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    Fedex Gestion y Diseño

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    En enero del 2000, FedEx era el líder mundial en entrega de paquetería al día siguiente, sirviendo a 210 países y controlando el 30% del mercado. La compañía operaba miles de aviones, vehículos y almacenes en todo el mundo. Además de servicios de mensajería, FedEx se había transformado en una organización líder de logística y gestión de la cadena de suministro a través de fuertes inversiones en tecnología de la información.

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    En enero del 2000, FedEx era el líder mundial en entrega de paquetería al día siguiente, sirviendo a 210 países y controlando el 30% del mercado. La compañía operaba miles de aviones, vehículos y almacenes en todo el mundo. Además de servicios de mensajería, FedEx se había transformado en una organización líder de logística y gestión de la cadena de suministro a través de fuertes inversiones en tecnología de la información.

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    En enero del 2000, FedEx era el líder mundial en entrega de paquetería al día siguiente, sirviendo a 210 países y controlando el 30% del mercado. La compañía operaba miles de aviones, vehículos y almacenes en todo el mundo. Además de servicios de mensajería, FedEx se había transformado en una organización líder de logística y gestión de la cadena de suministro a través de fuertes inversiones en tecnología de la información.

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    En enero del 2000, FedEx era el líder mundial en entrega de paquetería al día siguiente, sirviendo a 210 países y controlando el 30% del mercado. La compañía operaba miles de aviones, vehículos y almacenes en todo el mundo. Además de servicios de mensajería, FedEx se había transformado en una organización líder de logística y gestión de la cadena de suministro a través de fuertes inversiones en tecnología de la información.

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    En enero del año 2000, FedEx era el servicio de mensajería con entrega al día siguiente

    más grande del mundo; proporcionaba servicio en 210 países, y contaba con una
    participación de mercado del 30%. La compañía operaba 34,000 puntos de servicio al
    público, contaba con una flota de 648 aeronaves y más de 60,000 vehículos. La empresa
    también manejaba más de 10 millones de pies cuadrados de superficie para almacenaje
    en todo el mundo. A esta compañía se le conocía más por sus servicios de mensajería,
    pero por medio de sus inversiones y adquisiciones en sistemas y tecnología de la
    información (TI), se había transformado en una organización de logística global y
    administración de cadenas de suministro. Durante los últimos años de la década de los
    años 90, la compañía había desembolsado tanto como 1,000 millones de dólares anuales
    en sus desarrollos de TI, y algunos millones más en gastos de capital. También había
    edificado una fuerza laboral especializada en TI compuesta por más de 5,000
    empleados.

    El componente más importante del negocio de logística de la corporación fue su


    negocio de mensajería con entrega al día siguiente, que acumuló 14,000 millones de
    dólares en ventas, y tres millones de envíos diarios. La corporación también operaba a
    RPS, el segundo más grande proveedor de paquetería a pequeña escala en América del
    Norte, con servicio de recolección y entrega a domicilio de negocio a negocio. Durante
    el año 2000, RPS manejó 1.5 millones de paquetes al día, operaba 8,600 vehículos, y
    alcanzó ingresos anuales por 1,900 millones de dólares. La corporación también era
    propietaria de Viking Freight, la cual fue la primera empresa de transporte de carga que
    manejaba cargas fraccionadas (es decir, permitía cargas con magnitudes inferiores a la
    capacidad total del vehículo) en el oeste de Estados Unidos. Esta compañía
    administraba una flotilla de 7,660 medios de transporte y 64 centros de servicio, y
    embarcó 13,000 paquetes diarios durante el año 2000. La corporación FedEx también
    era propietaria de Roberts Express, que fue la empresa transportista más importante del
    mundo en envíos por tierra, con más de 1,000 envíos al día. Se ha descrito a los
    transportistas que proporcionan servicio por tierra como las limosinas del transporte de
    carga, puesto que sólo se encargan de las solicitudes de envío más urgentes, como en el
    caso de partes de maquinaria fundamentales para reanudar la producción en
    instalaciones manufactureras que han perdido su capacidad de producción. Al adquirir
    Caliper Logistics, en 1998. La corporación FedEx se adentró todavía más en el negocio
    de administración de cadenas de suministro, pues dicha adquisición le proveyó de los
    recursos y competencias necesarios para brindar soluciones.

    FEDEX, se ha focalizado en satisfacer la necesidad de entrega de información puntual a


    cualquier parte del mundo, por medio del despacho nocturno. FEDEX ha empleado una
    estrategia de expansión a través de la compra de empresas en distintas partes del mundo
    (Europa, Asia y América), Junto con lo anterior se a posesionado en mercados con gran
    expectativa de crecimiento económico. Por otra parte, la obtención de rutas áreas y
    permisos aeroportuarios para realizar el transporte en países de oriente. También ha
    desarrollado un sistema integral focalizado a satisfacer distintas necesidades de los
    clientes.

    Los principales problemas se derivan de la negociación de los derechos de aterrizaje, la


    sujeción a reglamentos aduanales externos, y el establecimiento redes de información,
    Junto con la adquisición de empresas internacionales sin conocer a cabalidad el tipo de
    negocio y culturas organizacionales.

    Anexos costos y tarifas:

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