Universidad Nacional Micaela Bastidas de Apurimac Facultad de Ingenieria

UNIVERSIDAD NACIONAL, MICAELA BASTIDAS DE
APURIMAC
,
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE
MINAS
"ADMINISTRACIÓN DE MAQUINARIAS PESADAS EN MINERÍA

SUBTERRÁNEA PARA UNA ÓPTIMA PRODUCCIÓN -EN LA U.P.
UCHUCCHACUA"
TESIS PARA OPTAR AL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE MINAS .
PRESENTADO POR:
BACH: JAIME GUEVARA RIOS
Abancay, Mayo 2012

PERÚ
uNIVERSIDAD NACIONAL MICAEL~ BASTIDAS DE APURIMAC
CÓDIGO MFN
T
Ir\'l.
6 BIBLIOTECA
'20'1.. CENTRAL
FECHA DE INGRESO:
N0 DE INGRESO: 00261
AGRADECIMIENTO.
Mi sincero agradecimiento a la Compañía de Minas Buenaventma S.AA por darme la

oportunidad de laborar ejecutar el presente trabajo de investigación profesional, que
considero es un aporte en las operaciones de la U. P. Uchucchacua. Conjugando
experiencias en labores subterráneas lo aprendido en la universidad En tal sentido hago
mi reconocimiento personal.
Mi gratitud al Ing. Fredy Oscátigue Calderon, Gerente General. Y al Ing. Wilfredo

Donaires Quesada, Gerente de Operaciones. Por compartir junto a ello conocimientos y
experiencias profesionales.
Al Ing. Jesús Huertas Ramírez, por darme la oportunidad de dirigir en las operaciones
mina y en el área de planeamiento de maquinarias pesadas. _A todo el equipo de
supervisión de la Compañía de Minas Buenaventura S.AA., al personal técnico y de
ingeniería por su apoyo incondicional.
También expreso mi reconocimiento al Dr. Leoncio Teófilo Carnero Camero y al Ing.

José Cárdenas Catalán por guiarme en la elaboración de este trabajo de tesis, de la misma
manera a todos los profesores de la Facultad de Ingeniería en especial a la Escuela
Académico de Ingeniería de Minas, de la Universidad Nacional Micaela Bastidas de
Apurímac, quienes con su labor intelectual aportaron a mi formación profesional.
DEDICATORIA.
El presente trabajo de investigación dedico a

todos los profesionales e investigadores que
luchan para sobresalir y se proyectan con ética,
moral y humanidad, conducir y diseñar
alternativas de solución a las problemáticas de
nuestro país.
Así mismo, a todos los docentes de la

Universidad Nacional Micaela Bastidas de
Apurimac, a la Facultad de Ingeniería, Escuela
Académico Profesional de Ingeniería de Minas,
especialmente al Ingeniero José Cárdenas
Catalán.
De igual manera, a mi familia, a mi esposa Ana

Velásquez Tica y futuro hijo y a mi madre
Sinforosa Rios Cruz y hermanos, por haber
depositado su confianza para lograr mí objetivo
de ser Ingeniero de Minas.
PRESENTACIÓN
Señor decano de la facultad de Ingeniería.

Señores miembros del tribunal de jurados.
En cumplimiento al reglamento de grados y títulos de la escuela académica profesional de
Ingeniería de minas, pongo a vuestra consideración el trabajo de tesis intitulado:
"ADMINISTRACIÓN DE MAQUINARIAS PESADAS EN MINERÍA
SUBTERRÁNEA PARA UNA ÓPTIMA PRODUCCIÓN EN LA U.P.
UCHUCCHACUA".
Trabajo de investigación elaborado con el fin de optar al título profesional de Ingeniero

de Minas, cuyo propósito es optimizar el rendimiento de las maquinarias pesadas con una
visión moderna de administración y planeamiento para un óptimo rendimiento de equipos
y lograr producción programada en la unidad de producción Uchucchacua
El presente trabajo enfoca:
•:• Capítulo L Aspectos generales de la ubicación de la unidad de Uchucchacua de la

compañía minera Buenaventura.
•:• Capitulo D. Aspectos Geológicos, con el marco Geológico Regional y Geología
local.
•:• Capitulo m Administración de maquinarias pesadas LHD, DUMPER y JUMBO
electrohidráulico de motor diesel, características de cada equipo y sus indicadores.
•:• Capítulo IV. Rendimiento económico de equipos pesados
•:• Capítulo V. Seguridad y medio ambiente.
•:• Capítulo VI. Análisis e interpretación de resultados
•:• Capitulo VII. Conclusiones y recomendaciones.
INTRUDUCCIÓN
La Unidad de Producción Uchucchacua de la Compañía de Minas Buenaventura S.A.A.,

presenta un mineral polimetálico con contenidos de plata, plomo y cinc los cuales,
actualmente, son explotados mediante el método de explotación de corte y relleno
ascendente y tajeo por subniveles con taladros largos. El mineral es acarreado con
maquinaria pesada incrementando la producción de 2600 a 3000 Tm/día, que es
procesado en una planta concentradora que tiene una capacidad de 3500 TCS/día.
La mina Uchucchacua ha iniciado cambios significativos con la aplicación de una

administración moderna de maquinarias pesadas, para abastecer la capacidad total de la
planta y alcanzar una óptima producción con mayores volúmenes de mineral por
disparo, con dilución hasta 12%, y reducción de costos operativos y con la nueva
disponibilidad mecánica y confiabilidad de maquinarias pesadas en el gerenciamiento y
planeamiento de maquinarias pesadas.
La búsqueda de estas mejoras está orientada a la aplicación de una administración

moderna y distribución de máquinas pesadas, en busca de incremento de mineral roto en
volumen de cuerpos y vetas.
La investigación tiende a demostrar resultados con indicadores, operativas que son

económicamente confiables, en administración de máquinas pesadas en la U.P.
Uchucchacua.
Se darán a conocer las medidas preventivas de como mitigar y controlar los impactos
generados por las maquinarias pesadas, tanto en interior mina como en superficie, y el
diseño de planeamiento necesario para cumplir el requerimiento diario de producción.
RESUMEN
La mina Uchucchacua es un yacimiento polimetálico y los cuerpos mineralizados son

depósitos formados por relleno de cavidades y por reemplazamiento metasomático, en
areniscas y conglomerados de la formación Plomopampa. tienen forma irregular. Los
cuerpos reconocidos a la fecha son: Socorro, Carmen, Huantajalla. Lucia. Esperanza
Piso, Sofia, Chiara, Vera, Negrita, Vivían, Patty, Escondida. La producción principal de
minerales es de Plata. Plomo, Cinc y Manganeso. El yacimiento viene siendo explotado
mediante el método corte y relleno ascendente y tajeo por subniveles con taladros largos
estos métodos se caracterizan por un alto volumen de producción de mineral.
La administración tradicional de máquinas pesadas, en el tipo de explotación empleado

no ha logrado los objetivos deseados, teniéndose como bajos resultados de rendimientos
del orden 65% de disponibilidad mecánica y 70% la eficiencia o porcentaje de
utilización. costos de operaciones muy elevados, ocasionando un inadecuado uso de los
recursos (humanos, equipos, energía. etc.).
En la investigación pretende dar como solución mediante la administración moderna de

las máquinas pesadas y la creación de un programa en Excel, denominado PLANER,
programa se ejecuta mediante la tabla dinámica, para controlar los indicadores
mecánicos, los tiempos operativos y la vida útil de los componentes mayores de los
equipos pesados. Donde los indicadores se mantienen por encima de 90%.
SUMMARY
The mine Uchucchacua is a polymetallic deposit and the bodies mineralizados are
warehouses formed by landfill of cavities and for reemplacement metasomático, in
sandstones and conglomerates of the formation Plomopam~ have irregular form. The
bodies recognized to the date are: Help, Carmen, Huantajalla, Shiny, There thrills Floor,
Sofia, Chiara, Side, Boldface, Vivían, Patty, and Hidden. The principal production of
minerals is of Silver, Lead, Zinc and Manganese. The deposit comes being exploited by
means of the method court and ascending landfill and tajeo for sublevels with long drills
these methods are characterized by a high volume of production of mineral.
The traditional administration of heavy machineries, this type of exploitation raised

previously for the mine, has not removed of suitable form giving like proved low results
of performance 65 %, mechanical availability 70 %, very high costs of operations,
causing this way the inadequate use of the resources (human beings, equipment's,
energy, ... ).
The work of thesis tries to give as solutions by means of the modern administration in
heavy machineries and the creation of a program in Excel, named PLANER, the above
mentioned program executes by means of the dynamic table, with which it is achieved to
control the mechanical indicators, the operative times and the useful life of the major
components ofthe heavy equipment's.
CONTENIDO
AGRADECIMIENTO
DEDICATORIA
PRESENTACIÓN
INTRODUCCIÓN
RESUMEN
ANEXO
CAPÍTULO!
ASPECTOS GENERALES ................................................................. 001

1.1. Ubicación ................................................................................... 001
1.2. Accesibilidad.............................................................................. 005
1.3. Fisiografia y topografia .................................................................. 007
1.4. Recursos .................................................................................... 007
1.4.1. Humanos .............................................................................. 007
1.4.2. Clima ................................................................................... 007
1.4.3. Fauna y flora .......................................................................... 008
1.4.4. IIidrografia ........................................................................... 008
1.5. Breve reseña histórica de la Mina ....................................................... 008
1.6. Objetivo del proyecto ..................................................................... 009
1.6.1. Objetivo general. ..................................................................... 009
1.6.2. Objetivo específico .................................................................. 009
1.7. Método de trabajo ......................................................................... 010
1.8. Disponibilidad de mano de obra ........................................................ 010
1.9. Compromiso con las comunidades ..................................................... 011
1.1 O. Método de explotación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . O11
1.11. Organización de la empresa ............................................................. O11
CAPÍTULO TI
2. ASPECTOS GEOLÓGICOS ............................................................ 013

2.1. Antecedentes .............................................................................. 013
2.2. Geología general .......................................................................... 014
2.3. Geología local ............................................................................. 014
2.4. Geología regional. ........................................................................ 015
2.4.1. Afloramiento ......................................................................... 016
2.4.2. Litología............................................................................... O16
2.5. Geología estructural ....................................................................... 016
2.5.1. Pliegues ................................................................................ 017
2.5.2. Fallas ................................................................................... 017
a).- Falla Mancacuta ................................................................. 017
b).- Falla Socorro..................................................................... 017
e).- Falla Uchucchcua ................................................................ 018
d).- Falla Cachipampa ............................................................... 018
e).- Falla Patón........................................................................ 018
2.5.3. Fracturas ............................................................................... 018
a).- Fractura de Uchucchacua ...................................................... 018
2.6. Columna estratigráfica .................................................................... 018
2.6.1. Grupos ................................................................................. 021
a).- Grupo Goyllarisquizga......................................................... 021
b).- Grupo Machay ................................................................... 021
2.6.2. Formaciones ........................................................................... 021
a).- Formación Jornasha ............................................................. 021
b).- Formación Celendín ............................................................ 022
e).- Formación Casapalca ........................................................... 022
2.7. Volcánicos .................................................................................. 022
2.7.1. Volcánicos Calipuy .................................................................. 022
2.8. Intrusivos .................................................................................... 022
2.9. Cuaternarios ................................................................................ 022
2.9.1. Depósitos Morrénicos ............................................................... 022
2.9.2. Depósitos Aluviales .................................................................. 023
2.10. Geología Económica .................................................................... 023
2.1 0.1. Elementos Económicos ............................................................ 023
2.10.2. Estructuras mineralizadas ......................................................... 023
2.11. Mineralogía .............................................................................. 025
2.11.1. Mineralogía de mena... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 025
2.11.2. Mineralogía de ganga... .. . .. . . .. . .. . .. .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . . .. .. . .. . . . . .. . .. . .. .. 025
2.12. Reservas de la mina ..................................................................... 025
2.13. Vida de la mina ........................................................................... 026
CAPÍTULO ID
3. ADMINISTRACIÓN DE MAQUINARIAS PESADAS........................ 027

3.1. Generalidades ............................................................................ 027
3.1.1. Administración de maquinarias pesadas .......................................... 027
3.1.2. Elementos de administración de maquinarias pesadas ......................... 028
a). Planificación...................................................................... 028
b). Organización...................................................................... 029
e). Dirección ........................................................................... 029
d). Control. ........................................................................... 029
3.1.3. Maquinarias pesadas de motor diesel.. ........................................... 029
A- DUMPER (camión de bajo perfil) ................................................... 030
A l. Características de camión de bajo perfil ....................................... 031
A.2. Componentes del equipo .......................................................... 032
A.3. Orientación del equipo............................................................ 032
A4. Dimensiones del camión de bajo perfiL ........................................ 033
B.- SCOOP TRAM LHD (Cargador de bajo perfil) .................................... 034
B.1. Características de cargador de bajo perfil. ..................................... 034
B.2. Modelos de cargadores de bajo perfil ........................................... 035
B.3. Componentes principales de Scoop por sistemas .................................. 035
C). JUMBOS ELECTROHIDRÁULICOS. .. . .. . . .. .. . .. . ...... ................................ 037
C. l. Características, marcas y modelos......................................................... 038
C.2. Componentes principales por sistemas del Jumbo................................ 039
C.3. Límites del equipo................................................................................. 040

C.3.1.Centro de gravedad...................................................................... 040
C.3.2.Ángulos de inclinación máxima durante el movimiento
y el estacionamiento. . ................................................................ 040
C.3.3. Ángulos de inclinación máxima durante la utilización............... 041
C.4. Visibilidad del operador........................................................................ 041
3.2. Administración del área de mantenimiento de las maquinarias pesadas....... 042
3.2.1. Antecedentes de la administración en el área de mantenimiento
de maquinarias pesadas ............................................................................ 043
a). programa de mantenimiento.............................................................. 043
b ). consecuencias de la mala administración ............................................. 045
3.2.2. Administración actual del área de mantenimiento de los equipos ............ 045
3.2.2.1. Fallas mecánicas de las maquinarias pesadas.................................. 046
a). Clasificación de las fallas. . ....................................................................... 046
a.l). Fallas tempranas .................................................................................... 047
a.2). Fallas adultas ........................................................................................ 047
a.3). Fallas tardías......................................................................................... 047
3.2.2.2. Mantenimiento de las maquinarias pesadas ..................................... 047
3.2.2.3. Tipos de mantenimiento ................................................................... 047
a). Mantenimiento correctivo. . ...................................................................... 048
b ). Mantenimiento preventivo (MPs)............................................................ 048
b.l. Control de seguimiento de mantenimiento preventivo para Scoop......050
b.l.l.Insumos requeridos en los mantenimientos preventivos
(MPI, MP2, MP3 y MP4) de SCOOP ...................................... 051
b.2. Control de seguimiento de mantenimiento preventivo para Dumper... 055
b.2.1. insumos requeridos en los mantenimientos preventivos
(MPl, MP2, MP3 y MP4) de Dumper...................................... 056
b.3. Control de mantenimiento preventivo para Jumbos........................ 058
b.3.1. Insumos requeridos en los mantenimientos preventivos
(MPl, MP2, MP3 y MP4) de Jumbo....................................... 058
e). Mantenimiento predíctivo......................................................... 060
d). Mantenimiento productivo total. (T.PM) ..................................... 061
3.2.2.4. Control de registros de programa de mantenimiento
preventivo semanal .......................................................... 061
3.2.2.5. Control de mantenimiento preventivo programado y ejecutado ...... 062
3.2.2.6. Control de historial de los componentes mayores de los equipos...... 062
3.2.2. 7. Control de indicadores (horas, disponibilidad mecánica,
% de utilización y la confiabilidad)....................................... 063
a). Horas ................................................................................................. 063
b). Disponibilidad mecánica. . ............................................................... 064
e). Porcentaje de utilización (eficiencia).............................................. 064
d). Confiabilidad. . ................................................................................. 065
e). Lavado y engrase............................................................................. 067
f). Dispersión de los mantenimientos preventivos................................ 067
3.2.2.8. Cartillas y formatos de mantenimiento preventivo
de cada equipo (Scoop, Dumper y Jumbo) ................................ 068
3.4. Administración de operaciones mina de las maquinarias pesadas................ 069
3.4.1. Antecedentes de la administración en operaciones mina
de maquinarias pesadas............................................................ 069
3.4.2. Administración actual de operaciones de mina de maquinarias pesadas ... 069
3.4.2.1. Programas de mantenimiento de factores que afectan en la
producción horaria de equipos ................................................ 070
a). La iluminación................................................................. 070
b). El área de carguío o cámaras de mineral ................................... 071
e). El camino....................................................................... 071
d). Área de descarga o echaderos de mineral................................... 071
3.4.2.2. Estimación de la producción horaria (rendimiento) de Scoop.............071
3.4.2.3. Estimación de la producción horaria (rendimiento) de Dumper.......... 073
3.4.2.4. Distancias máxima económica Scoop y Dumper de bajo perfil.. ......... 074
3.4.2.5. Mejoramiento en los ciclos de operación de los equipos .................... 075
a). Tiempo de minutos operativos por hora. ......................................... 075
b). Tiempos fijos por ciclo ............................................................ 075
e). Tiempo variable total ............................................................. 076
3.4 .3. Carga transportada por ciclos .................................................... 077
3.4.5. Velocidad en gradiente.......................................................... 077
3.4.5. Relación entre tamafio de los equipos y la sección de las labores ............ 078
3.4.6. Ubicación del Jumbo antes de perforar.................................. 078
3.4.6.1. Zonas de peligro............................................................. 078
3.4.6.2. Área de peligro durante la perforación................................... 079
3.4.6.3. Posición del Jumbo en el área de trabajo ................................. 079
3.4.6.4. El uso de estabilizadores ................................................... 079
3.4.6.5. Ajuste del paralelismo ...................................................... 079
3.4.6.6. Posicionamiento del brazo .................................................. 080
3. 4. 6. 7. Ajuste de las deslizaderas TTF y TFX... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 080
3.4.6.8. Reglas de inspección y técnicas de operación de los equipos .......... 080
CAPÍTULO IV
4. RENDJMIENTO ECONÓMICO•................................................ 083

4.1. Costo de operación de los equipos (COP).......................................... 083
4.1.1. Costos de mantenimiento antes de Scoop, Dumper y Jumbo ................ 084
4.1.2. Costos en mantenimiento preventivo de los equipos actuaL ............... 085
4.1.2.1. Costos de mantenimiento preventivo (MPs) de los equipos .......... 085
4.1.2.2. Costo de los neumáticos ................................................... 093
4.1.2.3. Costo de mano de obra de mantenimiento .............................. 094
4.1.2.4. Costo por servicios auxiliares............................................ 094
4.1.2.5. Costo de materiales varios ................................................ 094
4.1.2.6. Costo de combustible y lubricantes...................................... 095
CAPÍTULO V
SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
5.l. Seguridad. . ............................................................................... 096

5.1.1. Etiquetas, mensajes y señales de Seguridad de los equipos. . ................. 097
5.1.2. Palabras de señalización...........................................................097
5.1.3. Símbolo general de peligro ....................................................... 097
5.1.4. Símbolos de acciones obligatorias .............................................. 098
5.1.5. Símbolos de acciones prohibidas................................................. 099
5.1.6. Símbolos de peligro ............................................................... 099
5.1.7. Reglas de Seguridad durante la operación de los equipos ................... 100
5.2. Medio ambiente ......................................................................... 101
5.2.1. Marco legal. ........................................................................ 101
5.2.2. Medidas de prevención, control y mitigación de los impactos
Ambientales ......................................................................... 102
5.2.2.1. Aire ............................................................................ 102
5.2.2.2. Ruido.......................................................................... 102
5.2.2.3. Suelo........................................................................... 104
5.2.2.4. Hidrología .................................................................... 104
5.2.2.5. Control de los agentes químicos........................................... 104
5.2.3. Lugares adecuados para mantenimiento de equipos....................... 105
5.2.4. Tratamiento adecuado de hidrocarburos.................................... 106
5.2.5. Tratamiento adecuado de aceites de desecho ............................... 106
5.2.6. Tratamiento de desechos sólidos que contienen aceites................... 107
5.2.7. Recipientes para cada clase de desechos .................................... 107
5.2.8. Plan de monitoreo ambiental.. ................................................ 107
CAPÍTULO VI
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS.
6.1. Administración moderna................................................................. 110
6.1.1. mantenimiento de las maquinarias pesadas ..................................... 112
6.1.2. Tipos de mantenimiento.......................................................... 113
6.1.2.1. Resultados de eventos de mantenimiento preventivo de Scoop....... 113
6.1.2.2. Resultado de eventos de mantenimiento preventivo de Dumper ...... 113
6.1.2.3. Resultado de eventos de mantenimiento preventivo de Jumbo ......... 114
6.1.2.4. Resultado de los indicadores de los equipos .............................. 115
6.1.2.5. Resultado de dispersión de mantenimiento preventivo
de los equipos ................................................................ 116
6.1.2.6. Resultados de producción horaria de Scoop .............................. 117
6.1.2. 7. Resultados de producción horaria de Dumper ............................ 118
6.1.2.8. Resultados de la distancia económica de Scoop......................... 119
6.1.2.9. Resultados de la distancia económica de Dumper........................ 120
6.1.2.10. Costo horario de operación................................................ 121
6.1.2.11. Cuadro comparativo de los costos de operación antes y actual ...... 122
6.1.2.12. Tiempos de perforación.................................................... 122
6.1.2.13. Calculando tiempo de exposición con maquinarias.................... 122
CAPÍTULOVll
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
7.1. CONCLUCIONES...................................................................... 123

7.2. RECOMENDACIONES ................................................................ 125
BffiLIOGRAFÍA... .. . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . . .. .. . .. . .. . .. . .. . .. . . .. .. . .. 126
ANEXO......................................................................................... 127
ÍNDICE DE FIGURAS.
Fig. 1-01. Muestra imagen satelital sobre la ubicación geográfica

del distrito de Oyón .............................................................. 003
Fig. 1-02. Muestra el grafico de ubicación de la zona industrial....................... 004
Fig. 1-03. Muestra plano de ubicación de la mina de Uchucchacua .................... 006
Fig. 11-04. Muestra la columna estratigráfica ............................................. 020
Fig. ID- 05. Muestra la administración y sus elementos................................. 028
Fig. ID-06. Muestra elementos indispensables de motor ................................ 030
Fig. ID-11. Muestra la orientación de equipo............................................. 033
Fig. ID-12. Muestra las dimensiones en la posición ..................................... 033
Fig. ID-21. Muestra los ángulos de inclinación durante el movimiento ............... 040
Fig. ID-22. Muestra la nivelación de las gatas hidráulicas durante el trabajo........ 041
Fig. ID-24. Muestra el circuito de trabajo de administración ........................... 046
Fig.V-37. Los representantes del área de medio ambiente haciendo monitoreo ...... 106
Fig. V-38. Recipientes de depósitos para residuos que deben ser colocados....... 107
Fig. V-39. Los responsables del medio ambiente dando monitoreo ................... 108
Fig. V-40. Monitoreo de calidad de aire como parte del cumplimiento legal ........ 108
Fig. V-41. Muestra manejo de residuos sólidos y sustancias químicas ................ 109
Fig. m-07. Muestra camión de bajo perfil de marca Tamrock ......................... 127
Fig. ill-08. El operador haciendo pruebas respectivas .................................. 127
Fig. ID-09. Los técnicos haciendo las inspecciones para realizar
el mantenimiento ................................................................ 128
Fig. ID-10. Muestra los componentes principales del camión.......................... 128
Fig. ID-14. Muestra los componentes principales de 1 al4 ............................. 129
Fig. ID-15. Muestra los componentes principales de 5 al 8 ............................. 129
Fig. ID-15. Muestra los componentes principales de 9 a112 ........................... 130
Fig. ID-16. Muestra los componentes principales de 13 al 14 ......................... 130
Fig. ID-17. Muestra los componentes adicionales de la A al T ........................ 131
Fig. ID-18. Muestra los componentes principales deljumbo electrohidráulico ...... 131
Fig. m- 19. Muestra centro de gravedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Fig. ID-20. Muestra centro de gravedad . . . . . . .. . ... .. . . . . . . . . . . . .. ... ... .. . ... . .. . . . . .. 132
Fig. ID-23. Muestra la visibilidad del operador con cabina baja ....................... 133
Fig. IV-25. Meustra el tamañ.o del equipo y la seccion de la labor..................... 133
Fig. m- 26. Toda presencia no autorizada en la zona de funcionamiento de
la maquina ....................................................................................... 134
Fig. ID-27. Durante la operación de perforación ............................................... 135
Fig. ID-28. Muestra el posicionamiento de la perforadora ................................. 136
Fig. m- 29. Muestra el posicionamiento correcto de las gatas hidráulicas ............ 136
Fig. ID- 30. Muestra el paralelismo del brazo ................................................... 137
Fig. 111- 31. Muestra el desparalelismo del brazo .............................................. 137
Fig. ID-32. Muestra que se deben abrir completamente las válvulas 1 y 2............. 138
Fig. ID-33. La forma correcta de como se hace las inspecciones ... ···------··--·-·········· 138
Fig. ill-34. La operación en cuesta abajo en un pendiente máximo de 15% ........... 139
Fig. ID-35. La operación en cuesta subida en un pendiente máximo de 15%......... 139
Fig. ID-36. La operación correcta perforación ......................................................... 140
Fig. ill-37. Se muestra el ángulo de giro de 42.5° de Scoop .................................. 141
ÍNDICE DE CUADROS
Cuadro. 1-01. Muestra coordenadas UTM del punto central de la concesión...... 002
Cuadro. 1-02. Muestra las coordenadas UTM de los vértices ........................ 002
Cuadro. ll-03. Muestra la cantidad de la reserva ....................................... 026
Cuadro. ffi-04. Muestra las características de los modelos y marcas ................ 031
Cuadro. ffi-05. Muestra los componentes del camión de bajo perfil.. ............... 032
Cuadro. ill-06. Muestra las características de marcas y modelos..................... 035
Cuadro. ffi-07. Muestra los componentes principales por sistemas .................. 036
Cuadro. ID-08. Muestra los componentes complementarios por sistemas ........... 037
Cuadro. ffi-09. Muestra las características de equipos y de motor ................... 039
Cuadro. ID- 10. Muestra componentes principales del Jumbo ........................ 039
Cuadro. ill-11. Muestra seguimiento de mantenimientos de los equipos ............ 043
Cuadro. ffi-12. Muestra seguimiento de mantenimientos preventivo de Scoop ..... 050
Cuadro. ffi-13. Muestra el tipo de mantenimiento de 250 horas ...................... 051
Cuadro. ill-14. Muestra el tipo de mantenimiento 500 horas.......................... 052
Cuadro. ID-15. Muestra el tipo de mantenimiento de 1000 horas ..................... 053
Cuadro. ID-17. Muestra seguimiento de mantenimiento preventivo de Dumper... 055
Cuadro. ill-19. Muestra el tipo de mantenimiento 500 horas.......................... 056
Cuadro. ffi-20. Muestra el tipo de mantenimiento de 1000 horas .................... 057
Cuadro. ffi-21. Muestra el tipo de mantenimiento de 2000 horas .................... 057
Cuadro. ill-22. Muestra el seguimiento de mantenimiento preventivo de jumbo... 058
Cuadro. ID-23. Muestra el tipo de mantenimiento de 125 horas ...................... 058
Cuadro. ID-24. Muestra el tipo de mantenimiento de 500 horas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 059
Cuadro. ill-25. Muestra el tipo de mantenimiento de 1000 horas .................... 059
Cuadro. ID-26. Muestra el tipo de mantenimiento de 2000 horas... . . . . . . . . . . . . . . . .. 060
Cuadro. ffi-31. Muestra los resultados de los indicadores del201 o- ... ... ... .. . .... 063
Cuadro. ffi-33. Muestra los resultados de los indicadores ............................ 067
Cuadro. ID-42. Muestra la dispersión de los MPs de los equipos ..................... 068
Cuadro. IV-45. Muestra costos comparativos de antes y actual. ...................... 085
Cuadro. IV-46. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MPl) ........... 085
Cuadro. IV-47. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MP2) ............ 086
Cuadro. IV-48. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MP3) ........... 086
Cuadro. IV-51. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MP2) .......... 088
Cuadro. IV-58. Muestra los costos en mantenimiento preventivo ..................... 093
Cuadro. V-59. Muestra el control de los agentes químicos y los niveles máximo ... 105
Cuadro. VI-60. Muestra la estructura de la administración moderna ................. 11 O
Cuadro. VI-61. Muestra los cambios significativos ..................................... 111
Cuadro. VI-62. Muestra la diferencia de la administración............................ 112
Cuadro. VI-63. Muestra cambios en la responsabilidad y tomar las decisiones.... 112
Cuadro. VI-64. Muestra los eventos de los mantenimientos preventivos ............ 113
Cuadro. VI-67. Muestra los resultados de la disponibilidad mecánica... .. . . . . . . . . .. 115
Cuadro. VI-68. Muestra los resultados de la dispersión de las horas ejecutadas .... 116
Cuadro. VI-69. Muestra la diferencia de los resultados de la producción horaria.... 117
Cuadro. VI-70. Muestra la diferencia de los resultados de la producción horaria.... 118
Cuadro. VI-71. Muestra los resultados de la distancia económica de transporte..... 119
Cuadro. VI-72. Muestra los resultados de la distancia económica de transporte..... 120
Cuadro. ID-27. Muestra control de programa de mantenimiento preventivo
semanal. ............................................................................................ 142
Cuadro. ID-28. Muestra la programación de mantenimiento preventivo................. 143
Cuadro. ill-29. Muestra control de registro de mantenimiento preventivo............. 145
Cuadro. ill-30. Muestra control de la vida útil....................................................... 146
Cuadro. ID-32. Muestra resultados gráficamente de los indicadores--········-············147
Cuadro. ill-34. Disponibilidad mecánica y la utilización gráficamente del Scoop 148
Cuadro. ill-35. Muestra TMEP y TMPR del Scoop.................................... ........... 148
Cuadro. ill-36. Disponibilidad mecánica y la utilización gráficamente
del Dumer......................................................................................... 149
Cuadro. ill-37. Muestra TMEP y TMPR del Dumper............................................ 149
Cuadro. ill-38. Disponibilidad mecánica y la utilización gráficamente
del Jumbos ........................................................................................ 150
Cuadro. ill-39. Muestra TMEP y TMPR del Dumper............................................. 151
Cuadro. ill-40. Muestra el cumplimiento de lavado durante el mes
de los equipos................................................................................... 151
Cuadro. ill-41. Muestra el cumplimiento de engrases y lavados ........................... 151
Cuadro. ill-43. Muestra la dispersión def Scoop..................................................... 152
Cuadro. m- 44. Muestra la dispersión del Dumper yJumbos. ............................. 153
Cuadro. VI-70. Muestra la intersección de la curvas............................................... 155
Cuadro. VI-72. Muestra la intersección de la curvas............................................... 156
Tabla. IV-01. Muestra el tiempo fijo para cargar, maniobras y vaciar la cuchara. .. 073
Tabla. ID-02. Muestra el factor de tiempos operativos por hora ............................ 075
Tabla. ill-03. Muestra el factor de llenado de la tolva ........................................... 077
Tabla. ID-04. Muestra el comparativo por los fabricantes ...................................... 154
CAPÍTULOI
ASPECTOSGENERALE&
1.1. Ubicación.
La mina Uchucchacua está ubicada en el distrito y provincia de Oyón, departamento de
Lima, está situada en la rama occidental de los Andes, a una altitud entre 4 300 y 5 000
m.s.n.m., y a 180 km. en linea recta al NE de la ciudad de Lima, con las coordenadas
siguientes:
10°36'34" longitud Sur

76°59'56" latitud Oeste.
Históricamente la unidad de producción Uchucchacua representa al primer productor de

plata a nivel Sudamérica y cuarto en el mundo.
pág.l
COORDENADASUTM_~ASD~) ALTITUD
PUNTO
ESTE NORTE m.s.n.m
PUNTO CENTRAL 293455 8831889 4559
Cuadro. I-01. Muestra coordenadas UTM del punto central: de la concesión del área de explotación.
Fuente: Planeamiento minado Uchucchacua.
COORDENADAS UTM _!!»_ASD 56_)

VÉRTICE
ESTE NORTE
1 293886 8831901
2 293880 8831840
3 293411 8831840
4 293326 8831931
5 293193 8831783
6 293156 8831818
7 293313 8831993
8 293351 8831989
9 293459 8831931
10 293547 8831910
Cuadro. 1-02. Muestra las coordenadas UTM de los vértices del área de explotación.
Fuente: Planeamiento minado Uchucchacua.
pág.2
Fig. 1-01. Muestra imagen satelital sobre la ubicación geográfica del distrito de Oyón, donde se encuentra
la unidad de producción Uchucchacua, de la Compañía Minera Buenaventura.
Fuente: Imagen por eharth google.
pág.3
Mina
Uchucchacua
AREA INDUSTRIAL CAMPAMENTO

PLOMOPAMPA
Fig. 1-02. Muestra el grafico de ubicación de la zona industrial, campamento Plomopampa, planta
concentradora y pozo de relave de la mina Uchucchacua
Fuente: Oficina de planeamiento de minado Uchucchacua.
pág.4
1.2. Accesibilidad.
Existen dos vías de acceso del departamento de lima a Uchucchacua La principal está
constituida, en primer término.
Jo. Tramo asfaltada de Abancay- Chalhuanca- Puquio- Nazca- Lima, 16 horas una
distancia de 998 Km
Jo. Tramo asfaltado de Lima-Huacho, 4 horas una distancia de 152 km.
Jo. Tramo asfaltado de Huacho-Sayán, 1 hora una distancia de 45 km.
Jo. Tramo asfaltado de Sayán-Churín, 4 horas una distancia de 62 km. y
Jo. Carretera afirmada Churín-Oyón, 2 horas una distancia de JO km, bien mantenida
Jo. Carretera aftmada de Oyón- Uchucchacua, 2 horas una distancia de 33 Km, bien
mantenida. Totalizando un tiempo de 13 horas en 322 km.
El otro acceso asfaltado es el que une.
Jo. Tramo asfaltado de Lima-La Oroya-Cerro de Paseo con 270 km, y

Jo. Tramo afirmado de Cerro de Pasco-Uchucchacua con 120 km, totalizando en 390
km
pág. S
UBICACfON EN EL PERU
ANCASH HUANUCO
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HV NCAYO
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• Millos
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U.E.A. UOHUCCHACUA 1
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"A.ANODEUBICACION ~~-~
Fig. 1-03. Muestra plano de ubicación de la mina de Uchucchacua, de la compañía minera Buenaventura.
Fuente: Ministerio de transportes del Perú (Red vial)
pág.6
1.3. Fisiografía y topografía.
La zona muestra en su parte central la divisionaria continental de los Andes angosta y
abrupta que llega a los 5000 a 5200 m.s.n.m. Hacia el Oeste, de este lineamiento, se
sJceden quebradas en "V" y "U" flanqueadas por altos picos y, al Este, una porción de
planicie altiplánica también presenta disecciones por numerosas quebradas y con picos
sobre los 4 800 m.s.n.m.
1.4. Recursos.
1.4.1. Humanos.
La fuerza laboral proviene en pequeño porcentaje del lugar y sus alrededores, siendo la
mayoría del personal procedente de la zona central, como Huancayo y Huancavelica.
Los recursos humanos constituidos por empleados y profesionales, de diferentes
carreras profesionales provenientes de Cerro de Paseo, Huánuco, Huancayo, Lima y
Arequipa, de manera similar se tienen a los técnicos. Se capacita al personal obrero
según sus habilidades, para diferentes áreas y los operadores de las maquinarias pesadas
mayormente, son de la provincia de Oyón. En ocasiones la empresa contrata
profesionales de Chile y Alemania, para capacitar a sus operadores de máquinas
pesadas. Se tiene la siguiente cantidad de personal.
Personal ejecutivo de Cia. 258
Empleados de Cia. 400
Obreros de Cia 462
Cttas. Mina 630
Cttas. Obrero 300
Cttas. Proyectos 225, un total de 2275 trabajadores.
1.4.2. Clima.
Las condiciones climáticas en el área de concesión minera es frígido, con estación seca
entre los meses de abril a diciembre, donde la temperatura llega hasta -1 ooc durante la
noche y 13 °C durante el día. Entre los meses de enero a marzo se tiene la estación húmeda,
donde la temperatura varía de 4 °C a 18 °C, con presencia de lluvias y precipitaciones
abundantes de nieve y alrededores, son variadas debido que la altitud es importante en el
pág. 7
clima. Según informes de los mismos pobladores presentan un periodo de lluvias entre
los meses de diciembre y abril con fuertes precipitaciones donde estas se manifiestan en
estado sólido como granizo o nieve y otro periodo seco de mayo a noviembre con
lluvias esporádicas. La temperatura media anual fluctúa entre los 1ooc y los 13 °C. Las
máximas varían entre 16 oc y 18 oc y las mínimas 7 oc y 4 °C.
1.4.3. Fauna y Flora.

La flora y fauna corresponden al piso ecológico puna o jalea de la cordillera de los
andes. Los cerros y praderas están cubiertos por Ichu, pequeñas plantas algunas de ellas
con flores atractivas de variada coloración y pequeños cactus. En las partes llanas o
bofedales (zonas pantanosas) se desarrollan una gran variedad de gramas. Existen
esporádicos arbustos conocido con el nombre de Quenual. La zona por sus
características climáticas es hábitat de:
);;> Mamíferos: tarucas (variedad de ciervos), pumas, zorros, vizcachas, vicuña,

otros.
);;> Aves: huallatas (fam. Anatidae), patos silvestres, águilas, pequeños gavilanes
(Alcamaris), halcones, perdices, otros.
1.4.4. Hidrograrl8.
Su principal afluente hidrográfica es el río Rímac, que está conformada por los ríos san
Mateo y santa Eulalia que van en dirección Este a Oeste desembocando en el Océano
Pacifico. También la presencia de algunas lagunas que para consumo humano y uso
industrial.
1.5. Breve reseña histórica.

Uchucchacua es un yacimiento polimetálico de Plata, Plomo y Cinc ubicado en la sierra
central, cuyo conocimiento data de la época colonial; prueba de ello, son los numerosos
trabajos españoles en las áreas de Nazareno, Mercedes, etc.
Huantajalla y Casualidad. En el siglo pasado (XX), la explotación fue continuada por
Juan Minaya. Posteriormente, las minas pasaron a manos de los Jungbluth, quienes
pág. S
continuaron con trabajos en pequeña escala y llegaron a beneficiar mineral en
Uchucpatón y Otuto, lugares donde quedan vestigios de antiguos ingenios.
A inicios de 1960, la Cía de Minas Buenaventura inició los trabajos de prospección en

la zona. Las condiciones iniciales eran muy difíciles, pues no existía la carretera Oyón -
Uchucchacua, la cual fue construida en 1965 y prolongándose, posteriormente, a
Yanahuanca. De 1969 a 1973, Buenaventura instaló una planta piloto de 150 TCS, que
en principio trató los minerales de las Minas Socorro y Carmen. Los resultados
satisfactorios de una intensa campaña de exploraciones con sondajes diamantinos y
labores, decidieron la instalación de una planta industrial en 1975 la que fue
incrementando su capacidad, conforme la mina crecía, en sus reservas. En la actualidad
tiene una capacidad de tratamiento de 3500 TCS/día. Esta producción está sustentada
por las minas Carmen y Socorro y se tienen como áreas prospectivas las minas
Casualidad, Lucrecia y Huantajalla.
1.6. Objetivos del proyecto.

1.6.1. Objetivo general.
Determinar que con una administración moderna y una planificación adecuada de la
maquinaria minera pesada LHD, DUMPER y JUMBO se permitirá optimizar la
mecanización y la capacidad de producción de equipos, además de reducir los costos
operativos en la mina subterránea de la Unidad de Producción Uchucchacua de la
Compañía Minera Buenaventura.
1.6.2. Objetivo específico.

a).- Calcular la distancia promedio de transporte más adecuada, para un óptimo
rendimiento de equipos LHD, DUMPER y JUMBO en la U.P. Uchucchacua.
b).- Comprobar que la pendiente de las vías de transporte para equipos LHD, DUMPER
y JUMBOS es un parámetro que contribuye en mejorar la capacidad de transporte
mecanizado en la U.P. Uchucchacua.
e).- Definir que la relación entre la sección de las galerías de transporte y el tamaño de
los equipos del SCOOP, DUMPER, JUMBO son parámetros del rendimiento de
transporte en minas subterráneas mecanizadas de mediana y gran minería.
pág.9
d).- Comprobar que los tiempos muertos deben ser mínimos con respecto a los horas
programadas durante el turno en el transporte con equipos LHD y DUMPER.
e).- Determinar la correlación que hay entre la ventilación con la potencia del motor de
los equipos LHD, DUMPER y JUMBO en la U.P. Uchucchacua.
t).- Plantear que, con una buena administración en los procesos de planeación de
equipos LHD, DUMPER Y JUMBO se mejorará la capacidad de producción en la U.P.
Uchucchacua.
g).- Con una buena administración en los programas de mantenimiento se mantienen los
indicadores por encima de 85%.
b).- Con una administración moderna se controla mejor la vida útil de los equipos.
1.7. Método de trabajo.

La metodología de trabajo aquí usada comprende tres etapas:
La primera parte del proyecto consta de una recolección de información; durante esta
etapa, se recogió información topográfica del área en estudio, información geológica-
geoestructural del yacimiento a explotar. Dichas informaciones apoyarán a todos los
proyectos de trabajo.
La segunda parte es la evaluación de la información sobre la administración de las
máquinas pesadas. Durante esta etapa, la información inicial será puesta al servicio de la
evaluación de la capacidad de rendimiento para una óptima producción.
La tercera parte es la evaluación fmanciera del proyecto que comprende:
El cronograma de trabajo, el costo de operación del proyecto.
1.8. Disponibilidad de mano de obra.

En la unidad de producción Uchucchacua, por la presencia de las diferentes empresas
mineras especializadas, la disponibilidad de profesionales, técnicos y obreros
calificados están en la orden de sus servicios; además de contar con la mano de obra no
calificada de la zon, por lo que la disponibilidad no es escasa.
pág. lO
1.9. Compromiso con las comunidades.
La presencia de la compañía minera Buenaventura, unidad de producción Uchucchacua,
ha generado una serie de ventajas positivas como: el empleo de mano de obra
Mejoramiento continuo en la infraestructura vial, eléctrica y de servicios, incremento de
los niveles de producción y productividad de las actividades agrícolas y pecuarias a
través de programas de capacitación y apoyo técnico como también la búsqueda de
mercado para sus productos.
1.10. Método de explotación.

1.10.1. Corte y relleno ascendente.
Este método también se denomina como "Over Cut and Fill"~ El minado de corte y
relleno es en forma de tajadas horizontales comenzando del nivel más bajo del tajo
avanzando hacia arriba. Donde el mineral roto es cargado y extraído completamente del
tajo. Cuando toda la tajada ha sido disparada, el volumen extraído es rellenado con un
material estéril para el soporte de las cajas, proporcionando una plataforma mientras la
próxima rebanada sea minada. El material de relleno puede ser de roca estéril
proveniente de las labores de desarrollo. La explotación por corte y relleno constituye
un método particularmente flexible de operar y se adapta a los yacimientos irregulares.
Corte y relleno ascendente debido a la irregularidad de su mineralización.
~ Perforación horizontal con jumbos, upper drill y perforadoras jackleg.

~ Voladura controlada
~ Sostenimiento con split sets, cuadros de madera, shotcrete, cimbras, gatas de
fricción, Wood Packs, pernos de anclaje y mallas electrosoldadas.
~ Acarreo con Scoop, transporte con camiones de bajo perfil de 20 Tn de capacidad
o locomotoras de batería y troley con carros U 35, Granby.
~ Izaje a través de dos Piques: Master shaft y Pique Luz
~ Drenaje del agua de la mina por gravedad a través del túnel Patón con una
longitud de 4560 mts.
~ Relleno de los tajeos: 80% detrítico y 20 % hidráulico.
1.11. Organización.
La organización y la administración de la mina, se presenta en el siguiente cuadro:
pág.ll
GERENTE GENERAL SUB GERENTE GENERAL
1 GERENTE DE OPERACIONES
j
JEFE DE SEGURIDAD ~ f
J l --
RESIDENTE
J
COORDINADOR
DELSGI
1 .., '1 1 1
INGENIERO DE , ASISTENTE JEFE : JEFE DE ZONA JEFE DE ZONA JEFE DE JEFE DE
RR.HHIADMINISTRAOOR GEOMECÁNICO : MANTENIMIENT
MEDIO DE SEGURIDAD ; BAJA ALTA PRODUCTIVIDA . - -
AMBIENTE J 1
1 1 _1_
ASISTENTE
AIWINISTRA11VO j ASISTENTI
ASOCIAL
JEFE DE GUARDIA (G-A}
JEFE DE GUARDIA (G-8)
JEFE DE GUARDIA (G-A)
JEFE DE GUARDIA (G.a)
ASISTENTE DE )
PRODUC11VIDADj
l,ioe
l LOGÍSTICA
ASISTENTE
MANTENIMIEN
1
JEFE DE GUARDIA (G.C) JEFE DE GUARDIA IG.cl

J TO
1
1 ASISTENTE
LAMPARERO . DE
INSPS. DE SEG. (O.A} : '
SUPERVISOR (O.A) SUPERVISOR(G-A) SIGM \
"'~'
INSPS. DE SEG. (G-i}
INSPS. DE SEG. (G.c) '
SUPERVISOR (G.a)
SUPERVISOR (G-C)
SUPERVJSOR(G-8}
SUPERVISOR (G.C} J LOGÍSTICA
$U'
~
--~~~---
[ - --- -- -
---- ----~---------~---
--- - -------
-.---- -----~
TRABAJADORES MINA
. -
-·
_) l MECANICOS/ ELETRICISTAS }
N
CAPÍTULO TI
ASPECTOS GEOLÓGICOS.
2.1. Antecedentes.
Se tiene conocimiento que, Uchucchacua es un yacimiento polimetálico de plata, plomo
y cinc. Cuyos trabajos data de la época colonial con algunos afloramientos
mineralizados; prueba de ello, son los numerosos trabajos españoles en las áreas de
Nazareno, Mercedes, Huantajalla y Casualidad En el siglo pasado (XX), la explotación
fue continuada en forma artesanal por Juan Minaya. Posteriormente, las minas pasaron a
manos de los Jungbluth, quienes continuaron con trabajos en pequeña escala y llegaron
a beneficiar mineral en Uchucpatón y Otuto. Investigaciones posteriores con resultados
satisfactorios de una intensa campaña de exploraciones con sondajes diamantinos y
labores, decidieron la instalación de una planta industrial en 1975 la que fue
incrementando su capacidad, conforme la mina crecía, en sus reservas. En la actualidad
tiene una capacidad de tratamiento de 3500 TCS/día. Esta producción está sustentada
por las minas Carmen, Socorro y Huantajalla Se tienen como áreas prospectivas las
minas Casualidad, Lucrecia.
pág.13
2.2. Geología general.
En el distrito minero de Uchucchacua se presentan varias clases de mineralizaciones
siendo las principales las vetiformes con relleno de fracturas, las vetas son de carácter
mesotermal que indica su gran profundidad de mineralización y las de re-
emplazamiento. También existen mantos no reconocidos y brechas hidrotermales, todos
ellos con diferentes características y grados de mineralización.
2.3. Geología local
Las rocas que contienen las dos formas de mineralización están formadas por una
secuencia plegada de sedimentos cretáceos continentales, en los extremos este y oeste
de la mina, conocidos como formación patón, con dos miembros litológicos: el
miembro inferior "capas rojas patón", formado por areniscas, Limonitas y Lutitas
rojizas, con algunos niveles de calizas blanquecinas y el miembro superior conocido
como conglomerado Carmen, formado por areniscas arcillosas Silicificadas de color
rojizo, blanqueadas por efecto de la alteración hidrotermal, con algunos horizontes
lenticulares de conglomerados. Los rodados de estos conglomerados son muy
redondeados, de un tamaño bastante uniforme compuesto principalmente por cuarcitas
de grano fmo de la formación Goyllarizquisga, y en menor proporción por calizas de la
formación Jumasha, areniscas arcillosas pertenecientes a las capas rojas y aún en menor
proporción por Chert que se supone sean inclusiones de las calizas Jumasha; es en este
miembro donde se encuentra emplazada los cuerpos mineralizados. Es importante
indicar que las vetas en las capas rojas forman pequeños lazos sigmoide y
fracturamientos con relleno de mineral y en el conglomerado Carmen forman cuerpos
de mineral rellenando la matriz de los conglomerados.
Ligeramente concordantes se presentan las rocas de la formación Carlos francisco,

compuestas al piso por el "conglomerado Tablachaca" con clastos redondeados de
cuarcita, volcánicos andesíticos y menor cantidad de clastos calcáreos; y al techo de la
secuencia, se presenta un conjunto de derrames volcánicos andesíticos e intrusiones
subvolcánicas que en conjunto afloran en la parte central y superior de Uchucchacua.
pág.14
Intrusiones hipabisales, dioríticas porfiríticas a granodioríticas, se presentan en el sector
central y noreste de la zona de vetas, conocidos como pórfidos taruca y victoria.
2.4. Geología regional.

La subducción de la placas continental y de la placa oceánica, ha producido fases
compresivas y distintivas comprometidas en la evolución de los andes. La característica
de este fenómeno se evidencia en una serie de detalles estructurales de diversa
magnitud, afectando a las rocas sedimentarias de la zona de Uchucchacua. El aspecto
estructural es de suma importancia en Uchucchacua y así lo refiere el siguiente extracto:
"La génesis del yacimiento de Uchucchacua está relacionado a una estructura geológica
principal de nuestros andes", evidenciada por los cuerpos intrusivos de Raura,
Uchucchacua, Chungar, Morococha y otros. Es también evidente que esta actividad
magmática ha traído consigo la formación de yacimientos minerales importantes. La
composición de las rocas intrusivas encontradas en Uchucchacua es de acidez
intermedia.
La mineralización de las vetas la constituye, rodocrosita con intercalaciones de

Johansonita, calcita y núcleos de cuarzo, esfalerita, galena, calcopirita, tetraedrita, y en
menor porcentaje proustita, pirargirita, polibasita y electrum. Las gangas son pirita,
cuarzo, y carbonatos. Caliza - calcita 72%, cuarzo, óxidos de Fe, donde el yacimiento
es del tipo "cordillerano" con minerales de plata, plomo, zinc y cobre, cuya mineralogía
debe cambiar de acuerdo al zonamiento vertical y posiblemente horizontal. Debido al
carácter mesotermal de las vetas estas van a tener una gran extensión vertical que
alcanzarían al menos 2,000 m. debajo de la altura referencial 4,400 m.s.n.m., es una
altura promedio donde se inicia la mineralización económica hacia niveles inferiores.
Este distrito minero ha sido estudiado desde la época de la compañía minera cerro de
Paseo Corporation, pero los estudios se centraron principalmente en la zona Nor-Oeste
del distrito donde se ubican las principales vetas: "Carmen"; "socorro"; "Huantajalla",
"Ana Lucia", "Lucrecia" que en la actualidad son las principales vetas productoras de la
Compañía minera Uchucchacua.
pág.15
2.4.1. Afloramientos.
En la extensa zona. la compañía minera buenaventura unidad de producción de
Uchucchacua se han mapeado diversos tipos de afloramientos, desde simples fracturas
y vetas poco perceptibles rellena con poca ganga mayormente roca alterada
(Caolinizado-Argilizado) hasta vetas anchas rellenas con carbonatos, cuarzo y sulfuros.
Las vetas y fracturas mayores forman un marco estructural interesante y están

controladas por el gran sinclinal Pumatarea- Aguascocha. así como el anticlinal de
Cachipampa y Pucush y el sinclinal de Antuquito.
2.4.2. Litología.
Los aspectos litológicos generales han sido realizados en estudios anteriores, pero faltan
estudios especiales como columna estratigráfica y análisis de facies en las Formaciones
Uchucchacua, Chacua, Patón, etc. en el campo se puede observar que la formación
Patón tiene horizontes guías (Key Beds); igualmente hay varias facies de
sedimentación. En la secuencia de rocas volcánicas falta diferenciar los ambientes de
emplazamientos, los horizontes de estratificación, los contactos, etc. son aspectos de
importancia en la exploración minera.
2.5. Geología estructural.

El aspecto estructural es uno de los factores más importantes en la mina buenaventura
en la unidad de producción de Uchucchacua, los múltiples movimientos durante la
tectónica andina han generado la formación del marco estructural presente en la zona,
aprovechando de estas grandes zonas débiles previamente formadas, la actividad
magmática del mioceno tardío ha permitido el emplazamiento de intrusivos ácidos que
son los causantes de la mineralización.
El sistema de esfuerzos producidos en los ciclos de la tectónica andina, en el terciario y
pleistoceno en el centro del Perú en especial en la región de Uchucchacua, san Cristóbal
y Morococha ha formado un sistema de estructuras extensas con pliegues, fallas y
fracturas. Es importante mencionar que estas estructuras controlan el emplazamiento de
los intrusivos y la mineralización de las vetas.
pág.16
2.5.1. Pliegues.
Las fases compresivas han plegado los sedimentos cretáceos formando los anticlinales
de Cachipampa. Pucush y Patón, en una orientación NW - SE e inclinados hacia su
flanco occidental. En menor magnitud se tiene zonas disturbadas locales asociados a los
plegamientos mayores.
La presencia de la tectónica andina en el yacimiento metalífero ha creado sistemas de

plegamientos principales donde el minado está expuesto a zonas susceptibles a la
ocurrencia de los estallidos de rocas. Las fases compresivas han plegado los sedimentos
cretáceos formándolos anticlinales de Cachipampa. Pucush y Patón, en una orientación
NW - SE e inclinados hacia su flanco occidental. En menor magnitud se tiene zonas
disturbadas locales asociados a los plegamientos mayores.
2.5.2. Fallas.
El área ha sido afectada por numerosas fallas en diversas etapas, en el ámbito regional
se observa que, las de mayor magnitud, son transversales al plegamiento desplazando en
ese sentido, aunque también los movimientos verticales son importantes.
a).- Falla Mancacuta.

Pasa por el lago del mismo nombre, esta tiene un movimiento principal destral, el
rumbo es de N- 45 - E, aproximado y de alto ángulo; corta y desplaza a las estructuras
de Uchucchacua y patón conformados por sus respectivas unidades litológicas.
b).- Falla Socorro.

Del mismo sistema que la anterior, también destral, se le estima un desplazamiento
horizontal de 550 m., está muy relacionada por esta última en su extremo S - O. Esta
falla y sus estructuras asociadas son importantes ya que están íntimamente ligadas a los
procesos de fracturamiento secundario y actividad hidrotermal de Uchucchacua.
pág.17
e).- Falla Uchucchacua.
Tiene un rumbo casi N - S y buzamiento de alto ángulo, con movimiento destral y
desplazamiento vertical de casi 500 m. convergiendo hacia el norte con la falla
Mancacuta.
d).- Falla Cachipampa.

Surge entre la intersección de las fallas Uchucchacua y socorro con un rumbo promedio
de N- 45 -E, y alto ángulo de buzamiento. Tiene un movimiento destral controlando al
sistema de vetas del área de socorro
e).- Falla Patón.

Tiene un rumbo promedio de N- 65 -E, con un desplazamiento de gran magnitud tanto
en vertical como en horizontal; en este último, en sentido destral. Se muestra vertical a
la altura de Otuto e inclinado, progresivamente, hasta los 40 - NW en su extremo NE.
2.5.3. Fracturas.
a).- Fracturamiento de Uchucchacua.
Un fracturamiento secundario en el aspecto estructural regional, pero de suma
importancia económica, es el que se muestra alrededor de las fallas.
Uchucchacua y Socorro que tiene importante relación genética y vertical; otras son
fisuras tensionales de limitada longitud y producto del movimiento de las anteriores.
Localmente, se ha determinado tres sistemas: El primero, de sentido NE - SW
predominando en las zonas de socorro y casualidad, en Carmen predominan fracturas de
rumbo E- W, e indistintamente, en las tres zonas existen fracturas NW- SE. Todas
ellas, de diversa magnitud, han sido afectadas por actividad hidrotermal.
2.5. Columna estratigráfica.

Para detallar la columna estratigráfica de Uchucchacua, las rocas predominantes
corresponden a las sedimentarias del cretáceo. Sobre ellas se tienen al volcánico
pág.18
terciario y, atravesando ambas, se observan dos tipos de intrusivos. Coronando la
secuencia, figuran depósitos aluviales y morrénicos. La mineralización de las vetas de la
mina Socorro se ha emplazado en la formación Jumasha medio, horironte favorable
para la mineralización de diversas vetas y cuerpos de Uchucchacua. Se mencionarán,
más adelante, las diferentes formaciones rocosas que conforman la columna
estratigráfica de Uchucchacua, detallando la formación Jumasha.
Según la columna estratigráfica de la región está conformada principalmente por

areniscas, lutitas calcáreas, calizas brechas, y rocas volcánicas de textura afanítica y
porfirítica, tufos y lavas, los cuales alcanzan una potencia aproximada de 5,450 metros,
presentado en la figura ll-04.
pág.19
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Fig. 11-04. Muestra la columna estratigráfica de la unidad de producción de Uchucchacua, de la compañía

minera Buenaventura.
Fuente: INGEMET.
pág. 20
2.6.1. Grupos.
a).- Grupo Goyllarisquizga.
Está integrado por las siguientes unidades: formación Oyón, Chimú, Santa, Carhuáz y
Farrat. Constituido por lutitas gris oscuras, areniscas y capas de calizas carbonosas
andracíticas. Poseen una potencia promedio de 1620 mts.
b).- Grupo Machay.

Integrado por las formaciones Pariahuanca, Chulee y Pariatambo; estas se caracterizan
por la presencia de lutitas, margas y calizas de estratificación delgada. Poseen una
potencia total de 200 mts.
2.6.2. Formaciones.
a).- Formación Jumasha.
Potente secuencia de calizas gris claro en superficie intemperizada y gris oscuro en
fractura fresca. Constituye esta la mayor unidad calcárea del Perú central. Se le
subdivide en tres miembros limitados por bancos finos de calizas margosas beige.
•!•.Jumasha inferior.
Alternancia de calizas nodulosas con sílex y calizas margosas que alcanzan los 570 ms.
de potencia.
•!•Jumasha medio.
Calizas grises alternadas con calizas nodulosos y algunos horizontes margosos. Se le
estima 485 mts de potencia. En esta formación se ha emplazado la mineralización de la
mina Socorro.
•!•Jumasha superior.
Calizas de grano fino con una base de esquistos carbonosos, coronados por calizas
margosas. Se le estima una potencia de 405 mts. Los afloramientos del Jumasha son los
más extendidos en el área y ha sido posible diferenciarlos dada la ubicación de muchos
horizontes fosilíferos guías.
pág. 21
b).- Formación Celendín.
Es una alternancia de calizas margosas, margas blancas y lutitas calcáreas nodulares de
color marrón, que sobreyacen concorda.ntemente al Jumasba Esa está formada por las
siguientes unidades: Celendín inferior y superior. Poseen una potencia de 220 mts.
e).- Formación Casapalca.

Está constituido por lutitas, areruscas y conglomerados rojizos, con ocasionales
horizontes lenticulares de calizas grises. La suavidad y su fácil erosión han permitido la
formación de superficies llanas. Posee una potencia de 1,000 mts.
2. 7. Volcánicos.
2.7.1. Volcánicos Calipuy
Se encuentran discordantemente sobre la formación Casapalca y es un conjunto de
derrames andesíticos y piroclásticos de edad terciaria Su espesor se estima en 500 mts.
2.8. Intrusivos.
Pórfidos de dacita que forman pequeños stocks de hasta 30 metros de diámetro.
Asimismo, aparecen diques y apófisis de dacita distribuidos irregularmente que afectan
a las calizas Jumasha-Celendín. Estos intrusivos forman aureolas irregulares de
metamorfismo de contacto en las calizas.
2.9. Cuaternario.
2.9.1. Depósitos morrénicos.
Por encima de los 3,800 m.s.n.m, el área sufrió los efectos de la glaciación
pleistocénica, formando valles en "U", en cuyo fondo y laderas se depositaron morrenas
que, en muchos casos, represaron el hielo fundido. Estos depósitos están conformados
por un conjunto pobremente clasificado de cantos grandes en matriz de grano grueso a
fino generalmente anguloso y estriado.
pág. 22
2.9.2. Depósitos aluviales.
Se encuentran ampliamente extendidos y son de varios tipos como: Escombros de
ladera, flujos de barro~ aluviales de rio. La naturaleza de estos elementos es la misma de
las unidades de roca circundante.
2.10. Geología económica.

Uchucchacua es un yacimiento polimetálico del tipo "Cordillerano"; la mineralogía está
representada por una mena abundante de esfalerita, tetraedrita, calcopirita, galena y
como mena de ganga pirita, cuarzo, calcita y rodocrocita.
Esta se presenta de manera principal en vetas que han sido formadas por el relleno de
fracturas. Las vetas son de carácter mesotermal lo cual indicaría su gran profundidad de
mineralización.
En las rocas sedimentarias se emplazan cuerpos mineralizados de forma muy irregular,

producto del re-emplazamiento de la matriz calcárea por soluciones hidrotermales. Con
presencia de alteración propilítica y silicificación muy leve a regular estos se encuentra
adyacentes a las vetas.
2.10.1. Elementos económicos;

Plata con 18 Oz/ TM en promedio
Cinc con 1.41% de Zn en promedio
Plomo con 0.99% de Pb en promedio
Hierro con 4.69% de Fe en promedio
Manganeso con 14.25% de Mn en promedio
2.1 0.2. Estructuras mineralizadas.

»La mineralización se presenta de tres tipos: Stock Works y diseminaciones
laterales a las vetas.
» Vetillas y diseminaciones concordantes con la estratificación de areniscas y
conglomerados.
pág. 23
>- Sulfuros masivos concordantes con niveles de conglomerado.
Los cuerpos mineralizados son depósitos formados por relleno de cavidades y por
reemplazamiento metasomático, en areniscas y conglomerados de la formación
Plomopampa, tienen forma irregular. Los cuerpos reconocidos a la fecha son: Socorro,
Carmen, Huantajalla, Lucia, Esperanza piso, Sofia, Chiara, Vera, Negrita, Vivian,
Patty, Escondida y las rocas encajonantes son: capas rojas del miembro Plomopampa,
conglomeradas del miembro Carmen y volcánicas de formación Carlos Francisco.
La alteración hidrotermal fue de bajo grado, la alteración propilítica consiste

mayormente de epidotización, piritización, calcitización y silicificación.
a) Cuerpos de mineral.
En la zona de cuerpos, la mina Uchucchacua es productora principal de plata y en
menor cantidad cinc, plomo (galena), y cobre (calcopirita). Los minerales de ganga
están representados principalmente por pirita, calcita, rodocrosita, rodonita y cuarzo.
b). Vetas.
La mineralización se presentan mayormente en estructuras (vetas) de dimensiones
variadas, en algunas ocasiones llega hasta 30 m con inclinaciones variadas.
e). Brechas.
La mineralización en las brechas estaría relacionada a las fracturas que pasan por la
brecha. Estas fracturas sirven de conducto a través del cual circularon las soluciones
hidrotermales. La brecha hidrotermal Huayracancha puede tener importancia si está
controlada por fallas que serían el conducto a través del cual pueden ascender
soluciones mineralizantes cuando las circunstancias lo permitan se podría explorar con
perforación diamantina.
pág. 24
2.11. Mineralogía.
2.11.1. Minerales de mena. Tetraedrita, bornita, esfalerita, tenantita, calcopirita,
marmatita.
2.11.2. Minerales de ganga. Calcita, rodocrocita, cuarzo, pirita, hematita, especularita.
2.12. Reservas de la mina.

Reservas de mineral Noviembre 2011
MENA
MINA T.C.S Oz.Ae %Pb %Zn %Mn
CARMEN 2,103,550 20.3 1.61 1.88 10.4
SOCORRO 3,512,905 17.8 1.02 1.59 14.13
CASUALIDAD 2,451,540 11.3 3.91 3.44 3.75
HUANTAJALLA 2,191,660 20.4 2.22 2.33 2.64
TOTAL 10.259,655 17.45 2.19 2.31 7.73
MARGINAL
MINA T.C.S Oz.Ag %Pb %Zn %Mn
CARMEN 260,270 10.6 1.43 1.78 6.28
SOCORRO 1,729,125 11.6 0.57 1.21 19.1
CASUALIDAD 160,540 9.7 1.57 2.6 5.49
HUANTAJALLA 16,695 10.2 1.73 2.14 2.03
TOTAL 2,166,630 10.53 1.33 1.93 8.23
TOTAL MENA+ MARGINAL 12,426.285 13.99 7.98
MINERAL PROSPECTIVO
CARMEN 423,380 15.7 2.4 2.5 8.4
SOCORRO 285,990 13.4 1.4 1.6 16.9
CASUALIDAD 81575 13.3 2.4 2.7 8.21
HUANTAJALLA 362,220 16.3 2.9- 2.9 2.7
TOTAL 1,153,165 14.67 2.3 2.43 9.01
pág. 25
00261
MINERAL POTENCIAL
CARMEN 101,095 16.6 1.5 1.3 13.5
SOCORRO 54,690 15.1 0.4 0.6 2.7
HUANTAJALLA 64,935 28.7 0.8 1.3 2.7
TOTAL 220,720 20.13 0.9 1.1 6.3
1TOTAL PROSP + POTENC. 11,373,885 1 17.41 1.81
RESERVAS T.C.S Oz.A2 %Pb %Zn %Mn

MENA+ MARGINAL 12,426,285 13.99 1.76 2.12 7.98
PROSP + POTENC. 1,373,885 17.4 1.6 1.8 7.7
TOTAL 13,800,170 16.01 1.7 1.96 7.84
Cuadro. ll-03. Muestra la cantidad de la reserva del yacimiento de la unidad de Uchucchacua.
2.13. Vida de la mina.

La vida de la mina Uchucchacua está calculada aproximadamente 12 a 15 años, con una
explotación de 3000 TCS a 3500 TCS diarias.
pág. 26
CAPÍTULO ID
ADMINISTRACIÓN DE MAQUINARIAS PESADAS.

3.1. Generalidades.
3.1.1. Administración de maquinarias pesadas.
La administración moderna es el proceso de planificar, organizar, dirigir y controlar el

uso de las maquinarias pesadas con un programa de mantenimiento preventivo y los
controles diarios en las actividades de trabajo en interior mina, que tiene el propósito de
lograr los objetivos o metas de la organización de manera eficiente; es decir, lograr los
objetivos de mejorar los indicadores mecánicos, en donde los equipos serán confiables.
~ Según Alberto Benavides de la Quintana, la administración es "el proceso de

planear, organizar, dirigir y controlar el uso de los recursos para lograr los
objetivos organizacionales". (dueño de la compañía de Minas Buenaventura)
~ Según Diez de Castro, García del Junco, Martín Jiménez y Periáñez
Cristóbal, la administración es "el conjunto de las funciones o procesos básicos
(planificar, orgamzar, dirigir, coordinar y controlar) que, realizados
convenientemente, repercuten de forma positiva en la eficacia y eficiencia de la
actividad realizada en la organización". (Asesores de la compañía de Minas
Buenaventura).
pág.27
CONTROL ORGANiZACIÓN
ADMI~ISTRACIÓN
¿Como s~ hizo<) ,Como s.:: 'a a hacer'1
~-~ ... - ... , .... .z _ _ _ _ _ _ _ _ ..,_ _ _ _ _ ~ ___ ,_, _ _ _ _.., _ _
DIRECCIÓN
Ver que :;e haga
Fig. ID- 5. Muestra la administración y sus elementos de aplicación para una empresa de éxito.
3.1.2. Elementos de administración de maquinarias pesadas.
a). Planificación:
Consiste básicamente· en elegir y fijar los programas de mantenimiento, control de la

vida útil de los componentes mayores, control de los programas de mantenimiento de
las vías de transporte, para lograr misiones y objetivos de la organización. Después,
determinar las políticas, proyectos, programas, procedimientos, métodos, presupuestos,
normas y estrategias necesarias para alcanzarlos, incluyendo además la toma de
decisiones al tener que escoger entre diversos cursos de acción futuros.
Planeamiento o planificación, en el sentido más universal, implica tener uno o varios

objetivos a realizar junto con las acciones requeridas para concluirse exitosamente. Va
de lo más simple a lo complejo, dependiendo el medio a aplicarse.
pág. 28
b). Organización:
Consiste en determinar qué tareas hay que hacer, quién las hace, cómo se agrupan,
quién rinde cuentas a quién y dónde se toman las decisiones. El área de planeamiento de
maquinarias pesadas es el encargado de realizar esta organización a cargo del gerente de
mantenimiento, supervisores e inspectores de las maquinarias pesadas.
e). Dirección:
Es el hecho de influir en los individuos para que contribuyan a favor del cumplimiento
de las metas organizacionales y grupales; por lo tanto, tiene que ver fundamentalmente
con el aspecto interpersonal de la administración dirigido bajo el control de la
supervisión.
d). Control:
Consiste en medir y corregir el desempeño individual y organizacional para garantizar
que los hechos se ajusten a los planes. Implica la medición del desempeño con base en
metas y planes, la detección de desviaciones respecto de las normas y la contribución a
la corrección de éstas.
3.1.3. Maquinarias pesadas de motor diesel.

Toda máquina de motor diesel o combustión interna, reqweren tres elementos
fundamentales como calor, oxígeno y combustible; para transformar la energía térmica
o calorífica a una energía mecánica o cinética de movimiento.
pág. 29
MOTOR
Fig. ffi-6. Muestra elementos indispensables de motor diesel para generar la energía mecánica.
Fuente: Elaboración propia.
Las maquinarias que trabajan en minas subterráneas necesitan una buena ventilación u
oxigenación para que puedan trabajar con eficiencia. Uno de los componentes llamado
bomba de inyección es el encargado de suministrar en proporciones iguales el oxígeno y
el combustible; que pasa cuando no hay una buena ventilación; Ocurre las siguientes
consecuencias.
•!• Incremento de la temperatura del motor

•!• Incremento de la temperatura de transmisión
•!• Mayor consumo de combustible
•!• Mayor emanación de monóxido de carbono
•!• Contaminación de los ambientes de trabajo
A.- DUMPER (Camión de bajo perfil)

Los Camiones de Bajo Perfil son principalmente necesarios en labores de subsuelo,
debido al tamaño limitado de las labores. Debido a la posición del asiento del operario,
puede viajar en marcha adelante así como en marcha reversa. Existen variedad de
modelos y marcas, Como se ve en el cuadro adjunto. ill-04.
pág. 30
A.l. Características de camión de bajo perfil
» El camión articulado de alta capacidad está diseñado para minado de vetas
angostas y ofrece alta maniobrabilidad en lugares confinados.
» Su alta relación potencia/peso asegura la subida veloz en rampas empinadas.
» Transmisión y ejes planetarios Clark-Hurth.
» Oscilación central con rodamiento de rodillos de gran tamaño y alto rendimiento,
para mínimo rendimiento, mínimo mantenimiento, manejo suave y excelente
contacto de las cuatro ruedas en terrenos desnivelados.
» Bastidores diseñados y fabricados para resistir los altos impactos en las
aplicaciones mineras, cubierto por garantía de cinco años.
» Tolva reforzada y fabricada en aleación, resistente al impacto y al desgaste para
una larga vida.
» Descarga rápida y limpia gracias al perfil del piso y al ángulo de descarga de 70°
amplio compartimiento para el operador, con asiento lateral para una visibilidad
óptima y operación vi-direccional. Existen variedad de modelos y marcas, Como
se ve en el cuadro adjunto ill-04. Y una articulación de 42°. Ver anexo las figs.
III-07, III-08 y III-09
EQUIPO MOTOR
CAP.
DUMPER MARCA MODELO TM MARCA MODELO POT. RPM
DUMPER TAMROCK EJC 417 20Tm CAT 3306 210HP 2200
DUMPER ATLASCOPCO MT420 20Tm CAT 3306 220HP 2200
DUMPER PAUS PMKT-8000 20Tm DEUTZ BF6M 1013 165KW 2300
DUMPER SANDVIK TH320 20Tm DEUTZ 4l4M 220HP 2300
Cuadro. m-04. Muestra las características de los modelos y marcas de los equipos de Dumper.
Fuente: Ferreyros, Sandvik y Atlas Copeo.
pág. 31
A.2. Componentes del equipo.
NO ELEMENTO PROPOSITO
1 Bastidor delantero Aloja el motor, el convertidor de torque, la
transmisión, tanque de refrigerante y
compartimiento del operador.
2 Area de articulación central Conecta bastidores posterior y delantero y los
colectores de lubricación.
3 Bastidor posterior Contiene el eje posterior, la caja voleadora y
los cilindros voleadores.
4 Compartimiento del operador Asiento del operador y todos los mandos
necesanos.
5 Tanque del combustible Contiene la provisión necesaria para el equipo.
6 Tanque hidráulico Contiene la provisión necesaria para el equipo.
7 neumáticos Soportan el peso del equipo y su carga
Cuadro. m-os. Muestra los componentes del camión de bajo perfil. Ver anexo fig. ffi-1 O
Fuente. Sandvik M (2011), manual de operación TH 320-4194
A.3. Orientación del equipo.

;o. La parte delantera es el extremo del motor del equipo
;o. La parte posterior es el extremo de la caja voleadora del equipo
;o. Se hace referencia a la derecha y a la izquierda del equipo, considerados desde la
parte posterior mirando hacia adelante.
;o. El compartimiento del operador está en lado izquierdo del equipo
;o. El tanque hidráulico se encuentra sobre el lado derecho del equipo.
pág.32
L
L
LADO DERECHO A
A
o
o
o
o p
o
S
T
E
R
o
R
Fig. ill-11. Muestra la orientación de equipo.

Fuente. Sandvik M (20 11 ), manual de operación TH 320-4194
A.4. Dimensiones del camión de bajo perfil•
.t. o 27SO 1!100 2050
Fig. ill-12. Muestra las dimensiones en la posición como se ve.

Fuente. Sandvik M (2011), manual de operación TH 320-4194.
pág.33
B.- SCOOP TRAM LHD (Cargador de bajo perfil)
Concepto de LHD. Son equipos de bajo peñtl, Equipos pesados cuyo principal
objetivo es la extracción y transporte de mineral. Su alta relación potencia/peso asegura
la subida veloz en rampas empinadas. Puede considerarse como un volquete articulado
que está diseñado para minado de vetas angostas y ofrece alta maniobrabilidad en
lugares confinados.
El significado de equipo LHD (Load Haul Dump). traducido al español es:

Cargar.- Cargar una cantidad grande de material (Load).
Transportar.-Transportar el material a un área específica (Haul).
Descargar.- Descargar la carga en un camión o en un área específica (Dump).
B.l. Características de cargador de bajo perfil.

~ Son equipos sobre llantas y tienen propulsión en las cuatro ruedas.
~ Son angostos y bajos, de tal manera que pueden trabajar en lugares donde hay
limitaciones de espacios.
~ Tienen articulación central de 42° y dirección hidráulica que facilita su manejo y
giro en curvas o ambientes cerrados.
~ Orientación bidireccional, con el mismo número de cambios de velocidad hacia
adelante y hacia atrás, que les permite tener la misma velocidad en ambos
sentidos.
~ La posición lateral del operador le permite con la misma comodidad y visibilidad
en ambos sentidos.
~ Sus componentes son de construcción robusta, en comparación con equipos de
superficie.
~ Durante el viaje, la cuchara cargada y brazos se apoyan en la estructura principal,
no en los cilindros hidráulicos
~ Pueden ser manejados a control remoto, cuyo límite depende de la visibilidad.
~ Peso aproximado 21.150 kg (46.600 lb)
~ Longitud (máxima) 9.095 mm (358 pulgadas).
~ Ancho (máximo) 2.200 mm (86,6 pulgadas).
pág. 34
B.2. Modelos de cargadores de bajo perfil.
Existen diferentes marcas y modelos de cargadores de bajo perfil, para minería
subterránea, que está diseñado específicamente para la extracción y acarreo de
minerales de roca dura en trabajos de minería subterránea.
Las especificaciones básicas de envío de una máquina estándar se presentan a
continuación.
EQUIPO MOTOR
CAP.
SCOOPTRAM MARCA MODELO ver MARCA MODELO POT. RPM
SCOOPTRAM ELPHISTONE Rl300 4.00 CAT 3306 l7QHP 2300
SCOOPTRAM CATARPILAR RBOOG 4.10 CAT 3306 170HP 2300
SCOOPTRAM SANDVIK EJC 145 4.20 DETROIT 40E 190HP 2300
SCOOPTRAM A.COPCO ST710 4.00 DETROI 40E 210HP 2300
Cuadro. ill...o6. Muestra las características de marcas y modelos de los equipos y del motor de Scoop.
Fuente: catarpilar Inc. Editor. (1994), manual de rendimiento catarpilar.
B.3. Componentes principales de Scoop por sistemas.

Los equipos pesados están compuestos por sistemas y cada sistema está compuesto por
componentes.
pág. 35
SISTEMA ITEM COMPONENTES PRINCIPALES
2 Tanque hidráulico
HIDRÁULICO 3 Cilindro de inclinación
5 Tanque de combustible
1 Compartimiento del motor
4 Cucharon
6 Compartimiento de las baterías
7 Compartimiento de transmisión
ESTRUCTURAS 8 Brazos de levantamiento
9 Ruedas y mandos finales
10 Pasador de seguridad del cucharon
11 Pasador de traba del bastidor de dirección
12 Compartimiento del operador
TRANSl\flSIÓN 13 Filtro de aire del motor
MOTOR 14 Radiador
Cuadro. ID-07. Muestra los componentes principales por sistemas, ver anexo las figs. ill-13, ill-14, ill-
15 yill-16
Fuente: catarpilar Inc. Editor. (1994), manual de rendimiento Catarpilar.
pág.36
COMPONENTES
SISTEMA ITEM COMPLEMENTARIAS
A Bastidor
ESTRUCTURAS
o Controles a nivel del suelo
E Neumático delantero derecho
NUEMÁTICO B Neumático delantero izquierdo
S Nemnático posterior izqu.ierdo
F Cilindro de dirección
G Botella de lava parabrisas
HIDRÁULICO H Tanque hidráulico
M Tanque de combustible
N Depósito de lubricación automática
L Motor
MOTOR
p Radiador
Q Luces posteriores
ELÉCTRICO
e Luces delanteras
ADMISIÓN K Filtro de aire
TRANSMISIÓN R Tren de fuerza
I Traba del bastidor de la dirección
IMPLEMENTOS J Traba del cilindro de dirección
T Ventanas
Cuadro. ID-08. Muestra los componentes complementarios por sistemas, ver anexo la :fig. ID-17
Fuente: Catarpilar Inc. Editor. (1994), manual de rendimiento catarpilar
C). JUMBOS ELECTROHIDRÁULICOS.

Un Jumbo electrohidráulico es un equipo de bajo perfil diseñado sobre todo para
realizar trabajos en mina subterránea o en zonas confinadas. El Jumbo Hidráulico se
diseña para perforar frentes o tajos de mina La longitud de perforación es bastante
variable.
Los Jumbo electrohidráulicos son principalmente necesarios en labores subterráneas,

debido al tamaño limitado de las labores.
pág. 37
El trabajo de perforación en un frente implica que el equipo no puede ser muy grande
para que pueda ingresar a las galerías más pequeñas de la mina Se diseñan
especialmente para el trabajo que realizaran, tales como la perforación en abanico para
hundimientos por subniveles, para avances horizontales, para cámaras y pilares, corte y
relleno ascendente, perforación en Breasting y Realce.
C.l. Características, marcas y modelos•
.> Son equipos sobre llantas y tienen propulsión en las cuatro ruedas .
.> Son angostos y bajos, de tal manera que pueden trabajar en lugares donde hay
limitaciones y espacios.
.> Tienen articulación central 40° y dirección hidráulica que facilita su manejo y
giro en curvas o ambientes cerrados .
.> La perforadora genera de 3000 a 3500 Golpes por min y por cada golpe
transmite una fuerza de 30- 40 TM/Golpe.
.> Área de perforación es de 20 a 45 m 2
.> Longitudes de 9 a 12m
.> Altura con caseta levantada es de 2.6 a 3 m
.> Ancho de 1.8 a 2m
.> Peso de las perforadoras de 150 a 170 kg
.> Longitud de taladros de 8, 10, 12, 14 y 16 pies
.> Nivel de ruido durante la perforación 98 a 104 db aproximadamente
.> Velocidad de desplazamiento horizontal de 8 a 13 km/hr
.> Fuerza del motor diesel de 70 a 80 HP
.> Radio de giro exterior 4.4 a 5.5 m
.> Peso total de Jumbo de 8 a 18 Tm.
pág.38
EQUIPO MOTOR
JUMBO MARCA MODELO MARCA MODELO POT. RPM
JUMBO ATLASCOPCO SlD18 DEUTZ F4L914 80HP 2300
JUMBO ATLASCOPCO SlD DEUTZ D9l4L04 80HP 2300
JUMBO SANDVIK DD-310-26 DEUTZ BF4L20ll 80HP 2800
Cuadro. ffi-09. Muestra las características de equipos y de motor.

Fuente: Sandvik M (20 11 ), manual de operadores.
C.2. Componentes principales por sistemas del Jumbo.

La clasificación por sistemas de los componentes, es una gran ayuda para una
administración moderna, que permite detectar las fallas con mayor facilidad por
sistemas.
SISTEMA ITEM COMPONENTES PRINCIPALES

1 Tablero de control eléctrico
ELÉCTRICO 2 Tambora del cable eléctrico
5 Faros de iluminación
3 Carro propulsor
4 Techo de la cabina del operador
ESTRUCTURA
13 Boom
18 Viga
7 Centralizador intermedio
IMPLEMENTOS 9 Dowel soporte de viga delantero
8 Centralizador delantero
12 Cilindro telescópico
14 Cilindro de posicionamiento gemelos superi_ores
HIDRÁULICO
15 Gatas posteriores y delanteras
17 Cilindros de basculación
MOTOR 10 Motor diesel
TRANSMISIÓN 11 Articulación central
Cuadro. m- 10. Muestra componentes principales del Jumbo, ver anexo :fig. ID- 18
Fuente: Sandvik M (2011), manual de operadores.
pág.39
C.J. Límites del equipo.
Está diseñada para trabajos de perforación en todas las fases de la minería
subterránea y obras civiles. Se trata de una perforadora electrohidráulica de
funcionamiento independiente que realiza taladros verticales; inclinados y en
breanting. Por lo se debe considerar los siguientes parámetros:
C.J.l. Centro de gravedad.

Cuando la máquina está en movimiento la ubicación del centro de gravedad varía en
función de los dispositivos auxiliares y del tipo de plwna utilizado.
El centro de gravedad se debe encontrar por recomendación de los fabricantes en el eje

de la articulación central de la máquina, el centro de gravedad cuanto más se aproxima
hacia el piso o suelo se tiene mejor equilibrio en los movimientos durante la operación
y como se ve, es el punto amarillo. Ver anexo Fig. TII- 19 y Ill-20.
C.3.2. Ángulos de inclinación máxima durante el movimiento y el

estacionamiento.
Ángulos de inclinación máxima durante el movimiento y el estacionamiento:
)> Ángulo de inclinación frontal máxima durante el movimiento y el
estacionamiento es 15°.
)>Ángulo de inclinación lateral máxima durante el movimiento y el estacionamiento
es 5°.
Max.l5°
Max.so
Fig. ID-21. Muestra los ángulos de inclinación durante el movimiento frontal y lateral.
pág.40
C.J.J. Ángulos de inclinación máxima durante la utilización.
Ángulos de inclinación máxima durante la perforación:
)o>- Ángulo de inclinación frontal máxima durante la perforación es 0° (La máquina
debe ser tan horizontal como posible).
)o>- Ángulo de inclinación frontal máxima durante la perforación es 0°.
Jamás sobrepasar los ángulos de inclinación máxima especificados.

Los ángulos de inclinación máxima son solamente permitidos cuando el brazo está en
posición de movimiento.
La máquina no debe ser conducida o aparcada sobre una pendiente que sobrepasa los
ángulos máximos de inclinación.
Fig. ill-22. Muestra la nivelación de las gatas hidráulicas durante el trabajo.

C.4. Visibilidad del operador.

Círculo de la prueba de visibilidad VTC.
Círculo con un rayo de 12 m situado según el plan de referencia del suelo con un eje
vertical que pasa por el centro.
Frontera rectangular de lm RB.
Superficie situada a lm de distancia de las fronteras exteriores rectangulares de la

máquina a una altura de 1,5m.
Sector de visión A.
pág. 41
Sector del círculo de prueba de visibilidad delante de la máquina, definido por una
cuerda de 9,5 m y el rayo de 12m que es perpendicular al plan longitudinal concurrido
por el centro, con la longitud de la cuerda que está dividida en 2 partes iguales por el
plan longitudinal.
Sectores de visión B y C.
Sectores del círculo de prueba de visibilidad a la delantera exterior al sector A y limitar
por el plan longitudinal concurrido por el centro.
Sectores de visión D y E.
Sectores del círculo de prueba de visibilidad detrás define por un ángulo de 45° a la
derecha y a la izquierda del plan longitudinal concurrido por el centro.
Sector de visión F.
Sector del círculo de prueba de visibilidad detrás entre los sectores D y E.
VTC: Círculo de la prueba de visibilidad
RB: Frontera rectangular de lm
TM: Máquina sometida a la prueba
Y: Dirección delante de la máquina
A~ B~ e~ »~ E~ F: Sectors of vision.
Ver anexo fig. III-23.
3.2. ADMINISTRACIÓN DEL AREA DE MANTENIMIENTO DE LAS

MAQUINARIAS PESADAS.
Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un
mayor grado de confiabilidad en las maquinarias pesadas, construcciones civiles,
instalaciones. El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes,
a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el
número de fallas.
pág.42
3.2.1. Antecedentes de la administración en el área de mantenimiento de
maquinarias pesadas.
a). programa de mantenimiento.

No se planificaban los programas de mantenimientos de las maquinarias pesadas, según
el programa recomendado de los fabricantes de cada equipo por cada 250 horas. Dentro
de la administración la responsabilidad de la organización estaba a cargo de los
Mecánicos y los Operadores. La supervisión de los programas de mantenimiento eran
deficientes, motivo por lo cual los insumos no lo reemplazaban los cual ocasionaba
fallas mecánicas antes del siguiente mantenimiento, generando baja disponibilidad en
los indicadores.
Carencia de programas de control:

~ No existía un programa de control de mantenimiento preventivo
~ falta de un programa de control de registro de mantenimiento
» falta de un programa de control de la vida útil de los componentes mayores.
En muchos casos los mantenimientos se ejecutaban cuando el equipo presentaba fallas

mecánicos y los mantenimientos se realizaban de la siguiente manera.
10/02/10 30/02/10 11/03/10 25/03/10 15/04/10 30/04/10 11/0S/10
Ml M2 M3 M4 Ml M2 M3
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000
220 510 660 860 1140 1330 1528 1686
Diferencia de horas 210 290 150 200 280 190 198 158
Cuadro. ffi-11. Muestra seguimiento de mantenimientos de todos los equipos de motor diese! que se
hacía cada vez que presentaban problemas.
pág.43
Los mantenimientos que lo realizaban aparentemente cada 250 horas, en forma general
para todos los equipos, en realidad no se cumplían a falta de programas de control y
realizaban cada vez que el equipo presente fallas o averías, mantenimiento M4
realizaban dos veces durante los cuatro meses, en donde los costos eran demasiado alto.
Mantenimiento (Ml), (M2). Correspondía a las 250 Y 500 horas trabajadas o

recorridas el cual consistía en realizar los siguientes cambios:
)o>- Aceite de motor
;o.. Filtro de aceite de motor
;o.. filtro de combustible primario
;o.. filtro de combustible secundario
;o.. filtro de aire primario
;o.. filtro de aire secundario.
Mantenimiento (M3). Correspondía a las 750 horas trabajadas o recorridas el cual

consistía en realizar los siguientes cambios:
»Aceite de Motor
;o.. Filtro de Aceite de Motor
;o.. Filtro de Combustible Primario
;o.. Filtro de Combustible Secundario
;o.. Filtro de Aire Primario
;o.. Filtro de Aire Secundario
)o>- Filtro de Aceite de Transmisión
;o.. Sello del filtro de Transmisión
)o>- Aceite de Transmisión
;o.. Sellos Tampones Mandos Finales
;o.. Filtro del Sistema Hidráulico
;o.. Aceite Hidráulico
;o.. Sello de tapa del Estrainer
)o>- Grasa
;o.. Trapo Industrial.
pág. 44
Mantenimiento (M4). Correspondía a las 100 horas trabajadas o recorridas el cual
consistía en realizar los siguientes cambios:
;... Aceite de Motor
;... Filtro de Aceite de Motor
;... Filtro de Combustible Primario
;... Filtro de Combustlole Secundario
;... Filtro de Aire Primario
;... Filtro de Aire Secundario
;... Filtro de Aceite de Transmisión
;... Sello del filtro de Transmisión
;... Aceite Hidráulico
;... Aceite de Transmisión
;... Sellos del Filtro Hidráulico
;... Sellos del Filtro Hidráulico
;... Sellos Tampones Mandos Finales
;... Filtro del Sistema Hidráulico
;... Aceite Hidráulico
;... Sello de tapa del Estrainer
;... Trapo Industrial
b). consecuencias de la mala administración.

;... La disponibilidad mecánicos se mantenían por debajo de 60 a 65%
;... Los indicadores como el porcentaje de utilización no superaban los 65% del total
de horas programadas en donde los equipos no eran confiables.
;... No existía los formatos de inspección diaria y de mantenimientos.
3.2.2. Administración actual del área de mantenimiento de los equipos.

La nueva política de administración agrupa una serie de actividades, cuya ejecución
permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en las maquinarias pesadas, que tiene
por objetivo prolongar la vida útil de los componentes y del mismo equipo para
optimizar la producción.
pág.45
Planeamiento
controlar
1}
Figura. m-24. Muestra el circuito de trabajo de administración, del mantenimiento al planeamiento y

luego a organizar, dirigir y controlar.
3.2.2.1. Fallas mecánicas de las maquinarias pesadas.

a). Clasificación de las fallas.
FALLAS
TEMPRANAS ADULTAS TARDIAS
pág.46
a.l). Fallas tempranas.
Ocurren al principio de la vida útil y constituyen un porcentaje pequeñ.o del total de

fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseñ.o o de montaje.
a.2). Fallas adultas.
Son las fallas que presentan con mayor frecuencia durante la vida útil. Son derivadas de
las condiciones de operación y se presentan más lentamente que las anteriores (suciedad
en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una máquina, etc.).
a.J). Fallas tardías.

Representan una pequeñ.a fracción de las fallas totales, aparecen en forma lenta y
ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la aislación de un
pequeño motor, pérdida de flujo luminoso de una lámpara, etc.
3.2.2.2. Mantenimiento de las maquinarias pesadas.

Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un
mayor grado de confiabilidad en las maquinarias pesadas, construcciones civiles,
instalaciones. El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes,
a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el
número de fallas.
Objetivos del mantenimiento.

)o> Evitar, reducir los tiempos muertos, y en su caso, reparar, las fallas sobre los
bienes precitados.
)o> Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
)o> Evitar detenciones inútiles o paradas de máquinas.
)o> Evitar accidentes.
)o> Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
)o> Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de
operación.
)o> Balancear el costo de mantenimiento con el correspondiente al lucro cesante.
pág. 47
~ Alcanzar o prolongar la vida útil de los equipos.
~ Garantizar que son confiables para un óptimo rendimiento.
3.2.2.3. Tipos de mantenimiento.
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO PREVENTIVO PREDICTIVO PRODUCTIVO

TOTAL
a). Mantenimiento correctivo.

Consiste en realizar reparaciones de emergencia, como por ejemplo ajuste de los
espárragos de los neumáticos; cambio de faros; limpieza de filtros de admisión; etc. que
está a cargo del personal técnico mecánico y del operador.
b). Mantenimiento preventivo (MPs).
Este tipo de mantenimiento preventivo surge de la necesidad de encontrar un

rendimiento óptimo de las maquinarias pesadas. Cuyo objetivo es reducir la reparación
mediante una inspección diaria dada por los operadores y supervisores y la renovación
de los elementos dañados. Los fabricantes recomiendan de acuerdo al modelo del motor
para Dumper realizar el mantenimiento preventivo ± 10% de cada 125 horas en caso de
marca PAUS y SANDVIK, y± 10% de cada 250 horas para la marca CATARPILAR y
ATLAS COPCO en caso de Scoop. En este mantenimiento preventivo se realiza 4
eventos de MPs en diferentes tiempos. A sí mismo en los JUMBOS para todo tipo de
marcas se ejecuta ± 10% de cada 125 horas en el motor diese!. De acuerdo a los
resultados del muestreo realizado de los fluidos por parte de Ferreyros.
pág. 48
Realizar un ajuste de la frecuencia de los mantenimientos preventivos a un ± 5% de las
horas establecidas para todo tipo de equipos mencionados. En el mes de febrero 2011 se
replantea un programa de mantenimiento preventivo digitalizado, en donde se controla
mejor los indicadores.
El tipo de programa y la secuencia de eventos realizados en el Scoop (CAT 03), se logra

los mejores resultados con indicadores por encima de los 85% y con menores costos y
finalmente llegamos a optimizar con el siguiente tipo de mantenimiento como se ve en
cuadro con costos muy bajos y los análisis de los fluidos sin contaminantes, para los
Scoops cada 250 horas y para Dumpers y Jumbos cada 125 horas.
Mantenimiento preventivo uno (MP1 ), cada 250 horas

Mantenimiento preventivo dos (MP2), cada 500 horas
Mantenimiento preventivo tres (MP3), cada 1000 horas
Mantenimiento preventivo cuatro (MP4), cada 2000 horas.
La secuencia de los siguientes eventos de mantenimiento preventivo, se hace con la

finalidad de mantener limpio sin contaminantes el interior del equipo. El MPl se realiza
a las 250 horas, porque el aceite del motor y los filtros son los que se contamina más
rápido; las partículas que están en suspensión ingresan directamente al motor por el
sistema de admisión; MP2 se realiza a las 500 horas con la finalidad de reducir la
cantidad de monóxido de carbono y seguido por un PM1 para limpiar los fluidos del
motor y luego por un PM3 para controlar o cambiar los fluidos de los cilindros de volteo
dirección y levante y se hace análisis de los fluidos de los partículas e impurezas;
finalmente un PM4 para realizar cambio total de todos los fluidos y su análisis de los
fluidos. Como muestra los siguientes cuadros.
pág.49
b.l. Control de seguimiento de mantenimiento preventivo para Scoop (CAT 03)
Fecha de 28102/2011 15/0312011 03104/2011 20104/2011 18/0S/2011 1510612011 0210712011

Tipo de
MPl MP2 MPl MP3 MP1 MP2 MPl
mantenimiento
Mantenimiento 12850 13100 13350 13600 13850 14100 14350 14600
12845 13106 13360 13616 13867 14123 14381 14641
256 252 254 256 251 256 258 260
16/0812011 30/08/2011 15/09/2011 02/10/2011 18/10/2011 04/11/2011 20/11/2011
MPl MP2 MP1 MP3 MP1 MP2 MPl

14850 15100 15350 15600 15850 16100 16350 16600
14900 15162 15422 15680 15936 16196 16458
259 262 260 258 256 260 262
Cuadro. ill-12. Muestra seguimiento de mantenimientos preventivo de SCOOP (CAT- 03), de motor
diese) que se hace ± 5% de cada 250 horas.
pág. SO
b.l.l. Insumos requeridos en los mantenimientos preventivos (MPl, MP2, MPJ y
MP4) de SCOOP.
SCOOP CAT N° 3
MARCA: CATERPILLAR 1 MODELO: RBOOG 1
N-S: IJB01254
~----------------------------~ ~('()() 1' H 1300(; ( ( \ 1 V 3)
E UIPO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO UNO \11'1
HORAS PROGRAMADAS 2:"0 liOR \ '-
ITEM DETALLE CÓDIGO CANTIDAD UNIDAD
1 Aceite de Motor 15W40 2 Baldes
2 Filtro de Aceite de Motor 1R0739 1 Unidad
3 Filtro de Combustible Primario 1335673 1 Unidad
4 Filtro de Combustible Secundario 1R0750 1 Unidad
5 Filtro de Aire Primario P181126 3 Unidad
6 Filtro de Aire Secundario P523048 2 Unidad
7 Tra o Industrial 2 K.
Cuadro. ID-13. Muestra el tipo de mantenimiento de 250 horas y los insumos a cambiar sin excepción
alguna.
Fuente: Catarpilar Inc. Editor. (1994), manual de rendimiento de Catarpilar
pág. 51
SCOOP CAT N° 3
MARCA: CATERPILLAR 1MODELO: R1300G 1
N-S: IJBO 1254
r---------------------------~
E UIPO SCOOI' 1{1300(; (( \1 \ 3)
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DOS \IP2

'
HORAS PROGRAMADAS 50(1 jj()j( \ "
ITEM DETALLE CODIGO CANTIDAD UNIDAD

2 Filtro de Aceite de Motor IR0739 1 Unidad
3 Filtro de Combustible Primario 133 5673 1 Unidad
4 Filtro de Combustible Secundario IR0750 1 Unidad
5 Filtro de Aire Primario Pl81126 3 Unidad
7 Filtro de Aceite de Transmisión 9T9054 1 Unidad
8 Sello del filtro de Transmisión 8H7521 1 Unidad
9 Tra Industrial 2 K.
Cuadro. ill-14. Muestra el tipo de mantenimiento 500 horas y los insumos a cambiar sin excepción
alguna.
Fuente: Catarpilar Inc. Editor. (1994), manual de rendimiento de Catarpilar.
pág. 52
SCOOP CAT N° 3
MARCA: CATERPH..LAR 1 MODELO: Rl300G 1
N-S: UB01254
~--------------------------~
EQUIPO S< '001' RUOO(, (< \1 \ 3)
MANTENIMlENTO PREVENTIVO TRES '11'3
HORAS PROGRAMADAS iiHlO liOH \ '-'

5 Filtro de Aire Primario P181126 3 Unidad
9 Aceite de Transmisión HD30 3 Baldes
10 Sellos Tam nes Mandos Finales 7M8485 4 Unidad
11 Filtro del Sistema Hidráulico 1R0722 2 Unidad
12 Aceite Hidráulico HD50 6 Baldes
13 Sello de ta a del Estrainer 8H7521 1 Unidad
14 Grasa 2 Baldes
15 Tra Industrial 2 K.
alguna.
Fuente: Catarpilar lnc. Editor. (1994), manual de rendimiento de Catarpilar
pág. 53
SCOOP CAT N° 3
MARCA: CATERPILLAR/ MODELO: Rl300G 1
N-S: IJB01254
r---------------------------~
EQUIPO SCOOI' Rl300(, (( \1 \ '3)
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CUATRO \ 11'-t
HORAS PROGRAMADAS .:ooo IIOR \~

5 FiltrodeAirePrimario P181126 3 Unidad
9 Aceite Hidráulico HD50 5 Baldes
1O Aceite de Transmisión HD30 3 Baldes
11 Sellos del Filtro Hidráulico 7D 1195 2 Unidad
12 Sellos del Filtro Hidráulico 5H6733 2 Unidad
13 Sellos Tam nes Mandos Finales 7M8485 4 Unidad
14 Filtro del Sistema Hidráulico 1R0722 2 Unidad
15 HDlO 6 Baldes
16 8H7521 1 Unidad
17 Tra 2 K.
alguna.
Fuente: Catarpilar Inc. Editor. (1994), manual de rendimiento de Catarpilar
pág. 54
b.2. Control de seguimiento de mantenimiento preventivo para Dumper (D 07).
Fecha de 10/0lllOll 18/0lllOll 26/0lllOll 05/0212011 15/0212011 23/02J2010 30/02J2011 08/03/2011

ejecución.
Tipo de
MPl MPl MP1 MP2 MPl MPI MPl MP3
mantenimiento.
Mantenimiento
programado(horas)
175 300 425'-- 550 675 800 925 1050
Mantenimiento
177 306 433 561 696 830 967 1099
1 ejecutado(horas)
Diferencia de
128 129 127 128 135 134 137 132
horas.
1610312011 2410312011 0210412011 1010412011 1810412011 2610412011 041D5/2011
MPl MPl MP1 MP2 MP1 MPJ MPl

1175 1300 1404 1529 1654 1779 1904 2029
1238 1365 1494 1621 1756 1885 2009 2137
139 127 129 127 135 129 124 128
Cuadro. ffi-17. Muestra seguimiento de mantenimiento preventivo de Dumper de motor diesel que se
hace ± 5% de cada 125 horas
Este tipo de mantenimiento preventivo se realiza para Dumper y Jumbo cada 125 horas,
porque el Dumper hace más esfuerzo en pendientes pronunciadas; el orden de los
eventos o MPs se hace de la siguiente forma. El MPl tres veces seguidos cada 125
horas para mantener limpio los fluidos de contaminantes; seguido por un MP2 cada 250
horas que tiene el mismo principio de Scoop. Este mismo principio para los Jumbos,
porque es un equipo muy delicado.
pág. SS
b.2.1. insumos requeridos en los mantenimientos preventivos (MPl, MP2, MP3 y
MP4) de Dumper.
~anrto.Preventivo(~1)125 DUMPERN°07
Horas MARCA: SANDVIK 1MODELO: m 3201 N-S:
3712
~llh
1Dil1Rr!I~1Jt0);) \Y MoMrtJJl1l1\\llJJ;S> 1
lflilW.ml1lJOJ 1 <t !.\~11. 1o~
1
n·~~ 1 l))nndbrm
Aceite de motor 25W50 2 Baldes
Filtro de aceite motor 69036397 P550367 1R0739 1 um
Filtro de combustible primario 1335673 1 uni
Filtro de combustible secundario 1R0750 1 um
Filtro de transmisión 4699374 P550699 1 um
Filtro de refrigeración 69037432 P550388 1 um
Filtro elemento alta presión 64117160 1 um
Filtro de aire primario 69008903 P119370 3 um
Filtro de aire secundario 69008859 P181041 1 um
Cuadro. m-18. Muestra el tipo de mantenimiento de 250 horas y los insumos a cambiar.
Fuente: Sandvik M (2011), manual de operación TII320-4194.
~anrto.Preventivo(~2)500 DUMPERN°07
Horas MARCA: SANDVIK 1MODEW: m 3201 N-S: 3712
!nlllro"~ \)" ~\\lJUJm~
........
lll~ ~tlh
_A
11' n:.m (f~~1J. (r''IIIIJ!."'J

Filtro de combustible primario 1335673 1 um
Filtro de refrigeración 69037432 P550388 1 un1
Filtro elemento aha presión 64117160 1 uní
Cuadro. m-19. Muestra el tipo de mantenimiento 500 horas y los insumos y materiales a cambiar sin
excepción alguna.
Fuente: Sandvik M (2011), manual de operación TII320-4194.
pág. 56
~ntto.Prevennvo(~3)1000 DUMPERN°07
Horas MARCA: SANDVIK 1MODEW: TH 320 1 N-S: 3712
l}l}:llm}.~ « \\~ lJ
llllr»U ff~ lJriDS'¡ \Y W ~1JilJlSO \\0 ,O:~
a··Ma?:L~ ~llh l})niRflmD liJO) 1 o a~\'liJJ
Filtro elemento alta presión 64117160 1 um
Aceite de Transmisión HD 30 13 Gal
Aceite de Ejes 85W-140 10 Gal
Aceite Hidráulico 1OW 12 Gal
alguna.
Fuente: Sandvik M (20 11). manual de operación TH 320-4194.
~antto.Prevennvo(~4)2000 DU~ERN°07
Horas MARCA: SANDVIK /MODEW: TH 3201 N-S: 3712
tRll:JRI·rt~lJ~ \Y \)11\\ WIIID I.)(L[~
1!1101.U:tri.~ ~f.lh ~ l}lfJlllR'I) 1lJ(l) (l '>\~1Jo (1~@

Filtro de combustible secundario IR0750 1 um
Filtro elemento alta presión 64117160 1 uni
Filtro de aire primario 69008903 Pll9370 2 um
Filtro de aire secundario 69008859 Pl81041 1 um
Aceite de Transmisión HD 30 13 gal
Aceite de Ejes 85W-140 10 Gal
Aceite Hidráulico 1OW 12 Gal
Refrigerante Minning Coolant 12 Gal
Cuadro. ill-21. Muestra el tipo de mantenimiento de 2000 horas y los insumos y materiales a cambiar
sin excepción alguna.
Fuente: Sandvik M (20 11 ). manual de operación TH 320-4194.
pág. 57
b.3. Control de mantenimiento preventivo para Jumbos.
Fecha de
10102111 16102111 22102111 30/02111 06/03111 13/0Jn1 20103111 27/03nt
~ecución.
Tipo de
MPl MPl MPl MP2 MPl MPl MPI MP3
mantenimiento.
Mantenimiento
1125 1150 1275 1400 1525 1650 1775 1900
programado(horas)
Mantenimiento
1130 1260 1388 1520 1646 1777 1911 2040
ejecutado(horas)
Diferencia de
130 130 128 132 126 131 134
horas. 129
-
05/04/11 12/04/11 18/04/11 25/04/11 02/05/11 09/05/11 16/05/11
MP1 MP1 MP1 MP2 MP1 MP1 MPl

2025 2150 2275 2400 2525 2650 2775 2900
2169 2291 2419 2551 2682 2802 2923 3043
129 122 128 132 131 120 121 120
Cuadro. ill-22. Muestra el seguimiento de mantenimiento preventivo de jumbo, (J-05) que se hace +
5% de cada 125 horas.
Fuente: Elaboración propia
b.3.1. Insumos requeridos en los mantenimientos preventivos (MPl, MP2, MP3 y

MP4) de Jumbo.
EQUIPO
HORAS PROGRAMADAS
ITEM DETALLES ATLAS DONALSON CANT UND
1 Filtro de aceite motor 5112 3007 59 1 Unidad

2 Filtro de petróleo 5580 004128 1 Unidad
3 Filtro de 1503 0189 00 P606951 3 Unidad
4 Aceite 15W40- Motor Diesel SAE 1 Balde
5 Filtro adtnisión M. Diesel 5112305243 P828889 3 Unidad
Filtro admisión secundario M.
6 3112305242 P829333 1 Unidad
Diesel
Cuadro. ill-23. Muestra el tipo de mantenimiento de 125 horas y los insumos a cambiar sin excepción
alguna.
Fuente: Sandvik M, Ferreyros y Atlas Copeo.
pág. 58
EQUIPO .ll \11 ~() .1 1¡.:;
MANTENIMIENTO PREVENTIVO (MP2) \ 11' ~

HORAS PROGRAMADAS ..::. ' 1 ~ 1
1 Filtro de aceite motor 5112 3007 59 1 . Unidad

3 Filtro de compresor 1503 0189 00 P606951 3 Unidad
4 Aceite para compresora (PAO) 1503 6142 60 1 Galón
5 Aceite 15W40 - Motor Diesel SAE 1 Baldes
6 Filtro admisión primario M. Diesel 5112305243 P828889 3 Unidad
7 Filtro admisión secundario M. Diesel 3112305242 P829333 1 Unidad
alguna.
EQUIPO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO (MPJ)
HORAS PROGRAMADAS

3 Filtro de 1503 0189 00 P606951 3 Unidad
4 Filtro de retomo hidráulico 8231101804 2 Unidad
5 Aceite 15W40 - Motor Diesel SAE 1 Baldes
6 Aceite para compresora (P AO) 1503 6142 60 1 Galón
7 Filtro respiradero del HD 8231085419 1 Unidad
8 Filtro de transmisión hidrostático 5112287858 1 Unidad
9 Filtro admisión M. Diesel 5112305243 P828889 3 Unidad
alguna.
pág. 59
EQUIPO Jl \\\1() J {):'>
MANTENIMIENTO PREVENTIVO (MP4) \ 11' l

HORAS PROGRAMADAS ~{,; ,{!

3 Filtro de compresor 1503 018900 P606951 3 Unidad
4 Filtro de retomo - Tanque hidráulico .8231 1018 04 P175120 2 Unidad
5 Aceite 15W40 - Motor Diesel SAE 1 Balde
6 Aceite para compresora (PAO) 1503 6142 60 1 Galón
7 Aceite hidráulico DTE - 26 12 Galones
8 Aceite diferencial 85W140
9 Aceite de la caja de transferencia 10 Galones
10 Aceite mandos finales 85W140
11 Filtro respiradero del tanque HD 8231085419 1 Unidad
12 Filtro de transmisión hidrostático 5112287858 1 Unidad
13 Filtro admisión primario M. Diesel 5112305243 P828889 3 Unidad
Cuadro. m-26. Muestra el tipo de mantenimiento de 2000 horas y los insumos a cambiar sin excepción
alguna.
e). Mantenimiento predictivo.
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se
trata de conseguir o adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento
deja de trabajar en sus condiciones óptimas. Para conseguir esto se utilizan herramientas
y técnicas de monitores de parámetros fisicos. Tales como el trabajo~ potencia, etc.
pág. 60
d). Mantenimiento productivo total (T.P.M).
Mantenimiento productivo total consiste en dar el cambio definitivo de un componente

que ha cumplido su vida útil por otro componente nuevo. Para prevenir los daños que
puede ocasionar a los componentes del sistema del equipo. Por ejemplo el arrancador su
vida útil es 3000 horas trabajadas o corridas~ cilindro de dirección se debe cambiar a las
5000 horas, etc.
3.2.2.4. Control de registros de programa de mantenimiento preventivo semanal.

Esta programación se hace con la finalidad de calcular las fechas y días de la ejecución
de los mantenimientos preventivos; en donde se hacen cálculos matemáticos en función
de horas recorridas totales por día durante la semana y se maneja un registro de archivos
en fisico. Para llevar mejor se crea una tabla de programación de la siguiente manera.
»- Ítem
»- Equipo con su codificación interna
»- Modelo de los equipos
»- Tipo del último mantenimiento
»- Horómetro del último mantenimiento
»- Fecha del último mantenimiento
»- Frecuencia del mantenimiento de cada 250 horas
»- Horómetro actual
»- Fecha actual
»- Horas programadas por día.
»- Tipo del último mantenimiento.
»- Horómetro del próximo mantenimiento= (h. del último mantenimiento + 250 hs)
»- Horas faltantes = -(- HPM +HA).
»- Días faltantes = -(H F1HPD).
»-Fecha del próximo mantenimiento= (fecha actual+ días faltantes).
BPM =horómetro del próximo mantenimiento
HA = horómetro actual
HF = horas faltantes
pág. 61
HPD = horas programadas por día.
Ver anexo Cuadro. ill-27.
3.2.2.5. Control de mantenimiento preventivo programado y ejecutado.

El control de registro de mantenimiento preventivo programado y ejecutado se realiza
durante la semana con la finalidad de controlar y prevenir las posibles fallas del equipo
durante el trabajo, así mismo para mantener eficiente y mayor rendimiento de los
equipos, este tipo de trabajo se debe controlar diario en función de horas trabajadas se
maneja un registro de archivos en fisico para tener mejores criterios en los siguientes
trabajos. Es recomendable seguir la secuencia durante los siete días de la semana e
informar a los gerentes de operaciones sobre los cumplimientos respectivos. El registro
de mantenimiento preventivo programado y ejecutado es uno de las herramientas de
administración del área de planeamiento de maquinarias pesadas. Ver anexo Cuadro.
ill-28 y IV-29.
3.2.2.6. Control de historial de los componentes mayores de los equipos.

Consiste en controlar la vida útil de todos los componentes mayores del equipo, en
función de horas corridas o trabajadas, desde la fecha de instalación. Con la finalidad de
mantener con buena disponibilidad mecánica y confiabilidad para una óptima
producción y un rendimiento económico; para controlar mejor los componentes
mayores se apoya a las herramientas estadísticas. Que automáticamente calcula las
próximas horas y fecha de cambio, todo esto en función de horas que marca el
horómetro del equipo. A continuación en el cuadro detallaremos los procedimientos de
cómo llevar el control para garantizar el trabajo de producción con normalidad, Por
ejemplo para efectuar los próximos recambios. Ver anexo Cuadro. ill-30:
pág. 62
3.2.2.7. Control de indicadores (horas, disponibilidad mecánica,% de utilización y
la confiabilidad).
Indicador. Sinónimo de anuncio, semafórico. Nombre que se da a todo que sirve para
medir o indicar el resultado de un trabajo de investigación, así mismo es una sustitutiva
de información que permite calificar un concepto abstracto que se mide en porcentajes
para medir comparaciones.
Los indicadores deben poseer la mayor precisión posible, tener pertinencia con el tema a
analizar, deben ser sensibles a los cambios, confiables, demostrables, y ser datos fáciles
de obtener.
Los indicadores en promedio general con una administración empírica del año 201 O se
tienen los siguientes resultados.
UTIL% DE EQUIPOS PESADAS 2010 DM DE EQUIPOS PESADAS 2010

MES
DUMPER j SCOOP j JUMBO DUMPER 1 SCOOP j_JUMBO
ENERO 70% 40% 50% 73% 30% 60%
FEBRERO 79% 42% 48% 78% 28% 50%
MARZO 68% 20% 44% 78% 33% 70%
ABRIL 58% 30% 47% 63% 30% 45%
MAYO 72% 46% 40% 76% 29% 60%
JUNIO 60% 20% 35% 60% 40% 50%
JULIO 58% 35% 41% 50% 45% 54%
Cuadro. ID-31. Muestra los resultados de los indicadores de los equipos de enero a julio 2010, ver
anexo, ill-32.
a). Horas. Las horas son indicadores fundamentales para la medición de la vida útil de
los componentes y del equipo mismo, en función del trabajo realizado, así mismo para
estimar el rendimiento del trabajo que realiza; las horas de trabajo programado para los
equipos es de 19 horas/día, los otros tiempos para ser sumados a 24 horas por día se
pág. 63
hace una resta de los siguientes casos. Almuerzo 1 hora, cambio de guardia 2 horas por
día, llenado de combustible Y2 hora por día, inspección de equipos por los operadores Y2
hora por día y 1 hora la intervención de los mecánicos.. Para las maquinarias es mucho
mejor realizar más toneladas en menor tiempo posible y esto se controla en un programa
llamado planer creado en Excel.
b). Disponibilidad mecánica.

Mide la disponibilidad del equipo, exceptuando las pérdidas de tiempo por razones
netamente mecánicos. Existen dos tipos.
b.l. Disponibilidad mecánica programada. Consiste en un indicador constante de

85%, que por razones de brindar mayor rendimiento a los equipos y para luego
incrementar la producción del mineral.
DMP = H.Pro-(H ..INSP + H ..M.P) *lOO

H.P
DMP = H.Pro-(H.Paradas) *lOO, calculando. DMP = 133 - 18 *100 =85%

H.Ppro 133
b.2. Disponibilidad mecánica real. Son horas trabajadas reales que debe mantenerse
por encima de las 85%, tenemos las siguientes formulas.
DMR= H.Pro-(H.Paradas) •
100
H.Ppro
DMR= 570-38)*100=93.33%
570
Donde:
HINSP: horas de inspección= 6 horas por semana
H.MP: horas de mantenimiento preventivo en promedio = 12 horas
H. Paradas = H.INSP + H.MP
DMP: disponibilidad mecánica programada
DMR: disponibilidad mecánica real.
pág. 64
H. Pro: horas programadas, 19 horas por día, a la semana y por equipo es igual a 7*19.
H. Paradas: horas paradas, suma de horas de mantenimiento preventivo 12 horas y horas
de inspección 6 horas a la semana.
e). Porcentaje de utilización (eficiencia). Son horas trabajadas u horas utilizadas de las
horas programadas.
EF= %UTIL = (H ..TRAB) *100

(H.PROG)
520
%UTIL = - * 100 = 91%
570
Donde:
%UTIL: porcentaje de utilización (eficiencia)
H. TRAB: horas trabajadas, en base al horómetro recorrido por el equipo
HPROG: horas programadas.
d).- Confiabilidad.
Se define como una serie de procesos de mejoramiento continuo, que incorporan en
forma sistemática, avanzadas herramientas de diagnóstico, técnicas de análisis y nuevas
tecnologías, para optimizar la calidad de administración, planeación, ejecución y
control de la productividad.
La confiabilidad lleva implícita la capacidad de la empresa (procesos,. tecnología,

gente), para cumplir su función o el propósito que se espera de ella, dentro de límites de
diseño bajo un contexto operacional especifico.
d.l. Tiempo medio para reparación.

Relación entre el tiempo total de intervención correctiva en un conjunto de ítem con
falla y el número total de fallas detectadas en esos ítems en el periodo observado.
Tiempo total para reparar debe ser entre 3 a 6 horas.
pág. 65
TMPR = (H.PARADAS)
(N°.PARADAS)
TMPR < 3 horas indica "parcbado~' y/o alto porcentaje de reparaciones no programadas
TMPR > 6 horas indica ineficiencias y/o excesivas demora
Este índice debe ser usado, para ítem en los cuales el tiempo de reparación es
significativo con relación al tiempo de operación.
d.2. Tiempo medio entre paradas.

Relación entre el tiempo total de operación de un conjunto de ítems no reparables y el
número total de fallas detectadas en esos ítems, en el periodo observado. Estos
problemas se deben darse entre 60 a 80 horas.
TMEP= (HIRAB)
(N°.PARADAS)
TMPR: Tiempo medio para reparación

TMEP: Tiempo medio entre paradas
H.PARADAS: Horas paradas
N°.PARADAS: Número de paradas.
pág. 66
-- --
MES DE JULIO DMR DMP UTIL I.TMEP TMEP TMEP TMPR TMPR TMPR
MODELO . (Hr)
% % % (Hr) (Hr) (Hr) (Hr) (Hr)
HRS HRS HRS tr
EQUIPOS PROG TRAB PARAD PARAD
R1300G SCOOP 01 570 520.0 38.0 8 93 85 91 85.e ee IG 4.11 3 11

R1300G SCOOP 03 570 518.0 41.0 7 1 93 85 91 74.0 60 110 5.9 3 6
R1300G SCOOP 04 570 515.0 45.0 8 92 85 90 64.4 eo 110 5.11 3 6
R1300G SCOOP OS 570 521.0 42.0 8 93 85 91 85.1 10 110 u 3 6
R1300G SCOOP 06 570 508.0 40.0 8 93 85 89 83.5 eo 110 5.0 3 11
R1300G SCOOP 07 570 504.2 38.0 7 93 85 88 72.0 60 80 5.4 3 6
EJC417 DUMPER01 570 510 40.0 7 93 85 89 1 72.9 110 110 5.7 3 S

EJC4ZO DUMPER02 570 502 42.0 8 93 115 811 62.11 eo 80 5.3 3 6
MT420 DUMPER04 570 518 40.0 7 93 85 91 i 74.0 110 80 5.7 3 6
PMKT
570 525 44.0 8
8000 DUMPER05 92 115 92 85.1 80 110 5.5 3 6
PMKT
570 498 47.0 8
8000 DUMPER06 92 85 87 62..3 80 110 u 3 6
TH320 DUMPER07 570 498 38.0 9 93 85 87 55.3 80 80 4.2 3 6
AYC2H SCOOP 08 570 521 38.0 7 93 115 81 74.4 80 110 5.4 3 6

EJC415 DUMPER120 570 510 38.0 7 93 115 89 72.t 10 80 5.4 3 6
EJC 415 DUMPER125 570 490 36.0 7 94 85 86 70.0 110 110 5.1 3 6
S10 JUMBO 01 450 398 38.0 6 92 85 88 86.3 80 110 6.0 3 6
S1D JUMBO 02 450 350 30.0 5 93 115 711 70.0 eo 10 6.0 3 6

00310 JUMBO 05 450 398 31.0 6 93 85 88 86.3 60 110 5.2 3 6
Cuadro. ID-33. Muestra los resultados de los indicadores de los equipos del mes de julio 2011. Ver
anexo cuadros. ill-34, ID-35, ill-36, ill-37, ill-38, ill-39.
e). Lavado y engrase.

Los equipos se lavan diario en forma obligatoria, y el cumplimiento de los engrases y
lavados de Jos equipos, ver anexo Jos cuadros ID-40 y ID-41.
f). Dispersión de los mantenimientos preventivos.

Consiste en la aproximación a las horas programadas de los MPs, en realidad no debe
pasar de las 275 horas con± 10% y ± 5% de las 250 horas en caso de Scoop y cada 125
horas en caso de Dumper y Jumbos con ± 10% y ± 5%. Para todos los equipos este
control es de suma importancia para ver cuán cumplimiento se tiene para un buen
rendimiento durante los 7 días de la semana y los resultados de los indicador
pág. 67
MODELO EQUIPO FECHA DISPERSIÓN -10% 10%
-5" 5"
DE EJEOJSIÓN
R1300 SCOOP 01 24/06/2011 260.0 225 237.S 262.5 27S
R1300 SCOOP 01 12/07/2011 259.0 225 237.5 262.5 27S
R1300G SCOOP 03 11/07/2011 255.2 225 237.S 262.S 27S
R1300G SCOOP 04 OS/07/2011 256.0 225 237.S 262.5 27S
R1300G SCOOP 04 23/07/2011 251.0 225 237.S 262.S 27S
R1300G SCOOP os 03/07/2011 253.6 225 237.S 262.S 215
R1300G SCOOP os 21/07/2011 256.4 225 237.5 262.S 275
R1300G SCOOP 06 26/06/2011 258.9 225 237.5 262.S 275
R1300G SCOOP 06 13/07/2011 253.9 225 237.S 262.S 27S
R1300G SCOOP 01 25/06/2011 260.0 225 237.S 262.5 215
R1300G SCOOP 01 10/07/2011 248.7 225 237.S 262.S 275
EJC417 DUMPER 01 13/07/2011 265.7 225 237.S 262.S 275
MT420 DUMPER 04 14/07/2011 263.7 225 237.S 262.S 27S
FECHA
MODELO EQUIPO DISPERSION -1m' -57' $X 1M'
DE EJECUSIÓN
PAUSS DUMPER OS 24/06/2011 128.0 112.S 118.7S 131.25 137.5
PAUSS DUMPER OS 02/07/2011 130.0 112.S 118.7S 131.25 131.S
PAUSS DUMPER OS 11/07/2011 126.0 112.S 118.15 131.25 131.S
PAUSS DUMPER OS 22/07/2011 128.0 U2.S 118.15 131.25 131.S
PAUSS DUMPER 06 30/06/2011 130.0 112.S 118.7S 131.25 137.5
TH320 DUMPER 07 01/11/2010 131.0 112.S 118.15 131.25 137.5
FECHA
MODELO EQUIPO DISPERSIÓN -10% -5% S% 10%
DE EJECUSIÓN
S10 JUMBO 02 26/06/2011 128 112.5 118.75 131.25 137.S
00310 JUMBO 02 24/06/2011 130 112.5 118.75 131.25 137.5
00310 JUMBO 04 02/11/2010 138 U2.S 118.15 131.25 137.S
00310 JUMBO 04 02/11/2010 143 112.5 118.75 131.25 137.S
Cuadro. ill-42. Muestra la dispersión de los MPs de los equipos del mes de julio 2011. Ver anexo cuadro
ffi-43yill-44
Fuente: Elaboración propia
3.2.2.8. Cartillas y formatos de mantenimiento preventivo de cada equipo (Scoop,

Dumper y Jumbo).
Los formatos y cartillas de mantenimiento de las maquinarias pesadas son herramientas
de administración; que se ha creado con la finalidad de describir todos los síntomas que
viene sucediendo durante el transcurso de la semana, estos formatos y cartillas tienen un
uso diario y así mismo la información se debe archivarse en fisico para revisiones
posteriores cuando ocurre algún problema
pág. 68
Los formatos tales como check list (reporte de pre-uso), reporte diario de los equipos e
inspección general de los equipos son básicamente detallados con las características de
cada uno de los equipos.
Los cartillas de mantenimiento son básicamente para informar sobre los trabajos
ejecutados de cada tipo de mantenimiento preventivo programado y para especificarlo a
un los trabajos pendientes o repuestos que no se ha instalado. Ver anexo de formatos.
3.4. ADMINISTRACIÓN DE OPERACIONES MINA DE LAS MAQUINARIAS

PESADAS.
3.4.1. Antecedentes de la administración en operaciones mina de maquinarias

pesadas.
~ Las vías de transporte no tenían un programa de mantenimiento
~ Los rendimientos de los Scoops se mantenían por debajo de 35 TM/hora.
~ Los rendimientos de los Dumpres se mantenían por debajo de 20 TM/hora
~Los Jumbos perforaban los 45 taladros de 14 pies de longitud en un tiempo de
dos horas con 30 minutos.
~ Los ambientes de trabajo eran muy contaminados por exceso emanación de
monóxido de carbono de los equipos.
~ Los ambientes de trabajo en interior mina no tenían una buena señalización tanto
para personal y los equipos pesadas.
~ Tiempo de acarreo de 20 TM. lo realizaban en una hora, en una distancia de
3500 m.
~ La fragmentación de la roca era mala a falta de paralelismo de los taladros.
~ La producción de mineral era 2600 TM/día.
3.4.2. Administración actual de operaciones de mina de maquinarias pesadas

~ Las vías de transporte ahora tienen un programa de mantenimiento diario en la
hora de almuerzo y cambio de guardia
pág. 69
~ Ahora se planifica las fallas mecánicas de las maquinarias pesadas durante la
operación.
~ Los rendimientos de los Scoops ahora se superan los 60 TM/hora.
~ Los rendimientos de los Dumpres ahora se superan los 70 TM/hora.
~ Los Jumbos perforaban los 45 taladros de 14 pies de longitud en un tiempo de una
hora con 7 minutos.
~ Ahora la distancia del transporte de mineral es desde el nivel3920 hasta el nivel
3990, reduciendo una distancia de 1750 m. Lo cual los equipos ya no tienen
problemas de recalentamientos del motor y exceso consumo de combustible.
~ Los ambientes de trabajo ahora son limpios ya no tienen exceso de emanación de
monóxido de carbono de los equipos.
~ Mejoramiento en los ciclos de operación de equipos.
3.4.2.1. Programas de mantenimiento de factores que afectan en la producción

horaria de equipos.
Una acertada estimación depende de las factores o condiciones de trabajo, tales como.
a) La iluminación.
Se realizó la instalación de los focos fluorescentes a cada 40 metros de distancia, en
todos los labores de mayor circulación de equipos.
Asimismo la limpieza de los focos cada domingo, por personales del área de
electricidad, también se ha adquirido los reflectores portátiles en todas las cámaras de
mineral y para los tajos y frentes donde se hacen la perforación durante el turno, donde
aumenta claramente la visibilidad del piso, techo y paredes de la vía. Es severa cuando
solamente se tiene la iluminación del equipo, lo cual aumenta el riesgo de choques con
las paredes y cortes de las llantas.
pág.70
b) El área de carguío o cámaras de mineral.
Se ha incrementado las secciones de las áreas de carguío así quedando lo suficiente
amplio y se ha condicionado una ventana para dar pase al equipo que sale con carga y
reducir los tiempos de maniobra. Manteniendo siempre el piso nivelado, libre de
derrames, libre de bancos de rocas y seco para tener una buena tracción. Así mismo
evitando el estacionamiento de las camionetas y otro tipo de vehículos.
e) El camino.
Todas las vías de transporte mineral son mantenidas diariamente, que consiste en
realizar la limpieza, nivelación o bacheado por Scoop de 1 Yd3 de capacidad,
generalmente en las horas de almuerzo. Cuando se tiene suficiente amplitud hacia los
lados y el techo permite una rápida maniobrabilidad del operador de cualquier equipo.
También cuando está razonablemente nivelado, libre de derrames de roca, de charcos
de agua, con pendientes no mayor al12o/o, curvas con radio de curvaturas mayores a 4
m y señales de seguridad en todas las labores de operaciones.
d) Área de descarga o echaderos de mineral.

Se ha construido las hermas de seguridad de 0.8 m (2.5) pies, una ventana en dirección
opuesta del echadero, para que el camión entre de frente y entrar de retro al echadero y
salir rápidamente para que el siguiente equipo entre sin necesidad de esperar.
3.4.2.2. Estimación de la producción ltoraria (rendimiento) de Scoop.
Se ha calculado el rendimiento de Scoop en una distancia de 600 metros de longitud

resultando 63 Tmlhora y los resultados anteriores 20 Tmlhora, Para calcular el
rendimiento se tiene la siguiente fórmula. Ver capítulo de resultados, cuadro VI-68.
R = (Th * L) Tmlhr.
(t+Tv)
pág. 71
R = Producción horaria o rendimiento, toneladas métricas o cortas por hora
Th = Tiempo operativo por hora, ver la tabla N -02
L = Carga por ciclo, toneladas métricas o toneladas cortas
t = Tiempo fijo por maniobras, para llenar y descargar la cuchara, minutos
Tv = Tiempo de viaje entre los puntos de carguío y descarga y viceversa, minutos.
Ejemplo. NV-3920, SIN 658 SW, Calculando en rendimiento para el Scoop N° 22,
marca Catarpilar modelo R1300G de capacidad 5.7 TM de !ampón, con las siguientes
distacias. Del punto de carguío o frente, una distancia de 150 m de pendiente horizontal,
con una velocidad de 13 k:m/hr, seguido una distancia de 90 m de un pendiente positivo
de 15% con una velocidad de ida 5 km/hr, y retomo 6 km/hr, finalmente hacia el punto
de descarga o cámara de mineral una distancia de 60 m de pendiente horizontal con una
velocidad de 1O km/hr.
Solución:
Aplicando la fórmula.
R = (ThL)
(t+Tv)
Tv= L(S!V)
Donde:
Tv =Tiempo de viaje, minutos
S =Espacio en metros
V = Velocidad, metros por minuto
Reemplazando:
Tiempo operativo y tiempo fijo:

Th = Condición de trabajo regular 50 min, de la tabla 02
t = 0.8 minutos= 6.09 m.
pág. 72
Producción horaria actual.
R= 55*5.7 45.5 TMihr

0.8+6.09
Producción horaria anterior.
R = 50* 5. 7 = 20 TM/hora.
4+10
Condición de trabajo Tiempo (minutos)

Excelente 0.8
Regular 4
Severo 8
Tabla. IV-01. Tiempo fijo para cargar, maniobras y vaciar la cuchara.

Fuente: Elescano M (20 10), equipamiento de minas subterráneas.
3.4.2.3. Estimación de la producción horaria (rendimiento) de Dumper.

La producción horaria anterior de 20 Tmlhora se ha calculado en una distancia de 3500
m de longitud y la producción actual es de 27 Tmlhora en la misma distancia Lugar
donde se ubica el echadero de mineral y para toda distancia aplicando la siguiente
formula Ver capítulo de resultados, cuadro VI-69.
R = TE* Ce* PEr *Fe Tmlhr -------------------------Ol

Tf +(2DIV) '
2D D(Vi+Vr)
V
= (Vi*Vr)
2D
Tvr=- Hr ------------------------------------------------------0~
v'
PEr= Pei , Tmlm3 -03
l+Fe
pág. 73
(02) y (03) en (01)
TE*Cc* PEr* Fe
R= , Tmlh.
Tf +Tvr
Donde:
R = Rendimiento o producción horaria, TM/hr
TE = Tiempo efectivo de operación, minlhr
Ce = Capacidad nominal de la cuchara, m 3
PEr = Peso específico del material roto, Tm/m3
Fe = Factor de llenado de la cuchara.
Tf = Tiempos fijos de acarreo (cuchareo, descarga y maniobras), min
Tvr = Tiempo de viaje redondo, hr
D Distancia de acarreo, m
V = Velocidad promedio, km/hr
Vi = Vlocidad de ida, m/min
Vr = Velocidad de retomo, m/min
3.4.2.4. Distancias máxima económica Scoop y Dumper de bajo perfil.

Esta distancia se calcula para ver la distancia máxima de transporte y hasta que distancia
es económico, el desplazamiento a un costo óptimo por hora de operación. Un factor
importante en la minería subterránea con las maquinarias pesadas sin riel es la destreza
del operador experimentado, el mantenimiento y reparación adecuados de los equipos,
así mismo la productividad de los equipos que se mide en costo por toneladas movida
de un punto hacia otro; en algún punto de la distancia será más económico utilizar un
vehículo para acarrear y cargar con un equipo de bajo perfil, Las distancias son
calculadas desde el nivel3920 basta el nivel4180, echadero 624 una distancia de 3500
m con pendiente de 12% en promedio. Ver capítulo de resultados cuadro VI-69 y VI-71.
pág.74
3.4.2.5. Mejoramiento en los ciclos de operación de los equipos.
a). Tiempo de minutos operativos por hora.

Es el tiempo real de operación por hora, descontando los tiempos por demoras
inevitables, tales como el movimiento de un lugar de trabajo a otro, inspección
periódica de los equipos, lubricación de puntos especiales, hacer reparaciones menores
o algunos ajustes, paradas para reabastecimiento de combustible y refrigerante durante
el turno o un simple descanso del operador "para tomar aire". Generalmente, el tiempo
operativo no toma en cuenta el tiempo que tarda el operador en llegar a su equipo. Estos
tiempos se toman en cuenta al determinar el tiempo real de trabajo durante el turno.
Condición Tiempo operativo

de trabajo (minlhr)
Excelente 55
Regular 50
Severo 45
Tabla. ill-02. Muestra los tiempos operativos por hora.

Fuente: Elescano M (2010), equipamiento de minas subterráneas.
b). Tiempos fijos por ciclo.

Es la porción de producción que se emplea en el carguío, descarga y maniobras
asociadas a éstos. Es de suma importancia dar las mejores condiciones de los ambientes
de trabajo para minimizar estos tiempos y sus elementos principales:
;o. Tiempo de estacionamiento para carguío
» Tiempo de carguío
;o. Tiempo para la descarga.
De acuerdo a los datos, en el año 2010 hubo una variación de 8 a 12 minutos, ahora con
la implementación de una moderna administración se ha optimizado 3 a 4 minutos.
pág. 75
b.l). Tiempo de estacionamiento para el carguío.
Es la opemción necesaria para posicionar el camión y ser cagado. El tiempo necesario
para efectuar esta acción varía de acuerdo a la dirección y la distancia de la posición de
carguío. Se ha logrado un tiempo mínimo de 40 a 60 segundos, cumpliendo las
siguientes condiciones, ahora los cámaras de mineml son amplios pam las maniobras
del cargador, limpio y la distancia que recorra sea la más corta posible; además, la
iluminación del camión y del cargador son excelentes. Genemlmente varía entre 18 a 60
segundos.
b.2). Tiempo de carguío.

Se ha logmdo un excelente tiempo de 2 minutos, de una capacidad de 20 TM de
Dumper, este tiempo depende del estacionamiento del camión. Es de suma importancia
la distancia del camión al lugar del material a cargarse y a las condiciones de trabajo del
mismo. Para un camión de 25 TM un tiempo de 3 minutos.
b.3) Tiempo de descarga.

Se ha logrado un tiempo de 30 a 40 segundos~ hasta un minuto y esto depende mucho
de los niveles del aceite hidráulico, sin embargo el tiempo real depende más del diseño
adecuado del punto de descarga, tal como el echadero reciba la carga con la velocidad
que el camión descarga y el camión siguiente no tenga que espemr.
e). Tiempo variable total.

Es el tiempo variable que se requiere pam viajar del punto de carguío al de descarga y
su retomo vacío al punto de carguío un ciclo completo.
Para los Dumper se ha logrado un tiempo total de 45 minutos en una distancia de 3500
metros.
pág.76
3.4.3. Carga transportada por ciclos.
Es el tonelaje de material llevado del punto de carguío al de descarga. Debido a que el
peso específico del material de mina varía mucho respecto a otra, la mayoría de los
fabricantes dan la máxima capacidad en volumen y peso del camión. Los operadores
deben evitar la sobrecarga, que puede ocasionar falla mecánica que es muy costosa.
Como ejemplo se tiene un camión de 20 1M y 11.3 m 3 de capacidad, entonces la tolva

se llenará adecuadamente si el material tiene un peso específico de: 20/11.3 = 1.8
Tm/m3. Si el peso específico es mayor, entonces la capacidad de la tolva debe ser
menor para evitar la sobrecarga; a la inversa, si el peso específico es menor se puede
aumentar la capacidad de la tolva
Este factor puede ser hasta 85%, debido a una pobre fragmentación del material o
debido a un equipo de carguío de tamañ.o inadecuado. Un cargador adecuado carga el
camión en tres pases.
Condiciones de trabajo Factor de Jlenado

Excelente LOO a 0.95
Regular 0.94 a0.90
severa 0.89 a0.85
Tabla. ffi-03. Muestra el factor de llenado de la tolva.

Fuente: Elescano M (2010), equipamiento de minas subterráneas
3.4.4. Velocidad en gradiente.

Las velocidades en gradientes ascendentes dependen mucho de la cantidad de carga que
lleva, la sobrecarga aumenta la resistencia al rodamiento y tiene un efecto negativo en la
velocidad. De acuerdo al reglamento de seguridad y salud ocupacional. D.S. 055-2010
- EM, pendiente máximo en las vías de transporte de mineral es de 12%, y los factores
que afectan son.
pág. 77
3.4.5. Relación entre tamaño de los equipos y la sección de las labores.
La compañía minera Buenaventura unidad de producción de Uchucchacua maneja la
política con un estándar de seguridad
Los equipos son seleccionados para cada nivel en función de la sección de las labores de
extracción de mineral y de desarrollo, un Scoop de modelo Rl300G; de capacidad de
3
4.1 Yd , que es de 9 m de largo, 2 m de ancho y 2 m de altura es para una labor mínimo
de 3*3m de sección, con la finalidad de que a los hastiales o paredes a cada lado quede
a 0.50 m, y un radio de curvatura de 4 m para evitar cualquier riesgo contra la
seguridad. Figura III-25.
3.4.6. Ubicación del Jumbo antes de perforar.
3.4.6.1. Zonas de peligro.
Toda presencia no autorizada en la zona de funcionamiento de la máquina es

absolutamente PROHIBIDA.
Una máquina móvil y sus componentes móviles pueden provocar heridas graves o la
muerte. Impida el acceso de personal no autorizado a la zona de trabajo. Antes de
realizar cualquier trabajo o mantenimiento, debe haber leído y entendido
correctamente las instrucciones correspondientes.
Una distancia de 5 m hacia el extremo frontal de la torreta y 5 m hacia atrás del

extremo posterior de la máquina. Una distancia de 0.5 m hacia los costados de la
máquina No permita que nadie se suba a ninguna parte de la máquina. Haga sonar
siempre la bocina antes de arrancar el motor.
El operario deberá estar alerta en todo momento y deberá detener la máquina si hubiera
una persona en el área de peligro.
También el operario debe mantener todo el tiempo puesto el cinturón de seguridad.
Mantenga las manos, brazos, piernas y cabeza totalmente dentro del compartimiento de
movimiento, ver anexo la fig. ffi- 26.
pág. 78
3.4.6.2. Área de peligro durante la perforación.
La distancia mínima de seguridad durante la perforación y los movimientos del brazo

está de un medio metro hacia atrás del soporte de brazo. Asegurarse que nadie esté en la
zona de peligro durante la perforación y los movimientos del brazo. Ver anexo la fig.
III- 27.
3.4.6.3. Posición del Jumbo en el área de trabajo.
Coloque la máquina longitudinalmente a lo largo de la galería a la misma distancia de

ambos muros laterales.
El compartimiento de trabajo nunca debe ir más allá del área asegurada por los bancos.
Se recomienda al operador de permanecer siempre en el compartimiento de trabajo
bajo la cubierta de protección.
El operador debe prohibir el acceso a las zonas con presencia de bancos. Nadie está
autorizado a entrar en la zona donde presencia de bancos. Si hay necesidad de
proceder a mantenimiento o reparació~ la maquina debe ser desplazada hasta una
zona asegurada o lugares de mantenimiento. Ver anexo fig. III- 28.
3.4.6.4. El uso de estabilizadores.
Ponga los estabilizadores (los delanteros primero) firmemente al suelo hasta levantar
algunos centímetros las ruedas delanteras del suelo. Entonces, bajar las gatas traseras
para levantarlas ruedas traseras sobre el suelo. A fin de conseguir una estabilidad
óptima, no eleve excesivamente el chasis al colocar los gatos de estabilización
firmemente en el suelo. Ver anexo la fig. III- 29.
3.4.6.5. Ajuste del paralelismo.
El cuerpo delantero dela máquina deberá estar nivelado y en el eje de la dirección de

perforación.
pág. 79
3.4.6.6. Posicionamiento del brazo:
~ Consiste en fijar el dowell a la roca de tal forma que no exista movimiento o
vibraciones de la viga o brazo del equipo en la perforación
~ colocar el brazo en posición horizontal.
~ Use la palanca de oscilación del brazo para alinear el brazo con el eje delantero
del vehículo. Posición del avance:
~ Use la palanca de vuelco para colocar el rodamiento del avance de la broca en
la posición que se muestra más abajo.
~ Use las palancas de oscilación del avance y de inclinación del avance de la
broca para alinear el eje de vuelco con el eje delantero del vehículo.
~ Use la palanca de divergencia para devolver el avance de la broca a la posición
horizontal.
~ Está terminantemente prohibido percutar en vacío, como sostenimientos con
Jumbo,
3.4.6.7. Ajuste de las deslizaderas TTF y TFX.
~ Abrir completamente las válvulas (1) y (2).
~ Avanzar la perforadora hasta obtener la distancia mínima de la deslizadera

(ver dibujo: distancia máxima- distancia mínima).
.> Cerrar la válvula (2) completamente.

~ Retroceder el martillo contra el tope trasero.
~ Mantener la palanca del retroceso del martillo durante 1Osegundos.

~ Cerrar la válvula (1) completamente.
~ Asegurarse que las dos válvulas 1 y2 estén cerradas. Ver anexo la fig. m- 32
3.4.6.8. Reglas de inspección y técnicas de operación de los equipos.
a). Scoop (cargador de bajo perfil).

~ La inspección alrededor del equipo se realiza con la finalidad de
prolongar la vida útil del equipo.
pág. SO
» Esta norma se cumple para que el operador esté seguro de su
operación. Y se realiza de la siguiente manera.
l.- Punto de inicio.

2.- Orden Lógico.
3.-Rutina.
Esta norma se cumple.
1.- Al inicio del turno.

2.- Cada vez que baje del equipo.
3.- Al final del turno.
>Para tener buena visibilidad del operador y estabilidad de la máquina. lleve el
cucharón del cargador a poca altura, aproximadamente a 400 mm (15 pulg) por
encima del suelo.
»Limpie y nivele el área de trabajo durante la operación y durante los
periodos de espera si carga a unidades de acarreo.
» Mantenga tracción evitando excesiva presión bacía abajo sobre el
cucharón
» Asegúrese de que el cucharón que utiliza sea apropiado para el trabajo a realizar.
Si excede los límites de operación de la máquina, acortará su vida útil. Ver
anexo las figs. ill-33, ill-34, ill-35.
b). Dumper (camión de bajo perfil) y Jumob electrohidráulico.

Las siguientes revisiones y mantenimiento siempre se deben realizarse al comienzo y al
final de cada turno, tales como sigue:
» Revisión alrededor del equipo
» Inspección del compartimiento del operador
> los niveles de los fluidos
» Inspección de los neumáticos
» Inspección de las luces.
pág. 81
~ Inspección de la caja voleadora
~ Aplicación de la grasa multipropósito
~ Inspección del sistema de lubricación
)o Inspección del nivel de aceite hidráulico
)o Inspección del nivel de aceite de motor
)o Nivel del líquido refrigerante
~ Nivel del combustible
)o Inspección de las baterías
~ Prueba de marcha atrás y adelante
)o Nivel de aceite de transmisión
)o Prueba de los frenos y lavado del equipo.
pág.82
CAPÍTULO IV
REND~NTOECONÓMUCO
4.1. Costo de operación de los equipos (COP).

Para estimar el costo horario o costo de operaciones por hora (COP), se toma costos
reales de los archivos históricos de maquinarias pesadas de minería Para un ejemplo se
ha tomado los datos de la unidad de producción Uchucchacua para la de los equipos de
bajo perfil, según la estructura de costos que registra la empresa Se tiene a calcular los
siguientes costos.
);>Costo de mantenimiento (CMA). Incluye el correctivo y preventivo.
);>Costos de neumático (CEN). Desgaste o destrucción de llantas
);>Costo de labor (CLA). Mano de obra o personal, involucra en la operación directa
de mantenimiento y reparaciones.
);>Costo de materiales varios (CMV). Todos los materiales adicionales diversos
utilizados.
pág. 83
);>-Costo de servicios auxiliares prestados y gastos generales (CSE). Servicios de
otras áreas.
);>-Costo de combustibles y lubricantes (CCB).
1
COP = -(CMA+CEN +CLA+CMV +CSE+CCB) $/hora
DM
4.1.1. Costos de mantenimiento antes de Scoop, Dumper y Jumbo.
Costos de mantenimiento antes de Scoop.

MPS MPl MP2 MP3 MP4 MPl MP2 MP3 MP4 TOTAL
Costo($) 739.12 784.27 1702.10 1934.90 739.12 784.27 1702.10 1934.90 (0.320.78
Costos de mantenimiento actual de Scoop.

MPS MP1 MP2 MP1 MP3 MP1 MP2 MP1 MP4 TOTAL
Costo($) 739.12 784.27 739.12 1702.10 739.12 784.27 739.12 1934.90 8,162.02
Costos de mantenimiento antes de Dumper.

MPS MPl MP2 MP3 MP4 MP1 MP2 MP3 MP4 TOTAL
Costo($) 353.10 353.10 2919.10 3204.67 353.10 353.10 2919.10 3204.67 13,659.94
Costos de mantenimiento actual de Dumper.

MPS MP1 MP1 MP1 MP2 MP1 MP1 MPl MP3
Costo($) 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 2919.10
MPS MPl MP1 MP1 MP2 MPl MPl MPl MP4 TOTAL
Costo($) 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 3204.67 11,067.17
pág. 84
Costo ($/br) antes
costo horario
Scoop Dumper Jumbo
mantenimiento preventivo 4.8 6.52 5.8
neumáticos 6.12 7.02 4.6
mano de obra 20.02 20.02 20.02
materiales varios 0.98 0.89 0.8
servicios auxiliares 1.01 1.22 1.04
combustibles y lubricantes 11.85 12.01 6.21
Cuadro. IV-45. Muestra costos comparativos de antes.
4.1.2. Costos en mantenimiento preventivo de los equipos actual.
4.1.2.1. Costos de mantenimiento preventivo (MPs) de los equipos.

a). Scoop Tram (cargador de bajo perfil)
E UIPO ,e_ OOl' i~l \nn(, ,l \1 '\ 'J
MANTENIMIENTO PREVENTIVO \11'1
HORAS PROGRAMADAS 250 IIOR \-.,

ITEM DETALLE
CODIGO CANT UNIDAD P. UNITARIO P. TOTAL
1 Aceite de Motor 15W40 2 Baldes $67.25 $ 134.50
2 Filtro de Aceite de Motor 1R0739 1 Unidad $16.35 $ 16.35
3 Filtro de Combustible Primario 1335673 1 Unidad $64.59 $64.59
4 Filtro de Combustible Secundario IR0750 Unidad $21.15 $21.15
5 Filtro de Aire Primario P181126 3 Unidad $80.00 $240.00
6 Filtro de Aire Secundario P523048 2 Unidad $70.00 $ 140.00
7 Tra Industrial 2 K. $1.00 $2.00
TOTAL $618.59
TOTAL CON IGV $739.12
Cuadro. IV-46. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MPl) de 250 horas.
pág. 85
E UIPO ~( 001' RUnO(, (C \1 \ 31
MANTENIMIENTO PREVENTIVO \11'~
HORAS PROGRAMADAS :::oo i!OH \~
ITEM DETALLE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

1 Aceite de Motor 15W40 2 Baldes $67.25 $ 134.50
2 Filtro de Aceite de Motor IR0739 1 Unidad $16.35 $ 16.35
3 Filtro de Combustible Primario 133 5673 1 Unidad $64.59 $64.59
Filtro de Combustible
4 Secundario 1R0750 1 Unidad $21.15 $21.15
5 Filtro de Aire Primario Pl81126 3 Unidad $80.00 $240.00
6 Filtro de Aire Secundario P523048 2 Unidad $70.00 $ 140.00
7 Filtro de Aceite de transmisión 9T9054 Unidad $35.10 $35.10
8 Sello del filtro de transmisión 8H7521 1 Unidad $5.36 $5.36
9 Tra Industrial 2 $1.00 $2.00
TOTAL $659.05
Cuadro. IV-47. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MP2) de 500 horas.
EQUIPO SCOOP R1300G I(.:AT '1°3\

MANTENIMIENTO PREVENTIVO ,\;PJ
HORAS PROGRAMADAS 1000 HORAS
ITEM DETALLE
1 Aceite de Motor 15W40 2 Baldes $67.25 $134.50
2 Filtro de Aceite de Motor 1R0739 1 Unidad $16.35 $16.35
4 Filtro de Combustible Secundario 1R0750 1 Unidad $21.15 $21.15
6 Filtro de Aire Secundario P523048 2 Unidad $70.00 $140.00
7 Filtro de Aceite de transmisión 9T9054 1 Unidad $31.94 $31.94
9 Aceite de transmisión HD30 3 Baldes $62.20 $ 186.60
10 SellosTam nes Mandos Finales 7M 8485 4 Unidad $2.76 $11.04
11 Filtro del Sistema Hidráulico 1R0722 2 Unidad $29.78 $59.56
12 Aceite Hidráulico HDSO 6 Baldes $62.20 $373.20
13 Sello de ta a del Estrainer 8H7521 1 Unidad $4.69 $4.69
14 Grasa 2 Baldes $70.00 $140.00
15 Tra Industrial 2 ~- $1.00 $2.00
TOTAL $1,430.31
Cuadro. IV-48. Muestra Ios costos en mantenimiento preventivo (MP3) de 1000 horas.
pág. 86
EQUIPO SCOOP R1300G (CAT N 3)
MANTENIMIENTO PREVENTIVO MP4
HORAS PROGRAMADAS 2000 HORAS
ITEM MANTENIMIENTO PREVENTIVO

DETALLE
1 Aceite de Motor 15W40 2 Baldes $67.25 $134.50
2 Filtro de Aceite de Motor 1R0739 1 Unidad $16,35 $16.35
4 Filtro de Combustible Secundario 1R0750 1 Unidad $21.15 $21.15
6 Filtro de Aire Secundario P523048 2 ·Unidad $ 70~00 $140.00
7 Filtro de Aceite de transmisión 9T9054 1 Unidad $31.94 $31.94
9 Aceite Hidráulico HD50 5 Baldes $62.20 $311.00
10 Aceite de transmisión HD30 3 Bardes $62.20 $186.60
11 Sellos del Filtro Hidráulico 701195 2 Unidad $5.02 $ 10.04
12 Sellos del Filtro Hidráulico 5H 6733 2 Unidad $7.31 $14.62
13 SellosTam nes Mandos Finales 7M 8485 4 Unidad $2.76 $11.04
14 Filtro del Sistema Hidráulico 1R0722 2 Unidad $29.78 $59.56
15 HD10 6 Baldes $62.20 $373.20
16 Sello de ta a del Estrainer 8H7521 1 Unidad $4.69 $4.69
17 Tra 2 K. $1.00 $2.00
TOTAL $1,625.97
En resumen los costos de mantenimiento preventivo del Scoop (CAT 03) en 4 meses.
MPS MP1 MP2 MP1 MP3 MP1 MP2 MP1 MP4 TOTAL
Costo($) 739.12 784.27 739.12 1702.10 739.12 784.27 739.12 1934.90 8,162.02
Costos en 4 meses= 8062.02$

Costo MPs de Scoop (CAT 03) por mes con IGV = 2040.51 $/mes.
pág. 87
b). Dumper (camión de bajo perfil).
Mantto. Preventivo (MPl) 125 Horas (Dumper07)

~"~
~ ~ ®•lilíf1.'!em - - . <mm, ~
(i)>
~ (!l,lli1t1)
aceite de motor 25w50 2 baldes mina mina
filtro de aceite motor 69036397 p550367 1r0739 1 u ni $18.62 $18.62
filtro de combustible
primario 1335673 1 uni $11.68 $ 11.68
secundario 1r0750 1 uni $7.38 $7.38
filtro de transmisión 4699374 p550699 1 uni $20.00 $20.00
filtro de refrigeración 69037432 p550388 1 uni $18.00 $ 18.00
filtro elemento alta presión 64117160 1 uni $152.23 $152.23
filtro de aire primario 69008903 p119370 1 uni $24.98 $24.98
filtro de aire secundario 69008859 p181041 1 uni $43.81 $43.81
total $296.70
Total IGV 1 S 353.10
Cuadro. IV-50. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MPI) del25 horas.
Mantto. Preventivo (MP2) 500 Horas (Dumper 07)

~w~
~1~
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~!Ji! - • @.mlo ~ ~ 1:-t 1lim1l
filtro de aceite motor 69036397 p550367 1r0739 1 uni $18.62 $ 18.62
primario 1335673 1 uni $11.68 $11.68
filtro de refrigeración 69037432 p550388 1 uni $18.00 $18.00
filtro de aire secundario 69008859 p181041 1 u ni $43.81 $43.81
total $296.70
Total $353.10
IGV
Cuadro. IV-51. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MP2) de 500 horas_
pág. 88
~w~
~ 1 f!X•nr:ftmil
!}\
~1§0 • ~ . ~ ~ ~íl!mO
filtro de aceite motor 69036397 p550367 1r0739 1 uni $18.62 $ 18.62
filtro de combustible primario 1335673 1 uni $11.68 $11.68
filtro de refrigeración 69037432 p550388 1 uni $18.00 $18.00
aceite de transmisión HD 30 13 gln $62.30 $809.90
aceite de ejes 85w-140 10 gln $60.00 $600.00
aceite hidráulico 10w 12 , glrr $6220 $746.40
total $2,453.00
Total $2919.10
IGV
Cuadro. N-52. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MP3) de 1000 horas.

~w~
~ ~ ®mr;(t¡m¡¡ . . @'.i.mfo
~
lmii!Y.® l!lím:.Iil!.l ~~
filtro de aceite motor 69036397 p550367 1r0739 1 uni $18.62 $18.62
primario 1335673 1 uni $11.68 $11.68
secundario 110750 1 uní $7.38 $7.38
filtro de refrigeración 69037432 p550388 1 uni $ 18.00 $18.00
$
filtro elemento alta presión 64117160 1 uni 152.23 $152.23
aceite de transmisión HD 30 13 gln $62.30 $809.90
aceite de ejes 85w-140 10 _gln $60.00 $600.00
aceite hidráulico 1Ow 12 gln $62.20 $746.40
refrigerante minning coolant 12 gln $20.00 $240.00
total $2693.00
Total
$3204.67
IGV
pág.89
En resumen los costos de mantenimiento preventivo del Dumper (D 07) en 4 meses.
MPS MP1 MP1 MP1 MP2 MP1 MP1 MP1 MP3
Costo($) 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 2919.10
MPS MP1 MP1 MP1 MP2 MP1 MP1 MP1 MP4
Costo($) 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 353.10 3204.67
Costosen4 meses= 11067.17$

Costo MPs de Dumper por mes con IGV = 2766.79 $/mes
e). Jumbo electrohidráulico.
ATLAS UND
5112 3007 59 1 Unidad 29.00 29.00
2 5580004128 1 Unidad 23.00 23.00
3 1503 0189 00 P606951 3 Unidad 31.00 $93.00
4 SAE 80.00
5 $35.00
P828889 1 Unidad 35.00
6 P829333 Unidad 35.00
Cuadro. IV-54. Muestra los costos en mantenimiento preventivo (MPI) de 125 horas.
pág. 90
1 Filtro de aceite motor 29.00 $ 29.00
2 Filtro de 23.00 $ 23.00
3 Filtro 31.00 $93.00
7 3112305242 P829333 1 $35.00
TOTAL $305.00
CONIGV $362.95
pág. 91
lENTO PREVENTIVO
HORAS PROGRAMADAS
DETALLES
P175120
10
8231085419 1
de transmisión hidrostático 5112287858 1 Unidad 35.00
Filtro admisión primario M.
13 Diesel 5112305243 P828889 1 Unidad 30.00 30.00
Filtro admisión secundario M.
14 Diesel 3112305242 P829333 1 Unidad 3o~oo
TOTAL CON IGV
En resumen los costos de mantenimiento preventivo del Jumbo {J 05} en 4 meses.
MPS MPl MPl MPl MP2 MPl MPl MPl MP3
Costo($) 351.10 351.10 351.10 362..95 351.10 351.10 351.10 458.15
MPS MP1 MP1 MP1 MP2 MP1 MP1 MPI MP4
Costo($) 351.10 351.10 351.10 362.95 351.10 351.10 351.10 1398.25
Costos totales en 4 meses= 6795.50 $

Costo MPs de Jumbo por mes con IGV = 1,698.87 $/mes
pág. 92
~Horas acumuladas de Scoop (CAT 03) en 4 meses es 2080 horas
)o- Horas acumuladas de Dumper (D 07) en 4 meses es 2080 horas
)o- Horas acumuladas de Jumbo (J 05) en 4 meses es 1600 horas.
Costos de insumos de MPs de cada equipo Costos ($/mes) $/hora

Scoop Tram(cargador de bajo perfil) CAT 03 2040.51 3.92
Dumper (camión de bajo perfil) D 07 2766.79 5.32
Jumbo electrohidráulico J 05 1698.87 4.25
Cuadro. IV-58. Muestra los costos en mantenimiento preventivo por hora de los equipos.
4.1.2.2. Costo de los neumáticos.

Ejemplo.
Para el caso de Scoop, el juego de llantas conforma 5 unidades, que cuestan a 3080 $
con cámara c/u.
(5 llantas) *(3080 $/llanta)---------- --~------------------ 15 400 $
Reparaciones menores± 7%. estimado 1078 $
Total a gastarse durante su vida útil.-----------------------------------------~- 16478 $
Vida útil de la llanta ----- 3000 horas
16478
costo 1hora = $ = 5.49 $/h
3000horas
equipo marca modelo llantas $/uni $total v.u(hr) Re.men $/hora
Scoop CAT R1300G 5 3080 15400 3000 ±7% 5.49
Dumper Snadvik TH-311 5 3200 16000 3000 ±7% 5.71
Jumbo Sandvik DD-311 5 2070 10350 4000 ±7% 2.77
pág. 93
4.1.2.3. Costo de mano de obra de mantenimiento.
Sueldo del personal técnico por mes= 1428.57$
sueluo
·-~ /h ora = 1428.57$ * 1mes * 1dia = 7.16$/hora
mes 21dias 9.5horas
personal $/mes $/hora

Técnico 1428.57 7.16
Ayudante 892.86 4.48
Ayudante 892.86 4.48
total 16.16
4.1.2.4. Costo por servicios auxiliares.

Ejemplo:
Para el caso de Scoop.
Costo por mantenimiento/hora--------------- 3.92 $/hr
Costo estimado para emergencias= 3.92*0.07 = 0.27$
Costos por servicios de cada equipo MPs ($/hora) o/o(costolhora) $/hora
Scoop Tram(cargador de bajo perfil) 3.92 7% 0.27

Dumper (camión de bajo perfil) 5.32 7% 0.37
Jumbo electrohidráulico 4.25 7% 0.29
4.1.2.5. Costo de materiales varios.

Costos por materiales de cada equipo MPs ($/hora) %(costo/hora) $/hora
Scoop Tram(cargador de bajo perfil) 3.92 10% 0.39
Dumper (camión de bajo perfil) 5.32 10% 0.53

Jumbo electrohidráulico 4.25 10% 0.42
pág. 94
4.1.2.6. Costo de combustible y lubricantes.
Calculando el consumo de combustible para el Scoop de capacidad 4.1Yd3, modelo
R1300G con 520 horas trabajadas en un mes.
doares
l /h ora= 520horas *- - *-
4gal - * 1mes * 1dia
2.5$ =9.12$/hora.
mes hora gafan 30dias 19horas
equipo h/mes Gallhora $/gal Días/mes h/día $/hora

Scoop 520 4 2.5 30 19 9.12
Dumper 520 4 2.5 30 19 9.12
Jumbo 400 3 2.5 30 19 5.26
Aplicando la fórmula se calcula costos de operación para Scoop, Dumper y Jumbo.
Antes:
1
COP(Scoop)= -(4.80 +6.12 +20.02 +0.98+1.01+11.85) = 61.34$/ hora
0.73
1
COP(Dumper) = -(6.52+ 7.02+ 20.02+0.89+ 1.22+12.01)=68.11$/ hora
0.70
1
COP(Jumbo)=-(5.80+4.60+20.02+0.80+1.04+6.21)=53.43$/hora
0.72
Actual
1
COP(Scoop)= -(3.92+5.49+ 16.16+0.27 +0.39+9.12) = 38.01$/ hora
0.93
1
COP(Dumper) = -(5.32+5.71+16.16+0.37+0.53+9.12) = 40.01$/ hora
0.93
1
COP(Jumbo) =-(4.25+ 2.77 + 16.16+0.29+0.42+5.26)= 31.34$/ hora
0.93
pág. 95
CAPÍTULO V
SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
5.1. Seguridad.
Reglamento interno:
Art. 1.- Todos los trabajadores y supervisores de perfil técnico y ingeniero de la
compañía de Minas Buenaventura S.A.A - Unidad de producción Uchucchacua están
obligados a su acatamiento y la responsabilidad de dar cumplimiento a las disposiciones
contenidas en el reglamento interno.
Art. 2.- El reglamento tiene por objetivo:

a). Eliminar practicas peligrosas (actos Subestándares), trabajando de una manera
segura en todo momento
b ). Eliminar y restringir las posibilidades de actos destructivos y entre otros.
Art. 88.- todos los letreros, etiquetas, mensajes, y señales de seguridad deben ser
colocadas directamente en los equipos y en los labores de trabajo en los lugares visibles.
Art. 226.- Si algún equipo ha de ser reparada en interior mina, deberá realizarse en los
lugares asignados como áreas de mantenimiento, libre de desprendimiento de rocas y
que ofrezca buena ventilación.
pág. 96
5.1.1. Etiquetas, mensajes y señales de Seguridad de los equipos.
La administración moderna obliga de equipar con etiquetas, mensajes y señales de
seguridad a todos los equipos para evitar los posibles riesgos. Esta sección incluye
explicaciones de los símbolos, los signos, las señales las etiquetas de seguridad
utilizados sobre el equipo y las informaciones de utilización.
5.1.2. Palabras de señalización.

Los siguientes símbolos y palabras de señalización se emplean para identificar los
mensajes de seguridad para no cometer incidentes, se tiene los siguientes.
,0. "'
L!!\ .1 .-
~~
La palabra "PELIGRO" indica una situación peligrosa que, de no sé, causaría graves
daños personales o incluso la muerte. Como por ejemplo tocar los faros, arrancador,
etc.
1 ~!!ADVERTENCIA 1
La palabra "ADVERTENCIA" indica una situación peligrosa que, de no evitarse,
podría llegar a causar graves daños personales o incluso la muerte.
~OTA
La palabra "NOTA" indica una situación que, de no evitarse, podría llegar a causar
daños a la propiedad.
5.1.3. Símbolo general de peligro.
Este símbolo general de peligro acompaña en todo los equipos dando los mensajes
importantes en materia de seguridad.
Cuando vea este símbolo, manténgase alerta porque está en juego su seguridad Lea
atentamente el mensaje que lo acompaña e informe a los demás usuarios.
pág. 97
5.1.4. Símbolos de acciones obligatorias.
Todo el personal trabajador de mina tiene en conocimiento sobre los símbolos de
los implementos de seguridad, que está en todo las labores como por ejemplo los
equipos eléctricos, herramientas que son de alto riesgo. Como las cajas de la energía
eléctrica, etc. que especifican las acciones a tomar para evitar peligros. Los símbolos de
las acciones obligatorias están colocadas en todos los labores de mina, que están
marcadas con símbolos blancos sobre fondo azul.
Usar guantes Usar protección ocular Usar casco
•
Usar arnés Usar protección auditiva Usar calzados con punta de acero
•
Usar ropa ajustada Usar chalecos de alta visibilidad
•o
apagar y bloquear el equipo
e
Usar máscara •
desconectar el aparato de la corriente leer el manual
pág. 98
5.1.5. Símbolos de acciones prohibidas.
Los símbolos de acciones prohibidas son las que indican las acciones que están
prohibidas a fin de evitar peligros. Las acciones prohibidas se indican en negro sobre
fondo blanco, dentro de un círculo rojo cruzado por una línea roja en diagonal. La
acción que se prohíbe está siempre en negro
Prohibido trepar Prohibido fumar Prohibido tocar
Prohibida llama abierta Acceso prohibido o limitado Prohibido soldar
5.1.6. Símbolos de peligro.

Los símbolos de peligro se usan para indicar el tipo de peligro y las consecuencias
potenciales. Estos símbolos aparecen con un triángulo amarillo con símbolos y
recuadros negros.
&
Atención a las manos
&
Peligro de corrosión
~
Atención a los pies
&
Riesgo eléctrico
&
Descarga eléctrica
/APeligro
pág. 99
&
Peligro de atrapamiento
~
Riesgo de caída
&
Caída de objetos
&
Peligro de incendio
&
Proyección de objetos Riesgo de intoxicación
5.1.7. Reglas de Seguridad durante la operación de los equipos.

Usted es responsable de su propia seguridad y recuerde que debe.
» Leer, entender, conocer y seguir las características y dispositivos de seguridad de
la máquina.
» Conocer la ubicación y funcionamiento de todos los sistemas e indicadores de
advertencia
~ Seguir las Instrucciones del Manual de operación y Mantenimiento de la
máquina que usted opera
» Al subir y bajar de una maquina suba por los escalones.
» Mantenga los tres puntos de contacto.
~ Nunca salte de las maquinas.
~ En caso de tormentas no baje del equipo
» Conocer las reglas de tránsito.
~ Usar implementos de seguridad
~ No llevar pasajeros.
» No usar el equipo como desquinchador.
» Nunca aplicar el freno de parqueo cuando el equipo está en movimiento.
» Manejar siempre ·a la defensiva.
» Nunca se pare de su asiento mientras está operando.
» Nunca opere el equipo si algún dispositivo de alarma está activado.
» Conozca su área de trabajo.
pág. lOO
» Use su cinturón de seguridad. (consultar con seguridad)
» Cuando encuentre un transeúnte ceda el paso con la luz apagada.
» Cuando transite en una rampa positiva o negativa llevar la cuchara en sentido
contrario. (cuchara hacia abajo).
)'> Cuando el equipo se estacione en una rampa colocar la parte de la cuchara hacia
la roca o caja piso.
» Asegúrese de que todas las luces indicadoras, las alarmas y la alarma de marcha
atrás funcionen correctamente.
)'> Siempre informe inmediatamente si hubiera cualquier daño o falla operativa.
» Siempre permanezca sentado cuando opere el equipo.
» Siempre haga sonar la bocina durante algunos segundos antes de poner en
marcha.
» Siempre pruebe todos los frenos antes de iniciar el desplazamiento y antes de
operar el equipo sobre terreno inclinados.
» Siempre mantenga las manos, los brazos, la cabeza, etc. Dentro del
compartimiento del operador.
)'> Siempre transporte la caja voleadora completamente descendida.
» Nunca use el equipo para otros fines sin autorización alguno.
» El operario deberá estar alerta en todo momento y deberá detener la máquina si
hubiera una persona en el área de peligro.
)'> También el operario debe mantener todo el tiempo puesto el cinturón de
seguridad.
» Mantenga las manos, brazos, pternas y cabeza totalmente dentro del
compartimiento de movimiento
5.2. Medio ambiente.

5.2.1. Marco legaL
» Constitución Política del Perú: Titulo III, Capitulo II: Del Ambiente y los
Recursos Naturales, Art. 66, Art. 67, Art.68 y Art.69.
)'> Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales: Decreto Legislativo ~
613.
pág.101
~ Ley del Consejo Nacional del Medio Ambiente. Ley No 2641 O. (CONAM).
~ Ley General de Aguas. Ley 17752.
~ Reglamento Ambiental para las Actividades Minero Metalúrgicas. D.S. 016-93-
EM. Modificatorias: D.S.059-93-EM; D.S.059-99 EM; D. S. 022-2002 EM
~ Legislación de la Promoción a la Inversión Privada D.L. 757, Art. 51.
~ Ley 27446, Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, Art. 3.
~ Ley 26786, Ley de Evaluación Ambiental para obras y Actividades.
~ Ley 26834, Ley de Áreas Naturales Protegidas.
5.2.2. Medidas de prevención, control y mitigación de los impactos ambientales.
5.2.2.1. Aire.
Para controlar los impactos de la calidad de aire se ha implementado las siguientes
medidas durante el proceso de producción.
~ La generación de polvo en las vías de transporte subterráneo que se genera

durante trabajo del turno, es controlada por una cisterna mediana mediante la
pulverización por aspersión, esto se realiza en horas de almuerzo por cada turno.
~ Optimizar el movimiento de los vehículos para el desplazamiento del echadero de
mineral hasta los frentes de mineral o cámaras de mineral.
~ Durante el transporte, se controla los niveles de emisión de polvo mediante la
disminución de la velocidad y manejo de los equipos cuando es necesario.
~ Los monóxidos de carbono se mantienen por debajo de 500 ppm.
5.2.2.2. Ruido.
~ Llevar acabo las inspecciones y mantenimiento de los equipos con el fm de
garantizar que estén en buen estado y que las partes gastadas sean reemplazadas, a
fin de evitar ruidos por desperfectos en los equipos.
pág.102
~ Controlar los límites de velocidad de todos los equipos en relación con las
condiciones de las vías.
~ Prohibir el uso de las bocinas inadecuadas de todos los equipos que circulan en
interior mina.
~ Revisar que los dispositivos de atenuación de ruido, se encuentren en buen estado
(tales como los frenos, silenciadores de escape, los PTX, etc.) durante el proceso
de trabajo.
~ Mantener apagado los equipos cuando su uso no sea necesario
~ Calcular los niveles de ruido en la escala de ponderación aplicando siguiente
C.' ul
10rm a.
T = (8/2(L-85)/3) = T = ( (L-85}/3)
(8)
2
Donde:
T: es el tiempo de exposición máximo para el nivel de ruido
L: es el nivel de ruido en decibeles en la escala de ponderación A(dBA) para el
cual, saber cuál es su tiempo de exposición máxima.
~ Para calcular el porcentaje de dosis se aplica la siguiente fórmula.
%DOSIS= (T/8i(L-S
5)/3.
~ Para calcular el nivel equivalente resultante de varias mediciones de tiempos

conocidos se deberá usar la siguiente fórmula.
LEQ =1 O.Log10(t¡. loLl/10 +h. lOL2/10 + ... ÍN. lOLN/10 /t1 + t2 + ... ÍN) .
Donde:
t1: es el tiempo que duró el evento
L 1: nivel de ruido equivalente continuo (d:BA) medido para el tiempo tl.
pág.103
5.2.2.3. Suelo.
~ Minimizar el área a ser alterada por las instalaciones de los talleres del área del
mantenimiento durante el diseño y la planificación minera
~ Recuperar el suelo superficial o suelo orgánico ("Topsoil") para la rehabilitación
del proyecto como parte de las actividades de construcción.
~ Asegurar la contención adecuada y la limpieza inmediata de los derrames y fugas
de los hidrocarburos utilizando los paños absorbentes.
~ Implementar tanques de almacenamiento de los hidrocarburos con ptsos de
concreto para evitar contacto directo con el suelo.
~ Los suelos, residuos sólidos. envases contaminados que no puedan ser tratados en
el sitio serán clasificados como residuos peligrosos y serán dispuestos fuera del
sitio.
5.2.2.4. IDdrología.
~ El almacenamiento de agua superficial es generada en los tiempos de lluvia y
filtrados a interior de mina, son monitoreados periódicamente por los
especialistas.
~ Es terminantemente prohibido el contacto directo de los hidrocarburos con el agua
tanto en interior mina como en superficie.
5.2.2.5. Control de los agentes químicos.

De acuerdo al reglamento de seguridad y salud ocupacional. D.S. 055-201 O- EM, se
tiene lo siguiente.
pág.104
AGENTES QUÍMICOS
AGENTES MÁXIMO PERMISIBLE
Polvo inhalable 10mg./m3
Polvo respirable 3mg./m3
Oxígeno (02) Mín. 19.5%
Dióxido de carbono Máx. 9000 mg /m3 ó 5000ppm
Monóxido de Carbono 25ppm ó 29mg./m3
Metano (MH4) Máx. 5000ppm
Hidrógeno sulfurado Máx. 10ppm ó 14mg/m3
Gases nitrosos (N02) Máx. 5ppm ó 07mg/m3
Anhídrido sulfuroso . Más. 5ppm
Aldehídos Máx. 5ppm
Hidrógeno (H) Máx. 5000ppm
Ozono Máx. 0.1ppm
Cuadro. V-59. Cuadro sobre el control de los agentes químicos y los niveles máximos permisibles en la
minería subterránea.
5.2.3. Lugares adecuados para mantenimiento de equipos.

El área de mantenimiento principal está ubicado en superficie en el punto donde que no
hay mucha humedad, y las infraestructuras son techadas por la presencia constante de
nevadas, y los áreas de reparaciones de emergencias en interior mina están ubicadas en
labores secos donde que no hay mucha filtración de agua subterráneas. En el NV- 3990,
se tiene un taller mecánico, así mismo en el NV- 3920 otro taller mecánica.
pág. lOS
5.2.4. Tratamiento adecuado de hidrocarburos.
Los combustibles, lubricantes, refrigerante y entre otros. Es cuidadosamente utilizado
en el consumo de los equipos; evitando todos los posibles derrames hacia el ambiente
natural agua y/o suelo. Suelo, agua contaminada es inmediatamente retirado de los
ambientes de trabajo hacia los lugares de relleno sanitario o canchas de volatilización.
Fig. V-37. Los representantes del área de medio ambiente haciendo monitoreo respectivo de tierras
impregnadas con hidrocarburos de cancha de volatilización.
5.2.5. Tratamiento adecuado de aceites de desecho.

Recoja cuidadosamente cualquier aceite que caiga al suelo, incluso SI es de tipo
biodegradable.
Este aceite de desecho no deberá quemarse ni, en ningún caso, verterse en sistemas
canalización de aguas o de drenaje.
pág.106
Un litro de aceite es suficiente para contaminar un millón de litro de agua subterránea
destinada al uso doméstico. El aceite de lubricación ya usado es un desecho peligroso y
deberá procesarse siempre en una planta de tratamiento de desechos autorizados.
5.2.6. Tratamiento de desechos sólidos que contienen aceites.

Todos los accesorios que se cambia durante los mantenimientos tales como los filtros de
aceite, trapos aceitosos, filtros de aceite y absorbentes de aceites deberán recogerse en
depósitos adecuados. Existen embaces para clasificar todos los residuos.
5.2.7. Recipientes para cada clase de desechos.

Todo desecho o residuos son almacenados inmediatamente a los envases que le
corresponde y son retirados a fines de cada semana por los encargados del área de
medio ambiente, para luego ser tratados en las canchas de volatilización. Estos
recipientes son recubiertos interiormente con brea para evitar derrames y/o corrosión de
alguna sustancia química en el caso del cilindro rojo. Clasificar los residuos sólidos es
respetar nuestro trabajo y el medio ambiente.
Fig. V-38. Recipientes de depósitos para residuos que deben ser colocados.
5.2.8. Plan de monitoreo ambiental.

El plan de monitoreo ambiental, que incluye el monitoreo de calidad de aire y ruido,
agua superficiales y subterránea; flora, fauna y ecología acuática. Esto en cumplimiento
con la normatividad vigente aplicable para cada aspecto.
pág.107
El propósito principal del programa de monitoreo es permitir a Compañía de Minas de
Buenaventura contar con una información relacionada al cumplimiento de los límites
máximos permisibles. Asimismo Buenaventura utilizara la información recogida en el
programa de monitoreo para evaluar la efectividad de las medidas de ma:nejo aplicadas
durante el proceso de explotación
Fig. V-39. Los responsables del medio dando monitoreo de calidad de agua como parte del cumplimiento
legal.
Fig. V-40. Monitoreo de calidad de aire como parte del cumplimiento legal
pág.108
TRATAMIENT DISPOSICIÓN FINAL IN
O DE SUELOS SITU DE RESIDUOS
CONTAMINAD PELIGROSOS EN
os REllENO DE
CLASIFICACIÓN Y
ACOPIO DE
RESIDUOS
SÓUDOS
DISPOSICIÓN FINAL
GENERACIÓN DE IN SITU DE RESIDUOS
RESIDUOS DOMÉSTICOS EN
sOLIDOS RELLENO SANITARIO
ALMACENAMIENTO
TEMPORAL DE
RESIDUOS
RECILABLES
EVACUACIÓN DE
RESIDUOS
RECICLASLES
Fig. V-41: en la figura se muestra manejo de residuos sólidos y sustancias químicas peligrosos generados
durante proceso de trabajo.
pág.109
CAPÍTULO VI
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS.
6.1. Administración moderna.
ADMINISTRACIÓN MODERNA
1 1
ir
~
.. ADMINISTRACIÓN DE LA CONFIABILIDAD OPERACIONAL --....
.. MODELO
...,..,
.......
CONFIABIUDAD DE EQUIPOS
1-
..
...
""
CONFIABIUDAD DE PROCESOS
~
HERRAMIENTAS T~CNICAS
..... CONFIABILIDAD DE LOS PROCESOS
DE MANTENIBILIDAD ~---
HERRAMIENTAS DEL .... CONFIABIUDAD HUMANA

L
~~ DESARROLLO A
~
ORGANIZACIONAL
Cuadro. VI-60. Muestra la estructura de la administración moderna de las maquinarias pesadas.
pág.110
GENTE PROCESOS TECNOLOGÍA
Procesos orientados Integración con Compromiso

al mejoramiento proveedores gerencial
Organización Procesos Optimización

centrada en equipos proactivos confiabilidad
de trabajo planificación y operacional
programación
Compromiso Contratistas
gerencial orientados a la
productividad
Simplificación de
procesos
Gerencia
disciplinada
...
~ f
SALTANDO A LA NUEVA ERA
• Mayor dispomoilidad y
• Búsqueda de
•
confiabilidad
Mayor seguridad
disponibilidad
y la • Mejor rendimiento en la
producción
confiabilidad
• Armonía con el medio
• Búsqueda de ambiente
• Repararen duración de los • Costos más óptimos
caso de equtpos
avería • Mayores costos
1980 2000 2010 ACTUALIDAD

Cuadro. Vl-61. Muestra los cambios significativos desde el año 1980 hasta la actualidad.
pág.lll
6.1.1. mantenimiento de las maquinarias pesadas.
ANTES AHORA
Es para preservar el activo físico Con la administración moderna es para
preservar la función de los activos
El mantenimiento programado es para
El mantenimiento rutinario es para
evitar. reducir o eliminar las
prevenir fallas
consecuencias de las fallas
El objetivo primario de la función de El mantenimiento programado optimiza
mantenimiento rutinario es para a todos los aspectos de seguridad,
optimizar la disponibilidad al mínimo integridad ambiental. No solo la
costo. disponibilidad y los costos.
Cuadro. VI-62. Muestra la diferencia de la administración en el área de mantenimiento.
¿ Quíen y como debe formular los programas de mantenimiento?

ANTES AHORA
Las políticas de mantenimiento deben ser Las políticas de mantenimiento
formuladas por los gerentes y los programado son formuladas por las
programas deben ser desarrolladas por personas más cercanas e involucradas
especialistas calificados, contratados a por los activos. El rol gerencial es
consultores externos proveer las herramientas.
La organización de mantenimiento por si Un exitoso y duradero programa de
misma puede desarrollar un exitoso y mantenimiento, solo puede ser
duradero programa de mantenimiento con desarrollado por especialistas
consultores externos trabajando juntos.
Los fabricantes de equipos son los que Los fabricantes de equipos pueden
están en mejor posición de recomendar un jugar solo un importante pero
plan de mantenimiento. limitado papel en el desarrollo de un
programa de mantenimiento
La mayoría de los equipos su probabilidad La probabilidad de fallas de la
de falla a medida que envejece mayoría de los equipos no aumenta
en función de su envejecimiento.
Cuadro. VI-63. Muestra cambios en la responsabilidad y tomar las decisiones.
pág.112
Se ha demostrado que la administración moderna de las maquinarias pesadas es una
herramienta poderosa para efectuar un programa de mantenimiento preventivo de las
maquinarias pesadas, requiriéndose efectuar mayores pruebas marcas y modelos de
máquinas para mejorar los resultados obtenidos en este estudio.
6.1.2. Tipos de mantenimiento.

6.1.2.1. Resultados de eventos de mantenimiento preventivo de Scoop.
28/02/2011 15/03/2011 03/04/2011 20/04/2011 18/05/2011 15/06/2011 02/07/2011

Fecha ecución
Tipo de
mantenimiento
MP1 MP2 MP1 MP3 MP1 MP2 MP1
Mantenimiento 12850 13100 13350 13600 13850 14100 14350 14600
12845 13106 13360 13616 13867 14123 14381 14641

Diferencia de
256 252 254 256 251 256 258 260
horas
Cuadro. VI-64. Muestra los eventos de los mantenimientos preventivos y la diferencia de horas de
ejecución.
6.1.2.2. Resultado de eventos de mantenimiento preventivo de Dumper.
10/0112011 18/01/2011 26/0112011 0510212011 15102/2011 23/0212010 30/02/2011 08/03/.ZOU

Fecha de ejecución.
Tipo de
MPI MP1 MPl MP2 MPl MPl MPl MP3
mantenimiento.
Mantenimiento
175 300 425 550 675 800 925 1050
programado (horas).
Mantenimiento
177 306 433 561 696 830 967 1099
ejecutado (horas)
Diferencia de horas. 128 129 127 128 135 134 137 132
pág.113
16/03/2011 24/03/2011 10/04/2011 18/04/2011 26/04/2011 04/0512011
MP1 MP1 MP1 MP2 MP1 MP1 MP1
1175 1300 1404 1529 1654 1779 1904 2029
1238 1365 1494 1621 1756 1885 2009 2137
139 127 129 127 135 129 124 128
ejecución.
6.1.2.3. Resultado de eventos de mantenimiento preventivo de Jumbo.
Fecha de 16/02/11 22/02/11 30/02/11 06/03/11 13/03/ll 20/03/11 27/03/11

10/02/11
ejecución.
Tipo de
MP1 MPI MPl MP2 MP1 MPl MP1 MP3
mantenimiento.
Mantenimiento
prograrnado(horas)
1125 uso 1275 1400 1525 1650 1775 1900
Mantenimiento
1130 1260 1388 1520 1646 1777 1911 2040
ejecutado(horas)
Diferencia de
130 130 128 132 126 131 134
horas. 129
18/04/11 25/04/11 02/05/11 09/05/11 16/05/11
MP1 MP1 MP1 MP2 MP1

2025 2150 2275 2400 2525 2650 2775 2900
2169 2291 2419 2551 2682 2802 2923 3043
129 122 128 132 131 120 121 120
ejecución.
pág. 114
6.1.2.4. Resultado de los indicadores de los equipos.
Se tiene los resultados de mantenimiento de los equipos con la administración moderna,

con los indicadores. Como la disponibilidad mecánica por encima de 91 %, eficiencia o
porcentaje de utilización por encima de 90%.
MES DE JULIO DMR DMP UTIL TMEP TMEP TMEP TMPR TMPR TMPR
MODELO
HRS HRS HRS tr
% % % (Hr) (Hr) (Ht-) (Hr) (Hr) (Hr)
EQUIPOS PROG TRAB PARAD PARAD
R1300G
R1300G
SCOOP 01
SCOOP 03
570
570
520.0
518.0
38.0
41.0
8
7
93
93
85
85
t1
91
SIUI
74.0
eo
60
•
80
4.8
5.9
3
3
6
6
R1300G SCOOP 04 570 515.0 45.0 8 92 85 90 fS4.4 80 80 5.8 3 6
R1300G SCOOP OS 570 521.0 42.0 8 ,93 85 91 Cl5.1 60 80 5.3 3 6
R1300G SCOOP OS 570 508.0 40.0 8 93 85 89 83.5 so 80 5.0 3 S
:
R1300G SCOOP 07 570 504.2 38.0 7 93 85 as 72.0 60 80 5.4 3 6
EJC417 DUMPER01 570 510 40.0 7 93 85 89 72.9 80 80 5.7 3 6

EJC420 DUMPER02 570 502 42.0 8 93 85 aa 62.8 to 80 5.3 3 e
MT420 DUMPER04 570 518 40.0 7 93 85 91 74.0 so 80 5.7 3 6
PMKT
570 525 44.0 8
8000 DUMPER OS 92 85 92 85.6 so 80 5.5 3 6
PMKT
570 498 47.0 8 92 1ft 62.3
8000 DUMPER06 85 80 80 5.9 3 6
TH320 DUMPER07 570 498 38.0 9 93 85 87 55.3 110 80 4.2 3 6
AYC2H SCOOP 08 570 521 38.0 7 93 85 91 74.4 80 80 5.A 3 6

1
EJC415 DUMPER120 570 510 38.0 7 1
93 85 at 72.9 80 ao 5.A 3 e
EJC 415 DUMPER125 570 490 36.0 7 94 85 88 70.0 60 80 5.1 3 6
S1D
S1D
00310
JUMBO 01
JUMBO 02
JUMBO 05
450
450
450
398
350
398
36.0
30.0
31.0
6
5
6
92
93
93
85
85
85
88
78
88
86.3
70.0
86.3
.
60
110
80
8G
80
6.0
6.0
5.2
3
3
3
6
6
6
Cuadro. Vl-67. Muestra los resultados de la disponibilidad mecánica, la eficiencia y la confiabilidad. Ver
anexo, cuadros de graficas de ill-34 al ill-39.
pág.115
6.1.2.5. Resultado de dispersión de mantenimiento preventivo de los equipos.
FEOtA
MODELO EQUIPO DE DISPERSIÓN -10% -5% S% 10%
EJECUSIÓN
R1300 SCOOP 01 2A/06/2011 260.0 225 237.S 262.S 275
R1300 SCOOP 01 lZ/07/2011 259.0 225 237.S Z62.S 27S
R1300G SCOOP 03 11/07/2011 255.2 225 237.S 262.5 27S
R1300G SCOOP 04 OS/07/2011 256.0 225 237.S 262.S 27S
R1300G SCOOP 04 23/07/2011 251.0 225 237.5 262.5 275
R1300G SCOOP os 03/07/2011 253.6 225 237.S 262.S 275
R1300G SCOOP os 21/07/2011 256.4 225 237.S 262.S 27S
R1300G SCOOP 06 26/06/2011 258.9 225 237.5 Z62.S 27S
R1300G SCOOP 06 13/07/2011 253.9 225 237.S 262.5 27S
R1300G SCOOP 07 25/06/2011 260.0 225 237.5 262.5 27S
R1300G SCOOP 07 10/07/2011 248.7 225 237.S 262.S 27S
EJC417 DUMPER 01 13/07/2011 265.7 225 237.S 262.5 275
MT420 DUMPER 04 14/07/2011 263.7 225 237.S 262.S 275
FEOtA
MODELO EQUIPO DE DlSl'nSlON -10% -S% S% 10%
' EJECUSIÓN
PAUSS DUMPER 05 11/07/2011 126.0 112.5 118.75 131.25 137.5
PAUSS DUMPER OS 22/07/2011 128.0 112.S 118.7S 131.25 137.S
PAUSS DUMPER 06 30/06/2011 130.0 11Z.S 118.7S 131.25 137.S
TH320 DUMPER 07 01/11/2010 131.0 112.S 118.75 131.25 137.S
FECHA
MODELO EQUIPO DE DISPERSIÓN -10% -5% 5% 10%
EJECUSIÓN
510 JUMBO 02 26/06/2011 128 112.S 118.7S 131-25 137.S
00310 JUMBO 02 2A/06/2011 130 112.S 118.7S 131.25 137.S
00310 JUMBO 04 02/11/2010 138 112.S 118.75 131.25 137.S
00310 JUMBO 04 02/11/2010 143 112.S 118.7S 131.25 137.S
Cuadro. Vl-68. Muestra los resultados de la dispersión de las horas ejecutadas. Ver anexo, cuadros de
graficas de ID-43 al ID-44.
pág.116
6.1.2.6. Resultados de producción horaria de Scoop.
Resultados de estimación de la producción horaria y distancia económica de Scoop

$/TM $/TM T. ciclo T. ciclo
Distancia(m) TM/hr TM/hr Diferencia (Antes) (Actual) Diferencia (min) (mln) Diferencia
Antes Actual TM/hr 61.34$/hr 38.01$/hr $/hr Antes Actual minutos
100 120.00 273.00 153.00 0.22 0.14 0.09 1.67 1.02 0.66
200 60.00 136.50 76.50 0.45 0.28 0.17 3.33 2.03 1.30
300 40.00 91.00 51.00 0.67 OA2 0.26 5.00 3.05 1.96
400 30.00 68.25 38.25 0.90 0.56 0.34 6.67 4.06 2.61
500 24.00 54.60 30.60 1.12 0.70 0.43 8.33 5.08 3.26
600 20.00 45.50 25.50 1.35 0.84 0.51 10.00 6.09 3.91
700 17.14 39.00 21.86 1.57 0.97 0.60 1L67 7.ll 4.56
800 15.00 34.13 19.13 1.80 1.11 0.68 13.33 8.12 5.21
900 13.33 30.33 17.00 2.02 1.25 0.17 15.00 9.14 5.87
1000 12.00 21.30 15.30 2.25 1.39 0.85 16.67 10.15 6.52
1100 10.91 24.81 13.90 2.47 1.53 0.94 18.33 11.17 7.17
1200 10.00 22.75 12.75 2.70 1.67 1.03 20.00 12.18 7.82
1300 9.23 21.00 11.17 2.92 1.81 1.11 21.67 13.20 8A7
1400 8.57 19.50 10.93 3.15 1.95 1.20 23.33 14.21 9.12
1500 8.00 18.20 10.20 3.37 2.09 1.28 25.00 15.23 9.78
1600 7.50 17.06 9.56 3.60 2.23 1.37 26.67 16.24 10.43
1700 7.06 16.05 8.99 3.82 2.37 1.45 28.33 17.26 11.08
1800 6.67 15.16 8.49 4.05 2.51 1.54 30.00 18.27 11.73
Cuadro. VI-69. Muestra la diferencia de los resultados de la producción horaria.
pág.117
6.1.2.7. Resultados de producción horaria de Dumper.
Resultados de est1madón de la producción horaria y distan da económica de Dumper

$/TM $/TM T. ciclo T. ciclo
Distancia(m) TM/hr TM/hr Diferencia (Antes) (Actual) Diferencia (m in) (m in) Diferencia
Antes Actual .TM/hr 68.11$/hr 40.01$/hr $/hr Antes Actual minutos

200 360.00 470.00 110.00 0.19 0.09 0.10 3.43 2.57 0.86
400 175.00 236.25 61.25 0.39 0.17 0.22 6.86 5.14 1.72
600 116.67 157.50 40.83 0.58 0.25 0.33 10.29 7.71 2.58
800 87.50 118.13 30.63 0.78 0.34 0.44 u.n 10.28 3.44
1000 70.00 94.50 24.50 0.97 0.42 0.55 17.15 12.85 4.30
1200 58.33 78.75 20.42 1.17 0.51 0.66 20.58 15.42 5.16
1400 50.00 67.50 17.50 1.36 0.59 0.77 24.01 17.99 6.02
1600 43.75 59.06 15.31 1.56 0.68 0.88 27.44 20.56 6.88
1800 38.88 52.50 13.62 1.75 0.76 0.99 30.87 23.13 7.74
2000 35.00 47.25 12.25 1.95 0.85 1.10 34.30 25.70 8.60
2200 31.82 42.95 11.13 2.14 0.93 1.21 37.73 28.27 9.46
2400 29.17 39.37 10.20 2.33 1.02 1.32 41.16 30.84 10.32
2600 26.92 36.35 9.43 2.53 1.10 1.43 44.59 33.41 11.18
2800 25.00 33.75 8.75 2.n 1.19 1.54 48.02 35.98 12.04
3000 23.33 31.50 8.17 2.92 1.27 1.65 51.45 38.55 12.90
3200 21.88 29.53 7.65 3.11 L35 L76 54.88 4L12 13.76
3400 20.50 27.79 7.29 3.32 1.44 1.88 58.31 43.69 14.62
3600 19.44 26.25 6.81 3.50 1.52 1.98 61.74 46.26 15.48
Cuadro. VI-70. Muestra la diferencia de los resultados de la producción horaria.
pág.118
6.1.2.8. Resultados de la distancia económica de Scoop.
Distancia de transporte económica de Scoop

TM/hr(A) $/TM (B) $/TM (C)
Distancia
61.34$/hr 38.01$/hr
100 273 0.22 0.14
200 136.5 0.45 0.28
300 91 0.67 0.42
400 68.25 0.90 0.56
500 54.6 1.12 0.70
600 45.5 1.35 0.84
700 39 1.57 0.97
800 34.13 1.80 1.11
900 30.33 2.02 1.25
1000 27.3 2.25 1.39
1100 24.81 2.47 1.53
1200 22.75 2.70 1.67
1300 21 2.92 1.81
1400 19.5 3.15 1.95
1500 18.2 3.37 2.09
1600 17.06 3.60 2.23
1700 16.05 3.82 2.37
1800 15.16 4.05 2.51
Cuadro. VI-71. Muestra los resultados de la distancia económica de transporte. Ver anexo, cuadro VI-
70.
Si graficamos las columnas (A), (B) y (C) obtenemos las curvas (A), (B) y (C) del
cuadro VI-70.
La curva (A) muestra la variación de la producción horaria del Scoop según la distancia
de transporte.
La curva (B) muestra la variación de costo por tonelada a diferentes distancias de
transportes a partir de un costo.
La curva (C) muestra la variación de costo por tonelada a diferentes distancias a partir
de un costo total directo.
pág.119
La intersección de la curva (A) y (B) nos permite ubicar la distancia máxima de
transporte.
La intersección de la curva (A) y (C) a su vez nos permite ubicar la distancia económica
de transporte. Ver anexo cuadro VI-70.
6.1.2.9. Resultados de la distancia económica de Dumper.
Distancia de transporte económica de Dumper

TM/hr (A) $/TM (B) $/TM <e)
Distancia
68.11$/hr 40.01$/hr
200 470 0.14 0~09
400 236.25 0.29 0.17

600 157.5 0.43 0.25
800 118.13 0.58 0.34
1000 94.5 0.72 0.42
1200 78.75 0.86 0.51
1400 67.5 1.01 0.59
1600 59.06 1.15 0.68
1800 52.5 1.30 0.76
2000 47.25 1.44 0.85
2200 42.95 1.59 0.93
2400 39.37 1.73 1.02
2600 36.35 1.87 1.10
2800 33.75 2.02 1.19
3000 31.5 2.16 1.27
3200 29.53 2.31 1.35
3400 27.79 2.45 1.44
3600 26.25 2.59 1.52
Cuadro. VI-72. Muestra los resultados de la distancia económica de transporte. Ver anexo, cuadro VI-72.
Si graficamos las columnas (A), (B) y (C) obtenemos las curvas (A), (B) y (C) del
cuadro VI-72.
La curva (A) muestra la variación de la producción horaria del Dumper según la
distancia de transporte.
pág.120
La curva (B) muestra la variación de costo por tonelada a diferentes distancias de
transportes a partir de un costo.
La curva (C) muestra la variación de costo por tonelada a diferentes distancias a partir
de un costo total directo.
La intersección de la curva (A) y (B) nos permite ubicar la distancia máxima de
transporte.
La intersección de la curva (A) y (C) a su vez nos permite ubicar la distancia económica
de transporte. Ver anexo. cuadro VI-72.
6.1.2.10. Costo horario de operación.
Antes:
1
COP(Scoop) = -(4.80 +6.12+ 20.02 +0.98+ 1.01 + 11.85) =61.34$/ hora
0.73
1
COP(Dumper) = -(6.52+ 7.02+20.02+0.89+ 1.22+12.01) = 68.11$/ hora
0.70
1
COP(Jumbo)=-(5.80+4.60+20.02+0.80+1.04+6.21)=53.43$/hora
0.72
Actual
1
COP(Scoop) = -(3.92 + 5.49 + 16.16 + 0.27 + 0.39 + 9.12) = 38.01$/ hora
0.93
1
COP(Dumper) = -(5.32+5.71+16.16+0.37+0.53+9.12) = 40.01$/ hora
0.93
1
COP(Jumbo) =- (4.25 + 2.77 + 16.16 + 0.29 +0.42 + 5.26) =31.34$/ hora
0.93
pág.121
6.1.2.11. Cuadro comparativo de los costos de operación antes y actual.
COSTO DE OPERACIONES ($/hr) DIFERENCIA

EQUIPOS
ANTES ACTUAL ($/hr)
SCOOP 61.34 38.01 23.33
DUMPER 68.11 40.01 28.1
JUMBO 53.43 31.34 22.09
6.1.2.12. Tiempos de perforación.

Los Jumbos perforaban los 45 taladros, de 14 pies de longitud en un tiempo de dos
horas con 30 minutos.
Ahora los Jumbos perforan los 45 taladros de 14 pies de longitud en un tiempo de una
hora con 7 minutos, equivalente 1.5 minutos por taladro el ciclo completo.
Como alternativa de solución.
;¡;.. Iniciar la perforación en percusión baja de 100 a 150 bares hasta 40 cm de
longitud aproximadamente y finalmente perforar en percusión alta hasta los 250
bares.
;¡;..El emboquillado violento desde el inicio ocasiona flexión del barreno, causando la
destrucción de la columna de perforación.
6.1.2.13. Calculando tiempo de exposición con maquinarias.

Para un equipo tiene un nivel de ruido de 88 decibeles, el tiempo de exposición es:
Aplicando la formula.
T = cz<L~)/3) (2(8~1s)/3) = 4horas 1dia

Para un ruido de 82 decibeles, tiempo de exposición es 16 horas por día
pág.122
CAPÍTULOVll
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
7.1. CONCLUCIONES.
1.- La falta de una administración moderna y una supervisión directa, de las
maquinarias pesadas. Dejando al criterio o la experiencia de los operadores dará como
resultado una administración ineficiente.
2.- La administración moderna de las maquinarias pesadas, es planteada como una

alternativa de solución, para tener como resultados, un rendimiento eficiente, mayor
confiabilidad, minimizando costos de operación y optimizando tiempos de operación
3.- El trabajo de investigación empezó sus pruebas en Febrero 2011, las cuales en el
mes de Junio del dicho año se obtuvieron buenos resultados sistemáticos, optimizando
mejor rendimiento de trabajo, mayor confiabilidad, mayor producción de mineral y más
vida útil de los equipos.
pág.123
4.- Los costos de operación u horario con una administración tradicional de Scoop es de
61.34 $/hr con un rendimiento de 23.30 TM/hr en promedio, que cuesta 2.13 $!IM en
un tiempo de 15.83 min/ciclo en promedio. Ahora con la administración moderna costo
de operaciones es de 38.01 $/hr con un rendimiento de 53.00 TM/hr, que cuesta 1.32
$!TM en un tiempo de 9.64 min/ciclo en promedio.
5.- Los costos de operación u horario con una administración tradicional de Dumper es
de 68.11$/hr con un rendimiento de 68.51 TM/hr en promedio, que cuesta 1.85 $ffm en
un tiempo de 32.59 min/ciclo en promedio. Ahora con la administración moderna costo
de operación es de 40.01 $/hr con un rendimiento de 91.61 TM/hr en promedio, que
cuesta 0.80 $!TM en promedio, en un tiempo de 24.42 minlciclo.
6.- Los Jumbos perforaban los 45 taladros de 14 pies de longitud en un tiempo de 2

horas con 30 minutos, ahora los Jumbos perforan los 45 taladros de 14 pies de longitud
en un tiempo de 1 hora con 7 minutos, equivalente a 1.5 minutos por taladro el ciclo
completo.
7.- con la administración moderna las horas trabajadas superan las 18 horas por día y los
indicadores mecánicos como la disponibilidad mecánica, la eficiencia o el % de
utilización superan en 90%.
Uchucchacua como Unidad de producción, cuenta con un sistema de seguridad SIB

ganador en la Categoría Minas Subterráneas, premio en las capacitaciones en todas las
áreas ISEM (Instituto de Seguridad Minera) en el año 2011.
pág.124
7.2. RECOMENDACIONES.
Para obtener buenos resultados con la aplicación de una administración moderna, se
recomienda capacitar de manera integral a los trabajadores de la empresa y contratistas
como CONGEMIN, CRISTOBAL, OSORIO y entre otros.
Se recomienda realizar un seguimiento por parte de la supervisión el programa de

mantenimiento preventivo en las maquinarias pesadas involucrándolos para mejorar los
rendimientos, minimizar costos de operación y optimizar los tiempos de operación.
Se recomienda implementar el departamento de planeamiento de maquinarias pesadas,

para encargarse de los seguimientos de los programas de mantenimiento, distancias
económicas de las maquinarias pesadas.
Se recomienda implementar el programa PLANER creado en Excel, que es una

herramienta fundamental para controlar los indicadores de los equipos pesados.
pág.125
BffiLIOGRAFÍA
1.- ALAJANDRO NOVITZKY (1966), transporte y extracción en minas subterráneas.

Lima. Edit. UNI.
2.- CATARPILAR Inc. editor. (1994), Manual de rendimiento Catarpilar. Lima.
Edit. Ferreyros.
3.- ELESCANO M (2010), Equipamiento de minas subterráneas. Lima. Edit. UNI.
4.- FELIPE MIRANDA (1998), investigando en ingeniería. Arequipa. Edit. UNSA.
5.- GONZALES CACHO L (1995), Selección de equipo y maquinaria en la industria
minera. Lima, edit. UNl
, 6.- JORGE GORRITTI R (2005), Manual de estudiante- bajo perfil LIID. Lima. Edit.
UNI.
7.- JORGE GORRITfi R (2005), Avances tecnológicos R1300G. Lima Edit. UNI.
8.- JAMES R. Gronseth (1980), How modem mine hoists are selected,
Engineering mining joumaL Lima Edit. Macro.
9.- MA YTA LINO M (1988), Maquinaria Minera. Lima. Edit. UNSAC.
10.- RESEMIN C (2011), Manual de operación Bolter 77- JB77 128. Lima. Edit. UNI.
11.- RNERA MANTILLA H (20 11 ), Geología general Lima, Edit Megabyte.
12.- SANDVIK M (2011), manual de operadores de maquinarias pesadas. Suiza. Edit.
Revert
13.- SANDVIK M (2011), Manual de operación TH320- 4194. Suiza Edit Revert.
14.- TECSUP (2004), Gestión de Maquinarias Pesadas. Lima Edit. Tecsup.
15.- VAN DER BERGHE E (2005), Gestión y Gerencia. Lima. Edit. UNI.
16.- W.W. Staley ( 1949), mine plant Design. Lima. Edit. UNI.
pág.126
ANEXOS
ANEXO DE FIGURAS.
Fig. ID-07. Se muestra camión de bajo perfil de marca Tamrock, modelo JCI 1804 de capacidad de 15
Tm de origen Alemán, llegando de la ciudad de lima
Fig. ID-08. El operador haciendo pruebas respectivas de haber hecho su mantenimiento preventivo al
camión de bajo perfil de marca Sandvik, modelo TH320 de capacidad de 20 Tm de origen Suiza.
pág.127
Fig. ID-09. Los técnicos haciendo las inspecciones para realizar el mantenimiento del camión de bajo
perfil de marca Paus, modelo MT 2000 de capacidad de 20 Tm de origen Alemán.
Fig. ID-10. Muestra enumerados los componentes principales del camión de bajo perfil en forma
genérico.
pág.128
Fig. ID-14. Muestra enumerado los componentes principales de 1 al4 del cargador de bajo perfil.
Fig. ID-15. Muestra enumerado los componentes principales de 5 al 8 del cargador de bajo perfil.
pág.129
Fig. ffi-15. Muestra enumerado los componentes principales de 9 al12 del cargador de bajo perfil.
Fig. ffi-16. Muestra enumerado los componentes principales de 13 al14 del cargador de bajo perfil.
pág.130
Fig. ffi-17. Muestra enumerado los componentes adicionales de la A al T del cargador de bajo perfil.
FARO DE
ll.IJMINAClON OC ODWltf.
:SOPORTE 01; VIGA
TECHO DE CASINA
CARRO DE .QPIORA!lOR
1
ARTIWLAC:ION
CEHTRAI..
GATAS
POSTERJOIÚ!S
Fig. ffi-18. Muestra los componentes principales del jumbo electrohidráulico.
pág.131
Fig. m- 19. Muestra centro de gravedad es el punto amarillo se encuentra en el eje de la articulación
central de la máquina sin protectores de la cabina.
Fig. ID-20. Muestra centro de gravedad es el punto amarillo se encuentra en el eje de la articulación
central de la máquina con protectores de la cabina.
pág.132
R12m
Fig. lli-23. Muestra la visibilidad del operador con cabina baja en funciona la sección de la labor.
Cl)
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z-
•
C?
3.0 MT {118 IN) Orive

Fig.IV-25. Meustra el tamaño del equipo y la seccion de la labor donde los astiales como minimo debe
tener 0.50m
pág.133
Fig. m- 26. Toda presencia no autorizada en la zona de funcionamiento de la máquina es
absolutamente PROHIBIDA.
pág.134
Fig. ID-27. Durante la operación de perforación, no permita que el personal permanezca de pie entre el
compartimiento de perforación y la zona perforada. La máquina no debe encontrarse nunca en una
zona cuya cubierta no haya sido saneado cuidadosamente.
pág.135
1
;~ NOSEPERMITEPERSONAL ...
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1
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Fig. ill-28. Muestra el posicionamiento de la perforadora. El compartimiento de trabajo nunca debe ir
más allá del área asegurada por los bulones.
LA Ez:IDAD ÓPTIMA
Fig. m- 29: Muestra el posicionamiento correcto de las gatas hidráulicas. Al colocar los gatos de
estabilización, preste atención a que nadie se encuentra cerca de ellos.
pág.136
11 r==:t
Fig. m- 30: Muestra el paralelismo del brazo ajustado entre la viga y el brazo de perforación.
Fuente: Sandvik M (2011 ), manual de operadores.
Fig. m- 31: Muestra el desparalelismo del brazo ajustado entre la viga y el brazo de perforación.
Fuente: Sandvik M (2011), manual de operadores.
pág.137
(T • :0.."--'"j
1 ~ -: $"11..._ ""
• ., .. 1'
Fig. ill-32. Muestra que se deben abrir completamente las válvulas 1 y 2.
Fig. ill-33. La forma correcta de como se hace las inspecciones por los operadores y supervisores al
inicio y después de cada turno por cada día Con la finalidad de detectar algunas síntomas de fallas que
podría haber en ella.
pág.138
PENDIENTE MAXIMA
Fig. m-34. La operación en cuesta abajo en un pendiente máximo de 15o/o, pasando a esto ya no es
recomendable porque el comportamiento de los fluidos ya no es normal.
PENDIENTE MAXIMA 15°
Fig. ill-35. La operación en cuesta subida en un pendiente máximo de 15%, donde la altura máxima de la
cuchara debe estar 15" del piso.
pág.139
Fig. ID-36. La operación correcta perforación primero con baja percusión hasta una longitud de 40 cm,
luego perforar en alta percusión.
pág.140
Fig. ffi-37. Muestra el angulo de giro de 42.SO de Scoop.
pág.141
ANEXO DE CUADROS.
CXNl'RCLC'Ii~ CEI\IIIWTBIIMEN10 PFEWN1M:> SEMWAL
RSM:N
FKMI.I:EACI\JIIIRACI 1&'10'3)11
~UD.DCN IIV ..1. R:avszy.J. a-e
S!iwwi.:N42 01117 d 23c:x::ruH:di!JI3)11
Cuadro. m-27. Muestra control de programa de mantenimiento preventivo semanal.
pág.142
00111.t.DiGfGO'I2
IV.,""""'"'01
~
IXIfl\\
00)) !D)J)(® (1JJ ({(tJfi\
~ fiTUa¡¡¡=-&
~
Cuadro. IU-28. Muestra la programación de mantenimiento preventivo de la semana para ejecutar.
pág.143
llll:iJtl
<rnro.\
(l(l[l) ~ ID> ~
tmm GID;(¡
IM.tiD.'ft,
Mnennierto Qlemdooes
Cuadro. ill-28. Muestra la programación de mantenimiento preventivo de la semana para ejecutar.
pág.144
~omp•HJ
•
1 -~
~Aonos Bena,.en'u
-~
BU___-- ~42 CB.17110f11 AL23/1012D11
COligo: OCJ'M.DiGflG012
Versi6n:01
-- ' ra
c:x:NTRO._f:li:~CS M.eNTB\'lM~ ~
~,~ ~
·~·
@:i.il 00> 1 ~
~~ ~
Cuadro. m-29. Muestra control de registro de mantenimiento preventivo ejecutado durante la semana
pág.145
CAT..02 MARCA: CATARPilAR 1 MODELO: R1300G 1 N·S: UB01206
Horas de Actual Instalación Próximo Recambio
Vida Útil de
Vida y/o
Componentes Comp observación
Mantenimien Fecha Horómetro Fecha Horórnetro Fecha Horómetro Fecha
reparado
to
Olindro de Dirección 5,000.00 2,500.00 4-dlc-11 37,004.10 2-mar-10 30,020.00 9-a¡o-11 6,914.10 ago-11 nueva
Olindro de Levante 1 6,000.00 3,000.00 23-abr-01 37,004.10 3-abr-10 31,032.00 24-abr-11 5,972.10 abr-11 nueva
Olindro de Levante D 6,000.00 s,ooo.oo 23-abr-01 37,004.10 26-feb-10 32,712.20 1-a¡o-11 4,211.90 ago-11 usado
Ollndro de Volteo 6,000.00 3,000.00 23-abr-ol 37,004.10 18-dlc-()9 32,485.00 19-jul-11 4,519.10 Jul-11 reparada
Olindro de Volteo 6,000.00 9,000.00 23-abr-ol 37,004.10 3-ena-11 34,789.60 1-cllc·11 2,214.50 dlc-11 usado
Olindro de Volteo 6,000.00 8,000.00 23-abr-ol 37,004.10 23-ene-11 35,035.40 16-cllc·tz 1,968.70 dlc-12 reparada
Bomba Hldniullca 6,000.00 9,000.00 23-abr-01 37,004.10 24-se_p-10 34,000.50 16-oct·12 3,003.60 oct-12 reparada
Bomba Hldniullca 6,000.00 3,000.00 21-abr-ol 37,004.10 26-oct-10 34,441.30 11-nov-12 2,562.80 nov-12 reparada
Bomba Hldniullca 6,000.00 8,000.00 23-abr-ol 37,004.10 14-cllc-10 34,550.20 17-nov-11 2,453.90 nov-11 nueva
Tanque Hidráulico 6,000.00 9,000.00 23-abr-01 37,004.10 22-cllc-o9 32,485.00 19-jul·11 4,519.10 Jul-11 reparada
Bomba de Inyección 6,000.00 9,000.00 23-abr-ol 37,004.10 12·a¡o-o9 31,232.00 &-may-11 5,772.10 May-11 usado
Bomba de Inyección 6,000.00 3,000.00 23-abr-01 37,004.10 4-seJH)!J 31,524.40 23-may•12 5,479.70 may-12 reparada
Bomba de lt:'}'ección 6,000.00 a,ooo.oo 23-abr-ol 37,004.10 7-nov-()9 32,183.00 1·Jui·1Z 4,821.10 jul-12 nueva
Bomba de Inyección 6,000.00 3,000.00 23-abr-01 37,004.10 7-sep-10 32,980.00 17-ago-11 4,024.10 a¡o-12 nueva
Bomba de A¡ua 6,000.00 9,000.00 23-abr-01 37,004.10 8-ena-10 32,483.30 19-jul-11 4,520.80 jul-11 nueva
Bomba de A¡ua 6,000.00 3,000.00 21-abr-01 37,004.10 5-may-10 33,520.00 18-sep-12 3,484.10 se~12 nueva
Turbo Compresor 6,000.00 9,000.00 23-ebr-ol 37,004.10 1G-jul-()9 30,822.70 12-abr·11 8,111.40 abr-11 re~rada
Turbo Compresor 6,000.00 9,000.00 23-ebr-o1 37,004.10 27-jul-()9 31,055.00 26-abr-11 S,N9.10 abr-11 reparada
Turbo Compresor e,ooo.oo 9,000.00 23-abr-01 37,004.10 27-J~n-10 34,169.40 26-oct·11 2,894.70 oct-11 reparada
Inyectores 6,ooo.oo 3,000.00 23-abr-ol 37,004.10 27-sep-09 31,754.30 6-jun·11 5,249.80 jun-11 usadas
Inyectores 6,000.00 9,000.00 23-ebr-ol 37,004.10 14-mar-10 32,854.80 9-ago-11 4,149.30 ago-11 usadas
Inyectores 6,000.00 3,000.00 23-abr-ol 37,004.10 lG-abr-10 33,235.20 1-sep-11 3,768.90 sep-11 nueva
Radiador 6,000.00 3,000.00 23-abr-01 37,004.10 6-mar-10 34,210.00 28-oct-12 2,794.10 oct-12 nueva
Enfriadores de Motor 6,000.00 9,000.00 23-abr-01 37,004.10 4-jul-10 33,989.00 15-oct-12 3,015.10 oct-12 nueva
Enfriador Hidráulico 6,000.00 3,000.00 23-abr-01 37,004.10 3-ago-10 31,500.00 22-may•11 5,504.10 may-11 nueva
Bomba de Engrase 6,000.00 3,000.00 23-abr-01 37,004.10 6-sep-10 31,250.00 7-may·11 5,754.10 may-11 nueva
Alternador 3,000.00 1,000.00 21-abr-01 37,004.10 8-oct-10 34,448.50 19-may-12 2,555.60 may-12 reparado
Alternador 3,000.00 1,000.00 23-abr-01 37,004.10 28-oct-10 34,455.50 19-may-12 2,548.60 may-12 reparado
Alternador 3,000.00 1,000.00 23-abr-01 37,004.10 19-dlc-10 34,619.80 29-may-12 2,384.30 may-12 reparado
Alternador 3,000.00 1,000.00 23-abr-ol 37,004.10 3-ene-11 34,789.60 8-jun-12 2,214.50 jun-12 reparado
Alternador 3,000.00 1,000.00 23-abr-01 37,004.10 23-ene-11 34,743.90 5-jun·12 2,260.20 jun-12 reparado
Alternador 3,000.00 1,000.00 21-abr-01 37,004.10 2-jul-11 35,464.00 17-jul-12 1,540.10 jul-12 reparado
Arrancador 3,000.00 1,000.00 23-abr-01 37,004.10 19-ago-11 36,108.60 24-ago·11 895.50 a¡o-11 reparado
Bomba de Freno o Can:lich 3,000.00 1,000.00 23-abr-01 37,004.10 21-nov-()9 32,331.70 14-ene-12 4,672.40 ene-12 reparado
Bomba de Freno o Can:lich 3,000.00 1,000.00 23-abr-01 37,004.10 27-a¡o-11 36,206.20 ao-ago-11 797.90 ago-11 nueva
~lyula de Pik>ta~--- 6,000.00 3,000.00 23-abr-01 37,004.10 18-ene-11 34,638.40 22-nov-12 2,365.70 nov-12 nueva
Cuadro. ID-30. Muestra control de la vida útil, de los componentes recomendados por Jos fabricantes y Jos próximos recambios como lo indican los colores tales como el
color rojo es de emergencia, color anaranjado es de alerta y color verde es normal.
pág.146
Cuadro. ill-32. Muestra cuadro de resultados gráficamente de los indicadores de los equipos de enero a julio 201 O.
pág.147
Cuadro. ID-34. Disponibilidad mecánica y la utilización gráficamente del Scoop, la linea roja indica el 85% la DMP y la línea azul la DMR.
~
'--~- =--=-~ ~~=-~- ~- -~-- l!l:{!)
~ M
Cuadro. ID-35. Muestra TMEP y TMPR del Scoop, las líneas azul y verde son los intervalos entre 60 y 80 horas; y la línea azul la dispersión.
pág.148
·,_¡ '<.·
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QD1t, ~ 11mB ~
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lllRJb
Cuadro. IU-36. Disponibilidad mecánica y la utilización gráficamente del Dumer, la línea roja indica el 85% la DMP y la línea azul la DMR.
ílM!J ~ -=~=--=-- ---=~-'-=-=-=.·___::_' ·--- ~-...:..~

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Cuadro. ffi-37. Muestra TMEP y TMPR del Dumper, las líne~s azul y verde son los intervalos entre 60 y 80 horas; y la línea azul la
dispersión_
pág.149
Cuadro. ID-38. Dispotiibilidad mecánica y la utilización gráficamente del Jumbos, la línea roja indica el 85% la OMP y la línea azul la DMR.
OOl Gl(i) e=- ~- - U!l@

------~-~- -·----"---'-e '"""100 CJtll(l
cmMJ
Cuadro. lli-39. Muestra TMEP y TMPR del Dumper, las líneas azul y verde son los intervalos entre 60 y 80 horas; y la línea azul la dispersión.
pág.lSO
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j CAT07 ,
~-HilSTRABAIAOI\S
o
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o;:::::;LAVADO DELMES' 25 l7 n 26 )9 . 22 ' ~ti\VADO DELMES 2J 26 25 n
---% ClJMPIIM 100.0% ---·1--1oo_.o~%~_too.o_%
100.0% _____
1 -_-_-_-_-+
_no!: 100.0% 1 ~% CUMPLIM ~- 100.0% 100.0% lOO.Qo/o
·-
-%LAVJ\OO S3.3% 90.0Yr, 76.7% sr,.7% 96.7% 1 73.3% 11-% I.AVAOO 1 70.0% 36.7% 83.3% !JO.(YX)
Cuadro. lli-40. Muestra el cumplimiento de lavado durante el mes de los equipos, la Hnea morado indica porcentaje de lavado.
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Cuadro. ID-41. Muestra el cumplimiento de engrases durante el mes de los equipos, la línea morado indica porcentaje de engrases.
pág.151
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~-~
Cuadro. m-43. Muestra la dispersión del Scoop durante el mes de julio, la línea azul indica la calidad de administración.
pág.152
DISPERSION DE MPS DE DUMPER MES DE JULIO
\',()¡)
--11 ;:A~Ili[•[ 1 .1J\'>-
130.0 131.0
126.0 130.0
V'l 118.0 128.0 w~
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1()1)_1)
"(N
/\1)
D 05 005 005 D 05 D06 D 07
PAUSS PAUSS PAUSS PAUSS PAUSS TH 320
EQUIPOS· MODELOS
Cuadro. m- 44. Muestra la dispersión del Dumper yJumbos durante el mes de julio, la línea azul indica la calidad de administración.
pág.153
12 velocidad 2! velocidad 32 velocidad 42 velocidad 5! velocidad 6! velocidad
grad.%
kph. Pro kph. Real kph. Pro kph. Real kph. Pro kph. Real kph. Pro kph. Real kph. Pro kph. Real kph. Pro kph. Real
o 6.5 6 9.2 8.5 12.6 12 18.2 16 23.9 20 34 30
2 6.4 5.8 9.3 8.2 12.1 11.5 17.2 15.3 22.5 19 31 25
4 6.3 5.6 9 7.9 11.7 11.1 16.6 14.2 21.3 17
6 6.1 5.2 8.8 7.7 11.3 10.5 15.9 12.8 17.8 15
8 6 4.8 8.6 7.5 11 10 14.3 11
10 5.9 4.2 8.4 7.3 10.7 9.7 12.4 9.5
12 5.8 4 8.2 7 10.3 9.2
14 5.7 3.7 8.1 6.9 9.3 8
16 5.7 3.5 7.9 6.6 8.5 7.5
18 5.6 3.3 7.5 6.3
20 5.5 3.1 6.9 S
25 5.3 3
30 4.8 2.9 ~~~"- ---- __ ,
-- ~ ------· ------ -~- ···- -- - ---- ----- -- ------- '-·~·~· --
Tabla. ffi-04. Tabla comparativa por los fabricantes de las maquinarias pesadas para rnina Uchucchacua y los datos reales tomados en interior mina desde el NV-
3920 hasta el echadero ubicado en NV-4240. Dónde kph.pro= kilometro por hora programada por los fabricantes y kph. Real= kilometro por Hora real realizada en
interior mina.
pág.154
Cuadro. VI-70. Muestra la intersección de la curva A y B, que nos permite ubicar la distancia máxitna de transporte a 540 metros y la intersección de la curva A y
C a su vez nos permite ubicar la distancia económica de transporte a 430 metros de Scoop.
pág.lSS
Cuadro. VI-72. Muestra la intersección de la curva Ay B, que nos permite ubicar la distancia máxima de transporte a 1200 metros y la intersección de la curva Ay
C a su vez nos permite ubicar la distancia económica de transporte a 830 metros de Dumper.
pág.156
ANEXO DE FORMA TOS
Reporte de pre-uso y uso de equipo- Jumbo 1 scaler
Reporte de pre-uso y uso de equipo- Scoop 1 Dumper
Inspección general de equipo -Dumper
Inspección general de equipo- Scoop
Inspección general de equipo- Jumbo
Cartilla de mantenimiento de Dumper
Cartilla de mantenimiento de Scoop
Cartilla de mantenimiento de Jumbo
Reporte diario de los equipos

~ B U.P. UCHUCCHACUA
REPORTE DE PRE-USO Y USO DE EQUIPO- JUMBO 1 SCALER
C.TTA/~A: ...................................................... . OPERADOR: ............................................................ .. FECHA: ................... / ................. / .. ..
ZONA: ................................................................... .. TURNO: ...................................................................... . N° LICENCIA: ................................................ .
JUMBO N°: .............. . SCALER N°: ....................................................................
T1 Perforación de Producción
T2 Perforación de frentes
T3 Sostenimiento
T4 Desquinches
ACTlV DAD SERVI IOS''~"'Rl~·,_if
51 Desatado
56 Otros
10 M !>, llVA
A 1 Reparto de guardia
A2 Traslado equipo
A3 Abastecimiento combustible
A3 Falta Operador
A4Falta de labor
AS Tráfico problema en vfa
A6 Falta de energía
A7 Falta ventilación
AB Falta Sostenimiento
A9 Accidente equipo
A 1OAlmuerzo
A 11 Otras demoras
iPARADAS'MNllTO&~""l$.~·· ''
81 Falla mecánica
82 Falla Eléctrica
83 Mantenimiento Preventivo
B4Correctivo programado
85 Inspección y engrase
VERIFICAR ANTES DEL ARRANQUE 1flll)lltplica: P,t'''Bii"R:t'%1 7· MSIF7

1 Nivel de aceite de motor CONDICIONES NO NEGOCIABLES .I!Jil•'f;i fj;t.faf1
2 Nivel de aceite hidráulico 1 Freno de servicio y parqueo
3 Nivel de petróleo 2 Sistema de dirección
4 Nivel. de refrigerante 3 Cinturon de seguridad
5 Fugas de aceite 4 Luces
6 Fajas de ventilador y alternador 5 Circulina
7 Engrase total y limpieza del equipo 6 Alarma de retroceso
8 Filtros de admisión 7 Claxon
9 Estado de llantas 1 espárragos /llanta repuesto 8 Barra de bloqueo
10 Guardacabeza 1 Cabina 9 Extintor
11 Pines y bocinas 10 Seguro de pestañas
12 Chasis 1 estructura 1Topes 11 Cuñas
13 Bomba de engrase manual
14 Barra de bloqueo OBSERVACIONES:
15
DESPL(ES DEL ARRANQUE No aplica Bien Mal

1 Presión, temperatura aceite motor
2 Presión aceite transmisión
3 Indicadores de peligro en panel de control
4 Nivel aceite de transmisión
5 Mando eléctrico a distancia
6
7
FALLA MECANICA:
FALLA ELECTRICA:
142008 0082 grafartfn8@hotmail.com
Firma Supervisor Firma Operador
ORIGINAL CENTRO OPERACIONES 1 COPIA MANTENIMIENTO. CONTRATA

•B U.P. UCHUCCHACUA
REPORTE DE PRE-USO Y USO DE EQUIPO - SCOOP 1 DUMPER
C.T.T.A 1 CIA: ...................................................... . OPERADOR: ............................................................. . FECHA: ................. ../. ................ ./.................. .
ZONA: ................................................................... . TURNO: ...................................................................... . N' LICENCIA : ................................................ .
SCOOP N': ............................................................... . DUMPER N': .................................................................... AUXILIAR N' : ...................................................... .
'ACTIVID
T1 Movimiento de mineral
T2 Movimiento de desmonte
T3 Relleno detrftico
T4 Limpieza de frente
TS Limpieza de piso
' ' ~·
81 Traslado de ripio
82 Traslado de ormigón
83 Limpieza de vfas (mantenimiento)
84 Limpieza de cunetas
SS Traslado de materiales
86 Otros
A •.
A 1 Reparto de guardia
A2 Traslado equipo
A3 Abastecimiento combustible
A4 Falta Operador
ASFalta de labor
A6 Tráfico problema en v/a
A7 Falta de energfa
AS Falta ventilación
A9 Falta Sostenimiento
A10 Accidente equipo
A11 Almuerzo
A12 Otras demoras
'PARADASiMANTTO
B 1 Falla mecánica
'--"'""'·-.,;-
82 Falla Eléctrica
83 Mantenimiento Preventivo
B4Correctivo programado
85 Inspección y enqrase
VERIFICAR ANTES DEL ARRANQUE ILJ':!Pjapli~J B*:@!!!ilii :.,:J'!IIat;·

~~ll~~
····~
1 Nivel de aceite de motor CONDICIONES NO NEGOCIABLES
2 Nivel de aceite hidráulico 1 Freno de servicio y parqueo
3 Nivel de petróleo 2 Sistema de dirección
4 Nivel de refrigerante 3 Cinturon de seguridad
5 Fugas de aceite 4 Luces
6 Fajas de ventilador y alternador 5 Circulina
7 Engrase total y limpieza del equipo 6 Alarma de retroceso
8 Filtros de admisión 7 Claxon
9 Estado de llantas 1 espárragos /llantas repuesto 8 Barra de bloqueo
10 Guardacabeza 1 Cabina 9 Extintor
11 Pines y bocinas 10 Seguro de pestañas
12 Chasis 1 estructura 1 Topes 11 Cuñas
13 Cuchara 1 Tolva _
14 Bomba de engrase manual OBSERVACIONES:
15 Control remoto
16
'
DES PUES DEL ARRANQUE ;N~:aplie!l! %.1+,8_ en~ A; t#l[M¡i1-,
1 Presión, temperatura aceite motor
2 Presión aceite transmisión
3 Indicadores de peligro en panel de control
4 1 NIVel ace1te ae transm1s1on
5 1 Lontrol remoto
6
7
FALLA MECANICA:
FALLA ELECTRICA:
142008 0081 grafartfn8@hotmail.com
Firma Supervisor Firma Operador
ORIGINAL CENTRO OPERACIONES 1 COPIA MANTENIMIENTO, CONTRATA

INSPECCION GENERAL DE EQUIPO -DUMPER
~--------------------------------------~
~----------------------------------~
STAIIO
IT DESCIUP'CION VAI.OIIES OIISB{VIICUJIIE5
BUENO lUID
~MTDO!I.AIUWIQIIE
1 NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
2 NML DE ACEITE HIDRAUUCO
3 NML DE ACEITE DE CAJA DE TRANSFERENCIA
4 NML DE PETRDI.EO
5 NML DE REFIUGERANTE
6
~- --
DISI'EOClOfl Df: SISnMA Df: MOTOR
7 MOTOR
B 1'\JRBO
9 BOMBA DE AGUA
ID MANGUERAS DE AGUA
ll MANGUERAS DE ACEITE
12 MANGUERAS DE AIRE
13 MANGUERAS DE PETROLEO
1~ INYECTORES
15 BOMBA DE INYECCION
16 GOMAS DE SOPORTE
17 VENTILADOR
"-
18 FAJAS DE VENTILADOR
19 WBRICACION DE MOTOR
zo ESTADO DE CONSERVACION EXTERNA DE MOTOR
21 T<RMOSTATO
22 ESTADOPTX
23 ENFIUAOOR DE ACEITE DE MOTOR
24
DISPECCIOII Df: SISJfMA DE IEIB:TtiiOO
25 ARRANCADOR
26 ALTERNADOR
27 PEDALES {ACELERACKlN Y FRENO)
2B LUCES DELANrniAS
2B LUCES I'OSTERIORES
30 LUCES DE SERVIOO DE TOlVA
31 ORCUUNA
32 ALARMA DE RETROCESO
33 UJCE5 DE TABLERO
34 ARNECES EN GENERAL
;¡:; BATER!AS
36 CABlB DE BATER!AS
37 BORNES DE BATER!AS
38 CAlA DE RJSISlES
39
lJlSI'EtCIOII DESlSmU. DE TlWISMlSlOM

39 CRUCETAS DE CAJA MOTOR
~ CRUCETAS DE CAJA A EJE DELANTERO
41 CRUCETA DE LA CAJA AR11CULAC10N CENTRAL Y POSTERIOR
42 CONVER11DDR
43 BOMBA DE TRANSMISION
# VALVULA REUF
45 MANGUERAS
46 VALVULA DE CARGA
47 MANOMETROS
48 SENSOR DE TEMPERATURA
49 ENFRIADOR DE TRANMSMISIDN
so CAJA DE CAMBIOS
51 ARTIOJI.ACIONES DE PALANCAS
;¡ RESPIRADORES
53
JKSPI:tiCION DI. SISTIMA DI. FltBIO
54 BOMBA DE CARGA
SS MANGUERAS
56 FRENO DElANTERO
57 FRENO FOSTtRJOR
58 FRENO DE PARQIIED
59 FRENO DE SERVJQO
60 MANOMETROS
61 ACUMUlAOORES
62 VALW!AS REUF
63 VALWlAS DE DESCARGA
64 VALWlA DE CARGA
65 QQ.O DE CARGA (1800 A.2SOO PSI)
fi6
IWSI'ECt1'0fl DI. SIST!MA HJ1lMUUlX)
ó1 BOMBA PRINCIPAL HIDRAULICA
68 MANGUERAS
69 SOMBA DE PilOTAJE
70 REDUCTORA DE PILOTAJE
71 VAI.WlA DE ODHTROL DE D1RECCION

...
n VALWIA DE CONTROL DE LEVANTE DE TOLVA
73 VAI.WlAS REUF
74 QUNORD DE LEVANTE
7S C!UNDRO DE DIRECCION
76 JOYSTINCK DE DIRECCION
77 JOYSllNCK DE LEVANTE DE TOLVA
78 MANOMETROS
79
DISI'tCCIOfl ESTitUCTUIW.
80 ESTADO DE NEUMATIODS (AROS, CORTES PRESION, ETC)
81 ESTADO DE GUARDACA6EZAS
82 ESTADO DE CABINA
83 ESTADO DE ASIENTO
84 ESTADO DE TOLVA
85 CINTAS RER.ECTJVAS
86 PINES YSOQNAS
lf1 ESTADO DE SOPORTE DE TOlVA
118 ESTADO DE ARITULAC!ON CBfTRAL
89 AJUSTE DE PERNOS YlUERCAS DEL OSCILANTE Y EJES
'JO ESTADO DE LOS PERNOS DE LA FUNDA

91 ESTADO DE TOPES DE TOLVA
92 ESTADO DE TOPES DE DIRECCION
93
DISPECCION ElSIEifT05 DE SBlU1IJlMD

.TUM
·rr OI!SCIUPC!ON OISBIVACr.OHB
SI NO
94 C!RCUUNA
95 UANTA DE REPUESTO
96 SEGURO DE PESTAAAS
97 C!NTURON DE SEGURIDAD
9B cutlAS DE RUEDA (MINIMO 2)

99 CONOS DE SEGURIDAD (MINIMO 2)
100 EXTINTOR
101 ENGRASE Y LIMPIEZA
IIBXMEKIMCIONI:S - . 2 5
INSPECCION GENERAL DE EQUIPO • SCOOP
fEOtA
EQUIPO
~----------------------------------------~~R
IIOROMETRO ~------------------------------------~~R
ESTADO
IT DESCRIPCION VALORE5 OIISERVACUIIIES
BUENO MAI.O
DISPECCION ANTES DEL ARRANQUE !
1 NIVEL DE ACBTE DEL MOTOR
2 NIVEL DE ACm'E HIDAAUUCO
3 NIVEL DE ACm'E DE CAJA DE TRANSFERENCIA
4 NIVEL DE PETROLEO
S NIVEL DE REfR!GERANT<
INSPEClCION DE SI5J'EMA DE MOTOR
7 MOTOR
8 TURBO
9 BOMBA DE AGUA
10 MANGUERAS DE AGUA
ll MANGUERAS DE ACaTE
13 MANGUERAS DE PETROLEO
14 INYECTORES
15 BOMBA DE INYECCION
16 GOMAS DE SOPO!m
17 vnffii.AOOR
18 FAJAS DE vnffiLAOOR
20 ESTADO DE CONSERVACION EXTERNA DE MOTOR

21 lERMOSTATD
22 ESTAOOP'IX
23 ENFRIADOR DE ACBTE DE MOTOR
24
III5PECCIOII OE 615TEMA OE El.ECTRICO
25 ARRANCADOR
26 ALTERNAOOR
27 PEDALES (ACELEJIACtON Y FRENO)
28 WCE5 DELANTERAS
29 LUCES ,POSrnUQRES
JO WCES DE SEIMOO DE TOLVA
31 ORCUUNA
33 LUCES DE TABLERO
35 BATERIAS
36 CABLES DE BATERIAS
37 BORNES DE BATERIAS
38 CAlA DE FUSIBLES
39
IltSPEccroM DE SJSTEMA DE TRANSMJS[Ofl
'lO CRUCETAS OE CAJA A EJE DELANTERO
41 CRUCETA DE LA CAJA ARTlCULAaON CEN11W. Y POSTERIOR
~2 CONVERTIDOR
43 BOMBA DE TRANSMISION
<14 VALW\AREUF
45 MANGUERAS
46 VALWLA DE CARGA
47 MANOMETROS
49 ENFRIADOR DE TRANMSMISION
50 CAJA OE CAMBIOS
SI ARTICULAOONES DE PALANCAS
~ RESPIRADORES
53
INSl'EtClOM DE mnMA DEAtENO
54 BOMBA DE CARGA
55 MANGUERAS
56 FRfNO DE!ANmtO
57 FRfNO POSTERIOR
58 FReNO llE PARQUfO
59 FReNO DE SERVICIO
60 MANOMETROS
61 ACUMULADORES
62 VALWLAS REUF
63 VALWLAS DE DESCARGA
64 VALWIA DE CARGA
65 CIQ.O DE CARGA (1800 A2500 PSI)
66
l'NSP€CClON DE S1'STEMA Hl'OAAUL.l'CO
67 BOMBA PRINCIPAL HIORAULICA
68 MANGUERAS
69 BOMBA DE PILOTAJE
70 REDUCTORA DE PILOTAJE
71 VALWIA DE COillROL DE DIRECCJON
72 VALWIA DE CONTROL DE LEVANTE DE TOLVA
73 VALWLAS REUF
74 CIUNDRO DE LEVANTE
75 CIUND!lD DE DIRECCJON
76 JOYSTINCK DE DIRECCIDN
77 lOYSTINCK DE lEVANTE DE TOLVA
78 MANOMETROS
79
INSI'fCCI'Ofl fSTIWCl1IIW.
80 ESTADO DE NEUMATICOS (AROS, CORTES PRESION, ETC)
81 ESTADO DE G\JAROACABEZAS
82 ESTADO DE CABINA
84 ESTADO DE TOI.VA
85 CINTAS REFLEC11VAS
86 PINES YIIOCINAS
87 ESTADO DE SOPORTE DE TOLVA
88 ESTADO DE ARITUIACION CENTRAL
89 AJUSTE DE PERNOS YTUERCAS DEL OSCilANTE Y EJES
90 ESTADO DE LOS PERNOS DE lA FUNDA
91 ESTADO DE TOPES DE TOLVA
93
tfiSliECClON aamnos DE stGUIIJIW)
'flEM
ll' DESCRIPCION OISUVAaOifES
SI NO
1
94 CIRCUUNA
95 LlANTA DE REI'\JESTO
96 SEGURO DE !'ESTAllAS
97 CINTURDN DE SEGURIDAD
ll8 cullAS DE RUEDA (MINIMO 2)

99 CONOS DE SCGVRIDAO (MINIMO 2)
IDO OOlNTOR
101 ENGRASE V UMPIEZA
RECXJMaiDACIOftESISBIBIAUS
1
1
INSPECCION GENERAL DE EQUIPO- JUMBO
fECHA
EQUIPO ~----------------------------------~
IIOROMETRO SUPERihSCM.
IT
1 NIVEL DE ACEm DEl MOTOR

D!IC!III'ClOtt
I!SI'ADO
lUDIO IW.O
V.IWIIU:S
~ Alm!SGa.AQAIIQUf:
-
2 NIVEl DE ACEm HIDRAUUCO
3 NIVEL DE ACEITE DE CAlA DE TRANSFERENOA
4 NIVEl DE PETROlEO
5 NIVEL DE REFRIGERANTE
DIII'ECCIOII DE SlS1BVI DE MCmiR
7 MOTOR
8 l\JRBO
9 BOMBA DE AGUA
10 MANGUERAS DE AGUA
11 MANGUERAS DE ACEITE
13 MANGUERAS DE PETROlEO
14 INYECTORES
15 SOMBA DE INI'EGCION
16 GOMAS DE SOPORTE
17 VENTILADOR
18 F/>JAS DE VENTILADOR
20 ESTADO DE CONSERVAOON EXm!NA DE MOTOR

21 TERMOSTATO
22 ESTAOOPTX
23 ENFRIADOR DE ACEITE DE MOTOR
24
1Jt8PECC....,. DE SISTEMA DE l!t.ECJiaQ)
25 ARRANCADOR
26 ALTERNADOR
27 PEDALES (ACElERACION Y FRENO)
28 LUCES DElANTERAS
29 LUCES POST"EIUORES
30 LUCES DE SERVIOO DE TOLVA
31 ORalUNA
33 LUCES DE TABLERO
35 BATERIAS
36 CABI5 DE 8A1CRIAS
37 SORNES DE 8ATERIAS
38 CAJA DE RJSIBI.fS
39
~DE SJSm4A DETitAMSM1S&Ofl

-40 CRUCETAS OE CAJA A EJE DElANTERO
41 CRUCETA DE LA CAJA AR'IlC\JLACION CENTlW. Y POSTERIOR
42 CONVERllllOR
43 SOMI!A DE TRANSMJSION
VAI.VULAREUF
'" MANGUERAS
45
46 VALVULA DE CARGA
47 MANOMETROS
49 ENFRIADOR DE TRANMSMISION
50 CAJA DE CAMBIOS
51 ARTIClJI.ACIONES DE PAlANCAS
~ RESPIRAilORES
53
DllnCCIOII DE SJSTEMA DE AtEIIO
54 BOMBA DE CARGA
55 MANGUERAS
56 FRENO Da.ANTCRO
57 FRENO POSTERIOR
58 FRENO O'f ?ARQUEO
59 FRENO O'f SfRVICO
60 MANOMETROS
61 ACUMULADORES
62 VALWLAS REUF
63 VALWLAS DE DESCARGA
64 VALWIA DE CARGA
-- --
65 CCLO O'f CARGA (1800 A2500 PSI)
66
lNSHCCIOH Df: SlSTIMA ll11lMUUCO

67 BOMBA PRINCIPAL HIDRAULICA
68 MANGUERAS
69 BOMBA DE PILOTAJE
70 REllUCTllAA DE PILOTAJE
71 VALWLA De CONTROL De OlRECCION

--
n VALWLA DE CONTROL DE LEVANTE DE TOLVA
73 VALWLAS REUF
74 CUNORO DE LEVANTE
75 CUNORO DE DIRECCION
76 JOYSllNCK DE OIRECCION
77 JOYSllNCK DE LEVANTE DE TOLVA

78 MANOMETROS
79
lNSHCCIOH !STIWCTUIW.
80 ESTADO DE NEUMATICOS (AROS, CORTES PRESION, Ele)
81 ESTADO DE GUARDACASEZAS
82 ESTADO DE CA8lNA
84 ESTADO DE TOLVA
85 CNTAS REFI.fCTlVAS
86 PINES Y BOCINAS
87 ESTADO DE SOPORTE DE TOLVA
88 ESTADO DE ARITUlACION CENTRAL
89 AJUSTE DE PERNOS YTUERCAS Da OSCLANTE Y ElES
90 ESTADO DE LOS PERNOS DE LA FUNDA

91 ESTADO DE lOPES O'f TOLVA
93
JNSPBlCION B.EMBnll& DE RGIUIIIDAD
'1'Wtl
-IT DBCIUPClON OISmfACIOH!S
SI NO
94 CRCUUNA
95 LLANTA DE REPUESTO
96 SEGURO O'f PESTAAAs
97 CNTURON DE SEGURIDAD
98 0JRAS DE RUEDA (MINIMO 2)
99 CONOS DE SEGURIDAD (MINIMO 2)

100 exrtNTOR
101 ENGRASE Y LIMPIEZA
RECOMENDACIOIIESGBIEIW.ES
DUMPER TH 320
Modelo ....;T..;..H;...;3;.;;;2;.;:;.0_ _ _ _ _ _ No de O. T.
No Interno
___________________ Fecha ----------- Intervalo MP1
No de Serie
Horometro ----------------Cliente
Unidad
------------- Tecnico
--------- Firma
Nota .-Antes de realizar cualquier operacion o cualquier procedimiento de mantenimiento

refierase al Manual de Operacion y Mantenimiento suministrado para esta maquina
MOTOR DIESEL: MERCEDES BENZ

ITEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES
1 Verificar el ECM del motor
2 Sacar muestra de aceite de motor.
3 Cambiar aceite de motor. SAE 15W-40 (A PI Cl-4) - 8 Galones.
4 Cambiar filtros de aceite de motor.
5 Cambiar filtro primario de petróleo.
6 Cambiar filtro separador de agua comb.
7 Cambio de filtro primario de aire.
9 Umpiar colector de polvo en forma general.
10 Limpieza del enfriador de aire.
12 Umpieza del catalizador.
Medir las restricciones del sistema de escape (no debe exceder 40 pulg de H20)
13
caso contarlo limpiar o reemplazar
14 Testeo de Refrigerante de motor.
15 Limpieza del enfriador de refrigerante.
SISTEMA HIDRAULICO
iTEM PROCEDIMIENTO OBSERVACIONES
1 Verificar pre-carga de acumuladores. 1150 PSI(79 bar)
2 Verificar sujeción de bomba hidráulica de dirección.
3 Verificar sujeción de bomba hidráulica de levante, recojo y freno.
Verificar fugas de aceite por componentes hidráulicos: Bombas hidráulicas,

4 Cilindros hidráulicos.
5 Umpieza del enfriador de aceite hidráulico.
6 Limpieza del pedal de freno.
7 Verificar funcionamiento de freno de parqueo.
8 Verificar funcionamiento de freno de servicio.
TRANSMISION
1 Chequear condición de estructura de convertidor
2 Limpieza del respiradero de la transmision y del convertidor de torque
3 Verificar estado de paletas de enfriador de aceite de transmisión.
'WO mVYO ;:;~~...W.: WJ/~":;;;.,.. :.~~W t'V 'VW WW OOWO "WJV WV OWW VJWW :t
4 0
5 Chequear estado de las crucetas y cal'dán de convertidor a caja powershift.

Verificar estado de los cardánes y crucetas entre:
Diferencial delantero y chumacera
6
Chumacera y Caja de transmisión
Caja de transmisión y diferencial posterior
7 Engrase general de crucetas y cardánes.
8 Limpieza de solenoides en válvula de marcha de caja de transmisión.
9 Sacar muestra en un papel de aceite de difer-enciales.
10 Sacar muestra en un papel de aceite de mandos. finales.
11 Verificar nivel de aceite de diferenciales y mandos finales.
Posición 1:
Posición 2:
12 Verificar espárragos y tuercas de las llantas
Posición 3:
Posición 4:
13 Verificar presión de aire de las llantas. 100 PSI
14 Chequear estado de estructura de diferencial delantero por fugas de aceite.
15 Chequear mandos finales y paquetes de freno delanteros por fugas de aceite.
16 Chequear estado de estructura de diferencial posterior por fugas de aceite.
17 1Chequear mandos finales y paquetes de frenos posteriores por fugas de aceite.
ESTRUCTURA
1 Inspeccionar daños en la estructura del equipo (golpes y rayaduras)
2 Chequear carga de extintor y condición de asiento de operador.
3 Limpieza de la grasa sobresaliente en los puntos de engrase.
4 Comprobar engrase de eje oscilante.
5 Verificar ajuste de los pemos de sujeción de todos los enfriadores.
6 Verificar estado de fa tolva.
7 Chequear ajuste de pemos de ejes posterior y delantero.
8 Chequear condición de topes de la tolva.
SISTEMA ELECTRICO
1 Limpieza general de la cabina del operador.
2 Limpieza interna de panel de instrumentos.
3 Revisar componentes eléctricos de tablero de control por partes sueltas.
4 Revisar condición de baterfas.
5 Chequear funcionamiento y estado de conectores de master switch.
6 Chequear condición de baterfas, bornes, borneras y estructura.
7 Verificar estado de los switch de presión de bloque de acumuladores y frenos.
8 Verificar estado del switch de presión de la caja de transmisión.
9 Chequear condición y conectores en switch de presión de motor.
10 Verificar estado de los cables de la válvula shitter a la caja de transmisión.
11 Verificar estado de los solenoides en la válvula de cambios de la caja de trans.
12 Verificar condición de ECM y bornes de entrada.
13 Verificar estado y hermeticidad de las cajas eléctricas
MCP POR EJECUTAR

NO
REO
N°0S Trabajos a realizar OT Resultado de lo realizado
MCP GENERADOS
NO Fecha
Inf.T entrega
ec N° BackLogs Trabajos a realizar OT PLANNER FIRMA PLANNER
Datos de Entrega de MUESTRAS al Almacén:

Nombre de fa persona que rellena el sticker:(mantto)
Fecha y Hora de entrega de fa muestra (Mantto):
Nombre y Firma de quien recibe las Muestras ( L o g í s t i c a ) , . : . . : - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
TEC. EJECUTOR COORDINADOR INSPECTOR

Nombre: Nombre: Nombre:
Página 1 de 2
CARGADOR DE BAJO PERFIL
Modelo R1300G NodeO.T. Intervalo MP1
No Interno Fecha
No de Serie Unidad Tecnico
Horometro Cliente Firma
Nota.- Antes de realizar cualquier operacion o cualquier procedimiento de mantenimiento

refierase al Manual de Operacion y Mantenimiento suministrado para esta maquina
Instrucciones Ok Comentario
1 Lavado de maquina
2 Inspeccionar el Cinturon de Seguridad.
3 Revisar el nivel de aceite de la transmisión
4 Revisar el nivel de Aceite del Sistema Hidraulico.
5 Revisar el nivel de Refrigerante en el Sistema de Enfriamiento.
6 Inspeccionar/Cambiar Filtros en el Sistema de Admisión de Aire de Motor.
7 Drenar Agua y Sedimentos de Tanque de Combustible.
8 Probar indicadores y medidores de la cabina
9 Probar Frenos.
10 Probar operación de la traba de dirección
11 Probar alarma de retroceso
12 Inspeccionar /Ajustar correas del ventilador y del alternador
13 Verificar lubricación del Pivot Inclinación del cucharón (link y balanceador)
14 Verificar lubricación de los cilindros de Levante
15 Lubricar Cojinetes del Cilindro de dirección
16 Verificar lubricación de ejes Oscilante

17 Inspeccionar sistema de lubricación automática
18 Revisar el nivel de Refrigerante del Tanque
19 Comprobar presion de inflado los Neumáticos y Remanentes.
20 Cambiar Filtro y Aceite de motor.
21 Revisar nivel de aceite en Diferenciales,mandos finales (delanteros, posteriores)
22 Inspeccionar baterías, bornes y electrolito (nivel)

23 Lubricar rodamientos del ventilador
24 Verificar Lubricación de pines del cilindro de Volteo
25 Verificar lubricación Articulación Central (rodajes)
26 Limpiar filtro de lubricación automática
27 Revisar torque de pernos collet
28 Lubricar cruzetas, cardanes y chumaceras
Revisar funcionamiento sist. De protección por parada emergencia a velocidad en vacío.
29
Motor
30 Lubricar rodamientos del ventilador
31 Reemplase filtro primario combustible (según monitoreo)
32 Revisar juego eje oscilante
33 Revisar topes de la dirección
Página2 de2
34 Revisar temperaturas (pruebas todos los sistemas)

35 Muestrar las partículas de cada uno de los tapones en un papel
36 Inspeccionar soportes de transmisisón
37 Revisar soportes de motor
38 Dializar aceite de Mandos Finales y DiferenCiales Delantero y Posterior
NOTA: Para EJECUTAR EL DIALIZADO la última muestra del SOS debe ser amarillo o rojo. Si el aceite esta negro NO DEBE
SER DIALIZADO DEBE SER CAMBIADO
OBSERVACION: Para efectuar el trabajo del dializado el aceite deberá estar caliente y con máquina parada (tiempo aprox
de dializado: 1:30 hora)
EL ACEITE DEL MOTOR NO SE DIALIZA
MCP POR EJECUTAR

Resultado de lo
N° REQ. N°0S Trabajos a realizar OT Realizado
MCP GENERADOS
Fecha
NO NO entrega FIRMA
lnf.Tec. Backlogs Trabajos a realizar OT PLANNER PLANNER
Datos de Entrega de MUESTRAS al Almacén:

Nombre de la persona que rellena el sticker:(m..:;a.:...:nt;:.:.to;:;,)¡___ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Fecha y Hora de entrega de la muestra (Mantto~:- - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Nombre y Firma de quien recibe las Muestras (._l_og..,í_s_tica___.)..
:-----------------
TEC. EJECUTOR COORDINADOR INSPECTOR

Nombré: Nombré: Nombre:
lB·' .. ·~~
c~~r•'• • 1 .. ~.z..~
: ....,.,,..,. Buena•entura
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO- JUMBO DD31140
SERVICIO DE 125 HORAS-MP1
Fecha Tumo
·Equipo Serie N" interno 00311-41)
Hor6metro H. Inicio _ _ _ _ __
Técnico H Final
ESTADO
Usar los implementos de seguridad personales.
Lavar el equipo.
Aplicar el freno ~e parqueo.
Seguñdad Apagar el motor.
Bloquee las ruedas.
Revisar el sistema contra incendios y/o el extintor. .. ·---
Colocar la tarjeta de seguridad en un lugar visible indicando no operar.
Muestra 1Sacar muestra del aceite de motor
Presión de bomba hidráulica brazo 1 Especificación 1 Lectura 1
1 240bares 1 1
Presión de pilotage del sistema
1 ~ecificac~ 1 Lectura
_35 bares
r--e~ -- --
1
Presión minima de bomba hidráulica 1 Especificación 1 Lectura 1
1 30 bares 1 1
1 E~~O:::ónl
Presión de rotacion en vacio Lectura
1
Presión de rotacion de trabajo 1 Especificación 1 Lectura 1
1 50 bares 1 1
RPM del barreno de la perloradora
1 Especificación 1
: 175 RPM ,
Lectura
l
Presión de avance en baja de la perforadora 1 Especificación 1 Lectura 1
1 40·50 bares 1 1
Presión de avance en alta de la perforadora 1 Especificación 1 lectura 1

1 60-70 bares 1 1 ¡·
Presión de máximo de avance de la perforadora 1 Especificación 1 Lectura 1

1 180 bares J 1
Inspección Presión piloto de retomo de la perforadora 1 Especificación 1 Lectura 1
de presiones 1 30 bar 1 1
Presion a media potencia de percusion 1 Eseecificación 1 Lectura
100bares 1
Presión de emboquillado de la perforadora 1 Especificación 1 Lectura 1
1 100 bares 1 1
-
Presión de percusión en alta para perfuradora -~~~ Lectura
1
: 160 bares • 1
Presión antiatasque de perforadora E!!eecificación 1 Lectura
1 1
Presión de nitrógeno del acumulador de Eseecificaei6n Lectura
perforadora en alta 1 55 bar 1
Presión de nitrógeno del acumulador de E!!eecificación Lectura
perforadora en baja 1 4bar 1
Presión de carga del sistema hidrostatico E!!eecificación Lectura
1 30bar 1
Presión de aire para el barrido Eseecificación Lectura
1 6 bares 1
Presión de agua e&Pecificació~ 1 Lectura
1 15 bares 1
Cambiar el filtro de aceite de motor.

Cambiar el filtro de combustible.
Cambiar el aceite de motor. 5 gl
Verificar y/o rellenar el nivel de combustible. gl
Filtros y Verificar y/o rellenar el nivel del aceite la transmisión. al
aceites Verificar y/o rellenar el nivel del aceite hidráulioo. gl
Verificar el nivel de aceite del compresor. gl
Revisar el nivel de aceite de los diferenciales. gl
Limpiar el pre • filtro de combustible.
Limpiar el cartucho del filtro de aire.
Revisar si el filtro hidráulico está obturado.
Revisar fuga de gases de escape.
Revisar hermeticidad en abrazaderas en tubos de admisión después del filtro.
Revisar pernos sueltos del múltiple y tubos de escape.
Revisar fuga de aceite por empaque de tapa de balancines.
Revisar fuga por empaques de culata. - ~- . ~ -
Revisar fuga del retén delantero del cigOet'ial.
Revisar fuga de aceite por empaquetadura del cárter del motor.
Motor
Revisar fuga de aceite por la bomba de inyección de combustible.
Revisar fuga de combustible por caííerfas.
Purgar el liquido condensado y limpiar la tapa del tanque de combustible.
Revisar la suspensión del motor.
Verificar el estado de las correas de transmisión.
Limpiar el refrigerador de aceite
Limpiar las bridas de refrigeración.
Sistema Limpiar los terminales y conectores de la baterfa.
Eléctrico Revisar el voltaje de las baterlas.
Revisar el estado de los faros delanteros y traseros.
Revisar y limpiar el respirador del tanque hidráulico.
S. Hidráulico Revisar el estado de las mangueras hidráulicas. - - ~
Transmisión Revisar y limpiar el respirador de la transmisión.

Diferenciales Purgar ellfquido condensado del tanque hidráulico.
Revisar y limpiar el respirador de los diferenciales.
Lavar la parte delantera del brazo.
Revisar los dafios y/o fugas en los cilindros.
Revisar los daflos y/o fugas en las válvulas.
Revisar los danos y/o fugas en el bloque de válvulas.
Revisar fugas en las mangueras.
Brazo hidráulico Revisar danos en los racores de lubricación.
Revisar estado de pines y bocinas.
Revisar estado de los protectores de cilindros.
Revisar el funcionamiento de la unidad de giro.
Revisar el ajuste de las juntas roscadas 1 ejes de expansión.
Verificar danos y/o fugas en todo el brazo.
Revisar las fugas de aceite.
Revisar los dafios en la estructura.
Limpiar el dispositivo completo.
Dispositivo de Revisar el desgaste y tensado de los cables de tracción y retorno.
Avance Revisar el desgaste de los casquillos del barreno.
Revisar el desgaste de las piezas de deslizamiento.
Revisar el desgaste y los dafios en la barra de deslizamiento.
Controlar el desgaste del resalte.
Para evitar la formación de óxido, para ~evitar que salte la chispa en .el colector,
Tambor girar el tambor.
Limpiar el colector.
Revisar las fugas por las mangueras.
Frenos
Verificar el funcionamiento del freno de pie. 1
Verificar el funcionamiento del freno de parqueo. 1 1
Revisar el apriete de tuercas.
Ruedas Revisar el estado de las llantas.
Verificar la presión de cada llanta.
Basttdor 1Revtsar y el estado de las crucetas del cardán y de sus aloJamrentos
Tablero de Revisar el estado de los instrumentos del tablero de control del operador. 1
Control Revisar el estado de la alarma audible (claxon). 1 1
Lubricar las superflcies de deslizamiento en el dispositivo de avance.
Lubricar la rueda de tracción (dispositivo de avance)
Lubricar el tambor de manguera (avance)
Lubricar los ciHndros traseros y delanteros (brazo)
Lubricar el cilindro del telé$copio del. brazo.
Lubricar el cilindro de carrera del dispositivo de avance.
Lubricar el cilindro saliente (brazo)
Lubricar la articulación del brazo.
Lubricar la articulación del cilindro.
Lubricar el alojamiento del telescopio.
Lubricación Lubricar el eje de fijación del brazo.
Lubricar la unidad de rotación del brazo.
Lubricar la cadena del tambor.
Lubricar el cojinete del tambor.
Verificar el estado de las boquillas de lubricación.
Lubricar las crucetas del cardán.
Lubricar el diferencial delantero (1 grasera}
Lubricar el diferencial trasero (1 grasera}
Lubricar la junta universal del cardán.
Lubricar el cojinete de apoyo.
Verificar el estado del autolubricador central.
B B1en
X Mal
OBSERVACIONES
V"B• V".B• v·e· ~~~~~----~--

Cliente Mecánico de guardia congemin Supervisor de Mantto congemin
'¡
" .. !B
. '/ , , a w e n a .. e n t u r a
REPORTE DIARIO DE EQUIPOS
DATOS DEL EQUIPO
FECHA REPORTE DE REPARACION
MODELO CHECK EQUIPO
SCOOP SERVICIO CHECK INICIO FIN

T,DIA DUMPER PREVENTIVO
T. NOCHE JUMBO CORRECTIVO
REP. PLANEADA
UBICACIÓN LECTURA HOROMETRO MANTENIMIENTO
ZONA: DIESEL INSPECCION
NIVEL: ELECTRICO ACCIDENTE
LABOR: PERCUSION TALLER
FALLA DE EQUIPO
PARA EL CORRECTIVO TRABAJO REALIZADO
SISTEMA fcHECK SINTOMA

MOTOR DIES!L
SIST. !LECTRICO
SIST. TRAHSMJSION
TREN DE FUERZA
SIST. DE DIRECCION
ism'. DE FRENO
IMPLEMENTOS
SIST. ELECTRONICO
SIST. DE AGUA
SIST. AIRE
NEUMATICOS
ESTRUCTURA
SIST. HIDRAULICO
LUBRICACION
COMPRESOR A VERlA
BRAZO
VIGA AVANCE
PERFORADORA
HIDROSTATICO
~URIDAD TEC. RESPONSABLES:
TRAS. TALLER
REPUESTOS INSTALADOS FILTROS INSTALADOS

N° DE PARTE DESCRIPCION CANT N°DE PARTE CANT, DESCRIPCION
INSUMOS UTILIZADOS LUBRICANTES UTILIZADOS

N°CODIGO DESCRIPCION CANT TIPO CANT, DESCRIPCION
TRABAJOS PENDIENTES (BACK LOG)

N°DE PARTE DESCRIPCION DE REPUESTO CANT DETALLE DEL PENDIENTE
TECNICO EJECUTOR SUPERVISOR RESPONSABLE

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UNIVERSIDAD NACIONAL, MICAELA BASTIDAS DE

"ADMINISTRACIÓN DE MAQUINARIAS PESADAS EN MINERÍA

TESIS PARA OPTAR AL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE MINAS .

BACH: JAIME GUEVARA RIOS

Abancay, Mayo 2012

Mi sincero agradecimiento a la Compañía de Minas Buenaventma S.AA por darme la

Mi gratitud al Ing. Fredy Oscátigue Calderon, Gerente General. Y al Ing. Wilfredo

También expreso mi reconocimiento al Dr. Leoncio Teófilo Carnero Camero y al Ing.

El presente trabajo de investigación dedico a

Así mismo, a todos los docentes de la

De igual manera, a mi familia, a mi esposa Ana

Señor decano de la facultad de Ingeniería.

Trabajo de investigación elaborado con el fin de optar al título profesional de Ingeniero

El presente trabajo enfoca:

•:• Capítulo L Aspectos generales de la ubicación de la unidad de Uchucchacua de la

La Unidad de Producción Uchucchacua de la Compañía de Minas Buenaventura S.A.A.,

La mina Uchucchacua ha iniciado cambios significativos con la aplicación de una

La búsqueda de estas mejoras está orientada a la aplicación de una administración

La investigación tiende a demostrar resultados con indicadores, operativas que son

La mina Uchucchacua es un yacimiento polimetálico y los cuerpos mineralizados son

La administración tradicional de máquinas pesadas, en el tipo de explotación empleado

En la investigación pretende dar como solución mediante la administración moderna de

The traditional administration of heavy machineries, this type of exploitation raised

ASPECTOS GENERALES ................................................................. 001

2. ASPECTOS GEOLÓGICOS ............................................................ 013

3. ADMINISTRACIÓN DE MAQUINARIAS PESADAS........................ 027

C.2. Componentes principales por sistemas del Jumbo................................ 039

C.3. Límites del equipo................................................................................. 040

4. RENDJMIENTO ECONÓMICO•................................................ 083

5.l. Seguridad. . ............................................................................... 096

7.1. CONCLUCIONES...................................................................... 123

Fig. 1-01. Muestra imagen satelital sobre la ubicación geográfica

10°36'34" longitud Sur

Históricamente la unidad de producción Uchucchacua representa al primer productor de

COORDENADAS UTM _!!»_ASD 56_)

AREA INDUSTRIAL CAMPAMENTO

El otro acceso asfaltado es el que une.

Jo. Tramo asfaltado de Lima-La Oroya-Cerro de Paseo con 270 km, y

1.4.3. Fauna y Flora.

);;> Mamíferos: tarucas (variedad de ciervos), pumas, zorros, vizcachas, vicuña,

1.5. Breve reseña histórica.

A inicios de 1960, la Cía de Minas Buenaventura inició los trabajos de prospección en

1.6. Objetivos del proyecto.

1.6.2. Objetivo específico.

1.7. Método de trabajo.

1.8. Disponibilidad de mano de obra.

1.10. Método de explotación.

~ Perforación horizontal con jumbos, upper drill y perforadoras jackleg.

La organización y la administración de la mina, se presenta en el siguiente cuadro:

JEFE DE GUARDIA (G.C) JEFE DE GUARDIA IG.cl

2.3. Geología local

Ligeramente concordantes se presentan las rocas de la formación Carlos francisco,

2.4. Geología regional.

La mineralización de las vetas la constituye, rodocrosita con intercalaciones de

Las vetas y fracturas mayores forman un marco estructural interesante y están

2.5. Geología estructural.

La presencia de la tectónica andina en el yacimiento metalífero ha creado sistemas de

a).- Falla Mancacuta.

b).- Falla Socorro.