ASOCIACION DE PILOTOS DE TURISMO Y RALLY DE TIERRA DEL FUEGO

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26° CAMPEONATO
FUEGUINO DE RALLY AÑO 2020
YPF AUTOSUR RÍO GRANDE S.A. – RÍO GRANDE CIUDAD CENTENARIA

REGLAMENTO GENERAL DE SEGURIDAD

MUY IMPORTANTE Si la interpretación de algún término o párrafo del presente

Reglamento pudiese dar origen a dudas, A.PI.TU.R., solicita que el Constructor,
Preparador o Concurrente de un automóvil se abstenga de interpretarlos según su propio
criterio. En tal caso, se sugiere que, mediante una nota (20 días previos a la verificación
administrativa, técnica y de seguridad), se dirija a la presidencia de la institución,
solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin de que ésta a través de su Comisión
Técnica se expida al respecto mediante un informe. - Dicho informe será la única constancia
válida para el Piloto, Constructor, Preparador o Concurrente, en el caso de que existan
objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la
inspección previa de los automóviles a una competencia, darán validez exclusivamente a
todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones técnicas emitidas
exclusivamente por escrito.

REGLA GENERAL DE INTERPRETACIÓN: El automóvil y todas las partes que lo

componen, para participar en las competencias de un determinado año calendario, deberá
utilizar solo aquellos elementos originales de fábrica que el presente reglamento estipula
que deberán pertenecer a dicho modelo, marca y versión que hubiesen salido a la venta al
público a través de la red de concesionarios de la marca, salvo aquellos elementos y/o
modificaciones expresamente especificadas como permitidas por parte de la Comisión
Directiva de A.PI.TU.R, en el Reglamento Técnico en vigencia y/o sus anexos según
corresponda.-

REGLAMENTACIONES: Serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y

regulaciones contenidas en este Reglamento Técnico, Anexos, en el RDA del Automóvil
Club de la República Argentina (C.D.A.), Reglamento General del Campeonato de Rally de
la A.PI.TU.R, el R.P.P y las que regulen el Reglamento de la categoría según corresponda.
La institución, a través de su Consultor Técnico, y durante el año calendario, podrá
disponer cambios reglamentarios de este reglamento, ampliar, anular o modificar
cualquiera de sus artículos e incisos, los que serán notificados expresamente.- Lo expresado
precedentemente se establece a los efectos de evaluar prácticamente las prestaciones de
cada uno de los vehículos incorporados a la categoría, como así también las modificaciones
introducidas en el reglamento, tratando de adaptar cada una de ellas, a las exigencias
técnicas que demanden mantener la paridad y competitividad de las categorías.- Para el
caso de verificaciones, se utilizará como patrón, las piezas originales u homologadas por el
fabricante del vehículo. - Queda expresamente aclarado, que toda reforma o modificación
no autorizada por escrito, significa una infracción grave, pasible de sanciones y/o multas.-

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HOMOLOGACIONES
A.PI.TU.R., a través de su Consultor Técnico, será la responsable de efectuar las
homologaciones de las unidades habilitadas por el presente reglamento. También se
reservará el derecho de homologar, o no, los distintos automóviles importados y/o
nacionales que, a su personal criterio, por una tecnología considerada superior en
prestaciones técnicas, pudiesen desequilibrar la paridad de la categoría. Asimismo
A.Pi.Tu.R es quien normara la inclusión de vehículos a las distintas categorías y certificara
que las fichas de homologación sean las correctas a utilizar para cada modelo de vehículo.

REGLAMENTO GENERAL DE SEGURIDAD

1. La solicitud de homologación de un vehículo fabricado en serie de acuerdo al anexo J art.

N°2 inc. 1 y 2 del CDI deberá ser solicitada por nota del interesado, concurrente o piloto.-
2. El Consultor Técnico solicitará a los interesados, a través de A.PI.TU.R , todos los datos,
manuales, (de repuestos, de taller, etc.) y elementos técnicos que considere necesario para
efectuar dicha homologación.
3. La Comisión Técnica de A.PI.TU.R., podrá efectuar las modificaciones necesarias, sobre
los datos y manuales técnicos aportados por el interesado para la homologación de la nueva
unidad, de acuerdo a su personal criterio para mantener la competitividad y paridad de la
categoría.
4. La homologación de un modelo solo puede ser válida en una Categoría.

DEFINICIONES:

ORIGINAL: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio fabricado o provisto por la fábrica
constructora del automóvil, al que se aplique el reglamento.

SIMILAR O DE GRAN SERIE: Todo elemento, parte, repuesto o accesorio no provisto por
la fábrica constructora, pero idéntico al original y construido en gran serie.

ART. N°1
CARACTERÍSTICAS ORIGINALES:

Vehículos de producción en serie, ofrecidos a través de la red de comercialización de los

fabricantes o constructores. - No son admitidos aquellos automóviles que se encuentren
equipados con sistemas de alimentación de combustible sobrealimentados, los motores
rotativos tipo NSU WANKELL, doble tracción y los demás de un carburador. La
interpretación del siguiente REGLAMENTO debe hacerse en forma absolutamente
restrictiva, es decir, que solo se permiten las modificaciones específicamente autorizadas.
De la misma forma, las libertades están restringidas únicamente al elemento liberado.
Todas las especificaciones técnicas consignadas no tendrán tolerancia, salvo los casos
puntuales del presente reglamento técnico.

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ART. N°2
CILINDRADA:

Serán admitidos automóviles en condiciones estrictamente ORIGINAL Y STÁNDAR, salvo

las modificaciones que se detallen específicamente para cada Categoría en cada reglamento
técnico. Divididas en las siguientes Categorías:
• A: hasta 1000 c.c. Standard Carburador
• B: hasta 1300 c.c. Standard Carburador
• C: hasta 1600 c.c. Standard Carburador
• C1 (Ex A PROMOCIONAL) : hasta 1400 c.c. Standard inyección
• D: hasta 1600 c.c. Standard inyección (8 válvulas)
• E: hasta 1600 c.c. Multiválvular (16 válvulas)
• F: hasta 2000 c.c. Libre carburador
• G: hasta 2000 c.c. Inyección con tracción trasera o delantera.

Es OBLIGATORIO la presentación de la FICHA TÉCNICA, para que sea evaluada por la

COMISIÓN TÉCNICA. Si la misma no fuere presentada en el momento de la inscripción o
en la revisación técnica, quedará a criterio de la Comisión Técnica o del Revisor toda
determinación a tomar, siendo inapelables las decisiones tomadas por la misma comisión o
revisor técnico. Sustituto de repuesto: Se permitirá reemplazar cualquier pieza o elemento
que no sea el original, a condición de que el elemento reemplazado cumpla la misma
función que el original y tengan las medidas y pesos correspondientes a las originales, de
acuerdo a la ficha técnica o manual de fábrica, salvo las excepciones y/o autorizaciones
expresamente contempladas en el reglamento técnico de cada categoría.- .

ART. N°3
REGLAS DE SEGURIDAD

A) RESPONSABILIDADES: La seguridad de cada vehículo corre por cuenta de la

tripulación, así como el uso correcto de cada elemento de seguridad que es exigido para
participar, A.Pi.Tu.R solo se limita a controlar el cumplimiento del presente reglamento, no
haciéndose responsable por modificaciones hechas después de las revisaciones previas y de
seguridad la cuales violen el presente reglamento.

B) ESTRUCTURA DE SEGURIDAD:
B1.-Será obligatorio el uso de una estructura de seguridad, la cual deberá contar como
mínimo de dos arcos principales, constituidos de caños de material ferroso de sección
circular, con o sin costura, colocados como indican las figuras de referencia en color gris
(253-1, 253-2,253-3). Estos arcos estarán unidos entre sí por caños a la altura de zócalos de la
puerta delantera, y a la altura del dintel de las mismas. Será obligatoria su instalación y
deberá estar construida con elementos tubulares de acero de excelente calidad. (Se sugiere
la utilización de tubos de perfil redondo norma sae-1030)

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Se permitirá usar la jaula anti-vuelco como parte estructural del chasis o monocasco y no
necesariamente siguiendo la línea de parantes laterales, puertas, techo, etc.-

La estructura básica principal deberá ser construida según CDI Anexo J 253-1; 253-2; 253-3.

253-1 253-2 253-3

ESPECIFICACIONES
COMPOSICIÓN DE ESTRUCTURAS BÁSICAS
253-1 253-2 253-3
1 barra antivuelco principal 2 barras antivuelco laterales 1 barra antivuelco principal
2 medias barras antivuelco
1 barra antivuelco frontal 2 miembros transversales
laterales
2 miembros longitudinales 2 miembros traseros 1 miembro transversal
2 miembros traseros 6 bases de montaje 2 miembros traseros
6 bases de montaje 6 bases de montaje

B.2.-Tirante Diagonal (Dibujo 253-7)

La estructura debe tener dos miembros diagonales en el arco principal de acuerdo al dibujo
253-7.
Los miembros deben ser rectos y pueden ser desmontables.
El extremo inferior de la diagonal debe unirse con el arco principal o con el tirante trasero a
menos de 100mm del pie de anclaje (ver dibujo 253-52 para las medidas).
El extremo superior de la diagonal debe unirse al arco principal a menos de 100mm de la
unión de este con el tirante posterior.

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B.3- Pañuelo (Dibujo 253-34)

Refuerzo para un ángulo o unión hecho de chapa doblada en forma de U (dibujo 253-34) de
espesor no inferior a 1,0 mm.
Los extremos de dicho Pañuelo (punto E) deben estar situados a una distancia del punto
superior del ángulo (punto S) de 2 a 4 veces el diámetro exterior del tubo mayor de los
unidos.
Se permite un corte en la parte superior del ángulo (R) pero su radio no debe ser mayor de
1,5 veces el diámetro exterior del tubo mayor de los unidos.
El lado plano de la Pañuelo puede tener un agujero cuyo diámetro no debe ser más grande
que el diámetro exterior del mayor de los tubos unidos.

B.4-Barras de puertas
Los miembros longitudinales deben montarse en cada lado del vehículo de acuerdo con los
dibujos 253-9, 253-10 y 253-11.
Los dibujos pueden combinarse.
Se puede agregar un miembro longitudinal a cada uno de los diseños que se muestran en
los Dibujos 253 -9,253-10 y 253-11.
El diseño debe ser idéntico en ambos lados.
Pueden ser extraíbles.
La protección lateral debe ser lo más alta posible, pero su punto de fijación superior no
debe ser más alto que la mitad de la altura de la abertura de la puerta medida desde su
base.
Si estos puntos de fijación superiores están situados delante o detrás de la abertura de la
puerta, esta limitación de altura se aplica a la intersección correspondiente del miembro y la
abertura de la puerta (vista lateral).
En el caso del Dibujo 253-9, se recomienda que los puntos de fijación inferiores de los
miembros estén directamente sobre el miembro longitudinal de la carrocería / chasis y que
al menos una parte de la "X" sea de una sola pieza.
La conexión de las barras de la puerta con el refuerzo del pilar del parabrisas (Dibujo 253-
15) está autorizada

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B.5-Refuerzo de techo
La parte superior de la estructura de seguridad se debe reforzar con los miembros de
acuerdo con uno de los Dibujos 253-12, 253-13 y 253-14.
Los miembros pueden seguir la curva del techo.
Los extremos de los miembros deben estar a menos de 100 mm de la unión entre las barras
antivuelco y los miembros de la estructura de base (no aplicable a la parte superior de la V
formada por refuerzos en los Dibujos 253-13 y 253-14).
Unión de tubos en la parte superior de la V:
Si los tubos no se unen, la distancia entre ellos no debe ser más de 100 mm en su conexión
con la barra antivuelco o el miembro transversal.

B.6-Pilar de refuerzo del parabrisas

Se debe colocar a cada lado de la barra antivuelco delantera si la dimensión "A" es mayor
de 200 mm (Dibujo 253-15).
Puede doblarse con la condición de que quede recto en la vista lateral y que el ángulo de la
curvatura no exceda los 20 °.
Su extremo superior debe estar a menos de 100 mm de la unión entre la barra antivuelco
delantera (lateral) y el miembro longitudinal (transversal).
Su extremo inferior debe estar a menos de 100 mm del pie de montaje (frontal) de la barra
antivuelco delantera (lateral) (ver dibujo 253-52 para la medición).
Para vehículos homologados a partir del 01.01.2019:

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Si este refuerzo intersecta las barras de la puerta, debe dividirse en varias partes.

B.7-Refuerzo de ángulos y uniones (Pañuelos)

Las uniones entre:

• Los miembros diagonales del arco principal
• Los refuerzos de techo (configuración del Dibujo 253-12 solamente)
• Las barras de la puerta (configuración del Dibujo 253-9 solamente)
• Las barras de las puertas y el refuerzo del pilar del parabrisas (Dibujo 253-15) debe ser
reforzado por un mínimo de 2 refuerzos que cumplan con el Artículo B.3.
Si las barras de las puertas y el refuerzo del pilar del parabrisas no están situados en el
mismo plano, la armadura puede estar hecha de chapa metálica fabricada, siempre que
cumpla con las dimensiones del Artículo B.3.

B.8-Tirantes y refuerzos opcionales

A menos que se indique lo contrario en el Artículo B.1, los miembros y refuerzos que se
muestran en los Dibujos 253-16 a 253-21 y 253-23 a 253-33 son opcionales.
Deben soldarse o instalarse mediante juntas desmontables (véase el Artículo 8.3.2.4).
Todos los miembros y refuerzos mencionados anteriormente pueden usarse por separado o
combinados entre sí.

B.9- Diagonales de los tirantes traseros (dibujos 253-20 y 253-21)

La configuración del dibujo 253-22 es obligatoria si se usa un refuerzo de techo que cumpla
con el dibujo 253-14.

B.10- Puntos de anclaje sobre la suspensión delantera (dibujo 253-25)

Los refuerzos deben estar conectados a los puntos de anclaje superiores de la suspensión.

B.11-Miembros transversales (dibujos 253-26 a 253-30)

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Los miembros transversales montados sobre el arco principal o entre los tirantes traseros
pueden usarse para los anclajes de los arneses de seguridad, conforme al art. D (prohibida
la utilización de conexiones desmontables).

Para los miembros mostrados en los dibujos 253-26 a 253-27, el ángulo entre el brazo central
y el vertical debe ser de al menos 30º.
El miembro transversal montado en el arco delantero debe colocarse lo más alto posible,
pero su borde inferior no debe ser más alto que el punto más alto del tablero de
instrumentos.
No debe colocarse debajo de la columna de dirección.

B.12- Refuerzos de ángulos o uniones (dibujos 253-31 a 253-33)

Los refuerzos deben estar hechos de tubos o chapa curvada en forma de U cumpliendo con
el art. B.3.
El espesor de los elementos que formen un refuerzo no debe ser menor de 1,0 mm.
Los extremos de las barras de refuerzo no deben situarse a más distancia de la mitad de la
longitud del miembro al que van unidos, a excepción de aquellos del arco delantero, que
pueden unir a las barras de refuerzo de las puertas y el arco delantero.

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B.13-Configuración mínima de la estructura de seguridad

la configuración mínima de la estructura de seguridad se define como sigue:

• Dibujo 253-35
La estructura base puede variar de acuerdo con el Artículo B.1.
Las barras de las puertas y el refuerzo del techo pueden variar de acuerdo con los artículos
B.4 y B.5.-

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B.14-Restricciones de instalación

Longitudinalmente, la estructura de seguridad debe estar completamente contenida entre

los anclajes de los elementos de las suspensiones delanteras y traseras que soportan las
cargas verticales (resortes y amortiguadores).
Los refuerzos suplementarios que excedan estos límites se autorizan entre la estructura de
seguridad y los puntos de anclaje de las barras estabilizadoras traseras en la
carrocería/chasis.
Cada uno de esos puntos de anclaje puede ser conectado a la estructura de seguridad
mediante un solo tubo de dimensiones de 30 x 1,5 mm.
En la proyección frontal, los refuerzos de curvas y uniones de las esquinas superiores de la
jaula antivuelco frontal solo deben ser visibles a través del área del parabrisas descrita en el
Dibujo 253-48.

A partir del 01/01/2020 los nuevos vehículos contruidos:

La presencia de los refuerzos de la jaula en la abertura de la puerta debe cumplir con las
siguientes dimensiones en la vista lateral (Dibujo 253-49):
• A mín 300 mm

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• B máx 250 mm
• C máx 300 mm
• E < 0.5 x H

B.15-Especificaciones del Tubo

Sólo se autorizan tubos de sección circular.

Especificaciones de los tubos utilizados:
Resistencia mínima Dimensiones
Material Utilización
a la tracción mínimas (mm)
45 x 2.5 Arco Principal (Dibujo
Acero al carbono no
(1.75"x0.095") 253-1 y 253-3) ó Barras de
aleado (ver a
o Puertas + Miembros
continuación)
50 x 2.0 Transversales
conformado en frío y
350 N/mm2 (2.0"x0.083") (Dibujo 253-2)
sin soldadura
38 x 2.5 (1.5"x0.095")
conteniendo un Demás refuerzos o
o
máximo de 0.3 % de estructuras que no sean
40 x 2.0
carbono las mencionadas arriba
(1.6"x0.083")

NOTA:
Para un acero no aleado, el contenido máximo de aditivos es de 1,7% para manganeso y de
0,6% para otros elementos.
Al seleccionar el acero, debe prestarse atención a la obtención de buenas propiedades de
elongación y adecuadas características de soldabilidad.
El curvado del tubo debe hacerse en frío con un radio de curvatura (medido en el eje del
tubo) de, al menos, 3 veces el diámetro.

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Si el tubo se ovaliza durante esta operación la relación entre el diámetro menor y mayor
deberá ser 0,9 o superior.
La superficie al nivel de los ángulos debe ser uniforme sin ondulaciones ni fisuras.

B.16-Indicaciones para la soldadura

Ésta debe llevarse a cabo a lo largo de todo el perímetro del tubo.

Todas las soldaduras deben realizarse con una penetración total y preferiblemente con un
arco protegido por gas.
Cuando se usa acero tratado térmicamente, se deben seguir las instrucciones especiales de
los fabricantes (electrodos especiales, soldadura protegida contra gases).

C) BUTACAS: Los asientos delanteros deberán ser reemplazados por butacas individuales
del tipo competición, localizada en la posición de conductor y navegante, transversalmente
respecto al eje longitudinal del automóvil. Estos asientos de competición deberán ser de
construcción monolítica (pieza única). Deberán incluir en su diseño él apoya cabeza, como
así también las 5 (cinco) aberturas mínimas que permitan el paso de los cinturones de
seguridad. Deberán estar en buen estado, firmes y sólidamente fijados a la jaula del
automóvil mediante abulonado transversal al eje longitudinal del mismo. Dicha fijación
deberá ser del tipo anclaje cumpliendo características y forma de la homologación FIA, no
siendo necesaria su certificación. De poseer correderas móviles las mismas deberán ser
homologadas, cumpliendo las certificaciones FIA. A partir del 01 de enero de 2020 no se
podrán utilizar butacas que superen los 7 años de fabricación certificado por su fabricante
según oblea o comprobante idóneo, o 2 años certificados por A.Pi.Tu.R.

D) CINTURONES DE SEGURIDAD: Serán de uso obligatorio durante el total desarrollo

de las competencias, tanto para el piloto como para el navegante, debiendo ser del tipo
arnés con cierre de “apertura rápida”. Los puntos de anclaje mínimo requerido son 5
(cinco) y deberán estar firmes y sólidamente fijados a la jaula de seguridad del automóvil.
Los cinturones de seguridad deberán ser de fabricación exclusiva para competición. Serán
descartados los cinturones de seguridad, cuando en caso de accidente el piloto y/o el
navegante no desciendan del automóvil por sus propios medios en un lapso máximo de un
minuto y por defectos en los mismos o porque la organización, y a consideración del
técnico, así lo decidiere. Los cinturones que sean descartados no podrán ser utilizados en
ningún vehículo que participe del actual campeonato. (La organización determinará el
sistema de descarte).- Los cinturones de seguridad (arneses) no podrán tener costuras que
aumenten su largo ni empalmes con otros materiales. No pudiendo estar deshilachados o
con evidentes signos de desgaste. Cada cinturón deberá estar confeccionado en una sola
pieza de tela permitiéndose costuras para los herrajes o hebillas de arnés de apertura
rápida. Para el presente campeonato serán de uso obligatorio los cinturones de 2” (dos
pulgadas) sin homologación y/o 3” (tres pulgadas) con homologación vigente (FIA 8853-
1998).

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Dos corta cintos deben llevarse a bordo en todo momento. Deben ser de fácil acceso para el
conductor y el copiloto cuando estén sentados con sus arneses abrochados.

INSTALACIÓN

Está prohibido anclar los arneses a los asientos o sus soportes.

- Un arnés de seguridad puede instalarse sobre los puntos de anclaje del vehículo de serie.
Las ubicaciones geométricas recomendadas para los puntos de anclaje se muestran en el
dibujo nº 253-61.

Las bandas de los hombros deben estar dirigidas hacia atrás y hacia abajo y deben
instalarse de tal forma que no formen un ángulo mayor de 45º con la horizontal, a partir del
borde superior del respaldo, aunque se recomienda que este ángulo no supere los 10º.
Los ángulos máximos con relación al eje del asiento son 20º divergentes o convergentes (las
bandas de los hombros pueden instalarse cruzadas simétricamente con respecto a la línea
central del asiento delantero).
Si es posible, debe utilizarse el punto de anclaje originalmente previsto por el constructor
sobre el montante C.
Los puntos de anclaje que impliquen un ángulo con la horizontal más elevado no deberán
usarse.
En este caso, las bandas de los hombros podrán instalarse en los puntos de anclaje de las
bandas abdominales de los asientos traseros instalados de origen por el constructor del
vehículo.
Las bandas abdominales y pélvicas no deben pasar sobre los lados del asiento ni a través de
este, con el fin de envolver y sujetar la región pélvica sobre la mayor área posible.
Las bandas abdominales deben ajustarse estrechamente en la unión de la cresta pélvica y la
parte superior del muslo. Bajo ningún concepto deben utilizarse sobre la zona abdominal.

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Se debe evitar que las bandas se dañen al rozarse por el uso contra aristas vivas.
Si la instalación en los puntos de anclaje de serie fuese imposible para las bandas de los
hombros y pélvicas, deben instalarse nuevos puntos de anclaje en la carrocería o el chasis,
lo más cerca posible del eje de las ruedas traseras para las bandas de los hombros.

Las bandas de los hombros pueden fijarse, igualmente, a la estructura de seguridad o a una
barra de refuerzo por medio de un lazo, o bien, fijarse a los anclajes superiores de los
cinturones traseros, o apoyarse o fijarse en un refuerzo transversal soldado a los tirantes
longitudinales de la estructura (ver dibujo 253-66) o en los refuerzos tubulares transversales
de acuerdo con los Dibujos 253-18, 253-26, 253-27, 253-28 o 253-30.

A – Montaje de arneses

En este caso, el uso de un refuerzo transversal está sujeto a las siguientes condiciones:
• El refuerzo transversal debe ser un tubo de, al menos, 38 mm x 2,5 mm o 40 mm x 2 mm
de acero al carbono estirado en frío sin soldadura, con una resistencia mínima a la tracción
de 350 N/mm .
• La altura de este refuerzo será tal que las bandas de los hombros, hacia atrás, están
dirigidas hacia abajo con
un ángulo de entre 10º y 45º con la horizontal desde el borde del respaldo, se recomienda
un ángulo de 10º.
• Se autoriza a fijar las bandas por medio de un lazo o por tornillos, pero en este último
caso debe soldarse una
pieza por cada punto de anclaje (ver dibujo 253-67 para las dimensiones).

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Estas piezas deben situarse en la barra de refuerzo y las bandas deben estar fijadas a ellos
por medio de tornillos M12 8.8 o 7/16 UNF.
Cada punto de anclaje deberá resistir una carga de 1.470 daN, o 720 daN para las bandas
pélvicas.
En el caso de un punto de anclaje para dos bandas (prohibido para las bandas de los
hombros), la carga considerada debe ser igual a la suma de las dos cargas requeridas.
Para cada nuevo punto de fijación creado, se utilizará una placa de refuerzo en acero con
una superficie de, al menos, 40 cm y un espesor de, al menos, 3 mm.

Principios de fijación sobre el chasis/monocasco:

1.
Sistema de fijación para las bandas de los hombros: Dibujo 253-63.

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Sistema de fijación para las bandas pélvicas: ver dibujo 253-63

Sistema de fijación para las bandas pélvicas: ver dibujo 253-64

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LA CONFIGURACION E INSTALACION DE LOS ARNESES ES SEGÚN FIGURA

ADJUNTA
• SI LA DISTANCIA DE LOS HOMBROS HACIA EL PUNTO DE FIJACIÓN DEL ARNÉS
ES ≥ 500 mm; el mismo deberá ir “cruzado” (ver imagen).
• Caso contrario si la distancia mencionada, fuese ≤ 500 mm; deberán fijarse “rectos”.

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Se deberá colocar un pad separador entre las 2 cintas para evitar que las mismas se junten.
El mismo deberá tener 100 mm.
Si la distancia fuese ≤ 500 mm y al fijar los arneses “rectos”, 2 pads separador deberá ser
agregados (además del central) hacia los lados exteriores de cada cinta para evitar que las
mismas se separen y poder mantener la línea recta.

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1. Pase la cinta del arnés a través del punto 1, luego del punto 2 y luego por debajo del
caño de la jaula.-

2. En Caso de usar una placa de montaje, realice la misma operación según el punto 1.-

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3. Vuelva a pasar la cinta del arnés a través del punto 2 y luego del punto

4. Pase la cinta del arnés por sobre el punto 1 e insértela en el punto 2. La distancia
entre el punto 2 y el final de la cinta, debe ser mayor a 100 mm. Si fuese menor a 100
mm, desarme y vuelva a iniciar el procedimiento desde el punto 1.

5. La cinta debe quedar pasada de la siguiente manera:

6. La colocación de las cintas del arnés hacia la hebilla de apertura rápida deberá ser de
la siguiente manera:

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E) TANQUE DE COMBUSTIBLE: Obligatorio. Debe ser el original empleado en su lugar

original, capacidad original.
Conductos de combustible: El tramo de cañería enmallada que pase por dentro del
habitáculo no deben tener empalmes; deben tener continuidad en un solo tramo.
Toma de recarga de combustible: la boca de recarga deberá estar ubicada fuera del
habitáculo, debiendo ser original del vehículo. Se autoriza a la colocación de un cable de
maza conectado desde alguna parte del tanque a la carrocería. Deberá estar sujeto
rígidamente a la carrocería por medio de flejes originales. Se autoriza agregar anclajes y
protecciones metálicas que protejan el elemento.

F) VIDRIOS: El parabrisas deberá ser de laminado triple. Se permitirá colocar publicidad

siempre y cuando no perjudique la visibilidad. Altura máxima de la franja: 20 cm.

1- Los vidrios laterales traseros la luneta se podrán reemplazar por policarbonato incoloro.-
Se autoriza a colocarlos del lado exterior, sujetos al labio que toma el burlete original.-
Los vidrios delanteros podrán ser de Policarbonato antiexplosivo (Tipo Aeronáutico)
2- Se permitirán colocar fijaciones de seguridad suplementarias en el parabrisas, luneta
trasera y vidrios laterales.-
3- Se permitirá colocar publicidad en la luneta trasera, que abarque un máximo de 10 cm.,
en la parte inferior siempre y cuando no perjudique la visibilidad. -
4- Se permite la utilización de láminas vinílicas translucidas (Polarizados tono 1 y 2) y
láminas translucidas de seguridad trasparentes. NO ESTA PERMITIDO EN LUNETA , NI
LA LÁMINA ESPEJADA.-
5- NO se permite el uso de vinilos publicitarios en los vidrios laterales delanteros ni
traseros que impidan el control de seguridad de los auxiliares.

G). LUCES: STOP, PERMANENTE, GIROS Y BALIZAS En la parte trasera superior de la

luneta será obligatorio el uso de dos (2) luces de stop claramente visibles, de excelente
intensidad y de color rojo, el faro será del “tipo libre” de un diámetro NO menor de 80mm,
o rectangular de 80mm x 80mm y la potencia de las lámparas deberán ser como mínimo de
15 watts. En el centro de la luneta trasera y en su parte superior deberá poseer una luz con
excelente intensidad de color amarillo brillante o ámbar brillante, que se encenderá con el
vehículo en funcionamiento y será de uso obligatorio durante la competencia. Deberá ser de
un diámetro no menor de 80 mm, o rectangular de 80mm x 80 mm, dicho faro será del “tipo
libre” y la potencia de la lámpara deberá ser como mínimo de 21 watts. Es obligatorio para
la circulación respetar las normas de tránsito vigentes por ende es de uso obligatorio en
enlaces y parques de reagrupamiento la utilización de luces reglamentarias, tanto giros,
balizas y de posición. De incurrir en una infracción de tránsito previa a la finalización del
Rally el competidor y el vehículo serán excluidos de la competencia.
Las luces adicionales (para pruebas especiales nocturnas) deberán estar firmemente
colocadas y su accionamiento será independiente a las luces originales del vehículo no
debiendo encenderse en conjunto a las luces de posición y/o bajas/altas.

H) CORTA CORRIENTE: El corta-corriente exterior general deberá cortar todos los

circuitos eléctricos, batería, alternador o dínamo, luces, sirenas, encendido, controles
eléctricos, etc.) y también debe detener el motor.

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Este corte de corriente deberá ser del modelo anti- chispas.

El mando exterior se situará, obligatoriamente, por debajo del montaje del parabrisas, en el
lado izquierdo o derecho, del automóvil y estará claramente indicado por un relámpago de
color vivo. Según imagen 2.
En el interior deberá estar situado en el tablero general al alcance del piloto y acompañante.
También deberá ser del tipo "externo".

Dimensiones 70mm x 70mm Imagen 2

I) INSTALACIÓN ELÉCTRICA: Se permite el reemplazo por una que cuente con las
condiciones mínimas de funcionamiento del encendido, arranque, limpia parabrisas, lava
parabrisas, luces de stop, luz permanente, giros y balizas.
BATERÍA: Deberá estar en su lugar original dentro del habitáculo del motor. La misma
deberá estar cubierta con un protector de goma que la aísle de la carrocería. O en su defecto
los bornes positivo y negativo cubiertos. Se permite desplazarla dentro del habitáculo del
vehículo (Detrás de las butacas), pero ésta deberá ser fijada a la carrocería usando un marco
metálico en la base y otro en su parte superior. La batería deberá ser del tipo “seca” y
deberá estar cubierta con una caja plástica, estanca fijada al piso del vehículo amarrada
independientemente.-

J) LIMPIA Y LAVA PARABRISAS: Obligatorio.- El motor, su emplazamiento; su número

de escobillas y su mecanismo será de libre elección y diseño.-

K) ESPEJOS RETROVISORES: Es obligatorio el uso de espejos exteriores e interior; libre

diseño con superficie mínima de 10cm2.

L) ELEMENTOS DE EXTINCIÓN DE FUEGO: Debe poseer un matafuego o extintor de

2kg (dos) con componente químico HALON 1211 o 1301 o A FFF, fijado al piso, con
manómetro.
El sistema ignifugo deberá ser de cañería metálica y poseer tres
bocas de insuflación (Indispensable); una apuntando al tanque de combustible, otra a la
parte baja del sistema eléctrico y la otra a la base del carburador o rampa de inyectores. La
tripulación sentada con sus arneses colocados deberá ser capaz de poner en funcionamiento
el sistema normalmente. El extintor deberá estar librado de las respectivas trabas de
seguridad en su mecanismo de acción cuando los vehículos salgan del primer parque de
reagrupamiento.

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Es obligatoria la colocación adicional de un Matafuego/Extintor, manual de 1kg, para casos

de emergencia. Todos los equipos de extinción deberán soportar el fuego.
De instalarse un activador en la parte externa del vehículo deberá señalizarse de forma
adecuada según.
Ambos matafuegos deberán tener a la vista el manómetro y la etiqueta de
recarga/vencimiento.

imagen n°3

M) TRABA PUERTAS DELANTERAS: De aplicación optativa.

En caso de utilizarlo, deberá contar con cinturón tipo arnés de seguridad, con una longitud
de apertura de puerta de 10 Cm.

N) REDES DE SEGURIDAD: Son de uso optativos tanto para piloto como para navegante,
para que no permita que los brazos salgan de las ventanillas, las que deberán estar fijadas a
la jaula del vehículo.

O) PARAGOLPES TRASEROS Y DELANTEROS: Se podrán cortar manteniendo la

seguridad de la barra anti-choque cubierta (sacar, cortar donde se produzca acumulación
de barro), se permite el perforado, sin retirar el mismo.

P) FALDONES O POLLERAS: Es obligatorio detrás de las cuatro (4) ruedas. Deberá estar a
10 cm. de distancia del suelo y sobresaliendo 2 cm hacia el exterior de la carrocería.

Q) CAPOT Y BAÚL: Se prohíbe terminantemente la extracción de los nervios del capot y

tapa de baúl, Se permite la colocación de pernos con seguros para la apertura.

R) GANCHOS PARA REMOLQUE: Es obligatorio colocar cintas reforzadas para

remolque, uno delantero y otro trasero, que sobresalgan como máximo 5 cm. del para-
golpe, y deben estar identificados con una flecha de por lo menos de 4 cm. de color que se
distinga del color del vehículo. El material de dichos ojales es de cinta reforzada tipo
cinturón de seguridad. Debiendo estar debidamente ancladas al chasis del vehículo.

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Se permite usar ganchos metálicos en todas sus formas con un máximo de 5 cm desde la
línea del paragolpe.

S) INDUMENTARIA: BUZO ANTI-FLAMA, Polera, Capucha y CASCO PROTECTOR con

PROTECTOR CERVICAL "HANS" (nacional u homologado) Será de uso obligatorio en
ensayos, pruebas y competencias para el piloto y navegante, debiendo contar estos
elementos con la respectiva homologación o aprobación por el ente que corresponda según
su origen que certifiquen su aptitud para ser usado en competencias automovilísticas.
Asimismo se autoriza la utilización de protectores cervicales tipo hybrid homologados o
nacionales en lugar del Hans.
SE RECOMIENDA: Medias, Pantalones y Guantes todos del tipo ignífugos .

T) PUBLICIDAD: A.PI.TU.R. se reserva el derecho de utilizar para publicidad las dos

puertas delanteras de los vehículos de competición, todo ello en una franja vertical de
25cm. de ancho por 50cm. de alto, y otra de 15cm de alto por 30cm de ancho, franja de 10
cm en parabrisas (según dibujo en anexo) con carácter obligatorio.- Para el caso de que el
piloto se negase a colocar dicha publicidad, deberá abonar previo al inicio de la
competencia, la suma de PESOS TRES MIL ($ 3000,00), en concepto de multa y que hará
efectiva la asociación.- Para el caso de que algún piloto haya sido pasible de la sanción
mencionada, no podrá participar de ninguna competencia hasta tanto haya hecho efectivo
el cumplimiento de dicha sanción.-

U) NOMBRES - GRUPO SANGUÍNEO: Obligatorio los nombres de los tripulantes

deberán estar colocados en la parte superior del guardabarros con sus respectivos grupo y
factor sanguíneos, en ambos lados, debiendo estar en la parte superior el correspondiente al
tripulante en esa ubicación. En caso de que alguno de la tripulación sea alérgico deberá
estar identificado junto al nombre y grupo sanguíneo. Dicha inscripción deberá tener una
altura mínima de 4cm. Se podrá incluir el seudónimo a final del nombre completo que
figure en la ficha de inscripción.

V) NÚMEROS: Según el Reglamento General de A.Pi.Tu.R. 2019 serán provistos por única
vez al inicio del campeonato o al momento de su inclusión, de no poseer será
responsabilidad del piloto proveérselo. Es obligatorio su uso.

W) ELEMENTOS DE SEGURIDAD OBLIGATORIOS:

SEÑALES DE +/OK: Cada auto en competencia llevará un signo rojo “+” y en el reverso un
signo verde “OK” (tamaño A4).

EN CASO DE UN ACCIDENTE QUE NO HAYA PROVOCADO HERIDOS QUE

REQUIERAN ATENCIÓN MÉDICA INMEDIATA, LA SEÑAL “OK” DEBERÁ
MOSTRARSE CLARAMENTE POR UN MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN
PARTICIPANTE A LOS SIGUIENTES AUTOMÓVILES DE LA CARRERA. SI LA
TRIPULACIÓN ABANDONA EL VEHÍCULO, DEBERÁ DEJAR LA SEÑAL “OK” PARA
QUE SEA VISIBLE PARA OTROS PARTICIPANTES Y EL CAPOT LEVANTADO. SI POR
EL CONTRARIO NECESITA ASISTENCIA MÉDICA URGENTE, LA SEÑAL “+” DEBERÁ

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MOSTRARSE SI ES POSIBLE, A LOS TRES (3) AUTOMÓVILES SIGUIENTES, ESTOS

VEHÍCULOS QUE VIERON LA SEÑAL “+” DEBERÁN INFORMAR A LA MESA DE FIN
DE P.E. PARA QUE SE LE DÉ ATENCIÓN A LA TRIPULACIÓN ACCIDENTADA. SI
ALGUNA TRIPULACIÓN HA SUFRIDO UN ACCIDENTE GRAVE DONDE AMBOS
TRIPULANTES SE ENCUENTREN INCONSCIENTES Y NO HAN MOSTRADO LA
SEÑAL “+”, EL PRIMER AUTO QUE PASE POR EL ACCIDENTE DEBE DETENERSE SIN
EXCEPCIÓN Y PRESTAR AUXILIO, EL SEGUNDO AUTO EN LLEGAR AL LUGAR DEBE
PROSEGUIR Y PROCEDER A INFORMAR DEL ACCIDENTE AL PRÓXIMO PUESTO DE
RADIO O EN EL PUNTO DE STOP. LO SIGUIENTES PARTICIPANTES DEBEN DEJAR
LIBRE LA RUTA PARA EL USO DE LOS VEHÍCULOS DE EMERGENCIA.

En caso de que un accidente en el cual se requiera atención médica urgente, cuando sea
posible se desplegará en forma inmediata la señal roja “+” a los autos que sigan para que
intente brindar asistencia.
Cualquier tripulación que haya desplegado la señal “+” o que vea un auto que haya
sufrido un accidente mayor donde ambos miembros de la tripulación se vean en el interior
del auto pero sin desplegar la señal roja “+”, deberán parar en forma inmediata y sin
excepción para brindar asistencia. Todos los autos que sigan deberán también parar. El
segundo auto en escena procederá a informar al próximo punto de radio. Los autos
subsiguientes deberán dejar la ruta despejada para el acceso de los vehículos de
emergencia. En caso de un accidente donde no se requiera atención médica inmediata, un
miembro de la tripulación deberá mostrar la señal “OK”, a los vehículos que sigan. Si la
tripulación deja el vehículo, deberá desplegarse la señal “OK”, de modo que pueda ser
claramente visible a otras tripulaciones. Cualquier tripulación que pueda cumplir con las
reglas anteriores pero no lo haga, será informada al director de carrera. Cualquier
tripulación que se retire del rally deberá informarlo a los organizadores lo antes posible,
excepto en los casos de fuerza mayor. Cualquier tripulación que no cumpla quedará sujeta
a una sanción a discreción del colegio de comisarios.

TRIÁNGULO ROJO Cada auto en competencia deberá llevar un triángulo reflectante rojo
el cual, en caso de que un auto se detenga en un tramo cronometrado, deberá ser colocado
en una posición visible por parte de un miembro de la tripulación por lo menos 50 metros
antes de la posición del auto, para advertir a los siguientes pilotos. Cualquier tripulación
que no cumpla con esta norma estará sujeta a penalizaciones a criterio de los comisarios.
Este triángulo será colocado aún si el auto detenido está fuera del camino.

ELEMENTO DE CORTE: Se deberán llevar 2 elementos de corte (tipo martillo-corta

cintos) adherido a la jaula anti-vuelco, uno para cada uno y al alcance de la tripulación con
los cinturones de seguridad puestos, para el eventual corte de los mismos. Dicho elemento
deberá contar con corta cintos y punta metálica para la rotura de cristales según figura 4 .

Figura Nº4

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CUERDA, LINGA O CUARTA DE REMOLQUE: Es de uso obligatorio, debidamente

asegurada, durante toda la competencia.

X) SE PUEDEN AGREGAR O REEMPLAZAR:

1- Fusibles o relays al sistema eléctrico.
2- Reemplazar o aumentar el número de cables.
3- Bomba de nafta eléctrica.- Ubicación libre- excepto en el habitáculo.
4- Montaje de protección inferior (chapón) para proteger motor, caja de velocidades,
transmisión, escapes, radiadores, tanque de combustible, ingreso de aire y/o toda la parte
inferior del vehículo. Siendo los anclajes de libre diseño.
5- Accesorios contadores y radios, debidamente asegurados.
6- Protección de faros y parrillas que no sobresalga la línea de los para-golpes,
(transparente o de alambre fino).
7- Se permite reforzar el eje trasero; de libre diseño.-
8- Parrillas, se permiten reforzar con planchuelas en forma de X o manteniendo la forma
original de la misma, sin modificar su punto de anclaje original. Se permite la instalación de
arandelas planas en los bujes de las mismas para evitar su deformación.
9- Se permite colocar una barra de refuerzo estructural entre las torretas de suspensión ya
sean traseras o delanteras.
10- Se permite reforzar anclajes del tren delantero y trasero, de libre diseño, conectándose
con la jaula.
11- Se permite colocar refuerzo desde el anclaje de los amortiguadores (traseros) al centro
del eje, de libre diseño.
12- Se permite el montaje de barras y/o caños para prevenir la separación y la
convergencia, entre los puntos de anclajes de la suspensión, al chasis. La distancia entre un
punto de fijación de la suspensión y el punto de anclaje de la barra, no debe ser superior a
100 mm.
13- Se permite el refuerzo del falso chasis, en su interior con caños o planchuelas, hasta la
altura de la pedalera, como así también exteriormente, copiando su forma original.
14- Se permite cambiar bujes por teflón y/o cualquier material similar, respetando los
anclajes originales.
15- Se permite colocar polarizado (tono 1 Y 2) y de seguridad en los vidrios excepto el
parabrisas y luneta.

SE AUTORIZA A DESMONTAR Y/O ELIMINAR:

1- Aire acondicionado y dirección de potencia y/o servo asistida.-
2- 2- Paneles de puertas, tapizados, alfombras y asientos traseros, debiendo ser cubierto
con material ligero.

ESTÁ PERMITIDO LA SUSTITUCIÓN:

1- De los bulones por espárragos y tuercas.-
2- Del volante de dirección original.-

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3- De los pedales de accionamiento de embrague, acelerador y freno. El conjunto de

dirección y las pedaleras no se permite desplazar hacia los costados, sí hacia atrás o
hacia delante.
4- De las bujías, originales por las de hasta cuatro electrodos.

VIGENCIA – El presente Reglamento General De Seguridad tendrá vigencia desde el 1º de

marzo del 2020 y hasta la presentación de un nuevo reglamento que inhabilite el presente.-

Comisión Directiva A.PI.TU.R.

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