NOMBRE:

YACAIRA

APELLIDOS:
FAMILIA BUENO

MATRICULA:
19-MICT-1-012

SECCIÓN:
0744

ASIGNATURA:
MECANICA DE SUELOS

PROFESOR(A):
ESTEPHANY JOGA

ASIGNACIÓN:

PILOTES

FECHA:
03/08/2021
 Introducción
Un pilote es un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando este
se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.
Como ya sabemos, los pilotes de concreto armado se utilizan en aquellas obras
donde los cimientos son débiles. Para obtener una buena base para cimentar,
se clavan en el terreno ciertos números de pilotes y sobre sus cabezas, o sobre
una losa de concreto que se sienta sobre aquellas, se procede a levantar la
construcción proyectada.
Los pilotes se utilizan en obras en el mar o en los puertos, en terrenos arenosos
muy sueltos, en terrenos fangosos, etc. Van constituidos por un pilar de concreto
generalmente de sección circular, con una punta metálica, utilizada para que no
sufra deformaciones durante la hinca y facilitar ésta.
A continuación, daré más detalle sobre el tema.
 Objetivo general

El objetivo general de este trabajo es que cada persona que lo lea aprenda la
definición de los pilotes, para que sirven y en cuales terrenos se deben usar.
 Fundaciones sobre pilotes

Cuando empezamos hacer las excavaciones para la ejecución de una obra,

podemos topar con diferentes dificultades para encontrar el estrato resistente o
firme donde queremos cimentar. Para solucionar estas dificultades usamos los
pilotes.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes. Se denomina
pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de tipo puntual utilizado
en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e infraestructura
a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más profundos con la
capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un
suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del
pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto.

Cuando los estratos superficiales del suelo de fundación no son lo

suficientemente resistentes para soportar las cargas impuestas por las bases
directas de la superestructura, se pueden - producir:
* Asentamientos locales excesivos e inadmisibles
* Falla del suelo, al superar su capacidad portante
Para solucionar este problema, se deben buscar estratos profundos más firmes,
de modo de transmitir a ellos las cargas actuantes, mediante fundaciones
indirectas o profundas, las cuales se pueden clasificar en:

a) Pilotines (10 cm <= D <= 20 cm)

b) Pilotes (20 cm < D <=80 cm) D es el diámetro de su sección
transversal
c) Pilas (80 cm < D <= 220 cm)

Entra las funciones básicas que cumplen las fundaciones indirectas se

pueden mencionar:
1) Transmitir, trabajando por punta, como una columna, las cargas de la
superestructura, hasta un estrato firme del subsuelo.
2) Distribuir cargas concentradas de gran magnitud, por adherencia o fricción, en
suelos homogéneos de espesor considerable.
3) Densificar y compactar suelos sueltos sin cohesión, incrementando su
resistencia
4) Resistir cargas horizontales o inclinadas, debidas al viento, sismo, o empujes
actuando sobre la superestructura.
5) Anclar estructuras, evitando que se inclinen o vuelquen
6) Controlar los asentamientos, cuando los suelos son compresibles o
expansivos
7) Transmitir las cargas de las estructuras marítimas o fluviales hasta el suelo
firme, por debajo del nivel de las aguas.
8) Proteger la cimentación de los daños producidos por la socavaci6n en el lecho
de lagos, nos o mares
9) Formar pantallas impermeables, colocarlos en fila, en contacto entre si, o
tablestacas - para resistir el empuje lateral de tierras o del agua, actuando como
muros de contención o presas temporales
10) Estabilizar taludes, evitando el deslizamiento de laderas y controlar los
movimientos del terreno
11) Drenar los suelos arcillosos, para consolidarlo, e incrementar su capacidad
portante.
El análisis y diseño de las fundaciones profundas debe cumplir con los siguientes
requisitos:
-Asegurar la estabilidad y funcionalidad de las fundaciones durante toda la vida
útil de -la superestructura.
-Obtener una soluci6n razonablemente económica.
-Lograr una forma sencilla de ejecución, en un plazo lo más breve posible.
Cuando las condiciones del suelo son tales que es necesario el uso de pilotes,
la elección más adecuada de los mismos involucra tomar en consideración
diversos factores, tales como las características del subsuelo, la profundidad
necesaria, la magnitud de las cargas impuestas, el espaciamiento, métodos de
ejecución, dimensiones, etc.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el análisis de las fundaciones,
conjuntamente con los principios de la mecánica e suelos, no se ajusta a reglas
fijas ni ecuaciones matemáticas exactas, sino aproximadas, y que el terreno es
un medio elástico heterogéneo, del cual se obtienen sólo datos cercanos a la
realidad y variables con el tiempo.
De acuerdo al mecanismo de transmisión de la carga al suelo, los pilotes se
clasifican en:

1. Resistentes por efecto de punta: Son los pilotes que llegan a apoyarse en
estratos resistentes.

2. Resistentes por efecto lateral o fricción: Son los pilotes que no alcanzan
estratos resistentes y flotan en el estrato en el que se encuentran.

3. Resistentes por efecto lateral y por efecto de punta simultáneamente. (Pierre,

1977)

2. Distintos tipos de pilotes fabricación e hinca

Los pilotes de punta son los que tienen la mayor capacidad de transmitir carga a
un estrato resistente por medio de su punta.

Los pilotes por fricción: son aquel que transmite la carga a un determinado
espesor del suelo blando mediante fricción que se desarrolla sobre la superficie
lateral del pilote, a lo que va de largo de la longitud del mismo.

Los pilotes de anclaje: son aquellos que se colocan detrás de un muro de

sostenimiento donde son fijados cables o tirantes de anclaje.

Los pilotes inclinados: tienen su eje longitudinal de manera inclinada a un

respectivo Angulo a la vertical y tiene como función resistir cargas axiales tanto
verticales como horizontales.

Primeros pilotes
Es el tipo de pilote más antiguo, normalmente de madera, y se inventó para hacer
cimentaciones en zonas con suelo húmedo, con el nivel freático alto o
inundadas. Eran de madera, troncos sencillamente descortezados y su
capacidad portante se destacaba bien llegando a una capa del terreno
suficientemente resistente, o bien, por rozamiento del pilote con el terreno.
Pilotes por sustitución
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar
una perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un
armado en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.
Pilote in situ de desplazamiento con azuche
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado
en roca o capas duras (estrato firme) de terreno, después de atravesar capas
blandas. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos
granulares medios o flojos, o en terrenos de capas alternadas coherentes y
granulares de alguna consistencia.

Pilote in situ de desplazamiento con tapón de gravas

Usualmente como pilotaje trabajando por fuste en terrenos granulares de
compacidad media o en terrenos con capas alternadas coherentes y granulares
de alguna consistencia.

Pilote in situ de extracción con entubación recuperable

Este tipo de pilote se ejecuta excavando el terreno y utilizando una camisa (tubo
metálico a modo de encofrado), que evita que se derrumbe la excavación. Una
vez completado el vaciado, y según se va hormigonando el pilote, se va retirando
gradualmente la camisa, que puede ser reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad trabajando por punta, apoyado
en roca. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente de
consistencia firme, prácticamente homogéneo.

Pilote in situ de extracción con camisa perdida

Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ de extracción con entubación
recuperable, con la diferencia de que la camisa metálica no se extrae, sino que
queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta apoyado en roca o capas duras
de terreno y siempre que se atraviesen capas de terreno incoherente fino en
presencia de agua, o exista flujo de agua y en algunos casos con capas de
terreno coherente blando; cuando existan capas agresivas al hormigón fresco.

Pilote in situ perforado sin entubación con lodos tixotrópicos [

Es un pilote de extracción, en el que la estabilidad de la excavación se confía a
la acción de lodos tixotrópicos. Usualmente como pilotaje trabajando por punta,
apoyado en roca o capas duras de terreno. Cuando se atraviesen capas blandas
que se mantengan sin desprendimientos por efecto de los lodos.

Pilote in situ barrenado sin entubación

Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en capa de terreno
coherente duro. También como pilotaje trabajando por fuste en terreno coherente
de consistencia firme prácticamente homogéneo o coherente de consistencia
media en el que no se produzcan desprendimientos de las paredes.
Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo central de barrena
Usualmente como pilotaje trabajando por punta, apoyado en roca o capas duras
de terreno. También como pilotaje trabajando por fuste y punta en terrenos de
compacidad o consistencia media, o en terrenos de capas alternadas coherentes
y granulares de alguna consistencia
Se trata de pilotes por desplazamiento de las tierras por medio de una barrena
continua. Posteriormente se ejecuta el hormigonado por bombeo por el tubo
central existente en el interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos blandos e inestables y con presencia
de agua. La armadura se introduce una vez perforado y hormigonado el pilote,
por lo que genera el inconveniente de que debido a la densidad del hormigón, la
longitud de armado no supera los 7,00-9,00 m.

Pilote hincado
Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón o secciones
metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos se colocan verticalmente sobre la superficie del terreno y
posteriormente «hincados» en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace
que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta
que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el «rechazo»
del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por «punta», o de llegar a la
profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por «fuste» (pilote
flotante).

Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas,
también se los conoce por el nombre de pilotes premoldeados; pueden estar
construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.
Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de
30 × 30 cm o 45 × 45 cm. También se construyen con secciones hexagonales
en casos especiales. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con
cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra transversal compuesta por estribos
de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza
mediante cercos con una separación de 5 cm en una longitud de un metro. La
punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

Pilotes excéntricos
Los pilotes excéntricos son los que se ubican fuera de los ejes de las columnas
y de las contratables en edificios urbanos con estructura reticular, ofreciendo
ventajas sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo abierto
antes del desplante de la edificación, colados en sitio o prefabricados hincados
a golpes de martillo y coincidentes con los ejes, lo que dicho en otras palabras
significa que los pilotes excéntricos pueden instalarse después de haberse
iniciado la construcción del edificio.

Micropilotes
Las diferencias principales entre un pilote convencional de hormigón in situ y un
micropilote se encuentran en el proceso de ejecución y en el tamaño del
elemento. Los micropilotes suelen ser usualmente metálicos de un diámetro no
superior a 350 mm. Su ventaja frente a los pilotes convencionales es que los
equipos necesarios para su ejecución son mucho más ligeros y permiten acceder
a lugares donde las máquinas necesarias para realizar pilotes no podrían llegar.
Además de esto , los micropilotes son vaciados con un proceso de inyección de
concreto por medio de un tubo que va desde la parte superior hasta el fondo del
micropilote , y un pilote puede ser vaciado con procesos más sencillos como
introducir el concreto desde la parte superior y que por el efecto de la gravedad
descienda hasta el fondo, esto se logra debido a que el diámetro del pilote es
mayor y hay menos posibilidades de que el concreto se obstruya.

Proceso Constructivo

Según el sistema constructivo:

Pilotes prefabricados: Los pilotes prefabricados pueden estar

construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados
similares a postes de luz o secciones metálicas.

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del

terreno por medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metálica
equipada, maquinas a golpe de masas o con martillo neumático esto hace
que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga
hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca
el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o
de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje
por "fricción".

Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en

toda su superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al
continuar clavando mas pilotes en las proximidades. La punta va
reforzada con una pieza metálica especial para permitir la hinca o el
clavado. La sección del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones
normalmente son de 30 cm. x 30 cm. ó 45 cm. x 45 cm. También se
construyen con secciones hexagonales en casos especiales. Están
compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25
mm. y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm.
como mínimo.
 La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación
de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m.

• Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la

entubación y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el
pilotaje.

• Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un

mínimo de concreto igual a 2 veces el diámetro interior; de esta manera
se impide la entrada de agua por la parte inferior. La forma de extraer la
entubación es con un golpe en la cabeza, logrando el efecto de vibrado
del concreto.

Pilotes de Desplazamiento con Azuche

• Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera

entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco
estable.

• Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta

cónica o plana en su extremo inferior, la entubación puede ser metálica o
de concreto.

• El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm.

que el pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir
en el extremo inferior de la entubación.

Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas

• Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón
de gravas u concreto, introducido antes en la entubación.

• El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta

obtener un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.

• Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente

efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la
profundidad calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del
tubo y queda ensanchada la punta de los pilotes.

• Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada

por tongadas.

• Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del

pilote.

• Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto que

deberá ser el doble de su diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por
la parte inferior de la entubación.
Pilotes con Extracción de Tierra

• Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de
la excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.

• Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como cucharas, trépanos,

barrenas y otros.

• En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del

Nivel Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa.
Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que
tiene la misma función de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo
que se efectúa la excavación.

Pilotes vaciados in situ

• La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar

una perforación en el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y
posteriormente se rellenará con concreto.

• En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo

friccionante, es por ello que se presentan desmoronamientos en el interior de las
paredes de la perforación; a este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello
que se recurre a diversos métodos para evitar que se presente.

• Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en vaciar "lodo

bentonítico" en el interior de la perforación, y al vaciar posteriormente el concreto
dentro, el lodo saldrá por diferencia de densidades.
3. Criterios para determinar la carga admisible

Luego de obtener la capacidad de carga portante ultima del pilote,

determinado por la suma de la capacidad de carga portante de la punta
del pilote más la capacidad de carga portante, debida a la resistencia por
fricción entre el pilote y el suelo, un razonable factor de seguridad debe
ser usado para obtener la capacidad de carga admisible para cada pilote,
es decir:

Qf= (F) (L) (P)

Qf = fuerza resistente debido a la fricción lateral.

F = coeficiente de friicion lateral por unidad de área de contacto entre el

pilote y el suelo.
L = longitud del pilote en contacto con el suelo.
P= perímetro transversal del pilote.

Qp= fuerza resistente en la punta del pilote.

Ap= área de la sección transversal del pilote.

C'= cohesión efectiva del material en la punta.
Nc= factor de cohesion de capacidad portante de Meyerhoff para
cimentaciones profundas.
q'= esfuerzo efectivo vertical a la profundidad del pilote antes de la
construcción.
Nq= factor de esfuerzo de capacidad portante de Meyerhoff para
cimentaciones profundas.

Qu = Qp+ Qf

𝑄u = Capacidad de carga portante última del pilote.

𝑄p = Capacidad de carga portante de la punta del pilote.
𝑄f = Capacidad de carga portante, debida a la resistencia por fricción
entre el pilote y el suelo.

Fórmula para determinar la carga admisible

𝑄 𝑎𝑑𝑚 = 𝑄𝑢
𝐹𝑠
Donde:
𝑄 𝑎𝑑𝑚= capacidad de carga admisible del pilote.
𝑄 𝑢= capacidad de carga portante ultima del pilote.

Fs = factor de seguridad.

El factor de seguridad generalmente usado, esta entre 2.5 y 4

dependiendo del grado de incertidumbre en el cálculo de la carga ultima.

4. Resistencia a la rotura de pilotes aislados y de grupos de pilotes

La rotura en un pilote es por punzonamiento. La rotura de un pilote se

identifica en la curva carga-asiento. Esta curva es la misma forma que la
curva tensión-deformación de comportamiento de un material
elastoplasto. Puede mostrar el comportamiento dúctil y comportamiento
frágil. Según winterkom y fang, los tipos de rotura en pilotes pueden
esquematizarse como:

Terreno blando con base rocosa en su límite inferior. El pilote es un

tipo de columna y prácticamente toda la carga se soporta por punta. si la
carga es suficientemente grande en relación a la esbeltez del pilote, este
puede llegar a pandear. La rotura es de tipo completamente frágil.

Terreno blando sobre terreno medio o terreno medio sobre terreno

duro. En este caso también se puede tratar de pilote columna lo que si da
lugar a una rotura global del estrato de apoyo-mecanismo de (prandtl)
entonces también provocaría una curva de rotura con comportamiento
frágil.

terreno homogéneo con pilote flotante. A medida que un pilote flotante

se va introduciendo en el terreno, va comprimiéndolo y la resistencia
por fuste va aumentando. por tanto, la curva de rotura de un pilote
flotante tiende a mostrar endurecimiento. pilote a tracción. Un pilote
flotante puede soportar cargas a tracción y la curva de rotura que
produce será de tipo plástico perfecto.

Fricción lateral y de resistencia de punta en los distintos suelos.

La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la
resistencia a la fricción y la resistencia en la punta. En arcillas la
resistencia por fricción es mucho mayor que la resistencia por punta.
Luego:

Qu=Qs+Qb

La resistencia por fricción lateral en un pilote está dada por:

Qs=a*C*As

Donde:

As = superficial lateral empotrada del pilote.

 C = resistencia cortante no-drenada promedio de la arcilla a lo largo de
los
lados del pilote.
α = factor de adhesión.

La resistencia por punta se obtiene de la ecuación de Meyerhof (1953)

para la capacidad portante de suelos cohesivos.

Qb=cNcAb
La capacidad de carga última de un pilote está compuesta por la
resistencia a la fricción y la resistencia por punta. En suelos granulares la
resistencia por punta es generalmente mayor que la resistencia por
fricción lateral, luego:

Qu = Qs + Qb

Grupos de pilotes
En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para transmitir la
carga estructural al suelo.
Uno de los problemas más complejos en la ingeniería de fundaciones consiste
en poder evaluar con exactitud la capacidad de carga de un grupo de pilotes o
relacionarla con la de los pilotes aislados.
En función de la distancia. entre pilotes, una razonable hipótesis es que los
esfuerzos transmitidos por el pilote al suelo se traslapan, reduciéndose así la
capacidad individual de carga del pilote. La capacidad portante de un grupo de
pilotes puede no ser igual a la suma de las capacidades portantes de todos los
pilotes individuales en el grupo, por lo que debe considerarse el comportamiento
del grupo como un todo.
La experiencia ha demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo es
generalmente menor a la suma de las resistencias individuales de cada uno de
ellos.
Idealmente, los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la
capacidad de carga del grupo sea por lo menos igual que la suma de las
capacidades individuales.
Frecuentemente los pilotes se colocan agrupados y en general la cantidad de
pilotes por cabezal es de dos(2) a quince(15), el mínimo ideal es de tres pilotes
para equilibrar excentricidades parásitas y la cant. La máxima sin disminución
importante de la eficiencia es de doce(12) pilotes; la separación entre ejes es
superior a 2.5Ø e inferior a 4Ø. La proximidad da lugar a fenómenos de
interacción cuyo efecto, positivo o negativo, depende del tipo de pilote y terreno.
En la bibliografía existe una expresión de mínima, de la distancia entre ejes de
pilotes, para que un pilote de un grupo de pilotes tenga su máxima eficiencia, su
separación de los pilotes circundantes debería cumplir:
sepil ≥ 1.57∅ ∗nx ∗ny − 2∅ + ∅ nx+ny−2
Siendo
nx = número de pilotes por fila del grupo de pilotes
ny = número de pilotes por columna del grupo de pilotes sepil: separación entre
ejes de pilotes
Eficiencia de Grupo
Este valor está definido por:
EG = carga de rotura promedio del pilote en grupo = Qugp
CIMENTACIONES (74.11)
Grupo de pilotes
carga de rotura promedio del pilote individual
Siendo
Qugp: carga última del grupo de pilotes Cpi: carga última del pilote individual
Pilotes de punta hincados al rechazo
∑Qupi
Debido a que la última carga está limitada por la resistencia del pilote y no por la
capacidad portante del terreno, no existe efecto grupo.
EG=1
Suelos granulares
Pilotes hincados en suelos granulares sin cohesión
La hinca de pilotes compacta el terreno y la resistencia del grupo es mayor que
la suma de resistencias de los pilotes aislados. Los ensayos han demostrado
que los factores de EG de pilotes hincados en arena pueden llegar a 2[dos]
En diseño se utiliza un factor de EG de valor 1[uno] para todo tipo de pilotes
hincados en suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al
predecir la capacidad portante.
Pilotes excavados (perforados) en suelos granulares sin cohesión
En pilotes excavados la acción de la excavación más bien reduce la
compactación por lo que el factor de EG es difícil que sea mayor que 1[uno].
En diseño se utiliza un factor de EG de valor 1[uno] para todo tipo de pilotes en
suelo granular. Esto significa que se ignoran los efectos de grupo al predecir la
capacidad portante. Sin embargo, los pilotes excavados deben tener un
espaciamiento mayor que cuatro diámetros de centro a centro [sepil>4Ø] para
que sea válido esta aproximación.
Pero como en general el espaciamiento es menor a cuatro diámetros
[2Ø<sepil<4Ø], resulta que se disminuye algo la resistencia por el fuste y
fundamentalmente por punta por efecto de la superposición de tensiones.
Adaptándose:
EG=0.7
Pilotes en suelo arcilloso que trabajan a fricción
En los pilotes a fricción, la superposición de los efectos para los pilotes en grupo,
es mucho más pronunciada, especialmente si están ubicados muy próximos, por
lo cual su capacidad resistente se ve disminuida. Por tal motivo, la separación
aconsejable para los pilotes a fricción en suelos cohesivos, es de tres a cinco
veces el diámetro del pilote; evitándose así la interferencia en la transmisión de
la carga al suelo circundante y el solape de las áreas disturbadas por corte
alrededor de cada pilote.
[sepilmín: de 3Ø a 5Ø]
Pilotes en suelo arcilloso que trabajan de punta
En los pilotes que trabajan de punta, la superposición de los efectos para los
pilotes en grupo, es mucho menos pronunciada al caso anteriormente
mencionado, de pilotes en suelo arcilloso que trabajan a fricción y por lo tanto la
separación mínima es de 1.75 a 2.5 veces el diámetro del pilote.
Presion lateral
Presión lateral del suelo es la presión que el suelo ejerce en el plano horizontal.
Las aplicaciones más comunes de la teoría de presiones laterales en suelos son
el diseño de estructuras cimentadas como muros de tierras, zapatas, túneles y
para determinar la fricción del terreno en la superficie de cimentaciones
profundas. Para describir la presión que un suelo puede ejercer se usa un
coeficiente de presión lateral, K. K es la relación entre la presión lateral u
horizontal respecto a la presión vertical (K = σh'/σv'). Esta fórmula está asumida
por ser directamente proporcional y se cumple en cualquier punto del suelo.
K puede depender de las propiedades mecánicas del suelo y de la historia
tensional del suelo. Los coeficientes de presión lateral puede variar dentro de
tres categorías: presión en reposo, presión activa y presión pasiva.
Los coeficientes de presión son usados en análisis de ingeniería geotécnica
dependiendo de las características de su aplicación. Existen muchas teorías
para predecir la presión lateral, algunas empíricas y otras analíticas
5. Resistencia de puntas en los distintos suelos
[ La resistencia característica al hundimiento de un pilote aislado se considera
definida por una doble componente, resistencia por punta y resistencia por fuste.
Donde:
Resistencia frente a la carga vertical que produce el hundimiento. Contribución
a la resistencia por la punta.

Contribución a la resistencia por el fuste.

El área de la punta a utilizar en el cálculo será igual al área de la sección
transversal del pilote al nivel de la punta.
En casos de terreno heterogéneo, se suele suponer que la carga de hundimiento
por la punta está controlada por un terreno con las características medias de la
zona comprendida entre tres diámetros bajo la punta (zona activa inferior) y seis
diámetros sobre la punta (zona pasiva superior).
En las situaciones en las que bajo la punta existan zonas arcillosas de menor
resistencia, que reduzcan la resistencia unitaria por punta "qp", dicho valor
vendrá
limitado por la expresión:
Donde:
H Distancia de la punta del pilote al estrato del suelo cohesivo blando inferior. D
Diámetro real o equivalente (igual área) del pilote.
cu Resistencia al corte sin drenaje del suelo cohesivo blando.
Si la separación entre pilotes es inferior a la distancia de la punta del pilote al
nivel del suelo cohesivo blando inferior deberá considerarse el efecto combinado
del grupo de pilotes para estimar la carga de hundimiento y el posible asiento de
la cimentación.
6. Asentamiento de fundaciones sobre pilotes

La capacidad portante de carga actual de un pilote se asocia directamente

con su asentamiento por el hecho de que virtualmente cualquier pilote se
asienta bajo la acción de carga y se deforma
verticalmente.
El asentamiento de pilotes individuales se determina en el programa
PILOTE por los siguientes métodos:

- Según Masopust (no lineal): el programa analiza el asentamiento de

un solo pilote sobre la base de los coeficientes de regresión a lo largo de
la piel del pilote y bajo su base.

- Según Poulos (lineal): el programa analiza el valor del asentamiento

total sobre la base de la capacidad portante determinada de la base del
pilote Rb y la capacidad portante de la piel del pilote Rs.
.
- Método de Spring: el programa analiza la curva de carga en función
de los parámetros de suelos establecidos utilizando el Método de los
Elementos Finitos.
El programa PILOTE construye la curva de carga (el llamado diagrama de
trabajo) para todos los métodos.
7. FORMULAS DE HINCA
Las fórmulas de hinca de pilotes tratan de relacionar la capacidad portante de un
pilote con su resistencia al hincado. Aunque desacreditadas por muchos
ingenieros, las fórmulas de hinca todavía se utilizan en el sitio, como una
verificación de las predicciones de diseño utilizando la mecánica de suelos. No
se recomienda el empleo de las fórmulas de hinca en el diseño de pilotes; sin
embargo, a pesar de sus limitaciones puede utilizarse para ayudar al ingeniero
a evaluar las condiciones del terreno en un pilotaje, revelando probablemente
variaciones que no fueron aparentes durante la investigación de campo. Las
capacidades de carga de pilotes determinadas en base a las fórmulas de hincado
no son siempre confiables. Deben estar apoyadas por experiencia local y
ensayos; se recomienda precaución en su utilización.
Existe un gran número de fórmulas de hincado, tal como la muy conocida fórmula
del Engineering News Record. La Tabla 4.1 de US Navy (1982) recomienda el
empleo de fórmulas de hinca según el martillo a ser utilizado. Estas fórmulas
pueden utilizarse como una guía para estimar las capacidades admisibles de los
pilotes y como control de construcción cuando están complementadas por
ensayos de carga.

a = usar cuando los pesos hincados son menores que los pesos del martillo.
b= usar cuando los pesos hincados son mayores que los pesos del martillo.
c= fórmula de hincado de pilotes basada en la fórmula de Engineering News.
(Qv)ad= carga admisible del pilote en libras
W= Peso del martillo en libras
H= Altura efectiva de caída en pies
E= Energía real liberada por el martillo por golpe en pie-libras
S= Promedio neto de penetracion en pulgadas por golpe para las últimas 6
pulgadas del hincado
WD= Pesos hincados incluyendo el pilote
Nota: La relación de pesos (WD / W) debe ser < 3.
8. EL PROYECTO ESTRUCTURAL DE PILOTES
Al revisar la propuesta de pilotes del Estudio Geotécnico o de las empresas
especializadas en pilotes, el ingeniero estructural debe tener presente las
siguientes disposiciones normativas para pilotes de concreto:
En aquellos pilotes que embebidos en rellenos, suelos blandos o suelos
potencialmente licuables se dispondrá acero transversal de confinamiento a lo
largo de siete diámetros medidos desde la cara inferior del cabezal, y en toda la
longitud del pilote dicho refuerzo será extendido dentro de la longitud del cabezal.
Los pilotes vaciados en sitio se armarán en toda su longitud con un porcentaje
mínimo de acero longitudinal no menor del 0.5 % del área exterior pero nunca
menor de 6 cabillas longitudinales y zunchos no menores del No. 3 con paso no
mayor de 25 cm. La armadura debe ser suficiente para resistir las fuerzas de
tracción en el pilote.

9. Cálculo de los esfuerzos que actúan sobre los mismos

Los esfuerzos radiales (en dirección lateral) son análogamente influidos por
el esfuerzo vertical transferido al suelo por el pilote. ... Si el suelo o la roca en la
punta del pilote es más rígido que a lo largo del fuste, la resistencia por la punta
será mayor.
Para calcular los esfuerzos en cada uno de los pilotes de un grupo de pilotes hay
Que tener en cuenta la naturaleza del terreno, la rigidez de los pilotes y la del
Encepado. En general, para estados de carga simples, como puede ser la
situación En la que el pilar coincide con el centro de gravedad del encepado de
pilotes y sólo Transmite una carga vertical V, se puede suponer que el reparto
es proporcional al Número de pilotes.

Campo De Esfuerzos Alrededor Del Pilote.

La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque perforando el

suelo o por medio de chiflón de agua, esta probablemente muy cerca del estado
de reposo; lo cual depende de la reducción del esfuerzo que acompañe a la
compresión del suelo hacia el agujero y del aumento del mismo producido por el
desplazamiento del suelo al colocarse el pilote.
Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia, porque la carga del pilote se
transfiere al suelo.

El análisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha

introducido por debajo de la superficie de un sólido elástico, isótopo y semifinito,
fue desarrollado por Mindlin. Es análogo el análisis de Boussinesq para cargas
en la superficie. El incremento de esfuerzo vertical, , producido por una carga Q
a la profundidad L, que es la longitud del pilote, esta dado por la expresión:
= Q Ip (1)
L2 Ip = f(z/L; x/L). (2)

Por arriba de la punta del pilote, dentro de una zona cilíndrica cuyo radio es
alrededor de la mitad de la longitud del pilote, la resistencia por la punta produce
un incremento de esfuerzo negativo, o una reducción del esfuerzo vertical en la
masa. Los esfuerzos radiales (en dirección lateral) son análogamente influidos
por el esfuerzo vertical transferido al suelo por el pilote. Por arriba del punto de
carga el esfuerzo radial se reduce y por debajo se aumenta.
El efecto combinado de la resistencia por la punta y la fricción lateral en la zona
de esfuerzo, depende de sus magnitudes relativas como también de la
distribución lateral a lo largo del pilote.

Del limitado número de observaciones que se han hecho de pilotes en materiales

homogéneos se deduce que, para longitudes de pilotes que excedan de 20
diámetros, la resistencia por la punta esta entre un cuarto y un tercio de la total;
para pilotes más cortos la parte de la resistencia total que toma la punta aumenta
en proporción a la relación D/L. Si el suelo o la roca en la punta del pilote es más
rígido que a lo largo del fuste, la resistencia por la punta será mayor. A medida
que la carga se acerca a la de falla la proporción de la carga que se transfiere a
la punta depende de la resistencia máxima o limite a fuerza cortante del suelo en
la punta, comparada con la resistencia limite a esfuerzo cortante en fricción
lateral.

Esfuerzos en la zona adyacente al pilote

El esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un pilote con

perforación previa y descargado es rz.
A medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reducción en el esfuerzo
vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del pilote debido a que la
carga es transferida a la punta. Aunque esto puede ser parcialmente
compensado por el aumento en el esfuerzo vertical causado por la transferencia
de carga por fricción lateral en la parte superior, el efecto neto en pilotes largos
y esbeltos será una reducción de esfuerzo. Además, el hundimiento de la masa
del suelo alrededor del pilote produce una reducción del esfuerzo vertical similar
al que se produce en una zanja que se ha rellenado. Como resultado de esto, el
esfuerzo vertical adyacente a un pilote cargado es menor que rz, por debajo de
una profundidad critica Zc. Por debajo de la profundidad Zc el esfuerzo vertical
inmediatamente adyacente a un pilote por perforación o hincado con chorro de
agua, depende de la carga del pilote.
En la falla, los ensayos indican que es aproximadamente a rZc; con cargas mas
pequeñas es algo mas alto. En pilotes hincados (los cuales ya hay sufrido "fallas"
sucesivas durante la hinca) la presión lateral por debajo de Zc esta
aparentemente muy cerca de rz, cualquiera que sea la carga. Los ensayos a
gran escala en los suelos hechos por Vesic en el Instituto Tecnológico de
Georgia y por Kerisel en Francia, indican que la profundidad critica Zc es función
de la compacidad relativa. Para Dr < 30%, Zc = 10D para Dr > 70%, Zc es
aproximadamente proporcional a la compacidad relativa.
La presión lateral del suelo contra la superficie del pilote se puede expresar por
la ecuación:

(2) El coeficiente de la expresión de la tierra, Ks, depende del desplazamiento

del pilote y de la compacidad o compresibilidad del suelo. Para los pilotes
colocados con chiflón de agua o con perforación previa el valor de Ks aumenta
con la carga; el valor máximo se produce en la falla.

10. Fuerzas horizontales

Son aquellas que son necesarias para mover un objeto que se encuentra en una
superficie horizontal. La fórmula para calcular la fuerza de empuje horizontal en
superficie plana es la siguiente:

El resultado del análisis para un pilote cargado horizontalmente es la

deformación horizontal del pilote y la curva de fuerzas internas a lo largo del eje
del pilote. En el caso de un solo pilote, su deformación horizontal y refuerzo
dependen del módulo calculado de reacción horizontal del subsuelo y de la carga
por fuerza lateral o momento de flexión.
 Conclusión

Para finalizar con este trabajo, ya después de todo lo que vi es fácil entender que
los pilotes son una parte muy importante en las construcciones que se hacen en
lugares que tienen terrenos blandos o arcillosos.

Muchas gracias espero y le guste mi trabajo.