PILAS Y PILOTES

PILAS Y PILOTES
CONCRETO ARMADO II

DOCENTE:
Ing. Ovidio Serrano
Zelada
Integrantes

ANDONAIRE CASTILLO ANDONY

HERRERA QUINTOS EISER
JIMENEZ VILLEGAS WALTER
MOSQUERA VISALOT MARLON
ZAPATA ALARCON LUIS

LAMBAYEQUE-MAYO DEL 2015

CONCRETO ARMADO II

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INTRODUCCION

Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecucin de

una obra, nos podemos topar con diversas dificultades para encontrar
el estrato resistente o firme donde queremos cimentar. En este
proceso se nos presenta la necesidad de apoyar una carga aislada
sobre un terreno no firme, o difcilmente accesible por mtodos
habituales; para solucionar estos tipos de dificultades usamos los
pilotes o pilas,
A pesar del costo el uso de pilotes es a menudo necesario para
garantizar la seguridad estructural

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PILOTES
DEFINICIN
Se denomina pilote al elemento constructivo de
cimentacin profunda de tipo puntual utilizado
en obras, que permite transmitir las cargas de
superestructura e infraestructura a travs de
estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos
ms profundos con la capacidad de carga
suficiente para soportarlas; o bien, para repartir
estas en un suelo relativamente blando de tal
manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.

la

CONDICIONES DEL SUELO QUE REQUIERE LA CIMENTACIN

PROFUNDA
Las cimentaciones por pilotaje se utilizan cuando sucede alguna de las siguientes
condiciones:
a) Transferir cargas de la superestructura y del resto de la
infraestructura a travs de estratos dbiles o compresibles, a travs
del agua o aire, hasta estratos inferiores con la suficiente capacidad
de carga como para soportar la estructura, comportndose el pilote
como una extensin de columna o pilar. Estos estratos inferiores
pueden ser rocas, arcillas duras o suelos de baja compresibilidad. Al
pilote que reposa sobre estos estratos se le denomina "pilote de
punta", (fig a).
b) Cuando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad
razonable debajo de la superficie del terreno, se usan los pilotes para
transmitir gradualmente la carga estructural al suelo. La resistencia a
la carga estructural aplicada proviene principalmente de la
resistencia a la friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote. Este
tipo de pilote se le denomina "pilote de friccin" y a su vez se puede
subdividir, segn Terzaghi, en pilotes de friccin en suelos de grano
grueso muy permeable y pilote de friccin en suelos de grano fino o
de baja permeabilidad. En la naturaleza es difcil encontrar estratos
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de suelos homogneos, por lo que no existe un lmite real entre
estas categoras. (figura b).
c) En situaciones donde el suelo alrededor de un pilote lo mueve hacia
abajo, a esto se le denomina "friccin negativa", esta friccin tiende a
hundir el pilote y si ste no puede penetrar ms, en la punta del
pilote se generar una presin concentrada. Este caso se puede
presentar cuando se hinca un pilote en un estrato blando en cuya
superficie se coloca un relleno que consolide el terreno, entonces
ste al consolidarse generar en las caras del pilote unas fuerzas de
friccin hacia abajo que se denominan friccin negativa. (figura c)

d) Proporcionar anclaje a estructuras sujetas a subpresiones,

momentos de volteo o cualquier efecto que trate de levantar la
estructura. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, las
cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an
la carga vertical transmitida por la estructura (figura d) o por grupos
de pilotes verticales e inclinados que actan como un sistema
estructural, combinando las resistencias axiales y laterales de todo el
grupo (figura e). Este tipo de situacin se encuentra generalmente
en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en
la cimentacin de estructuras de gran altura que estn sometidas a
fuerzas grandes de viento y/o ssmicas.

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e) Cuando existe peligro inminente de licuacin de suelos, es decir,

presencia de arenas sueltas y nivel fretico alto, presencia de suelos
colapsables, problemas de socavacin, presencia de suelos
expansivos u otros efectos. (figura f)
f) Los Para evitar los daos que puede producir una futura excavacin
a la cimentacin de una edificacin adyacente; en este caso el pilote
lleva la carga de la cimentacin debajo del nivel de excavacin
esperado (figura g)

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CLASIFICACIN
SEGN EL MATERIAL
Pilotes de acero
Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles
H laminados. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus
extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y
de seccin I tambin se usan; sin embargo se prefieren los perfiles H
porque los espesores de sus almas y patines son iguales.
Debido a su alta resistencia y ductilidad, los pilotes de acero pueden
hincarse en suelos duros y soportar grandes cargas. Tambin su
resistencia en traccin es ms alta que cualquier otro tipo de pilote,
por ello, son esencialmente apropiados para aplicaciones con
grandes cargas de traccin.
Los pilotes de acero
son sencillos de unir,
por
consiguiente,
constituyen
una
buena opcin cuando
la longitud requerida
es mayor que 18m.
El
constructor
simplemente hinca la
primera
seccin,
luego suelda con la
siguiente seccin y contina hincando. Existen ciertos empalmes
especiales de acero que agilizan esta operacin.
Los pilotes de acero tienen la desventaja de que son costosos y
ruidosos cuando se hincan. En ciertos medios, pueden estar sujetos
a corrosin.
Algunas propiedades de los pilotes de acero:
Longitud usual: 15 a 60 m
Carga usual: 300 a 1200KN ( 30 a 120 ton)
Capacidad admisible (tambin
estructural para pilotes de acero
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conocida

como

permisible)

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Qadm= A sf s
As = rea de acero de la seccin transversal del acero
fs = esfuerzo admisible de acero ( 0.33 a 0.5 fy)
Pilotes de concreto
Los pilotes de concreto son elementos de concreto reforzado prefabricado o
vaciados in situ. Usualmente tienen una seccin transversal cuadrada u octogonal.
Se subdividen en:
Prefabricados
Algunas propiedades generales de los pilotes de concreto prefabricados son las
siguientes:

Longitud usual: 10 a 15 m
Carga usual: 300 a 3000 kN ( 30 a 300 ton)

Actualmente los pilotes pretensados

son una buena alternativa, stos tiene
mayor resistencia en flexin y son
consecuentemente menos susceptibles
a daarse durante su manipuleo e
hincado. Usualmente, el pretensado es
una mejor opcin que el postensado
porque permite el corte de los pilotes,
si fuera necesario, sin afectar la fuerza
del pretensado.
Algunos aspectos generales de pilotes
de concreto pretensados:

Longitud usual: 10 a 45 m
Longitud mxima 60 m
Carga mxima 7 500 a 8 500 kN

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Fabricados in situ.
Los Pilotes colocados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno
y llenndolo con concreto. Diferentes tipos de pilotes de concreto fabricados in
situ se usan actualmente en la construccin y la mayor parte fueron patentados
por sus fabricantes.
Estos se dividen en dos amplias categoras:
Pilotes fabricados in-situ mediante tubos recuperables
La construccin de este tipo de pilotes se efecta hincando en el suelo un tubo de
acero provisto de una punta. la cual puede ser recuperable o no de acuerdo a su
forma. A medida que el tubo se llena de concreto fresco, ste se retira
progresivamente. Entre stos se tiene: pilote Simplex, pilote Express, pilote Vibro y
pilote Franki; que son los ms usados. Estas patentes se diferencian en el
procedimiento de llenado y compactacin del concreto as como en el proceso de
extraccin del tubo.

Pilotes fabricados in-situ mediante tubos no recuperables

Se usan cuando es preciso proteger el concreto de agentes erosivos como aguas
subterrneas o suelos agresivos. Se utiliza una camisa de proteccin de chapa
ondulada la cual una vez hincada queda junto con el hormign. Este
procedimiento es ms caro y debe emplearse en casos muy especficos. El
proceso de construccin de estas piezas es similar al anterior slo que antes de
vaciar el concreto se introduce en el tubo de hincado la chapa ondulada o sta se
hinca (ver figura 12.25). Entre estos pilotes se tiene: pilote "Buttonbottom", pilote
"Pedestal", pilote "Cobi" de mandril neumtico y los pilotes Raymond, los ms
usados.
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Pilotes de madera
Los pilotes de madera fueron los primeros en ser utilizados. Actualmente son
usados en zonas en las que constituyen una alternativa adecuada, por economa y
eficiencia frente al concreto y el acero. El pilote debe cortarse siguiendo
exactamente las fibras de la madera, direccin en la cual sta tiene mayor
resistencia.
Los pilotes de madera se protegen contra insectos, larvas marinas, moluscos
terenides, teredo, etc. Para ello, se utilizan, bsicamente, dos mtodos: la
proteccin mecnica mediante recubrimiento del pilote y la proteccin qumica con
creosota, pentaclorofenol u otros productos similares.
Los pilotes de madera tienen el inconveniente que:
Soportan mal las variaciones de sequa y humedad, sin embargo trabajan
bien cuando estn permanentemente bajo agua.
Sus dimensiones estn limitadas.
La sustitucin de pilotes carcomidos bajo una cimentacin precisa de
trabajos subterrneos y de recalce de cimentaciones que son lentos y
caros.
Pilotes compuestos
Las porciones superior e inferior de los pilotes compuestos estn hechos de
diferentes materiales, por ejemplo; se fabrican de acero y concreto o de madera y
concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten en una porcin inferior de
acero y en una porcin superior de concreto colado en el lugar. Este tipo es el
usado cuando la longitud del pilote requerido para un apoyo adecuado, excede la
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capacidad de los pilotes simples de concreto colados en el lugar. Los de madera y
concreto consisten en una porcin inferior de pilote de madera debajo del nivel
permanente de agua y en una porcin superior de concreto. En cualquier caso, la
formacin de juntas apropiadas entre dos materiales es difcil y por eso, los pilotes
compuestos no son muy usados.
Existen tambin los pilotes compuestos de acero y plstico, consisten en un
corazn tubular de acero rodeado por una cubierta de plstico. La cubierta de
plstico est conformada por material reciclado. Este tipo de pilote ha sido usado
exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a la
accin de organismos marinos, putrefaccin y abrasin, adems de su mayor
resistencia, los convierte en pilotes superiores que los de madera. Aunque el costo
de los materiales de estos pilotes es mayor, su largo perodo de vida til y buen
estado de conservacin los convierte en una alternativa ms atractiva que los
pilotes de madera.
SEGN EL METODO DE INSTALACION
Pilotes hincados (Por golpes de martillo).
Consisten en unidades prefabricadas, usualmente de madera,
concreto o acero, hincados hacia el suelo mediante martillos a vapor,
neumticos, diesel, o vibratorios.

Ventajas
El material del pilote puede ser inspeccionado antes de introducirlo
en el suelo.
Es estable en suelo exprimible.
No se daa con el levantamiento del terreno ocasionado por el
hundimiento de pilotes adyacentes.
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El procedimiento de construccin no se ve afectado por el agua
subterrnea.
Pueden ser llevados fcilmente por encima del nivel del terreno,
especialmente en estructuras martimas.
Pueden ser hundidos en longitudes muy largas.
Desventajas
Se pueden romper durante hundimientos difciles, o peor an
pueden sufrir daos mayores no visibles en condiciones difciles
de hundimiento.
No son econmicos si la cantidad de material en el pilote depende
de los esfuerzos de manejo y hundimiento ms que de los
esfuerzos de la carga permanente.
El ruido y la vibracin durante el hundimiento pueden causar
molestias o daos.
El desplazamiento de suelo durante el hundimiento de pilotes en
grupo puede daar estructuras adyacentes o causar levantamiento
de pilotes adyacentes al levantar el suelo.
No pueden ser hundidos en dimetros muy grandes.
No se pueden hundir en condiciones de poco espacio.
Pilotes hincados y vaciados in situ:
Hincado de una seccin hueca (envoltura de acero delgado), que luego de
ser rellenada por el concreto se retira. El tubo, llamado tambin camiseta,
puede ser o no removido.

Ventajas

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La longitud se puede ajustar fcilmente hasta alcanzar niveles
variables en el estrato de carga.
El tubo se hunde con un extremo cerrado, evitando el paso del
agua subterrnea.
Es posible formar una base agrandada en la mayora de los tipos.
El material del pilote no est determinado por los esfuerzos de
manejo o hundimiento.
El ruido y la vibracin se pueden reducir en algunos tipos.
Desventajas
Puede ocurrir un desgaste o estrechamiento en el suelo a menos
que se tenga mucho cuidado al colar con concreto el cuerpo del
pilote.
El fuste de concreto se puede debilitar si hay un gran flujo de agua
artesiana hacia el exterior de ste.
El concreto no puede ser inspeccionado despus de terminado.
Existen limitaciones en la longitud de hundimiento en la mayora
de los tipos.
El desplazamiento del concreto puede daar el concreto de pilotes
adyacentes o causar levantamiento de los mismos al levantar el
suelo.
El ruido, la vibracin y el desplazamiento del suelo puede causar
molestias o daos a estructuras adyacentes.
No pueden ser utilizados en estructuras de ros o mares sin
adaptaciones especiales.
No se pueden hundir en dimetros muy grandes.
No se pueden hacer ampliaciones muy grandes en los extremos.
No pueden ser hundidos en condiciones de poco espacio.
Pilotes perforados y vaciados in situ:
Remueven el suelo por perforacin, para posteriormente ser rellenados de
concreto.

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Ventajas
La longitud puede ser variada fcilmente para adaptarse a las
diversas condiciones del suelo.
El suelo removido durante la perforacin puede ser
inspeccionado, de ser necesario, se puede muestrear o realizar
pruebas in situ.
Se pueden instalar en dimetros muy grandes.
Son posibles alargamientos de hasta dos o tres dimetros en
arcillas.
El material del pilote no depende de las condiciones de manejo
o hundimiento.
Se pueden instalar en grandes longitudes.
Se pueden colocar sin ruido, ni vibracin apreciables.
Se pueden instalar en condiciones de poca altura libre.
No existe el riesgo de levantamiento del suelo.
Desventajas
Son susceptibles a desgaste o estrechamiento en tierra
exprimible.
El concreto no se instala en condiciones ideales y no puede ser
inspeccionado luego.
El agua bajo presin artesiana puede empujar el cuerpo del
pilote lavando el cemento.

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No se pueden formar extremos alargados en materiales no
cohesivos.
No se pueden extender fcilmente sobre el nivel del suelo,
especialmente en estructuras de ros y mares.
Los mtodos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o
gravosos.
En algunos casos se debern emplear lodos bentonticos para
estabilizar el suelo.
Pilotes tornillos:
Son pilotes roscados en el suelo. Se instala con maquinaria especial y con
una hlice adosada a un mandril.

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ESTIMACIN DE LA LONGITUD DEL PILOTE
Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas
bastante difciles que requieren buen criterio
Los pilotes se dividen en tres categoras principales, dependiendo de sus
longitudes y del mecanismo de transferencia de carga al suelo: pilotes de punta,
de friccin, de compactacin.
a) Pilotes de punta
Si los registros de perforacin establecen la presencia de roca o material rocoso
en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan hasta la
superficie de la roca.
En este caso la capacidad ltima de los pilotes depende por completo de la
capacidad de carga del material subyacente; por lo cual se denominan pilotes de
punta. En la mayora de estos casos, la longitud necesaria del pilote puede
establecerse con bastante precisin.

Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo de suelo bastante

compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos
cuantos metros dentro del estrato duro.
Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro y la carga
ltima del pilote se expresa como

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Qu=Q p +Q s
Donde:
Q p = carga transferida por la punta del pilote
Qs = carga transferida por la friccin superficial desarrollada en los
lados del pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el
pilote)
Si Qs es muy pequea
Qu=Q p
En este caso, la longitud requerida de pilote se estima con mucha
precisin si se dispone de los registros de exploracin del subsuelo.
b) Pilotes de Friccin o Fuste
Cuando no se tiene un estrato de roca o
material duro a una profundidad razonable en
un sitio, los pilotes de punta resultan muy
largos y antieconmicos. Para este tipo de
condicin en el sub suelo, los pilotes se hincan
en el material ms blando a profundidades
especficas.
La carga ltima resulta:
Qu=Q s
Debido a que Qp es relativamente pequeo
La longitud de estos pilotes depende de la
resistencia al cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamao del pilote.
c) Pilotes de compactacin
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares
para lograr una compactacin apropiada del suelo cercano a la
superficie del terreno, y se denominan pilotes de compactacin.
La longitud depende de los factores como
La compacidad relativa del suelo antes de la compactacin
La compacidad relativa deseada del suelo despus de la
compactacin
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La profundidad requerida de compactacin

ECUACIONES PARA
CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

ESTIMAR

LA

El primer paso en el diseo de pilotes es calcular la

capacidad de carga ltima de pilotes individuales.
Despus de calculada la capacidad de carga ltima,
deber determinarse la capacidad de carga admisible del
pilote.
La capacidad de carga ltima Qu de un pilote est dada
por la ecuacin
Qu=Qp+Qs

Dnde:
Qp = Capacidad de Carga de la punta del
pilote
Qs = Resistencia por friccin (friccin
superficial) generada en la interfaz suelo
pilote.
La capacidad de carga ltima de cimentaciones superficiales est dada de
acuerdo a las ecuaciones de Terzaghi.
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Similarmente la ecuacin general de capacidad de carga segn la forma sugerida
por Meyerhof.
qu =c ' N 'C + Z N ' q + 0.5 B N '
N ' C , N ' q , N ' ,

Donde:

se llaman factores de capacidad de carga debido a

la cohesin, sobrecarga y al peso del suelo.

Capacidad de carga de la punta, Qp
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la resistencia
ultima q p , por rea unitaria desarrollada en la punta del pilote se expresa
por una ecuacin similar en forma a la ecuacin general sugerida por
Meyerhof, aunque los valores de

N ' C , N ' q , N ' , sern diferentes.

La nomenclatura usada para el ancho de un pilote es D por B en la

ecuacin general de la capacidad de carga ltima.
qu =c ' N 'C + Z N ' q + 0.5 D N '
Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trmino
D N '

se cancela del lado derecho de la ecuacin anterior sin introducir

un serio error, entonces tenemos

'
'
qu =c N C + Z N q
'

'

'

qu =c N C +q N q
Observe que el trmino q fue reemplazado por q en la ecuacin anterior
para indicar un esfuerzo vertical efectivo. Por consiguiente, la carga de
punta de pilotes es.
Q p= A p q p= A p (c ' N ' C +q ' N ' q )
Donde:

Ap = ara de la punta del pilote

c = cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
q p = resistencia unitaria de punta
q = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del

pilote
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'

'

N C , N q , = factores de capacidad de carga

Resistencia por friccin o fuste, Qs
La resistencia por friccin superficial de un pilote se expresa como
Qs= p Lf

Qs=S s A lateral

Donde:

Ss = esfuerzo lateral (resistencia unitaria por friccin a cualquier

profundidad Z).
p = permetro de la seccin del pilote
L = longitud incremental del pilote sobre el cual p y f se
consideran constantes
f = resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad Z

Correlaciones empricas segn Meyerhof propuso una manera sencilla para

determinar la resistencia por friccin a partir de los datos obtenidos en una prueba
de penetracin estndar, expresada en la siguiente ecuacin.

Qs= Resistencia por friccin

N = Nmero de golpes, N, para penetrar 30 cm del estrato intermedio
As= El permetro del pilote
L = Longitud del pilote
Mtodos para estimar Qp y Qs
Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Granular
La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la
resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En suelos
granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la
resistencia por friccin lateral, luego:
Qu=Qp+Qs

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Capacidad de Carga de la Punta Qp
Para pilotes en arena, c= 0
Q p= A p q p= A p q ' N ' q
La variacin de Nq* con el
ngulo de friccin del suelo
se muestra en la figura
siguiente, Qp no debe exceder
el valor lmite, es decir.
Q p= A p q ' N ' q A p q l
La resistencia de punta lmite
es:
ql =0.5 Pa. N 'q . tan '
Donde:
Pa = presin atmosfrica
(100KN/m2 O 2000lb/pie2)
= ngulo efectivo de friccin
del suelo del estrato de apoyo

En el clculo de la resistencia por punta, el tercer trmino de la

ecuacin de Meyerhof (relacionado a la friccin en la base) es
relativamente pequeo para pilotes largos y esbeltos, por lo que
usualmente se ignora. Luego, la resistencia en la base es:

pb = esfuerzo efectivo de sobrecarga en la base del pilote.

Ab = rea de la base del pilote.
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Los valores de se obtienen de los resultados del ensayo de
penetracin estndar (sin aplicar correcciones por profundidad, nivel
fretico o contenido de limo).
Los valores de Nq de Meyerhof tienden a ser extremadamente altos
para cimentaciones por pilotes, cuando se comparan con fallas
reales, por lo que los valores obtenidos por Berezantsev (1961), son
ms adecuados. El valor mximo de resistencia por punta a ser
usado es de 1,100 KN/m.

Capacidad de Carga por fuste Qs

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la
resistencia a la friccin y la resistencia por punta. En suelos
granulares la resistencia por punta es generalmente mayor que la
resistencia por friccin lateral, luego:
Qs= p Lf
Donde la resistencia unitaria por friccin f en arenas, es difcil de
estimar debido a que depende de varios factores:
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La friccin lateral f a la profundidad z est dada por:
f =K . o .tg
Donde:
K = coeficiente lateral de tierra, la relacin de la presin lateral a
vertical en los lados del pilote.
o

= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad z.

= ngulo de friccin entre el pilote y el suelo = 0.8

El coeficiente K de presin lateral de tierra que fue determinado por
observaciones de campo, se da en la siguiente figura.
Qs=( K . o . tg ) pL
Qs=K . o . tg( 0.8 ' ) pL

Capacidad de Carga ltima de un Pilote en Suelo Cohesivo

La capacidad de carga ltima de un pilote est compuesta por la
resistencia a la friccin y la resistencia en la punta. En arcillas la
resistencia por friccin es mucho mayor que la resistencia por punta.
Luego
Qu=Qp+Qs
La resistencia por punta se obtiene de la ecuacin de Meyerhof
(1953) para la capacidad portante de suelos cohesivos.

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Capacidad de Carga de la Punta Qp

Acilla ( = 0)
'

Qp=N c .Cu . Ap
Cu = resistencia cortante inalterada en la base del pilote.
Nc = factor de capacidad de carga, generalmente se toma =
9.
Ap = rea de la punta del pilote.
Capacidad de Carga por fuste Qs

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Mtodo
De acuerdo con ste, la resistencia unitaria superficial en suelos
arcillosos se representa por la ecuacin.
f =Cu
Donde = factor emprico de adhesin
As = rea superficial lateral empotrada del pilote
Qs= Cu As

Factores de Adhesin para pilotes excavados (TOMLINSON).

Se usa un factor de adhesin de 0.45 para pilotes excavados en
muchas arcillas; aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada,
un valor de 0.3 es ms usual. Se han reportado valores de 0.49 a
0.52 para arcilla de California. Para arcilla dura puede ser tan bajo
como 0.1.
Tomlinson recomienda utilizar un valor de 0.45 si no se tiene
experiencia previa con la arcilla, hasta un valor mximo de 100
KN/m2. Esto puede ser conservador para arcillas blandas y optimista
para arcillas muy rgidas y fisuradas.

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Capacidad de Carga Admisible de un Pilote
La capacidad admisible se obtiene dividiendo la carga ltima por un
factor de seguridad. Los factores de seguridad se pueden aplicar a la
capacidad de carga ltima o a las capacidades de carga por friccin y
por punta separadamente. La capacidad de carga admisible se toma
como la menor de:
Q adm=

Qp+Qs
2.5

Q adm=

Qp Qs
+
3.0 1.5

Donde: Qs y Qp son las cargas ltimas por friccin y por punta

respectivamente. El valor de Qs en la primera ecuacin se basa en
factores que utilizan valores promedio de resistencia cortante,
mientras que en la segunda ecuacin se emplean valores en el rango
bajo de la resistencia cortante.
Las frmulas de capacidad de carga de pilotes solo presentan un
rango aproximado de la capacidad de carga ltima. Excepto cuando
se hincan pilotes hasta el rechazo, es usual realizar por lo menos un
ensayo de carga en cada sitio. Se pueden hincar pilotes de prueba y
ensayarlos hasta la falla. En base a los resultados alcanzados, el
ingeniero puede decidir la modificacin de las longitudes requeridas.
Es preferible demorar el ensayo de los pilotes tanto cuanto sea posible
despus del hincado, para permitir el asentamiento del pilote. Esto no
es importante en pilotes en suelo granular, donde no son significativos
los efectos del tiempo, pero en limos y arenas limosas la capacidad de
carga ltima de un pilote puede ser mucho ms alta inmediatamente
despus del hincado, que una vez que ha transcurrido un perodo de
tiempo. En arcillas lo contrario es usualmente (pero no siempre) cierto;
la capacidad portante aumenta con el tiempo, particularmente en
arcillas blandas o sensibles.
Para un grupo de pilotes debe verificarse la capacidad portante del
grupo como un todo.
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FRICCION NEGATIVA
La friccin negativa puede ocurrir en los siguientes casos:
a) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda sensible llega a un estrato
relativamente incompresible. El remoldeo de la arcilla durante el hincado
puede ser suficiente para causar asentamiento. Las arcillas blandas
marinas o de estuario pueden ser particularmente susceptibles a desarrollar
friccin negativa.

Factor de Capacidad Portante de Berezantsev, Nq

b) Un pilote hincado a travs de una arcilla blanda llega a un estrato

relativamente incompresible con sobrecarga en la superficie. Normalmente
una arcilla blanda que suprayace a una arcilla dura no tiene problemas. Sin
embargo, la carga en la superficie producir asentamiento que puede
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generar friccin negativa en el pilote. El drenaje de reas pantanosas puede
tener un efecto similar.
c) Un pilote hincado a travs de relleno recientemente colocado llega a un
estrato compresible o relativamente incompresible. La friccin negativa
resultar de la consolidacin del relleno. En rellenos antiguos la friccin
negativa disminuye o no existe.
Actualmente es imposible predecir con precisin la friccin negativa que se
producir en un pilote. Sin embargo, la mxima fuerza que se desarrollar por
friccin negativa puede evaluarse si se asume la distribucin de esfuerzos de
friccin propuesta por Tomlinson (1987). Aunque dicho autor diferencia los
casos entre estrato compresible e incompresible en la base, el mismo
procedimiento puede emplearse en todos los casos con suficiente precisin.
La mxima carga hacia abajo producida por friccin negativa que se permite
para propsitos de diseo puede calcularse asumiendo la distribucin de
esfuerzos mostrada en la Figura:
La friccin (o adhesin) en
los puntos A y B, que
corresponden
a
las
resistencias cortantes pico y
residual
del
suelo
respectivamente, sern:
fA = cp y fB = cr

Donde cp y cr son las

resistencias cortantes pico y
residual y es un factor de
adhesin,
generalmente
tomado como 1.
Distribucin
asumida de la
friccin

Luego la fuerza hacia abajo

en el pilote causada por
[ ( 0.1 H x c ) + ( 0.1 H x b c ) + ( 0.8
H x ( c + c ) ) ] S= 0.45 H ( c + c ) S
p

friccin negativa ser:

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PILAS Y PILOTES
Donde S es la circunferencia del pilote.

Cuando se calcula la longitud requerida del pilote, la friccin negativa debe

aadirse a la carga permisible.
Los efectos de la friccin negativa pueden reducirse o eliminarse si se protege la
seccin del pilote dentro del relleno o de la arcilla blanda. Como alternativa se
puede cubrir el pilote con una membrana plstica de baja friccin o con una capa
de bitmen. Si se emplea bitumen debe tenerse mucho cuidado en su aplicacin
para asegurar que ste se adhiere bien al pilote y tiene un espesor mnimo de 3
milmetros.

CAPACIDAD DE CARGA DE GRUPOS DE PILOTES

Eficiencia de Grupo
Este valor est definido por:

Suelos Granulares
Los pilotes hincados compactan al suelo granular, aumentando su capacidad
portante. Ensayos en modelos han demostrado que los factores de eficiencia de
grupo de pilotes hincados en arena pueden llegar hasta 2. En pilotes
excavados, la accin de excavacin ms bien reduce que aumenta la
compactacin, por lo que el factor de eficiencia de grupo es difcil que sea
mayor que 1.
En diseo se usa un factor de eficiencia de grupo de 1 para todo tipo de pilotes
en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir
la capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados deben tener un
espaciamiento mayor que 3 dimetros (centro a centro).
Suelos Cohesivos
En suelos cohesivos se considera al grupo (pilotes y suelo contenido) como una
cimentacin profunda; la carga ltima del grupo se puede evaluar con la ecuacin de

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PILAS Y PILOTES
Meyerhof. Por ejemplo, para un ancho de grupo B1, longitud B2, profundidad D, la
carga de falla es:

Dnde:

Nc = factor de capacidad de carga de Meyerhof.

= factor de forma.
c = cohesin promedio de la arcilla que rodea al grupo.

La siguiente figura presenta los resultados de ensayo en modelos de Whitaker

(1957) para grupos de 3 x 3 y 9 x 9. Se puede utilizar como un mtodo alternativo
para estimar eficiencias de grupo.

Eficiencias de grupo de pilotes en suelo cohesivo

Por lo tanto, la carga de falla del grupo es:

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PILAS Y PILOTES
Qu = n Qu Ef

Donde n es el nmero de pilotes en el grupo y Qu es la carga de falla de un pilote

individual.
Pilotes de Punta Hincados al Rechazo
Debido a que la carga ltima est limitada por la resistencia del pilote y no por
la capacidad portante del terreno, no existe efecto de grupo.
Suelos que Contienen Estratos Blandos
Cuando existen capas de arcilla blanda por debajo de los grupos de pilotes
puede ocurrir un sobreesfuerzo, por lo que es necesario realizar una
verificacin. Se asume que la carga del grupo de pilotes se repartir como se
indica.
a) Pilotes de friccin en arcilla
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.4, de
los dos tercios del empotramiento del pilote en el estrato resistente.

Distribucin de carga para pilotes de friccin

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PILAS Y PILOTES
b) Pilotes de punta en arena o grava
Se asume que la carga se distribuye como se muestra en la Figura 2.5, a partir de
la base de los pilotes.

Distribucin de carga para pilotes de punta

En cada uno de los casos indicados, para un grupo de pilotes de dimensiones en
planta B x L, que soporta una carga Q, el rea esforzada del material blando ser:
(B + 2 H tg30 ) ( L + 2 H tg30 ) = (B + 1.15 H ) ( L + 1.15 H )
Luego, el esfuerzo en la parte superior del estrato blando ser:

DISTRIBUCIN DE CARGAS
Cuando la carga vertical transmitida por el pilar P coincide con el centro de
gravedad de los n pilotes agrupados bajo un encepado de suficiente rigidez,
puede admitirse que cada pilote recibe una carga.
Pi =

P
n

Existen bastantes casos, sin embargo, en que el pilar transmite al encepado

adems de la carga vertical P, un esfuerzo cortante o carga horizontal Q y un
momento M. Bajo estas solicitaciones el encepado sufre desplazamientos y giros
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PILAS Y PILOTES
de los que resultan cargas desiguales en los pilotes, llegando stos, en algunos
casos, a trabajar a traccin.
Para determinar los esfuerzos en cada pilote pueden seguirse tres mtodos:
a) Ignorar la presencia del terreno, descomponiendo por mtodos
estticos las acciones exteriores segn las direcciones de los pilotes,
suponiendo estos articulados en el encepado.
b) Sustituir las reacciones horizontales del terreno sobre los pilotes por un
empotramiento ficticio a una cierta profundidad, determinando luego los
esfuerzos mediante un programa de clculo de estructuras.
c) Suponer los pilotes embebidos en un medio elstico continuo al que se
aplican las condiciones de equilibrio y compatibilidad de deformaciones.
El ms sencillo es evidentemente el primero, el cual resulta suficientemente
aproximado cuando los pilotes son relativamente largos y esbeltos y de la
misma longitud.
El caso ms frecuente es el del grupo de pilotes paralelos:
Factores de seguridad
Para el clculo de de la capacidad de carga admisible, mediante mtodos
estticos, a partir de la carga ltima, se utilizan los factores de seguridad
siguientes:
-

Para cargas estticas: 3

Para solicitacin mxima de sismo o viento (la que ms sea desfavorable):
2.5

Para el clculo mediante mtodos dinmicos, se utilizara el factor de seguridad

correspondiente a la frmula utilizada. En ninguno de caso el factor de seguridad
en los mtodos dinmicos ser menor a 2.
Espaciamiento entre pilotes
ESPACIAMIENTO MNIMO ENTRE PILOTES
LONGITUD (m)

ESPACIAMIENTO ENTRE EJES

L<10

3b

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PILAS Y PILOTES
10

L 25

4b

25

5b

Donde b dimetro o mayor dimensin del pilote

-

Para el caso de pilotes por friccin, este espaciamiento no podr ser menor
a 1.2 m

Carga vertical excntrica

Donde:
x i , y i = Coordenadas del centro de cada pilote referidas a los ejes del
encepado.
Ai = rea de cada pilote.
Pt = Carga vertical total, incluyendo el peso del encepado,
Aplicando la frmula de la compresin compuesta:
=

Pt
MxYi My Xi
+
+
Iy
Ai Ix

Por el teorema de Steiner y despreciando la inercia de la seccin de cada

pilote resulta:
I x = Ai Y 2i

I y = Ai X 2i

Y en el caso de ser todos los pilotes de igual seccin A, queda finalmente

Pi= . A=

Pt Mx Yi My Xi
+
+
n Y 2i X 2i

Grupo de pilotes paralelos

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PILAS Y PILOTES

Si alguna de las cargas Pi resultara negativa (es decir, de traccin), puede

admitirse si es del mismo orden del peso del pilote. Si es superior puede
aumentarse el peso del encepado (lo cual suele ser antieconmico) o mejorar la
inercia del grupo (mayor xi2 yi2) separando ms los pilotes.
En determinados casos se llega a hacer trabajar los pilotes a traccin aumentando
su longitud y disponiendo una armadura adecuada.
DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE CONCRETO
Los especialistas en diseo tienen la libertad de disear de acuerdo con su
conocimiento y experiencia, pero deben verificar que sus resultados cumplan con
el reglamento de diseo y construccin que norme tcnicamente las obligaciones
generales de seguridad y funcionalidad de la localidad.
En el diseo estructural de una cimentacin debe tenerse en cuenta, en el grupo
en que sean significativos, los siguientes factores:
Capacidad de carga del material de apoyo (suelo o roca).
Deformaciones del suelo, inmediatas y diferidas.
Resistencia y rigidez de la subestructura.
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Resistencia y rigidez de la superestructura.
Los pilotes deben ser capaces de resistir sin daarse:

El aplastamiento bajo cargas verticales.

El aplastamiento por impacto durante en hincado.
Fuerzas horizontales que ocasionen flexin.
Fuerzas excntricas que causen flexin.
Momentos flexionantes por curvatura.
Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en
contacto con aire, agua o lodo muy fluido.

Los pilotes deben tener un rea suficiente tanta lateral como en seccin
transversal, para poder transferir la carga al estrato de suelo seleccionado en el
caso de pilotes de friccin, y suficiente rea en la base si son pilotes trabajando
por punta.
En el diseo estructural de una cimentacin puede seguirse el procedimiento
bsico siguiente:
Calclense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentacin
por la superestructura.
Supnganse unas dimensiones para la cimentacin (el rea de
cimentacin debe ser tal, que bajo las cargas y momentos que la
estructura transmite a la subestructura no se exceda la capacidad
de carga calculada del terreno).
Supngase una distribucin de presiones de contacto entre la
subestructura y el suelo o, en caso en sistema formado por el suelo
y los pilotes, que cumplen con las condiciones siguientes:
Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto,
las fuerzas internas en la subestructura y las fuerzas de
momentos transmitidos a esta por la superestructura.
Los hundimientos diferencial, inmediatos ms diferidos,
calculados con la presin de contacto supuesta actuando sobre
el terreno y los pilotes, son menores que los tolerados por la
superestructura
Los asentamientos diferenciales, inmediatos ms diferidos,
calculados con la presin de contacto supuesta, actuando sobre
combinacin de superestructura y subestructura, son menores
que los permisibles.

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PILAS Y PILOTES
Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra
distribucin de presiones de contacto y repetirse el proceso.
Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran longitud
en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la suma de su resistencia
por rozamiento con el terreno y su apoyo en punta.
Una vez determinada la carga de hundimiento y los asientos correspondientes a la
carga admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el cual
puede ser calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos diferencias
importantes a ser tomadas en cuenta en el diseo estructural.

El pilote est rodeado por el terreno, lo que disminuye el peligro

de pandeo. Aun cuando el terreno sea muy blando.

Las cargas que se admiten para los pilotes de concreto colados

en el sitio son inferiores que para otro tipo de estructura debido a
la incertidumbre de la calidad del concreto en el interior de la
perforacin.

Conociendo las cargas axiales, fuerzas horizontales y momentos ltimos

aplicados al pilote se disean estructuralmente los pilotes de la siguiente
manera:
Como columnas sujetas a compresin o flexo-compresin en funcin de la relacin
de esbeltez Con pilotes y encepados de suficiente rigidez pueden considerarse los
pilotes como empotrados en cabeza. Si adems poseen una longitud apreciable
cabe admitir que, a partir de una cierta profundidad los giros y desplazamientos
son despreciables, es decir, existen condiciones de empotramiento. Por otra parte,
el terreno que rodea los pilotes ofrece resistencia a su desplazamiento horizontal
por lo que stos se deforman como si tuvieran una longitud de flexin bastante
inferior a la real
En pilotes prefabricados de concreto el esfuerzo mximo admisible, no debe
exceder de 0.33fc en la seccin transversal total de concreto, en todo caso la
resistencia ltima ser la indicada a continuacin:

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PILAS Y PILOTES
Los pilotes se disean como columnas
0.01

As
0.06
bxt
Solicitaciones

Las cargas de servicio a que est sometido el pilote debe estar factoradas. El ACI
31802, estipulan que las cargas factoradas U son:

Fuente: ACI 02 (seccin 9.2 tabla 5.1)

Donde:
W = carga por viento de servicio
D = carga muerta de servicio
L = carga viva de servicio
E = carga ssmica de servicio.
Si los pilotes estn sometidos a carga axial como momento flectores, se disea
como columna en flexocompresin.
Diseo por flexin
Para determinar el esfuerzo longitudinal se puede hacer prueba y error o utilizando
los diagramas de interaccin de columnas.
Puesto que las cargas deben estar factoradas, se tiene:

Dnde:
PU Y MU: carga axial y momento ltimo.
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PD Y PL: carga muerta y viva axial de servicio.
MD Y ML: momentos debidos a cargas muerta y viva de servicio.
Resistencia estructural del pilote como columna
A travs de estudios tcnicos y de resultados experimentales se ha demostrado
que el suelo en que se hinca un pilote lo confina lateralmente en toda longitud.
Por lo tanto, el pilote trabaja como columna corta y son aplicables las frmulas
deducidas para este tipo de miembros estructurales
Consecuentemente, se proponen la siguiente frmula para pilotes de concreto:

En donde:
Qa: Carga axial permisible o de trabajo
fc: Esfuerzo de fluencia del concreto
fy : Esfuerzo de fluencia del acero
Ag: rea gruesa
As: rea transversal de las varillas longitudinales de esfuerzo del pilote
FS: Coeficiente de seguridad (se recomienda utilizar un valor de 3)
Nota: La frmula anterior es aplicable tanto para pilotes de concreto simple y
reforzado.

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PILAS Y PILOTES
PILAS
Definicin: De acuerdo con uno de sus usos, una pila es un miembro
estructural subterrneo que tiene la funcin que cumple una zapata, es decir,

transmitir la carga a un estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni de

que sufra un asentamiento excesivo.
Las pilas son elementos estructurales que presentan una seccin transversal
considerable (comparada con los pilotes) y que se encargan de transmitir la carga
de una sola columna a un estrato del terreno que sea capaz de soportarla. La
relacin entre la profundidad de la cimentacin y el ancho de la pila es
generalmente mayor que cuatro. Las hay con dimetros de hasta 3m. Forma parte
de la cimentacin.
Diferencia entre pilas y pilotes
Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se
diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin
transversal circular como muestra la figura 01 y por lo general llevan armadura
longitudinal y transversal. Su dimetro vara entre 0,8 y 2,2 m.
Las caractersticas de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuacin:
Pueden resistir cargas axiales superiores a las 500 t e incluso alcanzan las
1.000 t
Su altura promedio es de 35 m, pudiendo construirse bajo el nivel fretico
Soportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a flexin
Su construccin no afecta los edificios circundantes, pues no se producen
vibraciones por lo cual se pueden ubicar prximas a linderos
El lapso de servicio es prcticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal
como ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre
ros.
Transfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente
ventajoso cuando existe el peligro de socavacin por las corrientes fluviales
y martimas, o las mareas.
Pueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas
dimensiones

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PILAS Y PILOTES

Figura 01
CIMENTACIONES CON PILAS PERFORADAS
Donde
K: es el coeficiente de reaccin horizontal del suelo;
D: es el dimetro del pilote;
E: es el mdulo de elasticidad del pilote;
I: es el momento de inercia del pilote;
N: es el nmero entero, determinado por tanteo, que genere el menor valor
de Pc;
L: es la longitud del pilote; y
FR: se tomar igual a 0.35.
La construccin de pilas perforadas en depsitos de arena densa y grava
es ms fcil que hincar pilotes.
Las pilas perforadas se construyen antes que las operaciones de nivelacin
estn completas.
Cuando se hincan pilotes con un martinete, las vibraciones del terreno
ocasionan daos a estructuras cercanas, que el sistema de pilas
perforadas evita.
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PILAS Y PILOTES
Los pilotes hincados en suelos arcillosos pueden producir buzamiento (es
el ngulo que forma el plano a medir con respecto a un plano horizontal, y
debe ir acompaado por el sentido en el que el plano buza o baja.) del
terreno y causar que pilotes previamente hincados se muevan lateralmente.
Esto no ocurre durante la construccin de pilas perforadas.
Se puede usar una sola pila perforada en vez de un grupo de pilotes y una
losa de cabeza de pilotes.
No hay ruido de martilleo durante la construccin de pilas perforadas, como
se tiene durante el hincado de pilotes.
Como la base de una pila perforada puede ampliarse, esto proporciona una
gran resistencia a la carga de levantamiento.
La superficie sobre la cual la base de la pila perforada se construye puede
ser inspeccionada visualmente.
La construccin de pilas perforadas utiliza generalmente equipo mvil, el
cual bajo condiciones apropiadas del suelo, resulta ms econmico que los
mtodos de construir cimentaciones con pilotes hincados.
Las pilas perforadas tienen alta resistencia a las cargas laterales.
TIPOS DE PILAS PERFORADAS
Las pilas perforadas se clasifican de acuerdo con la manera en que se disean
para transferir la carga estructural al subsuelo. La figura10.1 muestra una pila
perdurada recta, extendida a travs de la capa superior de suelo sobre y su punta
descansa sobre un estrato de suelo o roca con capacidad de carga. El barreno
debe revestirse con acero cuando se requiera (como en el caso de los pilotes de
concreto colados in situ revestidos; figura 9.4). Para tales pilas, la resistencia a la
carga aplicada se desarrolla en la punta y tambin como resultado de la friccin
lateral en el permetro de la pila y la interfaz con el suelo.
Una pila campanada (10.1b y c). Para campanas, las herramientas o cortadores
comercialmente disponibles forman ngulos de 30 a 45 con la vertical.
Los pilotes rectos tambin se extienden hasta un estrato de roca (figura 10.1d). En
el clculo de la capacidad de carda de tales pilas, el esfuerzo cortante y el de
carga desarrollados a lo largo del permetro de la pila y en la interfaz con la roca
deben tomarse en consideracin

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PILAS Y PILOTES

CONCRETO ARMADO II

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PILAS Y PILOTES
Ejercicio de aplicacin: DISEO DE PILOTE
De acuerdo al estudio de mecnica de suelos del Proyecto, se proponen los
siguientes valores. La longitud estimada del pilote, depender de la profundidad a
la que se encuentre una capacidad de carga admisible del suelo no menor de
5kg/cm2 y la seccin del pilote se propone segn criterio y experiencia del
estructurista.
Datos Estimados:
Longitud del pilote= 7.0 metros (L)
Seccin del pilote= 50 cm (D)
Nota: El pilote se encuentra prolongado sobre el estrato del suelo compacto, para
el cual suelo= 1900 Kg/ m3 y = 30 calcular la capacidad de carga del suelo?
Solucin: Utilizando el Mtodo de Meyerhof y los valores de Nq de Berezantsev
para la capacidad de carga por punta Qp
Clculo de carga por punta del pilote
Ecuacin a usar

Para = 30, Nq* 55 por lo tanto

Qp1 =[7.0X1.9] (23-1)[ (0.50)2/4] =57.45 Tn
Qp1 = 57.45 ton
Clculo de carga por friccin
Para el clculo de la carga por friccin, se elegir el sondeo donde se obtengan
las capacidades de los estratos del suelo ms desfavorables.

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PILAS Y PILOTES

Correlaciones de pruebas de penetracin estndar

Qs = 0.02 N LP (kg/cm2)
P = 2r = Permetro del pilote
Debido a que el pilote atraviesa varios estratos, la carga admisible total es la suma
de las contribuciones de los diferentes estratos encontrados en el sondeo S1.
Tomando en cuenta los valores de NSPT encontrados en las diferentes
profundidades, se tiene la ecuacin:
Qs =Qs
Qs =[0.02X 16X50 + 0.02X 19X50 + 0.02X9X50 + 0.02X12X50 + 0.02X17X50 +
0.02X24X50 +0.02X22X50 + 0.02X45X50 + 0.02X74X50 + 0.02X35X50 + 0.02X
46X50 + 0.02X 52X50][2X25]
Qs = 58276.54 kg
Qs = 58.28 ton
Qu = Qp + Qs = (57.45 +58.28) ton
Qu = 115.73 ton
Qadm = Qu / Fs
Qadm =115.73 / 3.0
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PILAS Y PILOTES
Qadm = 38.57 (carga admisible que soporta el suelo)
Diseo estructural
Datos:
concreto = 4200 kg/cm3
fc = 280 kg/cm2
suelo = 1900 kg/mt3
PD = 85.59 ton

PL = 55.09 ton

MDy = 0.0142 tonmt

MLY = 8.21x103 tonmt

MDx = 0.00 tonmt

MLx = 0.00 tonmt

Dimensin de la columna = (60X60) cm

Pcol = (0.6x 0.60x16x 2400) = 13,824 kg = 13.82 ton
Dimensin de la zapata = (260X260X50)
Pz = (2.6x2.6x0.5x 2400) = 8,112 kg = 8.11 ton
PT = PD + PL + Pcol + Pz
PT = 85.95 + 55.09 + 13.82 + 8.11
PT = 162.61 ton
Numero de pilotes: #
# = PT/Qadm = 162.61/38.57
# = 4.21 5 pilotes

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PE = 26.32 ton

PILAS Y PILOTES

ZAPATA ANALIZADA
Carga en cada pilote:
Qu = (PT/#) + (My X)/X2 + (MxY)/Y2
Segn la tabla de separacin de pilotes L<10m entonces: S= 3D
Asumiendo S =3D = 3 (0.50) = 1.5 mt
X = 0.75 m; X2 = 4(0.75)2 = 2.25 mt2
Y = 0.75m; Y2 = 4(0.75)2 = 2.25 mt2
Evaluando cargas de servicio
a) Carga gravitacional
MY = MDY+ MLy; MX = MDX+ MLX
QU = (PT/#) + (MY X)/X2 + (MXY)/Y2
QU = (162.61/5) + (0.0142+8.21x103)0.75/ 2.25 = 32.53 ton
QU < Qadm
32.53 < 38.57 ok pasa
Evaluando condiciones de cargas factoradas

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PILAS Y PILOTES
a) Gravitacional
PU = 1.2 PD + 1.6 PL
PU = 1.2 (109.52) +1.6 (67.93) = 240.112 ton
MU = 1.2MD +1.6 ML
MU = 1.2 (0.0142) + 1.6 (8.21x103) = 0.030 tonm
QU = 240.112/5 + (0.030)0.75 / 2.25 = 48.03 ton
Evaluando punzonamiento alrededor de la columna

Datos:
PU = 240.112 ton
d = 60 + d = 60 + 43 = 103 cms
bo = 103 (4) = 412 cms
VU = 240.112 / (2.6X2.6) = 35.52 ton/mt2
VU critico = 240.112 35.52(1.032) = 202.43 ton
VC = (1.1

f ' c ) (bo x d) = 0.85 (1.1) 280 (412X43)/ 1000 = 277.18 ton

VC > VU critico; ok
Evaluando Punzonamiento alrededor del pilote tenemos:

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PILAS Y PILOTES

Datos:
PU = 48.03 Tn
d = 50 + d = 50 + 50 = 100 cms
bo = 100 () = 314.16 cms
VU = 48.03 ton
VC = (1.1

f ' c ) (bod) = 0.85 (1.1 280 ) (314.16X50)/ 1000 = 245.76 ton

VC > VU; ok
Evaluando cortante en zapata

VUltimo = 240.112/ (2.60)2 = 35.52 ton/m2

VU critico = VUltimoXL = (35.52X2.6X 0.57) = 52.64 ton
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PILAS Y PILOTES
VC = 0.85 (0.53

280 ) Ld = 0.85 (0.53 280 ) (260x43)/1000

VC = 84.28 ton
VC > VU; ok
Encontrando Refuerzo longitudinal del pilote tenemos:
min = 0.01
AS = min AP = 0.01 (x502) /4 = 19.63 cm2
Utilizando varilla numero N 7
N = (19.63/ 3.88) = 5.06
S = d /6 = (X30) / 6 = 15.71 cms
Utilizar varilla N 7 @ 15.71 cms

Encontrando Refuerzo transversal del pilote tenemos:

El refuerzo transversal ser una hlice continua de paso constante (S)
S = (4Av) / (c s)
Av = rea de la varilla
c = dimetro del ncleo del concreto
Ag = (x502) /4 = 1963.50 cm2
Ac = (x(50 2 recubrimiento)2) /4 = (x302) /4 = 706.86 cm2
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PILAS Y PILOTES
s = 0.45[Ag/AC 1](f'C / fy) 0.12(f'C / fy)
0.12 (f'C / fy) = (0.12X280) / 4200 = 0.008
s = 0.45[1963.50/706.86 1](280 / 4200) = 0.053
0.053 0.008 ok
S = (4X1.27) / (30 X0.053) = 3.19 cms
Colocar refuerzo transversal N 4 con S =4.0 cms

Revisin de la capacidad de carga del pilote:

Qa = (0.85 fc (Ag AS) +AS fy )
As = acero longitudinal = (6 x 3.87 cm 2) cm2
AS = 23.22 cm2
Ag = 1963.50 cm2
Qa = [(0.85 X280) (1963.50 23.22)] + (23.22X4200)] X 103 = 559.31 ton
Qadm = Qa / FS = 559.31 /3 =186.44 ton
186.44 > PU = 48.03 ok

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