Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez Escuela de Posgrado

UNIVERSIDAD ANDINA
NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRÍA EN: INGENIERÍA CIVIL
MENCIÓN EN: GEOTECNIA Y TRANSPORTES
EVALUACIÓN DE FACTORES QUE INFLUYEN EL GRADO DE

COMPACTACIÓN EN LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS
DE CARRETERAS EN ZONAS FRÍGIDAS DE LA
REGIÓN PUNO
TESIS PRESENTADA POR:
GERARDO WILLIAM PARI QUISPE
PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

MAGISTER EN: INGENIERÍA CIVIL
MENCIÓN EN: GEOTECNIA Y TRANSPORTES
JULIACA – PERÚ
2019
iv
A mis padres por su apoyo

incondicional.
A mi hermana por su apoyo

perseverante.
A mi esposa e hijos quienes son

el pilar fundamental de mi vida, donde
su compresión y amor me dieron las
fuerzas para poder culminar una etapa
importante.
v
A Dios, que me derramo todas sus bendiciones

y me dio la fortuna de tener una familia
maravillosa, a mi esposa Dulia, por su apoyo
incondicional y a mis hijos Denilson, Rebeca y
Andrew.
A mis padres, Román y Eleodora, a

quienes les agradezco por haberme dado la
educación y sobre todo los valores que me
fueron inculcados.
A todos mis maestros y compañeros que

estuvieron durante este arduo camino.
i
ÍNDICE
INDICE ............................................................................................................... i
ÍNDICE DE FIGURA ......................................................................................... vi
ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................ vii
RESUMEN ...................................................................................................... viii
ABSTRACT........................................................................................................ x
INTRODUCCIÓN ............................................................................................. xii
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1. EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.................................. 1
1.2. FORMULACIÓN Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .......................... 3
1.2.1. Pregunta general. ............................................................................ 3
1.2.2. Preguntas específicos. .................................................................... 3
1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN. ................................................ 3
1.3.1. Justificación Técnica. ....................................................................... 3
1.3.2 . Justificación económica. ................................................................. 4
1.3.3 Justificación social. ........................................................................... 6
1.4. OBJETIVOS. ............................................................................................... 7
1.4.1. Objetivo general............................................................................... 7
1.4.2. Objetivos específicos. ...................................................................... 7
1.5. VARIABLES E INDICADORES. .................................................................. 8
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES DEL ESTUDIO. ........................................................... 10
2.2. BASES TEÓRICAS ................................................................................... 16
2.2.1. La mecánica de suelos en las obras de pavimentación. ................ 16
2.2.1.1. Meteorización de la Roca y formación del suelo. .............. 16
2.2.1.2. Humedad de los Suelos. .................................................. 17
2.2.1.3. Tamaño de Partículas de los Suelos. ............................... 17
2.2.1.4. Forma de las Partículas de los Suelos. ............................ 18
ii
2.2.2. El terreno de fundación de la vía. .................................................. 19

2.2.2.1. Tipos de Suelos en el Terreno de Fundación. .................. 19
2.2.2.2 . Asentamiento en el Terreno de Fundación. ..................... 20
2.2.2.3 . Mejoramiento del terreno de fundación. .......................... 20
2.2.3. Clasificación de suelos. ................................................................... 21
2.2.3.1. Sistemas de Clasificación de Suelos. ............................... 21
2.2.3.2. Sistema de Clasificación Sucs. ........................................ 22
2.2.3.3. Suelos Gruesos. ............................................................... 23
1) Grupos GW y SW. .......................................................... 24
2) Grupos GP y SP. ............................................................ 24
3) Grupos GM y SM. ........................................................... 24
4) Grupos GC y SC. ............................................................ 25
2.2.3.4. Suelos Finos. ................................................................... 25
1) Grupos CL y CH. ............................................................ 26
2) Grupos ML y MH. ........................................................... 26
3) Grupos OL y OH. ............................................................ 27
4) Grupo Pt. ........................................................................ 28
2.2.3.5. Sistema de clasificación AASHTO. ................................... 28
1. Descripción de los grupos de clasificación. ..................... 29
2.2.4. Compactación de suelos.............................................................. 33
2.2.4.1 Variables que afectan el proceso de compactación de los
suelos. .............................................................................. 34
2.2.4.2. Algunos problemas especiales de compactación en el
campo. ............................................................................. 39
2.2.4.3. Pruebas de compactación en el laboratorio. ..................... 43
2.2.5. Problemas de consolidación. ....................................................... 44
2.2.6. Consolidación del suelo. .............................................................. 44
2.2.7.Determinación de la presión de Preconsolidación. ....................... 46
2.2.8. Estructura del suelo y consolidación. ........................................... 47
2.2.9. Movimientos de tierra. ................................................................. 49
2.2.10. Movimientos de tierra debidos a las bajas temperaturas. .......... 49
2.2.11.Movimientos de tierra debidos a la filtración de agua y a la erosion
de la superficie. ........................................................................... 50
iii
2.2.12. Movimientos de tierra debido a vibraciones. .............................. 51

2.2.13. Movimientos de tierra debidos al deslizamiento de laderas. ...... 52
2.3. MARCO CONCEPTUAL. ....................................................................... 52
2.3.1 Estabilización. .............................................................................. 52
2.3.2 Estabilización mecánica. .............................................................. 53
2.3.3 Estabilización por medios eléctricos. ............................................ 53
2.3.4 Estabilización por calcinación o tratamiento térmico. .................... 53
2.3.5 Estabilización por drenaje. ............................................................ 54
2.3.6 Estabilización química. ................................................................. 54
2.3.7 Estabilización iónica...................................................................... 55
2.3.8 Estabilización con polímeros. ........................................................ 55
2.3.9 Estabilización con enzimas orgánica. ........................................... 56
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 MÉTODOS APLICADOS EN LA INVESTIGACIÓN. ................................... 57
3.2 ENFOQUE CUANTITATIVO. ..................................................................... 57
3.3 TIPO TECNOLÓGICA. ............................................................................... 58
3.4 NIVEL DESCRIPTIVO. .............................................................................. 58
3.5 POBLACIÓN Y MUESTRA. ....................................................................... 59
3.5.1 Población.......................................................................................... 59
3.5.2 Muestra. ........................................................................................... 60
3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN. ....................................... 60
3.6.1 Evaluación de las características físicas y mecánicas de suelos
empleados en la construcción de la vía Santa Rosa – Nuñoa –
Macusani. ........................................................................................ 61
3.6.2 Evaluación de la incidencia del clima en los procesos de
compactación de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. .............. 61
3.6.3 Evaluación del aditivo químico terra-zyme en la compáctación de
suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. ......................... 62
iv
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1 DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA COMPACTACIÓN DE LA
VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI. .......................................... 63
4.2 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y MECÁNICAS DE SUELOS DE LA
ESTRUCTURA DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI. ...... 65
4.2.1 Características granulométricas de suelos de la vía Santa Rosa –
Nuñoa – Macusani. ......................................................................... 66
4.2.2 Características de los límites de consistencia de suelos de la vía
Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. ................................................... 67
4.2.3 Características de la clasificación de suelos de la vía Santa Rosa –
Nuñoa – Macusani. ......................................................................... 68
4.2.4 Características de relación esfuerzo densidad proctor modificado de
suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. ......................... 70
4.2.5 Características de razón soporte california CBR de suelos de la vía
Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. ................................................... 71
4.3 EVALUACIÓN DE LA INCIDENCIA DE LA TEMPERATURA DEL CLIMA EN
LOS PROCESOS DE COMPACTACIÓN DE LA VÍA SANTA ROSA –
NUÑOA – MACUSANI. .............................................................................. 72
4.3.1 Incidencia de la temperatura del medio ambiente en el proceso de
compactación de suelos de la vía Santa Rosa Nuñoa – Macusani. ... 72
compactación de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. 74
4.3.3 Incidencia de la temperatura del medio ambiente en el ensayo razón
soporte california CBR de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa –
Macusani. .......................................................................................... 75
Macusani. .......................................................................................... 76
4.4 INCIDENCIA DE LOS ADITIVOS PARA CLIMAS FRÍGIDOS EN SUELOS
DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI. ................................. 78
4.4.1 Características y propiedades del aditivo químico Terra-Zyme. ........ 78
4.4.1.1 Características del aditivo Terra-Zyme y áreas de aplicación. ... 79
v
4.4.1.2 Estrato de pavimentos aplicables del aditivo Terra - Zyme.

........................................................................................... 80
4.4.1.3 Ventajas del aditivo Terra-Zyme. ...................................... 81
4.4.1.4 Especificaciones del aditivo Terra-Zyme. .......................... 85
4.4.1.5 Procesos de aplicación del aditivo Terra-Zyme. ................ 88
4.4.2 Incidencia del aditivo químico Terra-Zyme en el proceso de
compactación de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. 90
4.4.3 Incidencia del aditivo en el proceso de compactación de suelos de
la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. ....................................... 92
4.4.4 Incidencia del aditivo químico Terra-Zyme en la razón soporte california
CBR de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. .............. 93
4.4.5 Incidencia del aditivo químico Terra-Zyme en la razón soporte california
CBR de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. .............. 95
4.5 ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS. ........................................... 96
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
ANEXOS
vi
ÍNDICE DE FIGURA
Pág.
FIGURA N° 1. MÉTODO DE CASAGRANDE PARA OBTENER LA PRESIÓN DE
PRE CONSOLIDACIÓN .............................................................. 47

vii
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
TABLA 1 RESULTADOS DEL ANÁLISIS GRANULOMÉTICAS A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA
– MACUSANI (MTC E 107-2000, ASTM D 422-69 y ASTM 2217-84). ……………………. ............. 66
TABLA 2 RESULTADOS DE LÍMITES DE CONSISTENCIA A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA –
MACUSANI (MTC E 110 y MTC 111, ASTM D 4318 – 95A). …………………………………… ...... 67
TABLA 3 RESULTADOS DE LA CLASIFICACIÓN A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA –
MACUSANI (MTC E 110 y MTC 111, ASTM D 4318 – 95A). ……………………………………………69
TABLA 4 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO A SUELOS DE
LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). ……………......................... 70
TABLA 5 RESULTADOS DEL ENSAYO SOPORTE CALIFORNIA CBR A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA
– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ……………………............................... 71
LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). ……………........................... 73
LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). …………….......................... 74
TABLA 8 RESULTADOS DE LA RAZON SOPORTE CALIFORNIA CBR A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA
– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ………………….. .............................. 76
– NUÑOA – MACUSANI. ………………………………………………………….. ............................... 77
TABLA 10 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO CON ADITIVO
TERRA-ZYME ADICIONADO A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM
D 1557 – 94). ……………………… ....................................................................................................... 91
TABLA 11 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO CON ADITIVO
QUÍMICO TERRA-ZYME ADICIONADO A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA –
MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). ………….. ..................................................................................... 92
– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ………………….. ............................... 94
– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ……………………............................... 95

viii
RESUMEN
El objetivo principal de la compactación es alcanzar un suelo estructurado de tal
manera que posea y mantenga un comportamiento apropiado a través de toda
la vida útil de la vía. Las propiedades solicitadas pueden variar de caso en caso;
pero la resistencia, compresibilidad y la conveniente relación esfuerzo-
deformación figuran entre aquellas cuyo mejoramiento se busca siempre. En el
presente trabajo se consideran evaluar los factores que influyen en el grado de
compactación en los procesos constructivos de carreteras en zonas frígidas de
la Región Puno; para ello se ha tomado como muestra la vía Santa Rosa-Nuñoa-
Macusani, ubicada a más de 3800 m.s.n.m., donde predominan las bajas
temperaturas, altitud que dificulta la compactación de suelos. A fin de que la vía
sea durable, se han desarrollado las acciones siguientes: se ha realizado la
elaboración de muestras a fin de establecer las propiedades físicas y mecánicas
de los suelos utilizados en la construcción de la vía, con ensayos de laboratorio,
con análisis granulométrico, límites de consistencia, clasificación de suelos,
compactación y CBR; estos valores sirvieron para la comparación con otros
factores como la temperatura y el empleo de aditivos químicos como Terra-
Zyme, recomendable para obtener y/o mejorar la máxima densidad seca en los
respectivos suelos. En la evaluación efectuada en los tres objetivos propuestos,
los resultados indican que las propiedades físicas y mecánicas de los suelos
empleados, la temperatura del medio ambiente y el empleo de aditivos químicos

ix
son factores que tienen incidencia en la calidad de la compactación. Se ha
demostrado que buenos suelos permiten lograr vías más durables, asimismo,
que la temperatura del medio ambiente entre 15° C y 20° permiten obtener
mayores densidades en los suelos y finalmente en el caso de suelos no
recomendables con el empleo de un aditivo químico como es el Terra-Zyme,
permite mejorar la densidad del suelo a emplearse en la construcción de la vía.
Estos tres factores se han evaluado convenientemente.
Palabras clave: grado de compactación, propiedades físico-mecánicas, aditivos
químicos.
x
ABSTRACT
The main objective of compaction is to reach a structured soil in such a way
that it possesses and maintains an appropriate behavior throughout the entire
useful life of the road. The requested properties may vary from case to case; but
resistance, compressibility and the convenient stress-strain relationship are
among those whose improvement is always sought. In the present work, the
factors that influence the degree of compaction in the construction processes of
roads in frigid areas of the Puno Region are considered; To this end, the Santa
Rosa-Nunoa-Macusani road has been taken as a sample, located at more than
3800 m.a.s.l., where low temperatures predominate, an altitude that makes soil
compaction difficult. In order for the road to be durable, the following actions have
been developed: sample preparation has been carried out to establish the
physical and mechanical properties of the soils used in the construction of the
road, with laboratory tests, with analysis granulometric, consistency limits, soil
classification, compaction and CBR; These values were used for comparison with
other factors such as temperature and the use of chemical additives such as
Terra-Zyme, recommended to obtain and / or improve the maximum dry density
in the respective soils. In the evaluation carried out on the three proposed
objectives, the results indicate that the physical and mechanical properties of the
soils used, the temperature of the environment and the use of chemical additives
are factors that have an impact on the quality of compaction. It has been shown
xi
that good soils allow to achieve more durable routes, also, that the temperature
of the environment between 15 ° C and 20 0 allow to obtain higher densities in
the soils and finally in the case of soils not recommended with the use of a
chemical additive as is the Terra-Zyme, it allows to improve the density of the soil
to be used in the construction of the road. These three factors have been properly
evaluated.
Key words: degree of compaction, physical-mechanical properties, chemical
additives.
xii
INTRODUCCIÓN
La compactación es un “proceso de objetivos múltiples y ello respalda la
complicación, pero, es indudable que varios problemas concretos, en el sentido
de que las labores que se empiezan para efectuar con uno pudieran perjudicar
a algún otro. Estas posibles refutaciones se enredan y extienden aún más si se
tiene en cuenta que los suelos compactados poseen una mayor durabilidad y
que es compromiso que conservan sus propiedades en toda esa vida bajo la
acción del agua, de las cargas circulantes en la vía, etc”. A partir un principio el
problema de la compactación de suelos para la construcción de vías resulta
ligada al de control de calidad de los trabajos sobre todo de campo;. En el caso
de construcción de vías en la Región Puno, en zonas altas a alturas mayores de
3000 m.s.n.m el proceso de compactación está supeditada a diversos factores,
de los que considero importante evaluar es la incidencia de la calidad de suelos,
la temperatura de compactación y otra que sirve para mejorar la compactación
que es el empleo de aditivos químicos que se comercializa satisfactoriamente en
nuestro país en la actualidad. El manejo de los tres factores propuestos permitirá
lograr procesos de compactación de calidad que generan mayor y adecuada
durabilidad de la vía, que es el propósito final de lograr conocimientos para tal
fin. La máxima densidad seca y el contenido óptimo de humedad, que son los
que participan en la compactación, el clima del medio ambiente en los que es la

xiii
temperatura tiene mayor incidencia en la calidad de compactación, puesto que
el agua del contenido óptimo de humedad a temperaturas normales de 15°C a
20°C permite mejor durabilidad en cambio a temperaturas bajas cuando el agua
está en camino a la congelación la compactación es deficiente; por lo que esta
preocupación puede remediarse con el uso de aditivos químicos que mejore el
proceso de compactación.
1
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
1.1 EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA.
La calidad de los suelos, para la construcción de carreteras, es de suma
importancia. La construcción de carreteras son obras frecuentes que se ejecutan
en todo el Perú y particularmente en la Región Puno, para lo que se utiliza como
“material de construcción los suelos, que deben reunir ciertas características de
calidad. Todo ingeniero civil del medio ambiente, transporte, estructuras y
geotecnia están involucrado con los conceptos de la mecánica de suelos. Esto
obedece a que casi todos los empeños de construcción de estos profesionales
se relacionan con la conducta del suelo, bien porque se use como material de
construcción, bien porque una estructura se coloque sobre él. El estudio de la
mecánica de suelos es de considerable importancia económica, debido a que el
suelo es el material de construcción más fácilmente disponible en cualquier lugar.
Todas las estructuras localizadas por encima de la superficie están soportadas
bien por suelo o por roca y muchas de las fuentes de agua pública se desplazan
a través del suelo (hacia pozos) o son retenidas por él en depósitos”.

2
Tomando en consideración que la compactación es un proceso importante en
la construcción de carreteras, se debe lograr que este sea del grado de calidad
necesaria para que la vía tenga la durabilidad adecuada; sin embargo para ello
se debe controlar diversos factores como son el tipo de suelos, las temperaturas
del medio ambiente en el proceso de compactación y el empleo de aditivos
estabilizadores en el caso que los suelos no sean suficientemente aptos para la
construcción de carreteras, sobre todo en zonas de bajas temperaturas donde el
agua está al borde de la congelación.
Loa procesos de compactación en la construcción de carreteras, en la
actualidad es de descuido frecuente por lo que el desarrollo del presente trabajo
permitirá la evaluación de los factores mencionados y se pueda lograr su control
de tal manera que se alcance la durabilidad adecuada de la carretera. Para ello
se ha considerado la vía Santa Rosa – Nuñoa – Mamani, de regular
transitabilidad de vehículos pesados, donde su durabilidad es preocupante,
puesto que se observa lugares de deterioro significativo. En todo ello el proceso
de compactación realizado no ha alcanzado la calidad requerida, puesto que no
se ha considerado los factores que intervienen y que son: “calidad de suelos en
lo que respecta a la granulometría, límites de consistencia, clasificación de
suelos, compactación y CBR”, por otro lado las bajas temperaturas impiden la
adecuada compactación; y en el caso que se tenga suelos de calidad la falta de
empleo de aditivos químicos que mejoran la calidad mecánica de los suelos,
tecnología ineludible en la construcción de vías en la Región Puno. De estos tres
factores se abordará su evaluación para establecer cuantitativamente su
incidencia.
3
1.2 FORMULACIÓN Y PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.2.1 Pregunta general.
¿Cuáles son los factores predominantes que influyen la calidad de
compactación de suelos en la construcción de la Vía Santa Rosa –
Nuñoa – Macusani?
1.2.2 Preguntas específicos.
1. ¿Cómo es la influencia de las características físicas y mecánicas
de suelos en la máxima durabilidad seca de compactación de la
estructura de la Vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani?
2. ¿Cómo es la influencia de la temperatura del medio ambiente en la
máxima densidad seca de compactación de la estructura de la Vía
Santa Rosa – Nuñoa – Macusani?
3. ¿Cuál es la influencia del aditivo químico Terra-Zyme en la máxima
densidad seca de compactación de la estructura de la Vía Santa
Rosa – Nuñoa – Macusani?
1.3 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
1.3.1 Justificación Técnica.
Para lograr que las vías se construyan y puedan desempeñar
adecuadamente su función es cual ha de ser necesario desarrollar

4
diversas actividades, que comienzan desde una preparación de planes
para un buen desarrollo de las redes viales en un futuro hasta las labores
de conservación y explotación de las carreteras que existente,
atravesando por el proyecto y construcción de nuevas carreteras… Las
carreteras de una pais o de un región conforman una red vial, y las
acciones que se pueden llevar a cabo en una de ellas implican una
repercusión en todas las demás vías de la red… Por eso, antes de
comenzar a ejecutar cualquier proyecto que involucre la red vial se tendrá
en cuenta una proyección al futuro… con eso decimos, que cualquier
acción deberá contar con una previa planificación. la preparación y su
desarrollo de los planes viene a ser la labor de la preparación… Los
objetivos tendrán que ser lo suficientemente consolidado para así tomarlo
de guía y, después, para comprobar si realmente se han podido conseguir
con las actuaciones realizadas.
En el caso del desarrollo del presente trabajo debe entenderse que la
evaluación de los factores que influyen el grado de compactación viene a
ser importante en la construcción de una carretera, puesto que una
adecuada compactación permitirá la durabilidad esperada y comodidad
en la circulación de vehículos sin mayores contratiempos.
1.3.2 Justificación económica.
El transporte por una calzada consigue verse ostentosa por diferentes
cogniciones: ocurrencias conforme a la circulación como a si mismo los

5
deterioros de los distintos vehículos, o los accidentes que se pueden
producir, los cuales generan obstáculos e obstrucción durante el tiempo
que permanezcan dentro de la calzada… así mismo los fenómenos
meteorológicos, el hielo y la nieve, así evitando el correcto flujo sobre la
calzada. Además, esto produce daños considerables los cuales degradan
la estructura de la carretera debido al tráfico y peor aún al no tener un
mantenimiento adecuado pueden llegar a ser intransitables para los
vehículos… para ello se recomienda tener un mayor control de las vías
después de su ejecución y así poder evitar el deterioro acelerado de estas
infraestructuras viales.
AASHTO, (1993) menciona que:
“Los profesionales de la ingeniería están obligados a considerar
variantes en sus proyectos, así como a recomendar y defender
las opciones de menor costo, ya que es factible realizar obras
sobre diseñadas que pudieran ser el resultado de proyectos
efectuados por personas ajenas a la ingeniería o sin estudios.
En resumen, la misión de un ingeniero es proyectar y construir
obras con el menor costo posible y que cumplan con los
objetivos para los cuales se concibieron. En la construcción de
vías, en nuestro medio el ingeniero debe cuidar el aspecto
económico, en el sentido de utilizar los materiales de la calidad
requerida, con procesos constructivos apropiados, para que al
final la estructura de la carretera construida sea durable”

6
1.3.3 Justificación social.
La estimación para proyectar la construcción de las carreteras subsiste
a discernimiento de los gobernantes, que, en su forma estadística,
disponen el monto de inversión y las obras a realizarse. Las carreteras de
tipo social son aquellos cuyo fin principal es concentrar al desarrollo na-
cional a los núcleos poblacionales que han perdurado marginados por no
tener comunicación. Estos caminos se valoran con base en el costo por
habitante servido que se calcula al dividir el costo de la obra entre el
número de ciudadanos residentes en la zona de influencia de la carretera.
Conviene notar que, de acuerdo con las condiciones donde se construirán
(en especial de clima).
Las carreteras adecuadamente construidas, donde la estructura de
tierra contiene suelos adecuados, con adecuados procesos constructivos;
permiten tener en ella la durabilidad esperada; lo que permitirá el tránsito
con comodidad, con tiempos apropiados, donde no ocasiona deterioros a
vehículos, todo ello para beneficio de los pobladores; que será uno de los
“principales objetivos”.
7
1.4 OBJETIVOS.
1.4.1 Objetivo general.
Evaluar los factores predominantes que influyen la calidad de
compactación de suelos en la construcción de la Vía Santa Rosa –
Nuñoa - Macusani.
1.4.2 Objetivos específicos.
1. Evaluar la influencia de las características físicas y mecánicas de
suelos en la máxima durabilidad seca de compactación de la
estructura de la Vía Santa Rosa – Nuñoa - Macusani.
2. Evalúa la influencia de la temperatura del medio ambiente en la
máxima densidad seca de compactación de la estructura de la Vía
Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
3. Evaluar la influencia del aditivo químico Terra-Zyme en la máxima
densidad seca de compactación de la estructura de la Vía Santa
Rosa – Nuñoa – Macusani.

8
1.5. VARIABLES E INDICADORES.
Variable I: Características físicas y mecánicas de suelo.
Indicadores :
• Análisis granulométrico.
• Límites de consistencia.
• Clasificación de suelos.
• Relación esfuerzo densidad proctor modificado.
• Razón soporte california CBR.
Variable II: Temperatura de compactación.
Indicadores :
• Relación esfuerzo densidad proctor modificado
a temperatura 0°C a 15°C.
en temperatura 15°C a 20°C.
• Razón soporte california CBR a temperatura 0°C
a 15°C.
• Razón soporte california CBR a temperatura
15°C a 20°C.
Variable III: Aditivo químico terra-zyme.
Indicadores :
• Proporciona 3 gr para 1.2 litros de agua, para 15
kg. De suelos, molde proctor modificado.

9
• Razón soporte california CBR a temperatura 0°C
a 15°C.
• Razón soporte california CBR a temperatura
15°C a 20°C.
10
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES DEL ESTUDIO.
En la construcción de carreteras, el proceso de compactación es el más
importante, puesto que, de ella depende lograr una adecuada explanación con
la durabilidad deseada; esta preocupación se ha manifestado en diferentes
trabajos de investigación; de los cuales se ha seleccionado cuatro; que tienen
relación directa con el contenido del presente trabajo; a continuación detallo las
características fundamentales de los trabajos de investigación, que se tomado
en cuenta como antecedentes; siendo estos los siguientes:
DELGADO, R. (2011), en su trabajo de tesis, titulada: “Estabilización de
Suelos para Atenuar Efectos de Plasticidad del Material de Subrasante de
la Carretera Montecristi - Los Bajos”, (Universidad Técnica de Manabí –
Ecuador) en sus conclusiones indica: “La Carretera Montecristi - Los Bajos,
objeto de estudio, tiene como material de subrasante un suelo arcilloso, por lo
cual, siguiendo las normas internacionales de estabilización de suelos y a partir

11
de los ensayos de laboratorio realizados, se ha recomendado efectuar una
estabilización con cal, la que arroja resultados favorables en el incremento del
CBR, y de reducción del Índice de Plasticidad… se comprobó que existe una
reducción significativa del Índice de Plasticidad con el incremento del porcentaje
de cal; provocado por un ligero aumento del Límite de Plasticidad y un apreciable
decrecimiento del Límite Líquido… los resultados obtenidos son satisfactorios
según el contenido de cal (6%) para la estabilización de este suelo y están dentro
del rango internacionalmente reconocido para ello (4 -8%)… es muy importante
analizar un estudio hidrológico e hidráulico del área de estudio para ubicar los
drenajes como cunetas, alcantarillas, puentes, etc. y de esta manera evitar que
los suelos expansivos tengan contacto con la humedad… para evitar el ingreso
de agua en suelos expansivos y evitar los cambios volumétricos se pueden
utilizar geotextiles pero resulta una alternativa muy costosa”.
ZAMBRANO, D. (2011) en su trabajo de tesis, titulada: “Diseño de Base
Suelo-Cemento con Material de la Zona Como Reemplazo para las Capas
Granulares en la Construcción del Camino Vecinal Julián-Seferino-
Severino Tramo II”, (Universidad Técnica de Manabí – Ecuador – 2011), en sus
conclusiones indica: “Existen Yacimientos de Materiales que pueden ser
aprovechados para la construcción de caminos vecinales, en la zona del
proyecto, que deben ser aprovechados ya que sus características física-
mecánicas son muy buenas… se puede estabilizar el material de la zona con
cemento portland, formando una base de suelo cemento que cumple con los
parámetros y normas nacionales e internacionales, tanto para su capacidad
portante como para su durabilidad… con los materiales de la zona se pueden

12
igualar e incluso mejorar los números estructurales que aportan las capas de
material clasificado importado desde las canteras más cercanas a la zona del
proyecto a 105 km… es realmente conveniente el reemplazo de las capas
granulares importadas por base de suelo cemento con materiales de la zona, en
cuanto a los costos de la ejecución de la estructura del pavimento ya que hay
una diferencia del 65% de inversión en la ejecución de estos y esto se debe a
los elevados costos de transporte”.
ARRIAGA, D. (2006) en su trabajo de tesis, titulada: “Aspectos
Constructivos de la Técnica de Compactación Dinámica para Mejoramiento
Masivo de Suelos”, (Universidad Nacional Autónoma de México), en sus
conclusiones indica: “La tesis recabó información del procedimiento de la técnica
de mejoramiento masivo de suelos mediante compactación dinámica, incluyendo
aplicabilidad, equipos y herramientas, rendimientos y costos, así como ventajas
y limitaciones con respecto a otros métodos de mejoramiento… la compactación
dinámica es un procedimiento confiable si existe un control adecuado durante su
ejecución, ya que éste permite efectuar cambios en el programa o a las
especificaciones establecidas en el proyecto de ser necesario. Debe tenerse en
cuenta lo siguiente: a) Es más eficiente en suelos permeables, con nivel freático
a profundidades mayores de 2 metros con respecto a la superficie del terreno,
sin capas duras o blandas que afecten la profundidad de mejoramiento
establecido. b) Puede emplearse en condiciones especiales, como es el de sitios
de antiguos basureros, rellenos sanitarios, suelos licuables, y rellenos ganados
al mar. En esta tesis se tratan brevemente algunos casos de aplicación en
nuestro País y en otras partes del mundo. c) Tiene limitantes cuando los sitios
13
por mejorar se encuentran en zonas urbanas, debido a las vibraciones que se
producen, al ruido y a posible voladura de materiales que pueden dañar
construcciones o servicios cercanos. El tamaño de las grúas puede ocasionar
problemas al momento de dejar caer el peso de la masa, debido al efecto de
latigazo que se produce en la pluma. d) Otra limitación es la profundidad de
tratamiento debido al equipo que se requiere; solo en algunos proyectos
especiales se justifica el uso de grúas de grandes dimensiones. Cuando existen
taludes bajo el nivel freático, pueden producirse desplazamientos al aumentar
las presiones de poro durante la compactación. e) Muestra grandes ventajas
con respecto a otros métodos de mejoramiento debido a la disponibilidad del
equipo, maquinaria, herramientas y materiales y menor costo, siempre y cuando
se cuente con información adecuada y suficiente de las condiciones del
subsuelo… los trabajos de investigación son siempre un componente mayor en
esta técnica de mejoramiento de suelos y aún están muy activos sobre varios
rubros. Continúa ampliándose el número de casos en que se aplica este
método… el conocimiento alcanzado de la técnica en esta tesis puede servir de
apoyo para futuras líneas de investigación, ya sea para extender el conocimiento
de la misma o como comparación en el empleo de otros métodos de
mejoramiento”.
DÍAZ, M. (2010) en su trabajo de tesis, titulada: “Análisis Comparativo para
Ejecución de Estabilización de Suelos, entre Procesos Tradicionales y el
Estabilizador de Suelos Soiltac” (Universidad Austral de Chile), en sus
conclusiones indica: “En producto analizado (Soiltac), si lo medimos frente a los
convencionalmente utilizados (cloruro de sodio y cloruro de magnesio) en

14
caminos poco transitados, como las ciudades que constan de un menor tráfico
vehicular que las grandes urbes, podemos decir que en un futuro resultará
bastante más económico debido a que los costos de implementación y
mantenimiento resultan ser más baratos… esto lleva a que la sociedad pueda
acceder a productos de similar calidad a los tradicionalmente utilizados en la
aplicación del producto es más rápida que los cloruros ya que su duración es
alrededor de 15 días mientras que Soiltac es casi la mitad del tiempo, debido a
que no necesita tantos materiales ya que el compuesto es líquido y su curado
resulta en menor tiempo, además, el terreno no necesita gran preparación, sólo
remover el espesor necesario para su aplicación… una de las principales
desventajas que son consideradas al momento de estabilizar un suelo con
cloruros es su costo de transporte ya que sus distribuidores se encuentran
localizados en la zona norte, vale decir, primera y segunda región de nuestro
país lo que puede incrementar hasta un 50 % en el costo del material en sus
aplicaciones están la tópica y amasado, la primera tiene menos ventajas debido
a que requiere una mantención más periódica; en cambio la segunda se
encuentra más elaborada lo que hace que se adhiera con mayor facilidad a la
tierra y esta no requiere de una mantención tan continua como la aplicación
tópica que es utilizada convencionalmente como supresor de polvo… analizando
los costos de aquí a 10 años nos encontramos que la mantención es menos
periódica que las sales en general, si bien su mantención es de bajo costo al
pasar los años el costo final va incrementando con los años, ya dicho antes por
los costos operacionales a lo largo de estos años, lo cual soiltac en primera
instancia es de costo mayor, lo que en los 10 años se distingue el menor costo
siendo más económico y conveniente soiltac… para el estudio de proyecto

15
realizado para la Comuna de Monte Patria, lo más adecuado es utilizar Soiltac,
ya que a lo largo de los años su economía sería mayor, siendo adecuados los
requisitos esperados para el tipo de tráfico que tiene este, ya que su durabilidad
se notará al pasar el tiempo en comparación con los cloruros… soiltac frente a
las desventajas de los cloruros como estabilizadores como el daño a la tierra,
agua y vegetación de los alrededores de la vía ejecutada no presenta alguna
anotación sobre esto, por lo que se puede decir que es una ventaja considerable
frente a las sales, más aún si consideramos que estos estabilizadores son
ocupados a los largo de todo nuestro país, evitando así en la zona centro-sur
donde el follaje es más denso en relación a la zona norte donde la vegetación es
casi nula lo que hace positiva su mayor implementación en el sur… además cabe
mencionar su principal debilidad que es el poco incentivo que existe, ya que si
bien lleva un tiempo en nuestro país todavía no es suficiente para soluciones
viales que podría entregar en nuestras carreteras, caminos locales, Interurbanos,
etc., dicho anteriormente la desventaja existente en el producto, es que en
nuestro país no podemos dar fe de que tiene una vida útil de hasta 5 años como
se describe, ya que recientemente el producto llegó a Chile, a diferencia de la
trayectoria que lleva en Estados Unidos la que se aplica en carreteras de alto
tráfico, helipuertos, pistas de aterrizajes, etc.”

16
2.2 BASES TEÓRICAS
2.2.1 La mecánica de suelos en las obras de pavimentación.
2.2.1.1. Meteorización de la Roca y formación del suelo.
Ticona & Cahuina, (2016) menciona que:
“Los suelos son conjuntos de partículas minerales, producto de la
desintegración mecánica o de la descomposición química de
rocas preexistentes como el conjunto de partículas muestra dos
posesiones particulares que no logran ser negadas por quienes
pretendan intuir su comportamiento ingenieril” (p. 27).
Olivera, (2014) enfatiza que:
“Los suelos logran ser fraccionarios o trasladados, como se les
halle en el similar parte en que se han concebido o en parte
desemejante los transporte por aire yagua y la sedimentación en
esos dos medios constituyen el mecanismo usual que da lugar a
un suelo transportado por estructuración y la distribución interna
de las propiedades tienen que ser completamente diferentes en
un suelo residual que con un suelo transporte, el ataque mecánico
y la desintegración química tienden a producir un resultado final
que en estructura y disposición recuerda, aunque sea
lejanamente, a la roca madre de suelos transportados y
depositados en aire o agua generan estructuras que están regidas
únicamente por los mecanismos propios de la deposición y en
nada por la disposición, características y condiciones iníciales de
la roca original” (p. 28-29).

17
2.2.1.2 Humedad de los Suelos.
Lambe & Whitman (1982) indica:
“Las propiedades de los suelos aparecen afectadas de manera
esencial por el agua de absorción especial de agua lo
constituyen las aguas capilares que se desplaza en general de
los suelos húmedos a los secos cuando ambos materiales están
en contacto con el movimiento capilar dentro de aguas libres, los
cuales generalmente se desplazan en sentido vertical
ascendente, aunque puedan moverse en una dirección
cualquiera… la causa de la fuerza que tira del agua capilar
puede aplicarse, de manera elemental, por la acción de la
tensión superficial del agua y por la fuerza de tracción del
menisco en la hipótesis de la tensión superficial presupone que
una delgadísima capa, la más alta (una membrana) de cualquier
líquido, se extiende sobre él en todas las direcciones, a la
manera de un guante muy ajustado sobre una mano” (p. 30).
2.2.1.3 Tamaño de Partículas de los Suelos.
Olivera (2004) menciona que:
“Es de uso corriente expresar el tamaño de las partículas del
suelo en medidas métricas por lo general, en milímetros (1
pulgada = 25,4 mm) y el tamaño de las partículas muy finas se
expresa en micras o micrones (designadas por la letra griega ):
1  = 0,001 mm.” (p. 32).

18
Arena, arcilla y limo, considerados como tamaños de las partículas.
“Los mismos vocablos cuando se emplean para designar los suelos
correspondientes en las aplicados en este último sentido pueden ser
mezclas de elementos de esos tamaños y pueden ser o no plásticas”
(Olivera, 2004, p. 32).
Olivera (2004) dice que: “La materia coloidal de los suelos (tamaños
menores de 2) se incluye en el contenido en arcillas, existen dos clases
de coloides” (p. 33)
1) Geles, o colides gelatinosos,
2) Soles, o coloides semejantes a líquidos.
2.2.1.4 Forma de las Partículas de los Suelos.
Lambe & Whitman, (1982) enfatiza que:
“Arenas. Los granos de arena pueden ser angulosos, sub-
angulosos, reordenados u sobre ondeados, según el grado de
desgaste ocasionado por el rodaje y a la abrasión los granos
angulosos indican que la arena ha estado expuesta al desgaste
sólo por un corto periodo de tiempo, o nada en absoluto, como
puede ocurrir con arenas residuales que han permanecido
siempre en el mismo sitio en que se formaron los granos de
arena desgastados por los hielos pueden tener caras lisas,
alisadas por la acción de aquellos; las arenas marinas suelen ser

19
angulosas los granos redondeados son típicos de las arenas
fluviales y de playa… arcillas. Los minerales de las arcillas están
compuestos de láminas delgadas de espesores microscópicos y
sub-microscópicos; un porcentaje considerable de partículas de
arcilla está constituido por fragmentos pequeños, aplastados o
escamosos, de tales láminas de estas escamas están
mezcladas con otras de forma irregular y con materia coloidal”
(p. 34-35)
2.2.2 El terreno de fundación de la vía.
2.2.2.1 Tipos de Suelos en el Terreno de Fundación.
Lambe & Whitman, (1982) indica:
“Dentro del campo particular de las vías terrestres, los suelos se
presentan con una variedad y complejidad prácticamente
infinitas de cualquier intento de sistematización científica,
acompañado de la correspondiente tendencia generalizadora,
debe ir precedido por otro, en que se procure clasificar a los
suelos del modo más completo posible de los sistemas de
clasificación de suelos… son tan antiguos como la propia
mecánica de suelos, pero con el escaso conocimiento que se
tenía sobre los suelos los sistemas que aparecieron en un
principio estaban basados en características poco relevantes o

20
muy difíciles de correlacionar con las fundamentales; estos
sistemas están hoy superados” (p. 36).
2.2.2.2 Asentamiento en el Terreno de Fundación.
“Posiblemente el problema más grave que entraña un suelo de
cimentación fino y compresible, es el que se refiere a los asentamientos
que en él pueden producirse al recibir la sobrecarga que representan los
terraplenes de los asentamientos que causan” (Montejo, 2008, p.41).
Montejo, (2008) afirma:
Independientemente de algunos casos especiales cuyo estudio
se hace en páginas subsecuentes de este capítulo, en el
departamento de Puno, no es raro encontrar regiones en que los
asentamientos en el terreno de cimentación desempeñan un
papel tan importante que todo el diseño de la obra vial,
incluyendo la posibilidad de un cambio de trazo, debe quedar
condicionado así a proyectos que no son óptimos si se toman en
cuenta únicamente los aspectos que tradicionalmente se
contemplan para diseñar una vía terrestre. (p. 42)
2.2.2.3 Mejoramiento del terreno de fundación.
Bowles, (1982) enfatiza:
“No se repetirá bastante que el terreno de fundación suele ser
suficientemente bueno, tanto en lo que se refiere a resistencia

21
como a compresibilidad, para soportar a las vías terrestres en
condiciones normales, pues las presiones a él comunicadas son
relativamente bajas y la estructura del terraplén se suele adaptar
muy bien a pequeños movimientos que puedan producirse los
problemas señalados y los métodos de mejoramiento que ahora
se mencionarán se presentan normalmente en áreas
restringidas y no pueden verse como de utilización común, los
principales métodos que se han seguido para mejorar las
condiciones del terreno natural, ya sea en lo referente a
resistencia o a compresibilidad, son los siguientes” (p. 43).
2.2.3 CLASIFICACIÓN DE SUELOS.
2.2.3.1 Sistemas de Clasificación de Suelos.
Juárez, (1995) menciona que:
“Todo proyecto de construcción, bien sea carretera, puente o
edificio, debe ser estudiado con todos sus datos completos, lo
que supone tener un buen conocimiento del terreno de
cimentación para el reconocimiento de la in situ es uno de los
trabajos preliminares indispensables; para ello uno de los
procedimientos más seguros es la toma de muestras, lo menos
alteradas que sea posible… ¿Qué datos hay que recoger y qué
ensayos conviene realizar para asegurar una buena descripción

22
de estas muestras?… he aquí un problema de identificación de
suelos de un material: marga azul, arcilla amarilla, arena fina,
etc., es necesario completar esta descripción con un análisis
granulométrico (al menos simplificado) y una determinación de
los límites de Atterberg los laboratorios deben estar equipados
de forma que permitan la realización de estos dos ensayos
básicos” (p. 54).
2.2.3.2 Sistema de Clasificación Sucs.
Juárez, (1995) afirma:
“La base del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos es la
Carta de Plasticidad, resultado de una investigación realizada
por A Casagrande en el laboratorio de la investigación se vio
que, si se sitúan los suelos en un sistema coordenada que tenga
el Límite Líquido en el eje de las abscisas y al Índice Plástico en
el de las ordenadas, su agrupamiento no ocurre al azar sino que
se agrupan de manera que en cada zona de la carta se sitúan
suelos con características de plasticidad y propiedades
mecánicas e hidráulicas cualitativamente definidas” (p. 55).

23
2.2.3.3 Suelos Gruesos.
“El símbolo de cada grupo está formado por dos letras mayúsculas, que
son las iníciales de los nombres ingleses de los suelos más típicos de
ese grupo y el significado se especifica a continuación” (Juárez & Rico,
1995, p.56).
• Gravas y suelos en que predominan aquéllas,
• Símbolo genérico G (gravel),
• Arenas y suelos arenosos. Símbolo S (sand).
Las gravas y las arenas se subdividen en cuatro tipos:
1. “Material prácticamente limpio de finos, bien graduado. Símbolo
W (wellgraded). En combinación con los símbolos genéricos, se
obtienen los grupos GW y SW” (Juárez & Rico, 1995)
2. “Material prácticamente limpio de finos, mal graduado. Símbolo P
(poorlygraded). En combinación con los símbolos genéricos, da
lugar a los grupos GP y SP” (Juárez & Rico, 1995)
3. “Material con cantidad apreciable de finos no plásticos. Símbolo
M (del sueco mo y mjala). En combinación con los símbolos
genéricos, da lugar a los grupos GM y SM” (Juárez & Rico, 1995)
4. “Material con cantidad apreciable de finos plásticos. Símbolo C
(clay). En combinación con los símbolos genéricos, da lugar a los
grupos GC y SC” (Juárez & Rico, 1995 p. 57)

24
1) Grupos GW y SW.
Juárez & Rico, (1995) indica:
“Estos suelos son bien graduados y con pocos finos, o limpios
por completo en la presencia de los finos que puedan
contener estos grupos no debe producir cambios apreciables
en las características de resistencia de la fracción gruesa, ni
interferir con su capacidad de drenaje; según los anteriores
requisitos se garantizan en la práctica, especificando que en
estos grupos el contenido de partículas finas no sea mayor de
un 5% en peso en el laboratorio la graduación se juzga por
medio de los coeficientes de uniformidad (Cu) y curvatura
(Cc)”.
2) Grupos GP y SP.
Juárez & Rico, (1995) menciona que:
“Estos suelos son mal graduados; es decir, son de apariencia
uniforme, o presentan predominio de un tamaño o de un rango
de tamaños, faltando algunos intermedios; en laboratorio
deben satisfacer los requisitos señalados para los dos grupos
anteriores, en lo referente a su contenido de partículas finas”.
3) Grupos GM y SM.
Juárez & Rico, (1995): enfatiza

25
“En estos grupos el contenido de finos afecta las
características de resistencia y esfuerzo-deformación y la
capacidad de drenaje libre de la fracción gruesa; en la práctica
se ha visto que esto ocurre para porcentajes de finos
superiores a 12% en peso, por lo que esa cantidad se toma
como frontera inferior de dicho contenido de partículas finas y
la plasticidad de los finos en estos grupos varía entre NULA y
MEDIA; es decir… es requisito que los límites de plasticidad
localicen a la fracción que pase la malla N° 40 abajo de la
línea A”
4) Grupos GC y SC.
Juárez & Rico, (1995) menciona que:
“Por las mismas razones expuestas para los grupos GM Y
SM, el contenido de finos de estos grupos de suelos debe ser
mayor que 12% en peso, en estos casos, los finos son de
media a alta plasticidad; es ahora requisito que los límites de
plasticidad sitúen a la fracción que pase la malla N° 40 arriba
de la línea A, teniéndose además la condición de que el índice
plástico sea mayor que 6% (7% en el sistema original de
Casagrande”. (Juárez & Rico, 1995).
2.2.3.4 Suelos Finos.
“También en este caso el Sistema considera a los suelos agrupados,
formándose el símbolo de cada grupo con dos letras mayúsculas,

26
elegidas con un criterio similar al usado para los suelos gruesos, lo que
da lugar a las siguientes divisiones”: (Berry & Read, 1993 p. 57).
• Limos inorgánicos, de símbolo genérico M (del sueco mo y
rnjala),
• Arcillas inorgánicas, de símbolo C (clay),
• Limos y arcillas orgánicas, de símbolo genérico ó (organic).
1) Grupos CL y CH.
Berry & Read, (1993) menciona que:
“En estos grupos se encasillan las arcillas inorgánicas. El grupo
CL comprende a la zona sobre la línea A, definida por LL < 50%
e Ip > 6% (Ip > 7% en el sistema originalmente propuesto por A.
Casagrande), el grupo CH corresponde a la zona arriba de la
línea A, definida por LL >50%, en este grupo CH se encasillan
las arcillas formadas por descomposición química de cenizas
volcánicas, tales como la bentonita o la arcilla del Valle de
México, con límites líquidos de hasta 50°%”.
2) Grupos ML y MH.
Berry & Read, (1993) indica:
“El grupo, ML comprende la zona bajo la línea A, definida por LL
< 50%, y la porción sobre la línea A con Ip < 6% (Ip" < 4% en el
sistema original), el grupo MH corresponde a la zona debajo de
la línea A, definida por LL > 50%. En estos grupos quedan
comprendidos los limos típicos inorgánicos y limas arcillosos, los

27
tipos comunes de limas inorgánicos y polvo de roca, con LL <
30%, se ubican en el grupo ML; los depósitos eólicos, del tipo
del Loess, con 25% < LL < < 35%, usualmente aparecen también
en este grupo… un tipo interesante de suelos finos que caen en
esta zona son las arcillas del tipo caolín, derivadas de los
feldespatos de rocas graníticas; a pesar de que el nombre de
arcillas está muy difundido para estos suelos, algunas de sus
características corresponden a limos inorgánicos; por ejemplo,
su resistencia en estado seco es relativamente baja y en estado
húmedo muestran cierta reacción a la prueba de dilatancia; sin
embargo, son suelos finos y suaves con un alto porcentaje de
partículas tamaño de arcilla, comparable con el de otras arcillas
típicas, localizadas arriba de la línea A; en algunas ocasiones
estas arcillas caen en casos de frontera ML-CL y MH-CH, dada
su proximidad con dicha línea las tierras diatomáceas
prácticamente puras suelen no ser plásticas, por más, que su
límite líquido pueda ser mayor que 100% (MH); la mezclas con
otros suelos de partículas finas son también de los grupos ML o
MH”.
3) Grupos OL y OH.
Berry & Read, (1993) dice:
“Las zonas correspondientes a estos dos grupos son las mismas
que las de los gruesos ML Y MH, respectivamente, si bien los
orgánicos están siempre en lugares próximos a la línea A. Una

28
pequeña adición de materia orgánica coloidal hace que crezca
el límite líquido de una arcilla inorgánica, sin apreciable cambio
de su, índice plástico; esto hace que el suelo se desplace hacia
la derecha en la Carta de Plasticidad pasando a ocupar una
posición más alejada de la línea A”.
4) Grupo Pt.
Berry & Read, (1993) menciona que:
“En la mayoría de los suelos turbosos las pruebas de límites
pueden ejecutarse después de un completo remo Ideo. El límite
líquido de estos suelos suele estar entre 300 y 500%, quedando
su posición en la Carta de Plasticidad notablemente abajo de la
línea A; el índice plástico normalmente varía entre 100 y 200%;
similarmente al caso de los suelos gruesos, cuando un material
fino no cae claramente en uno de los grupos, se usarán para él
símbolos dobles de frontera. Por ejemplo, MH-CH representará
un suelo fino con LL > 50% el índice plástico tal que el material
quede situado prácticamente sobre la línea A”.
2.2.3.5 Sistema de clasificación AASHTO.
Terzagui & Peck, (1978) menciona que:
“De acuerdo con este sistema y con base en su comportamiento,
los suelos están clasificados en ocho grupos designados por los
símbolos del A-I al A-8; en este sistema de clasificación los

29
suelos inorgánicos se clasifican en 7 grupos que van del A-I al
A-7, estos a su vez se dividen en un total de 12 subgrupos son
suelos con elevada proporción de materia orgánica se clasifican
como A-8”.
1. Descripción de los grupos de clasificación.
a) Suelos granulares: “Son aquellos que tienen 35% o menos, del
material fino que pasa el tamiz No. 200. Estos suelos forman los
grupos A-l, A-2 Y A-3”. (Terzagui & Peck, 1978).
Grupo A-l:
“El material de este grupo comprende las mezclas bien graduadas,
compuestas de fragmentos de piedra grava, arena y material ligante
poco plástico. Se incluyen también en este grupo mezclas bien
graduadas que no tienen material ligante”. (Terzagui & Peck, 1978).
Subgrupo A-la: Comprende aquellos materiales formados
predominantemente por piedra o grava, con o sin material ligante
bien graduado.
Subgrupo A-lb: Incluye aquellos materiales formados
predominantemente por arena gruesa bien gradada, con o sin
ligante.
30
Grupo A-2:
Comprende una gran variedad de material granular que contiene
menos del 35% del material fino.
Subgrupos A-2-4 y A-2-5: “Pertenecen a estos Subgrupos
aquellos materiales cuyo contenido de material fino es igualo menor
del 35% y cuya fracción que pasa el tamiz número 40 tiene las
mismas características de los suelos A-4 y A-5, respectivamente…
estos grupos incluyen aquellos suelos gravosos y arenosos (arena
gruesa); que tengan un contenido de limo, o índices de Grupo, en
exceso a los indicados por el grupo A-l… así mismo, incluyen
aquellas arenas finas con un contenido de limo no plástico en
exceso al indicado para el grupo A-3”. (Terzagui & Peck, 1978).
Subgrupos A-2-6 y 1-2-7: “Los materiales de estos subgrupos son
semejantes a los anteriores pero la fracción que pasa el tamiz
número 40 tiene las mismas características de los suelos A-6 y A-
7, respectivamente”. (Terzagui & Peck, 1978).
Grupo A-3:
“En este grupo se encuentran incluidas las arenas finas, de playa y
aquellas con poca cantidad de limo que no tengan plasticidad; Este
grupo incluye, además las arenas de río que contengan poca grava y
arena gruesa”. (Terzagui & Peck, 1978).

31
b) Suelos finos limo arcillosos: “Contienen más de 135% del material
fino que pasa el tamiz número 200; Estos suelos constituyen los
grupos A-4, A-5, A-6 y A-7”. (Terzagui & Peck, 1978).
Grupo A-4:
“Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plásticos,
que tienen un 75% o más del material fino que pasa el tamiz número
200. Además, se incluyen en este grupo las mezclas de limo con grava
y arena hasta en un 64%”. (Terzagui & Peck, 1978).
Grupo A-5:
“Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los del
anterior, pero contienen material micáceo o diatomáceo. Son elásticos
y tienen un límite líquido elevado”. (Terzagui & Peck, 1978).
Grupo A-6:
“El material típico de este grupo es la arcilla plástica. Por lo menos el
75% de estos suelos debe pasar el tamiz número 200, pero se
incluyen también las mezclas arcilla-arenosas cuyo porcentaje de
arena y grava sea inferior al 64%; estos materiales presentan,
generalmente, grandes cambios de volumen entre los estados seco y
húmedo”. (Terzagui & Peck, 1978).

32
Grupo A-7:
Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos A-6 pero son
elásticos. Sus límites líquidos son, elevados.
Subgrupo A-7-5: Incluye aquellos materiales cuyos índices de
plasticidad no son muy altos con respecto a sus
límites líquidos.
Subgrupo A.7.6: “Comprende aquellos suelos cuyos índices de
plasticidad son muy elevados con respecto a sus
límites líquidos y que, además, experimentan
cambios de volumen extremadamente grandes”.
(Terzagui & Peck, 1978).
AASHTO, (1993) menciona que:
“Los índices de grupo de los suelos granulares están
generalmente comprendidos entre O y 4; los
correspondientes a los suelos limosos, entre 8 y 12 y los de
suelos arcillosos, entre 11 y 20, o más. Cuando se indica un
índice de grupo hay que colocado entre paréntesis. Así, por
ejemplo. A-2-4 (1), quiere decir un suelo A-2-4 cuyo índice de
grupo es 1”.
33
2.2.4 COMPACTACIÓN DE SUELOS.
Robert, (1995) indica:
“Se denominar compactación de suelos al proceso mecánico por el
cual se busca mejorar las características de resistencia,
compresibilidad y esfuerzo-deformación de los mismos; por lo
general el proceso implica una reducción más o menos rápida de
los vacíos, como consecuencia de la cual en el suelo ocurren
cambios de volumen de importancia, fundamentalmente ligados a
pérdida de volumen de aire, pues por lo común no se expulsa agua
de los huecos durante el proceso de compactación. No todo el aire
sale del suelo, por lo que la condición de un suelo compactado es
la de un suelo parcialmente saturado… el objetivo principal de la
compactación es obtener un suelo de tal manera estructurado que
posea y mantenga un comportamiento mecánico adecuado a
través de toda la vida útil de la obra. Las propiedades requeridas
pueden variar de caso a caso, pero la resistencia, la
compresibilidad y una adecuada relación esfuerzo-deformación
figuran entre aquellas cuyo mejoramiento se busca siempre… es
menos frecuente, aunque a veces no menos importante, que
también se compacte para obtener unas características idóneas de
permeabilidad y flexibilidad; finalmente, suele favorecerse mucho
la permanencia de la estructura térrea ante la acción de los agentes
erosivos como consecuencia de un proceso de compactación”.

34
2.2.4.1 Variables que afectan el proceso de compactación de los
suelos.
Olivares & Rosario, (2005) afirma:
“Como es natural, un suelo se puede compactar de varias
maneras, y en cada caso se obtendrá un resultado diferente; por
otra parte, una misma forma de compactación dará resultados
distintos si se aplica a diversos suelos; por último, si una misma
forma de compactación se aplica a un suelo determinado, po-
drán lograrse resultados muy diferentes si de un caso a otro se
varían ciertas condiciones de las prevalecientes en dicho suelo”
(p. 72).
Las principales de éstas se reseñan a continuación.
La naturaleza del suelo. “Es claro que la clase de suelo con que se trabaja
influye de manera decisiva en el proceso, de compactación; de hecho, a
lo largo de este capítulo habrán de diferenciarse las técnicas que se
empleen y los resultados que se obtengan precisamente con base en el
tipo de suelo que prevalece aún la distinción usual entre suelos finos y
gruesos o entre suelos arcillosos y friccionantes” (Olivares & Rosario,
2005).
El método de compactación. “En el laboratorio resulta bastante fácil
clasificar los métodos de compactación en uso en tres tipos bien
diferenciados: la compactación por impactos, por amasado y por

35
aplicación de carga estática de la reserva de detallar algo más estos
métodos, baste por el momento la afirmación de que producen resultados
diferentes tanto en la estructuración que adquiere el suelo como, en
consecuencia, en las propiedades del material que se compacta los
dispositivos de laboratorio para como pactar por vibración, si bien su uso
está menos extendido que el de los otros tres métodos” (Olivares &
Rosario, 2005).
Olivares & Rosario, (2005) enfatiza:
“Resulta bastante más difícil diferenciar de un modo análogo los
métodos de compactación de campo. Es común describir éstos
con base en el equipo mecánico que se emplee en el proceso, y
así se habla de la compactación con rodillo liso, con rodillo neu-
mático, con equipo vibratorio, etc.… los métodos de laboratorio
reproducen las condiciones del proceso de campo, pero en
muchos casos no es fácil establecer una correspondencia clara
entre el tren de trabajo de campo y las pruebas de laboratorio,
en el sentido de contar con que estas últimas reproduzca en
forma suficientemente representativa todas las condiciones del
suelo, compactado en el campo”.
Ticona & Cahuina, (2016) indica:
“La energía específica. Se entiende por energía específica de
compactación la que se entrega al suelo por unidad de volumen,
durante el proceso mecánico de que se trate para evaluar la

36
energía específica en una prueba de laboratorio en que se
compacte al suelo por impactos dados con un pisón; de hecho,
resulta claro que para tal caso queda dada por la expresión… la
energía de compactación no se puede cuantificar de un modo
sencillo, pero puede hacerse variar a voluntad si se introducen
cambios en la presión de apisonado, en el número de capas, en
el número de aplicaciones del pisón por capa, en el área del
pisón o en el tamaño del molde… el concepto de energía
específica conserva su pleno valor fundamental cuando se
relaciona con procedimientos de compactación de campo con el
uso de rodillos depende principalmente de la presión y el área
de contacto entre el rodillo y el suelo, del espesor de la capa que
se compacte y del número de pasadas del equipo que tampoco
es sencillo evaluar la energía de compactación en términos
absolutos en un caso dado; pero si se varían los factores
mencionados es posible hacerla cambiar, con lo que se obtienen
términos de comparación entre dos trenes de trabajo
diferentes… en páginas subsiguientes de este capítulo se podrá
ver la gran influencia de la energía de compactación en los
resultados que se logran puede especificar la energía de
compactación es una de las variables que mayor influencia
ejercen en el proceso de compactación de un suelo dado, con
un procedimiento determinado… el contenido de agua, del
suelo. “Ya en los primeros estudios de Proctor se puso de
manifiesto que el contenido de agua del suelo que se compacta

37
es otra variable fundamental del proceso con proctor observó
que, con contenidos crecientes de agua, a partir de valores
bajos, se obtenían más altos pesos específicos secos para el
material compactado, si se usa la misma energía de
compactación; pero observó también que esta tendencia no se
mantiene indefinidamente, ya que cuando la humedad pasa de
cierto valor, disminuyen los pesos específicos secos logrados…
es decir, Proctor puso de manifiesto que para un suelo dado y
usando determinado procedimiento de compactación, existe un
contenido de agua de compactación, llamado el óptimo, que
produce el máximo peso volumétrico seco que es dable obtener
con ese procedimiento de compactación en la relación a un
proceso de compactación de campo, dicho contenido de agua
es el óptimo para el equipo y la energía correspondientes” (p. 73
- 76).
El sentido en que se recorra la escala de humedades al efectuar la
compactación.
“Este aspecto afecta sobre todo a las pruebas de compactación
que se realizan en el laboratorio, en las que es común presentar
resultados con base en gráficas Yd – W (peso volumétrico seco
vs. Humedad)… estas curvas son diferentes si las pruebas se
efectúan a partir de un suelo relativamente seco al que se va
agregando agua o si se parte de un suelo húmedo, que se va
secando según avanza la prueba de las investigaciones

38
experimentales comprueban que en el primer caso se obtienen
pesos específicos secos mayores que en el segundo, para un
mismo suelo y con los mismos contenidos de agua; este efecto
parece ser particularmente notable en los suelos finos plásticos
con contenidos de agua inferiores al óptimo”.
Ticona & Cahuina, (2016) menciona que:
“La explicación del fenómeno podría ser que cuando el suelo
está seco y se le agrega agua, ésta tiende a quedar en la
periferia de los grumos, con propensión a penetrar en ellos, sólo
después de algún tiempo; por otra parte, cuando el agua se
evapora al irse secando un suelo húmedo, la humedad
superficial de los grumos se hace menor que la interna y no se
tienen condiciones diferentes en los grumos del suelo con un
mismo contenido de humedad… en el primer caso, en que se
agregó agua; la presión capilar entre los grumos es menor por el
exceso de agua, en comparación con el segundo caso, en que
la evaporación hace que los meniscos se desarrollen más; por
lo tanto, en el primer caso será menor la ligazón entre los grumos
y una misma energía de compactación será más eficiente para
compactar el suelo que en el segundo caso… el contenido de
agua original del suelo. Se refiere este concepto al contenido
natural de agua que el suelo poseía antes de añadirle o quitarle
humedad para compactarlo, en busca del contenido óptimo o
cualquier otro con que se hubiere decidido realizar la

39
compactación… en los procesos de campo el contenido de agua
original no sólo ejerce gran influencia en la respuesta del suelo
al equipo de compactación, sino que también gobierna en gran
parte el comportamiento anterior de la masa compactada
pueden lograrse cambios relativamente pequeños al humedecer
o secar el suelo extendido en la obra, es muy aconsejable buscar
siempre condiciones de humedad natural que no se aparten
mucho de la óptima para el proceso de compactación que vaya
a usarse” (p. 76 - 77).
La recompactación. En muchos laboratorios es práctica común usar la
misma muestra de suelo (Montejo, 1982).
2.2.4.2 Algunos problemas especiales de compactación en el
campo.
Se mencionan brevemente algunos problemas de naturaleza especial
relacionados con el problema de compactación en el campo.
a) Compactación de zonas difíciles, inaccesibles para los equipos
convencionales.
Robert (1995), afirma:
“A los que ya se ha hecho mención en páginas anteriores en la
construcción de carreteras suele presentarse este problema, muy
agravado, en el fondo de cañadas profundas y angostas, en que
no se justifican los caminos de acceso al fondo de las mismas por

40
los pequeños volúmenes que hay que compactar… una práctica
común en tales casos es rellenar a volteo el fondo hasta un nivel
a partir del cual pueda trabajarse mecánicamente este método no
causa necesariamente efectos perjudiciales; el caso se complica
cuando en el fondo de la barranca existe una obra de drenaje, lo
cual es común; dicha obra, por su parte, impone condiciones al
material que la rodea y la sobreyace en el fondo de barrancas y
depresiones en el caso de carreteras y ferrocarriles, que el
material colocado lo constituyan tamaños más o menos gruesos,
incluyendo muchas veces fragmentos de roca en las técnicas de
compactación de estos materiales son las que corresponden a los
pedraplenes”.
b) Zonas próximas a puentes, alcantarillas, muros de retención, etc.
Robert (1995), dice:
“Ya se ha mencionado el buen resultado que proporcionan los
equipos de compactación manuales en este caso especial lo
constituyen los colchones de protección de las obras de drenaje,
los cuales han de construirse dentro de los requerimientos
especiales que estas obras imponen según su tipo, los que se
detallarán más adelante, en el capítulo correspondiente”.

41
c) Compactación en los bordes de los terraplenes.
Robert, (1995) enfatiza:
“A medida que la construcción de un terraplén progresa en
altura, se va presentando el problema de la compactación en sus
taludes, por el doble motivo de que el equipo de compactación
no puede orillarse demasiado durante su operación y por la falta
de confinamiento lateral que se tiene en las zonas de borde… el
problema suele resolverse dando un sobre ancho a ambos lados
del terraplén (quizá sean suficientes 30 ó 40 cm en cada lado),
el cual se puede recortar y afinar al fin de la construcción… en
terraplenes muy bajos el problema anterior puede justificar la
adopción de taludes suficientemente tendidos como para que
sobre ellos circule el equipo de compactación en las obras
complementarias de drenaje y las de protección con forestación
u otros medios pueden ayudar mucho a paliar los efectos de una
mala compactación en los taludes”.
d) Compactación de las primeras capas de un terraplén sobre terrenos
blandos.
Robert (1995), menciona que:
“Cuando un terraplén se va a construir sobre un suelo de
cimentación muy blando, suele presentarse el problema de falta
de apoyo suficiente para una buena acción del equipo de
compactación sobre las primeras capas de base del desmonte y
despalme adecuados del terreno natural… preferentemente de

42
material granular fino, con 20 ó 30 cm de espesor; al compactar
dicha capa se mejorará también la parte más superficial del
suelo natural, mejorando las condiciones de conjunto… la
plantilla de trabajo podrá ser bastante más potente cuando exista
agua permanente, pues en tal caso deberá sobresalir algo del
agua; si ésta tiene tirantes de importancia, ya será económico
pensar en la construcción de pedraplenes u otro tipo de
soluciones en la remoción de esta capa o su debilitamiento
contribuirá siempre a hacer más difíciles las condiciones de
trabajo”.
e) Suelos friccionantes que se tornan "movedizos".
“La experiencia ha demostrado que algunos suelos, tales como
limos no plásticos, arenas muy finas o polvo de roca, cuando se
compactan en zonas de nivel freático alto atraen agua por
capilaridad hasta su superficie y se vuelven movedizos, con
pérdida casi total de su resistencia de suelos si se compactan
con un excesivo contenido de agua… al presentarse el proble-
ma, es muy fácil secar estos suelos por escarificación y oreo, si
se logra eliminar la fuente de agua que los ha saturado, pero es
en este punto en donde pueden surgir problemas casi insolubles;
en áreas pequeñas el problema se puede eliminar con la
colocación de una capa de material granular grueso que rompa
la capilaridad e impida la subida del agua… el nivel freático por

43
medio de subdrenes laterales de zanja y usar sobre esto
materiales gruesos apropiados, modificando el proyecto cuando
sea necesario”.
2.2.4.3 Pruebas de compactación en el laboratorio.
Robert (1995) enfatiza:
“Los procesos de compactación de campo son en general demasiado
lentos y costosos como para reproducirlos a voluntad; no
proporcionan un modo práctico de disponer de una herramienta de
análisis, estudio e investigación… tal como lo requiere el problema de
la compactación de suelos, con sus muchas complicaciones y
complejidades para la tendencia a desarrollar pruebas de laboratorio
que reproduzcan fácil y económicamente aquellos procesos debió de
ser obvió para cualquiera que se interesara (e interese) en racionalizar
las técnicas de campo y en conocer más un proceso tan difícil e,
importante… aun cuando otros factores actúan como variables que
afectan el proceso de compactación, sólo las antes mencionadas han
sido utilizadas para diferenciar pruebas de laboratorio, por lo menos
las más comunes fue en el año 1933, en que Proctor desarrolló su
prueba, la primera históricamente, han ido apareciendo otras muchas;
todas ellas pueden agruparse en uno de los siguientes apartados”.
A. Pruebas dinámicas
B. Pruebas estáticas,
44
C. Pruebas por amasado,
D. Pruebas por vibración,
E. Pruebas especiales o en proceso de desarrollo.
2.2.5 Problemas de consolidación.
“Cuando un suelo fino saturado está sometido a un incremento de
esfuerzos de compresión debidos a alguna carga, la estructura del
suelo experimenta deformación. Recuérdese, que una deformación es
un efecto acumulado de una distorsión de los granos (menor) y del
deslizamiento y rodamiento de las partículas en deformación da como
resultado una reducción en la relación de vacíos o en el volumen de
vacíos”.
2.2.6 Consolidación del suelo.
En la teoría de consolidación, se hacen las siguientes suposiciones:
1. El suelo es, y permanece, saturado (S = 100%)… los asentamientos por
consolidación pueden obtenerse para suelos no saturados, pero la
predicción del tiempo para que ocurran esos asentamientos es muy poco
confiable,
2. El agua y los granos del suelo son incompresibles,
3. Hay una relación lineal entre la presión aplicada y el cambio de volumen
(av = e / p) ,
4. “El coeficiente de permeabilidad K es una constante; Esto es
45
esencialmente cierto in situ, pero en el laboratorio puede haber grandes
errores asociados con esta suposición, los cuales tienden a producir error
en el cálculo del tiempo para que ocurra el asentamiento,
5. La ley de Darcy es válida (v = ki)” (Robert, 1995).
6. “Hay una temperatura constante. Un cambio en la temperatura entre 10 y
20°C (temperaturas típicas del campo y del laboratorio respectivamente),
produce un cambio en la viscosidad del agua de alrededor del 30 por
ciento. Es importante que el ensayo de laboratorio sea ejecutado a una
temperatura conocida o preferiblemente a la temperatura in situ” (Robert,
1995).
7. “La consolidación es unidimensional (vertical), esto es, que no hay flujo
lateral del agua o movimiento lateral del suelo; Esto es totalmente
verdadero en los ensayos de laboratorio y parcialmente verdadera in situ”
(Robert, 1995).
8. “Las muestras son sin perturbación de un problema serio en el que no
importa cuán cuidadosamente haya sido tomada la muestra, siempre se
descarga de su presión in situ… además, la presión hidrostática de poro
debida al nivel de agua freática generalmente se pierde los suelos
sensitivos, pueden resultar serios errores; en otros suelos, los efectos
pueden ser mucho menores a la interpretación cuidadosa de la
información puede reducir el efecto de los errores debidos al muestreo”
(Robert, 1995).
46
Fernández, (1982) menciona que:
“Las características de consolidación (o parámetros) de un suelo son el
índice de compresibilidad Cc y el coeficiente de consolidación cv el
índice de compresibilidad se relaciona con cuánta consolidación o
asentamiento tendrá lugar en su coeficiente de consolidación se
relaciona con el tiempo en el que tendrá lugar una determinada
cantidad de consolidación”
2.2.7 Determinación de la presión de Preconsolidación.
Fernández, (1982) menciona que:
“La presión de preconsolidación puede estimarse con suficiente
precisión utilizando el sentido común y extendiendo la porción
recta de la curva de (e) contra log. p o ε contra log. p hasta un
punto en donde aproximadamente quiebren las dos ramas de la
curva. Alternativamente, se puede utilizar un método propuesto
por Casagrande (1936) para obtener el pc aproximado tal como
sigue”.
1. “Estimar a ojo el punto de mayor curvatura y dibujar la línea
tangente por este punto,
2. A través del punto de tangencia, dibujar una línea horizontal para
formar el ángulo α,
3. Bisectar el ángulo α,
4. Prolongar la porción recta de la curva hasta intersectar la bisectriz
del ángulo α, descrita en el numeral 3”.

47
FIGURA N° 1
MÉTODO DE CASAGRANDE PARA OBTENER LA PRESIÓN DE PRE
CONSOLIDACIÓN
FUENTE: Mejoramiento y estabilización de Suelos. (FERNANDEZ, C. 1982).
La intersección obtenida en el numeral 4 da pc (proyectado verticalmente
hacia el eje de presiones) y e0 (proyectado al eje de relación de vacíos). Si pc,
 p0, el suelo es quiza normalmente consolidado, teniendo en cuenta que
cualquier perturbación obedece al remoldeo; Si pc > p0, el suelo es
preconsolidado (Fernández, 1982).
2.2.8 Estructura del suelo y consolidación.
La consolidación es el rompimiento gradual de la estructura del suelo. La for-
ma de la curva de relación de vacíos contra la presión es un indicativo de los
cambios que tienen lugar en la muestra… Uno puede notar que se dan pequeños
cambios en la estructura bajo incrementos de carga hasta alcanzar la presión p0

48
(o pc)… esta razón es para el suelo estaba acostumbrado a una presión debida
a la sobrecarga natural o a una presión de preconsolidación y ha alcanzado el
equilibrio bajo este esfuerzo las presiones aplicadas exceden esta condición de
equilibrio, la estructura del suelo presenta de nuevo cambios significativos
(Robert, 1995).
Robert, (1995) menciona que:
“Si el suelo es sensitivo al remoldeo, lo que puede causar el colapso de
la estructura, hasta p0, la estructura del suelo presenta pequeños
cambios. Cuando la presión aplicada excede de p0, la estructura
esencialmente falla (o hay colapso) y se obtiene un gráfico muy
pendiente (o un quiebre) en la curva relación de vacíos contra presión,
para un suelo completamente remoldeado pierde todas las
características de su estructura natural de se carga en un ensayo de
consolidación… las partículas, que generalmente tienden a estar en un
estado de estructura dispersa, son forzadas a juntarse aún más cerca,
resultando una curva suave de relación de vacíos contra presión del
suelo remoldeado no puede utilizarse para obtener la presión de
preconsolidación medida depende mucho del grado de remoldeo de la
muestra del suelo”

49
2.2.9 Movimientos de tierra.
Tomlinson (1996), dice:
“Algunos tipos de suelos de arcilla muestran una marcada dilatación
con el incremento de su contenido de humedad, seguido por
contracción al momento de secado en Gran Bretaña, las arcillas que
muestran estas características son principalmente las arcillas pesadas
rígidas fisuradas pueden mostrar contracción sustancial si son
influenciadas por las raíces de árboles en crecimiento y no existe
alguna prueba simple de campo o de laboratorio para identificar la
contracción potencial como guía aproximada, las arcillas con un límite
líquido de más del 50 %… que se encuentran sobre la línea A en la
gráfica de plasticidad Casagrande tienden a tener problemas en los
métodos más confiables son las investigaciones y observaciones
locales en pozos de prueba, de contracción, agrietamiento y
desecación, en el efecto de este cambio temporal de volumen es
causar un levantamiento y caída en la superficie de la tierra
acompañados de agrietamiento por esfuerzo en el suelo durante los
periodos secos y por desaparición de las grietas en la temporada
húmeda son mayores en las áreas cubiertas por hierba que en aquellas
desprovistas de vegetación”.
2.2.10 Movimientos de tierra debidos a las bajas temperaturas.
Fernández C. (1982) menciona que:
“En algunos suelos y rocas el movimiento apreciable del terreno se
puede ocasionar por heladas con una profundidad de cimentación de

50
0.5 m se considera, generalmente, satisfactoria como salvaguarda
contra el levantamiento por congelación, aún en suelos que son
susceptibles a la expansión por helada… se requerirán profundidades
mayores en regiones donde las heladas son más severas y
prolongadas donde la profundidad de la helada es limitada, las fuerzas
de levantamiento en los pozos de los pilotes, contratrabes y losas de
piso se pueden eliminar removiendo el suelo susceptible a la helada y
remplazándolo por grava arenosa limpia o grava de roca graduada”.
2.2.11 Movimientos de tierra debidos a la filtración de agua y a la erosion
de la superficie.
Moreno (1974), dice:
“Los problemas con la filtración de agua y de erosión ocurren
principalmente en suelos arenosos, y la erosión interna por la
filtración del agua subterránea puede resultar en alcantarillas
fracturadas llevando con ella partículas finas de suelo… y la
filtración de agua de la tierra puede causar también pérdida o
degradación de los contenidos solubles de un material de desecho
industrial de relleno con la pérdida consecuente del suelo debajo
de cimentaciones puede producir el colapso de las estructuras que
es un problema de este tipo es probable que ocurra en áreas de
hundimiento de minas donde las alcantarillas y cañerías se pueden
romper; esto también puede ocurrir como resultado de técnicas
descuidadas en una excavación profunda bajo el manto freático
cuando las partículas del suelo son llevadas a la excavación por el
fluido del agua”.

51
2.2.12 Movimientos de tierra debido a vibraciones.
Terzaghi & Peck (1978), dice:
“El proceso de uso de vibradores para consolidar concreto u
aplanadoras vibratorias y placas para compactar arena o suelos
de grava, si un vibrador atizador se empuja a una masa de
concreto suelto… la superficie de éste se hundirá y su densidad
se incrementará por las vibraciones trasmitidas de alta frecuencia
en una planta de vibración es más efectiva que la frecuencia baja
para suelos y concretos consolidados con los mismos efectos de
consolidación y hundimiento pueden ocurrir si las cimentaciones
en arenas o gravas arenosas (o si los mismos suelos)… la
frecuencia de la maquinaria fue de 1500 rev/min y los
asentamientos excedieron 0.3 m en un año en el que se puso la
planta a trabajar; Terzaghi y Peck también mencionaron
vibraciones de tráfico de larga continuación y temblores como
causa de asentamientos de cimentaciones… si las cimentaciones
de las estructuras que cargan maquinaria de vibración no se
pueden llevar hasta un estrato no sensible a la vibración (las
arcillas por ejemplo, usualmente no se asientan bajo cargas de
vibración)… entonces se deben adoptar métodos especiales en el
montaje de la maquinaria para amortiguar las vibraciones”.

52
2.2.13 Movimientos de tierra debidos al deslizamiento de laderas.
DPEPG (2009), indica:
“Ciertos declives de laderas naturales son propensos al
movimiento a largo plazo que generalmente toma la forma de una
masa del suelo en una superficie poco profunda del deslizamiento
cuesta abajo, son movimientos típicos en las laderas de arcilla, en
las áreas dentro de terrenos con pendientes de 8°… según sus
efectos se pueden ver en cerros paralelos, en la superficie del
terreno y en árboles inclinados los pozos de prueba se deben
excavar en sitios inclinados para investigar la posible incidencia
de restos potencialmente inestables al corte (lámina de
soliflucción) llevados hacia abajo y que proceden del terreno más
alto”.
2.3 MARCO CONCEPTUAL.
2.3.1 Estabilización.
Torrente & Sagues (1974), enfatiza:
“La estabilización se precisa como un proceso de optimizar
la conducta del suelo (propiedades mecánicas) mediante la
reducción de sus susceptibilidades a la influencia del agua y a
las condiciones del tránsito, cambiando considerablemente las
características del mismo, produciendo un aumento en su
resistencia y estabilidad a largo plazo; es decir durabilidad”.

53
2.3.2 Estabilización mecánica.
Torrente & Sangues (1974), menciona que:
“Se define como un método de mejoramiento de las
propiedades de los suelos a partir de ejercer una acción
mecánica de corta duración de manera repetitiva sobre una
masa de suelo parcialmente saturado… para esta acción se
utilizan equipos llamados compactadores, los cuales tienen
como fin lograr aumentar la resistencia al corte”.
2.3.3 Estabilización por medios eléctricos.
Quinche, Caraguay, Zuniga & Serrano (2008), menciona:
“La más conocida es la electroósmosis, que es la aplicación de
una diferencia de potencial eléctrico a una muestra de suelo fino
con exceso de humedad, esto produce que el agua se traslade
desde el ánodo (electrodo positivo) hasta el cátodo (electrodo
negativo)… el caudal que fluye a través de la muestra de suelo
en las condiciones anteriormente expuestas es proporcional al
potencial eléctrico exterior que haya sido aplicado”.
2.3.4 Estabilización por calcinación o tratamiento térmico.
Quinche, Caraguay, Zuniga & Serrano (2008) enfatizan:
“Es de tipo térmico, se realiza a temperaturas elevadas,
superiores a los 400 ºC que calcinan el suelo con esta técnica
de gases a temperaturas cercanas a 1000 ºC por ductos o
huecos dentro del suelo, la distribución de la temperatura
depende de la porosidad del suelo y la temperatura de los gases

54
inyectados, a temperaturas tan altas ocurren cambios
irreversibles en la estructura cristalina de los minerales de
arcilla… estas alteraciones se ven reflejadas en las propiedades
físicas que obviamente sufrirán modificaciones sustanciales
como el índice plástico, el cual tiende a disminuir de manera
notoria; la capacidad de absorción del agua también varía al
igual que la expansividad y la compresibilidad las cuales
disminuirán”.
2.3.5 Estabilización por drenaje.
Quinche, Caraguay, Zuniga & Serrano (2008) enfatizan:
“Consiste en un drenaje superficial y desagüe subterráneo. Se
colocan sistemas de canalizaciones y tubos subterráneos que
captan el agua y la sacan de la zona en que se sitúa la
estructura; de tal manera que se pueda canalizar el agua
proveniente de cualquier dirección a través de estos canales y
cunetas; alejándola de la zona de la obro con el fin de evitar
impactos negativos de las aguas sobre la estabilidad,
durabilidad y transitabilidad de la carretera”
2.3.6 Estabilización química.
DGCF (2004), menciona:
“Se usa por la adición de agentes estabilizantes químicos
específicos; comúnmente se usa cemento, cal, asfalto, cemento
portland, con esta tecnología de estabilización se busca generar

55
una reacción química del suelo con el estabilizante para lograr
la modificación de las características y propiedades del suelo; y
así darle mayor capacidad de respuesta a los requerimientos de
carga dinámica a los que estará sometido”.
2.3.7 Estabilización iónica.
Botasso, Fensel & Ricci, (2003) menciona que:
“Aplicada a suelos finos básicos es un fuerte intercambio iónico
entre el agente estabilizador con las partículas de arcilla mineral,
de esta forma se desplaza el agua de adsorción ocupando el
espacio iónico vacante, así se bloquea la capacidad de
adsorción de agua de las partículas activas del suelo
responsables del hinchamiento y la pérdida de su capacidad de
las partículas libres de las cargas electrostáticas que las
mantenían separadas y del agua que las rodeaba se acercan y
aglomeran pudiendo aumentar la capacidad de carga por
fricción entre partículas y lograr una mayor densidad por
compactación”
2.3.8 Estabilización con polímeros.
Lopez, Hernández, Coronado & Castaño (2010).

“Los polímeros son macromoléculas (resultado de la unión de
un gran número de moléculas pequeñas de un mismo tipo o de
diferentes tipos), generalmente orgánicos llamados monómeros;

56
pueden estar formadas por más de un tipo de monómero, éstas
se denominan homopolímeros o estar formados por más de un
tipo de monómeros denominándose copolímeros en la unión de
las unidades estructurales de los polímeros tanto naturales
como artificiales pueden ser en varias direcciones, así se
pueden obtener polímeros lineales o en más de una dirección
dando lugar a los polímeros reticulares tridimensionales”.
2.3.9 Estabilización con enzimas orgánica.
Hernández, (2017) menciona que:
“Las enzimas son moléculas de naturaleza proteica que
catalizan reacciones químicas hasta hacerlas instantáneas o
casi instantáneas, son catalizadores altamente específicos la
especificidad de las enzimas es tan marcada que en general
actúan exclusivamente sobre sustancias que tienen una
configuración precisa como son moléculas estrictamente
proteicas, éstas también sufren desnaturalización, no dializan y
también pueden sufrir saturación en la desnaturalización de las
enzimas”.
57
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 MÉTODOS APLICADOS EN LA INVESTIGACIÓN.
El desarrollo del estudio de investigación propuesto, será un sumario
formal, sistemático, razonada e intencional en el que se lleva a cabo el
método científico de aplicación, como un procedimiento reflexivo controlado
y crítico que permite descubrir nuevos hechos o datos; el de efectuar la
evaluación de factores que influyen el grado de compactación de los
procesos constructivos de vías en zonas frígidas de la Región Puno.
3.2 ENFOQUE CUANTITATIVO.
Hernández, (2017) menciona que:
“El desarrollo de trabajo de investigación será secuencial y
demostrativo, cada período antecede a la siguiente y no
logramos “brincar o eludir” pasos, el orden es riguroso. De las
preguntas se establece variables, se desarrolla un plan para
probarlas, se mide las variables en un determinado contexto, se

58
analiza las mediciones obtenidas y se establece una serie de
conclusiones respecto a las variables”.
3.3 TIPO TECNOLÓGICA.
Como su nombre lo indica, esta investigación encargada y dirigida a
revelar y saber que técnicas son más eficientes o adecuados para operar,
es decir, originar intercambios o recoger progresos aprehendidos, así
como afinar las diligencias de uso de recursos naturales de carácter
sostenible. En la elaboración de esta investigación tecnológica es
indefectible la abundancia de la teoría científica, así como de las leyes y
principios que limitan y exponen los hechos y anomalías de la realidad,
sin los cuales no será posible su ejecución. Este tipo de investigación
considera alcanzar conocimientos apropiados superando la calidad de
suelos, temperaturas bajas del medio ambiente y el uso de aditivos
químicos a fin de lograr procesos de compactación de calidad en las vías
de la Región Puno.
3.4 NIVEL DESCRIPTIVO.
El desarrollo del presente trabajo va más allá de lo explicativo o de la
corporación de idilios entre conceptos; es decir están encaminados a
reconocer por las causas de los eventos. Como su nombre lo indica su
interés se centra en explicar porque ocurre el fenómeno y en qué
condiciones se manifiesta y porque se relacionan las variables
consideradas. Esta investigación es más estructurada que estudios

59
descriptivos y asimismo de que se suministra un sentido de anomalía que
se estudia; el mismo que es conocer los factores que influyen el grado de
compactación en los procesos constructivos en vías de zonas frígidas de
la Región Puno; para lo que se considera calidad de suelos, temperaturas
en procesos constructivos y el uso de aditivos químicos para mejorar la
compactación de suelos.
3.5 POBLACIÓN Y MUESTRA.
3.5.1 Población.
La construcción de vías en la Región Puno es compleja, primero
porque está conformada por una zona altiplánica y otra por una zona
ceja de selva. La zona altiplánica tiene un predomino de climas muy
frígidos puesto que se encuentra a más de 3000 m.s.n.m. es en esta
zona frígida donde el clima, sobre todo las bajas temperaturas tienen
incidencia preocupante en los procesos de compactación; en especial
cuando el agua a bajas temperaturas tiende a congelarse impidiendo
alcanzar las densidades secas de suelos tomado en consideración ello
se toma como muestra la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani que tiene
las siguientes características:

60
3.5.2 Muestra.
Vía : Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
Tramo asfaltado : Santa Rosa – Nuñoa.
Tramo afirmado : Nuñoa – Macusani.
Altitud Promedio : 3000 msnm a 4600 msnm.
Temperatura mínimo promedio : 3°C a 10°C
Temperatura máximo promedio : 10°C a 20°c
3.6 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN.
En los objetivos formulados se ha establecido la evaluación de los
factores que influyen en el grado de compactación en los procesos
constructivos de carreteras en zonas frígidas de la Región Puno, para ello
se abordará:
• Características físicas y mecánicas de los suelos empleados en la
construcción de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
• La temperatura, componente del clima de zonas altas donde
predomina las bajas temperaturas.
• La incidencia de aditivos en la máxima densidad seca en la
compactación de suelos.
61
3.6.1 Evaluación de las características físicas y mecánicas de suelos
empleados en la construcción de la vía Santa Rosa – Nuñoa –
Macusani.
Para ello se estableció:
• Obtención de muestras de diez (10) calicatas en la estructura
de la vía.
• Ensayos de análisis granulométrico.
• Ensayos de límites de consistencia.
• Ensayos de clasificación de suelos.
• Ensayos de relación esfuerzo densidad proctor modificado.
• Ensayos de Razón soporte california CBR.
Lo que se compatibilizan con las normas del MTC y AASHTO; por
otro lado estos ensayos se efectuara a temperaturas normales 15°C a
25°C de nuestro medio.
3.6.2 Evaluación de la incidencia del clima en los procesos de
compactación de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
Efectuado el análisis que corresponde se efectuará cuatro (4)
ensayos en los casos siguientes:
• Ensayo de Relación esfuerzo densidad proctor modificado.
• Ensayo Razón porte california CBR.

62
Estos ensayos se efectuarán a dos temperaturas promedio:
• Temperatura de trabajo 0°C a 15°C, horas de trabajo 4.00 am a
9.00 am.
• Temperatura de trabajo 15°C a 20°C horas de trabajo 12.00 am
a 4.00 pm.
3.6.3 Evaluación del aditivo químico terra-zyme en la compáctación de
suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
Efectuado el análisis que corresponde se efectuará cuatro (4)
ensayos en los casos siguientes:
• Adición del aditivo.
• Ensayo de Relación esfuerzo densidad proctor modificado.
• Ensayo Razón porte california CBR.
Estos ensayos se efectuaran a dos temperaturas promedio:
• Temperatura de trabajo 0°C a 15°C, horas de trabajo 4.00 am a
9.00 am.
• Temperatura de trabajo 15°C a 20°C horas de trabajo 12.00 am
a 4.00 pm.
63
CAPÍTULO IV
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
4.1 DIAGNÓSTICO DEL ESTADO ACTUAL DE LA
COMPACTACIÓN DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI.
El agua puede estar presente de cuatro maneras en un medio poroso
(como un suelo o un material granular) o en un medio relativamente
impermeable afectado por un sistema de juntas, grietas o diaclasas (como
un macizo rocoso):
• Como una humedad adsorbida a las partículas.
• Como vapor de agua (en fase gaseosa).
• Como agua libre (saturando o no el material). Es la única que se
puede evacuar por la acción de la gravedad mediante un sistema
de drenaje subterráneo.
• Como agua capilar. Es propia de algunos tipos de suelo en los que
los huecos tienen un tamaño tan pequeño que la tensión superficial

64
del agua puede dar lugar a fenómenos de capilaridad: el agua es
atrapada en el suelo por su capacidad de succión.
En relación con ésta, se pueden hacer las siguientes consideraciones:
• La succión del agua situada bajo la explanada puede ser retenida
por la barrera que representa una capa o un manto drenantes
gracias al mayor tamaño de sus huecos.
• La succión del agua procedente de los arcenes, o en general de las
márgenes de la carretera, puede ser detenida por medio de unas
zanjas drenantes y, en particular, por unos drenes de aleta.
En la Región Puno respecto al clima se tiene tres periodos bien
marcados; el de precipitaciones pluviales que abarca los meses diciembre
a marzo; periodo frígido que abarca los meses, mayo, junio y julio; periodo
de verano que barca los meses de: agosto a noviembre. De estos periodos
el de precipitaciones y el de bajas temperaturas son donde las vías se
deterioran considerablemente; situación que no es atendida por las
autoridades correspondientes sobre todo en actividades de conservación y
mantenimiento. La situación actual de nuestro país y específicamente la
Región Puno requiere el ciudadano de sus obras viales de manera
permanente, situación que en alguna medida ya está despertando como
preocupación en las autoridades locales de nuestra región.

65
Los aspectos referidos en la parte inicial se complementan que la
construcción de las vías en zonas altiplánicas de la Región Puno los
procesos de compactación no se desarrollan técnicamente donde se
descuida los aspectos siguientes: La falta de calidad en los suelos de
construcción de la estructura, la falta del control de la temperatura en los
procesos de compactación especialmente en hora de temperaturas bajas
donde el agua que juega papel importante en la compactación se encuentra
al borde del congelamiento por tanto incide en la calidad de compactación;
finalmente cuando no se tiene suelos de calidad de canteras sus
propiedades no se mejoran con el empleo de aditivos químicos que se
comercializan en variedades y siendo sus costos muy razonables. El
desarrollo del presente trabajo estará asegurado con la evaluación de los
tres aspectos antes referidos, los que se detallan a continuación:
4.2 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y MECÁNICAS DE SUELOS DE LA
ESTRUCTURA DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI.
Para ello se ha seleccionado la obtención de muestras de suelos de la
berma de la vía seleccionada, en diez lugares a fin de establecer sus
características físicas y mecánicas, en lo siguiente:
• Análisis granulométrico.
• Límites de consistencia.
• Clasificación de suelo.
• Compactación de suelos.
• CBR.
66
4.2.1 Características granulométricas de suelos de la vía Santa Rosa –
Nuñoa – Macusani.
Para ello se ha considerado diez (10) suelos de calicatas
seleccionadas, obtenido los siguientes resultados:
TABLA 1
RESULTADOS DEL ANÁLISIS GRANULOMÉTICAS A SUELOS DE
LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI
(MTC E 107-2000, ASTM D 422-69 y ASTM 2217-84)
CARACTERÍSTICAS GRANULOMÉTICAS
N° PROGRESIVA
D10 Cu Cc
1 Km 1 + 600 0.53 3.05 0.03
2 Km 10 + 300 0.52 1.21 4.18
3 Km 18 + 650 0.52 1.21 4.18
4 Km 25 + 350 0.58 1.38 3.26
5 Km 36 + 730 0.75 1.24 3.10
6 Km 63 + 135 0.83 1.45 1.57
7 Km 75 + 620 0.83 1.45 1.57
8 Km 91 + 220 0.82 1.59 1.71

9 Km 105 + 380 0.85 1.52 1.71
10 Km 131 + 420 0.93 2.45 5.61
FUENTE: Ensayo de Laboratorio en la UANCV – EPIC – Diciembre 2016.

67
Análisis de resultados.
• El análisis granulométrico se realiza en cumplimiento a la norma
MTC E107-2000, ASTM D 422-69 y ASTM 2217-84.
• Los resultados mostrados en el cuadro anterior indican que los
suelos son mayormente de regular gradación.
4.2.2 Características de los límites de consistencia de suelos de la vía
Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
seleccionadas, obteniendo los siguientes resultados:
TABLA 2
RESULTADOS DE LÍMITES DE CONSISTENCIA A SUELOS DE
(MTC E 110 y MTC 111, ASTM D 4318 – 95A)
LÍMITES DE CONSISTENCIA MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
LL Lp Ip (W %) Lp Lp
1 Km 1 + 600 25.34 16.19 9.16 <7.00 <7.00
2 Km 10 + 300 20.57 12.00 8.57 <7.00 <7.00
3 Km 18 + 650 20.14 12.00 8.13 <7.00 <7.00
4 Km 25 + 350 20.03 11.78 8.24 <7.00 <7.00
5 Km 36 + 730 26.99 18.53 8.46 <7.00 <7.00
6 Km 63 + 135 26.99 18.53 8.46 <7.00 <7.00
7 Km 75 + 620 23.00 14.96 8.05 <7.00 <7.00
8 Km 91 + 220 26.19 17.34 8.85 <7.00 <7.00

9 Km 105 + 380 26.58 18.49 8.10 <7.00 <7.00
10 Km 131 + 420 25.19 16.38 8.82 <7.00 <7.00

68
• Los límites de consistencia se realizaron en cumplimiento a la
norma MTC E110 y MTC 111, ASTM D 4318 – 95A.
• El MTC y la AASHTO, establece que para vías el índice de
plasticidad (Ip) debe ser menor al 7%.
• Los resultados indican que, en cuanto a los límites de consistencia
los suelos analizados están dentro de una clasificación de calidad
de regular gradación.
4.2.3 Características de la clasificación de suelos de la vía Santa Rosa
– Nuñoa – Macusani.
seleccionadas, obteniendo los siguientes resultados:

69
TABLA 3
RESULTADOS DE LA CLASIFICACIÓN A SUELOS DE
(MTC E 110 y MTC 111, ASTM D 4318 – 95A)
CLASIFICACION DE SUELOS MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
SUCS AASHTO AASHTO AASHTO
1 Km 1 + 600 SW A-2 A-1 A-1
2 Km 10 + 300 SW A-2 A-1 A-1
3 Km 18 + 650 GW A-2 A-1 A-1
4 Km 25 + 350 GW A-2 A-1 A-1
5 Km 36 + 730 SW A-2 A-1 A-1
6 Km 63 + 135 SW A-2 A-1 A-1
7 Km 75 + 620 GW A-2 A-1 A-1
8 Km 91 + 220 GW A-2 A-1 A-1

9 Km 105 + 380 GW A-2 A-1 A-1
10 Km 131 + 420 SW A-2 A-1 A-1
• La clasificación de suelos se realizó en cumplimiento al MTC y
AASHTO.
• Considerando la clasificación AASHTO, los suelos recomendados son
los que corresponden A-1.
• Los resultados de los ensayos de todos los suelos corresponden a A-
2, que no son los recomendados por AASHTO.

70
4.2.4 Características de relación esfuerzo densidad proctor modificado
de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
Para ello se ha considerado diez (10) suelos de calicatas seleccionadas,
teniendo los siguientes resultados:
TABLA 4
RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD
PROCTOR MODIFICADO A SUELOS DE LA VÍA SANTA
ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94)
DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
MDS (gr/cc) COA (W %) MDS (gr/cc) MDS (gr/cc)
1 Km 1 + 600 1.89 7.30 >1.90 >1.90
2 Km 10 + 300 1.97 6.30 >1.90 >1.90
3 Km 18 + 650 1.97 5.60 >1.90 >1.90
4 Km 25 + 350 1.94 7.50 >1.90 >1.90
5 Km 36 + 730 1.96 7.60 >1.90 >1.90
6 Km 63 + 135 1.97 7.80 >1.90 >1.90
7 Km 75 + 620 1.78 8.10 >1.90 >1.90
8 Km 91 + 220 1.77 8.15 >1.90 >1.90

9 Km 105 + 380 1.77 7.90 >1.90 >1.90
10 Km 131 + 420 1.76 8.60 >1.90 >1.90
PROMEDIO 1.878 >1.90 >1.90
• El ensayo de relación esfuerzo densidad proctor modificado se
realizaron en cumplimiento a la norma ASTM D1557-95.
• El MTC y la AASTHO, establece para vías la máxima densidad seca
debe ser mayor a 1.90 gr/cc.

71
• Los valores obtenidos en diez (10) suelos de calicatas solamente
suelos de cinco (5) calicatas cumple con lo establecido por el MTC,
AASHTO.
4.2.5 Características de razón soporte california CBR de suelos de la
vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
Para ello se realizó cinco (5) ensayos de las calicatas obtenidas,
teniendo los siguientes resultados.
TABLA 5
RESULTADOS DEL ENSAYO SOPORTE CALIFORNIA CBR A
SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI
(ASTM D 1883 y AASHTO T 195)
CBR MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
CBR (95 %) CBR (100 %) CBR CBR
1 Km 1 + 600 25.50 32.00 >50 >50
2 Km 25 + 350 27.50 35.00 >50 >50
3 Km 75 + 620 47.00 54.00 >50 >50
4 Km 105 + 380 44.00 49.00 >50 >50
5 Km 131 + 420 45.00 52.00 >50 >50
PROMEDIO 37.80 44.40 >50 >50
• El ensayo de razón soporte california CBR se realizaron en
cumplimiento a la norma ASTM D1883 y AASHTO T 195.

72
• El MTC y la AASTHO, establece para vías el CBR de los suelos
empleado debe ser mayor de 50%.
• Los valores de CBR obtenidos, de los cinco (5) ensayos, solo dos (2)
sobrepasaron el 50.00%, en 52.00% y 54.00%
4.3 EVALUACIÓN DE LA INCIDENCIA DE LA TEMPERATURA DEL
CLIMA EN LOS PROCESOS DE COMPACTACIÓN DE LA VÍA
SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI.
Para la evaluación correspondiente se ha empleado suelos de cuatro
(4) calicatas y con mismas que se ha efectuado los siguientes ensayos:
• Ensayos de relación esfuerzo densidad proctor modificado.
• Ensayos razón soporte california CBR.
Estos ensayos se efectuarán en dos temperaturas promedio:
• Temperatura entre 0°C – 15°C en horas de 4.00 am a 9.00 am.
• Temperatura entre 15°C – 20°C en horas de 12.00 am a 4.00
pm.
compactación de suelos de la vía Santa Rosa Nuñoa – Macusani.
Para esto se ha considerado lo siguiente:
• Temperatura promedio 0°C a 15°C.
• Hora de trabajo 4.00 am – 9.00 am.
A continuación, se muestra los resultados:

73
TABLA 6
RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR
MODIFICADO A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI
(ASTM D 1557 – 94)

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 1.76 8.00 >1.90 >1.90
2 Km 25 + 350 1.73 6.50 >1.90 >1.90
3 Km 75 + 620 1.77 7.10 >1.90 >1.90
4 Km 131 + 420 1.73 7.30 >1.90 >1.90
PROMEDIO 1.75 >1.90 >1.90
• El MTC y la AASTHO, establece para vías la máxima densidad
seca debe ser mayor a 1.90 gr/cc.
• La compactación se ha efectuado a una temperatura promedio de
0°C a 15°C, en un horario de trabajo de 4.00 am – 9.00 am.
• Se ha tenido variación de la máxima densidad seca de 1.878 gr/cc
para suelos a temperatura normal a 1.75 gr/cc en climas más
frígidos.
• Significa que procesos de compactación a bajas temperaturas
permite alcanzar valores menores, por lo que la temperatura del
agua es factor incidente en la densidad.

74
compactación de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
Para ello se ha considerado lo siguiente:
• Hora de trabajo 12.00 am - 4.00 pm.
TABLA 7
MODIFICADO A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI
(ASTM D 1557 – 94)

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 1.83 7.20 >1.90 >1.90
2 Km 25 + 350 1.85 8.00 >1.90 >1.90
3 Km 75 + 620 1.84 8.00 >1.90 >1.90
4 Km 131 + 420 1.87 8.40 >1.90 >1.90
PROMEDIO 1.85 >1.90 >1.90
• El MTC y la AASTHO, establece para vías la máxima densidad
seca de 1.90 gr/cc.

75
para suelos a temperatura normal a 1.85 gr/cc a mayores
temperaturas.
• Significa que la compactación a mayores temperaturas de agua se
incrementa la máxima densidad seca.
4.3.3 Incidencia de la temperatura del medio ambiente en el ensayo
razón soporte california CBR de suelos de la vía Santa Rosa –
Nuñoa – Macusani.

76
TABLA 8
RESULTADOS DE LA RAZON SOPORTE CALIFORNIA CBR A
CBR MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 38.00 44.00 >50 >50
2 Km 25 + 350 41.00 49.00 >50 >50
3 Km 75 + 620 40.00 55.00 >50 >50
4 Km 131 + 420 39.00 49.00 >50 >50
PROMEDIO 39.50 49.25 >1.50 >1.50
empleado establece un valor mayor a 50%.
• La temperatura del medio ambiente del agua incide en el CBR,
por ende, en la compactación.
• El valor de CBR promedio varia de 39.50% a 49.25%.
Macusani.

77
TABLA 9
CBR MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 40.00 51.00 >50 >50
2 Km 25 + 350 45.00 55.00 >50 >50
3 Km 75 + 620 48.00 53.00 >50 >50
4 Km 131 + 420 48.00 54.00 >50 >50
PROMEDIO 45.25 53.25 >50 >50
• La temperatura del medio ambiente del agua incide en el CBR,
por ende, en la compactación.

78
4.4 INCIDENCIA DE LOS ADITIVOS PARA CLIMAS FRÍGIDOS EN
SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI.
(4) calicatas y con las mismas se ha efectuado los siguientes ensayos:
• Ensayo de relación esfuerzo densidad proctor modificado.
• Ensayo razón soporte california CBR.
Estos ensayos se efectuaron en dos temperaturas promedio:
pm.
4.4.1 Características y propiedades del aditivo químico Terra-Zyme.
Fernández Gálvez (2017) menciona que:
“La utilización de Terra-Zyme en la construcción y resarcimiento
progreso preclaramente la durabilidad y el rendimiento de las
carreteras de tierra con Terra-Zyme es un aditivo para suelos
hechos a partir de extractos de plantas naturales mediante la
utilización de la tecnología de efervescencia con transcurso
metabólico microbial, conteniendo fermento para el aumento de
la consistencia y firmeza de los suelos posee un significativo

79
impacto en la performancia de las calzadas con Terra-Zyme es
asimismo un catalizador eficaz que admite apresurar y fortificar
la coalición del material de la base de la carretera con el aditivo
de Terra-Zyme forma una base más espesa, estable y cohesiva,
cuya resistencia a la compresión se extiende con el tiempo”.
4.4.1.1 Características del aditivo Terra-Zyme y áreas de aplicación.
1. Características de Terra-Zyme.
• Alto rendimiento y bajo costo.
• Usa equipo normal.
• Aplicable aún en suelos de muy baja calidad.
• Es 100 % natural.
• Compatible con el medio ambiente.
• Ecológico : - No tóxico, Biodegradable.
• De manejo seguro.
• No inflamable.
• Hay formulaciones para :
- Condiciones normales de suelo.
- Suelos de alto contenido de arcilla.
2. Áreas de aplicación de Terra-Zyme.
• En la construcción y reposición de carreteras, caminos
compuesto de tierra, caminos secundarios.

80
• Tratamiento de sub base antes de asfaltar caminos
primarios, áreas de estacionamiento y pistas de
aeropuertos.
• Lugares de ambiente ecológico sensibles, plantaciones,
parques, senderos y otros.
• Complemento de relleno en reparaciones de caminos y
baches.
4.4.1.2 Estrato de pavimentos aplicables del aditivo Terra-Zyme.
1. Caminos de 1º y 2º categoría con carpeta asfáltica, losa de
concreto y sistemas bio mono capa.
2. Pavimentos con losas de concreto.

81
3. Caminos rurales, trochas, etc.
4. Camino a mejorar sin acarreo, trochas carrozables.
NOTA: Para establecer los espesores del pavimento, según diseños, se tomarán los
mínimos calculados.
4.4.1.3 Ventajas del aditivo Terra-Zyme.
1. Alto rendimiento y bajo costo.
Fernández Gálvez (2017). “Con Terra-Zyme puede obtenerse
carreteras de tierra con menor costo de mantenimiento, de amplia vida
útil y en las diferentes y variadas condiciones climatológicas de alto
utilidad y minimo costo”.

82
2. Reduce problemas generales de trabajo y mantenimiento de
caminos.
Fernández Gálvez (2017). “Terra-Zyme extiende la estabilidad
reduciendo la penetración de agua en la base de la carretera oprime
los efectos de ondulaciones, baches y encalaminado, proporcionando
como consecuencia mayor período de vida útil y mínimo costo de
mantenimiento, además teniend en cuenta también al camino”.
3. Se puede usar material de menor calidad, lo que reduce la
necesidad de importar material costoso.
“La tecnología de Terra-Zyme usa más material del conforme
suelo, así propio consigue utilizar finos cohesivos no
granulares, de mínima calidad que, a menudo, se hallan en la
carretera entre 10 cm. A 15 cm, de fondo. Si se precisara
material nuevo consigue usarse materiales de menor costo,
con mayor contenido de finos (20- 30 % pasando por malla
200); teniendo un rango superior de finos no granulares y
lastre idóneo de sobrellevar las cargas, Terra-Zyme origina
una adecuada base de caminos resistentes y de una gran
duración”.
83
4. Se requiere el mismo equipo que se utiliza en la construcción
de carreteras.
Fernández Gálvez (2017) indica que:
“Terra-Zyme es fácil de emplear. Se manipula equipos
sencillos convencionales de la construcción y se demanda
poco esfuerzo que se ejecuta para procedimientos uniformes
de recubrimiento de espacios con el beneficio Terra-Zyme,
con bastante agua para empapar todas las partículas del
suelo y conseguir la humedad óptima para la compactación”.
5. Aumenta la resistencia de la compresión.
Fernández Gálvez (2017). “Terra-Zyme es un catalizador orgánico
vigoriza la alianza del material que se encuentra en la base de la
carretera con Terra-Zyme forma una base cada vez mas densa,
cohesiva y estable la tenacidad de la compresión agranda con el
tiempo”.
6. Mejora la capacidad del camino de soportar carga, (% CBR).
Fernández Gálvez (2017). “Terra-Zyme perfecciona la integridad
estructural de la base de la carretera y aumeta la capacidad para
soportar carga (CBR) con el tiempo; esto agranda la vida útil de la
carretera”.
84
7. Reduce el esfuerzo de compactación y hace más fácil trabajar
el suelo.
Fernández Gálvez (2017). “Terra-Zyme aumenta la lubricación de
las partículas del suelo para así poder nivelar con facilidad y poder
permitir la densidad deseada con menor cantidad de compactación
(rodillo)”.
8. Aumenta la densidad del suelo.
Fernández Gálvez (2017). “mejorando la atracción electro-química
en las partículas del suelo y asu vez liberando el agua retenida,
Terra-Zyme apoya disminuyendo los vacíos entre las partículas del
suelo que originan así un establecimiento del camino más estable,
densa, seca y con escasez de polvo”.
9. Disminuye la permeabilidad de agua.
Fernández Gálvez (2017). “Configuraciones de suelo más cohesivas
impiden la infiltración y emigración del agua que ordinariamente se
origina mediante vacíos que coexisten entre las partículas, los
caminos y bases de suelo fundados con Terra-Zyme resisten con
mayor resistencia a la penetración de agua y a su deterioro”.

85
10. Climas.
Fernández Gálvez (2017). “El Estabilizador de suelos reacciona
positivamente a las alteraciones bruscas de temperatura y en
lugares lluviosos en los sitios más altos y a su vez frente a la acción
de heladas”.
4.4.1.4 Especificaciones del aditivo Terra-Zyme.
“Las deducciones óptimas en la estabilización con Terra-Zyme se
dan, cuando el suelo se tiende a mesclar por completo con la
solución de Terra-Zyme teniendo en cuenta las descripciones de
diseño que se exponen a continuación las operaciones de
aplicación de Terra-Zyme adecuados son examinadores para
aseverar la mejor estabilidad y la performancia de la calzada”.
1. Granulometría. - Método de ensayo: ASTM E-11, D-422 o
análisis de graduación similar.
Fernández Gálvez (2017). “Terra-Zyme cataliza las obstrucciones
con finos cohesivos (plásticos). Los finos pasan la malla Nª 200 y
deben de componer por lo menos el 15% del material de
construcción. La arcilla cohesiva incumbirá estar contemporáneo en
un 6% como mínimo”.
86
3. Plasticidad. - Método de ensayo: ASTM D-4318
Fernández Gálvez (2017). “(Límites Atterberg). Suelos excelentes
tratados con Terra-Zyme habrán de tener un límite líquido (LL) menor
que 30% y un índice plástico (IP) entre 5% a 18%”.
4. PH.- método de ensayo, según instrucción del fabricante, para
cada equipo.
Fernández Gálvez (2017). “Un suelo con PH de 4,5 - 9,5 es un
excelente. Suelos con PH bajos saben tratarse con carbonato de
calcio (cal). Suelos con alto PH se lograrán tratar con sulfato de
sodio, sulfato de magnesio o ácido muriático. Terra-Zyme agrupado
tiene un PH de 3,2 - 5,1”.
5. Humedad natural.
“La proporción de humedad natural del suelo a utilizar valdrá
para establecer los rangos y diluído del aditivo con presencia
de agua y para el riego óptimo… las consecuentes pruebas
en laboratorio asimismo se logran manejar para estimar la
performancia de la calzada y ajustar la correspondencia de
diligencia”.
87
1. Máxima densidad seca/optimo contenido de humedad (OCM).
Método de ensayo: ASTM D-1557 proctor modificado.
Fernández Gálvez (2017). “Emplear Terra-Zyme con relación a 0,15;
0,20; 0,25; y 0,30 ml/kg. Para especímenes de prueba y establecer
la correspondencia de estudio determinada de Terra-Zyme al suelo
para lograr buenos resultados del procedimiento con Terra-Zyme
reduce el OCM de 1% - 2% e aumentando la consistencia del suelo”.
2. California bearing ratio (CBR). - Método de ensayo: ASTM D-1883.
“El ensayo calcula la resistencia del suelo a la carga en la
muestra el aumento de la carga en suelos empleados con
Terra-Zyme a niveles encomendados para contrastar con
suelos no convenidos con los ensayos de CBR en seco
simbolizan excelentemente las condiciones de campo.
cuando se demande una prueba húmeda, es inexcusable
que las muestras empleadas se han curados antes de ser
sumergidas en agua para las pruebas de campo se
presentarán a las 14 semanas para establecer el aumento
de la resistencia”.
88
3. Permeabilidad. - Método de ensayo: ASTM D-5084.
“Se comprime la penetración de humedad íntegro al tratamiento
con Terra-Zyme, lo que genera favorablemente la performance
y tenacidad de la calzada con suelos no pactados en cuanto a la
permeabilidad se esperan reducciones de más de 50 veces, con
respecto a los no tratados. Los ensayos de laboratorio descritos
antes proveen información útil con los ensayos en campo y la
performance de la carretera demostrarán los beneficios del
tratamiento con Terra-Zyme”.
4.4.1.5 Procesos de aplicación del aditivo Terra-Zyme.
Fernández Gálvez (2017) enfatiza que
“La aplicación más de Terra-Zyme se efectúa durante el
consolidado de carreteras, en el que se muestran
ondulaciones, diques, baches, etc,… manifestaciones
exitosas y su conveniente aplicación en varios lugares del
mundo poseen acumular excelentes prácticas respecto a los
tipos convenientes de los suelos, su química, utilización de
equipos y máquinas, así como técnicas de estudio del
producto para conseguir el mejor resultado”.

89
1. Rendimiento. – “La correlación de toma es de 1 Lt. de Terra-Zyme por
33 m³ de material. El rango de dilución en agua es de 1:500 a 1:2 000,
obedeciendo del tipo del suelo y que tan seco este”.
Suelos Secos__________________ 1/2000
Suelos Húmedos________________1/500
2. Equipos para la aplicación. - “Los equipos nesesarios para la
reconstrucción y rehabilitación de carreteras con TerraZyme son los
propios que se utilizan para su respectivo recubrimiento de la superficie
de caminos”.
• Motoniveladora (120 HP) servirá para la rotura de la superficie del
camino.
• Camión cisterna para agua, de 9500 a 19000 litros incluye accesorios
de riego.
• Rodillo de tambor liso, de 1,5 a 2 metros de ancho. Con las siguientes
características:
o Peso, de 8 a 12 ton.
o Rodillo vibratorio.
o Pata de cabra.
“Los caminos adecuados para la demostración de TerraZyme,
se escoge de preferencia, secciones alrededor de 100 metros
para establecer con mayor precisión la dosificación adecuada,
previamente se habrá calculado las condiciones de contenido de

90
humedad del suelo. Para asegurar el éxito de caminos antes de
la aplicación de Terra-Zyme, use la información y los
procedimientos establecidos para tal efecto”.
4.4.2 Incidencia del aditivo químico Terra-Zyme en el proceso de
compactación de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
(4) calicatas y con las mismas se ha efectuado los siguientes ensayos:
• Ensayo de relación esfuerzo densidad proctor modificado.
• Ensayo razón soporte california CBR.
Estos ensayos se efectuaron en dos temperaturas promedio:
pm.
La adición del aditivo químico Terra-Zyme según lo recomendado
por el fabricante es de 1 lt par 32 m3 de suelos, deduciéndose lo
siguiente:
• 4 gr de aditivo Terra-Zyme para 1.2 lt de agua para cada ensayo
de proctor modificado.
91
TABLA 10
MODIFICADO CON ADITIVO TERRA-ZYME ADICIONADO A SUELOS DE
LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94)

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 2.05 7.60 >1.90 >1.90
2 Km 25 + 350 2.14 6.70 >1.90 >1.90
3 Km 75 + 620 2.10 6.80 >1.90 >1.90
4 Km 131 + 420 2.07 7.70 >1.90 >1.90
PROMEDIO 2.09 >1.90 >1.90
debe ser mayor a 1.90 gr/cc.
• La compactación se ha efectuado a una temperatura promedio de 0°C
a 15°C, en un horario de trabajo de 4.00 am – 9.00 am.
• Se ha adicionado aditivo químico Terra-Zyme en la cantidad de 1 lt
para 33 m3 de suelos del que se a deducido de 4 gr de aditivo para
1.2 lt para cada ensayo de proctor modificado.
para suelos a temperatura normal a 2.09 gr/cc.
• Se entiende que el empleo de aditivos estabilizadores como es el caso
del Terra-Zyme da resultados esperados.

92
4.4.3 Incidencia del aditivo en el proceso de compactación de suelos de
la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
Para ello se ha considerado lo siguiente:
Se muestra los resultados en el siguiente cuadro:
TABLA 11
MODIFICADO CON ADITIVO QUÍMICO TERRA-ZYME ADICIONADO A
(ASTM D 1557 – 94)

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 2.15 7.20 >1.90 >1.90
2 Km 25 + 350 2.06 7.40 >1.90 >1.90
3 Km 75 + 620 2.09 7.50 >1.90 >1.90
4 Km 131 + 420 2.04 8.00 >1.90 >1.90
PROMEDIO 2.09 >1.90 >1.90

93
de 1.90 gr/cc.
• Se ha adicionado aditivo químico Terra-Zyme en una cantidad de 4 gr
para 1.2 lt de agua por cada ensayo de proctor modificado.
para suelos a temperatura normal a 2.09 gr/cc.
• Se entiende que el empleo de aditivos estabilizadores, como es el
caso del aditivo químico Terra-Zyme da resultados esperados.
4.4.4 Incidencia del aditivo químico Terra-Zyme en la razón soporte
california CBR de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
• Hora de trabajo 4.00 am. – 9.00 am.

94
TABLA 12
CBR MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 48.00 58.00 >50 >50
2 Km 25 + 350 49.00 59.00 >50 >50
3 Km 75 + 620 49.00 58.00 >50 >50
4 Km 131 + 420 51.00 60.00 >50 >50
PROMEDIO 49.25 58.75 >50 >50
• “El ensayo de razón soporte california CBR se realizaron en
cumplimiento a la norma ASTM D1883 y AASHTO T 195”.
• La temperatura del medio ambiente del
• agua incide en el CBR, por ende en la compactación.

95
4.4.5 Incidencia del aditivo químico Terra-Zyme en la razón soporte
california CBR de suelos de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani.
• Hora de trabajo 12.00 am. – 4.00 pm.
TABLA 13
CBR MTC AASHTO

N° PROGRESIVA
1 Km 1 + 600 49.00 63.00 >50 >50
2 Km 25 + 350 53.00 65.00 >50 >50
3 Km 75 + 620 54.00 64.00 >50 >50
4 Km 131 + 420 51.00 62.00 >50 >50
PROMEDIO 51.75 63.50 >50 >50

96
• La temperatura del medio ambiente del agua incide en el CBR, por
ende, en la compactación.
4.5 ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS.
Efectuado la obtención de muestras de suelos en diez (10) calicatas
distribuidas en toda la longitud de la vía Santa Rosa – Nuñoa _ Macusani,
se puede deducir lo siguiente:
• En cuanto al análisis granulométrico de los suelos en las diez (10)
calicatas reflejan regular gradación, por lo que puede calificarse como
buenos.
• En cuanto a los “límites de consistencia el índice de plasticidad (Ip)
establecido por el MTC y AASHTO indica valores menores de 7% en
lo analizado la totalidad dan valores mayores del 8%, al que se deduce
como suelos regulares”.
• En cuanto a la “clasificación de suelos el resultado de los suelos de
acuerdo a la clasificación AASHTO, considera a suelos
recomendables a A-1 y A-2, los resultados óptimos muestran suelos
A-2, lo que lo respalda como suelos buenos”.
• En cuanto a la máxima densidad seca de suelos el MTC y AASHTO
recomienda suelos con densidad mayor de 1.90 gr/cc, los resultados
obtenidos muestran valores de las diez (10) muestras, cinco (5) son
menores a 1.90 gr/cc.

97
• En cuanto al CBR de suelos el MTC y AASHTO, recomienda valores
mayores para el CBR al 100% del 50%, los resultados obtenidos de
cinco (5) muestra tres (3) son menores al 50%.
Tomando en consideración la temperatura del medio ambiente, se ha
considerado las temperaturas de 0°C a 15°C promedio, los resultados
obtenidos para la compactación son:
• Para temperaturas de 0°C a 15°C promedio el MTC y AASHTO
establece un valor mínimo de 1.90 gr/cc, los valores obtenidos de
cuatro (4) muestras de suelos, los cuatro (4) dan valores menores a
1.90 gr/cc.
establece valores mínimos a 1.90 gr/cc, los valores obtenidos de
cuatro (4) de suelos, los cuatro (4) dan valores menores a 1.90 gr/cc.
Tomando en consideración la temperatura del medio ambiente, se ha
considerado la temperatura de 15°C a 20°C, los resultados obtenidos para
la compactación son:
establecen un valor mínimo de 1.90 gr/cc, los valores obtenidos de
cuatro (4) muestras de suelo, las cuatro (4) dan valores cercanos a
1.90 gr/cc.
98
Tomando en consideración el empleo del aditivo químico Terra-Zyme, se
ha considerado la temperatura de 0°C a 15°C, los resultados obtenidos para
el CBR son:
establece un valor mínimo del 50% para el CBR de 100%, los valores
obtenidos se cuatro (4) muestras de suelo, tres dan valores cercanos
al 50%.
• Para temperatura de 15°C a 20°C promedio el MTC y AASHTO
establece valores mínimos del 50%, para el CBR de 100%, los valores
obtenidos de cuatro (4) muestras de suelo, los cuatro dan valores
mayores del 50%.
Tomando en consideración el empleo del aditivo químico Terra-Zyme,
considera la temperatura del medio ambiente de 0°C a 15°C, promedio, los
resultados de compactación son:
• Para temperatura de 0°C a 15°C promedio y empleo del aditivo
químico Terra-Zyme el MTC y AASHTO establece un valor mínimo de
1.90 gr/cc, los valores obtenidos de cuatro (4) muestras de suelos, los
cuatro (4) dan valores mayores a 1.90 gr/cc.
1.90 gr/cc, los valores obtenidos de cuatro (4) muestras de suelos, los
cuatro (4) dan valores mayores a 1.90 gr/cc.

99
Tomando en consideración el empleo del aditivo químico Terra-Zyme,
considerando la temperatura del medio ambiente de 0°C a 15°C, promedio,
los resultados de CBR son:
50%, los valores obtenidos de cuatro (4) muestras de suelos, los
cuatro (4) dan valores cercanos al 50%.
• Para temperaturas de 15°C a 20°C promedio y empleo del aditivo
químico Terra-Zyme el MTC y AASHTO establece un valor mínimo del
50%, los valores obtenidos de cuatro (4) muestras de suelos, tres
valores son mayor del 50%.
En conclusión, la calidad de materiales la temperatura del medio ambiente
y el empleo de aditivos influye en la calidad de compactación de suelos en
la construcción de vías en regiones de bajas temperaturas de la Región
Puno.
CONCLUSIONES
PRIMERA. Definiendo la “compactación de suelos al proceso mecánico por
el cual se busca optimizar las características de resistencia,
compresibilidad y esfuerzo deformación de los propios”; estos no
alcanzan los valores deseados puesto que no se dá importancia
debida a la calidad de materiales, temperatura en el que se
desarrolla el proceso de compactación, puesto que a bajas
temperaturas el agua se encuentra por congelarse situación que
impide alcanzar buena densidad y finalmente en casos de que
no se tenga suelos de calidad, mejorar sus características con el
empleo de aditivos químicos como es el caso de Terra-Zyme.
Por lo que se debe tener un control absoluto ente estos.
SEGUNDA. Las particularidades físicas mecánicas de los suelos empleados
en la construcción de la vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani, no
son de la calidad deseada, puesto que en lo que respecta a la
granulometría califica como de regular gradación; respecto a los
“límites de consistencia por ejemplo el índice de plasticidad (Ip)
es superior a 7%, la densidad seca dio resultados menores a

1.90 gr/cc y el CBR valores menores al 50%” según lo
establecido por el MTC y AASHTO.
TERCERA. En los procesos de compactación se ha demostrado que a
temperaturas de 0°C a 15°C los valores de densidad seca
alcanzados fueron menores a 1.90 gr/cc y a temperaturas de
15°C a 20°C los valores de densidad alcanzados son mayores;
del que se concluye que a mayor temperatura la densidad de
compactación es mayor; de la misma forma el CBR a
temperaturas de 0°C a 15°C, son menores a las alcanzadas a
temperaturas de 15°C a 20°C, por lo que se recomienda la
ejecución de procesos de compactación a temperaturas
mayores de 15°C en zonas de bajas temperaturas de la Región
Puno.
CUARTA. Respecto a la adición de aditivos químicos del Terra-Zyme a
suelos en los procesos de compactación se han mejorado la
densidad seca con la temperatura, es decir que a mayores
temperaturas, donde se efectúa la compactación de densidad
alcanzada será mayor, de lo que se concluye que los aditivos de
calidad permite el incremento de la densidad seca del suelo en
la construcción de estructuras de vías, haciéndolas más
durables.
RECOMENDACIONES
PRIMERA. La construcción de vías en zonas de temperaturas frígidas
requiere del control de todo factor que tenga incidencia en la
compactación de la vía, es decir a mejor compactación la
densidad seca de los suelos es mayor, por tanto la vía será más
durable.
SEGUNDA. Para el empleo de suelos de calidad, se requiere de canteras
que contenga suelos de calidad recomendado por el MTC y
AASHTO.
TERCERA. Los trabajos deben efectuarse a temperaturas entre 15°C a
20°C, lo que significa tener horarios de trabajo entre las 9.00 am
a 4.00 pm.
CUARTA. En casos de que los suelos no son de la calidad establecida por
el MTC y AASHTO, sus características se pueden mejorar con
la adición de aditivos químicos debidamente seleccionados.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
AASHTO. (1993). Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimentos
Flexibles. Washington, DC: Asociación Americana de Srate Higway
y Oficiales del Transporte.
AASHTO. (2002). Guía de Diseño de nuevos y rehabilitados Pavement
Structures. Un producto de Proyecto NCHRP 1-37A.
Bowles, J. (1982) Propiedades Geofísicas de los Suelos. Capítulo 2. Me.
Graw. Hill. Colombia.
Fernández, H. W. (2017). Efecto Del Aditivo Terrazyme En La Estabilización
De Suelos Arcillosos De Subrasantes En La Zona De Expansión
De La Ciudad De Cajamarca. Universidad Nacional De Cajamarca.
Cajamarca – Perú. Recuperado de
http://repositorio.unc.edu.pe/bitstream/handle/UNC/1140/T016_42
379696_M.pdf?sequence=1&isAllowed=y
Fernández, C. (1982) Mejoramiento y Estabilización de Suelos. Limusa Wiley.
México.
Hernández, R. (2007). Universidad de Los Andes. Mérida, Venezuela.
Juárez, E. & Rico, A. (1995). Mecánica de Suelos, Tomo III. Flujo de agua en
suelos.
Kraemer, C. (2004). Los Pavimentos de Hormigón. Características, Tipos y
Aplicaciones.
Ramos & Condori (2015). Análisis De Los Factores Que Afectan El
Comportamiento De Pavimentos Segmentados En La Ciudad De
Juliaca. Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”. Juliaca –
Perú. Recuperado de
http://repositorio.uancv.edu.pe/handle/UANCV/464
Salmag, (2012). Líderes en Tecnologías de Estabilización Química, “La Nueva
Revolución Vial”.
Ticona & Cahuina (2016). Revaloración De Empedrado Andino En
Pavimentos De La Región Puno: Cabanillas – San Román.
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”. Juliaca – Perú.
Recuperado de http://repositorio.uancv.edu.pe/handle/UANCV/708
ANEXOS
MATRIZ DE CONSISTENCIA
TEMA : EVALUACIÓN DE FACTORES QUE INFLUYEN EL GRADO DE COMPACTACIÓN EN LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE
CARRETERAS EN ZONAS FRÍGIDAS DE LA REGIÓN PUNO.
EJECUTOR : GERARDO WILLIAM PARI QUISPE. FECHA : SETIEMBRE DEL 2017.
INSTRUM.
PROBLEMA OBJETIVOS VARIABLES INDICADORES ÍNDICES
MEDICIÓN
PROBLEMA GENERAL. OBJETIVO GENERAL. VARIABLE I:

• Análisis granulométrico. • D10, Cu, Cc • E. Laboratorio.
¿Cuáles son los factores Evaluar los factores predominantes CARACTERÍSTICAS • Límites de consistencia. • LL, LP e Ip • E. Laboratorio.
predominantes que influyen la que influyen la calidad de FÍSICAS Y • Clasificación de suelos. • SUCS, AASHTO • E. Laboratorio.
calidad de compactación de suelos compactación de suelos en la MECÁNICAS DE • Relación esfuerzo densidad proctor modificado. MDS y COA • E. Laboratorio.
en la construcción de la Vía Santa construcción de la Vía Santa Rosa – SUELO. • Razón soporte california CBR. • 95% y 100% • E. Laboratorio.
Rosa – Nuñoa – Macusani? Nuñoa - Macusani.
PROBLEMAS ESPECÍFICOS. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. VARIABLE II:

• Relación esfuerzo densidad proctor modificado a • MDS y COA • E. Laboratorio.
1. ¿Cómo es la influencia de las 1. Evaluar la influencia de las TEMPERATURA DE temperatura 0°C a 15°C.
características físicas y características físicas y mecánicas COMPACTACIÓN.
• Relación esfuerzo densidad proctor modificado en • MDS y COA • E. Laboratorio.
mecánicas de suelos en la de suelos en la máxima durabilidad
temperatura 15°C a 20°C.
máxima durabilidad seca de seca de compactación de la
• Razón soporte california CBR a temperatura 0°C • 95% y 100% • E. Laboratorio.
compactación de la estructura estructura de la Vía Santa Rosa –
a 15°C.
de la Vía Santa Rosa – Nuñoa – Nuñoa - Macusani.
Macusani? • Razón soporte california CBR a temperatura 15°C • 95% y 100% • E. Laboratorio.
2. Evalúa la influencia de la VARIABLE III: a 20°C.
2. ¿Cómo es la influencia de la temperatura del medio ambiente
temperatura del medio ambiente en la máxima densidad seca de ADITIVO QUÍMICO
en la máxima densidad seca de compactación de la estructura de TERRA ZYME.
compactación de la estructura la Vía Santa Rosa – Nuñoa – • Proporciona 3 gr para 1.2 litros de agua, para 15 • 1: 1.2 lit/briqueta • E. Laboratorio.
de la Vía Santa Rosa – Nuñoa – Macusani. kg. De suelos, molde proctor modificado.
Macusani? • Relación esfuerzo densidad proctor modificado en • MDS y COA • E. Laboratorio.
3. Evaluar la influencia del aditivo temperatura 0°C a 15°C.
3. ¿Cuál es la influencia del aditivo químico Terra-Zyme en la máxima • Relación esfuerzo densidad proctor modificado en • MDS y COA • E. Laboratorio.
químico Terra-Zyme en la densidad seca de compactación temperatura 15°C a 20°C.
máxima densidad seca de de la estructura de la Vía Santa • Razón soporte california CBR a temperatura 0°C • CBR 95% y 100% • E. Laboratorio.
compactación de la estructura Rosa – Nuñoa – Macusani. a 15°C.
de la Vía Santa Rosa – Nuñoa – • Razón soporte california CBR a temperatura 15°C • CBR 95% y 100% • E. Laboratorio.
Macusani? a 20°C.
ANEXO 1: ENSAYOS DE LABORATORIO

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UNIVERSIDAD ANDINA

NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ

EVALUACIÓN DE FACTORES QUE INFLUYEN EL GRADO DE

TESIS PRESENTADA POR:

GERARDO WILLIAM PARI QUISPE

PARA OPTAR EL GRADO ACADÉMICO DE

A mis padres por su apoyo

A mi hermana por su apoyo

A mi esposa e hijos quienes son

A Dios, que me derramo todas sus bendiciones

A mis padres, Román y Eleodora, a

A todos mis maestros y compañeros que

2.2.2. El terreno de fundación de la vía. .................................................. 19

2.2.12. Movimientos de tierra debido a vibraciones. .............................. 51

4.4.1.2 Estrato de pavimentos aplicables del aditivo Terra - Zyme.

FIGURA N° 1. MÉTODO DE CASAGRANDE PARA OBTENER LA PRESIÓN DE

PRE CONSOLIDACIÓN .............................................................. 47

– MACUSANI (MTC E 107-2000, ASTM D 422-69 y ASTM 2217-84). ……………………. ............. 66

TABLA 2 RESULTADOS DE LÍMITES DE CONSISTENCIA A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA –

TABLA 3 RESULTADOS DE LA CLASIFICACIÓN A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA –

MACUSANI (MTC E 110 y MTC 111, ASTM D 4318 – 95A). ……………………………………………69

TABLA 4 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO A SUELOS DE

LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). ……………......................... 70

– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ……………………............................... 71

TABLA 6 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO A SUELOS DE

LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). ……………........................... 73

TABLA 7 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO A SUELOS DE

LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). …………….......................... 74

– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ………………….. .............................. 76

– NUÑOA – MACUSANI. ………………………………………………………….. ............................... 77

TABLA 10 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO CON ADITIVO

TERRA-ZYME ADICIONADO A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA – MACUSANI (ASTM

D 1557 – 94). ……………………… ....................................................................................................... 91

TABLA 11 RESULTADOS DE RELACIÓN ESFUERZO DENSIDAD PROCTOR MODIFICADO CON ADITIVO

QUÍMICO TERRA-ZYME ADICIONADO A SUELOS DE LA VÍA SANTA ROSA – NUÑOA –

MACUSANI (ASTM D 1557 – 94). ………….. ..................................................................................... 92

– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ………………….. ............................... 94

– NUÑOA – MACUSANI (ASTM D 1883 y AASHTO T 195). ……………………............................... 95

El objetivo principal de la compactación es alcanzar un suelo estructurado de tal

manera que posea y mantenga un comportamiento apropiado a través de toda

pero la resistencia, compresibilidad y la conveniente relación esfuerzo-

deformación figuran entre aquellas cuyo mejoramiento se busca siempre. En el

presente trabajo se consideran evaluar los factores que influyen en el grado de

compactación en los procesos constructivos de carreteras en zonas frígidas de

Macusani, ubicada a más de 3800 m.s.n.m., donde predominan las bajas

temperaturas, altitud que dificulta la compactación de suelos. A fin de que la vía

sea durable, se han desarrollado las acciones siguientes: se ha realizado la

elaboración de muestras a fin de establecer las propiedades físicas y mecánicas

de los suelos utilizados en la construcción de la vía, con ensayos de laboratorio,

con análisis granulométrico, límites de consistencia, clasificación de suelos,

compactación y CBR; estos valores sirvieron para la comparación con otros

factores como la temperatura y el empleo de aditivos químicos como Terra-

respectivos suelos. En la evaluación efectuada en los tres objetivos propuestos,

empleados, la temperatura del medio ambiente y el empleo de aditivos químicos

son factores que tienen incidencia en la calidad de la compactación. Se ha

mayores densidades en los suelos y finalmente en el caso de suelos no

recomendables con el empleo de un aditivo químico como es el Terra-Zyme,

permite mejorar la densidad del suelo a emplearse en la construcción de la vía.

Estos tres factores se han evaluado convenientemente.