Tecnológico Superior Espíritu Santo

Materia:

Normas de origen.

Carrera:

Comercio Exterior

Tema:

Elaboración de un proyecto de importación de filetes de tilapia congeladas

Autores:

 Camila Álvarez
 Alejandro Moreno
 Jonah Martillo
Profesor:

Lic. Carlos Mera Servigon

Contenido

Índice de Ilustraciones 4
Índice de tablas 5
Introducción 6
Capítulo I – Planteamiento del Problema 7
1.1 Tema de investigación 7
1.2 Planteamiento y justificación del problema. 7
1.3 Formulación del problema de investigación. 8
1.4. Delimitación del problema. 8
1.4 Objetivos. 8
Capitulo II – Sustentos Teóricos que lo fundamenten 9
2.1 Marco Teórico. 9
2.1.1 Comercio Internacional 9
2.1.2 Importaciones. 10
2.1.3 Logística Internacional. 10
2.1.4 Definición del producto a importar. 12
2.1.5 Proceso de producción de los filetes de pescado 12
2.2 Marco Conceptual. 14
2.2.1 Proceso de la logística internacional. 14
2.3 Marco legal. 19
2.3.1 Reglamento al título de la facilitación aduanera para el Comercio, del libro V del Código
Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones. 19
2.3.2 Acuerdo de complementación económica suscrito entre los estados parte del Mercosur, y los
gobiernos miembros de la Comunidad Andina. 21
Capitulo III – Metodología de la investigación. 23
3.1. Método de Investigación empíricos 23
3.2 Método matemático y estadístico 23
3.3 Población y muestra 23
3.3.1 Análisis Exportaciones e Importaciones de Brasil 23
Capitulo IV – Propuesta 26
 4.1 Propuesta 26
4.2 Plan de importación. 26
4.2.1 Plan de importación bajo incoterm CFR 26
Medios de pago utilizados 29
Conclusiones 35
References 36
 Índice de Ilustraciones

Ilustración 1 Producción de la tilapia 12

Ilustración 2 Destino de exportaciones de pescado de Brasil 25
Ilustración 3 Exportaciones de pescados Brasil 25
Ilustración 4 Frigorifico serra de peixe 27
Ilustración 5 - Mercadería a importar 30
Ilustración 6 - Tributos a cancelar 31
Ilustración 7 - Liberacion Arancelaria 32
Ilustración 8 - Gastos de desaduanizacion 33
Ilustración 9 - Gastos total de importación 33
Ilustración 10 - Empresa Jurua 34
Ilustración 11 - Mercadería a importar 37
Ilustración 12 - Costos importación 38
Ilustración 13 - Tributos a cancelar 38
Ilustración 15 - Gastos de desaduanizacion 40
Ilustración 16 - Gastos total de importación 40
 Índice de tablas

Tabla 1 - Mercadería a importar 30

Tabla 2 - Gastos de mercancía 31

Tabla 3 - Calculo de tributos 32

Tabla 1 - Mercadería a importar 37
 Introducción

Las tendencias alimenticias han ido cambiando con el pasar de los tiempos y hoy en día

podemos evidenciar una cultura hacia las comidas bajas en grasa y con muchas propiedades de

valor nutricional. El pescado siempre ha venido ocupando un lugar importante en cuanto a valor

nutricional ya que este es uno de los productos más saludables.

El consumo de pescado es de mucho provecho ya que este es un alimento de primera

categoría, fácil digestión y un alto valor proteico. Un alto contenido de hierro, sodio, calcio y

vitaminas hacen de este un producto ideal para cualquier dieta.

En esta investigación se desarrolló y evaluó cuál es el proceso más adecuado para

importar y nacionalizar filetes de tilapia congelados y cuáles son los factores que afectan de una

forma u otra los costos de importación para lograr minimizarlos y establecer un precio más

competitivo en el mercado local.

 Capítulo I – Planteamiento del Problema

1.1 Tema de investigación

Elaboración de un proyecto de importación de filetes de tilapia congeladas bajo un

incoterms , en el cual se evalúe los costos generados en la ejecución de dicha operación.

1.2 Planteamiento y justificación del problema.

La razón de analizar los costos de las importaciones es para validar las razones por las que

gestionar este tema dentro de una organización es importante. Conocer los motivos por los cuales

la organización busca la importación de productos, en lugar de comprarlos localmente es

importante para determinar la obtención de precios más accesibles y cómodos al mercado.

Es de total conocimiento que no existe un pais autosuficiente, la distribución de sus

recursos es irregular y las diferencias entre las capacidades humanas y tecnológicas varían según

la nación donde te encuentres. Ante ello la globalización trae consigo el comercio internacional

como herramienta capaz de satisfacer a poblaciones, así como fomentar la unión y lograr un

desarrollo comercial adecuado.

En la actualidad la comercialización de productos del sector acuícola (filetes de tilapia) se

encuentra en caída a nivel de exportaciones debido a su poca producción. Según estadísticas de

la Cámara Nacional de Acuacultura el nivel de exportaciones de este producto hacia su mayor

mercado desde el 2015 a la fecha ha sufrido una baja de un 50%. (Acuacultura, 2020) (Anexo 1)

Por lo tanto, nos vemos en la necesidad de buscar nuevos mercados que puedan suplantar

la baja producción de este producto con fin de abastecer la demanda y comparar los precios para

decidir la mejor opción.

1.3 Formulación del problema de investigación.
Elaborar un proyecto que permita identificar la injerencia que posee los costos relacionados

en la importación de una mercancía, en virtud a su término de negociación.

1.4. Delimitación del problema.

Campo: Comercio Exterior

Área: Comercial, Operativa

Lugar: Guayaquil

Límite temporal: Febrero a marzo del 2021.

Tipo de investigación: Hipotética Deductiva

1.4 Objetivos.
Objetivo general

⮚ Establecer una base sólida sobre la cual se pueda efectuar de manera eficiente el

análisis y la injerencia de los costos de importación de filetes de tilapia

congelados bajo una modalidad de negociación.

Objetivos específicos

⮚ Sistematizar los fundamentos teóricos de injerencia.

⮚ Implementar un plan de acción para la importación del producto en donde se

incluya toda la parte operativa que este necesite.

⮚ Evaluar los resultados obtenidos para determinar el mejor modelo de negociación

para la importación de este producto.

 Capitulo II – Sustentos Teóricos que lo fundamenten

2.1 Marco Teórico.

2.1.1 Comercio Internacional

El comercio internacional es aquella actividad económica que se refiere al intercambio de

bienes y servicios entre todos los países del mundo.

El comercio internacional implica la compra, venta o intercambio de bienes y servicios en

diferentes divisas y formas de pago. Estos intercambios entre distintos países o distintas zonas

geográficas ha ido en aumento gracias a la liberalización comercial y a la eliminación de barreras

arancelarias y no arancelarias.

Las economías que participan en el comercio internacional se conocen como economías

abiertas. Las economías abiertas son aquellas regiones o naciones cuyo comercio está abierto al

exterior. Lo que quiere decir que compran bienes y servicios del exterior (importaciones) y

venden bienes y servicios fuera de sus fronteras (exportan).

2.1.1.2 Beneficios del Comercio Internacional.

El comercio internacional se considera una parte muy importante del crecimiento

económico global. Su nacimiento surge por la incapacidad de producir todo lo que una economía

necesita para desarrollarse. No todos los países tienen todos los bienes, y aunque los tengan, no

todos tienen todos los bienes de la mejor calidad. Su desarrollo implica muchos beneficios para

la economía y su crecimiento.
El comercio internacional no actúa solo con los bienes, también actúa con los servicios. Hoy,

gracias a los avances de la comunicación, podemos tener un asesor financiero en China aunque

operemos desde México. Puede que el servicio sea mejor y nos cueste más barato.

En definitiva, el comercio internacional actúa sobre casi todos los sectores de la economía.

Desde las finanzas y la industria, hasta la educación.

2.1.2 Importaciones.

Las importaciones son el conjunto de bienes y servicios comprados por un país en

territorio extranjero para su utilización. Las importaciones, son una herramienta imprescindible

de contabilidad nacional. Una importación es básicamente todo bien y/o servicio legítimo que el

país productor o emisor (el exportador) envíe como mercancía a un tercero (importador), para su

compra o utilización.

El ente físico y órgano gubernamental principalmente encargado de este trámite es

la aduana, por lo que una mercancía debe de salir de determinada aduana en determinada nación

o bloque económico y debe de entrar a otro similar en el país receptor. Es importante mencionar,

que estas transacciones entre varios estados suelen presentar un importante grado de dificultad a

nivel legal y fiscal, ya que varían ostensiblemente de un país a otro.

2.1.3 Logística Internacional.

La gestión de la logística internacional es un factor clave para satisfacer la demanda en

los mercados internacionales. En un entorno globalizado, no solo compiten los productos, sino

también las cadenas logísticas. Estas cadenas representan combinaciones de fabricantes,

distribuidores y operadores logísticos que colaboran para producir la mayor eficiencia con el
menor coste posible para cada producto, con los requisitos de disponibilidad y flexibilidad

necesarios en un momento dado.

A su vez, las cadenas logísticas giran en torno a centros logísticos, redes y elementos de

infraestructura de transporte especializados y de gran capacidad.

● Etiquetado: incluye el etiquetado comercial y cualquier etiqueta necesaria para llevar a cabo

la importación de un producto concreto.

● Empaquetado y embalaje: se trata del envoltorio en el que irá el producto y que permitirá que

llegue sin daños a su ubicación geográfica final. El objetivo es que sea lo más resistente y

ligero posible.

● Transporte de larga distancia: se trata del proceso de llevar los productos a su destino final.

En el caso del transporte de larga distancia incluye todo tipo de transportes, desde camiones o

aviones de mercancías hasta contenedores.

● Reparto o transporte de mercancía a corta distancia: el transporte de mercancías a más corta

distancia que el de larga distancia.

● Distribución y almacenaje: consiste en centros de distribución donde llega la mercancía, se

categoriza y se almacena para su posterior reparto al destino final.

● Aduana: la revisión aduanera consiste en una inspección de la mercancía, desde su etiquetado

hasta su embalaje con el fin de controlar que el producto está en condiciones para su

distribución y cumple con la normativa vigente.

 2.1.4 Definición del producto a importar.

Esta especie es de origen africano, habita en las regiones tropicales donde se dan las

condiciones propicias para su reproducción y crecimiento. Igualmente esta especie se caracteriza

por sus extraordinarias cualidades, como crecimiento acelerado, tolerancia a altas densidades

poblacionales, adaptación al cautiverio, aceptación a una amplia gama de alimentos, resistencia a

enfermedades, carne blanca de calidad y amplia aceptación, han despertado gran interés

comercial en la acuicultura mundial.

Son peces de aguas cálidas, que viven tanto en agua dulce como salada e incluso pueden

acostumbrarse a aguas poco oxigenadas. Se encuentra distribuida como especie exótica por

América Central, sur del Caribe, sur de Norteamérica y el sudeste asiático. Antes considerado un

pez de bajo valor comercial, hoy su consumo, precio y perspectivas futuras han aumentado

significativamente. Es un género que se encuentra en ríos, lagunas, estuarios, aguas salobres...

desde el nivel del mar hasta la montaña. A pesar de ser originarias de climas cálidos, las Tilapias,

toleran las aguas frías, se encuentran en aguas cuya variación térmica va desde los 8º a los 30ºC.

2.1.5 Proceso de producción de los filetes de pescado

Partida arancelaria

0303.23.00.00 - Tilapias (Oreochromis spp.)

Ilustración SEQ Ilustración \* ARABIC 1

El pescado, una vez cosechado y en forma inmediata se someterá a un proceso de “shock

térmico” que satisfaga las condiciones que se exponen seguidamente:

El proceso se llevará a cabo mediante refrigeración con hielo o agua con hielo en un recipiente

apropiado, de forma tal que atraviese rápidamente el intervalo de temperaturas entre la ambiental

y los 0ºC. Se deberá prever que quede un remanente de hielo suficiente para mantener esta

temperatura (0ºC) durante el transporte y el arribo a la planta de procesamiento.

La aplicación del “shock térmico” tiene fines humanitarios (matar rápidamente al animal

evitando así una agonía innecesaria) y tecnológicos (refrigerar los más rápidamente posible,

logrando de esta forma una significativa mejora de la calidad y duración de la materia prima en

comparación con un pescado no sometido a este proceso).

Para la realización del “shock térmico se recomienda preparar en forma previa a la

cosecha, en un recipiente adecuado una mezcla de agua limpia y hielo de manera de que se

llegue a los 0ºC. Se deberá prever que quede un remanente de hielo suficiente para que una vez

recibido el pescado se logre mantener la temperatura de refrigeración durante el transporte hasta

la planta de proceso

● Recepción de la materia prima (tilapias enteras) en la planta de proceso

Una vez arribado a la planta de procesamiento el pescado es descargado y sometido a un

proceso de clasificado y lavado con agua potable siendo posteriormente almacenado en cajas

plásticas limpias acondicionadas con hielo suficiente para mantener la refrigeración.

● Almacenamiento

Si el pescado no será sometido en forma inmediata al proceso de elaboración deberá

almacenarse en una cámara a temperatura de refrigeración (0ºC).

 ● Corte

Una vez ingresada la materia prima a la zona de procesamiento será sometido lo más

rápidamente posible al proceso de elaboración de filetes. El fileteado será realizado mediante

corte neto paralelo a la columna vertebral, con el quitado previo de la piel (en el caso de filetes

sin piel). Inmediatamente al fileteado los filetes serán sometidos al lavado con agua potable.

Durante todo el proceso se tomarán las previsiones necesarias para mantener la temperatura lo

más próximo a los 0ºC, mediante la utilización de hielo.

Empaque y Presentación

Luego de realizado el corte respectivo según la presentación del producto se procede a

empacar acorde a las especificaciones del cliente para su posterior congelación a -18°C. Una vez

congelado se realiza la masterización del producto y se almacena en cámaras de refrigeración a

la misma temperatura hasta su posterior embarque o comercialización.

2.2 Marco Conceptual.

2.2.1 Proceso de la logística internacional.

La colaboración entre los diferentes órganos involucrados en la misma cadena de suministro

también ayuda a optimizar los recursos, minimizar el stock y reducir los tiempos de suministro

mediante el uso de operaciones de comercio cruzado. De forma resumida, explicaremos la

cadena logística:

1. Pedidos: se trata de las órdenes que recibe una empresa exportadora para trasladar mercancía

a nivel internacional.

2. Transmisión y tratamientos de pedidos: una vez recibido el pedido se lleva a cabo la gestión

del mismo y se estipula el proceso a llevar a cabo y las acciones que se necesitan.
3. Gestión de rutas de reparto: se estipulan los tiempos y el transporte a elegir para llevar a cabo

toda la acción logística.

4. Almacenes e inventarios: los espacios donde se almacena la mercancía son también los que

reciben órdenes de carga y controlan la mercancía que entra y sale de las instalaciones a

través de inventarios.

5. Contingencias y quejas: miden la calidad del servicio de reparto y entrega con el fin de

conseguir el mejor servicio posible.

La complejidad de las operaciones de comercio internacional hace que los servicios de un

operador logístico global sean esenciales, permitiendo que el exportador se centre en el

desarrollo de sus ventajas competitivas.

2.2.2.1 Proceso de Logística Internacional / Medios de transporte

Es la gestión y planificación de las formas en la que será transportada la mercancía o

personas (en el caso de empresas de turismo). El proceso se encarga de llevar hasta un lugar

destinado por el cliente.

Dentro del proceso logístico del transporte se encuentran distintas actividades que lo

conforman, por ejemplo, la empresa que se encarga del transporte también puede realizar el

proceso de carga en el punto de partida y descarga cuando llega al destino, documentación

requerida para exportación o importación y contratación de seguro, todo esto dependiendo del

contrato que se realice, además para ayudar a la logística del transporte, los INCOTERMS

facilitan los acuerdos entre ambas partes.

Es importante también verificar si se requiere un tipo de transporte específico para la mercancía

que se está trasladando. Algunas empresas son pequeñas y no tienen una infraestructura grande
 que incluya transporte, por lo que deben de contratar un servicio de transporte especial para

atender sus pedidos.

Los principales tipos de transporte son: terrestre, marítimo, aéreo, ferroviario y multimodal.

2.2.2.2 Procesos de Logística Internacional / Tipos de Incoterms.

FCA → Free Carrier / Libre transportista

● El vendedor entrega la mercancía al comprador en un punto pactado previamente y asume los

costes y los riesgos hasta que se entrega la mercancía en dicho punto, incluyendo los costes del

despacho aduanero para la exportación. Es decir, el vendedor se encarga del transporte interior

y las gestiones aduaneras de exportación, menos si el sitio pactado son las instalaciones del

vendedor (FCA almacén), circunstancia en la que se entrega en dicho punto una vez cargada en

los medios de transporte dispuestos por el comprador, que es el que asumirá el coste de la

carga.

● El comprador, como hemos comentado, es el que asume los gastos desde la carga a bordo hasta

la descarga, incluyendo el seguro en el caso de contratarlo ya que es la persona que corre con el

riesgo a la hora de cargar la mercancía en el primer medio de transporte.

FAS → Free Alongside Ship / Libre al costado del buque

● El vendedor, como su propio nombre indica, entrega la mercancía en el muelle de carga

del puerto de origen al lado del buque donde se transportará la mercancía. El vendedor es

quien asume todos los gastos hasta la entrega, incluidos los trámites aduaneros de

exportación.

● El comprador se encarga de la carga mientras vaya a bordo del buque, además de su

estiba, flete y demás gastos hasta que se entrega en destino, incluido el despacho de
 importación y el seguro (si se ha contratado por acuerdo entre las partes, ya que no es

obligatorio). Igualmente, asume los riesgos en el momento en que la mercancía

Este Incoterm solo se utiliza para el transporte marítimo, normalmente para productos especiales

por sus necesidades de carga. No suele ser muy común en cargas paletizadas o en contenedores.

se encuentra en el muelle de carga antes de subirla al buque.

FOB → Free On Board / Libre a bordo

● El vendedor corre con todos los gatos y riesgos hasta que la mercancía se sube a bordo

del medio de transporte, así como del despacho de exportación y gastos en origen. Por

otra parte, también se encarga de contratar el transporte en caso de que corra por cuenta

del comprador.

● El comprador se encarga de los costes del flete, descarga, trámites de importación,

entrega en destino y del seguro en caso de que se haya contratado. Los riesgos se

transmiten en el momento en que la mercancía está a bordo.

El Incoterm FOB solo se utiliza para el transporte marítimo y no debe utilizarse para la

mercancía que vaya en contenedores ya que la responsabilidad se transmite cuando la mercancía

se carga a bordo del buque

CIF → Cost, Insurance and Freight / Coste, seguro y flete

● El vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía llega al puerto de destino

al igual que el CFR (despacho de importación, gastos en origen, flete y normalmente los

gastos de descarga). Además, el CIF requiere de un seguro desde el origen, aunque el

riesgo sea transferido al comprador en el momento en que la mercancía está a bordo del

buque.

● El comprador asume los gastos de importación el transporte interior hasta el destino.

CPT → Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

● En el CPT el vendedor corre con todos los gastos hasta que la mercancía se pone a

disposición del vendedor en el lugar acordado por las dos partes, lo que supone gastos de

origen, despacho de exportación, pago del transporte principal y normalmente, los gastos

de destino (p.ej: transporte interior)

● El comprador se encarga de los trámites de importación y el seguro en caso de que se

contrate. En cuanto al riesgo, pasa a ser del comprador cuando la mercancía se carga en el

primer medio de transporte contratado por el vendedor.

● El incoterm CPT sirve para todos los medios de transporte

CIP → Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta

● El vendedor los gastos corren a su cargo hasta entregar los productos en el destino

convenido, es decir, los gastos de origen, despacho de exportación, flete marítimo y el

seguro, que en esta ocasión es obligatorio.

● El comprador, por su parte, tiene que asumir los trámites de importación y la entrega en

destino. El riesgo se traspasa cuando la mercancía se carga en el primer medio de

transporte.
2.3 Marco legal.

Dentro de los fundamentos legales sobre los cuales se apalanca el proyecto se encuentran las

normativas y reglamentaciones vigentes que rijan tanto en el pais importador (Ecuador) como en

el exportador (Brasil).

Adicionalmente, aquellas reglamentaciones internacionales apalancadas como acuerdos de libre

comercio y complementación económica entre la CAN y Mercosur, como fin de mejorar las

relaciones comerciales entre los países que se adhieran a dicha reglamentación.

2.3.1 Reglamento al título de la facilitación aduanera para el Comercio, del libro V del

Código Orgánico de la Producción, Comercio e Inversiones.

Capitulo III - Operaciones Aduaneras

Sección I – Cruce de la frontera Aduanera

Art. 27.- Consideraciones Generales. - Todo medio de transporte, unidad de carga y/o

mercancías, que ingresen o salgan del territorio aduanero ecuatoriano, así como las personas en

relación con las mercancías que transportan, estarán sujetas al control por parte de la Autoridad

Aduanera, en relación al tráfico internacional de mercancías. Para el efecto, el Director General

autorizará, modificará o restringirá los lugares habilitados para la práctica de esta operación. El

Director Distrital correspondiente, previa delegación del Director General, fijará los horarios de

acuerdo a las necesidades y requerimientos del Distrito Aduanero, así como procurará armonizar

los horarios de atención con las administraciones aduaneras involucradas en el cruce de frontera

aduanera, y de ser el caso, podrá autorizar se realicen controles en forma conjunta. Esta

operación se apoyará en las actividades que para el efecto realicen las entidades responsables del

control del transporte aéreo, marítimo y terrestre del país, y de migración. Sus actuaciones
estarán enmarcadas en las atribuciones y facultades legalmente establecidas para el efecto en la

normativa pertinente.

Sección II – Manifiesto de Carga

Art. 31.- Consideraciones Generales.- El transportista de la mercancía deberá entregar a la

Autoridad Aduanera el manifiesto de carga a través de presentación física o de transferencia

electrónica de datos, conforme las siguientes reglas:

b) En los casos en donde el tráfico de mercancías se realice por vía terrestre (transporte

internacional), el manifiesto de carga y carta porte será entregado o transmitido a la Autoridad

Aduanera de ser el caso, ¡hasta el momento en que se realice la operación de cruce de frontera;

Capitulo VIII - Regímenes Aduaneros

Sección II – Regímenes de Exportación

Art. 158.- Exportación Definitiva. (Reformado por el Art. 18 del D.E. 1343, R.O. 971S, 27III-

2017). Es el régimen aduanero que permite la salida definitiva de mercancías en libre

circulación, fuera del territorio aduanero ecuatoriano o a una Zona Especial de Desarrollo

Económico, con sujeción a las disposiciones establecidas en la normativa legal vigente.

Sección III – Otros Regímenes Aduaneros

Subsección V

Art. 195.- Tránsito Aduanero. Es el régimen especial aduanero por el cual las mercancías son

transportadas bajo control aduanero desde una oficina distrital con destino al exterior, con

suspensión del pago de los derechos e impuestos y recargos eventualmente exigibles, los cuales

serán garantizados, mientras permanezcan bajo este mismo régimen, incluso si se realiza el

régimen de transbordo. Podrán realizar actividades de tránsito aduanero los medios de transporte
que son acreditados ante la Autoridad Aduanera en virtud de la autorización conferida por la

autoridad de transporte competente, así mismo deberán estar registrados en el sistema

informático del Servicio

Nacional de Aduana del Ecuador.

2.3.2 Acuerdo de complementación económica suscrito entre los estados parte del

Mercosur, y los gobiernos miembros de la Comunidad Andina.

Título II Del Programa de Liberación Comercial

Art 3.- Las Partes Contratantes conformarán una Zona de Libre Comercio a través de un

Programa de Liberación Comercial, que se aplicará a los productos originarios y procedentes de

los territorios de las Partes Signatarias. Dicho Programa consistirá en desgravaciones progresivas

y automáticas, aplicables sobre los aranceles vigentes para la importación de terceros países en

cada Parte Signataria, al momento de la aplicación de las preferencias de conformidad con lo

dispuesto en sus legislaciones.

En el comercio de bienes entre las Partes Contratantes, la clasificación de las mercancías se

regirá por la Nomenclatura del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de

Mercancías, en su versión regional NALADISA 96 y sus futuras actualizaciones, las que no

modificarán el ámbito y las condiciones de acceso negociadas, para lo cual la Comisión

Administradora definirá la fecha de puesta en vigencia de dichas actualizaciones. (Anexo 2)

Artículo 7.- Las Partes Contratantes se mantendrán mutuamente informadas, a través de los organismos

nacionales competentes, sobre las eventuales modificaciones de los derechos aduaneros y remitirán copia

de las mismas a la Secretaría General de la ALADI para su información.

Titulo X Valoración Aduanera Artículo 21.- En su comercio recíproco, las Partes Signatarias se

regirán por las disposiciones del Acuerdo relativo a la Aplicación del Artículo VII del Acuerdo

General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio de 1994 y por la Resolución 226 del Comité de

Representantes de la ALADI.

Título XII Medidas Sanitarias y Fitosanitarias.

Artículo 23.- Las Partes Contratantes se comprometen a evitar que las medidas sanitarias y

fitosanitarias se constituyan en obstáculos injustificados al comercio.

Título XVIII Transporte

Artículo 33.- Las Partes Signatarias promoverán la facilitación de los servicios de transporte

terrestre, fluvial, lacustre, marítimo y aéreo, a fin de ofrecer las condiciones adecuadas para la

mejor circulación de bienes y personas, atendiendo a la mayor demanda que resultará del espacio

económico ampliado.

Artículo 35.- Las Partes Contratantes podrán establecer normas y compromisos específicos

tendientes a facilitar los servicios de transporte terrestre, fluvial, lacustre, marítimo y aéreo que

se encuadren en el marco señalado en las normas de este Título y fijar los plazos para su

implementación.

Título XXI Cooperación

Artículo 38.- Las Partes Signatarias impulsarán conjuntamente iniciativas orientadas a promover

la integración productiva, la competitividad de las empresas y su participación en el comercio

recíproco, con especial énfasis en las Pequeñas y Medianas Empresas (Pymes). Las Partes

Signatarias procurarán promover mecanismos de cooperación financiera y la búsqueda de

mecanismos de financiación dirigidos, entre otros, al desarrollo de proyectos de infraestructura y

a la promoción de inversiones recíprocas.

Capitulo III – Metodología de la investigación.

3.1. Método de Investigación empíricos

El respaldo del problema científico se realiza por medio de una investigación del tema,

sus fuentes directas fueron: periódicos, páginas web, documentales, videos ensayos científicos.

3.2 Método matemático y estadístico

Este método se emplea en la elaboración de gráficos que reflejen de manera cuantitativa

la información recopilada en las encuestas.

3.3 Población y muestra

El estudio de la población y muestra se realizó una investigación al mercado de consumo

de filetes de tilapia en Ecuador, así como todos los factores que pudieren tener influencia directa

en la factibilidad de las importaciones del producto.

Para el efecto del estudio se realizó un análisis histórico de exportaciones de Brasil en base a este

producto, con el fin de determinar cuáles son las condiciones de mercado existentes en el pais de

procedencia.

3.3.1 Análisis Exportaciones e Importaciones de Brasil

Brasil se encuentra entre los 25 mayores exportadores e importadores del mundo. Aunque

el comercio exterior solo representó 29% del PIB en 2018 (Banco Mundial), El país tiene un

enorme potencial económico. Brasil exporta principalmente productos agrícolas y alimenticios

(soja, café, azúcar, maíz, carne), minerales, petróleo y vehículos aéreos, e importa hidrocarburos,
vehículos, productos químicos y farmacéuticos, y productos eléctricos y electrónicos. Las

principales exportaciones de Brasil son habas de soja (13.8%), aceites de petróleo (10,5%),

minerales de hierro (8.4%), pulpa de madera (3,3%) y coke de petróleo y otros residuos sólidos

(2,8%); mientras que sus principales importaciones son aceites de petróleo (9,9%), navíos

(5,3%), repuestos y accesorios para tractores y vehículos motorizados (3,2%), y circuitos

electrónicos integrados y microestructuras (2,6%).

La balanza comercial de Brasil es estructuralmente positiva, pero ha disminuido en los últimos

años debido a una caída en los precios de las materias primas, un aumento en las importaciones

de energía y una disminución en la competitividad de los productos brasileños. Aunque Brasil

tuvo déficits comerciales entre 2013 y 2015, la balanza ha repuntado desde mediados de 2016 y

ha sido positiva desde entonces.

Brasil, con una producción para el 2019 alcanzó 432,15 toneladas, lo que representa el 85% de la

producción piscícola total brasileña. Aunque la tilapia está presente en todas las regiones del

país, los principales estados productores son Paraná, Sao Paulo, Santa Catarina, Minas Gerais y

Pernambuco. Este resultado consolida a Brasil como el 4to mayor productor de tilapia del

mundo.

Durante el periodo pasado (2019), Brasil exporto a Estados Unidos un total de 345,72 toneladas

de tilapia (40% del total de su producción), con un valor cercano a 1.891.481 Millones de US$,

predominando los filetes frescos.

El superávit de la balanza comercial de pescado (incluido la pesca extractiva y la acuicultura) en

el 2019 fue de US$ 556millones, lo que representa un aumento de 8.6%, comparado con el

déficit de 2018.
 Ilustración SEQ Ilustración \* ARABIC 3

Ilustración SEQ Ilustración \* ARABIC 2 Destino de

 Capitulo IV – Propuesta
4.1 Propuesta

Como propuesta al proyecto se ha desarrollado un proceso de importación y sus costos

incurridos mediante una modalidad de negociación con fin de analizar la mejor forma de

negociación que favorezca a la empresa para poder obtener un precio competitivo en el mercado

nacional.

Se ha escogido a Brasil como país de procedencia ya que mediante un acuerdo de

complementación económico existente entre ambas partes, da apertura a que las negociaciones

pudieran tener un mejor ambiente y las barreras arancelarias se vieran reducidas. Existen dos

empresas ofertantes que estarán implicadas en este proyecto cada una con una propuesta y

modelo de negociación distinta que la otra.

Luego de este estudio se realizará un plan logístico de importación de este producto para

ambos casos desde el puerto de Santos, Sao Paulo. Con el fin de realizar un cálculo de cuáles

serían los costos que implicaría realizar cada transacción y decidir la mejor oferta.

4.2 Plan de importación.

4.2.1 Plan de importación bajo incoterm CFR

Frigorífico Serra do Peixe

Esta empresa brasilera se dedica a la exportación de filetes de tilapia congelados, lleva 5

años en la industria de los mariscos especialmente las tilapias y es una empresa que ha tenido

crecimiento en la industria pesquera brasilera de a poco.

Cuenta con su sede principal en la región norte de Sao Paulo y se ha caracterizado por su

seriedad y compromiso con entregar productos de alta calidad a los clientes de todas partes del

mundo. (Geraiz, 2019)

Ilustración SEQ Ilustración \* ARABIC 4 Frigorifico

4.2.1.1 Medio de negociación

Para la siguiente transacción comercial se ha llegado mediante acuerdo de ambas partes y debido

a las condiciones de ser un importador reciente, además de iniciar de una manera segura la

relación comercial con esta empresa brasilera dado las facilidades que ella ofreció. El incoterm

seleccionado es CFR (Costo y flete) en el cual el vendedor es responsable de entregar las

mercancías en el puerto especificado por el comprador, así como de reservar y pagar el

transporte de las mercancías hasta el puerto de destino.

Dentro de las obligaciones que incurrirán ambas partes tenemos las siguientes:

Obligaciones del vendedor bajo el incoterm CFR

● Entrega de la mercancía y documentos necesarios

● Empaquetado y embalaje

● Transporte interior en el país de origen

● Despacho de aduanas en origen

 ● Gastos de salida (o gastos en origen)

● Flete marítimo internacional

Obligaciones del comprador bajo el incoterm CFR

● Pago de las mercancías

● Gastos de llegada (o gastos en destino)

● Pago del despacho de aduanas en destino

● Transporte interior en el país de destino

● Pago de impuestos y aranceles

El seguro bajo el incoterm CFR

Aunque bajo el incoterm CFR no sea obligatoria la contratación del seguro de carga, con fin

de asegurar las mercancías se ha decidido la contratación de un seguro que cumpla con las

garantías necesarias y cubra las diferentes posibilidades que perjudiquen la carga desde el

embarque hasta su llegada.

El elemento determinante de esta modalidad de aseguramiento es el transporte, entendido

como movimiento o desplazamiento de las cosas aseguradas, y su finalidad la de cubrirlas contra

los riesgos que puedan afectarlas durante su traslado del lugar de origen, al lugar de destino, y

por extensión a situaciones como carga y descarga de las mercancías.

En el caso de que el importador no seleccione ningún tipo de Póliza de Seguro, según el Art

76 Reglamento COPCI, Costo Presuntivo por Concepto de Seguro de Transporte en caso de que

la Mercancía no estuviese cubierta al momento de presentar la Declaración Aduanera por una

póliza de seguro, total o parcialmente, se deberá declarar por concepto de seguro un valor
presuntivo, mismo que será del 1% (uno por ciento) del valor de las mercancías no cubiertas que

ingresen al país.

Medios de pago utilizados

Para empezar, comenzaremos con la definición de medio de pago, que no es otra que la via

por la cual el importador gestionara el pago al exportador, sin importar las formas en que este

haya sido pactado ya sea por adelantado o contra entrega.

Y para la utilización de este proyecto se hará uso del siguiente método de pago:

● Orden de pago directa

La orden pago es uno de los medios de pago más utilizado, y está basado en la confianza mutua

entre el comprador y el vendedor, con la ventaja frente al cheque personal y bancario de su bajo

coste y la rapidez de ejecución.

4.2.1.2 Documentos necesarios

Documentos de acompañamiento

Para el correcto proceso de importación se deberá entregar de manera física o electrónica en

conjunto con la DAI los siguientes documentos pertinentes para aprobar el abordaje de las

mercancías:

● Lista de empaque

● Certificados sanitarios y/o Fitosanitarios

● Registro de importación

Documentos de soporte
por otra parte son documentos que constituyen la base para cualquier trámite de exportación,

estos deben ser documentos originales ya sean físicos o electrónicos. Para el presente trabajo en

ambas negociaciones deberán ser los siguientes:

● Factura comercial. - La factura comercial es un requisito principal que debe acompañar a

la declaración aduanera, esta refleja los valores declarados del valor del producto

● Documento de transporte Bill of Landing. - es el primer y principal documento que se

emite para el transporte internacional de mercancías. Este documento prueba la existencia

de un contrato y acredita que el transportista que ha embarcado las mercancías.

● Certificado de origen. - Es el documento que permite la liberación de tributos al comercio

exterior en ciertas mercancías, al amparo de convenios o tratados internacionales y

normas supranacionales.

● Póliza de seguros. - Es un seguro de transporte que cubre los riesgos que puedan afectar

la integridad de las mercancías que están siendo trasladadas desde un territorio hacia otro.
 4.2.1.3 Análisis costos de importación

Para efecto de medir la rentabilidad de esta negociación se ha considerado todos los gastos

incurridos importación de las mercancías en este caso con el distribuidor de Filetes de Tilapia

Frigorífico Serra do Peixe de Sao Paulo ubicado al norte de la ciudad.

A continuación, se detallará todos los costos que se han efectuado para el correcto desarrollo de

la importación:

Tabla 1 - Mercadería a importar

COSTOS DE IMPORTACION
Filetes de tilapia
Articulo
congelados
Partida 030431
Cantidad 11.023.11

En esta tabla se encuentra el articulo a importar bajo su respectiva partida arancelaria y la

cantidad en libras que se negoció a importar. Además en la ilustración se aprecia el su registro en

el sistema Ecuapass para la respectiva importación.

Ilustración SEQ Ilustración \* ARABIC 5 - Mercadería a importar

En esta tabla podemos apreciar el valor incurrido por gasto de mercancía, para calcular este valor

se considero el valor unitario por libra de Filetes de Tilapia congelados por la cantidad importada

que debido al incoterm usado incluye el flete internacional. Adicional se expresa el valor que

influye el seguro de las mercancías efectuada por la aseguradora contratada, para así reflejar el

valor en aduanas de nuestra mercancía para el cálculo de los tributos correspondientes.

Tabla 2 - Gastos de mercancía

GASTOS DE MERCANCIA Y BASE DE
IMPUESTOS

Valor unitario $ 1.50

Valor CFR $ 16.534.67

Seguro $ 661.39

Valor CIF (En aduana) $ 17.196.05

En la siguiente imagen conoceremos cuales son los tributos incurridos en esta importación según el
Servicio Nacional de Aduanas del Ecuador:

Ilustración SEQ Ilustración \* ARABIC 6 - Tributos a cancelar

En este cuadro se muestra el valor monetario que se debe cancelar por los tributos que incurre la

importación de las mercancías. El valor AD-VALOREM es compensado mediante código de

liberacion debidamente acreditado en el Ecuapass por convenios internacionales que se mantiene

con el pais de origen de las mercancías.

Tabla 3 - Calculo de tributos

CALCULO DE TRIBUTOS
 ADV% 20%
Exoneracion Código
Ad Valorem liberacion 0028

Fodinfa $ 859.80

IVA $ 2.166.70
Total tributos en
aduana $ 3.026.51

ISD $ 826.73

Ilustración SEQ Ilustración \* ARABIC 7 - Liberacion Arancelaria

A estos valores se suman los gastos locales por proceso de desaduanizacion de las mercancías.

Ilustración 8 - Gastos de desaduanizacion

GASTOS LOCALES
DESADUANIZACION (valores
aproximados)
Gastos de
desaduanizacion $ 100.00

Almacenaje $ 80.00

Agente de Aduana $ 300.00

Transporte interno $ 80.00

Total $ 380.00

Una vez calculados todos estos valores podemos conocer el valor total incurrido en la

importacion de la mercancía y el valor unitario por libra para asi determinar el precio de venta

que se desee aplicar en el pais.

TOTAL IMPORTACION
Costo en bodega $
total 21.429.29
Costo en bodega $
unitario 1.94
Ilustración 9 - Gastos total de importación
 Conclusiones

Una vez finalizada el estudio y el análisis de ambas formas de negociación se destacan los

siguientes puntos como conclusiones del proyecto:

● El mercado brasilero cumple las garantías de capacidad productiva necesaria para poder

abastecer a diferentes partes del mundo, por ello no existirán inconvenientes en cuanto a

volúmenes de mercancías importadas.

● Mediante el uso del incoterm CFR el costo total de las mercancías fue de un 6%. A pesar

de que en este los costos de tributos, seguro y demás corrían por nuestra parte.

● Se llego a la conclusión de que el termino de negociación que se emplee inferiría en el precio

de venta de las mercancías por parte de los proveedores brasileros, esto se da a que ellos

calculan el importe total dependiendo el incoterm.

References
Acuacultura, C. N. (2020). Reporte de exportaciones.

Galvez, M. A. (2019). INFORME SOBRE EL DESARROLLO DE LA ACUICULTURA EN EL ECUADOR. Guayaquil:

Escuela Superior Politécnica del Litoral.

Geraiz, M. (2019). EXPORTABRASIL. Obtenido de

https://www.infobel.com/pt/brazil/frigorifico_serra_do_peixe/morada_nova_de_minas/BR108
085500/businessdetails.aspx

ProColombia. (2018). Periles Logisticos de Sudamerica. Bogota.

Acuacultura, C. N. (2020). Reporte de exportaciones.

ANUARIO BRASILERIO DE LA PISCICULTURA PEIXE BR 2020. (2020). En P. BR. SAO PAULO.

BRASIL, G. D. (s.f.). Obtenido de https://www.siicex.gob.pe/siicex/documentosportal/guia-requisitos-

acceso-alimentos-brasil-2016.pdf

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Galvez, M. A. (2019). INFORME SOBRE EL DESARROLLO DE LA ACUICULTURA EN EL ECUADOR. Guayaquil:

Escuela Superior Politécnica del Litoral.

ProColombia. (2018). Periles Logisticos de Sudamerica. Bogota.

 Anexos

Anexo 1

Anexo 2
Anexo 3

Anexo 4

Resúmen Histórico Mensual (2015 - 2020)

Mes Libras Dólares Precio Promedio

ene-15 505.856 $ 1.498.436 $ 2.96
feb-15 525.248 $ 1.526.894 $ 2.91
mar-15 557.303 $ 1.694.771 $ 3.04
abr-15 559.649 $ 1.624.978 $ 2.90
may-15 499.717 $ 1.448.743 $ 2.90
jun-15 582.956 $ 1.599.707 $ 2.74
jul-15 549.763 $ 1.652.215 $ 3.01
ago-15 488.795 $ 1.440.528 $ 2.95
sep-15 538.890 $ 1.487.144 $ 2.76
oct-15 582.477 $ 1.280.325 $ 2.20
nov-15 555.949 $ 1.407.934 $ 2.53
dic-15 518.850 $ 1.397.391 $ 2.69
ene-16 557.069 $ 1.356.817 $ 2.44
feb-16 471.379 $ 1.170.925 $ 2.48
mar-16 460.133 $ 1.144.948 $ 2.49
abr-16 410.331 $ 1.009.284 $ 2.46
may-16 351.235 $ 880.253 $ 2.51
jun-16 296.682 $ 749.757 $ 2.53
jul-16 367.233 $ 966.038 $ 2.63
ago-16 386.081 $ 884.734 $ 2.29
sep-16 376.314 $ 950.268 $ 2.53
oct-16 331.005 $ 915.022 $ 2.76
nov-16 311.969 $ 853.950 $ 2.74
dic-16 343.609 $ 861.927 $ 2.51
ene-17 410.437 $ 1.073.105 $ 2.61
feb-17 323.009 $ 783.004 $ 2.42
mar-17 424.311 $ 1.033.487 $ 2.44
abr-17 273.578 $ 655.505 $ 2.40
may-17 204.031 $ 500.318 $ 2.45
jun-17 152.318 $ 361.309 $ 2.37
jul-17 141.513 $ 319.772 $ 2.26
ago-17 128.905 $ 386.389 $ 3.00
sep-17 224.651 $ 514.037 $ 2.29
oct-17 212.543 $ 514.502 $ 2.42
nov-17 241.338 $ 628.726 $ 2.61
dic-17 153.742 $ 368.928 $ 2.40
ene-18 203.341 $ 492.140 $ 2.42
feb-18 152.102 $ 366.833 $ 2.41
mar-18 205.149 $ 489.973 $ 2.39
abr-18 149.631 $ 351.927 $ 2.35
may-18 191.643 $ 448.615 $ 2.34
jun-18 161.989 $ 374.589 $ 2.31
jul-18 127.813 $ 282.373 $ 2.21
ago-18 154.090 $ 335.632 $ 2.18
sep-18 156.951 $ 342.801 $ 2.18
oct-18 128.973 $ 285.839 $ 2.22
nov-18 105.526 $ 222.257 $ 2.11
dic-18 97.976 $ 221.788 $ 2.26
ene-19 144.364 $ 310.020 $ 2.15
feb-19 140.800 $ 312.337 $ 2.22
mar-19 197.476 $ 428.227 $ 2.17
abr-19 175.027 $ 373.498 $ 2.13
may-19 149.145 $ 327.367 $ 2.19
jun-19 141.034 $ 293.208 $ 2.08
jul-19 123.296 $ 267.940 $ 2.17
ago-19 111.792 $ 259.994 $ 2.33
sep-19 113.079 $ 252.614 $ 2.23
oct-19 124.588 $ 254.689 $ 2.04
nov-19 113.882 $ 243.321 $ 2.14
dic-19 86.906 $ 196.545 $ 2.26
ene-20 139.264 $ 304.228 $ 2.18
feb-20 122.191 $ 252.856 $ 2.07
mar-20 123.469 $ 286.757 $ 2.32
abr-20 103.789 $ 217.916 $ 2.10
may-20 139.211 $ 280.653 $ 2.02