Tema 2 Transporte Público Urbano

INGENIERÍA DE TRÁNSPORTE URBANO
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN
2 TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
3 INFRAESTRUCTURA PARA LA OPERACIÓN
DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO
4 REDES Y RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
5 PLANIFICACIÓN DE LOS TRANSPORTES
URBANOS
6 ESTUDIOS DE TRANSPORTE
7 PROGRAMACIÓN Y TARIFICACIÓN DEL
SERVICIO
TEMA 2: TRANSPORTE PÚBLICO
URBANO
2.1 AUTOBUSES Y TROLEBUSES

2.2 REQUERIMIENTOS EN LOS VEHÍCULOS
2.3 TRANSPORTE FÉRREO
AUTOBUSES Y TROLEBUSES
CARACTERÍSTICAS GENERALES
Los autobuses y trolebuses son medios de transporte
urbano que normalmente operan en la vialidad urbana
compartiendo su derecho de vía con otros vehículos
(tránsito mixto).
Los autobuses y trolebuses presentan tres categorías
generales:
1. Capacidad para operar casi en cualquier calle, lo
que facilita los cambios temporales de rutas o las
modificaciones parciales totales de sus derroteros.
2. Costos de inversión bajos.
3. Unidades de transporte con capacidad limitada.
AUTOBUSES Y TROLEBUSES
VEHÍCULO
Se puede clasificar por el tipo de propulsión
que presenta, siendo éstos:
1. Diesel. Es el de uso más generalizado
debido a su durabilidad y sencillez.
2. Eléctrico. Su propulsión es a partir de un
motor eléctrico, el cual obtiene la energía
eléctrica por medio de polos o troles, los
cuales se conectan a dos polos elevados.
3. Otros. Motor de gasolina, gas propano,
electrobús, gyrobús.
MEDIOS DE TRANSPORTE
URBANO
TAMAÑO DE AUTOBUSES
El tamaño adecuado de un autobús está
basado en los siguientes principios:
1. El costo de operación por espacio-km
ofrecido decrece conforme el tamaño del
vehículo crece.
2. La capacidad de línea crece casi
linealmente con el incremento del tamaño del
vehículo.
URBANO
URBANO
3. La maniobrabilidad del vehículo decrece
con el tamaño del vehículo.
4. La comodidad se incrementa con el tamaño
del vehículo. La comodidad en los
articulados y de doble piso se decrementa,
en el primer caso en la parte posterior
(mayor bamboleo) y en el segundo, en la
altura del techo.
URBANO
En función de su tamaño, los transportes superficiales pueden
ser clasificados en:
1. Minibús. Es un vehículo de pequeña longitud, que se
encuentra entre los 5 y 7 m, con una capacidad de
asientos de 12 a 20. La capacidad total del vehículo oscila
entre los 20 y 35 pasajeros. La velocidad máxima que
presentan estos vehículos es de 40 a 70 km/h. Su motor es
normalmente de gasolina.
2. Autobús regular. Es un vehículo de una sola carrocería,
soportado por dos ejes (y en algunos casos por tres). La
capacidad máxima de asientos varía de 35 a 50, pudiendo
tener una capacidad total de 50 a 110 espacios (90 para
condiciones de un adecuado nivel de servicio). En México
los autobuses que se fabrican son sobre chasis, sobre
plataforma e integrales.
URBANO
3. Autobús articulado. Presenta mayores dimensiones que el
autobús regular estando formado por dos carrocerías
unidas por una articulación, lo que permite tener un interior
continuo a la vez de permitir que el autobús se doble
durante sus giros. Tiene una alta productividad laboral, lo
que reduce los costos por espacio-km ofrecido. Permite
proveer una mayor capacidad, lo cual da como resultado
una menor saturación en las horas de máxima demanda.
La longitud de estos vehículos varía entre los 16 y 18 m,
con un total de asientos de 66 y una capacidad total de
180 espacios. Este tipo de vehículos requiere contar con 3
a 4 puertas, generalmente de doble canal. Presenta
ángulos de flexión horizontal de 40 a 45 grados y de 10
grados en el sentido vertical.
URBANO
4. Autobús de doble piso. Consiste en dos pisos, conectados
mediante una escalera y cuya altura varía entre 4 y 4.45
m. La longitud total se ubica entre los 9 y 12 m, con una
capacidad total aproximada de 100 espacios. Su
introducción se dificulta en algunas ciudades debido a la
altura que presenta y que se contrapone con la ubicación
existente de cables, semáforos, árboles, así como el
gálibo de algunos puentes.
REQUERIMIENTOS EN LOS VEHÍCULOS
La mayor parte del tiempo empleado en el viaje por un

usuario de un origen a un destino transcurre dentro del
vehículo por lo cual el usuario no sólo deseará que
este tiempo sea lo más corto posible sino que además
buscará que transcurra en un ambiente agradable.
En el transporte público, los recorridos promedio son
normalmente cortos, por lo que las exigencias en
cuanto a comodidad no son tan grandes como en los
autobuses foráneos. Sin embargo, en los viajes
urbanos los desplazamientos de los usuarios dentro
del vehículo son mucho más frecuentes, lo que realza
la importancia de una adecuada disposición de los
accesos, los pasillos, los asientos y las áreas
vestibuladas dentro del vehículo.
EXTERIOR DEL VEHÍCULO
• Aspecto exterior. Los autobuses representan uno de los
elementos más visibles dentro del tránsito de las calles.
Los vehículos se hacen su propia publicidad en el
sentido de que vehículos estéticamente agradables
predisponen al público a utilizarlos. Aún el usuario
cautivo busca una forma agradable de viajar. En
algunos sistemas de transporte es frecuente la
colocación de carteles publicitarios en las carrocerías
de los autobuses; con un contenido y presentación
adecuados, estos anuncios resultan aceptables. El
aspecto del vehículo puede empeorar sensiblemente a
causa de la suciedad, especialmente en días lluviosos.
EXTERIOR DEL VEHÍCULO
• Señalización de la unidad. El usuario que espera la
llegada del autobús debe identificar éste a una
distancia suficiente para que pueda hacer la parada. Es
necesario que los usuarios en la parada hagan la señal
correspondiente a unos 50 m de distancia, lo que exige
que la indicación de la ruta o ramal tenga una
dimensión de 20 cm. Para asegurar una buena
visibilidad, conviene que la indicación de la ruta vaya
colocada en el frente de la unidad y en su parte
posterior donde es más difícil que la oculten otros
vehículos. También conviene emplear otra en el
costado lateral de la unidad, junto a la puerta de
entrada, así como un recorrido esquemático de la ruta.
En el exterior del autobús conviene indicar claramente
las puertas de entrada y salida.
ACCESO AL VEHÍCULO
• Puertas de entrada y salida. La altura del hueco libre
con las puertas abiertas no deberá ser muy distinta a la
altura libre en el interior del vehículo. La anchura de la
puerta debe permitir el paso de una persona, aún en el
caso de que lleve consigo algún pequeño paquete. Esto
exige un ancho de 55 cm, siendo el mínimo
recomendable 65 cm y una altura de 2 m. La relación
de la capacidad del vehículo al número de puertas es
básica para determinar el número requerido de puertas,
así como su ancho. La relación comúnmente utilizada
en Europa es de 20:1. En México esta relación se ubica
en el orden de 45:1. Es recomendable el uso de dos
puertas de canal sencillo si el número de usuarios
promedio transportados es menor o igual a 50 y dos
puertas de canal doble si está entre 51 y 110 pasajeros.
ACCESO AL VEHÍCULO
• Altura del piso del autobús sobre la vialidad.
Actualmente se puede llegar a alturas del piso del
autobús al suelo del orden de 65 cm. Existen muchos
autobuses que, con motor trasero debajo del piso,
cumplen estas especificaciones; sin embargo, el equipo
utilizado en nuestras ciudades presenta alturas de 88 a
98 cm. La altura del piso del vehículo determina el
número de escalones y la altura misma de ellos y por
ende la accesibilidad a la unidad, por lo que alturas
entre los 75 y los 90 cm son las recomendadas. Desde
el punto de vista de los usuarios, es preferible que la
altura del piso del autobús sobre la acera fuera nulo, lo
cual es difícil de conseguir porque las aceras no
pueden estar muy elevadas de los arroyos siendo más
frecuente que esta elevación sea de unos 20 cm.
ACCESO AL VEHÍCULO
• Escaleras de acceso al autobús. Para un buen número
de personas de cierta edad o con defectos físicos el
ascenso al autobús, o el descenso, resulta la operación
más difícil de todo el viaje. Si se supone una acera de
20 cm de altura y una altura del piso del autobús al
suelo del orden de 85 cm, será necesario utilizar,
además del primer escalón (35 cm o 15 cm de altura a
subir desde la acera), otras dos alturas de 27.5 cm
cada una y las huellas correspondientes serían, como
mínimo de 35 cm. El ancho de los escalones debe ser
prácticamente igual al de la puerta.
INTERIOR DEL VEHÍCULO
• Área de vestíbulos. Un acceso cómodo al interior
permite una mayor rapidez en la entrada. El tiempo
necesario de abordaje se verá afectado por la forma de
pago. Es recomendable asegurar un vestíbulo que
funcione como un área de transición entre las puertas y
el pasillo central.
• Altura libre en el interior. De acuerdo con la
antropometría del mexicano, una altura libre de 1.80 m
es suficiente excepto en un porcentaje menor al 5%.
Sin embargo, para evitar claustrofobia y conseguir un
funcionamiento adecuado del sistema de ventilación, es
necesario tener una altura interior mayor a dos metros.
Para que el usuario que vaya de pie pueda ver el
exterior, las ventanas deben tener su borde superior a
1.80 m sobre el piso. Si todos los pasajeros fueran
siempre sentados, una misma altura de 1.80 m es
adecuada en todo el vehículo.
• Diseño de los pasillos. Es necesario que el ancho del
pasillo sea superior al cuerpo de los usuarios,
especialmente a la altura de caderas y hombros. Como
los pasajeros han de avanzar cuando el vehículo está
en movimiento, es necesario considerar un ancho extra
para tomar en cuenta las oscilaciones en la marcha.
Son necesarios anchos mínimos de pasillo del orden de
40 cm a nivel de la cadera y de 56 cm a nivel de los
hombros, para el 95% de los usuarios.
En algunas ciudades mexicanas se logra ubicar a dos
filas de usuarios mirando hacia el exterior, dejando un
pasillo central superior a los 120 cm. En vehículos con
anchos menores a los 240 cm se recomienda utilizar la
distribución 2+1. En unidades con anchos entre los 250
y 260 cm, es factible utilizar la configuración 2+2 pero
lográndose un pasillo angosto. En vehículos de 260 a
290 cm (tren ligero y metro) se logra fácilmente una
distribución de 2+2 y con unidades con anchos menores
a los 300 cm, se utilizan configuraciones de 3+2. Los
asientos transversales resultan más cómodos para los
usuarios que los longitudinales, al estar el usuario en
estos últimos sujeto a fuerzas laterales.
Siempre que el ancho del pasillo sea de un mínimo de
65 cm (ancho de un pasajero visto de lado: 32.8 cm), si
se tiene en cuenta que un usuario puede ocupar
alrededor de 45 cm de la longitud del pasillo, es posible
avanzar sin molestar a otros siempre que se tengan
como máximo 4 pasajeros por m2 de pasillo. Si se
tienen 7 u 8 pasajeros por m2 (2 filas continuas espalda
contra espalda), será muy difícil avanzar por el pasillo.
• Asientos. Como los recorridos del transporte público son
relativamente cortos, no es necesario que los asientos sean
extraordinariamente cómodos. La profundidad del cojín debe
ubicarse entre los 35 y 45 cm, recomendándose 45 cm, aunque
un mínimo de 40 cm resulta aceptable. Son más cómodos los
cojines que presentan una inclinación de 5º hacia atrás. Un
respaldo con una altura mínima entre los 40 y 45 cm, con un
ancho igual al del cojín, puede resultar satisfactorio. Es
importante que el usuario pueda estirar sus piernas por debajo
del asiento anterior, lo que le permite acomodarse, lo que se
logra con alturas del asiento entre los 40 y 50 cm,
recomendándose una altura de 43 cm. Un claro libre entre
respaldo y respaldo entre los 65 y los 70 cm permite a la
mayoría de los pasajeros adoptar una postura cómoda. El
número de asientos mínimos recomendable se sitúa entre los
1.3 y 1.5 asientos por m2 de superficie disponible para el
usuario.
• Espacio para pasajeros de pie. La capacidad en
circunstancias de máxima demanda es un parámetro
básico para calcular la resistencia y potencia de la
unidad. Para el diseño estructural se utiliza un valor de
0.10 a 0.15 m2 por pasajero. Se acepta como valor
máximo de capacidad vehicular 8 pasajeros/m2. Valores
aceptables para ofrecer comodidad al usuario varían de
0.25 a 0.35 m2 por pasajero. Una densidad de 6
pasajeros/m2 permite que el pasajero se pueda mover a
una velocidad de 0.5 m/s, lo que hace que en promedio
el pasajero necesite entre 5 y 10 s para llegar a la
puerta de salida.
• Pasamanos en el interior del vehículo. Para el usuario que
quiere utilizarlos, es preciso que ofrezcan un punto de apoyo
cerca del centro de gravedad de su cuerpo, pero también es
necesario que no estorbe el movimiento de otros usuarios
dentro del vehículo. Se utilizan: una barra continua a la que se
sujetan mientras avanzan, la cual debe estar a más de 1.80 m
sobre el piso del pasillo (altura libre mínima) y que sólo un 5%
de los usuarios mexicanos puede utilizar con comodidad;
barras verticales (p. ej. adosadas a los asientos, a lo largo del
pasillo), donde cada usuario se sujeta a la altura que más le
convenga; y barras horizontales situadas a una altura de 90 a
100 cm. Son más cómodas las barras cilíndricas de 3.5 a 4 cm
de diámetro, separadas de la pared más de 4 cm y con un
ancho mayor a 10 cm.
• Visibilidad en el interior de la unidad. Es importante que los
usuarios dentro del autobús vean perfectamente el exterior ya
que sólo así sabrán por donde van para prepararse a salir
cuando se acercan a su destino. Es adecuado que la altura de
la parte superior de las ventanas en las paredes laterales y la
trasera se encuentre al menos a 1.80 m sobre el piso del área
destinada a los usuarios de pie. Para que los pasajeros
sentados puedan ver cómodamente por encima del borde
inferior de la ventana, ésta debe encontrarse entre 40 y 60 cm
sobre el plano del cojín (con ventanas del orden de 90 cm de
altura). En la parte frontal, la condición determinante de la
disposición del parabrisas es la visibilidad del conductor (p. ej.
su borde inferior a menos de 77 cm del piso y su altura mayor a
los 75 cm). La forma del parabrisas debe evitar que se refleje
en él por las noches el interior del autobús iluminado. Las
ventanas deben abrirse por la parte superior a partir de una
altura mínima sobre el piso de 135 cm.
• Aspecto interior del vehículo. Debe ser limpio, sin
elementos rotos o en mal estado y resultar
estéticamente agradable. El empleo de carteles
publicitarios en el interior cumplirá la normatividad
que se establezca y presentará un aspecto
agradable y un contenido que no moleste al público
usuario. Es importante el uso de material
antiresbalante en el piso. Conviene eliminar todos
los elementos que impidan el empleo de cepillos o
la circulación del agua.
INSTALACIONES
• Iluminación. Su objetivo principal es mantener un
nivel de seguridad adecuado durante la noche. Es
necesario conseguir un nivel medio de iluminación
a una altura de un metro sobre el piso del orden de
los 80 a 100 luxes. Las fuentes luminosas más
empleadas son de tipo fluorescente y su colocación
puede hacerse en el techo ya sea en su parte
central, en hilera o formando grupos; o en las zonas
laterales con plafones difusores. En las puertas de
entrada y salida, escaleras, en el lugar del operador
y zona de cobro se deberá contar con fuentes de
iluminación adicionales.
INSTALACIONES
• Ventilación. Es necesario renovar el aire con cierta frecuencia
para mantener dentro de los niveles aceptables el contenido de
bióxido de carbono, vapor de agua y substancias que
produzcan sensaciones olfativas desagradables. En
habitaciones y oficinas la renovación del aire debe ser de 15 a
20 veces por hora por persona que no fuma y dos a tres veces
más si la persona fuma. El volumen del autobús por espacio
disponible es del orden de 0.7 m3., por lo que deberán
renovarse 20 m3 de aire 20 veces cada hora. Esto se logra
mediante la apertura de las puertas en las paradas, por la
entrada de aire por las ventanas y mediante el uso de fallebas
en el techo (una adelante para la entrada de aire limpio y otra
atrás para la salida de aire viciado). La circulación del aire
debe realizarse a velocidades cercanas a 10 cm/s, a la altura
de la cabeza de los usuarios sentados.
INSTALACIONES
• Sistemas de aviso al operador. La solicitud de
bajada debe poder hacerse desde cualquier asiento
o espacio de pie, accionando un pulsador sin
necesidad de desplazarse más de un metro. Su
altura sobre el piso debe estar comprendida entre
1.40 y 1.70 m. Es conveniente instalar un pulsador
visible en puerta de salida. El timbre de aviso se
colocará cerca del operador, pero es conveniente
que también lo escuchen los usuarios. A veces se
usa el encendido de un anuncio luminoso, visible
para el conductor y el usuario.
INSTALACIONES
• Información a los usuarios. Es deseable contar con
formas de información distintas a que el usuario le
pregunte al conductor (para evitar la distracción de
este último). La información puede representarse
gráficamente en las paredes de la unidad, sobre las
puertas y ventanas o en la parte posterior del lugar
del operador. Así, puede darse información sobre
tarifas, recorridos o sobre derechos y obligaciones
de los viajeros. El hecho de que un autobús esté
asignado siempre al mismo ramal facilita la
inserción de esta información. Es importante la
adecuada señalización de todos los elementos del
vehículo de que puedan hacer uso los usuarios:
puertas de entrada y salida, caja colectora de
monedas, timbres de aviso y parada, etc.
RUIDO
• El ruido interno puede hacer insoportable la
permanencia en la unidad, el ruido externo puede
predisponer a los posibles usuarios en contra del uso
del vehículo. Las normas existentes establecen límites
para el nivel de ruido en condiciones predeterminadas
a 7.5 m de la unidad, de 89 dB(A) para los vehículos
de pasajeros (más de 10 pasajeros y más de 3.5
toneladas de peso total) si su potencia es menor a 210
HP y de 91 dB(A) en vehículos más potentes. Por el
momento no parece posible disminuir más estos límites
ya que el ruido producido por los neumáticos, sobre
todo si la vialidad está mojada, es del orden de 75
dB(A) a velocidades de 50 a 60 km/h. En los autobuses
actuales los niveles de ruido sobrepasan los 85 db(A)
en el interior de las unidades.
TRANSPORTE FÉRREO
Los medios de transporte férreo que se utilizan en las
ciudades presentan las siguientes 4 características
generales que los distinguen de otros medios de
transporte:
1.Guía externa. Al contar con ella, el vehículo es
guiado físicamente por la vía y el operador sólo
controla la velocidad del mismo.
2.Tecnología férrea. La combinación rueda de acero y
riel permite tener cambios de dirección de una manera
rápida, simple y sin errores. Asimismo, su baja
resistencia al rodamiento (10 veces menor que la que
se presenta con rodada neumática) trae como
consecuencia inmediata un consumo muy bajo de
energía por tonelada de peso.
TRANSPORTE FÉRREO
3. Propulsión eléctrica. Al contar con propulsión
eléctrica, se obtienen excelentes rendimientos
dinámicos en los vehículos, especialmente en
cuanto a aceleración, con bajos niveles de ruido y
contaminación ambiental directa nula.
4. Separación del derecho de vía. En tránsito mixto,
es muy fácil lograr la separación del derecho de vía
para transporte férreo ya que las vías separadas,
sin pavimentar, se distinguen de otros carriles y no
son invadidas por los automóviles tal como lo son
los carriles de autobuses. Asimismo, la separación
del derecho de vía es esencial cuando se desea
operar trenes o vehículos acoplados, así como para
establecer una automatización.
TRANSPORTE FÉRREO
MEDIOS DE TRANSPORTE FÉRREOS
Se pueden distinguir 4 conceptos principales:
1.Tranvía. Es un medio de transporte que opera
generalmente con un solo carro, pero al que se le
pueden acoplar una o dos unidades más. Su operación
en tránsito mixto hace que su confiabilidad y velocidad
de operación dependan de las condiciones de tránsito,
siendo éstas menores a 20 km/h. Las capacidades que
presentan son de 100 a 180 pasajeros, de los cuales
de un 20 a un 40% van sentados.
2.Tren ligero. Es la concepción moderna del tranvía,
pudiendo operar hasta con tres carros y transportar a
un 50% de los pasajeros sentados. Sus velocidades
máximas están en el rango de 70 a 80 km/h.
TRANSPORTE FÉRREO
MEDIOS DE TRANSPORTE FÉRREOS
3. Metro. Su operación es siempre en trenes pudiendo
llegar hasta los 10 carros y cada carro cuenta con 4
ejes. La longitud de cada carro varía de los 16 a los
23 m, con un ancho de 2.5 a 3.2 m. La capacidad
por carro es de 120 a 250 espacios, de los cuales
del 25 al 60% son asientos. Sus velocidades de
operación van entre 15 y 60 km/h con frecuencias a
la hora de máxima demanda de 20 a 40 trenes/h.
4. Tren regional. Se refiere a trenes interurbanos,
operados por las compañías férreas en sus propios
derechos de vía, con vehículos de tracción eléctrica
o diesel. Casi siempre opera en conjunción con
otros medios de acceso. Tienen carros que cuentan
con 130 asientos y carros de 2 niveles con 175
asientos. Sus velocidades van de los 30 y 75 km/h
TRANSPORTE FÉRREO
TIPOS DE CARRO
1. Carro con cabina. Cuenta con un control de mando
y algunos o todos sus ejes poseen tracción.
2. Carro motriz. Tiene en sus ejes tracción pero no
controles de mando.
3. Remolque. Carro sin tracción.
4. Locomotora. Carro que posee motor pero es
utilizado exclusivamente para arrastrar remolques y
no lleva pasajeros.
5. Carros A y B (pareja casada). Vehículos con motor,
los cuales comparten algunos componentes y sólo
pueden operar en forma conjunta. Cada uno tiene
controles de mando en un solo extremo.
TRANSPORTE FÉRREO
TIPOS DE CARROCERÍA
1. Carro de una sola carrocería. Consta de un solo
cuerpo, con dos, tres o cuatro ejes.
2. Carros articulados. Son dos o tres cuerpos o
carrocerías intercomunicadas por articulaciones.
Esta configuración permite que el vehículo se doble
en las curvas tanto horizontal como verticalmente.
Las carretillas se ubican debajo de cada
articulación así como en los extremos del carro.
3. Carros de doble piso. Se utilizaban durante las
primeras épocas del tranvía y todavía se pueden
ver algunos ejemplos en Inglaterra, así como en
trenes regionales en París, Toronto y Chicago.
TRANSPORTE FÉRREO
EQUIPO
• Carretillas. Son componentes donde se localizan los ejes con
las ruedas, los motores, frenos y otro equipo eléctrico afín. En
el caso del metro, también se ubica el equipo para recoger la
energía. La razón principal que lleva a la utilización de
carretillas es que (al ser DE muy pequeña) se pueden negociar
curvas más cerradas, permitiendo también una longitud mayor.
TRANSPORTE FÉRREO
EQUIPO
• Motores. Existen tres tipos: monomotores, motores en paralelo
y motores perpendiculares. Los vehículos férreos recientes
cuentan con tracción en todos los ejes.
• Sistema de frenado. El material rodante cuenta con tres
sistema de frenado: el freno dinámico o de motor, los frenos de
aire y los frenos magnéticos. Algunos sistemas férreos cuentan
con el llamado “hombre muerto”, en el cual el operador debe
tener un control siempre presionado mientras el vehículo se
encuentra en marcha; si se suelta durante el movimiento, los
motores se apagan y se aplican automáticamente los frenos.
• Recolección de energía. Puede realizarse por medio de cañas,
por pantógrafo o mediante un tercer riel. El primer sistema es el
más utilizado en tranvías, el pantógrafo en los trenes ligeros y
regionales y el tercer riel en el metro. En el caso de usar
catenaria y pantógrafo, el cable debe colocarse en zig-zag para
evitar el desgaste de un sola porción del carboncillo.
CONCLUSIONES
• Los transportes públicos en autobuses y
trolebuses así como los medios de transporte
férreos tienen sus propias características
generales. Cada medio tiene su nicho de
aplicación.

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INGENIERÍA DE TRÁNSPORTE URBANO

2.1 AUTOBUSES Y TROLEBUSES

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