Proyecto Pilotes.

INTRODUCCIÓN

Es evidente que para que una estructura ofrezca una seguridad y comportamiento
razonable ha de contar con una cimentación adecuada. Aunque la cimentación es
algo que no llama la atención y para inadvertida por los usuarios de la estructura,
la organización de sus elementos básicos y el estudio de cada una de sus partes
suele a veces exigir del ingeniero o proyectista la mayor destreza y el mejor
criterio del que normalmente necesita para redactar el proyecto. La construcción
de una cimentación es, a veces, el trabajo más difícil de todos los que se
presentan al realizar una obra.

El presente informe denota el diseño de una cimentación constituida por pilotes,

los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del
pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto.

Los pilotes construcciones son un elemento básico para que puentes y obras de
gran envergadura se mantengan en pie con el paso de los años sin sufrir daños en
su estructura.

 
Proyecto Pilotes.
 Proyecto Pilotes.

JUSTIFICACION.

Existe una gran diversidad de suelos a lo largo de la superficie terrestre, de los

cuales algunos son de gran utilidad para el desarrollo de la agricultura,
ganaderías, entre otros. Además los suelos se han convertido en parte
fundamental para el desarrollo urbano de una comunidad, sobre los cuales
reposan o están las edificaciones y/o casas donde vivimos.

Para llevar a cabo una obra civil, ya sea un edificio, es necesario contar con
información relacionada con el tipo de suelo que yace debajo de la superficie.
Como es de saber no todos los tipos de suelos son recomendables para la
construcción, ya que algunos pueden ocasionar daños irreversibles a una
estructura debido a sus características. Se hace importante la realización de un
estudio geotécnico con el cual se busca medir los parámetros del suelo, y partir de
ellos sacar soluciones, conclusiones y recomendaciones para la ejecución de la
obra. Cuando los parámetros del suelo no son los más adecuados para una
construcción, se hace una serie de recomendaciones y/o soluciones que nos
permitan garantizar la estabilidad y durabilidad de la edificación, y comúnmente se
recomienda la construcción de una serie de estructuras que permitan garantizar
seguridad, entre los que tenemos las cimentaciones superficiales y los pilotes.
Este último se hace útil cuando se posee estratos inestables y se busca que las
cargas de la edificación sean transmitidas hasta un estrato resiste del suelo.

Los pilotes se han convertido en la mejor solución cuando se cuenta con estratos
poco resistentes, y se tiene que profundizar hasta alcanzar estratos estables,
profundidades en donde soluciones convencionales como zapatas o losas
resultaría inviables desde el punto de vista constructivo y económico. Estos al
igual que las zapatas y/o losas brinda resultados muy bueno desde el punto de
vista de seguridad. Por tal motivo es una de las estructuras que tiene gran
relevancia dentro de los aspectos constructivos de la ingeniería Civil y a través de
este proyecto se buscará su estudio, mediante la puesta en práctica de pilotes
reales sometiéndolos a cargas variables cuyo fin será determinar la carga de falla
y sus condiciones para llegar a tal estado.
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MARCO TEORICO.

PILOTES

El Pilote o sistema por pilotaje, es un tipo de cimentación profunda de tipo puntual,

que se hinca en el terreno buscando siempre el estrato resistente capaz de
soportar las cargas transmitidas.

Casos en que se usan Pilotes.

Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante
del suelo. Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan
asientos imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso
de edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del
nivel de suelo.

Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención

de los muelles.

Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

Aquí tenemos varios casos:

 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción,
como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de

incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para
que trabaje el suelo superior.
3. La combinación de ambos.
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Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha
profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el
caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será

menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por
ello conviene emplear este sistema.

¿CÓMO TRABAJA EL PILOTAJE?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

Cimentación Rígida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía en
el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento del
fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de
sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote.
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Es el mejor apoyo y el más seguro, porque el pilote se apoya en un terreno de

gran resistencia.

Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor y

otros inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor espesor.
El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga gran parte
de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por rozamiento lateral.
Si la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir asientos
diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de
sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras
laterales del mismo.
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Cimentación Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en

este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún
estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace
únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica

sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no
pueden soportar su carga.

MATERIALES UTILIZADOS

MADERA

La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los habitantes

lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre troncos hincados en el lecho
del lago. Estos troncos lograron conservarse mientras las aguas que los rodeaban
eran ácidas, es decir de pantanos turbosos. Los rollizos de madera se conservan
más tiempo si se los mantiene permanentemente mojados o secos, pero si se
alternan estas condiciones de humedad, se destruyen rápidamente. Antes de
colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión con una sustancia
protectora para evitar el ataque de hongos o insectos que destruyen sus fibras.
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Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto. Si se
requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o por impactos, se
debe recurrir a maderas más costosas pero de mayor dureza, como por ejemplo la
haya o la teca. Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección
cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes.

El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más gruesa del
tronco.

En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T. Esta clase

de pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un material habitual fácil de
encontrar en ese lugar, o cuando se trata de cimentaciones en zonas lacustres.

ACERO

Se utilizan con secciones en H o en Cajón. En tipo cajón pueden rellenarse de

hormigón después de haberse colocado. A veces se constituye el pilotaje con
perfiles planos empalmables, es el tablestacado, que se consiguen con secciones
de acero laminado en caliente. Se los utiliza como contención de tierras y como
barrera del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En
muelles y zonas ribereñas también suele usarse. Para evitar la corrosión, el acero
puede contener una cantidad importante de cobre, se lo llama acero de oxidación
controlada o estar impregnado con pintura bituminosa. Los hincados en pilotes de
acero son más fuertes y vigorosos. Si es necesario, pueden recuperarse y se les
puede hacer variar su longitud por corte o por soldadura.
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CONCRETO.

Los pilotes fabricados de este material se dividen en:

 Pilotes Prefabricados

Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones Profundas,

también se los conoce por el nombre de Pilotes Premoldeados; pueden estar
construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensado. Los
pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la compresión;
los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven para
tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua. Estos pilotes se clavan
en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala
metálica equipada para hincada del pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm. x

30 cm. ó 45 cm. x 45 cm.

También se construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están

compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm. y otra
transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como mínimo. La
cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en
una longitud que oscila en 1 m. La punta va reforzada con una pieza metálica
especial para permitir la hinca.
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  Pilotes con concreto In Situ:

Armaduras de Pilotes: Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las

armaduras longitudinales están constituidas por barras colocadas uniformemente
en el perímetro de la sección, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en
espiral o cercos de redondos de 6 mm. de sección, con una separación de 20 cm.

El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8 cm;
así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm.

La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de la

carga que deba soportar el pilote.

Hormigonado de Pilotes: En referencia al concreto utilizado, con posterioridad al

año 1999, la EHE obliga a utilizar concreto superiores a 250 N/mm2 y con una
consistencia medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Descabezado y Encepado: Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se

elimina el hormigón de baja calidad que queda en la parte superior. Así quedan las
armaduras al descubierto que se entrelazan al encepado. La longitud de la
armadura debe permitir que posterior al descabezado, queden sobresaliendo del
pilote alrededor de 50 cm. Las armaduras longitudinales del pilote se empalman
por un solape mínimo de 40 cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su
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longitud. Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres se

hacen por solape de 8 cm como mínimo, y van soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las

armaduras formando una jaula que soporte el concreto. Cada pilote se hormigona
(concreto) de una vez sin interrumpir la operación, no se admiten juntas de
hormigonado. Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior
a la definitiva; lo que excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado.

No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área

menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que el concreto tenga una resistencia
mínima de 30 kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos. Posterior al descabezado
los pilotes deben sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento
del hormigón de 5 cm mínimo para el encepado.
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CONCLUSIONES ESPERADAS

Después de realizar el ensayo con los pilotes a escala se esperan las siguientes
conclusiones:

 La carga de falla obtenida del ensayo de los pilotes en el campo fue muy
parecida a la calculada en oficina a través de las formulas explicadas por el
profesor en el salón de clase.
 Luego de los ensayos hechos en el laboratorio con la muestra de suelo del
lugar donde se decidió excavar los pilotes se obtuvo un buen resultado a la
hora de hacer la práctica debido a la resistencia que ofreció el suelo cuando
a este se le aplicaba la carga.
 Un factor muy importante para que se diera la carga de falla esperada fue el
gran trabajo que hizo el grupo a la hora de hacer la armadura de los cuatro
pilotes, el buen diseño de mezcla realizado tanto en oficina como en el
campo y el buen trabajo a la hora de fundir vigas y pilotes.
 Luego de analizados todos los cálculos obtenidos se puede decir que se
hizo un buen trabajo debido a que se dieron todos los resultados
esperados, no obstante se deja un inicio de un proyecto para aplicar los
conocimientos que se aprenderán en el curso Geotecnia III.