República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada
UNEFA-Núcleo Nueva Esparta
Especialidad: Ingeniería Civil
Asignatura: Concreto armado

UNIDAD 8: FUNDACIONES
AISLADAS.
UNIDAD 9: PILOTES

Prof.:
Ing. Alejandro Villarroel
Bachilleres:
- Carolina Lugo C.I:25.877.680
- Daniel Verde C.I: 26.778.937
- Omar Vásquez C.I: 25.999.827

Juan Griego, junio 2020

INDICE

1
Introducción----------------------------------------------------------------------------------03

UNIDAD 8: FUNDACIONES AISLADAS--------------------------------------------04

Clasificación de los sistemas de fundación-------------------------------------------05

Factores que afectan el comportamiento de las fundaciones-------------------07

Hipótesis para el proyecto de fundaciones--------------------------------------------08

El proyecto de fundaciones directas-----------------------------------------------------09

Análisis estructural de fundaciones directas-------------------------------------------11

Diseño estructural de fundaciones directas--------------------------------------------12

Vigas de riostra--------------------------------------------------------------------------------15

Pedestales--------------------------------------------------------------------------------------17

Consideraciones constructivas------------------------------------------------------------18

Tipos de fundaciones superficiales-------------------------------------------------------19

UNIDAD 9: PILOTES.------------------------------------------------------------------------22

Casos en que se usan pilotes---------------------------------------------------------------23

¿Cómo Trabaja el Pilotaje?------------------------------------------------------------------24

Cimentación Rígida de Primer Orden.------------------------------------------24

Cimentación Rígida de Segundo Orden.---------------------------------------25

Cimentación Flotante----------------------------------------------------------------25

Tipos de pilotes----------------------------------------------------------------------------------26

Principio de funcionamiento-------------------------------------------------------------------31

Precauciones constructivas-------------------------------------------------------------------32

Ensayos de integridad para pilotes----------------------------------------------------------33

Diseño estructural de cabezales y pilotes-------------------------------------------------34

Conclusión-----------------------------------------------------------------------------------------38

Referencias Bibliográficas---------------------------------------------------------------------39

INTRODUCCIÓN

2
 Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una
obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato resistente o
firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta la necesidad de
apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difícilmente accesible por
métodos habituales.

Las zapatas aisladas son un tipo de cimentación superficial que sirve de base
de elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta
zapata amplía la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin
problemas la carga que le transmite. El término zapata aislada se debe a que se usa
para asentar un único pilar, de ahí el nombre de aislada. Es el tipo de zapata más
simple, aunque cuando el momento flector en la base del pilar es excesivo no son
adecuadas y en su lugar deben emplearse zapatas combinadas o zapatas corridas
en las que se asienten más de un pilar.

Los pilotes son elementos constructivos de cimentación profunda de tipo

puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la superestructura e
infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes, hasta estratos más
profundos con la capacidad de carga suficiente para soportarlas; o bien, para
repartir estas en un suelo relativamente blando de tal manera que atraviesen lo
suficiente para que permita soportar la estructura con seguridad.

UNIDAD 8: FUNDACIONES AISLADAS

3
 El ingeniero estructural escoge del Informe de Suelos entre las opciones
propuestas para el sistema de fundaciones, para posteriormente ajustar las
dimensiones y la cota de fundación a las solicitaciones obtenidas del análisis
estructural del proyecto. El proyecto estructural de las fundaciones deberá asegurar
que cada uno de sus componentes tenga la resistencia para soportar las
solicitaciones transmitidas por la superestructura estructura, que el terreno pueda
soportar las acciones transferidas por las fundaciones y que la rigidez del conjunto
terreno-fundación sea suficiente para que no se experimenten desplazamientos o
asentamientos que comprometan la funcionalidad de la fundación o de la
superestructura. Finalmente se preparan los planos con el detallado del acero de
refuerzo, la calidad y los cómputos métricos de los materiales, incluido los
volúmenes de tierra.

Figura 1. Solicitaciones en una fundación directa

La elección estructural del sistema de fundaciones considera las siguientes

variables:

 La profundidad a la que se encuentra el suelo competente.

 La capacidad admisible a compresión del suelo.
 La compresibilidad del suelo, que condiciona eventuales asentamientos.
 Magnitud y naturaleza de las solicitaciones impuestas a la fundación por
la estructura.
 Consideraciones constructivas.
 Evaluación beneficios versus costos.

4
 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FUNDACIÓN

La sistematización de los procedimientos de análisis y diseño de las

fundaciones se fundamenta en la clasificación de las mismas, como la propuesta en
la Tabla. Un ejemplo es la Figura 2 que muestra los tipos de fundación incluidos
dentro del alcance del Capítulo 13 del Código ACI 318-14: zapatas corridas (strip
footings), zapatas aisladas (isolated footings), zapatas combinadas (combined
footings), losas de fundación (mat foundations), vigas de fundación (grade beams).

5
 Figura 2: tipos de fundación considerados por el Código ACI (ACI 318-14)

Cuando sea necesario el empleo de un sistema de fundaciones mixto o de

rigideces muy desiguales, como el que se muestra en la Figura 3, deberá verificarse
el comportamiento del conjunto para la acción sísmica mediante un modelo
adecuado para los sistemas de fundación empleados. También cuando las
condiciones de fundación no sean homogéneas por la variabilidad horizontal o
vertical del perfil geotécnico, se verificará la capacidad soporte y los asentamientos
diferenciales admisibles entre los componentes del sistema de fundación.

6
 Figura 3. Tipos de fundación directa

FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE LAS

FUNDACIONES

El ingeniero de suelos con sus conocimientos de geología puede recomendar

descartar a priori terrenos con alta probabilidad de deslizamiento y terrenos
kársticos (forma de relieve originada por meteorización química de determinadas
rocas). Pero también identificar aquellas situaciones que afectan el comportamiento
de una fundación cuando no hay opciones de cambiar el sitio de fundación, es decir
fundaciones en condiciones particularmente desfavorables. Entre estas situaciones
que afectan la capacidad soporte de los suelos, destacan la presencia de arcillas
expansivas, el nivel freático, la proximidad a los taludes o bordes de laderas, la

7
cercanía entre las bases de las fundaciones directas que provocan la superposición
de las presiones en el subsuelo, y la presencia de suelos potencialmente licuables.

HIPÓTESIS PARA EL PROYECTO DE FUNDACIONES

El análisis y el diseño de las fundaciones se basa en las siguientes tres

hipótesis:

Hipótesis de Winkler

En 1867 Emil Winkler formuló que la presión de contacto entre el suelo y la

base de las fundaciones en un punto es directamente proporcional al asentamiento
en ese punto. Para simplificar el problema se considera igual presión en todos los
puntos de la superficie del suelo en contacto con la fundación, y que el producto K
y(x) es lineal.

x = K y(x)

x  = Presión de contacto, kgf/cm2

K = Módulo de balasto o módulo de reacción o de rigidez del suelo, kgf/cm 3

y (x) = Asentamiento, cm.

Hipótesis de la rigidez infinita

Al considerarse la fundación infinitamente rígida, se pueden despreciar las

deformaciones por flexión. Al considerarse como rígida, los asentamientos en la
fundación son lineales. Entonces, esta hipótesis conjuntamente con la de Winkler da
origen a la distribución lineal de las presiones debajo de la fundación.

En el análisis estructural la rigidez se define como EI/L, siendo E el módulo de

elasticidad, I el momento de inercia y L la luz del miembro. En los miembros de
acero como la relación entre la luz y el radio de giro, r; y en los miembros de
concreto reforzado como la relación entre la luz y la altura, h, de la sección del
miembro.

8
 Hipótesis de la incapacidad del suelo de resistir tracción

Se considera que el suelo no admite tracciones, y en consecuencia en

aquellas zonas de contacto en tracción, la fundación tenderá a separarse del suelo.

Excepcionalmente para las condiciones más desfavorables de las

solicitaciones sísmicas o eólicas, las respectivas normas o los documentos
contractuales del proyecto aceptan que en una fundación ocurra un levantamiento
parcial que no exceda un cierto porcentaje del área total de apoyo.

EL PROYECTO DE FUNDACIONES DIRECTAS

La aplicación de la Teoría de los Estados Límites a las fundaciones condiciona

su Análisis y Diseño. Generalmente las dimensiones en planta de las zapatas (Bx,
By) se realiza en el Estado Límite de Servicio para que en cualquier punto bajo la
zapata se cumpla 

máx  <  adm =   /FS

u

Siendo  u la presión de agotamiento que desencadena la falla del suelo, y FS

un factor de seguridad conveniente seleccionado.

El Estado Límite de Agotamiento Resistente se refiere tanto a la falla del suelo

como a la de la estructura de fundación. Aunque ambas situaciones son
independientes entre sí, debido a que el factor de seguridad en las estructuras para
cargas de agotamientos es alrededor de 2 y el de los suelos de 3 o más, además de
no resultar práctico un análisis al agotamiento del conjunto suelo – fundación, se

9
acepta la hipótesis de suponer para la mayoría de los casos que la falla estructural
de la fundación tiende a producirse antes que la falla del suelo. Entonces la
resistencia estructural de la fundación estará provista por su capacidad resistente a
la fuerza cortante y a la flexión, para lo cual se selecciona un espesor de la zapata y
el área de acero de refuerzo de la misma, recordando que del Análisis se conocen
las dimensiones en planta Bx, By.

El procedimiento descrito corresponde al proceso de proyecto de fundaciones

en edificaciones. En torres de telecomunicaciones y torres de transmisión eléctrica,
las fundaciones se verifican tanto para las condiciones de operación como de
sobrevivencia, correspondientes a los Estados Límite de Servicio y Estado Límite de
Agotamiento Resistente, respectivamente, resultando generalmente dimensiones
controladas por el Estado Límite de Agotamiento Resistente.

Las fundaciones directas individuales se construyen de planta cuadrada o

rectangular y se componen de una losa de concreto reforzada en dos sentidos
ortogonales apoyada sobre un estrato a poca profundidad. La profundidad de
fundación no debe ser menor de 1.20 m y debe penetrar en dicho estrato por lo
menos 40 cm. Cuando las fundaciones se apoyan directamente sobre roca, bastará
penetrar 10 cm en ella. 

Las dimensiones en planta de la zapata se determinan según criterios de

estabilidad y limitación de los asentamientos. La anchura mínima, B min es de 1.0 m
para estructuras pequeñas, de 1,20 m para viviendas de un piso y no menos de 1.50
m para edificios pequeños. Por criterio de rigidez, la relación del saliente de la
zapata respecto a la cara del pedestal, s, con la altura de la zapata, h, debe ser s/h
£ 3, preferiblemente 2. El espesor mínimo h, será de 30 cm. Para el asentamiento
de la zapata, se dispone de una capa de piedra picada o gravilla de no menos de 5
cm que trabaja mejor que una capa equivalente de concreto pobre. El recubrimiento
de la zapata en contacto con el suelo, en el fondo y a los lados de la zapata será de
7.5 cm, mientras que en el pedestal y la superficie que recibe el relleno compactado
se adopta un recubrimiento es de 5 cm.

Con las dimensiones mínimas se puede iniciar el tanteo de las dimensiones

que satisfagan los requisitos estructurales y geotécnicos. Las dimensiones de las
columnas (o patas de las torres) determinan el tamaño del pedestal. Se recomienda

10
que el saliente de la zapata de fundación con respecto al pedestal esté limitado por
el criterio de rigidez (una de las conclusiones prácticas de los estudios de Prandtl,
en 1920, del problema de la identación de un medio semi-finito, homogéneo,
isótropo y rígido plástico perfecto). Las dimensiones de la zapata en planta, como ya
se dijo, deben ser tales que en ningún punto de la misma se excedan las tensiones
admisibles, y mucho menos se produzcan tracciones. Se inicia entonces el cálculo
con la cota de cimentación propuesta en el estudio de suelo, y luego se podrá
incrementar, cuando por ejemplo se verifique la fundación por tracción.

Análisis estructural de fundaciones directas

Para el caso general de una fundación individual solicitada simultáneamente

por una fuerza axial, P, y los momentos flectores, Mx y My, según las hipótesis de
Winkler y de la rigidez infinita resulta válido el principio de superposición. 

Según la Ley de Navier, la fórmula general de tensiones debajo de la zapata

de la fundación para un punto definido por sus coordenadas (x, y) es:  

Con las inercias   y las distancias máximas

al eje neutro (x o y) B/2, las tensiones máximas por flexión en las esquinas de las
zapatas serán:

11
 Definiendo las excentricidades como: 

ex =Mx/P
ey = My/P 

Sustituyendo y operando adecuadamente, las tensiones máximas y mínimas

en las esquinas de una fundación aislada rectangular se obtiene con la expresión

Diseño estructural de fundaciones directas

Para el diseño se construye el diagrama de presiones de agotamiento con las

fuerzas axiales y momentos flectores de agotamiento (mayoradas), con la fórmula
derivada anteriormente 

Usando las disposiciones del Código ACI 318-14 se verificará la fuerza

cortante y el punzonado (Subsección 7.4.3.2, Tabla 9.6.3.1, Subsección 22.5.1.1,
Sección 22.6.4 y la Tabla 22.6.5.2), el aplastamiento del concreto (Tabla 22.8.3.2) y
el momento flector (Tabla 13.2.7.1 y la Subsección 13.3.3.3).

Para los miembros planos de concreto reforzado como las losas macizas y
nervadas, y las zapatas de las fundaciones directas no resulta económico colocar
acero de refuerzo transversal para absorber las tensiones por corte y punzonado,
además de resultar constructivamente dificultoso. La práctica es proporcionar
espesores adecuados para que la sola sección de concreto absorba totalmente las
tensiones cortantes. Como en fundaciones resultan espesores relativamente
grandes, resulta ventajoso garantizar la validez de la hipótesis de rigidez infinita.

Cuando la zapata se comporta como una viga de gran anchura, la fractura de

falla potencial por corte se extiende en toda la anchura y se define como una
distancia medida desde el borde de la columna a una distancia d. La resistencia al
corte será el menor valor entre las fórmulas. 

12
 ßc es la relación del lado mayor al lado menor del pedestal;

bo es el perímetro de la sección crítica

d es la altura útil de la zapata, definida como la altura total, h, menos el

recubrimiento

s es el factor de ubicación de la columna; igual a 10.6 para columna interna,

8 para columna lateral y 5.3 para columnas esquineras.

La zapata presenta un comportamiento similar al de una losa bidireccional. La

zapata flecta en dos direcciones y la columna tiende a penetrar dentro de la zapata
generándose en el perímetro de la columna tensiones cortantes por punzonado.
Estas tensiones se combinan con las tensiones de compresión bajo la zona
adyacente a la columna, resultando una fractura en forma de pirámide truncada con
aristas inclinadas a 45° aproximadamente. La sección perimetral alrededor de la
columna queda definida por planos verticales a d/2 de la cara de la columna, como
se muestra en la Figura 4, en donde se identifican la sección crítica para la acción
bidireccional del corte, bo, y la sección crítica unidireccional, como una viga. 

Figura 4. Secciones críticas a verificar por fuerza cortante según el Código ACI 318

13
 La reacción del suelo sobre la zapata de la fundación, actuando hacia arriba,
produce momentos de flexión que deben ser evaluados en las caras de las
columnas de concreto. Un caso particular es el de las columnas de acero sobre sus
planchas bases, cuya sección crítica por momento flector se localiza como lo
muestra la Figura 5, y que es un criterio menos conservador al que propuso Bowles
en 1977. 

Figura 5. Sección crítica por momento flector según la Tabla 13.2.7.1   del Código ACI 318-14 en una
columna apoyada sobre una plancha de acero

Entonces, la altura útil, d, requerida por flexión, así como el área de acero de
refuerzo en la zapata se obtiene mediante la expresión

Mb =   Fc b d q (1- 0.59 q)

Con   = 0.90, siendo q =   Fy/Fc la cuantía del acero y r = As / bd el

porcentaje de acero en la sección; b será Bx o By según la flexión que se considere.
Por consideraciones de ductilidad generalmente se usa q = 0.18.

Obtenidas las áreas de acero, su distribución es la indicada en la Figura 6,

según la Subsección 13.3.3.3 del ACI 318-14, si bien algunos ingenieros
estructurales prefieren una distribución uniforme del acero en ambas direcciones de
la zapata. Cualquiera sea la distribución del acero adoptada en las zapatas,
prácticamente descarta la necesidad de abordar el problema de la fisuración en el
Estado Límite de Servicio, como se ilustra en el ejemplo de diseño estructural de
una fundación directa.

14
 Figura 6. Distribución del acero de refuerzo en zapatas, Código ACI 318

La Figura 7 muestra una verificación adicional a realizar en la zapata.

Figura 7. Verificación por aplastamiento del concreto en columna con plancha base

Vigas de riostra

Las fundaciones aisladas se conectarán entre sí en dos direcciones

preferiblemente ortogonales, con el resto de las fundaciones de la estructura
mediante vigas de riostras capaces de soportar los momentos flectores y las fuerzas
axiales, tanto en tracción como en compresión, que actúan al pie de las columnas o
pedestales. Las vigas de riostra se conectan generalmente en el tope del pedestal,
centradas con los ejes de la estructura, no con los ejes de las columnas para formar
un retículo en planta que impida el desplazamiento lateral de la fundación.

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 Como vínculo horizontal entre fundaciones o cabezales de pilotes las riostras
se dimensionan con la relación entre luz libre y la altura de la viga, L/h < 10,
preferiblemente 7, pero la altura no debe ser menor de 40 cm. La base de la viga de
riostra será igual o mayor de L/20 entre los miembros conectados. Este
dimensionado se verificará considerando las vigas de riostras como un tirante con la
mayor fuerza axial de las columnas que enlaza. En el caso sísmico, la carga axial se
multiplica por un coeficiente que incluya el producto del factor de aceleración
horizontal por el factor de importancia de la estructura. El requisito de dimensionar la
riostra con un 10 a 15% mínimo de la fuerza axial máxima en las columnas
vinculadas, incluidas las fuerzas verticales como las laterales, ha sido establecido
empíricamente sin consideraciones sismo resistentes, sólo atendiendo a la
seguridad general de las fundaciones. Cuando las vigas de riostras forman parte del
sistema resistente a cargas laterales, las mismas deben ser proyectadas
considerando las solicitaciones que resulten del análisis. Si además de las
solicitaciones mencionadas, la viga de riostra soporta transversalmente el peso de
paredes o de losas, deberá proyectarse como miembro en flexo tracción o
flexocompresión.

La antigua práctica constructiva de vigas de riostras con dimensiones mínimas

de 30 x 30 cm (que es la anchura de una pala) con 4 barras de acero de refuerzo No
5 o 16 M se ha reemplazado por una altura mínima de 1/20 la luz libre entre
columnas, hasta 45 cm. La separación máxima de los estribos cerrados no será
mayor que la mitad de la menor dimensión transversal pero no más de 30 cm. Si las
vigas de riostras cumplen la función adicional de resistir momentos sísmicos, deben
satisfacer los requisitos de detallado de las vigas en general (Capítulos 18 y 25, ACI
318-14). Las vigas de riostras cumplirán con los requisitos de recubrimiento de la
Subsección 20.6.1.3 del ACI 318-14 y en su base también se dispone de un lecho
de concreto pobre o piedra picada para evitar que la viga asiente y se fisure. Ver
Figura 8. 

16
 Figura 8. Detallado típico de una viga de riostra

Pedestales

Los pedestales resultan del ensanchamiento de la columna para incrementar el

área de contacto de éstas con la zapata. La sección transversal del pedestal resulta
de ensanchar las columnas no más de 20 cm por lado, para no propiciar una
discontinuidad de rigideces. Es necesario que la sección transversal del pedestal
sea concéntrica con la columna.

Son funciones del pedestal: a) Transmitir uniformemente las solicitaciones de

la columna a la zapata, b) Disminuir la magnitud de los momentos flectores y
fuerzas cortantes en la zapata producidas por la reacción del suelo, c) Dar mayor
estabilidad al conjunto de las fundaciones.

Los pedestales se diseñarán y detallarán para las solicitaciones resultantes del

análisis usando los criterios de columnas solicitadas por fuerza axial y momentos
simultáneos, y el ingeniero estructural decidirá cuándo incorporar en el modelo de
análisis del sistema resistente a sismo, los pedestales, en cuyo caso considerará las

17
rigideces relativas de la superestructura y del sistema de fundaciones, incluyendo
los pedestales concurrentes en los distintos nodos.

Los pedestales se vacían con las fundaciones. La altura de los pedestales es

variable pero generalmente se encuentra entre 1 y 1.5 m. El acero de refuerzo
longitudinal y transversal del pedestal debe cumplir con todos los requisitos de
confinamiento de las columnas, especialmente los sismorresistentes (Capítulos l0 y
18, ACI 318-14). Como se muestra en la Figura 9, el acero longitudinal se ancla
hacia el núcleo de concreto en la zapata. En el detallado del pedestal de la Figura
10, se detectan prácticas no recomendadas como el anclaje de los pernos de
anclajes y de las barras de acero longitudinal hacia afuera, no hacia el núcleo de
concreto confinado, la excesiva separación del acero transversal en la zona de los
anclajes de los pernos y de las barras de viga de riostra, y la falta del lecho de
piedra picada debajo de la viga de riostra. Está bien la prolongación de los estribos
por lo menos 30 cm dentro de la zapata de fundación. El doblez del extremo del
acero longitudinal del pedestal cumple los requisitos de las longitudes de
trasferencia (Secciones 13.2.8 y 25.4.2 y Tabla 25.4.2.2, ACI 318-14) aunque
realmente se usa para amarrar las cabillas del lecho inferior de la zapata.  

Figura 10. Detallado tradicional del acero de refuerzo y pernos de anclajes en una fundación directa

Consideraciones constructivas

En los planos de las fundaciones se incluyen las propiedades de los materiales

y un cuadro con las cantidades de los materiales

Volumen de concreto en zapata y en pedestales, y el volumen total de

concreto en m3

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 Peso en kgf del acero de refuerzo por diámetros, así como el peso del alambre
de amarre

Volúmenes del movimiento de tierra, en m3: Excavación, relleno y bote.

Se recomienda que estas cantidades reflejen exactamente lo que está

dibujado y se pueda medir en los planos, reservando para la Memoria descriptiva de
los cómputos métricos la justificación y aplicación de los factores de desperdicio de
los materiales.

En otro cuadro se indican las propiedades del suelo como la resistencia

admisible, el peso unitario del material y el ángulo de fricción interna y el
asentamiento probable.

En los planos de fundaciones debe incluirse cualquier indicación que pueda

ser útil sin necesidad de recurrir a la Memoria Descriptiva del Proyecto de
Fundaciones, especialmente las recomendaciones constructivas, tales como la
forma de realizar el corte vertical mecánico o manual para perturbar lo menos
posible del suelo y las referentes al vaciado y curado del concreto.

TIPOS DE FUNDACIONES SUPERFICIALES

Los diversos tipos de fundaciones estructurales pueden agruparse en dos

grandes categorías: cimentaciones poco profundas y cimentaciones profundas.

La clasificación indica la profundidad de las cimentaciones en relación con su

tamaño y la profundidad del suelo que proporciona la mayor parte del soporte.

Según Terzaghi, una base es poco profunda si su profundidad es igual o

menor que su ancho y profundidad cuando excede el ancho.

La “cimentación flotante”, una categoría especial, no es en realidad un tipo

diferente, pero representa una aplicación especial de un principio de mecánica del
suelo a una combinación de una base de losa-cajón.

19
 ZAPATAS CORRIDAS O EXTENDIDAS

La base de unza zapata corrida o extendida es básicamente un relleno que se

usa para “extender” las cargas de las paredes o columnas sobre un área
suficientemente grande de tierra de base. Estos se construyen lo más cerca posible
de la superficie del suelo de acuerdo con los requisitos de diseño y con factores
como la profundidad de penetración de las heladas y la posibilidad de erosión del
suelo.

Las bases para estructuras permanentes rara vez se ubican directamente en la

superficie del suelo.

Una zapata corrida o extendida no necesariamente tiene que estar a pequeñas

profundidades; puede ubicarse en lo profundo del suelo si las condiciones del suelo
o los criterios de diseño lo requieren. La zapata extendida requerida para soportar
una pared se conoce como zapata continua, de pared o de banda, mientras que la
requerida para soportar una columna se conoce como zapata individual o aislada.

Una zapata aislada puede ser de forma cuadrada, circular o rectangular en el

plano, dependiendo de factores como la forma del plano de la columna y las
limitaciones de espacio. Si la zapata soporta más de una columna o pared, será una
zapata combinada o una losa de cimentación.

Los tipos comunes de zapatas extendidas mencionadas anteriormente se

muestran en la figura de abajo.

20
 Zapatas aisladas

Las zapatas aisladas se construyen debajo de una columna independiente,

pueden tener forma cuadrada, rectangular o circular y se aplican donde la capacidad
de carga del suelo es alta; las zapatas aisladas forman una losa gruesa que puede
ser plana, escalonada o inclinada.

Zapatas combinadas

Las zapata combinada admite dos columnas y se usa cuando estas columnas

se encuentran muy cercanas tal que supondría que sus cimientos individuales se
superponen, este tipo de zapata puede ser rectangular o trapezoidal y tiene la
ventaja de que distribuye las cargas uniformemente.

21
 Zapata en voladizo

Las zapatas en voladizo consisten en dos zapatas aisladas conectadas a sus

bases por un voladizo (viga rígida) con el objetivo de que se comporten como una
sola unidad, una zapata en voladizo es más económico que una zapata combinada
cuando la presión que admite el suelo es alta y la distancia entre las columnas es
amplia.

UNIDAD 9: PILOTES.

Se denomina pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de

obras, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando
este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o losas.

Tiene forma de columna colocada en vertical en el interior del terreno sobre la

que se apoya el elemento que le trasmite las cargas (pilar, encepado, losa...) y que
trasmite la carga al terreno por rozamiento del fuste con el terreno, apoyando la
punta en capas más resistentes o por ambos métodos a la vez.

Máquina perforando para pilotaje

22
 CASOS EN QUE SE USAN PILOTES

 Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.

 Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos

imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.

 Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por

hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.

 Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy

cerca del nivel de suelo.

 Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.

Aquí tenemos varios casos:

 En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

 En construcciones que requieren de elementos que trabajen a

la tracción, como estructuras de cables, o cualquier estructura
anclada en el suelo.

 Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de

contención de los muelles.

 Cuando se deben recalzar cimientos existentes.

En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de

incidencia:

1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para

absorber esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del
pilote, para que trabaje el suelo superior.

23
 3. La combinación de ambos.

Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas. Frecuentemente la capa firme está a mucha
profundidad, entonces el rozamiento lateral puede ser de importancia según el caso.

Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral

será menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas;
por ello conviene emplear este sistema.

¿Cómo Trabaja el Pilotaje?

Por la forma en que trabaja el pilotaje, se lo clasifica en:

 Cimentación Rígida de Primer Orden.

El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad.

Las puntas de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía
en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga por rozamiento
del fuste al atravesar estratos menos resistentes. Lo cual denota que las fuerzas de
sustentación actúan sobre la punta del pilote, y en menor medida mediante el
rozamiento de la superficie lateral del pilote. Es el mejor apoyo y el más seguro,
porque el pilote se apoya en un terreno de gran resistencia.

24
 Cimentación Rígida de Segundo Orden.

Cuando el pilote se encuentra con un estrato resistente pero de poco espesor

y otros inferiores menos firmes.

En este caso se debe profundizar hasta encontrar terreno firme de mayor

espesor. El pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga
gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por
rozamiento lateral. Si la punta del pilote perfora la primera capa firme, puede sufrir
asientos diferenciales considerables. Como en los de primer orden, las fuerzas de
sustentación actúan sobre la planta del pilote y por rozamiento con las caras
laterales del mismo.

25
 Cimentación Flotante.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en

este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún
estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace
únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote.

Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica

sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no pueden
soportar su carga.

26
 TIPOS DE PILOTES

Pilotes Prefabricados

Los Pilotes Prefabricados pertenecen a la categoría de Cimentaciones

Profundas, también se los conoce por el nombre de Pilotes Pre moldeados; pueden
estar construidos con hormigón armado ordinario o con hormigón pretensado.

Los pilotes de hormigón armado convencional se utilizan para trabajar a la

compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a la tracción, y sirven para
tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo agua. Estos pilotes se clavan
en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala metálica
equipada para hincada del pilote. Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones
normalmente son de 30 cm. x 30 cm. ó 45 cm. x 45 cm. También se construyen con
secciones hexagonales en casos especiales.

Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25

mm y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm Como
mínimo. La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de
5 cm. en una longitud que oscila en 1 m. La punta va reforzada con una pieza
metálica especial para permitir la hinca.

Pilotes Hormigonados In Situ

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 Los Pilotes Hormigonados In Situ son un tipo de Pilotes ejecutados en obra, tal
como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.

Extracción de tierra para colocar luego la armadura

Armaduras de Pilotes

Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras

longitudinales están constituidas por barras colocadas uniformemente en el
perímetro de la sección, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en espiral
o cercos de redondos de 6 mm de sección, con una separación de 20 cm. El
diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8 cm; así se
obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm. La cantidad de barras y el diámetro de las
mismas, se calcula en función de la carga que deba soportar el pilote.

Hormigonado de Pilotes

En referencia al hormigón utilizado, con posterioridad al año 1999, la EHE

obliga a utilizar hormigones superiores a 250 N/mm2 y con una consistencia medida
en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

Descabezado y Encepado

Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el hormigón de baja

calidad que queda en la parte superior. Así quedan las armaduras al descubierto

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que se entrelazan al encepado. La longitud de la armadura debe permitir que
posterior al descabezado, queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50 cm.

Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un solape mínimo de

40 cm., van soldadas o atadas con alambre en toda su longitud. Si se utilizare
cercos a modo de armadura transversal, los cierres se hacen por solape de 8 cm
como mínimo, y van soldados o atados con alambre.

El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan firmemente las

armaduras formando una jaula que soporte la hormigonada. Cada pilote se
hormigona de una vez sin interrumpir la operación, no se admiten juntas de
hormigonado.

Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura superior a la

definitiva; lo que excede de hormigón se demuele cuando ha fraguado. No se debe
efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o entibar en un área menor de 3
m. alrededor del pilote, hasta que el hormigón tenga una resistencia mínima de 30
kg/cm2, de acuerdo a ensayos previos. Posterior al descabezado los pilotes deben
sobresalir del terreno lo suficiente para permitir el empotramiento del hormigón de 5
cm mínimo para el encepado.

Pilotes de Desplazamiento

Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen sin extraer
las tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.

Los sistemas de ejecución de los pilotes de desplazamiento son:

 Pilotes de desplazamiento con azuche.

 Pilotes de desplazamiento con tapón de gravas.

Pilotes de Desplazamiento con Azuche

Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre
30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.

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 Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica
o plana en su extremo inferior, la entubación puede ser metálica o de hormigón.

El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el

pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo
inferior de la entubación.

Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la

entubación y se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.

Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de

hormigón igual a 2 veces el diámetro interior; de esta manera se impide la entrada
de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubación es con un golpe en la
cabeza, logrando el efecto de vibrado del hormigón.

Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas

Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón
de gravas u hormigón, introducido antes en la entubación.

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 El hormigón se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta
obtener un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.

Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente

efectuando un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la
profundidad calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y
queda ensanchada la punta de los pilotes.

Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada

por tongadas. Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del
cuerpo del pilote. Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de
hormigón que deberá ser el doble de su diámetro interno, para impedir el ingreso de
agua por la parte inferior de la entubación.

Pilotes con Extracción de Tierras

Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la
excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.

La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las

características del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como
cucharas, trépanos, barrenas y otros.

En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del

Nivel Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa.

Para evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que
tiene la misma función de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que
se efectúa la excavación.

Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se dejan en el terreno;

en este caso, el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa con pinturas
adecuadas para evitar la corrosión.

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 Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la
estabilidad de las paredes de la excavación; o por extracción de tierras con barrena
helicoidal, en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.

Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras, podemos

mencionar:

Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes

de grandes dimensiones, con diámetros entre 45 y 125 cm.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura

mediante una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia
a la penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del
pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto. Para un pilote
circular, hormigonado in situ y apoyado cuya punta inferior está sobre un estrato de
resistencia apreciable la carga de hundimiento vienen dada por:

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 Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería
geotécnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote.
Es por esto que buena parte de la investigación que se viene desarrollando en este
campo tiene que ver con métodos que permitan hacer un control de calidad a bajo
costo del pilotaje antes de aplicar las cargas. El método más obvio aunque el más
costoso es hacer una prueba de carga. Como métodos alternativos podemos
mencionar: pruebas de resonancia, prensa hidráulica de Osterberg, pruebas de
análisis de ondas, pruebas sísmicas.

En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y

la resistencia de punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado de un análisis
estadístico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de
terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones
bajo las cuales determinadas fórmulas de cálculo son válidas.

PRECAUCIONES CONSTRUCTIVAS

Colocación de hormigón in situ

La distancia mínima entre la piloteadora y la colocación del hormigón debe ser

especificada. Se han realizado pruebas que muestran que las vibraciones
provenientes de la piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormigón fresco,
y un criterio de un pilote abierto entre las operaciones de perforación y las de
vaciado es considerado como satisfactorio.

La camisa, cascarón, tubo o tubería, debe ser inspeccionado justo antes a

rellenarlo con hormigón y debe estar libre de material extraño y no contener más de
diez centímetros de agua, a menos que se utilice el método tremie para introducir
hormigón. El hormigón debe ser vertido en cada perforación o camisa sin
interrupción. Si es necesario interrumpir el proceso de vertido de hormigón por un
intervalo de tiempo tal que endurezca el hormigón, se deben colocar dovelas de
acero en la zona superior hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende,

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todas la rebabas debe ser retiradas y la superficie del hormigón debe ser lavada con
una lechada fluida.

Hormigonado con el método tremie

El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter hormigón a
través de agua, cuando la perforación queda inundada. El hormigón se carga por
tolva o es bombeado, en forma continua, dentro de una tubería llamada tremie,
deslizándose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas hacia la superficie.
El fondo del tremie se debe cerrar con una válvula para prevenir que el hormigón
entre en contacto con el agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforación antes
de iniciarse el vertido del hormigón. Al principio, se debe elevar algunos centímetros
para iniciar el flujo del hormigón y asegurar un buen contacto entre en hormigón y el
fondo de la perforación.

Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener dentro del

volumen del hormigón, evitando el contacto con el agua. Antes de retirar el tremie
completamente, se debe verter suficiente hormigón para desplazar toda el agua y el
hormigón diluido. Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota de
goma o un tapón de corcho.

ENSAYOS DE INTEGRIDAD PARA PILOTES

Además de los métodos directos (inspección visual y sondeo geotécnico),

existen diversas técnicas indirectas para detectar posibles anomalías en las
cimentaciones profundas (pilotes y módulos pantalla principalmente).

 Ensayo de transparencia sónica en cimentaciones profundas (sondeo

sónico, ensayo sónico, cross-hole o crosshole). Detecta y localiza con
precisión anomalías (deslavados, contaminación, inclusión,..., etc.). Se
estudia la propagación de ultrasonidos entre parejas de tubos metálicos
embebidos en el hormigón introduciendo en ellos unas sondas.

 Ensayo de eco (martillo convencional). Permite evaluar la longitud del

elemento por la medida del tiempo transcurrido entre un impacto y su

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 reflexión. Se coloca en cabeza un acelerómetro y se la golpea con un martillo
convencional. Requiere golpear sobre hormigón sano.

 Ensayo de impedancia mecánica en cimentaciones profundas (martillo

con sensor de fuerza). Además de la longitud, mediante la medida del
impacto y de la respuesta vibratoria, valora la interacción con el terreno y los
cambios de sección y/o de calidad del material. Se coloca en cabeza un
geófono y se golpea con un martillo instrumentado. Requiere golpear sobre
hormigón sano y alisado.

DISEÑO ESTRUCTURAL DE CABEZALES Y PILOTES

El efecto de arco producido por las bielas de compresión, da por resultado una
fuerza de tracción horizontal junto al borde inferior del cabezal, que debe ser
resistida por medio de barras de acero convenientemente dispuestas a tal fin. Las
normas permiten en este caso no verificar a corte el cabezal, y diseñarlo sólo a
tracción. Por lo que no sería teóricamente necesario colocar refuerzo transversal.

Sin embargo, es aconsejable proveer al cabezal de estribos cerrados mínimos,

con separación mínima y disponer de armaduras de paramento cuando la altura
total supere o sea igual a los 60 cm. La determinación de las fuerzas de tracción
junto al borde inferior de los cabezales se puede determinar mediante el método de
las bielas, en cabezales con cualquier número de pilotes

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 PILOTES CARGADOS AXIALMENTE Y LATERALMENTE

Los pilotes tradicionalmente, han sido instalados a un ángulo con la vertical,

proveyendo suficiente resistencia horizontal en virtud de la componente de la
capacidad axial del pilote que actúa horizontalmente. Sin embargo, resulta muy
conservador ignorar la capacidad del pilote para soportar la carga lateral (i.e. carga
aplicada normal al eje del pilote).Esta puede típicamente ser de un orden de
magnitud menor que la capacidad axial de un pilote, pero puede bien ser suficiente
para omitir la necesidad de pilotes inclinados o fila de pilotes, los cuales son más
costosos de instalar.

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 FUNDACIONES SEGUN EL METODO DE LAS BIELAS COMPRIMIDAS

CABEZALES

Este método se aplica a los cabezales de gran altura y considerable rigidez,

cuando la recta que une el centro de la base de arranque de la columna o pedestal
con el centro de las secciones superiores de los pilotes, forma con la vertical un
ángulo β ≤ 40°

En el método de las bielas, la conexión entre el cabezal rígido y los pilotes, se

supone articulada, eliminando así la posibilidad de la presencia de momentos
flectores en las cabezas de los pilotes. Por tanto, éstos sólo resisten cargas axiales
aplicadas según su eje longitudinal. La carga N de la columna se transmite a los
pilotes atravesando un medio continuo ideal dentro de la mas de hormigón del
cabezal, por medio de bielas comprimidas, en forma de delgados prisma o cilindros
de hormigón, que unen el centro de la base de la columna con el centro de la
cabeza.

Los cabezales son elementos estructurales monolíticos de concreto armado,

de considerable volumen y rigidez, que cumplen la función de conectar las cabezas
de los pilotes, transfiriéndoles las cargas de la superestructura. A su vez, los pilotes
transmiten las cargas al subsuelo, por lo tantos los cabezales se comportan en
forma similar a las bases aisladas directas, con la diferencia que en los cabezales,
las reacciones del suelo actúan como cargas concentradas, en el eje de los pilotes.

DISEÑO DE PILOTES CAPACIDAD PORTANTE

PILOTES

La capacidad de carga de un pilote puede ser calcula de dos maneras, la

primera por la punta en compresión, que se llama resistencia a punta y la segunda,
por esfuerzo cortante a lo largo de una superficie lateral, llamado comúnmente
fricción lateral. La Capacidad portante de un pilote está en función de la resistencia
del suelo de fundación donde la Resistencia Límite será la suma de la
correspondiente a la Resistencia por punta y las

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 Resistencia por fricción: Pu = Puf + Pup

Carga Admisible o de Diseño es: Padm = Pu/FS

FS = factor de seguridad (se tomará para el caso de pilotes FS= 2)

Los pilotes son miembros estructurales de gran esbeltez, con sección

transversal circular o poligonal, que penetran en suelos de baja capacidad portantes
a fin de transmitir las cargas a niveles más profundos del subsuelo. Los pilotes
pueden clasificarse de diferentes formas, según: el material usado, la forma de
ejecución y colocación, la capacidad resistente, el tipo de trabajo, la forma de su
sección transversal, la altura alcanzada y el perfil longitudinal.

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 CONCLUSIÓN

Para finalizar el presente trabajo, podemos tener en cuenta lo importante que

son las zapatas en la construcción ya que estas sirven de base de elementos
estructurales puntuales como son los pilares; pues de este modo la zapata amplía
la superficie de apoyo logrando que el suelo soporte sin problemas la carga que se
está transmitiendo.

Los pilotes también tienen mucha importancia en la construcción ya que estos

son los encargados de transmitir al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinación de rozamiento o resistencia. Ambas dependen de las
características del pilotaje y del terreno, por lo que se debe encontrar una buena
combinación.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS O ELECTRÓNICAS.

- Gonzalez Cuevas, O., Casillas Juan (1983). “Aspectos Fundamentales

del Concreto Reforzado. Octava Reimpresión. Editorial Limusa.
México.
- https://www.construccionenacero.com/blog/ndeg-31-fundaciones-ii-
consideraciones-estructurales-parte-1-fundaciones-directas
- https://es.wikipedia.org/wiki/Pilote_(cimentaci%C3%B3n)
- https://www.construmatica.com/construpedia/Pilotes
- https://prezi.com/wktod0wgqiyb/diseno-estructural-de-cabezales-y-
pilotes/

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