APÉNDICE

SECCIÓN C

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

 DISEÑO DE INTERSECCIONES VIALES

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SECCIÓN C

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

En la Ingeniería de Tránsito se entiende por vehículo, a todo medio utilizado para el

transporte de personas y bienes sobre vías terrestres de libre circulación. Dentro de esta
clasificación se incluyen modos motorizados y de tracción de sangre.

Para establecer un esquema de clasificación, se debe establecer el motivo de tal

jerarquización. El desplazamiento de los vehículos se estudia desde dos puntos de vista;
en primer lugar, como un medio de transporte de personas y bienes, y en segundo lugar,
como un elemento de tránsito sobre las vías.

La primera relación corresponde al área de la Ingeniería de Transporte, y tiene como

objetivo: estudiar las técnicas para el logro de un eficiente, seguro y cómodo transporte de
pasajeros o de carga, logrando la movilización de la máxima cantidad de personas y bienes
en el menor tiempo y de la forma más segura posible. En este caso se maneja la relación
vehículo - pasajero, o también, vehículo - tonelada. Es la relación entre la unidad
transportadora y la unidad transportada.

Cuando se diseña o se evalúa en el área de transporte el término capacidad se refiere en

este caso a las unidades de transporte. Capacidad de Transporte se refiere a la capacidad
de los vehículos de transporte, de forma individual o de forma conjunta para las diferentes
rutas (capacidad de la flota), y se mide en relación a los pasajeros transportados
(pasajero/Km) y/o carga transportada (Ton/Km).

La relación vehículos - vía, corresponde al área de la Ingeniería de Tránsito, cuyas técnicas

buscan la máxima eficiencia en el desplazamiento de los vehículos sobre las calles o
carreteras. El término capacidad para el ingeniero de tránsito, se refiere al máximo número
de vehículos que pueden circular por una determinada facilidad vial por unidad de tiempo.
En este caso se utiliza el término "Capacidad Vial" y se puede simplificar como "Capacidad"

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En el primer caso se requiere una clasificación vehicular, que establezca diferencia entre los
servicios de transporte que se pueden prestar, es decir, que clasifique los vehículos de
acuerdo a la función que cumplen.

Esta primera clasificación (de acuerdo a lo que se transporta), no es válida cuando se

estudia el movimiento de los vehículos para el diseño vial; en este último caso se requiere
una clasificación vehicular que destaque la diferencia en cuanto al espacio ocupado por
cada vehículo cuando realiza diferentes maniobras sobre las vías.

De acuerdo a lo planteado, la clasificación de vehículos se debe realizar desde dos puntos

de vista: uno para fines de estudios de transporte, y otros para estudios de tránsito y diseño
vial. El primer esquema de clasificación se denominará "Clasificación Funcional", y el
segundo esquema, "Clasificación de Diseño".

Aunque este trabajo se orienta hacia técnicas de diseño vial, sin embargo, se consideró
necesario incluir en este Apéndice la clasificación funcional de los vehículos, debido a que
con frecuencia las características operativas de los mismos, se ven afectadas por el tipo de
transporte que realizan.

C.1. - CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LOS VEHÍCULOS

Con la finalidad de disponer de una referencia, y para fines del presente trabajo, se
establece la siguiente estructura de clasificación funcional:

a) Vehículos de uso particular.

Este tipo de vehículos es utilizado para actividades de tipo personal, y se caracteriza

por tener un bajo índice de ocupación (entre 1,1 a 1,8 personas/Veh. según estudios
realizados (5)). El vehículo utilizado para estos fines, generalmente tiene una
capacidad máxima de 5 a 6 personas por unidad, aunque en los últimos años se han
popularizado los vehículos tipo VAN o similares, con capacidades hasta 8 personas.

Dentro de esta jerarquía funcional se incluyen igualmente: las motos, motocicletas y

bicicletas, que generalmente son utilizadas para fines de uso particular.

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b) Transporte privado.

Esta categoría de vehículos, tiene la función de transportar una o varias personas

bajo el esquema de viaje de "puerta a puerta". Su servicio puede ser solicitado por
teléfono en el momento que se requiera o con encargo previo.

Las características físicas de estos vehículos son muy variadas: desde un vehículo
con capacidad de cuatro pasajeros, hasta una unidad con capacidad cercana a los
60 pasajeros (Autobuses). Estos últimos generalmente son unidades
transportadoras pertenecientes a empresas que prestan el servicio directamente a
su personal, o bien, son contratados por otras empresas para eventos específicos.

c) Transporte público.

Las unidades incluidas dentro de esta categoría, realizan la función del transporte
masivo de pasajeros, en áreas urbanas o extraurbanas. Sus características son
muy variadas, desde unidades de 4 puestos, hasta unidades con capacidad cercana
a los 60 puestos sentados, más una capacidad adicional para viajar de pie.

Las unidades de transporte público de pasajeros generalmente operan con rutas o

recorridos previamente establecidos y aprobados por una entidad pública, porque el
transporte de pasajeros es considerado un servicio público urbano, pero también
existen vehículos que prestan un servicio público de transporte con servicio "puerta
a puerta" (Taxis). Este servicio de taxis es público porque es de libre uso de los
ciudadanos

En nuestro país (Venezuela) existen igualmente, vehículos de cinco puestos que

realizan transporte público de pasajeros, los cuales tienen una eficiencia
relativamente aceptable en rutas cortas de alto coeficiente de cambio, pero resultan
extremadamente ineficientes para rutas de más de 5 Km de longitud. En la ciudad
de Maracaibo, la que posee la mayoría de los autos con estas características, más
del 80 % de las rutas tienen una longitud superior a los 10 Km. Este tipo de
vehículos se les denomina “Vehículo Por puesto” o “Carro Porpuesto”, porque la
tarifa se cobra por puesto ocupado. Funciona como autobús (cobra por pasajero y
tiene una ruta fija asignada), pero su capacidad de transporte lo hace ineficiente para
rutas largas y de longitud intermedias.

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d) Transporte de carga.

El transporte de carga está constituido por unidades destinadas al transporte de

productos o materias primas, de cualquier tipo y características, cuyas dimensiones
se ajustan a las dimensiones de las unidades. Los vehículos utilizados para esta
función pueden tener una capacidad que varía desde 0,50 Ton hasta 50 Ton. Por
sus características dimensionales, la circulación puede estar restringida para
algunos de estos vehículos en las vías de menor jerarquía.

Para el transporte de carga se utilizan; desde vehículos livianos de dos ejes y de

cuatro ruedas (capacidad menor a 3 Ton), hasta vehículos de una o dos
articulaciones (entre 5 y 7 ejes) con capacidad hasta 50 Ton.

C.2. - CLASIFICACIÓN DE DISEÑO

La clasificación para fines de diseño se basa en el concepto de vehículos de diseño o

"Vehículos Tipo de Diseño", que son representativos de un determinado grupo de
vehículos, y que deben su nombre a que sus características físicas y operacionales son
utilizadas para el diseño de la vialidad.

El vehículo tipo o de diseño, no es un determinado modelo comercial del parque automotor,

y posiblemente no exista en el mercado ningún vehículo que se ajuste perfectamente a sus
características. El vehículo tipo es un modelo teórico, cuyas dimensiones y características
operativas, representan las condiciones más desfavorables de un grupo determinado de
vehículos del parque automotor nacional, o de la región donde se realiza el diseño.

A nivel nacional, en las diferentes publicaciones oficiales sobre proyecto de vías urbanas y
carreteras (ver referencias 1, 2 y 3), se ha aceptado la clasificación que para fines de
diseño han establecido publicaciones extranjeras (ver referencia 4). La estructura de
clasificación de vehículos para el diseño vial es la siguiente:

a) Vehículo ligero (P): Es un modelo de vehículo, cuyas dimensiones y

características operacionales son representativas de todos aquellos vehículos de
cuatro ruedas y dos ejes.

b) Vehículo de carga mediana (SU): Bajo este modelo se agrupan todos aquellos
vehículos de carga de dos ejes (uno simple y otro doble o tándem), y con un solo

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chasis.

c) Vehículo de carga pesada (W): Este modelo representa a todos aquellos

vehículos de carga, con dos chasis articulados (con remolque o semirremolque).
Este tipo vehículo se subdivide en tres tipos: W-40, W-50 y W-60, de acuerdo a la
distancia entre ejes extremos (medidos en pies).

d) Vehículo de transporte colectivo de pasajeros (BUS): Se identifica con esta

denominación a aquellos vehículos destinados al transporte masivo de pasajeros,
con dos ejes, uno simple y uno doble. En algunos casos pudieran tener tres ejes o
un eje tipo tándem. Pueden ser de un sólo chasis o articulado, y sus dimensiones
pueden ser similares a las de los vehículos de carga.

Los vehículos de dos y tres ruedas no aparecen tipificados por las actuales normas; sin
embargo, la presencia de los mismos en el sistema vial y en especial en las intersecciones,
es motivo para que sean considerados en algunos casos, como factor de diseño de algunos
elementos o facilidades destinados a los mismos. Un caso especial es la bicicleta como
modo de transporte y como vehículo de diseño, para lo cual se presentan consideraciones
teóricas y recomendaciones para el diseño vial en la Sección I del Apéndice.

En la figura C.1 y en la tabla C.1, se muestran las características dimensionales y

operativas de los diferentes tipos de vehículos utilizados en el diseño vial. En la planilla de
la figura C.1 se aprecia una vista lateral y la distribución típica de los ejes en los diferentes
tipos de vehículos, identificados en las primeras columnas por su denominación
convencional y, en la última columna de la planilla por los símbolos establecidos en las
normas nacionales para efectos del diseño geométrico vial.

La tabla C.1, tomada de las Normas Provisionales de Vialidad Urbana del MTC, muestra las
características dimensionales de los diferentes tipos de vehículos para el diseño vial. Los
anchos de los vehículos permiten definir los anchos de canales y hombrillos requeridos, las
alturas permiten establecer los gálibos (altura libre) de las estructuras elevadas sobre las
calzadas viales, los radios de giro de los vehículos (ver figuras desde la C.2 a la C.7)
permiten definir los radios de curvatura de las esquinas de las intersecciones y las
curvaturas de las diferentes islas para la canalización del tránsito. Los salientes sobre los
ejes, junto a los anchos, las longitudes y los radios de giro, permiten el diseño de los
espacios para los estacionamientos.

La escogencia de un determinado Vehículo Tipo para el diseño geométrico de una

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carretera o vía urbana, o bien, de una intersección o tramo vial, depende de un conjunto de
factores que se analizan en el Capítulo II del presente trabajo; sin embargo, en este
Apéndice se incluyen las tablas C.2a y C.2b, donde se proporcionan algunos valores de
tránsito y algunas recomendaciones que pueden ser utilizados como referencia de selección
del Vehículo de Diseño.

En la tabla C.2a se incluyen las recomendaciones del Ministerio de Transporte y

Comunicaciones (MTC) para la selección del Vehículo Tipo de Diseño a utilizar en el
proyecto de carreteras a nivel nacional. Esta selección se hace sobre la base de dos
variables: el Tránsito Diario Promedio (TDP) y el porcentaje de vehículos de mayores
dimensiones que se estima tendría la nueva vía. Esta tabla recomienda lo siguiente:

 Si para la carretera se tiene un estimado de tránsito muy bajo (menor de 100

Veh/día) se utilizará como vehículo de diseño el de mayores dimensiones que
supere el 8 % del total de vehículos.

 Si el tránsito estimado es bajo (entre 100 y 500 Veh/día) se utilizará como vehículo
de diseño el de mayores dimensiones que supere el 2 % de la corriente vehicular.

 Si el volumen de vehículos estimados es de moderado a alto (mayor de 500

Veh/día), el Vehículo de Diseño sería aquel de mayores dimensiones que supere el
1 % del total estimado.

Las normas venezolanas no establecen recomendaciones específicas para la selecciones

del vehículo de diseño para el proyecto de vías urbanas, pero en la tabla C.2b se proponen
recomendaciones para establecer el vehículo de diseño a partir de evaluaciones realizadas
por el autor en diferentes estudios e investigaciones en varias ciudades del país. En esta
tabla se ha considerado que las dos variables principales a tomar en cuenta son; la
categoría de los tramos viales o de las vías que forman intersección y, el uso de suelo
predominante en la zona del proyecto. En la tabla se aprecia que, en la medida que la
categoría de la vía a proyectar es mayor entonces, el vehículo de diseño a utilizar deberá
tener mayores dimensiones, y si la vía se encuentra cerca de una zona industrial se debe
trabajar con los camiones de mayores dimensiones.

En vías de baja categoría y donde el uso de suelo sea residencia el vehículo de diseño
pudiera ser el vehículo tipo P (particular). En vías donde se prevé la incorporación de rutas
de transporte público se debe trabajar con el vehículo tipo BUS o el camión mediano SU. A
pesar de que la vía no sea de alta categoría, si se encuentra cerca de conexiones con el
sistema carretero Troncal o Local, debería estudiarse la posibilidad de uso de camiones

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articulados como vehículos de diseño.

En las figuras, desde la C.2 hasta la C.7, se presentan las trayectorias de los diferentes
vehículos de Diseño, las cuales permiten el diseño de todos aquellos elementos
geométricos de una intersección vial donde los vehículos deberán realizar maniobras de
giro, tanto a la derecha como a la izquierda.

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FIGURA C.1: Vehículos Tipo para el Diseño Vial.

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TABLA C.1.- Vehículos Tipo de Diseño y sus dimensiones (Fuente AASHTO-1984).

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FIGURA C.2: Trayectoria del Vehículo Tipo de Diseño P.

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FIGURA C.4: Trayectoria del Vehículo Tipo de Diseño SU.

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FIGURA C.5: Trayectoria del Vehículo Tipo de Diseño W-40.

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FIGURA C.6: Trayectoria del Vehículo Tipo de Diseño W-50.

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FIGURA C.7: Trayectoria del Vehículo Tipo de Diseño W-60

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TABLA C.2: Selección del Vehículo Tipo de Diseño.

TABLA C.2a.- Porcentaje de vehículo de mayores dimensiones a ser considerado como Vehículo De
Diseño en el proyecto de carreteras. (Fuente Normas Provisionales de proyecto de carreteras. MTC-
1997).

TABLA C.2b: Vehículo Tipo de Diseño recomendado para vías urbanas, de acuerdo a la jerarquía
vial y al uso del suelo. La selección del vehículo de diseño siempre está sujeta a las condiciones
locales del tránsito obtenida de los estudios técnicos

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