El Diferencial

EL DIFERENCIAL
El diferencial es
un elemento
mecánico encargado de trasladar la rotación producida por el motor hacia las
ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las llantas de la
derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que esté
tomando el coche.
PARTES DEL DIFERENCIAL
Carter o Carcasa.- este se alinea con todo el mecanismo y conforma una parte
central ya que en el se encuentran ubicados el piñon, la corona y una serie de
engranajes llamados satélites y platetarios. En la lubricación de los elementos
pueden retener y alojar el aceite que necesite utilizar.
Piñon.- Toma el giro del eje de salida de la

caja y lo lleva a la corona, esta se encuentra unida de forma permanente.
La corona.- Toma el giro del piñón de ataque y lo lleva en la dirección
correcta para la rotación de las ruedas motrices. Al ser más grande
que el piñón, el torque crece de manera considerable y es transmitido
hacia las ruedas utilizando los semiejes o los palieres
Caja de satélites.- Está unida a la corona y en ella están un grupo de

engranajes a los cuales se les llama satélites y planetarios.
Diferencial o Nucleo.- La agrupación de

piñones a los que se les llama satélites, generalmente son cuatro y
están engranados a dos ruedas cónicas que se llaman planetarios. La
función de estos es absorber las distintas velocidades que tiene cada
rueda motriz al doblarse. En la parte interior de los planetarios están
las estrías que unen los palieres o semiejes.
Los palieres son elementos
Semiarboles de transmisión o Palieres.-
importantes del sistema de transmisión de un vehículo, son los
ejes por los cuales se transmite el movimiento rotativo desde el
diferencial -el sistema de engranajes que permite a los
neumáticos girar asimétricamente- a las ruedas, haciendo que
la suspensión y las propias ruedas trabajen adecuadamente.
La vida útil en condiciones normales de un palier es de 150 mil
kilómetros
Cubo.-estos son muy frecuentes en los

coches ligeros, y son necesarios para desacoplar y acoplar los palieres con
diferencial delantero. Los cubos son muy importantes debido a que conecta o
desconecta la doble tracción partiendo del comando interior del automóvil.
Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión
y permitir variaciones de longitud y posiciones.
Tipos de diferencial
El diferencial autoblocante
es el sistema más usado, aunque los sistemas electrónicos casi los han sustituido,
debido a que hacen su trabajo mediante sensores.
Diferencial de deslizamiento limitado
También conocidos por LSD, de sus siglas en inglés, Limited Slip Diferential,
traducido, es un diferencial de deslizamiento limitado, que se diferencia en dos
tipos:
Autoblocante mecánico.- Estos sistemas son muy utilizados en los vehículos de
carreras, generalmente en tracción trasera, necesitan incorporar este sistema, ya
que suele tener pérdidas de tracción y es vital controlar la tracción, mediante el
uso de una serie de discos de fricción que distribuyen la potencia a las ruedas de
forma coherente.
Autoblocante por discos de fricción.- Este sistema, tiene discos independientes

que se cruzan entre ellos.
Diferencial viscoso o Ferguson
se caracterizan por llevar una carcasa en el árbol de transmisión que cubre los
discos, intercalados entre si. Su funcionamiento se basa en una especie de aceite
mezclado con silicona. Cuando el eje pierde tracción, la temperatura de este
lubricante aumenta, así como su presión, consiguiendo así un total recubrimiento
de los discos.
Es un sistema muy común en los vehículos 4×4, ya que es un sistema barato y
compacto, y permite distribuir el diferencial con dos árboles de transmisión, uno
para cada eje.
Diferencial Torsen
denominado así debido a su definición en inglés Torque Sensitive, es un sistema
sensible al par. su funcionamiento es más completo y eficiente, Es decir, en
vez de distribuir el giro de cada rueda dependiendo de la velocidad a la que se
esté circulando en la curva, este sistema lo hace en función de la resistencia que
oponga cada eje a dicho giro. las ventajas que ofrece este sistema, es que no solo
actúan en aceleración, también lo hacen en los momentos de frenado.
Diferencial de deslizamientos controlados

también conocidos como sistemas Haldex, se les conoce como embragues o
acopladores multidisco. Su tarea se lleva a cabo con un paquete de discos
conductores, presionados por un sistema hidráulico.
Recomendaciones
Para un buen funcionamiento debe existir una buena lubricación, el lubricante se lo
debe cambiar una vez por año
Cuando se cambia de retenedor,se cambian todos a la vez.
Si un palier se rompe o tiene un desgaste grande, lo más

recomendable es cambiarlo.

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