CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN EL CENTRO POBLADO DE SAQUI DEL DISTRITO DE SINA -

PROVINCIA DE SAN ANTONIO DE PUTINA - DEPARTAMENTO DE PUNO

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. NOMBRE DEL PROYECTO:

“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE EN EL CENTRO POBLADO DE

SAQUI DEL DISTRITO DE SINA - PROVINCIA DE SAN ANTONIO DE PUTINA -
DEPARTAMENTO DE PUNO”

2. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL PROYECTO:

El puente Carrozable en el centro poblado de SAQUI se encuentra ubicado en la trocha

carrozable que une la capital de Distrito SINA y comunidades adyacentes, su utilidad es
para poder cruzar el rio SAQUÍ, por consiguiente, este puente beneficiará a todo el Distrito
de SINA. Políticamente el proyecto se encuentra ubicado:

Región : Puno.
Departamento : Puno.
Provincia : San Antonio de Putina
Distrito : SINA.
Localidad : SAQUI

3. ACCESIBILIDAD:
El acceso al proyecto desde Puno es como se muestra a continuación:

TRAMO Dist. Km. Tiempo Hras. Tipo de vía

Puno – Juliaca 45 1.00 Asfaltado
Juliaca –Huancané 59.2 1.11 Asfaltado
Huancane –Vilquechico 11.4 0.15 Asfaltado
Vilquechico – Cojata 53 2.39 Asfaltado
Cojata – Sina 70 2.33 Afirmado

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Sina – C.P. Saqui 35 1.20 Afirmado

4. ANTECEDENTES:

Los Pobladores de la localidad del centro poblado de Saqui y sus alrededores, tienen la
preocupación permanente por la necesidad de construir un puente carrozable, para la
transitabilidad de vehículos para la comunicación y la calidad de vida, la construcción del
puente es muy necesario no solamente para el cruce de vehículos también de los peatones y
animales.

Actualmente se tiene una comunicación vial a través de la trocha carrozable en mención,

pero con la construcción de este puente (12.50 m) mejorara las condiciones de
transitabilidad en la zona.

5. ORGANIZACIÓN COMUNAL Y SOCIAL:

El centro poblado de Saqui, pertenece al Distrito de Sina, La principal organización

comunal es la Municipalida Distrital y las juntas Administradoras de los centros poblados
en el distrito, Tambien hay otras organizaciones secundarias como es el Club de Madres,
existen otras autoridades como el Teniente Gobernador y otros comités formados de
acuerdo a la coyuntura.

6. TOPOGRAFÍA:

El relieve de la zona del proyecto es típica de las localidades andinas del altiplano,
presentando cerros con pendientes regulares a fuertes, por la quebrada formada por las
montañas sobre la que se construirá el puente materia del presente expediente técnico.
La zona donde se emplazará el puente se encuentra a 35 km de la trocha carrozable
centro poblado Saqui – Sina, la topografía es accidentada, las pendientes oscilan entre
1% a 10%. Las pendientes más fuertes se ubican en la parte alta de las montañas, El

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cauce de este rio tiene una pendiente uniforme regular, con presencia de grava y arena
en este tramo de su recorrido.

7. GEOLOGÍA Y CANTERAS:

7.10 MARCO GEOLÓGICO GENERAL:

La zona estudiada pertenece a la unidad geomórfica del altiplano, caracterizado por una
topografía llana entre cadenas de cerros a modo de una planicie mayormente integrados
por materiales aluviales y coluviales.
En el área del proyecto se han reconocido rocas que van desde el paleozoico- sildrico-
divonico (grupo cabanillas) al cenozoico-cuaternario reciente (depósitos recientes)

7.20 CANTERA DE AGREGADOS:

El área potencial para la obtención de agregados, constituye la terraza fluvio-aluvial,
ubicado en la margen izquierda del mismo río se localiza a una distancia de 1.5 km del
área del proyecto.
Esta cantera esta disponible se estima una potencia suficiente de m3 para una
profundidad de corte de 1.00 mts, no existe limitación alguna para su explotación.
La explotación se hará en forma manual, seleccionando mediante zarandeo cuidando que
el tamaño máximo no exceda a lo especificado para el caso de concreto armado de 1.5”,
para el caso de concreto ciclópeo 3”.

7.30 CANTERA DE ROCA:

En el área del proyecto hay abundancia de roca areniscas de buena calidad a una
distancia promedio de 3.5 km con respecto a la ubicación del puente del proyecto.
El método de explotación será a tajo abierto, con apertura de frentes de trabajo en la
parte inferior del cerro, para aprovechar la caída por gravedad de los bloques.
La cantera de roca es de fácil acceso debiendo aprovechar la trocha carrozable existente.

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7.40 CANTERA DE MATERIAL DE RELLENO Y MEJORAMIENTO DE

ACCESOS:
El material de relleno que se requiera para los accesos y muros de encausamiento se
extraerá de cantera seleccionada ubicada a 3.5 km, se ha observado que tiene buena
granulometría por consiguiente la distancia de transporte es en promedio de 3.5 km., la
potencia de esta cantera es la suficiente para el `proyecto y para su explotación no
existe ninguna limitación por ser terrenos eriazos de propiedad de la comunidad.

8. CLIMA:

Posee una identidad climática del tipo frígido, la temperatura registra sus niveles más
bajos en la temporada invernal de -6.0°C (bajo cero en los meses de mayo, junio y julio),
siendo la máxima de 13.0 ° C. La temperatura promedio de la zona es de 7,0 °C.

Las precipitaciones pluviales se producen entre los meses de Noviembre y Abril con un
promedio aproximado de 850 mm/año . Dichas precipitaciones tienen características
fuertes y de corta duración. El resto del año se nota una ausencia casi total de
precipitaciones tornándose el clima en frígido y seco (meses de mayo a octubre).

9. SITUACION SOCIO ECONÓMICA:

La actividad económica predominante es la agrícola y ganadería. La actividad menor

esta orientada a la minería privada.
En cuanto a la agricultura esta depende del régimen de lluvias, la producción gran
parte es para autoconsumo y para la adquisición de productos de primera necesidad y
en menor escala es comercializada.
Sus fiestas principales son la patronal , la de aniversario de la comunidad, además de
festividades regionales y nacionales.
Las actividades más predominantes son la ganadería y la agricultura, las cuales no
pueden ser aprovechadas en toda su capacidad por falta de apoyo, también se dedican

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a la comercialización de sus productos cultivados en menor escala, los ingresos de la

población en la zona del proyecto son bastante bajos.

10. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO:

La población beneficiaria del proyecto son los habitantes del ámbito rural y urbano de
la zona, así como los semovientes de la zona que directamente componen el valor
agregado departamental; los beneficios esperados del proyecto en su fase de ejecución
generará fuente de empleo temporal, posteriormente incrementará el flujo de transporte
de carga, pasajeros así como el intercambio de transacciones de productos
agropecuarios, y comercio entre localidades vecinas y otros, permitiendo el transporte
de pasajeros y animales de uno a otro lado en épocas de precipitaciones pluviales.
Como efecto externo se obtendrá mejorar y desarrollar la infraestructura vial existente
y coadyuvará al mejoramiento de las condiciones de vida de la población de la zona.

Esta vía considerado como importante tiene la función de unir comunidades del
distrito de Sina, en tal sentido los beneficiarios directos son:

C.P. Saqui 30 familias

Distrito Sina 1000 familias

Total Población Beneficiaria 30 familias

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11. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL PROYECTO:

11.10 OBJETIVOS GENERALES:

El objetivo principal del presente proyecto es dotar de una infraestructura vial para las
localidades y/o comunidades muy alejadas, que además están en la categoría de
pobreza extrema, de acuerdo al mapa de pobreza.
Integrar a las localidades, comunidades campesinas, caseríos y anexos de estas zonas
alejadas, además de proporcionarles la via necesaria con la infraestructura del puente
carrozable, que reúna todas las condiciones de transitabilidad en las mejores
condiciones de seguridad para el cruce peatonal y carrozable fundamentalmente en la
temporada de lluvias.
La construcción del Puente Carrozable se propone con la finalidad de ofrecer el
tránsito vehicular, peatonal de los habitantes de las Parcialidades, Comunidades y
anexos, con el resto de la red vial, la misma que contribuirá al flujo comercial, de
pasajeros, carga y producción de la zona durante todo el año, donde se realizarán todas
sus transacciones e intercambio comercial y abastecimiento de los productos de
primera necesidad,

11.20 OBJETIVO ESPECIFICO:

El objetivo especifico es la de ampliar la infraestructura vial para los pobladores de las

zonas rurales, proyectándoles la construcción de un puente carrozable de 12.50 mts. de
luz de material concreto armado del tipo viga losa, para que puedan salvar el río en
épocas de máximas avenidas.

11.30 ALCANCE DEL PROYECTO:

Con la construcción del puente carrozable se prevé mejorar las mínimas condiciones de
infraestructura Vial, se resolverá el problema de comunicación y comercio de las
comunidades del Distrito de Sina

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En la etapa de construcción de la obra está generará empleo temporal para los

pobladores de la zona, que en la actualidad debido a la crisis que atraviesa el país se
encuentra desocupado proporcionándole empleo temporal con lo cual mejorara de
alguna forma su estándar económico. Teniendo en cuenta que en la construcción de la
obra se dará preferencia al poblador del área del proyecto.

12. JUSTIFICACIÓN DE LAS SOLUCIONES ADOPTADAS:

El puente tendrá doble función dar comunicación y acceso entre las comunidades y
centro poblado Saqui beneficiarios con el distrito de Sina, es decir tendrá las funciones
de pase peatonal y carrozable en las mejores condiciones de seguridad.
Ampliara y mejorara la red vial del Distrito, contribuyendo de esta forma a un mejor
desarrollo agropecuario. Toda vez que el Río Saqui sobre la que se construirá el puente
incrementa sus caudales en los meses de lluvia en 250% a 400% lo que es un peligro
latente para los pobladores que necesariamente tienen que cruzar el río para poder
abastecerse de víveres y servicios así como realizar sus operaciones comerciales.
Propulsará el desarrollo de la comunidad y anexos, además, el puente incidirá en la
disminución de los riesgos a que están expuestos los comuneros de ambas márgenes en
épocas de precipitaciones pluviales y avenidas, quedando incomunicados y privados de
realizar sus actividades cotidianas.

13. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

Corresponde a la descripción de las estructuras y los criterios del diseño del proyecto
denominado Puente Carrozable Sina que se construirá sobre el río del mismo nombre,
que se ubica en el Distrito de Sina de la Provincia de San Antonio de Putina, la misma
que se detalla en la forma siguiente:
Los cálculos estructurales y diseños de los elementos del puente que permiten definir
los planos y especificaciones técnicas del proyecto, están en concordancia de las normas

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y consideraciones vigentes en los reglamentos que han servido de pauta para su

concepción, siendo estas: Reglamento ASSHO – 77, ACI – 318 – 83, especificaciones
A. S. T. M. y Reglamento Nacional de Construcciones.
Las cargas que corresponden a viento, sismo, fuerzas centrifuga, Impacto no se han
tomado en cuenta por ser insignificativas y de no existir en la zona.

A. Concepción estructural:

El puente Carrozable SAQUI, que se presenta es de concreto armado de una longitud de

12.50 M. que se determino teniendo en consideración la topografía del lugar de
emplazamiento, observación hidrológica de las huellas dejadas de aguas máximas, aguas
mínimas; datos geológicos y geotécnicos de los diferentes proyectos ejecutados en la
zona. El puente a sido proyectado como una estructura aporticada continua del tipo
puente viga de concreto armado con losa de rodadura también de concreto armado.
Todo el conjunto estructural del puente conforma la superficie de rodadura de una sola
vía, cuyo diseño proporciona la resistencia y la rigidez necesaria para soportar las cargas
de diseño del puente dentro de los rangos apropiados de seguridad y economía. Todo el
conjunto de la superestructura estará apoyada sobre dos estribos de concreto ciclópeo en
ambas márgenes, estas a su vez se sustentaran en el suelo de fundación.(se adjunta a la
presente el estudio geotécnico de la capacidad portante del suelo)

B. Descripción de la superestructura:

La superestructura esta compuesta de dos vigas principales peraltadas separadas entre

ellas por una longitud de 2.60 m. entre ejes unidos monolíticamente a una losa de
rodadura superior de 0.20m. de espesor.

La losa de rodadura del puente tiene un ancho total de 3.60 m., que viene a ser el ancho
de vía. Lateralmente se adosara en forma monolítica dos aceras de 0.80 m. de ancho,
que se remataran con barandas de tubería de fierro galvanizado de 3” de diámetro.

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Las vigas principales de 0.40m. de ancho por 085 m. de peralte se encuentran

arriostrados transversalmente mediante cinco vigas diafragma de 0.30m. de ancho por
0.50 m. de peralte por medio de un vaciado monolítico de todo el conjunto estructural
(vigas principales, diafragma, losa de rodadura y veredas).

C. Descripción de la subestructura:

Los estribos de un puente son estructuras en los extremos de un puente usados con el
propósito de transmitir cargas de la superestructura a la cimentación, y dar además un
soporte lateral al terraplén.
La forma del estribo del proyecto es estribo con aleros, las paredes están a 30 grados con
respecto al muro frontal ( 60 grados con respecto al eje del puente).
Cada estribo esta constituido por un muro frontal (cuerpo) y dos aleros. El muro frontal
soportará la carga de la losa independientemente de los aleros, los cuales le servirán
únicamente, como muros de contención de las tierras para que el material no derrame
hacia el cauce. Los estribos cumplen las funciones:

 conseguir una superficie de apoyo al nivel que se proyecta ejecutar la obra.

 Contener el relleno de tierra de manera que el derrame de ellas no destruya el
terraplén de acceso. para lo cual se colocan los alas laterales inclinadas hacia atrás,
que también cumple la función de encausar de mejor manera las aguas del r río
 Obtener un apoyo que permanezca a una cota fija transmitiendo al terreno presiones
susceptibles de ser soportadas por este.

La subestructura, en lo que se refiere a las elevaciones tanto de aleros como del estribo
propiamente dicho, será construido de concreto ciclópeo con 25% de piedras medianas
con concreto Fc = 175kg/cm2.. la cajuela es de 0.70m por 3.30m, con una altura total
de 1.00m
La zapata o cimentación del estribo central tiene un ancho total de 3.39 m , una altura de
zapata de 1.00m. Será construido con concreto ciclópeo Fc = 140 kg/cm2 mas 30% de
piedras grandes

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C. MEJORAMIENTO DE ACCESOS:
Por las características topográficas del terreno de emplazamiento del puente fue necesario
incluir en el proyecto el mejoramiento de accesos para el puente, para que este pueda
entrar en servicio una vez ejecutada el proyecto. El mejoramiento de accesos tiene una
longitud de 60.00 mts , el ancho de la trocha es de 4.50 ml. A continuación se realiza una
breve descripción del mejoramiento de accesos:

1.- Acceso lado Derecho, tiene una longitud de 35.0 ml , La razante tiene una pendiente de
3.47 %, atravesara un suelo compactado con maquinaria. Los volúmenes de movimiento
de tierras se especifican en la hoja de metrados a partir de las secciones transversales
dibujados con este objeto.

2.- Acceso Lado Izquierdo, Tiene una longitud total de 25.00ml la pendiente de la razante
es del 3.11 %, el terreno en este lado tambien es compactado con maquinaria, de igual
manera los metrados de movimiento de tierras se detallan en la hoja de metrados a partir
de las secciones transversales.

D. Cargas de diseño:
El puente SAQUI ha sido diseñado para soportar las cargas muertas del peso propio de
la estructura y las sobrecargas principales que ha continuación se detallan:

NATURALEZA CARGA
Sobre carga H20-S16
Impacto en vigas princ. <30% ( H20 S16 )
Transito en aceras 500 Kg/Cm2.
Fuerza de frenado 5% ( H20 S16 )

Las cargas muertas y sobrecarga de diseño han sido considerados en cada elemento,
cuyo método de diseño se ha optado por la de resistencia ultima del ACI. Por ser el
método más conveniente y económico en el uso racional de los materiales.

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E. Normas y reglamentos:
El dimensionamiento y comportamiento de cargas y diseño de las estructuras del puente
se emplearon las especificaciones standard para puentes, carreteras de la AASHTO
( The American Asociation of State highway and transportation Offcials ).

14. Planos del proyecto:

El proyecto consta de cuatro planos debidamente numeradas y descritas como sigue:

PLANO N °. DESCRIPCIÓN
01 Ubicación.
02 Topográfico.
03 Perfil y Armado de Losa.
4 Estribos y Detalles Estructurales
05 Armadura de Viga y Losa.
06 Isométrico
07 Detalle de Apoyo y Barandas

15. PLAZO Y PROGRAMA DE EJECUCIÓN:

El plazo de ejecución de la obra será programada para un periodo calendario de 120
días (4.00 meses), el programa de ejecución física de la obra por el diagrama de
GANT. se adjunta como anexo al expediente.

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16. PRESUPUESTO DE OBRA:

El costo Total del proyecto asciende a la cantidad de (S/. 251,296.90 ),

DOSCIENTOS CINCUENTA Y UNO MIL DOSCIENTOS NOVENTA Y SEIS
CON 90/100 SOLES, que se distribuye de la siguiente manera:

COSTO DIRECTO S/. 208,277.73

GASTOS GENERALES S/. 20,0955.00
GASTOS DE SUPERVISIÓN S/. 9,085.00
GASTOS DE LIQUIDACIÓN S/. 3,850.00
GASTOS POR ELAB. DE E.T. S/. 9,129.17
TOTAL PRESUPUESTO S/. 251,296.90
.

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