UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
CI-553 CAMINOS I

DOCENTE:
ING. ROLANDO SALAZAR CADERÓN-JUÁREZ

INFORME DE CAMPO Nº 3:
“DISEÑO DE CARRETERA”

BRIGADA:
 LAURA MARCA, Brayan
 CHOQUE SIHUAYRO, Cesar Fernando
 FIGUEROA LAURA, Alexis
 VALVERDE NINA, Yonatan
 TORRES ZUBIZARRETA, Denilson Ramon

FECHA:
12 de junio del 2019

RÚBRICA DE EVALUACIÓN:
 trabajo de
0a5
campo
presentacion 0a2

interpretacion
0a3
de resultados
representacion
0 a 10
grafica
calificacion 0 a 20
1. INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo fue desarrollado como parte complementaria de las clases de teoría, y se
detallará la información recopilada para el reconocimiento, trazo y diseño final de una carretera
de tercera clase con una velocidad de 50 km/h; este trabajo se realizó en los meses
correspondientes de abril, mayo y junio del presente año en el terreno ubicado el cerro Arunta
Tacna, provincia de Tacna y departamento de Tacna.

El paisaje característico en todo el tramo de la carretera proyectada es de tipo llano con

pendientes mayores al 3%, cubierto de escasa vegetación de tipo desértico debido a las
condiciones climatológicas de la zona.

Evaluaremos y emplearemos nuestro conocimiento asimilados en clase tanto teórica como

practica ya que se desarrollarán temas como reconocimientos de ruta, levantamiento
topográfico, nivelación y seccionamiento; labores efectuadas en el terreno indicado, con el
objetivo de poder desarrollar un proyecto de carretera a nivel de planos.

El siguiente diseño geométrico, se basa en el manual de diseño geométrico de carreteras (DG-

2018), aplicando las diferentes normas y capítulos que se encuentran estipulados en el manual
mencionado.
Por lo tanto, permite realizar el adecuado dimensionamiento y funcionalidad, que se requiere
para poder obtener una vía adecuada para la cual fue diseñada.

El método efectuado para desarrollar el proyecto fue el método directo, ya que los estudios de
topografía se realizaron en el sitio.

En gabinete se desarrollaron los cálculos respectivos, así como el procesamiento de la

información recolectada en campo como ser la libreta digital de puntos topográficos obtenidos
del estudio topográfico efectuado.
Como producto final se obtuvo los planos del proyecto de carretera y un panel fotográfico del
proceso de trabajo desarrollado tanto en campo como en gabinete.
2. MATERIALES Y EQUIPO
 01 estación total marca TOPCON GTS-246 NW

MODELO GTS 236W series

TELESCOPIO Magnificación / potencia de
resolución
30x / 2.5”
MEDICIÓN DE ÁNGULO
PRECISIÓN 6”
MÉTODO Tipo líquido
COMPENSADOR Sensor de inclinación
MEDICION DE DISTANCIAS * UN PRISMA 3000 m
TRES PRISMAS 4000 m
PRECISIÓN 2mm + 2ppm
GENERAL
PROTECCIÓN AMBIENTAL IP66
TEMPERATURA DE OPERACIÓN 20 c a 50
MEMORIA INTERNA 8000 puntos
PLOMADA Láser
ACCESORIOS
 Kit de herramientas con estuche • Funda protectora
 Paño de limpieza
 Estuche de transporte
 Dos Baterías
 Cargador de Baterías
 Tapa del lente
01 TRÍPODE

TRÍPODE
MARCA TopCon
MATERIAL Aluminio

 02 PRISMAS

PRISMA
LONGITUD 2.60m
MATERIAL Aluminio
BASTON DE PRISMA
 Bastones de topografía en aluminio extensibles
 Punta fija en acero
 Tornillo adaptación estándar para prisma
 Frenos de rosca metálicos
 Nivel esférico con carcaza de aluminio
 Divisiones en blanco y rojo con vinilo de alta calidad
 Números labrados en el material para evitar ser borrados

 ESTACAS
 ESTACAS
MATERIAL Madera
DIÁMETRO 3/8”
LONGITUD 0.30m

 01 LIBRETA DE CAMPO

 01 COMBA DE ACERO CON MANGO DE MADERA

COMBA
MATERIAL Acero
PESO 8 lbs

 CINTA METRICA

CINTA METRICA
MARCO Stanley
MATERIAL Fibra de vidrio
COLOR Amarillo y negro
LONGITUD 5 metros (19 mm)
CUBIERTA Polímero fácil de leer

3. PROCEDIMIENTO DE CAMPO
 Nos dirigimos hacia el distrito de Pocollay en zona de campiña al borde del Cerro Arunta con el
fin de hacer el primer reconocimiento de ruta el día 4 de abril del 2019, para realizar el diseño
de una carretera de 2 km.

Al llegar al terreno se colocó estacas cada 20m, con ayuda del GPS que nos indicaba la dirección
que teníamos que tomar y el eclímetro que se usó anteriormente nos ayudaba a ver la
pendiente, comenzamos con el trazado de la carretera para tener puntos fijos donde
posteriormente vamos a estacionar. Clavamos un total de 50 estacas a una distancia de 20
metros entre cada una de ellas y se continuó el mismo procedimiento hasta llegar a la distancia
objetivo.

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

 ESQUEMA DE UBICACIÓN:

Se inicia el levantamiento realizando un esquema de ubicación del área de trabajo en relación

al norte magnético, también se ubican los puntos iniciales de la Estación N°1 denominada Pto. 1
y la referencia o vista atrás denominada V. ATR.

 DEMARCACIÓN DE LOS PUNTOS:

Los puntos de inicio se ubican en el campo mediante la utilización de estacas de madera ∅1" de
0.25 m a nivel del piso.

 COORDENADAS DE INICIO:

Utilizando un receptor GPS se toman las coordenadas UTM de los puntos de inicio ESTAC y
V.ATR. Para este proceso se coloca el GPS en las estacas de los puntos en el cual se registra la
coordenada, éstos a su vez se registran en la libreta de campo.

Las coordenadas Norte, Este y Elevación en nuestro caso fueron las siguientes:

EST-1

Este : 370237.823

Norte : 8008525.000

Elevación : 630.749

VISTA ATRAS

Este : 370269.664

Norte : 8008521.809

Elevación : 632.414

 ESTACIONAMIENTO DEL EQUIPO:

Se procede a estacionar el equipo hasta dejarlo nivelado con ayuda de los tornillos de
nivelación, ubicando el equipo de tal manera que quede al eje vertical de la estaca inicial Pto.
01, es de utilidad el nivel laser para asegurar la posición de la estación total, la nivelación es
importante pues sin ella nuestro equipo no podrá ejercer ninguna función correctamente.

 CREACIÓN DEL ARCHIVO DE PUNTOS CON COORDENADAS:

Luego del proceso de nivelación se pone en funcionamiento el equipo, para poder crear y
configurar el archivo del levantamiento el cual se realiza de la siguiente manera:

Se presiona la tecla Menú de la pantalla.

Luego presionar la Tecla F1 Colector de Datos.

Seguido se vuelve a presionar la tecla F1 para poder ingresar el nombre del trabajo a realizar; se
digita el nombre y luego presionar Tecla “Ent”.

En la siguiente pantalla del colector de datos presionar F1 para ingresar los datos del punto
ocupado; luego se vuelve a presionar la tecla F1 para ingresar el número de punto donde
pusimos (01), luego se presiona “Ent”.

Seguidamente ingresamos la descripción del punto ocupado en este caso ESTAC, después se
ingresa la altura instrumental medida desde la base de la estaca hasta la marca de la estación
total.

Posteriormente se registra el punto con la tecla F3 y donde pregunta si se quiere registrar dicho
punto, entonces presionamos F4 para decir no, debido a que ya aparecen coordenadas
almacenadas anteriormente.

Seguidamente en la siguiente pantalla ingresamos las coordenadas de nuestro primer punto

ocupado, pronto nos pide que registremos el punto y oprimimos F3 para aceptar, por
consiguiente, nos lleva a la pantalla anterior y oprimimos la tecla F2 para ingresar los datos de
la referencia o vista atrás.

Se presiona F1 para ingresar el número del punto ingresado, seguidamente se colocamos la

descripción del punto en este caso (V.ATR.).

Luego colocamos la altura del prisma que para ese momento fue de 1.65m. por consiguiente, se
presiona la tecla F4 (ATR), seguida la tecla NE/ZE e ingresamos las coordenadas de la referencia
atrás.

Después un miembro del equipo con el prisma se posiciona en la estaca del punto atrás,
seguidamente se presiona la tecla F3 (MIDE), F3 (V.H.).

Luego de visado el punto nos pide registrarlos y oprimimos F3 para poder aceptar y grabar el
punto.

Eso nos lleva a la pantalla anterior oprimimos esta vez la tecla F3 para poder comenzar a medir
los puntos adelante.

Oprimimos F1 para poder ingresar todos los datos como n° de punto, descripción y altura del
prisma y luego oprimimos F3 (MIDE), seguidamente F3 (*NEZ) para poder medir.

De igual manera seguimos ubicando el prisma en los demás puntos a medir todos los puntos
que se requieran para realizar el levantamiento y automáticamente la pantalla de la estación
cambiara el punto para poder seguir midiendo, podremos cambiar la descripción, altura del
prisma de acuerdo a la necesidad que tengamos en cada punto.
Al realizar el cambio de estación, ingresamos a nuestro archivo y pulsando F1 (Punto de nuestra
estación) buscamos en la lista y le damos “Ent” al punto correspondiente a las coordenadas de
cambio de estación.

Pulsamos F2 para el ingreso de nuestra nueva vista atrás, pulsamos ATR y buscamos el punto
que será nuestra referencia atrás, en este caso es el pto. 01, ingresamos y ubicamos el prisma
con el lente, el prisma deberá estar posicionado en el punto de referencia atrás, le pondremos
la altura del prisma en dicho momento y medimos con V.H., registramos y nos quedaremos en
la pantalla de colector de datos.

Pulsamos F3 y seguiremos con la toma de puntos pues nos mandara un punto después del
punto de cambio de estación.

Repetimos las acciones hasta hallar todos los puntos que requerimos y así finalizamos la
creación de un archivo, luego de esto transferimos los datos a la computadora y desde nuestra
portátil empezamos a diseñar, calcular, entre otras cosas con mayor facilidad.

Luego crear el archivo digital de puntos, ingresando las dos coordenadas tanto del primer punto
con descripción EST-1 y del segundo punto con descripción Vatras, finamente se procede a visar
el punto de referencia Vatras e inicial con las labores del levantamiento topográfico. Desde la
estación EST-1, se midieron los puntos de las estacas y además de puntos del terreno en una
distancia de 16m a cada lado, cubriendo una franja de 32m de ancho.
4. MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : DISEÑO DE CARRETERA EN EL CERRO ARUNTA - TACNA, PROVINCIA
DE TACNA, DEPARTAMENTO DE TACNA.

UBICACIÓN : PROVINCIA : TACNA

DEPARTAMENTO : TACNA

REGION : TACNA

FECHA : TACNA, JUNIO DEL 2019.

4.1 ANTECEDENTES.
En el curso de Caminos I de la carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Privada de Tacna se
pretende establecer los criterios básicos para el diseño geométrico de carreteras, obtener las
características básicas para el diseño de una carretera, definir parámetros y elementos básicos
del diseño, poner en práctica los conocimientos adquiridos en clase, aplicar todos los
conocimientos previos de topografía y realizar el diseño de una carretera que cumpla con todos
los parámetros del diseño geométrico de carreteras.

Para llevar acabo tales fines, se designó un terreno ubicado en el Cerro Arunta, donde se inició
con el trazo de la carretera que consta de cuatro tramos, de tres curvas horizontales y de otras
características técnicas de la vía que fueron establecidas mediante el Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG-2018 MTC, luego se desarrolló el levantamiento topográfico de la
carretera diseñada y finalmente se realizaron los planos de ubicación y topográficos de la
carretera diseñada.

4.2 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.

En el presente proyecto se considera el Diseño De Empalme hacia La Av. Tarapaca, Provincia De
Tacna, Departamento De Tacna, la que en la actualidad se trata de un terreno eriazo donde se
pretende empalmar una carretera de tercera clase de doble carril, de tipo 3 por la orografía, de
una longitud de 1+588.000 km en la cual el ancho total de la plataforma es de 6.00 mts. de los
cuales el ancho de la calzada es de 7.80 mts. y bermas de 0.90 mts. en ambos lados, con 3
curvas horizontales ubicadas en 00+239.83 km, 00+717.04 km, 1+345.77 km.
 Características técnicas de la vía:

CUADRO DE CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

CATEGORIA TERCERA CLASE
CARACTERISTICAS DOBLE CARRIL
OROGRAFIA TIPO 3 (ACCIDENTADO)
VELOCIDAD DE DISEÑO 50 KM/H
PENDIENTE MAXIMA 5.89%
PENDIENTE MINIMA 1.04%
PERALTE MAXIMO 5.89%
SUPERFICIE DE RODADURA PAVIMENTO
ANCHO DE CALZADA 6.00 m
BERMA 0.90m
BOMBEO 2.0 %

Es así que tomamos como base Legal para la elaboración del proyecto la siguiente directiva:

 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018 MTC

4.3 UBICACIÓN

El Departamento de Tacna se encuentra ubicado en la vertiente del Pacífico en el sur del País,
situado a 1299 km de la ciudad de Lima. El mismo está dividido en 4 provincias y 27 distritos, la
localidad en estudio se encuentra ubicada dentro de la Provincia de Tacna, limitante por:

 Por el Norte : Distrito de Pocollay

 Por el Sur : Distrito de Tacna
 Por el Este : Cerro Arunta
 Por el Oeste : Distrito de Pocollay

4.4 ESTUDIOS DE TRAFICO

El presente estudio de tráfico tiene por principal objetivo determinar la demanda vehicular
esperada para las vías nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por las vías
principales es decir un tránsito generado.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado,
así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación vehicular.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMDA)
que circulara por las vías.

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

  Evaluación del Transito Existente
 Metodología de Trabajo de Campo
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
 Proyecciones de Tránsito Futuro
 Cálculo de Ejes Equivalentes

1. Evaluación del Tránsito Existente

El tránsito vehicular existente en la zona con vehículos provenientes del centro de la ciudad de
Tacna. La ruta está compuesta en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos, camionetas,
combis, microbuses y por vehículos pesado como tráiler de 2 y 3 ejes.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de viajeros que se movilizan en autos, combis,
camionetas, omnibuses que tienen sus horas pico por las mañanas de 6 a 8 am, por las tardes de
1a 3 pm, así como camiones de carga y de transporte de mercancías.

2. Metodología del trabajo de Campo

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en las

observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de las veces que se realizó el
levantamiento topográfico, así como cuando se realizó el reconocimiento de ruta.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que soporta la
vía, así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control en el Km 0+000 de
nuestro tramo de la carretera. Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron
en diferentes clases de forma continua, desde las 7.30 am hasta las 10:50 pm durante el ciclo

3. Cálculo del Índice Medio Diario Anual

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan
durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número
de días del periodo.

4. Resultados Obtenidos

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a
analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y
la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.

Clasificación Vehicular Promedio

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a determinar la

composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera:

 VEHICULOS LIGEROS.................... 60.70%

 VEHICULOS PESADOS................... 29.30%
5. ANTECEDENTES

INFORMACION CLIMÁTICA

El lugar estudiado se ubica a las afueras de la ciudad de Tacna, por lo tanto, su clima es
templado en esta época del año, desértico y con amplitud térmica moderada. Su temperatura
media anual es de 18° a19°. En todo el litoral costero hay presencia de cielo nuboso, lo que la
tipifica como una zona árida con temperaturas extremas máximas y mínimas. En otoño e
invierno amanece nublado y hacia el mediodía las nubes rápidamente se disipan permitiendo
intenso brillo solar.
Las lluvias son muy escasas en la mayor parte del año excepto en los años en que hay presencia
del Fenómeno del Niño ocasionando lluvias de maderada a fuerte intensidad.

INFORMACION GEOLÓGICA

Terreno llano con alguna presencia de relieves moderados. Suelos de textura relativamente fina
sustenta una cubierta con poco de vegetación que cubre la superficie.

Actualmente el lugar es una zona desértica donde no se evidencia circulación de vehículos lo

que permite desarrollar con mayor facilidad el proyecto. La vegetación encontrada pertenece a
arbustos denominados “siempre viva” que predomina en la zona, cabe resaltar que en lo
posible se trató de no alterar la flora presente en la zona.

Los parámetros meteorológicos considerados
son: precipitación, humedad y temperatura del aire,
por ser los más caracterizados para la descripción de
un clima.
 Sus coordenadas UTM (WGS-84)

1.1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA CLIMÁTICO:

ÍNDICE ANUAL CARÁCTER DEL CLIMA SÍMBOLO CARÁCTER DE
Muy lluvioso LA VEGETACIÓN
128 o mayor Lluvioso A Selva
64 a 127 Semiseco B Bosque
32 a 63 Semiárido C Pastizal
16 a 31 Árido D Estepa
menor de 16 E Desierto

PRECIPITACIÓN EFECTIVA

TEMPERATURA EFICIENTE

ÍNDICE ANUAL CARÁCTER DEL CLIMA SÍMBOLO ZONAS

Cálido
128 o mayor Semicalido A´ Tropical
101 a 127 Templado B´1
80 a 100 Semifrio B´2 Mesotermal
64 a 79 Frío B´3
32 a 63 Semifrigido C´ Microtermal
16 a 31 Frígido D´
1 a 15 Polar E´
0 F´ Hielo Perpetuo
HUMEDAD RELATIVA

VALORES MEDIOS ANUALES CARACTERÍSTICA CLIMÁTICA SÍMBOLO

25% a 44%
45% a 64% Muy Seco H1
65% a 84% Seco H2
85% a 100% Húmedo H3
Muy Húmedo H4

Tomando como referencia el mapa de clasificación climática del Perú (SENAMHI).La

zona presenta un clima semi cálido, desértico, con deficiencia de lluvia en todas las estaciones excepto
en los años en que hay presencia del fenómeno El Niño ocasionando lluvias de moderada a fuerte
intensidad, con humedad relativa calificada como húmedo con una temperatura media anual de 18° -
19°C. .

También corresponde este tipo de clima para los siguientes lugares:

Talara, Bayovar, Jayanca, Ferreñafe, Tinajones, Lambayeque, Chiclayo, Pimentel, Cayalti, Casa Grande,
Cartavio, Jequetepeque, Laredo, Trujillo, Paramonga, Huacho,

Lomas de Lachay, Huaral, Lima Metropolitana, Cañete, Pampa de Majes, Vitor, La Joya, Moquegua,
Pisco, Ocucaje, Palpa, Tacna.
6. CÁLCULOS DE GABINETE

6.1. DEFLEXION DE CURVAS

Las fórmulas utilizadas para la realización de los cálculos son:

 TANGENTE

T =R∗Tg ( ∆2 )
 LONGITUD DE CUERDA

π∗R∗∆
L=
180

 EXTERNA

1
E=R∗
[ cos
∆
( )
2
−1
]
 OTRAS FORMULAS

PC =PI −T

PT =PC −L

C∗Δ
∡≝¿
2L

Leyenda:

PI : Punto de Inflexión

PC : Principio de Curva
CURVA HORIZONTAL 1
T 127.340 m R 30
L 80.370 m A 153°29’13”
E 100.830 m
PC 239.830 m
PT 320.200 m
PI 367.170 m

ESTACION PROGRESIVA CUERDA CUERDA ANGULO ANGULO DE

ACUMULA DE DEFLEXION
DA DEFLEXIO ACUMULADO
N
PC 239.830        
  240.000 0.170 0.170 0.325 0°19'30''
  260.000 20.000 20.170 38.197 38°31'19.2''
  280.000 20.000 40.170 38.197 76°43'84''
  300.000 20.000 60.170 38.197 114°54'57.6''
  320.000 20.000 80.170 38.197 153°6'46.8''
PT 320.200 0.200 80.370 0.382 153°29'13''

CURVA HORIZONTAL 2

T 125.460 m R 30
L 80.160 m A 153°06’13”
E 98.990 m
PC 717.040 m
PT 797.210 m
PI 842.500 m

ESTACION PROGRESIV CUERDA CUERDA ANGULO ANGULO DE

A ACUMULAD DE DEFLEXION
A DEFLEXIO ACUMULADO
N
PC 717.040        
  720 2.960 2.960 5.653 5°39'11.46''
  740 20.0000 22.960 38.197 43°51'1.33''
  760 20.0000 42.960 38.197 82°2'50.53''
  780 20.0000 62.960 38.197 120°14'39.7''
PT 797.210 17.210 82.160 32.867 153°06'13''
CURVA HORIZONTAL 3

T 111.210 m R 30
L 74.960 m A 151°22’22”
E 86.390 m
PC 1345.770 m
PT 1420.730 m
PI 1456.970 m

ESTACION PROGRESIVA CUERDA CUERDA ANGULO ANGULO DE

ACUMULAD DE DEFLEXION
A DEFLEXIO ACUMULADO
N
PC 1345.770        
  1360.000 14.230 14.230 27.177 27°10'38.27''
  1380.000 20.000 34.230 65.374 65°22'28.14''
  1400.000 20.000 54.230 65.374 103°34'18''
  1420.000 20.000 74.230 65.374 141°46'7.89''
PT 1420.730 0.730 74.960 1.394 151°22'22''

6.2. Determinación de índice de peralte (p%)

Para el caso de carreteras de tercera clase, aplicar formula a continuación, se obtienen los
valores de las tablas 302.03 y 302.04.

V2
Rmín =
127 ( 0.01 emáx +f máx )
Dónde:

Rmín =mínimo radio de curvatura.e máx =Valor máximo de peralte

f máx =factor máximo de fricción V =velocidad específica de diseño

Nº CURVA V DISEÑO RADIO INDICE
(Km/h) REDONDEO
  (m) (P%)
1 50 30 8%
2 50 30 8%
3 50 30 8%

6.3. Cálculo de sobre ancho

 V
Sa=1 ( R−√( R2 + L2) )+
10 √ R
Nº V DISEÑO RADIO LONGITUD DEL SOBREAMCHO
CURVAS "V" (Km/h) R (m) VEHICULO "Sa" (m)
    L (m) CALCULO REDONDEO
1 50 30 6 2,125 2,1
2 50 30 6 2,125 2,1
3 50 30 6 2,125 2,1

6.4. Cálculo de ancho de calzada de dos carriles

Clasificación 3ra clase

Vhe/ día <400
Caracteristicas Dc (2 carriles)
Tipo orografía 3
Veloc. Diseño 30Km/h -
50Km/h
Ancho calzada 6 metros

PROPORCION DE ANCHO DE BERMA ANCHO DE VIA

TIPO DE TALUD CUNETA (M) (M)
TERRENO H/V (M)
CORTE RELLENO CORTE RELLENO   CORTE RELLENO
ROCA FIJA 1/1.0 1/10.0 0,3 0,425 1,20 9 9,25
ROCA SUELTA 1/1.0 1/4.0 0,3 0,47 0.90 9 9,34
CONGLOMERADO 1/1.5 1/3.0 0,45 0,4 1.20 9,3 9,2

Cálculo de ancho de vía

6.5.CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

CRITERIOS BÁSICOS:

Velocidad de Diseño categoría Tipo de Orografía

50km/h Tercera Clase Tipo 3 (Terreno Accidentado)

6.5.1. PENDIENTE

PENDIENTE MÍNIMA: 0.5%

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar
en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
 PENDIENTE MÁXIMA: 8.0%

6.5.2. SOBREANCHO
El ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva.
6.5.3. BERMAS
ANCHO DE CALZADA: 6.00 m

ANCHO DE BERMA: 0.90 m

6.5.4. BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar
las aguas superficiales.

6.5.5. PERALTE
Inclinación transversal de la carretera en los tramos en curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

6.5.6. DERECHO DE VIA

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida
la carretera y sus obras complementarias .
7. INTERPRETACIÓN DE PLANOS.
 Plano de Ubicación

En el plano se puede ubicar a afueras de Tacna aproximadamente por la coordenada :

N E Z
800525.00 370237.00 630.74

 Plano de Ubicación

En el plano se puede observar la ubicación geográfica del lugar donde se realiza la proyección de la
carretera, que está situado en el cerro Arunta, donde fue realizado la toma de puntos y el trabajo
de campo.

 Plano de Planta

Se registró la ubicación de cada punto con la estación total, el cual también conto con un solo
cambio de estación para poder divisar todo el perímetro de la proyección de la carretera, en este
trabajo fue indispensable el trabajo de la brigada tanto como para la obtención de puntos
necesarios para la elaboración del plano de nivel. Teniendo un total de 258 puntos, considerando
los puntos de Estación Inicial obtenido con la ayuda del GPS de campo, el punto de Vista atrás
también obtenido con GPS y el punto de cambio de estación.

 Plano de Perfil Longitudinal

Este plano contiene los elementos que representan la progresiva en el eje horizontal y la cota en el
eje vertical la cual se empezó la cota “631.93”, y así fuimos sumando para poder obtener el desnivel
que existe en el terreno. La progresiva esta cada 20 y 10 metros, aproximadamente hay un desnivel
de progresivo inclinado hacia arriba, pero es solo referencial. En el perfil se puede observar que
fuimos ascendiendo ya que el terreno no era llano, si no que tenía una pendiente y en algunos
tramos una pendiente alta.

Para poder plasmar el perfil longitudinal se tuvo que partir de los puntos y las respectivas
pendientes porcentuales que indica el eclímetro, se pudieron hallar las coordenadas referenciales,
para poder usar el Autodesk Civil 3D como apoyo para poder visualizar el desnivel.

Para poder ejecutar la construcción de una vía es necesario conocer el terreno y hacer su respectivo
trazo.
ANEXOS
PLANO DE
UBICACIÓN
PLANO
CLAVE
 PLANO
TOPOGRÁFICO
PLANTA GENERAL
- ALINEAMIENTO
- SECCIÓN TRANSVERSAL
 SECCIONES
TRANVERSALES
 PANEL
FOTOGRAFICO
 PANEL FOTOGRÁFICO DE PROCEDIMIENTOS DE CAMPO

Visualización del terreno;

apreciamos que es accidentado

Estacado de puntos iniciales

 Estacionamiento del equipo
topográfico

Toma de datos en el equipo

topográfico
COPIA DE LIBRETA
DE CAMPO