M

istócicament.e, el tomo -es el pre:cursor de t9das las mqt.Uñas herramienta. La primera

, pl_ic-a9qn de' p.it?cipio de oo:probablé -t.fue. :1. eda del¡lfarer?. la _má)..
<Jllmá hada gital' una- masa e.aralia y prm1t11' que se'le.il1e(a u na1orma ctllndnca-.
El tomo moderno ·opera a partir del mismo prím:ipio básko. La pieza de trabaio se
sostie ne y se gira sobre sv je-mJe.ntras la erramienta de corte avanza sobre las líneas
del c.ort.e ae Sepdo (Figra t e la páina 336). E!,tonQ e u na¿:!. .las r:nqulm¡
herramíen_ta más vsitiles utilizadas en laindustria!. on los aditªméntos adecuados,
elfumo puede utUilarse para e¡j' ra cio:les de torneado, hacer ti>nOs, formado, cortar
tornillos, refréntado, taladrado, mandrinado, rechazado, rnerilado .Y pulido.
Las,operaciones de corte se realizan con unaherramienta de
·cort que aynza ya sa ·pa(alelarnenttH:>·en ¡.tn l)gfJ lo recto respecto al e¡e de la pieza
detra baío. La herramienta de corte tamblen puede avanzar con un ángulo relativ.o at eje
de la pieza de trabajo, para maquinal'. conos y angwlos.
.La prQrjUcíón-moderna ha provpcacjo el pesn:ollo de ¡n4clJbs lipos eseciales de
tomos, C:órho l me}·nico de eñgranaje, révfl/er áutOmtio" e' Uh hustilo 'sencill'O y_,
¡ndltiple, pantó grafo, y cte conuol numerko, y ahora. los centros de.torneado controlados
por :computadora
El torno mecánic-0 áe engranaj e (Figuca 2 de ta página 336), que básicamente no
s
es tto lorrio de pr,q'd4cclón, encuentra en talleres no pl:ílfesionales¡talleres escolares y
cuarlos de
herramientas. • ·· · '
Cuando se requieren muchas piezas dupliéadas, se puede ulilizar el torno revólver
(figura
3 de la pagina 336). Este tomo está equipado on.un poste para 'herramíenta;con costad
múltiples; Jfa·inado·torteta;- al ual se'puepen montar varías heri'amjentS·de'\j)rte
diferentes. Se emplean diferentes herramientas .dé·co(te en una se:cuencia dada para
llevar a cabo una s.etie de operaciones en cada pieza. Esta misma secuencia puede
repetirse en muhas piezas,sin ne cesídad de.caTl)biar o reili.llstar las her.fa mientas de corte.
¡,. •. . ., i •
JJ6 El tomo

FIGURA 1 El propósito principal del torno es maquinar

AGURA 2 (1torno mec.amco de engrana¡e es el tomo que se
piezas de traba¡o redondas.¡Cortesla de Slllndard·Modern Tool
encuen·
Company.)
Ira comúnmente en el laller de maquinado.(Cortesfa de South llcnd Lilthe
Cotp,)

FIGURA 3 Se utiliza un tomo revólver para producir piezas en

masa. (Corte-;la de She!donMachineTool Co.) FIGURA 4 Torno automático de husillo sencillo.

Cuando se requieren cientos o miles de piezas pequeñas idénticas,pueden producirse en tornos

auto máticos de husillo sencillo o múlliple (Figura 4).En estas máquinas pueden llevarse a cabo seis
u ocho ope raciones diferentes en muchas piezas al mismo tiempo. Una vez aj ustada,la máquina
producirá las piezas por el tiempo que sea necesario.
Los tomos pantógrafos (Figura 5) se utilizan cuando se requieren unas pocas piezas duplicadas.Un avance
trans versaloperado hidráulicamente (con herramienta de corte) es controlado mediante unpalpador que se
apoya contra una plantilla redonda o plana.Están disponibles aditamentos de pantógrafo para convertir la mayor!
a de los tornos me c.ánicos de engranaje entomos pantógrafos .
 El tomo l37

FIGURA 5 Adilamento pantógrafo hidrAulico montado en un

torno. (Cortesld de únonrnru Mdil<.ron.lnc.)
A

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"LECTURA DIGITAL" VOLANTES ELECTRÓNICOS DUALES TORRETA MANUAL DE 8 ESTACIONES

INTELIGENTE e D
B
AGURA 6 El torno EZ Path® con control en dos ejes puede operarse manual o autohcamente.
(Cortesia de Bridrt Machines, loc.)

Una caraderlstica innovadora en los tornos es el desarrollo del torno convencional/programab le,
Figura 6A. Este torno puede operarse como torno estándar o como torno programable, para que repita
automáticamente operaciones de maquinado o para que maquine piezas enteras. Est equipado con un
control en 2 ejes de 32 bits que permite un cambio rápido del modo manual al programable. El "ORO, por
Direcl Readout" (lectura digital) inteligente de la Figura 6B, muestra la posición exacta de la herramienta de
corte y las dimensiones de la pieza de trabajo con los ejes X y Z en pulgadas o milímetros.
El banco de memoria del control programable puede recordar los pasos de una operación realizada
manual mente.Si es necesario, esta información puede editarse si se requiere algún cambio en los pasos o
en la informa· ción del programa.
338 B tomo

FIGURE 7 Torno de control numérico. (CortESia de ÚllOllllclO M1iacron. tnc.)

FIGURE 8 Torno equipado con sistema de lectura digital.

(C0ttesla de Sheffield Measur('mwt Div.)

Los tornos de control numérico computarizados y los centros de torneado (Figur.a 6) han tenido un
am plio uso en los últimos años. En estas máquinas,los movimientos de la herramienta de corte se controlan
me diante un programa controlado por computadora para llevar a cabo una secuencia de operaciones
automática mente sobre la pieza de trabajo, una vez que la máquina ha sido ajustada.
Un dispositivo útil y popular que puede agregarse a un torno mecánico de engranaje (o a cualquier otra
má quina) es el sistema de lectura digital. Los tornos mecánicos de engranaje equipados con estos dispositivos
(Figura
7) pueden producir piezas duplicadas dentro de .001 pulg (0.02 mm) o menos en diámetros y longitudes de la
pie za.
Sólo el torno mecánico de engranaje,elbásico de todos los tornos,será analizado con detalle en las
siguien tes unidades.
 Partes deltorno mecánico
de engranaje
M
uchas de las piezas que se tornean,excepto en los
talleres de producción,serán efectuadas en untorno mecánico
de engranaje.Este to111u u1Id rnclquimiprecisa y
versátil,en la cual se puedenllevar a cabo muchas
operaciones comotorneado,co nicidades, formado,
roscado, careado, taladrado, mandrinado
(torneado interno), esmerilado y pulido. Tres tornos mca,,.
J Ajustar elavance adecuado para elcorte requerido de engranaje comunes son eltomo de herramentista,el de
servi cio pesado,y el de bancada dividida.

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TAMAÑO Y CAPACIDAD DEL TORNO PARTES DEL TORNO
El tamaño del torno está definido por el mayor diámetro de
Las partes principales del tomo son la bancada (y gulas),
la pieza de trabajo que puede girar sobre las guías del
el cabezal, la caja de engranes de camlbio rápido, el carro
torno y generalmen te por la distancia máxima entre centros
sopor te, y el contrapunto.
(Figu ra 45-1 de la página 340) .Algunos fabricantes
determinan el tamaño del torno según el mayor diámetro de
la pieza de tra Bancada
bajo que puede ponerse sobre las guías del torno y la longi·
tud total de la bancada. La bancada es una pieza fundida pesada y robusta, hecha
Los tornos se fabrican en un ampHo rango de tama para soportar las partes de trabajo de.I tomo. En su sección
ños, siendo los más comunes los de volteo de 9 a 30 superior están las gulas maquinadas que guían y alinean las
pulg, con una capacidad de 16 pulg a 12 pies entre panes principales del torno.
cen tros. Un torno t ípico puede tener un volteo de 36
pulg, una bancada de 6 pies, y una capacidad de
tornear pie zas de 36 pulg de longitud entre centros Cabezal
(Figu ra 45-1 de la página 340).
El cabezal (Figura 45-3) está fijado sobre el lado
El torno en sistema métrico promedio utilizado en talle
izquierdo de la bancada. El husillo del cabezal, un eje
res escolares puede tener un volteo de 230 a 330 mm y una
cilfnd rico y hueco soportado por cojinetes, proporciona
longitud de bancada de 500 a 3000 mm.
el impulso a
 JJ9
l•O El tomo
través de los engranes desde el motor .a los dispositivos de transmisión en el cabezal (Figura 45·3). Los tomos con
sujeción de la pieza de trabajo. Puede ajustarse un centro propu lsión por polea escalonada se conocen generalmente
vivo, un plato o un mandril (chucr) al extremo del husillo, como tomos de banda; el torno propulsado por engra nes se
pata sujetar y dirigir la pieza de trabajo. El cent ro vivo lle· conoce como torno de cabezal de engranes. Algunos tor·
ne una punta de 60º que proporciona el apoyo para que el nos para servicio ligero y medio están equipados con pro·
trabajo gire entre centros. pulsión de velocidadt variable. En este tipo de propulsión, la
Los husillos del cabezal pueden ser propulsados ya sea velocidad puede cambiarse mientras el husillo del cabe· zal
por una banda con polea escalonada, o por engranes de está girando. Sin embargo , cuando el tomo cambia en el
intervalo de alta a baja velocidad o viceversa, el husillo del
torno debe detenerse antes que se haga el cambio de
velocidad . La pal.anc a de avance en. reversa. montada sobre
el cabeza l , invierte la rotación de la varilla de avance y tor·
nillo gula.

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A VOU'EO
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FIGURA 45-1 El tamano deltorno esta indicado por el d1ametro FIGURE 45-l Cabezal de propulsión por engranes
de volteo y la longitud de la bancada. (Conesia de South Bend LatheCorp.)
\
ABllAZADERA DElHUS1U.O

HUSILLO DEL CONTilAPUl<TD

EXmEUO
DElHUS.UO

BANCADA
TGOufRAl"SIUO GUIA
VARILLA DEAVAllCE

fJE DE ARRAHOUE

MANIJA DEL TORl'llLLO DE V,ANCE Af\l!;llE

PALNCA OIRECCFONAL DI! AVANC
CAJA DE ENGRANAJES DE TABLE.RO
CAMBIO R4PIOO MANIVELA DEL CARRO BASE
LDffOlTUDINAL

FIGURA 45-l Las partes de un torno mecánico de engranaje. (Cortesía de The LeBlond-Makino
Mclch111e Tool Co)
 Partes del tomo mecánico de engranaje 341

A B
FIGURE 45-4 (A) Caja de engrana¡es de cambio rclpido, (B) sección transversal de una caja
de en grana¡es de cambio rapido. (Conesla de Kelnw Assocíates.)
una pieza Cundida en form J rte H. montada en la parte
superior de las guías del

ACURE 45-5 Parles principales del tarro long1tud1nade u

n torno mecánico de engrana¡e. (Conesia de Ke!111a1Assooates)

caja de engranajes de cambio rápido

La ca1a de e11sra11a)es de cambio rápido (Figura 45·4).
que contiene u na canñdad oe engranes de diferente
tamaño.da
a l a 11arilla de avance y al rornil/o 8llfa varias velocidades
pa·
ra operaciones cte·1omeado y de corte de roscas. La varilla
de .:tvdl1ce avd11za alcarro longitudi nal para operaciones
de torneado cuundo se acopla l a palam·a de a11a11ce
automá.I i· co. lil tomillo guía avanza el carro
longitudinal en operacio· nes de cone lle roscas cuando se
acopla la palanca de tuer ca pan ida.

Carro longitudinal
El carro /ong1tudmal (Figura 45-5) -que consta de tres
par· tes princi pa les: montura. carro transversal y
tablero -se utilizan para mover laberra.mienta de corte a
lo largo de la bancada del torno. La montura o soporte.
tomo. proporciona el medio para montar el carro
transver · sal y el tablero.
El carro transversal. montado sobre la montura, hace
un movim i ento t ra11sversal manual o automático para
la herra· mienta de cone. El carro alL"tiltar. colocado en l
a parte supe rior del carro transversal, se u tiliz.a pa ra
soportar la berra· mienta de cone. Puede girarse en
cualquier ángulo pa ra operaciones de torneado cónicas y
se mueve manualmeme. Tanto el carro transversal como el
carro auxilia r rienen colla res graduados que aseguran
ajustes precisos de la herrarnlen
ta de corte en milésunas de pulgada o centésimas de
milíme rro. El tab!ero, suíeto a la montura, aloja los
engranes y el mecanismo necesario para mover el carro
long11udmal o el ca rro tra nsvcrs,11
automáticamente.Una pi1la11ca dC' fija ci6n llcmro del
tablero evita que se acopJen las palancas de 1uer c<1
dividida y l.:i de avance automático al mismo tiempo.
El volante del tablero puede girarse manualmente para
mover el carro longi t udinal a lo largo de la ba ncada del
tor· no. Esta rueda está conectada a un engranaje que
acopla una cremallera sujeta a La bancada del lomo.
La palanca de avance amomdtiaJ ,1copla u n
embrague que da a\•.ance automático al carro longitudinal.
La pala11ca de cambio de ava.nce puede a1ustar.;e para
avance long¡tudi· naJ o Lransvers<Jl. Cuando está en
posición neutral. la p,lla n ca de cambio de nvancc permi
te que se acople lit palanca de tuerca dividida para el
corte de roscas. En operaciones de corte <.Ir roscas, l'I
ca rro longitudin.11 se mueve aut omática mente cuando
se acopla la palanca de tuerca dividida. Esto provoca que
las roscas d 1:1 l<1 tuerca partida se acoplen a las roscas
del tomillo gula giratorio y m uevan el c,1rro longit u
dinal a una velocidad predetenninada.

Contrapunto
El contmpumo (Figura 45-6) -que consiste del
contrapunto superíor e inferior fu ndidos -puede ajustarse
para torneado cómco o pa ra lelo media me dos tornillos
en su base. El comra· punto puede ííjarse en cualquier
posición a lo largo de la ban cada del torno mediante la
abrrw;rdera del contrapunto. El hn·
 342 B tomo

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ero mueno. que proporciona el apoyo en el extremo del lado
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derecho de la pieza de trabajo.Otras herramienias de vástago

o zanco cónico estándar, como rimas y brocas, pueden
soste nerse sobre el husillo del contrapunto. Se utiliza una
•• • "
velo cidades se obtienen mediante el cambio de la banda
plana y la propulsión de engranajes posteriores.
En un torno de cabezal de engranajes (Figura 45-3), las
abraza dera de husillo para ujetar el 11usiJJo del velocidades se cambian moViendo las palancas de velocidad
contrapunto t!n una posición fija. El volante del en las posiciones apropiadas, de acuerdo con la gráfica de
contrapunto mueve al buslllo de éste dentro o fuera del revoluciones por minuto sujeta al cabezal. Cuando cambie
concrapumo fundido. También puede ulili1.arse para dar l a posición de las palancas, coloque una mano en el plato o
avance manual en operaciones de taladra do y cimado. el mandril, y gire el husillo del torno lentamente a mano . Es
to permi tirá que las palancas acoplen los dientes de los en
granajes, sin dañarlos.
CÓMO AJUSTAR LAS VELOCIDADES DEL TORNO

0
Los tornos mecá nicos de engranaje están diseñados para
operar ¡¡ vari, s velocid..ades de husillo para el maq_uinad o
Nunca cambie las velocidailes cuando el torno está
en funcionamiento. En los tomos equipados con
de diferen tdes materiales. Estas velocidad es se miden en propu lsión velod.da.d varinble.las velocidades se cam
revolu ciones por minuto (r/min) y se camhia n meiJiante bian girando un indicadoro palanca mieruras la mdquina
las poleas escalonadas o las palancas de engranajes. estd trobajando.
En un tomo de propulsi ón por banda, las diversas
 FIGURE 45-7 (A) Una caja de engranajes de cambio rapido
AJUSTE DE AVANCES per· mite el a1uste rápido de avances; (B) tabla de una caja de
El avance de un torno mecánico de engra naje, o la engrana- 1es de cambio rápido. •Note las indicaciones para roscas
distancia que recorrerá el carro tongitudinal en una vuelta métricas
del husillo, (Co1te'>ld de úikliestei L.lthe Company.1

depende de la velocidad de la varilla de avance o del tomi

llo guía. Ésta es controlada por los engranajes de cambio
en la caja de engranajes de cambio rápido (Figura 45·7A).
Esta caja obtiene la propulsión del husillo del cabezal a
través del eren de engranajes final (Figura 45-4B) . Una
gráfica, monta da en la parte frontal de la caja de
engranajes de cambio rá pido indica los diversos avances
y pasos métricos o roscas por pulgada que pueden
obtenerse al aju star las palancas en las posiciones
indicadas (Figura 45-78).

Para ajustar el avance del tablero

(propulsión del carro longitudinal)
l. Seleccione el avance desea.do en la gráfica.
2. Mueva la palanca tambor 114 (Figura 45-7A) a la
perfora ción directamente por debajo del avance
deseado.
3. Siga la hilera en la que se encuenrrra el avance seleccio·
nado hada la izquierda, y aíuste las palancas de
cambio de avance (111 y 112) en las letras indicadas.
4. Ajuste la palanca 113 para desacoplar el tornillo guia.
Nota: Antes de arrancar el tomo, girando el husillo del ca
bezal con la ma no, asegúrese que todas las palancas están
bien acopladas y vea que la varilla de avance gire.

PERNOS ROMPIBLES Y EMBRAGUES

DESLIZANTES
Para evítar daños al mecanismo de avance por una sobre
carga o un par de torsión repentinos. algu nos tornos están

8
ACiURE 45 8 (A) Un perno rompible en el tren de engranaje
final evita daño a los engranes en caso de sobrecarga, (B) el
embrague de resorte de bola se deslizará cuando se aplique
demasiado esfuerzo a la varilla de avance. {(.atesla de Colchestei t.alhe
Company.)
 Partes del tomo mecánico de engranaje guía, y tren de engranajes Gnales. Los embragues
deslizantes de resorte se encuentra n solamente en la
343 varilla de avance. Cuando el mec.:inismo de avance se
sobrecarga, el perno rompible se romperá, o bien el
equipados coa ya sea pernos rompibles o embrague deslizan te resbalará, haciendo que el
embragues des/i ZlI!Úes (Figura 45-8A). Los avance automático se deten ga. Esto evita daños a los
pernos rompibles, usualmeme hechos de latón, engranajes o ejes del mecanismo de avance.
pueden localizarse en la varilla de avance, tornillo

'tiste tres cla,ses de propulsiones de tocno.

r.teneion& las cuatro unidades principales del lonio. RX:plfque cóiuo.c;unl1lan laii velocidadé$ en un
Mencione el propósito de lo siguiente: tomo de cabezal de engranajes.
Husmo del cabezal 7. l.iS,t los pasos p.ira ajuslM un avance de .010 pulg
b.'IQmillo gufa y varilla de avance (0.25 mm).
engranajes de cambio rápido Explique el propósito ele:
8. a. Un perno rompib e
Palanca de tuerca partida
b. El embrague deslizante
e. Palanc.1de cam bio de avance