujar el cuerpo del pilote lavando el cemento.
• No se pueden formar extremos alargados en materiales no cohesivos.
• No se pueden extender fácilmente sobre el nivel del suelo, especialmente en estructuras de
ríos y mares.
• Los métodos de perforación pueden aflojar suelos arenosos o gravosos.
• En algunos casos se deberán emplear lodos bentoníticos para estabilizar el suelo .
Consideraciones Geotécnicas
1.- Elección Factor de Seguridad

• Depende de la confiabilidad con la cual se determina la capacidad última del suelo y control
que se efectúe en la instalación del pilote. Se recomienda un valor comprendido entre 2 y 3 si
la confiabilidad es alta y un factor comprendido entre 3 y 5 si la confiabilidad es baja.
2.- Capacidad de Carga

• La determinación de la capacidad de carga de grupos de pilotes es extremadamente
complicada y no se ha resuelto aún plenamente. Cuando los pilotes se colocan cerca uno de
otro, una suposición razonable es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al suelo se
traslaparán fig 2.1(c), reduciendo la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente, deberían
espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no fuese menor que la suma de las
capacidades de carga de los pilotes individuales. En la práctica, el espaciamiento, d, mínimo
centro a centro es de 2.5D y en situaciones ordinarias, es aproximadamente de 3 a 3.5 D.


• La eficiencia de la capacidad de carga de un grupo de pilotes se define como:

a) Pilotes de Arena:
• Generalmente la hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es mayor que la
suma de las resistencias de los pilotes aislados. El efecto es máximo con separación de unos
3.5 diámetros. Sin embargo se queda del lado de la seguridad tomando:
• En el caso de pilotes perforados disminuye algo la resistencia por el fuste y, sobre todo, en la
punta por efecto de la superposición de tensiones. Puede tomarse

b) Pilotes en Arcilla:
• El efecto en grupo o eficiencia es en este caso menor que la unidad, es decir:
• Si los pilotes están muy juntos (s  2d) y el cabezal se apoya en el terreno, puede producirse la
llamada “rotura en bloque” del conjunto como si fuera una zapata profunda, con eficiencias de
0.6 o menores.
• Si los pilotes están muy juntos (s  2d) y el cabezal se apoya en el terreno, puede producirse la
llamada “rotura en bloque” del conjunto como si fuera una zapata profunda, con eficiencias de
0.6 o menores.


• Feld (1943) sugirió un método para determinar la capacidad de carga de pilotes individuales
(de fricción) en un grupo hincados en arena. De acuerdo con esto, la capacidad última de un
pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila de pilotes.

• El procedimiento se explica con referencia a la (figura 2.2) que muestra la planta de un grupo
de pilotes B, hay cinco adyacentes y para el tipo C, hay tres adyacentes. Ahora se prepara la
tabla 2.1:


c) Pilotes en Roca:
• Para pilotes de carga de punta apoyados sobre roca, la mayoría de los reglamentos de
construcción especifican que Qg(u) =  Qu, siempre que el espaciamiento mínimo centro a
centro de pilotes sea D + 300 mm. Para pilotes H o con sección transversal cuadrada, la
magnitud de D es igual a la dimensión diagonal de la sección transversal del pilote.
3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

a) Pilotes hincados sobre suelos No cohesivos:
Método basado en la prueba de penetración estándar

• La base del método “estático” o de mecánica de suelos para calcular la capacidad de carga
final de un pilote es que, la capacidad de carga final es igual a la suma de la resistencia última
de la base del pilote y la fricción superficial final a lo largo del cuerpo del pilote enterrado.
Esto se expresa con la ecuación:


• Al conocer el ángulo de resistencia al cortante del suelo a nivel de la base, se puede calcular
Qb con la ayuda de la ecuación general de Terzaghi, omitiendo el término 0.4γBNγ , dado que
el diámetro del pilote es pequeño en relación con su profundidad.
• Entonces la resistencia neta unitaria en la punta será:


• La fricción total última superficial del pilote se obtiene con la expresión general:





Método Meyerhof
• La capacidad de carga por punta de un pilote en arena según Meyerhof toma como referencia
la ecuación de Terzaghi, asumiendo la forma simplificada siguiente:
• Sin embargo Qp no debe exceder el valor límite Apq1, o sea:


Método Meyerhof
• La resistencia de punta límite es:
• Con base en observaciones de campo, Meyerhof (1976) sugirió también que la resistencia de
punta última Qp en un suelo granular homogéneo se obtenga de los resultados de ensayos de
penetración estándar como:

Método Vesic
• Vesic (1977) propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con
base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con esta, basada en parámetros de
esfuerzo efectivo,

Método Vesic
Método Jandu
Método Coyle y Castello


• La resistencia lateral se expresa como:
• La resistencia unitaria por fricción, f, es difícil de estimar. Al calcular f deben tenerse en
cuenta varios factores importantes, como son:
1. La naturaleza de la instalación del pilote. Para los hincados en arena, la vibración causada
durante el hincado del pilote ayuda a densificar el suelo a su alrededor. La figura 2.7 muestra
los contornos del ángulo de fricción del suelo ø alrededor de un pilote hincado (Meyerhof,
1961). Note que en este caso el ángulo de fricción del suelo original fue de 32°. La zona de
densificación de la arena que rodea al pilote es aproximadamente 2.5 veces el diámetro del
pilote.


2. Se ha observado que la naturaleza de la variación de f en campo es aproximadamente como
muestra la figura 2.8. La fricción unitaria superficial crece con la profundidad mas o menos
linealmente hasta una profundidad de L’ y permanece luego constante.

3. A profundidades similares, la fricción unitaria superficial en arena suelta es mayor para un
pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento.
4. Profundidades similares, los pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro de agua
a gran presión, tendrán una fricción unitaria superficial menor que en el caso de pilotes
hincados.

• En realidad, la magnitud de K varía con la profundidad. Es aproximadamente igual al
coeficiente, Kp, de presión pasiva de Rankine en la parte superior del pilote y menor que el
coeficiente, K0, de la presión en reposo a una profundidad mayor. Con base en los resultados
disponibles actualmente, los siguientes valores prome dio de K son recomendados para usarse
en la ecuación


Para pilotes de desplazamiento pequeño:

b) Pilotes hincados sobre suelos cohesivos:
Capacidad Lateral a lo largo del Pilote
• La capacidad de carga de pilotes hundidos en materiales cohesivos tales como limos y arcillas
se obtiene por la suma de la fricción superficial1 , entre la superficie del pilote y el suelo. La
fricción superficial no necesariamente es igual a la cohesión del suelo, ya que el hundido de un
pilote a un suelo cohesivo puede alterar las características físicas de este hasta una extensión
importante. La fricción superficial también depende del material y de la forma del pilote.
Cálculo de la capacidad última de soporte.
• La capacidad de soporte de los pilotes hundidos en arcillas y limos arcillosos es igual a la
suma de la resistencia última de carga con la fricción superficial de la parte del pilote en
contacto con el suelo. La resistencia última se obtiene con la ecuación:

• Y la capacidad por punta se obtiene con la ecuación:
• El factor de capacidad de carga Nc se puede considerar igual a 9 siempre y cuando el pilote

sea hundido al menos cinco diámetro dentro del estrato de carga.

• La capacidad por fricción se obtiene con la ecuación:

Diseño de Pilotes1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño de Pilotes1

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño de Pilotes1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DISEÑO DE PILOTES

DR. ROGER PRINCIPE REYES

Permeabilidad u otras Peligro inminente de

Suelos expansivos, las

Evitar daños que puede

1.- Según el material

1.- Según el material

1.- Según el material

1.- Según el material

1.- Según el material

1.- Según el material

1.- Según el material

2.- Según sistema de contsrucción

b) Pilotes hincados y vaciados insitu

c) Pilotes perforados y vaciados insitu

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

2.- Según sistema de contsrucción

1.- Elección Factor de Seguridad

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

2.- Capacidad de Carga

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

Método basado en la prueba de penetración estándar

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

Método basado en la prueba de penetración estándar

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

Método basado en la prueba de penetración estándar

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

Método basado en la prueba de penetración estándar

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

Método basado en la prueba de penetración estándar

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

• Sin embargo Qp no debe exceder el valor límite Apq1, o sea:

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

Método Coyle y Castello

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados

3.- Capacidad de Soporte en Pilotes Hincados