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2010Conferencia de primavera de la Sociedad Coreana de Ciencias de la Gestión de la Seguridad

Efectividad de los vehículos ferroviarios RCM Investigación para aplicación

Un estudio sobre la aplicación eficaz de RCM

de vehículos ferroviarios

Kim Jong-Gul *․Hyungman Kim **․Song Jeong-moo **

Jong-Gurl Kim *․Hyung-Man Kim **․Canción de Jung-Moo **

Abstracto

Recientemente, los vehículos ferroviarios están diseñados para ser cada vez más complejos para mejorar la seguridad

y la fiabilidad.⦁A medida que aumentan gradualmente las expectativas y los requisitos de calidad, la entidad explotadora

se esfuerza por mejorar la seguridad y la disponibilidad mediante un mantenimiento preventivo científico y sistemático.

Para lograr este propósito, se están estudiando varios métodos, de manera representativa, el mantenimiento basado en

la confiabilidad (RCM; Mantenimiento Centrado en Confiabilidad)Es una tendencia que se está introduciendo

continuamente en el sector ferroviario. En este estudio, emergiendo como una nueva tecnología de mantenimiento

preventivoRCMUn estudio sobre la teoría básica de RCMintroducir el procedimiento de implementación general de RCM

estándar internacional de IEC 60300-3-11, NAVAIR 00-25-403, MIL-STD-2173comparar⦁Basado en este análisis,

RCM Tiene la intención de sugerir procedimientos y medidas efectivos y apropiados en el momento de la introducción.

Palabras clave : Confiabilidad (RCM) Centrado mantenimiento), TPM (total Producto

Mantenimiento), TBM (Mantenimiento basado en el tiempo), CBM (Mantenimiento

basado en condiciones), LTA (Análisis de árbol lógico), FMEA (Fallo)

Modo y Efecto Análisis), RAMS (confiabilidad, Disponibilidad,

Mantenibilidad y Seguridad), Tecnología de mantenimiento preventivo, mantenimiento.

Uno. Introducción

El sistema ferroviario es un sistema complejo con una estructura muy compleja en la que se combinan vehículos, electricidad,

señales y estructuras de vías [dieciséis]. Cuando ocurre una falla o un accidente, la confiabilidad del sistema es muy importante

porque es difícil identificar la causa y tiene un impacto muy grande en el accidente. Por lo tanto, es importante mantener los

vehículos ferroviarios de manera eficaz en el momento adecuado para evitar averías durante la operación.

* Departamento de Ingeniería de Gestión de Sistemas, Universidad de Sungkyunkwan

** Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de Sungkyunkwan

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Es muy importante garantizar la confiabilidad y seguridad, y establecer un sistema de mantenimiento económico

que pueda mantenerlo durante toda su vida útil. Al tratarse de un gran sistema con una estructura muy compleja

que se combina eléctrica y mecánicamente, es fundamental asegurar la estabilidad y establecer un sistema de

mantenimiento que pueda mantenerla. En general, los grandes sistemas complejos (Sistema complejo)El costo

de operación, mantenimiento y reparación deCosto del ciclo de vida (LCC)de 60% Se sabe que el costo de

mantenimiento tiene una gran influencia en el costo operativo general, por lo que es más urgente buscar la

reducción del costo de mantenimiento mediante el establecimiento de un sistema eficiente de operación,

mantenimiento y reparación [13] [14] [17].

Los vehículos ferroviarios se componen de piezas caras, por lo que los costes de mantenimiento son
elevados y el funcionamiento eficiente del vehículo durante el mantenimiento se ve muy afectado. Con
este fin, recientemente, las entidades operadoras de ferrocarriles se esfuerzan por lograr una gestión de
vehículos científica y sistemática para operar de manera óptima los vehículos ferroviarios con tecnología
avanzada utilizando recursos limitados y están llevando a cabo actividades para realizar trabajos de
mantenimiento económicos. El mantenimiento orientado a la confiabilidad como actividad representativa
(RCM; Mantenimiento centrado en la confiabilidad)se aplica, y a través de esto, se persigue el mantenimiento y mejora de

la confiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y optimización de la seguridad y el mantenimiento del sistema.

RCMEl sistema es un sistema de mantenimiento que se ha aplicado principalmente a sistemas donde la seguridad es el foco principal,

como aerolíneas, aviones de la Marina de los EE. UU. Y plantas de energía nuclear, y es una técnica muy útil para mejorar la seguridad y

confiabilidad de los vehículos ferroviarios [17]. en un vagón de ferrocarril RCM La aplicación de la técnica analiza el impacto del sistema desde

el punto de vista de la seguridad, la operatividad y la viabilidad económica cuando ocurre una falla del vehículo, y selecciona los dispositivos

que tienen una mayor influencia en esto para determinar el ciclo de mantenimiento preventivo y el método de mantenimiento más efectivo.

para prevenir fallas, se puede seleccionar y aplicar, y se puede utilizar como una técnica de análisis científico y sistemático considerando el

costo de las piezas y la mano de obra de mantenimiento en el plan de mantenimiento.8]. Por lo tanto, se mejorará mucho si el sistema se

construye aplicándolo a los vehículos ferroviarios nacionales.

en este estudio RCM Mediante la revisión del concepto, se pretende derivar la importancia de la confiabilidad y

seguridad requeridas para los vehículos ferroviarios. AdemásRCMprocedimiento de análisis y IEC 60300-3-11,

NAVAIR 00-25-403, MIL-STD-2173Comparando los procedimientos de actividad recomendados por RCM En el

caso de la introducción, nos gustaría sugerir medidas y procedimientos de acción apropiados.

2. RCMProcedimiento teórico de

2.1 RCMdefinicion de

En el campo del mantenimiento que enfrenta cambios a gran escala, los gerentes están tratando de encontrar un

nuevo concepto de mantenimiento, y este concepto debe ser un sistema integral y estratégico que pueda categorizar

claramente el trabajo de mantenimiento. RCMes una tecnología que proporciona dicho sistema, y también se puede

decir que es un nuevo concepto de filosofía [15].

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RCMse ha aplicado principalmente a grandes plantas en el extranjero, campos de aviación y militares, donde

las muertes de seguridad debido a fallas del sistema son altas en el pasado. RCMEl concepto básico es enfocarse

en el mantenimiento funcional, no en el mantenimiento del sistema, y seleccionar una política de

mantenimiento efectiva considerando las características del sistema para asegurar el funcionamiento normal en

un estado dado.⦁Se puede decir que es una metodología lógica de aplicar. En otras palabras, al enfocar la

gestión en las funciones más importantes del sistema, se mejora la seguridad y confiabilidad del sistema, se

mitigan o previenen las posibles consecuencias de fallas en los componentes y se eliminan o evitan las

actividades de mantenimiento innecesarias.RCMcambió la perspectiva de mantenimiento de devolver el sistema

a su condición completa a mantener el sistema en buenas condiciones de funcionamiento.

[grafico 1] TPMclase RCMComparación de técnicas de análisis de conservación de [5] [15]

división TPM RCM

Mantenimiento para operarios, mantenimiento preventivo, mejora

Uno. individual, mantenimiento de calidad, puesta en marcha de instalaciones mantenimiento preventivo, mantenimiento predictivo, cheque(FFhasta

Tipo de método de conservación mantenimiento (prevención de mantenimiento), mantenimiento predictivo, seguridad y no), mantenimiento no planificado, rediseño y mantenimiento

ambiental

2. PM Análisis lógico previo a la decisión del método de conservación según la tabla de evaluación (LTA)conservación por

Selección del método de conservación afecto selección de método

3.
producción, calidad, entrega, costo, seguridad, Tasa de fallos, resultados según fallo, viabilidad
método de conservación

ganas de trabajar económica, factibilidad

criterios de decisión

4.
promoción de la conservación un ciclo de manejo
Ciclo de gestión para cada método de mantenimiento

método y Un mantenimiento para el modo de falla

Un método de mantenimiento para equipos
promoción de la conservación método

de varias maneras

Tasa de fallas de piezas, resultado de fallas, tipo de tasa

de fallas, diagrama de bloques funcionales, tiempo

5.
PMCuadro de mando, lista de verificación, análisis de pérdidas Diagrama de desarrollo de componentes del sistema, tabla de desarrollo
entender el status quo

de elementos importantes funcionales, tabla de análisis de fallas

funcionales

6. El patrón de tasa de fallas en forma de recado

curva de bañera
Formulario de tasa de fallas centrado en la curva de la bañera.

Mantenimiento predictivo que permite tiempo de mantenimiento preventivo,

7. Tiempo de mantenimiento preventivo según un tiempo determinado.

cheque(FF negocio), rediseño, etc.
Características del mantenimiento preventivo. centrar(TBM)

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La técnica de gestión del mantenimiento que actualmente se aplica ampliamente en los sitios industriales de Corea es la

Mantenimiento total del producto (TPM)clase RCMSi compara [Table Uno]como, especialmente TPManaliza la tasa de fallas en función de la

curva de la bañera y realiza un mantenimiento preventivo según el ciclo después de un cierto período de tiempo, mientras que RCMEl

método de mantenimiento se selecciona de acuerdo con los diversos tipos de tasas de falla de las piezas, y el mantenimiento preventivo en el

tiempo no se realiza en el caso de fallas por desgaste donde la tasa de falla aumenta significativamente con el tiempo.

(TBM)Más mantenimiento estándar de condición (CBM)dar importancia a [5]. Además, no realizamos mantenimiento preventivo en

fallas que no afecten los resultados de fallas, no encontramos trabajo de mantenimiento preventivo aplicable, no realizamos

mantenimiento preventivo en equipos que se usan con poca frecuencia y tipos de fallas económicamente sin sentido, etc. posible

para piezas que requieran mantenimiento urgente o15]. por lo tanto RCMEn el caso del mantenimiento, el mantenimiento basado

en el estado y el mantenimiento no planificado ocupan una gran proporción, y la proporción de tiempo de mantenimiento

preventivo es muy baja.

2.2 RCMprocedimiento general de

RCM Las preguntas básicas a considerar al presentar la solicitud son [Tabla 2]es igual a, RCM Aunque los

procedimientos se introducen de forma algo diferente en las especificaciones y los documentos, contienen el contenido

común de un método sistemático para optimizar el programa de mantenimiento existente para el sistema de destino o

establecer un nuevo programa de mantenimiento [9]. RCMEl procedimiento se puede aplicar de manera diferente según

el campo de aplicación, y el procedimiento general es el siguiente. (Uno) recopilación de datos.

(2) sistema(Sistema) división,3) Selección de elementos importantes, (4) Análisis de impacto del modo de falla, (5) RCM Interpretación por

estructura lógica de decisión, (6) Aplicación del método de mantenimiento determinado y evaluación comparativa

Los contenidos de trabajo detallados para cada proceso son los siguientes.

(Uno) recopilación de datos

RCM En la etapa inicial, se recopilan datos de operación, datos de confiabilidad y datos de diseño para el sistema de

destino. La recopilación de datos de operación confiable es esencial para un análisis efectivo y el acceso al ciclo óptimo

de trabajo de mantenimiento preventivo.

(2) sistema(Sistema)Division de

RCM Para facilitar el análisis,Sistema)en la línea de los padresSubsistema), el subsistema vuelve al dispositivo (

Equipo) o partesUnidad)Se puede dividir hasta el nivel inferior de la unidad. Si se utiliza un diagrama de bloques

de confiabilidad para el análisis de confiabilidad, la tarea de clasificación puede ser útil.

(3) Selección de elementos importantes

Una vez que se han definido los sistemas críticos para el sistema y se han identificado los límites del sistema, el sistema puede identificarse como un componente funcionalmente importante.

(Elemento funcionalmente significativo: FSI)para seleccionar cadaFSItiene una o varias funciones, y activa (Activo)

o Manual (Pasivo)se puede clasificar por función. FSI La selección está determinada por la lógica de selección.

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(4) Análisis de impacto del modo de falla (FMEA)

FSIPara los elementos definidos como, se sigue el análisis para encontrar el modo de falla
que causa la falla. Análisis de impacto del modo de falla (Análisis de modo y efecto de falla
(FMEA)es un método de mantenimiento preventivo que analiza los efectos de los tipos de
fallas en la seguridad, operabilidad, viabilidad económica, seguridad potencial y viabilidad
económica potencial del sistema.

(5) Determinación del método de mantenimiento preventivo.

Después de analizar el modo de falla y la causa, es un paso para encontrar el trabajo de mantenimiento preventivo aplicable

para la causa de la falla. Uno]Árbol de lógica de decisión (Árbol de lógica de decisión)se utiliza principalmente El árbol de lógica de

decisión formula una serie de preguntas que conducen a modos de falla críticos.⦁Se identifica la clasificación y caracterización de

la causa del fallo. sobre las preguntasSÍ NOSegún cada modo de falla⦁Determine la causa del fallo.

(6) Aplicación del método de mantenimiento determinado y evaluación comparativa

RCM Incluso si se trata de un método de mantenimiento determinado mediante análisis lógico, en la etapa de

aplicación, es necesario considerar si el método de mantenimiento se puede aplicar y si puede ser rentable o no.

Después de la aplicación, se evalúa la eficacia.

[grafico 2] RCM Preguntas básicas[8]

número de clasificación Contenido de la pregunta Justicia

Uno ¿Cuáles son los criterios de desempeño relacionados con la función del sistema? Criterios de funcionamiento y desempeño

2 ¿Cómo falla esa función? Funcionamiento defectuoso

3 ¿Cuál es la causa del fallo? tipo de falla

4 ¿Cuáles son las consecuencias del fracaso? efecto de falla

5 ¿Cuál es el problema que causa la falla? resultado de falla

pre-trabajo y
6 ¿Cómo predecir y prevenir fallas?
ciclo de trabajo

7 ¿Cuál es la solución cuando el trabajo preliminar no es apropiado? hacer un seguimiento

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[cuadro Uno] Diagrama lógico de decisión del trabajo de mantenimiento [3] [8]

3. de estándares internacionales RCM procedimiento

RCMAunque las definiciones y los procedimientos se introducen de forma algo diferente según el estándar,

contienen el contenido común de un método sistemático para optimizar el programa de mantenimiento

existente o establecer un nuevo programa de mantenimiento para el sistema de destino.9] [14]. [grafico 3]plata

IEC 60300-3-11, NAVAIR 00-25-403, MIL-STD-2173de RCMLas definiciones y los procedimientos se comparan y

resumen. RCM El procedimiento tiene diferentes procedimientos según el campo de aplicación, pero incluye los

siguientes contenidos comunes para juzgar racionalmente los trabajos de mantenimiento preventivo.

3.1 Clasificación del sistema y análisis de funciones.

RCMPara facilitar análisis, sistemas y subsistemas (Subsistema)Los componentes que definen funciones
para subsistemas y los componen (Equipo, Componente etc.), se requiere una clasificación física clara. La
clasificación de las subunidades es de unidades reemplazables en el campo.
(LRU: Unidad de reemplazo en línea)Se recomienda definir el nivel.

3.2 Selección de elementos importantes

Una vez que se definen los sistemas críticos en el sistema y se identifican los límites del
sistema, los dispositivos críticos (FSI: elemento funcionalmente significativo)seleccione la
prioridad de generalmente cadaFSItiene una o varias funciones y el objetivo de análisis está
determinado por la lógica de selección.

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3.3 Análisis de impacto del modo de falla (FMEA)

FSIPara los elementos definidos como, se sigue el análisis para encontrar el modo de falla
que causa la falla. Análisis de impacto del modo de falla (FMEA: Modo de falla y análisis de
efectos)es un método de mantenimiento preventivo que analiza los efectos de los tipos de
fallas en la seguridad, operabilidad, viabilidad económica, seguridad potencial y viabilidad
económica potencial del sistema.

3.4 Determinación del método de mantenimiento preventivo.

Después de analizar el modo de falla y la causa, el árbol de lógica de decisión (Árbol de

lógica de decisión)se utiliza principalmente El árbol de lógica de decisión plantea una serie de
preguntas y⦁Se identifica la clasificación y caracterización de la causa del fallo. sobre las
preguntasSÍ NOSegún cada modo de falla⦁Determine la causa del fallo.

3,5 Aplicación del método de mantenimiento determinado y evaluación comparativa

RCM Incluso si se trata de un método de mantenimiento determinado mediante análisis lógico, es necesario

considerar la aplicabilidad del método de mantenimiento y si puede ser rentable en la etapa de aplicación, y la

eficacia se evalúa después de la aplicación.

[grafico 3] RCMDefiniciones y procedimientos estándar para [2] [3] [8] [11] [14] [18] [19] [20]

división IEC 60300-3-11 NAVAIR 00-25-403 MIL-STD-2173

Trabajo de mantenimiento preventivo eficiente para asegurar un funcionamiento eficaz Trabajo de mantenimiento preventivo para

identificar la confiabilidad inherente del equipo e identificar y organizar actividades para los intervalos de mantenimiento
Justicia
para establecer por sistemático Determinar los requisitos de mantenimiento Reglas para elegir rábano.
Acercarse proceso para lógica o metodología usada

Uno. recopilación de información Uno. planificación Uno. Clasificación de dispositivos

2. identificación del sistema 2. Clasificación de dispositivos 2. análisis funcional

3. Selección de sistema 3. FMEA 3. selección de artículos

procedimiento 4. Selección de dispositivo 4. Selección de dispositivo 4. FMEA

5. selección de artículos 5. RCM evaluación empresarial 5. RCM lógica de decisión

6. selección de trabajo 6. RCM selección de trabajo 6. evaluación empresarial

7. aplicación de negocios 7. ejecución empresarial 7. ejecución empresarial

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4. Para una aplicación eficaz en vehículos ferroviarios RCM Plan de IMPLEMENTACION

de acuerdo con los estándares anteriores RCM A través del análisis de datos sobre el procedimiento, nos gustaría

sugerir las siguientes condiciones y procedimientos que deben ser precedidos para una aplicación efectiva en el campo

de los vehículos ferroviarios [9]. Por otro lado, en el Ferrocarril del Aeropuerto RCM Establecer un sistema de requisitos

previos para la implementación y RAMS Analizar datos⦁se está aplicando RCM Se establecerá e implementará un

procedimiento.

Efectivamente en sistemas de vehículos ferroviarios RCMPara aplicar esto, es necesario considerar las características de un

sistema especial llamado sistema de vehículos ferroviarios. Para ello, en primer lugar, es necesario pensar en cuáles son los

principales factores a considerar en el sistema de vehículos ferroviarios. Los principales factores a considerar en el sistema

ferroviario son la seguridad, los factores operativos y los factores económicos, que son factores básicos, y además se pueden

considerar los servicios relacionados con el cliente.

Actualmente, el sistema ferroviario es un elemento operativo que se enfoca en generar ganancias operativas sin brindar

servicio al cliente en una situación en la que muchos clientes lo están utilizando como un medio importante de transporte público

a través de un rápido desarrollo tecnológico y mejora del servicio. Por tanto, es necesario desarrollar un procedimiento eficaz que

pueda aplicarse a los vehículos ferroviarios teniendo en cuenta estos factores [10].

4.1 de vagón de ferrocarril RCM Dirección básica de construcción

(Uno) Establecer un sistema de mantenimiento a nivel de aerolínea para garantizar la seguridad.

Los vehículos ferroviarios tienen requisitos de seguridad y confiabilidad que se pueden comparar con los

aviones, y son sistemas electromecánicamente complejos en su estructura. Se pretende establecer un sistema de

mantenimiento con un concepto avanzado que pueda mejorar la confiabilidad operativa de dicho sistema de

transporte.

(2) Independencia del sistema de mantenimiento de vehículos ferroviarios⦁Pintura coreana

Un vagón de ferrocarril es un sistema que realiza múltiples funciones, y Korea Railroad se está preparando para

cumplir con los requisitos de seguridad y confiabilidad requeridos para la operación al preparar rápidamente un sistema

de mantenimiento para dicho sistema.

(3) Localización del sistema de gestión del sistema de mantenimiento de vehículos ferroviarios

El sistema de mantenimiento del vehículo ferroviario coreano es un sistema de información (H / W, S / W)a ser

realizado por

(4) MBA Implementación de un sistema de mantenimiento económico basado en el concepto de gestión de niveles

Los vehículos ferroviarios tienen altos requisitos de seguridad y Korea Railroad tiene poca
experiencia en el mantenimiento de dichos sistemas. En tal situación, la política de mantenimiento

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Es fácil de determinar de manera ineficiente, lo que provoca una inversión de alto costo. El sistema de
mantenimiento actual tiene un período de transición, y la forma de minimizar este período es construir un
sistema apropiado y eliminar el factor de costo mientras se satisface la seguridad y confiabilidad
requeridas para la operación.

(5) Mantenimiento basado en confiabilidad (RCM) Establecimiento de un sistema de gestión del sistema.

El sistema de mantenimiento basado en la confiabilidad se ha aplicado a sistemas en los que la seguridad es la clave, como los

aviones y las plantas de energía nuclear de EE. UU., Y ha logrado una alta efectividad. Por lo tanto, es necesario establecer un

sistema aplicando varios principios del sistema de mantenimiento basado en la confiabilidad a los vehículos ferroviarios de Korea

Railroad [13].

4.2 de vagón de ferrocarril RCM Implementación de medidas específicas

previamente RCMestándar internacional de IEC 60300-3-11, NAVAIR 00-25-403, MIL-STD-2173Investigar cada

procedimiento y características a través⦁comparado. Complementando esto, se sugiere un plan de implementación

efectivo aplicado al campo de los vehículos ferroviarios.

(Uno) Cálculo de criticidad por dispositivo de datos

Como primer paso, para identificar los puntos de mejora del programa de mantenimiento actual y seleccionar un dispositivo para su análisis.

Estructura de desglose logístico (LBS)estrella RAMS Analice los datos y calcule la criticidad como se muestra en la

siguiente ecuación. El cálculo de criticidad para cada dispositivo permite al usuario priorizar la importancia a través de un

método cuantitativo (cálculo numérico cuantitativo que combina el resultado de falla y la frecuencia de falla) [8] [9].

Fórmula de cálculo del valor de criticidad = [número de veces por impacto de falla * valor de asignación de criticidad por impacto de falla]

= (Número de fallas peligrosas) * (Valor crítico de falla peligrosa) + (Número de fallas de operación) * (Valor crítico de falla de viaje)

+ (Número de averías) * (Valor de criticidad de la falla) + (Número de fallas simples) * (Valor de criticidad de la falla simple)

(2) Selección del dispositivo objetivo de análisis

Para seleccionar un dispositivo objetivo de análisis dando prioridad al valor de criticidad calculado para cada dispositivo [Figura

2]Juntos con RCM Ejecute la lógica de selección de objetivos. En este caso, se hace referencia a la información de cálculo de costos para el mantenimiento preventivo y el

mantenimiento de seguimiento para la selección del dispositivo [8] [9].

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[cuadro 2] Análisis de la lógica de selección del dispositivo de destino [8] [9]

(3) Clasificación de impacto por modo de falla

en el paso anterior FSIconfirmado como LibrasAcerca del dispositivo [Fig. 3] Ejecute la "lógica de clasificación de impacto de

falla" secuencialmente como se muestra. A través de la lógica secuencial de toma de decisiones,5Se clasifica como uno de los

efectos de falla [7] [8] [9].

① Fallos que afectan a la seguridad: fallos que requieren trabajo de mantenimiento para garantizar la seguridad

② Fallos que afectan la operación del tren: Se requiere trabajo de mantenimiento para asegurar un nivel aceptable de desempeño operativo.

está roto
③ Falla con impacto económico: falla que requiere trabajo de mantenimiento que cuesta menos que el costo después de la falla ④ Falla

potencial por seguridad: trabajo de mantenimiento requerido para prevenir efectos adversos en la seguridad debido a fallas múltiples

no ser
⑤ Posible falla en el costo: Se requieren trabajos de mantenimiento para evitar efectos adversos en los costos debido a fallas múltiples.

no ser

(4) Determinación del método de trabajo de mantenimiento.

Según el valor de resultado determinado en el paso anterior [Figura 4]Ejecute la "lógica de mantenimiento" secuencialmente como se muestra. Se

decide como una de las siguientes actividades de mantenimiento preventivo a través de la lógica secuencial de toma de decisiones.

[8] [9] [12].

① Verificación de estado, ② Verificación de funcionamiento, ③ Revisión, ④ Método de mantenimiento separado, ⑤ Cambio de diseño

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(5) Mejora del sistema de mantenimiento

Evaluar elementos de inspección previamente establecidos según los tipos de fallas

importantes y la frecuencia de ocurrencia. Realizar actualizaciones como la eliminación [
4] [6] [8] [9].

[cuadro 3] Lógica de clasificación de impacto de tipo de falla [8] [9]

[cuadro 4] Lógica de decisión del trabajo de mantenimiento [8] [9]

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hasta ahora RCM A través de la investigación del procedimiento y características de la especificación estándar, se investigó el plan de aplicación e implementación en

el campo de los vehículos ferroviarios. A través de esto, se puede obtener el intercambio de información y la documentación de los investigadores, desarrolladores y

profesionales relacionados con todo el sistema, y el sistema experto para él, para lograr los efectos esperados, como la mejora de la confiabilidad, el mantenimiento de

la confiabilidad, la mejora de la capacidad de mantenimiento y la reducción de Costos de fallas y mantenimiento.El desarrollo es importante.

5. conclusión

en este papel RCMEl concepto general y el procedimiento de análisis de RCM

Investigar procedimientos y características⦁comparados, y utilizando estos procedimientos y características,

RCMUn método para aplicar eficazmente el Mediante la aplicación de este estudio, se espera que se mejore la eficiencia

operativa junto con la mejora de la confiabilidad, seguridad, disponibilidad y mantenibilidad de los vehículos ferroviarios,

y el mantenimiento eficiente que pueda lograr el máximo efecto con los mínimos recursos a través de El análisis de

costes de este estudio creo que será una actividad básica para implementar la retribución. En el futuro sistema

ferroviario nacionalRCMSe considera que se necesita más investigación sobre el método económico y confiable de

determinación del ciclo de mantenimiento preventivo y el método de cálculo del costo de mantenimiento en términos de

costo, junto con el esfuerzo de recopilar y analizar los datos necesarios para aplicar el sistema.

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Sobre el Autor

Kim Jong-geol

Obtuvo su maestría en estadística computacional de la Universidad Nacional de Seúl y su doctorado en el Departamento de Ingeniería Industrial del Instituto Avanzado

de Ciencia y Tecnología de Corea.PL Se desempeña como presidente del grupo de investigación y actualmente es profesor en el Departamento de Ingeniería de Gestión

de Sistemas de la Universidad de Sungkyunkwan.

Dirección : Cheoncheon-dong, Jangan-gu, Suwon-si, Gyeonggi-do 300Departamento de Ingeniería de Gestión de Sistemas, Universidad de Sungkyunkwan, Bungie 27416

habitación

Kim Hyung-man

Licenciatura en Ingeniería Industrial en la Universidad Sangji, Maestría en Ingeniería

Industrial en la Universidad Sungkyunkwan, Ph.D. finalización de Ingeniería Industrial en la
Universidad Sungkyunkwan TRIZ, Desarrollo de productos, sistema de información de gestión,
etc.
Dirección : Cheoncheon-dong, Jangan-gu, Suwon-si, Gyeonggi-do 300Departamento de Ingeniería de Gestión de Sistemas, Universidad de Sungkyunkwan, Bungie 26418Bhabitación

Song Jeong-moo

Universidad de Namseoul, Departamento de Ingeniería Industrial, Licenciatura, Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de Sungkyunkwan, Programa de

maestría. RCM, SPC, Ingeniería de calidad / fiabilidad, etc.

Dirección : Cheoncheon-dong, Jangan-gu, Suwon-si, Gyeonggi-do 300Departamento de Ingeniería de Gestión de Sistemas, Universidad de Sungkyunkwan, Bungie 26418Bhabitación

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