Republica Bolivariana de Venezuela Barquisimeto Edo Lara

Ministerio del Poder Popular para la Educación.

Escuela Técnica Industrial “Pedro león Torres”
Asignatura: Refrigeración Prof. Carlos Gallardo

SISTEMA DE ARRANQUE DE UN COMPRESOR DE REFRIGERACIÓN:

1.- Función General.

La función de un sistema de arranque o Kit de arranque de un compresor

hermético, es suministrar corriente a las dos bobinas (marcha y arranque), en el
momento inicial y luego de forma automática desconectar la bobina de arranque y
dejar energizada solamente la bobina de marcha. Adicionalmente debe ofrecer
protección eléctrica al compresor y en algunos casos suministrar potencia
adicional al compresor durante su arranque así como mejorar la eficiencia eléctrica
del compresor.

2.- Principio básico de Arranque.

En los equipos frigoríficos que funcionan con compresores del tipo hermético, el
motor eléctrico que emplean es del tipo de inducción con rotor de jaula de ardilla.
De acuerdo con el suministro de corriente eléctrica de cada país, se fabrican para
trabajar específicamente con corriente alterna de 220 volt y 50-60 herz en unos, o
110 volt y 50- 60 herz en otros.

Estos motores de inducción poseen dos tipos de bobinas o enrollados de alambre

de cobre en el estator, uno para el instante del arranque o puesta en marcha
(enrollado/bobina de arranque – alambre fino) y el otro para que el motor se
mantenga funcionando de forma normal después de arrancar (enrollado/bobina de
trabajo – alambre grueso).

Cuando el motor se energiza inicialmente, la corriente eléctrica alterna comienza a

circular por ambos enrollados o bobinas creando así un campo magnético giratorio
en el estator, dicho campo es la suma de los campos del embobinado de marcha y
el embobinado de arranque. Este campo magnético, induce a su vez, otro campo
magnético en el rotor de jaula de ardilla, que al combinarse hacen que éste
comience a girar. Una vez que el rotor alcanza el 75% de su velocidad, el
enrollado o bobina de arranque se desconecta eléctricamente de forma
automática, quedando energizada solamente el enrollado o bobina de marcha.

La función de la bobina de arranque es actuar únicamente en las fracciones de

segundos que demora el rotor en comenzar a girar y alcanzar su velocidad de giro
normal, esto se hace con la ayuda de un relé de arranque.

3.- Identificación de los terminales de un compresor:

Los Compresores herméticos externamente poseen tres conectores o terminales

eléctricos, en donde se conectan los componentes conforman el sistema o kit de
arranque, cada terminal tiene una función específica, un terminal corresponde a la
bobina de arranque, otro corresponde a la bobina de marcha y el ultimo
corresponde al común de ambas bobinas.

La distribución de estos terminales varía en función del fabricante

Para identificar cada terminal y con la ayuda de un tester o multímetro colocado en

la función para medir resistencia (Ohmios-200Ω), se procede a obtener los valores
de resistencia entre cada uno de los terminales del compresor.
.- El valor más alto corresponde a los terminales de marcha y arranque, por lo
tanto el terminal restante corresponde al neutro o común del compresor (C).

.- Partiendo del terminal común, el segundo valor más alto corresponde al terminar
de la bobina de arranque (S)

.- Partiendo del terminal común, el valor más bajo corresponde al terminal de la

bobina de marcha (R).

Distribución básica de los terminales de un compresor.

C: terminal común.

P: terminal bobina de marcha (R).

A: Terminal bobina de arranque (S)

4.- Componentes de un Sistema de arranque:

Para que un compresor arranque y funcione de manera correcta y segura, en los

terminales eléctricos se deben de instalar los siguientes

4.1.- Relés de Arranque: Son dispositivo eléctricos cuyo función es conectar tanto
la bobina de marcha y arranque del compresor en el momento del arranque,
posteriormente cuando este alcance su velocidad normal de funcionamiento,
desconectar de forma automática la bobina de arranque, quedando solamente
energizada la bobina de marcha.

Su instalación va entre el cable de línea o neutro de la alimentación eléctrica y los

terminales de marcha y arranque del compresor.

Existen tres tipos de Relés de Arranque:

Relé Amperimétrico o de Intensidad.

Relé PTC.

Relé Potencial o Voltimétrico.

4.1. a.- Relé Amperimétrico o de intensidad:

Este tipo de relé consta de un contacto móvil que generalmente está abierto y de
una bobina que al energizarse mueve dicho contacto para cerrar el circuito.

Relé amperimétrico con la bobina hacia arriba:

El cable de línea o neutro se conecta en el contacto 10, al momento del arranque

la corriente eléctrica pasa por la bobina del relé y alimenta a la bobina de marcha
(contacto 12).

la corriente que pasa por la bobina del relé genera un campo magnético que
acciona el contacto móvil y cierra el circuito (contactos 10 y 11), permitiendo el
paso de corriente a la bobina de arranque (contacto 13), en este momento las dos
bobinas están energizadas.

Entre los contactos 11 y 13 se conecta el capacitor de arranque si el compresor lo

requiere, en caso contrario se instala un puente

Cuando el compresor alcanza su velocidad normal de funcionamiento el campo

magnético de la bobina del relé disminuye a tal punto que no es posible sostener
el contacto móvil, el cual baja por efecto de la gravedad abriendo el circuito y
cortando el paso de corriente a la bobina de arranque

El contacto 14 en este modelo de relé corresponde al terminal común del

compresor, y en este se conecta al cable de línea o neutro con su respectivo
protector térmico.
Relé amperimétrico con la bobina hacia abajo:

El cable de línea o neutro se conecta en el contacto 2, al momento del arranque la

corriente eléctrica pasa por la bobina del relé y alimenta a la bobina de marcha
(contacto 1).

la corriente que pasa por la bobina del relé genera un campo magnético que
acciona el contacto móvil y cierra el circuito (contactos 2 y 4), permitiendo el paso
de corriente a la bobina de arranque (contacto 3), en este momento las dos
bobinas están energizadas.

Entre los contactos 3 y 4 se conecta el capacitor de arranque si el compresor lo

requiere, en caso contrario se instala un puente

Cuando el compresor alcanza su velocidad normal de funcionamiento el campo

magnético de la bobina del relé disminuye a tal punto que no es posible sostener
el contacto móvil, el cual baja por efecto de la gravedad abriendo el circuito y
cortando el paso de corriente a la bobina de arranque.

Rele sin Capacitor Rele con Capacitor

Ventajas:

.- No requiere tiempo de espera para poder arrancar de nuevo.

.- Tiempo de conexión depende del arranque del motor.

Desventajas:

.- Posee piezas móviles y contactos que se desgastan.

.- Las chispas pueden ocasionar interferencias magnéticas.

.-Diversidad de modelos dependiendo del fabricante del compresor.

.- Funcionamiento solamente en posición vertical.

Fallas y pruebas de un Relé Amperimétrico

Entre las fallas más comunes que se presentan en este tipo se relé, se puede
mencionar:

.-Que la bobina del relé ese partida y no permita el paso de corriente.

.- Que el contacto móvil se atasque y la bobina no pueda accionarlo, quedando el

circuito cerrado o abierto.
.- Que por efecto de la chispa, los contactos se desgasten a tal punto que no
puedan cerrar el circuito, o que se suelden entre si quedando el circuito cerrado.

Para comprobar el estado del relé se requiere de un multímetro o tester

colocado en Medición de resistencia (Ohmios – Ω), y se verifica continuidad entre
los siguiente contactos.

Colocando las puntas de pruebas del tester en los contactos indicados,se chequea
los siguiente.

.- Verificar continuidad entre los contactos (10 y 12) o (1y2) (Continuidad de la

bobina del relé).

.- Verificar continuidad entre los contactos (12 y 13) o (1 y 3) con el relé en

posición vertical, en una posición debe de dar continuidad y al voltearlo no debe
dar continuidad (Contacto móvil)

4.1.b.- Relé PTC.

El funcionamiento de este relé, es electrotérmico, no posee piezas en movimiento

ni bobinado por lo que es mucho más confiable que el amperimétrico. En su
interior tiene una pastilla de material cerámico de bario y titanio que funciona como
una resistencia variable, la cual posee la propiedad de aumentar su resistencia
eléctrica cuando la corriente circula por ella. Cuando el equipo se pone en marcha
la pastilla esta fría y con baja resistencia, permitiendo el paso de corriente a las
bobinas de marcha y arranque, la corriente pasa a través del PTC y la pastilla se
calienta rápidamente esto hace que la resistencia aumente tanto su valor, que la
corriente no la puede atravesar. Como consecuencia se desconecta la bobina de
arranque. El PTC requiere un cierto tiempo de enfriamiento para que la pastilla se
enfrié disminuya su resistencia antes de efectuar un nuevo arranque. Cuánto más
tiempo disponga el PTC para enfriarse, mejor preparado estará el compresor para
el siguiente arranque, lo cual significa que la bobina de arranque tendrá una vida
útil más prolongada.

Es un relé cuya aplicación es para compresores desde 1/12 hasta 1/2 HP

Partes: A: Terminales de conexión B: Disco o pastilla de material cerámico

(termistor)
C: Contactos de presión. D: Carcasa o chasis.

Ventajas: Desventajas:

.- No posee parte móviles. .- Requiere tiempo de espera para

volver arrancar el equipo.

.- No produce chispas eléctricas. .- Tiempo de conexión no depende

del arranque del motor.

.- No tiene contactos que se desgasten

o que se suelden.

.- Poca variedad de modelos (universal)

.- Funciona en cualquier posición.

Fallas y pruebas de un Relé PTC

Una de las fallas más comunes en este tipo de Relé, es la rotura o carbonización
de la pastilla interna, lo cual no permite el paso de corriente hacia la bobina de
arranque. Una manera práctica de probar el estado del relé, es desconectarlo y
llevarlo al oído y moverlo, si se escucha partículas sueltas, es indicativo de que la
pastilla interna se carbonizo y fracturo por efecto de la temperatura y tiempo de
uso.

A veces la pastilla interna no está fracturada pero el relé no sirve, para verificar
esto, se desmonta y se verifica la continuidad entre los contactos 2 y 3, con la
ayuda de un tester o multímetro. Este procedimiento se debe de realizar con el
relé frio, ya que de lo contrario no habrá continuidad por estar la pastilla caliente
Nota: Es importante que al momento de cambiar el relé. Sea por uno del mismo
código, ya que dependiendo de la potencia del compresor, la resistencia de la
pastilla interna puede variar, y al colocar un relé que no sea similar al original,
puede originar problemas al momento del arranque así como la duración de dicho
componente

4.1.c.- Relé Potencial o Voltimetrico.

Son utilizados generalmente en aplicaciones comerciales para equipos medianos

que requieren el uso de capacitores de arranque y marcha

El funcionamiento de este Relé se basa en un contacto normalmente cerrado

(contactos 1 y 2) que permite el paso de corriente hacia la bobina de arranque, y
un electro imán conformado por un núcleo que se magnetiza cuando la bobina o
enrollamiento de alambre del mismo es energizado, El magnetismo inducido en el
núcleo del electroimán, atrae la platina de arrastre del contacto que al ser atraída
empuja el contacto flexible para abrir los contactos 1 y 2, cortando el paso de
corriente a la bobina de arranque.

En el primer instante de la conexión eléctrica, de manera casi simultánea se

efectúa la energización del bobinado de arranque, a través de los contactos 1-2
que se encuentran cerrados, dicha bobina permanece conectada por una fracción
de tiempo muy corta la necesaria para que el motor inicia su arranque y el voltaje
inducido sea lo suficientemente alto para accionar la bobina del electroimán del
relé la cual requiere de un voltaje un poco más alto, debido a la resistencia
óhmica, ya que la bobina es de alambre muy delgado y consta de una gran
cantidad de espiras que demandan de un mayor voltaje para poder generar el
campo magnético del electroimán y activar el mecanismo del relé que desconecta
los contactos (1-2).

La bobina del electroimán del relé, continua activa al recibir el voltaje inducido en
el devanado de arranque durante el tiempo que el compresor esté en
funcionamiento, lo que hace que los contactos (1-2) permanezcan abiertos
cortando el paso de corriente al bobinado de arranque.

En el relé potencial la bobina del electroimán permanece siempre activa

(energizada) durante el tiempo que permanezca en funcionamiento el compresor;
cuando se quema esta bobina por efecto de la temperatura, el campo magnético
no se induce en el núcleo, la armadura metálica no es atraída y por consiguiente
los contactos 1 y 2 se cierran, y por lo tanto el bobinado de arranque se queda
conectado ocasionando un alto consumo de amperaje, lo cual hace que se dispare
el protector térmico. Luego cuando el compresor intente arrancar de nuevo la
bobina de arranque no se desconectara repitiéndose lo antes descrito.

En este tipo de relé, al fallar la bobina del electroimán, el motor se verá afectado
por los continuos arranques y desconexiones producidas por el protector térmico,
lo que puede ocasionar que el embobinado de arranque se recaliente o que se
queme, o que falle primero el protector térmico y no permita que el compresor
arranque.

Fallas del Relé Potencial:

.-Bobina del Electroimán Quemada o Abierta.

.-Bobina del electroimán recalentada: Una bobina recalentada afecta la generación

del campo magnético del electroimán, haciendo que pierda potencia y no logre
abrir los contactos 1-2,o que funcione de manera intermitente.

.- Desgaste de los contactos1-2, haciendo que no cierren correctamente y no

permitan el paso de corriente al momento del arranque.

.- Contactos 1-2 pegados, lo que impide que el electroimán abra dichos contactos
y se desconecte la bobina de arranque.

.- Bobinas del compresor recalentadas, aunque esto no corresponde al relé, si

puede afectar el funcionamiento del mismo, si las bobinas del compresor se
recalientan, esto puede origina que el voltaje inducido que acciona al electroimán
del rele, no sea lo suficiente alto como para que mantenga los contactos 1-2
abiertos, produciendo un funcionamiento errático o intermitente.

Pruebas del Relé Potencial:

1.- Con la ayuda de un tester o multímetro colocado en medición de resistencia

(Ohmios- 20KΩ), se procede a realizar las siguientes pruebas:

a.- Medir la resistencia de la bobina del electroimán, y se verifica que esta no esté
abierta y tenga la resistencia adecuada, colocando las puntas de pruebas en los
terminales 2 y 5.
b.- Verificar que los contactos 1-2 estén cerrados, colocando las puntas de
pruebas en los terminales 1 y 2.

c.- Verificar que la bobina del electroimán no esté abierta y que los contactos 1-2
estén cerrados, colocando las puntas de prueba en los terminales 1 y 5 (el valor
de resistencia obtenido debe de ser igual al de la resistencia de la bobina)

2.- Con la ayuda de una extensión eléctrica e intercalando una bombilla de 60Watt
en uno de los cables, se pueden realizar las siguientes pruebas:

a.- Conectando un cable en el conector 5 y el otro en el conector 2, se debe de oír

que los contactos 1-2 abren. (Prueba del electroimán y contactos).

b.- Conectando un cable en el conector 5 y el otro en el conector 1, se debe de oír

que los contactos 1-2 abren y cierran de forma intermitente (Prueba del
electroimán y contactos).

c.- Conectando un cable en el conector 2 y el otro en el conector 1, se debe de

observar que la bombilla prende. (Prueba de continuidad de contactos)

4.- Con la ayuda de un tester o multímetro colocado para medir voltaje en corriente
alterna (ACV), se procede a medir el voltaje inducido por el compresor, colocando
las puntas de prueba una en el conector de arranque y la otra en el conector de
marcha, el voltaje medido debe estar un 50% por encima del voltaje de
alimentación. (Con el kit de arranque instalado).

NOTA IMPORTANTE: cuando se revisa un compresor que funciona con este tipo
de relé, la revisión por falla en el arranque debe ser más estudiada, para no
incurrir en un dictamen errado.
4.2.- Protector Térmico:

Es un dispositivo que se emplea para la protección de los compresores y tiene la

función de proteger contra:

* Sobrecarga * Baja tensión * Bloqueo del motor

* Corto circuito * Falta de rendimiento

El protector térmico está firmemente conectado y en contacto con el compresor,

sensando en forma rápida cualquier aumento inusual de la temperatura o exceso
de corriente. Constan de un disco bimetálico alojado en su interior, dicho disco
reacciona ya sea tanto al exceso de temperatura y/o al exceso de corriente
curvándose hacia abajo y desconectando de esa manera la alimentación eléctrica
del motor. Cuando la temperatura desciende y alcanza un valor específico el disco
bimetálico vuelva a su posición original y restablece la alimentación al motor.
Va instalado entre el terminal neutro del compresor y el cable de línea o neutro de
la alimentación eléctrica.

Fallas y Pruebas de un Protector Térmico.

Generalmente la falla que pueda presentar este componente es que no tenga

continuidad entre sus contactos, esto debido a la deformación permanente de la
lámina bimetálica o por la presencia de óxido.

Para determinar la condición del protector se proceda a realizar una prueba de

continuidad entre los teminales 1-3 o macho-hembra, con la ayuda de:

.- un tester o multimetro.en la función de resistencia (Ohmios) o continuidad.

.- Una extensión eléctrica con enchufe y una bombilla de 60 Watts intercalada en

uno de los cables.
 Extensión para verificar continuidad

4.3.- Capacitores.

Un capacitor es un dispositivo capaz que almacenar y liberar energía eléctrica. Su

función general es asistir a los compresores eléctricos para mejorar su desempeño
como mejor torque de arranque y mejor eficiencia eléctrica en ciertas condiciones.

Se los clasifica según su función en capacitores de arranque y capacitores de

marcha.
Los capacitores de arranque (Motor Starting Capacitor): Los capacitores de
trabajo o arranque funcionan liberando energía de forma puntual y por un corto
tiempo. Son utilizados en aplicaciones donde el compresor exige mayor torque de
arranque, debido a que las presiones del sistema no están ecualizadas. El
capacitor de arranque tiene su operación solo al principio del funcionamiento del
motor y su operación es intermitente, está conectado al embobinado de arranque,
su función principal es llevar al motor hasta su máxima velocidad de
funcionamiento en un tiempo relativamente corto

Los capacitores de arranque aumentan brevemente el par de arranque del motor y

permiten que el motor se encienda y apague rápidamente Están diseñados para
trabajar por cortos períodos de tiempo, el suficiente para que el compresor alcance
una determinada velocidad y sus valores de capacidad son expresados en
microfaradios (μF). µ

Se conectan en serie con la bobina de arranque y aportan energía sólo en el

instante del arranque, después de lo cual deben ser excluidos del circuito
mediante el relé, no deben de durar más de tres segundos conectados

Generalmente son de color negro y su valor capacitivo es alto (normalmente entre

70 y 300 μF) y voltaje (110 , 220, 370 V) son determinados por el fabricante del
compresor pues dependen del diseño de los bobinados del motor.

Los capacitores de marcha (Run Capacitor): Los capacitores de trabajo o

marcha, funcionan liberando energía de forma continua. Son utilizados cuando se
exige mayor eficiencia de funcionamiento del compresor y menor consumo de
energía, Están diseñados para funcionar continuamente y se conectan en paralelo
entre la bobina de arranque y trabajo. El capacitor de trabajo funciona
continuamente durante la operación del motor y está conectado al embobinado
auxiliar o de trabajo, el capacitor de trabajo aumenta el torque y la eficiencia del
motor al mismo tiempo que reduce el amperaje a diferencia del capacitor de
arranque.

La función del capacitor de marcha es reforzar al motor, mejorar el factor de

potencia, reducir el consumo de corriente y, en consecuencia, disminuir la
temperatura del motor.

Generalmente son de color Blanco o Gris-plateado y su capacidad no supera los

80 microfaradios (μf)

El voltaje especificado en los capacitores, no se relaciona con el voltaje en línea,

este voltaje corresponde a un mayor voltaje que el de suministro, Instalar un
capacitor con una capacidad en voltios menor al especificado, puede producir su
daño y afectar al motor. Un capacitor con un voltaje superior no afecta en nada su
funcionamiento, ni pone en riesgo el motor.

La selección de un capacitor de marcha, debe estar ajustada a cada motor para

garantizar un funcionamiento adecuado; una variación inadecuada por encima o
por debajo de la capacitancia en microfaradios de un capacitor de marcha,
producirá una variación comprometedora en el amperaje lo cual va ocasionar un
recalentamiento del motor y un mayor consumo. Un funcionamiento errático del
capacitor de marcha, es causa de un mal funcionamiento y posterior daño en un
motor.

Si se instala un valor de capacitancia incorrecto, puede hacer que el motor se

vuelva ruidoso, aumentar el consumo de energía, hacer que el rendimiento
disminuya y que el motor se sobrecaliente. A continuación se indican algunas
Consecuencias de utilizar un capacitor inadecuado.

Menor capacidad (microfaradios). Mayor capacidad (microfaradios).

1. Bajas revoluciones en el motor. 1. Mayores revoluciones en el motor.

2. Bajo torque de arranque. 2. Mayor torque de arranque.
3. Baja eficiencia. 3. Baja eficiencia.
4. Calentamiento en el motor. 4.- Calentamiento del motor.
5. Acorta la vida útil del capacitor 5. Acorta la vida útil del capacitor.

El reemplazo de cualquier tipo de capacitor debe realizarse con mucho cuidado

para asegurar que se está usando el tipo correcto. Además, habrá que revisar el
rango microfaradio y el voltaje. Hay que recordar que pueden existir variantes de
rango de los capacitores, aunque únicamente si se ajusta a la tolerancia mínima
requerida

Fallas de capacitores:

A simple vista los aspectos externos que indican un capacito en mal estado son:

.- Hinchamiento o abombamiento de la carcasa.

.- Perdida de fluido electrolítico.

.- Manchas oscuras externas cerca de los conectores.

.- Oxidación de los conectores.

Pruebas a Capacitores

Para probar ambos capacitores (marcha y arranque) que son del tipo no
polarizado se pueden hacer los siguientes procedimientos:

A.- Cargarlo eléctricamente con la ayuda de una extensión eléctrica con enchufe,
se conecta cada cable en cada uno de los terminales del capacitor y se procede a
enchufar la extensión por unos pocos segundos (2-3-seg), luego con un
destornillador se procede a realizar un puente entre los conectores y se debe de
producir una chispa azul y un sonido fuerte, lo que es indicativo de un buen
estado, pero si la chispa es amarilla y el sonido es leve es indicativo de que el
capacitor esta deficiente.

B.- Realizar una prueba de continuidad para asegurar que el capacitador no está
dañado por dentro, esto se hace con la ayuda de un multímetro en la posición de
Ohm y colocando las puntas en cada polo del capacitador, luego, una punta en
cada polo y la otra en el cuerpo del capacitador. En ambas pruebas el multímetro
no deberá marcar nada (resistencia infinita – no hay continuidad).

C.- Medir la capacidad de almacenamiento en microfaradios (µF), y compararla

con lo especificado en la placa, utilizando un multímetro en la modalidad de
capacitancia o un capacimetro como tal.

Notas Importantes:

Antes de realizar cualquier medición o prueba, se debe de descargar al capacitor,

haciendo un puente entre sus contactos con la ayuda de un destornillador o cable.

Si el capacitor o condensador presenta abombamiento, perdida de fluido

electrolítico o manchas oscuras alrededor de los terminales o conectores, se debe
de descartar de una sola vez.

5.- Arranque directo de un compresor sin relé.

Cuando se tiene dudas sobre el funcionamiento de un relé y no se dispone de uno

para cambiar, se pude proceder a arrancar el compresor sin la instalación de este,
si con este procedimiento el compresor arranca de forma satisfactoria, entonces
se deduce que el problema es el relé y se procede a su recambio.

El procedimiento consiste en:

A.- Desconectar el relé existente.

B.- Con ayuda de una extensión eléctrica con enchufen un cable se conecta en el
protector térmico instalado en el común del compresor, el otro cable se conecta en
el terminal de marcha del compresor.
C.- Con un cable aparte que se conecta en el terminal de arranque del compresor
se procede a realizar y mantener un puente manual entre los terminales de
arranque y marcha del compresor.
D.-Con el puente mantenido se procede a enchufar la extensión y se espera por
un lapso de1-2 seg y se desconecta el puente.
En ese momento el compresor debe de arrancar y funcionar de forma normal, si el
protector térmico se dispara es indicativo de que existe un problema que debe de
detectarse.
6.- Tipos de conexiones de Arranque con Relé y Capacitor (arranque y/o
marcha).

Los relés son similares a los descriptos anteriormente pero están dotados de
contactos adicionales para la conexión del Capacitor de arranque. Se utilizan en
casos especiales donde se necesita un torque adicional para el arranque del
compresor.RCSIR [por sus iniciales en inglés "Capacitor Start Induction
Run"]PTCCSIR [por sus iniciales en inglés: "PTC Capacitor Start Induction
Run”].El capacitor electrolítico se conecta en serie con la bobina de arranque. Se
energiza durante los instantes en que está conectada esta bobina a través de los
contactos del relé de arranque, tal como en el caso anterior.
8.- Referencias:

.- http://www.asifunciona.com/electrotecnia/af_frigorifico/af_frigorifico_4.htm

.- https://www.tecumseh.com/globalassets/media/south-america/files/commercial-
brochures/book_refrigeracion_web_es.pdf

.- https://frigoristas.wordpress.com/arranque-
compresores/#:~:text=El%20sistema%20de%20arranque%20de,tiene%20normal
mente%20los%20contactos%20abiertos.

.- http://www.asifunciona.com/electrotecnia/af_frigorifico/af_frigorifico_2.htm

.- http://www.asifunciona.com/electrotecnia/af_frigorifico/af_frigorifico_4.htm

.- https://0grados.com.mx/calor-el-enemigo-de-los-capacitores/