Caja de Velocidades Quickshift 5

Caja de velocidades Quickshift 5
A bordo de los nuevos Renault Twingo Quickshift 5, el pedal de embrague

desaparece y aparece una nueva palanca de cambios de tipo "joystick". Para
arrancar el motor del vehículo hay que pisar el freno antes de dar un impulso a esta
palanca de cambios. El modo automático es el modo por defecto en el arranque del
coche.
Las dos formas de conducir la caja Quickshift 5 pueden ser aprovechadas de la ma-
nera siguiente.
Acumular ventajas
La caja Quickshift 5 de Renault permite combinar las prestaciones de las transmi-
siones manuales y automáticas
Caja manual Caja automática del tipo Proactiva

· placer de conducir · facilidad de uso
· disponer de 5 marchas · confort en ciudad
· economía de utilización · leyes autoadaptativas
· no se caía el motor
· evita los sobre regímenes de vueltas
· evita la selección de una marcha
inadecuada
De esta manera, los beneficios aportados por la caja Quickshift 5 pueden resumirse de la manera siguiente:
· elección del tipo de conducción manual para una conducción dinámica y automático para una conducción más
confortable
· facilidad de utilización ya que en ninguno de los dos casos el conductor ha de accionar el embrague
· dispone de 5 marchas en los dos modos de conducción
· más seguridad, no se puede calar el motor
· sincronización óptima de la caja que anula los riesgos de cambios inadecuados
· protección frente a sobre regímenes de vueltas
· selección de la velocidad más adecuada, al utilizar leyes auto adaptativas
· buena sensación de freno motor
· reducción de consumo del orden de un 5% en modo automático con relación a una caja manual tradicional
Modo manual
El conductor es quien selecciona el cambio de marchas a través de una palanca de mandos de tipo impulsional como
el de las cajas secuenciales. Un impulso hacia adelante hace subir la velocidad en tanto que un impulso hacia atrás,
baja una mar-cha. Estas maniobras pueden realizarse sin levantar el pie del acelerador.
En el momento del cambio de velocidades, el calculador de la caja actúa sobre el calculador del motor y gestiona el par
motor entregado de tal manera que el cambio se produce con suavidad.
El punto· simboliza la posición estable de la palanca.
La letra "N" representa el punto muerto.
La marcha atrás (representada por la letra "R") se en-grana mediante dos impulsos sucesivos, uno hacia la derecha y
otro hacia atrás, manteniendo mientras tanto bien pisado el pedal de freno.
Es importante tener en cuenta que la caja robotizada Renault no es solamente secuencial sino impulsional. La
distinción entre estos dos tipos de cambios radica en que con la secuencial no es posible "saltarse" una velocidad. Asi,
para ir de 1ª 3ª, en la secuencial no es posible en tanto que en la impulsional silo es.
Ello se lleva a cabo mediante dos impulsos seguidos hacia adelante (+). De la mis-ma forma, a la hora de retener, el
conductor puede pasar de 5ª a 3ª (o a segunda) dando dos (o tres) impulsos hacia atrás.
El paso de modo manual a modo automático (y viceversa) se realiza mediante una simple presión en el "interruptor de
modo" que se encuentra en la parte inferior izquierda de la empuñadura de la palanca de cambios.
El cambio de automático a manual se obtiene de igual forma mediante un simple impulso hacia adelante o hacia atrás
de la palanca.
La parte derecha del indicador central informa de la relación engranada en modo manual (1,2,3,4 o 53) la marcha atrás
(R) o el punto muerto (N). Si aparece la letra "A" indica claramente que se ha seleccionado el modo automático. En
este caso, la relación seleccionada no se indica.
El conductor dispone de una funcionalidad de cambio automático de 5 marchas de la
caja manual mediante leyes auto adaptativas. El conductor controla el vehículo
mediante el acelerador y freno.
El calculador de la caja selecciona la relación ideal a partir de los datos de entrada.
Hay varios factores que entran en juego:
· velocidad del vehículo
· aceleración o deceleración del vehículo
· estilo de conducción (deportivo o sosegado) medido a través del indicador de
velocidad y de la forma en que se pisan y sueltan los pedales de acelerador y freno
· el perfil de la carretera, subida o bajada, indicada por la resistencia al avance del
coche.
Además, la caja Quickshift 5 dispone de algunos automatismos de forma que facilitan la
utilización y minimizan los errores de conducción que podrían dañar la caja de marchas, el
motor o ambos. Estos automatismos son los siguientes:
· bloqueo del paso a una relación superior en caso de levantar el pie de manera rápida
· prohibición de pasar a un régimen inferior si existiera posibilidad de daño al motor
· paso a una velocidad inferior en caso de tirones (pocas vueltas de motor)
· reducción de una marcha en caso de frenado
· paso automático a primera velocidad si el conductor lleva el coche por debajo de 7 km/h
Esta solución de relación ideal se realiza gracias a las leyes autoadaptativas que forman parte del software del
calculador de la caja de velocidades, como si fuera una caja automática Proactiva. Los pasos de velocidades se
realizan mediante la utilización de una lógica difusa (elástica) mediante el calculador. Para hacer más fácil la utilización
del vehículo, hay otras funciones de seguridad y de confort que se han integrado en la caja de velocidades.
Hay una función denominada "kick dinámico" que consiste en que cuando se detecta una situación de emergencia
(frenazo, adelantamiento, etc) se realiza un paso a relaciones inferiores para reforzar el aspecto dinámico y salir airoso
de la situación comprometida.
Para facilitar las maniobras de aparcamiento, la caja viene equipada con una fun-cionalidad de "mantenimiento en
rampa". Mediante esta técnica, en primera o en marcha atrás, el coche avanza por sí mismo en cuanto se suelta el
pedal de freno o el freno de mano. Esta función permite mantener el vehículo en una pendiente ligera.
Contrariamente a lo que sucede en una caja de velocidades automática, la caja Quickshift 5,' no dispone de la posición
"parking". Por tanto, en los estacionamientos hay que utilizar el freno de mano.
La caja Quickshift 5 dispone igualmente de otra ventaja nada desdeñable para el cliente y que le proporciona economía
de uso. En efecto, debido a su concepción basada en la utilización de una caja manual, la caja Quickshift 5 evita los
tradicionales perdidas debidas a rozamientos de las transmisiones automáticas y ofrece de esta manera un excelente
rendimiento. El modo automático provisto de leyes automáticas autoadaptativas de lógica elástica, permite una
reducción del consumo de un 5% con relación a una caja manual de diseño clásico.
En fin, otra de las ventajas de la caja Quickshift 5 sobre Renault Twingo es su com-pleta compatibilidad con la
climatización. La opción de climatización no estaba, hasta ahora, disponible en versiones de Renault Twingo equipadas
con cajas de velocidades automáticas.
Una caja de velocidades manual automatizada

Técnicamente hablando, la caja de velocidades Quickshift 5 (JHR) ha surgido de una caja transversal mecánica de 5
velocidades (JH) Renault como las que dentro de poco se fabricarán en la factoría sevillana. Esta caja robotizada es
una caja ma-nual sobre la que se ha instalado un módulo que posibilita el automatismo de las funciones de embrague,
desembrague y cambio de velocidades.
Este sistema es obligatorio que se encuentre acompañado de una gestión del par motor en el cambio de marchas con
el fin de sincronizar el embrague y de optimizar los tiempos de paso de las velocidades. Se apoya igualmente sobre
otras tecnolo-gías como los sistemas de inyección multipuntos, electrónica de pilotado o la caja de mariposas
motorizada.
La caja Quickshift 5 está activada por los principales elementos siguientes:

Calculador de la caja de velocidades que pilota los cambios de marchas. Para disponer de todos los datos referentes
al coche, se encuentra conectada al selector de modo de conducción del coche, de las marchas, del contactor del
pedal de freno y del calculador del motor. Puede, igualmente, tener en cuenta factores tales como la inclinación de la
carretera o el tipo de conductor (tranquilo, deportivo, etc).
El calculador del motor que gracias a las informaciones surgidas del calculador de la caja de velocidades ajusta a su
mejor valor el par motor y el régimen de giro, ac-tuando sobre la inyección y avance de encendido.
El robot de cambio de marchas que asegura el paso de velocidades y que está compuesto de diferentes sistemas a
base de cilindros hidráulicos (para las funciones de embrague y desembrague, para la selección del cambio de
marchas) y de un grupo electro hidráulico que proporciona la energía necesaria para cambiar de marcha.
Con el fin de poder integrar perfectamente todos estos elementos, Renault Twingo ha adoptado la técnica del
multiplexado. Es preciso recordar que los sistemas de multiplexado hacen que la comunicación sea más rápida entre
los calculadores que actúan y fundamentalmente en el caso de la caja Quickshift 5, entre el calculador de la caja de
marchas y el de inyección del motor.
Una caja sin mantenimiento
Además de que resulta más fácil de mantener, la caja Quickshift 5 ha sido diseñada para que el cliente no tenga que
mantenerla, ya que no tiene ningún elemento de desgaste. Con un tipo de aceite especial que no se cambia nunca
(como en el resto de las cajas de velocidades mecánicas Renault) bastará un simple control del nivel de aceite en las
operaciones de mantenimiento periódicas.

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A bordo de los nuevos Renault Twingo Quickshift 5, el pedal de embrague

Caja manual Caja automática del tipo Proactiva

Una caja de velocidades manual automatizada

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