Señalizacion Final

“RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL -52.
026 KM EN OCOÑA – PIUCA EN

LOS DISTRITOS DE OCOÑA Y MARIANO NICOLAS VALCARCEL DE LA PROVINCIA
DE CAMANÁ – DEPARTAMENTO AREQUIPA”
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y
SEGURIDAD VIAL
PROYECTO:
“RECONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL -52.026 KM EN OCOÑA-PIUCA EN
LOS DISTRITOS DE OCOÑA Y MARIANO NICOLAS VALCARCEL DE LA
PROVINCIA DE CAMANÁ – DEPARTAMENTO AREQUIPA”
Diciembre de 2020
“RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL -52.026 KM EN OCOÑA – PIUCA EN
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1. SEÑALIZACIÓN
1.1 INTRODUCCIÓN
Las señales de tránsito constituyen uno de los dispositivos más comunes para
regular el tránsito por medios visuales.
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a

través de una vía en construcción, en mantenimiento o cuando se realizan
obras en los servicios públicos que afectan la normal circulación de la vía. Es
necesario dotar de todos los dispositivos de control a dichas áreas con el fin de
que pueda guiarse la circulación vehicular y disminuir los inconvenientes
propios que afectan al tránsito vehicular.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales,

soportes y dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas en el
Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC (R.M. 210-2000 MTC/15.02), incluyendo la última
modificatoria (RM 870-2008 MTC/02), Sistema de contención de vehículos tipo
barreras de seguridad (directiva N°007-2008-MTC/02) y las Especificaciones
Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras Viales
(R.D. N 1146-2000-MTC/15.17).
1.2 OBJETIVO
Controlar la operación de los vehículos en una carretera, propiciando el

ordenamiento del flujo del tránsito o informando a los conductores de todo lo
que se relaciona con la carretera que recorre.
1.3 UBICACIÓN
La carretera Ocoña – Piuca es de 52.00 Km. de longitud aproximadamente, se

desarrolla en la franca de rio Ocoña. se ubica en los distritos de Ocoña y
Mariano Nicolas Valcarcel en las localidades Ocoña - Piuca.
CUADRO Nº1.3.1
PUNTOS DE UBICACIÓN EN COORDENADAS UTM
Coordenadas
Punto Progresiva
UTM (datum Altitud msnm
Referencial Km.
WGS 84)
N 8183413.63
Ocoña 00+000.00 E 701254.80 19.00 msnm
N 8229115.84
Piuca 52+000.0000 E 696050.18 394.00 msnm
Longitud Total 52.00 Km.
Fuente: Elaboración del Consultor
1.4 DESCRIPCION GENERAL DE LA VÍA
El estudio a nivel definitivo del proyecto “Reconstrucción de camino vecinal -

52.026 km en Ocoña – Piuca en los distritos de Ocoña y Mariano Nicolas
Valcarcel de la provincia de Camaná – departamento Arequipa”, tiene su
inicio en el Centro Poblado de Ocoña a una altura de 19 msnm y coordenadas
UTM de 8183413.63 N, 701254.80 E
Del recorrido realizado en el campo, desde el inicio Km. 0+000 del Centro
Poblado de Ocoña al final del Centro Poblado de Piuca (Km. 52.00) con una
altura de 394.00 msnm y coordenadas UTM de 8229115.84 N, 696050.18 E
el camino vecinal. se encuentra en pésimas condiciones de transitabilidad, al
no tener una capa asfáltica.
El desarrollo de la carretera implica una longitud de 52.00 Km. La diferencia

de altura entre el punto de inicio y final es de 375 m de altitud.
El desarrollo contempla en la parte inicial que presenta muy baja pendiente;
sin embargo, en el recorrido debido a la geomorfología del lugar se obliga a
efectuar varias curvas, empezando desde el kilómetro 9 hasta el kilometro 48;
el resto del trazo presenta una menor pendiente y recupera un trazo menos
accidentado.
En el desarrollo de este trabajo se ha tomado en cuenta la situación de
caminos vecinales y otros habitables.
El trazo ha tenido en cuenta no afectar las áreas de cultivo, zonas
arqueológicas y otras áreas de propiedad privada.
PARÁMETROS DE DISEÑO
Según su demanda y a las condiciones orográficas de la vía el Consultor

plantea los siguientes parámetros de diseño:
CUADRO 1.4.1
PARAMETROS DE DISEÑO
CARACTERÍSTICAS TRAMO:
DE Del Km. 0+000,OCOÑA
DISEÑO AL KM 52+000, PIUCA
Según Demanda Segunda Clase
Según Condiciones
Trochas Carrozables
Orográficas
Velocidad Directriz 30 - 50 Km/h
Velocidad en zona 30 km/h
CARACTERÍSTICAS TRAMO:
DE Del Km. 0+000,OCOÑA
DISEÑO AL KM 52+000, PIUCA
accidentada
Ancho de Calzada 6.00 m
Ancho de Berma a cada lado 0.75 m
Sobre ancho de
compactación (solo en 0.50 m
relleno)
Bombeo 2.0 %
Radio Mínimo Normal 10 m
Radio Mínimo Excepcional 20 m
Radio Mínimo en volteo 10 m
Pendiente máxima normal 10 %
Pendiente máxima
8%
excepcional
Peralte normal 6%
Ancho Explanación 10.5 m
Cunetas (*) 0.50 x 0.30
SECTORIZACIÓN DE VELOCIDADES
El Tramo del presente estudio comprendido entre la Barrera -

Chaucalla se subdivide en dos subtramos definido de la siguiente manera:
- El camino vecinal 0+000 km existente hasta el 9+000 km
no presenta una topografía ondulada/ accidentada, es por ello que se puede
manejar un tránsito sin la presencia de muchas curvas.
Este sector presenta una topografía llana por lo que se asume dos
características topográficas en base a lo cual se determina la Velocidad
directriz de 50 Km/h y 30 Km/h, para los sectores con pequeñas curvas.
A continuación, se presenta una sectorización de velocidades:
CUADRO 1.4.2
SECTORIZACION DE VELOCIDADES
Km de inicio Km de fin Velocidad
(km/hr)
0+000 0+600 30
0+600 1+300 50
1+300 2+300 30
2+300 4+200 50
4+200 5+200 30
5+200 7+550 50
7+550 41+100 30
41+100 41+950 50
41+950 52+000 30
1.5 SEÑALES VERTICALES

A. FUNCIÓN
Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito deberán ser
usadas de acuerdo a las recomendaciones de los estudios técnicos
realizados.
Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría

presentarse en la circulación vehicular. Asimismo, para informar al usuario
sobre direcciones, rutas, destinos, centros de recreo, lugares turísticos y
culturales, así como dificultades existentes en las carreteras.
B. CLASIFICACIÓN
Las señales se clasifican en:
➢ Las señales de reglamentación tienen por objeto notificar a los
usuarios de la vía de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que
gobiernan el uso de ella y cuya violación constituye un delito.
➢ Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario

de la vía de la existencia de un peligro y la naturaleza de éste.
➢ Las señales de información tienen por objeto identificar las vías
y guiar al usuario proporcionándole la información que pueda necesitar.
C. DISEÑO
La uniformidad en el diseño en cuanto a forma, colores, dimensiones,
leyendas, símbolos es fundamental para que el mensaje sea fácil y
claramente recibido por el conductor.
D. FORMA
Las señales de reglamentación, deberán tener la forma circular inscrita

dentro de una placa rectangular en la que también está contenida la leyenda
explicativa del símbolo, con excepción de la señal de «PARE», de forma
octogonal.
Las señales de prevención, tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la

diagonal correspondiente en posición vertical, con excepción de las de
delineación de curvas; CHEVRON, cuya forma será rectangular
correspondiendo su mayor dimensión al lado vertical y las de «ZONA DE NO
ADELANTAR» que tendrán forma triangular.
Las señales de información, tendrán la forma rectangular con su mayor

dimensión horizontal, a excepción de los indicadores de ruta y de las señales
auxiliares.
E. COLORES
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.
NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de

construcción y mantenimiento de calles y carreteras.
AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al

conductor y en las señales informativas direccionales urbanas. También se
empleará como fondo en las señales turísticas.
BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así

como para las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas
como rurales y en la palabra «PARE». También se empleará como fondo de
señales informativas en carreteras secundarias.
NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de

tránsito, así como en los símbolos y leyendas de las señales de
reglamentación, prevención, construcción y mantenimiento.
MARRÓN. Puede ser utilizado como fondo para señales guías de lugares
turísticos, centros de recreo e interés cultural.
ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en

el borde de la señal «CEDA EL PASO» y para las orlas y diagonales en las
señales de reglamentación.
VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras

principales y autopistas. También puede emplearse para señales que
contengan mensajes de índole ecológica.
F. DIMENSIONES
Las dimensiones serán las mínimas recomendadas por el MTC y
deberán ser aplicadas en forma uniforme para todas las señales.
G. SÍMBOLOS
Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito
en el Manual de Dispositivos del MTC.
H. MARCO-BORDE
Las señales que llevan un marco y borde deberán conformarse con lo
prescrito en cuanto a colores y dimensiones; el mencionado marco tiene la
función de hacer resaltar el mensaje de la señal, facilitando su identificación.
I. REFLECTORIZACIÓN
Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la
legibilidad nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante
el uso de material reflectorizante que cumple con las especificaciones de la
norma ASTM-D4956-99.
El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que

recibe y deberá hacerlo de manera uniforme en toda la superficie de la señal
y en un ángulo que alcance la posición normal del conductor.
J. LOCALIZACIÓN
Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en

el sentido del tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la
vía (señales elevadas). En casos excepcionales, como señales adicionales,
se podrán colocar al lado izquierdo en el sentido del tránsito.
Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo

siguiente:
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la

señal no deberá ser menor de 1.20m. ni mayor de 3.0m.
ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la

señal no deberá ser menor de 0.60m.
K. ALTURA
La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo

siguiente:
ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal

y la superficie de rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el
caso de colocarse varias señales en el poste, el borde inferior de la señal más
baja cumplirá la altura mínima permisible.
ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la

señal y el nivel de la vereda no será menor de 2.10 m.
SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la

vía, la altura mínima entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura será de 5.30 m.
L. MANTENIMIENTO
Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante

todo el tiempo. Las señales dañadas deberán ser remplazadas
inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por tender a perder su autoridad.
Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar

cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten
ser reemplazadas.
M. POSTES O SOPORTES
De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales,

tubos de fierro redondos o cuadrados, perfiles omegas perforados o tubos
plásticos rellenos de concreto.
Todos los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar
pintados de franjas horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para
la zona rural y 0.30 m. para la zona urbana, pudiendo los soportes ser, en este
caso de color gris. En el caso de las señales informativas, los soportes
laterales de doble poste, los pastorales, así como los soportes tipo bandera y
los pórticos irán pintados de color gris.
1.5.1 SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN
A. DEFINICIÓN
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las
limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación
vehicular.
B. CLASIFICACIÓN
Las señales de reglamentación se dividen en:
➢ Señales relativas al derecho de paso.
➢ Señales prohibitivas o restrictivas.
➢ Señales de sentido de circulación.
C. FORMA
➢ Señales relativas al derecho de paso:
a) Señal de «Pare» (R-1) de forma octogonal.
➢ Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una

placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la
simbología utilizada.
➢ Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su mayor
dimensión horizontal (R-15, R-16, R-30).
D. COLORES
➢ Señales relativas al derecho de paso.
Señal PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
➢ Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y
marco negro; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del
cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que representa
prohibición.
➢ Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca,
la leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.
E. DIMENSIONES
Señal de «PARE» (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.
Señales prohibitivas: se usará placas rectangulares de 0.60 m x 0.90 m para

el proyecto de carretera, según lo indicado en el manual de dispositivos de
control de tránsito automotor para calles y carreteras.
Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada señal

reglamentario mostrado en el manual de dispositivos de control de tránsito
automotor para calles y carreteras.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su

ancho será igual al ancho del círculo.
F. UBICACIÓN
Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con

el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibición o restricción.
Para una mejor comprensión se ha diseñado el plano de detalle de

señalización, en donde figura la ubicación para cada caso de sección típica.
G. RELACION DE SEÑALES REGULADORAS O DE

REGLAMENTACION:
➢ Señal “PARE” (R-1), se usa para indicar a los conductores la detengan
la marcha de su vehículo. Es de forma octogonal de 0.75 m. entre lados
paralelos, de color rojo, con letras y marco blanco. Se colocará donde los
vehículos deben detenerse a una distancia del borde más cercano de la vía
interceptada no menor de 2 metros; esta señal generalmente se complementa
con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada, cruce
de peatones. Una gráfica de la señal es:
R-1
Señal “CEDA EL PASO” (R-2), Se usará para indicar, al conductor que

ingresa a una vía preferencial; ceder el paso a los vehículos que circulan por
dicha vía. Se usa para los casos de convergencia de los sentidos de
circulación no así para los de cruce. De forma triangular con su vértice hacia
abajo de color blanco con marco rojo. Deberá colocarse en el punto
inmediatamente próximo, donde el conductor deba disminuir o detener su
marcha para ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que está
ingresando.
R-2
➢ Señal “MANTENGA SU DERECHA” (R-15), de forma y colores
correspondientes a las señales prohibitivas. Se empleará para indicar la
posición que debe ocupar el vehículo en ciertos tramos de la vía, en que por
existir determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten
manteniendo rigurosamente su derecha. Se colocará esta señal 100m antes
del inicio del tramo que obliga su uso.
➢ Señal “PROHIBIDO ADELANTAR” (R-16), de forma y colores

correspondientes a las señales prohibitivas. Se utilizará para indicar al
conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente
por limitación de visibilidad. Se colocará al comienzo de las zonas de
limitación.
R – 16
➢ Señal “SEÑAL TRANSITO PESADO CARRIL DERECHO” (R-18), De
forma y colores correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Esta
señal se utilizará para indicar a los conductores de vehículos pesados la
obligación de circular por el carril derecho. Una variante de esta señal indica
la presencia de tránsito lento.
➢ Señal “VELOCIDAD MAXIMA” (R-30), de forma y colores

correspondientes a las señales prohibitivas o restrictivas. Indica la velocidad
máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos. Generalmente hace
recordar al usuario el valor de la velocidad reglamentaria y cuando por razones
de las características geométricas de la vía o aproximación a determinadas
zonas (urbana, colegios), debe restringirse la velocidad.
   
R - 30
1.5.2 SEÑALES PREVENTIVAS
A. DEFINICIÓN
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para

indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser
evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
B. FORMA
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un
rombo, a excepción de las señales especiales de «ZONA DE NO
ADELANTAR» que serán de forma triangular tipo banderola horizontal, las de
indicación de curva «CHEVRON» que serán de forma rectangular y las de
«PASO A NIVEL DE LINEA FERREA» (Cruz de San Andrés) que será de
diseño especial.
C. COLOR
Fondo y borde : Amarillo caminero
Símbolos, letras y marco : Negro
D. DIMENSIONES
Las dimensiones de las señales preventivas deberán ser tales que el mensaje
transmitido sea fácilmente comprendido y visible. De acuerdo a la
recomendación del manual, le corresponde al proyecto las siguientes
dimensiones:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m.

E. UBICACIÓN
Deberán colocarse a una distancia del lugar que se desea prevenir, de modo
tal que permitan al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su
velocidad; la distancia será determinada de tal manera que asegure su mayor
eficacia tanto de día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones
propias de la vía.
Se ubicarán a la derecha en ángulo recto frente al sentido de circulación y de
acuerdo a lo indicado en los planos.
En general la distancia recomendada es:
➢ En zona urbana 60m - 75m
➢ En zona rural 90m - 180m
F. RELACION DE SEÑALES PREVENTIVAS:
➢ Señal “CURVA PRONUNCIADA” (P-1 A) a la derecha (P-1B ) a la
izquierda. Se usará para prevenir la presencia de curvas de radio menor de
40 m y para aquellas de 40 a 80 m de radio cuyo ángulo de deflexión sea
mayor de 45°.
P-1A P-1B
➢ Señal “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará

para prevenir la presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ángulo de
deflexión menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ángulo
de deflexión sea mayor de 45º.
P-2A P-2B
➢ Señal “CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA” (P-3A) a la

derecha (P-3B) a la izquierda. Se emplearán para indicar la presencia de dos
curvas de sentido contrario, separadas por una tangente menor a 60 m. y
cuyas características geométricas son las indicadas en las señales de curva
para el uso de la señal (P-1)
P-3A P-3B
➢ Señal “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la

izquierda. Se empleará para indicar la presencia de dos curvas de sentido
contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados

por una tangente menor de 60 m.
P-4A P-4B
➢ Señal “CAMINO SINUOSO“(P-5-1). Se empleará para indicar una

sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de
curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima,
para indicar complementariamente la restricción de la velocidad.
P-5-1
➢ Señal “CURVA EN U”(P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se

emplearán para prevenir la
presencia de curvas cuyas características geométripronunciadas.
P-5-2A P-5-2B
➢ Señal “INTERSECCIÓN ROTATORIA” (P-15) Esta señal se utilizará para

advertir al conductor la proximidad de una intersección rotatoria (óvalo o
rotonda).
➢ Señal “ENSANCHE DE CALZADA”(P-24) Esta señal se empleará para

advertir la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada con
desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliación del número de canales,
conservando la circulación en ambos sentidos.
➢ Señal “PENDIENTE PRONUNCIADAS”(P-35) Se utilizará para

indicarla proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o
bajada.
➢ Señal “ZONA DE DERRUMBES”(P-37) Se utilizará para advertir la

proximidad de un tramo de la vía en que existe posibilidad de encontrar
derrumbes.
➢ Señal “CRUCE DE PEATONES” (P-48) Se utilizará para advertir la

proximidad de cruces peatonales. Los Cruces Peatonales se delimitarán
mediante marcas en el pavimento y de acuerdo a lo indicado en el capítulo 3
Acápite 3.2.10.
➢ Señal “CUIDADO ANIMALES EN LA VÍA” (P-53) Se utilizará para

advertir la proximidad de zonas donde el conductor puede encontrar animales
en la vía.
➢ Señal “CHEVRON” (P-61) Se utilizará como auxiliar en la delineación

de curvas pronunciadas, colocándose solas o detrás de los guardavías.
SEÑALES DE CRUCE
Las señales de “Cruce” se utilizan para advertir a los conductores de la,
proximidad de un cruce, empalme o bifurcación. Estas señales se utilizarán
en carreteras, en zonas rurales y, en caso excepcional, en la zona urbana.
Los símbolos indican claramente las características geométricas de la
intersección, empalme o bifurcación, utilizándose un trazo más grueso para
indicar la vía preferencial.
Estas señales serán utilizadas en todas las vías interceptantes o concurrentes
para advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del
cruce, empalme o bifurcación a encontrar.
➢ Señal “ZONA URBANA” (P-56), se utilizará para advertir al conductor de

la proximidad de un poblado con el objeto que el conductor adopte las
correspondientes precauciones. Se colocará a una distancia de 200 m. a 300

m. antes del comienzo del centro poblado, debiéndose completar con la señal
R-30 de velocidad máxima que establezca el valor que corresponde al paso
por el centro poblacional.
P-56
1.5.3 SEÑALES DE INFORMACIÓN

A. DEFINICIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un

vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino.
Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades,
ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso
de la vía. En algunos casos incorporar señales preventivas y/o reguladoras
así como indicadores de salida en la parte superior.
B. CLASIFICACIÓN
Las señales de información se agrupan de la siguiente manera:
1. Señales de Dirección
➢ Señales de destino
➢ Señales de destino con indicación de distancias
➢ Señales de indicación de distancias
2. Señales Indicadoras de Ruta
3. Señales de Información General
➢ Señales de Información
➢ Señales de Servicios Auxiliares
Las Señales de Dirección, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su
destino o puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el
número de ruta de las carreteras, facilitando a los conductores la identificación
de ellas durante su itinerario de viaje. Las Señales de Información General
se utilizan para indicar al usuario la ubicación de lugares de interés general
así como los principales servicios públicos conexos con las carreteras
(Servicios Auxiliares).
C. FORMA
La forma de las señales informativas será la siguiente:
Señales de Dirección y Señales de Información General, a excepción de

las señales auxiliares, serán de forma rectangular con su mayor dimensión
horizontal.
Señales Indicadores de Ruta, serán según se indican en el Manual de

dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras.
Las Señales de Servicios Auxiliares serán rectangulares con su mayor

dimensión vertical, según el anexo C del Manual de dispositivos de control del
tránsito automotor para calles y carreteras.
La forma de los diferentes tipos de señales informativos es según el Manual

de dispositivos de control de tránsito automotor para calles y carreteras -
Anexo C incluyendo la última modificación según el RM 870-2008 MTC /02, el
cual modifica a las señales informativas I5, I6, I7, I8.
D. COLORES
Señales de dirección: En las autopistas y carreteras importantes, en el área

rural, el fondo será de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Señales Indicadores de Ruta: De acuerdo a que se indicará en los planos.
Señales de información General: Similar a las señales de dirección, a

excepción de las señales de servicios auxiliares.
Señales de Servicios Auxiliares: Serán de fondo azul con un recuadro

blanco, símbolo negro y letras blancas. La señal de primeros auxilios médicos
llevará el símbolo correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
E. DIMENSIONES
Señales de Dirección con Indicación de distancias
El tamaño de la señal dependerá, principalmente, de la longitud del mensaje,

altura y serie de las letras utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Señales Indicadores de Ruta
De dimensiones especiales de acuerdo al mensaje mostrado en el manual de

dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras – anexo
C
Señales de Información General

De dimensiones especiales de acuerdo a la información que contenga y el

diseño mostrado en el manual de dispositivos de control del tránsito automotor
para calles y carreteras – anexo C
F. NORMAS DE DISEÑO
En lo concerniente a las señales de Dirección e Información General. Se
siguieron las siguientes normas de Diseño:
➢ El borde y marco de la señal, tendrán un ancho mínimo de 1 cm y
máximo de 2 cm.
➢ Las esquinas de las placas de las señales se redondearán con un radio
de curvatura de 2 cm. como mínimo y 6 cm. como máximo, de acuerdo al
tamaño de la señal.
➢ La distancia de la línea interior del marco a los límites superior e inferior
de los renglones inmediatos será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
mayúsculas.
➢ La distancia entre regiones será de 1/2 a 3/4 de la altura de las letras
mayúsculas.
➢ La distancia de la línea interior del marco a la primera o la última letra
del región más largo variará entre 1 /2 a 1 de la altura de las letras mayúsculas.
➢ La distancia entre palabras variará entre 0,5 a 1.0 de altura de las letras
mayúsculas.
➢ Cuando haya números la distancia mínima horizontal entre palabra y
número será igual a la altura de las letras mayúsculas.
➢ Cuando haya flechas, la distancia mínima entre palabra y flecha será
igual a la altura de las letras mayúsculas.
➢ Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo
será de 1/2 la altura de las letras mayúsculas.
➢ Las letras a utilizarse sean mayúsculas o minúsculas y serán diseñadas
de acuerdo a lo indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre
letras deberán cumplir con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.
➢ El diseño de la flecha será el mismo para las tres (3) posiciones: vertical,
horizontal y diagonal. Su longitud será 1.5 veces la altura de la letra
mayúscula, la distancia de la línea interior del marco a la flecha será de 0.5 -

1.0 veces la altura de las letras mayúsculas.
➢ El orden en que se colocarán los puntos de destino será el siguiente:
primero el de dirección recta; segundo el de dirección izquierda y el tercero en
dirección derecha.
➢ Cuando la señal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podrá
usar una sola flecha para las dos regiones, con una altura equivalente a la
suma de las alturas de las letras más el espacio de los renglones.
➢ Para dos (2) renglones con flechas en posición diagonal se podrá usar
una sola flecha de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras
más el espacio entre renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma
anterior.
➢ Las señales informativas de dirección deben limitarse a tres (3)
renglones de leyendas; en el caso de señales elevadas solo dos.
➢ En las autopistas, la altura de las letras será como mínimo de 0.30m. si
son mayúsculas y de 0.20m. si son minúsculas. En las avenidas y demás
carreteras la altura de las letras será, como mínimo las mayúsculas de 0.15m.
y 0.10m las minúsculas.
G. UBICACIÓN
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado

derecho de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla
en forma oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida
o calle, dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y
condiciones de la vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios
respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas
de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.
Los requerimientos operacionales en las carreteras o avenidas hacen

necesaria la instalación de señales elevadas en diversas localizaciones.
Los factores que justifican la colocación de señales elevadas son los

siguientes:
(1) Alto volumen de tránsito

(2) Diseño de intercambios viales
(3) Tres o más carriles en cada dirección
(4) Restringida visión de distancia
(5) Desvíos muy cercanos
(6) Salidas multi carril
(7) Alto porcentaje de camiones
(8) Alta iluminación en el medio ambiente
(9) Tránsito de alta velocidad
(10) Consistencia en los mensajes de las señales durante una serie de
intercambios.
(11) Insuficiente espacio para colocar señales laterales
(12) Rampas de salida en el lado izquierdo
H. USOS DE LOS ALFABETOS

La distancia de legibilidad se tomo un tiempo de lectura de 5 segundos. A
continuación se muestra la relación aproximada de velocidades, distancias y
alturas de letra para cada serie de alfabetos.
Distancia Altura de letras, en
Aprox. (en centímetro para las series
Velocidad m.) de
Km./h legibilidad A B C D E
40 55 7.5 7.5 10 12.5 15
60 85 10 12.5 15 15 20
Se debe tomar en cuenta que en algunos casos los radios que unen a los dos
arcos más pequeños no están precisados pero sólo hay un arco posible que
puede ajustarse con precisión para unir los puntos dados. Las medidas están
dadas con gran precisión, pero el dibujante puede hacer pequeñas
variaciones para lograr unos ajustes perfectos. Esto se aplica especialmente
a las letras grandes, dado que las tablas de dimensiones fueron derivadas de
dibujos pequeños.
Por razones similares no es practico dar el centro exacto de todos los arcos,
los centros de los arcos predominantes están dados invariablemente. Para
otro el dibujante puede, con el compás, encontrar el centro por tanteos.
El ancho del rasgo de las letras y números es uniforme en cada una de las
series y medidas del alfabeto, excepto donde sea indicado de otra manera, la
serie que se ha tomado para este estudio es la “E” del Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
Todos los caracteres que tienen un arco arriba o abajo rebasan ligeramente
las líneas horizontales de los encuadres de las otras letras. Esto está acorde
con la práctica aceptada para letras redondeadas.
Modelos para el trazo
Las letras mayúsculas serán aproximadamente un tercio más alto que el

encuadre de las letras minúsculas usadas con ellas. Estéticamente y
prácticamente esto limita la altura de los rasgos ascendentes de las
minúsculas. Este alfabeto ha sido diseñado de manera tal, que todas las
proyecciones arriba la altura nominal de la curva más alta de las letras
minúsculas, son aproximadamente un tercio de esa altura.
1.6 MARCAS EN EL PAVIMENTO Y BORDES DE PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento o en los obstáculos son utilizados con el objeto

de reglamentar el movimiento de vehículos e incrementar la seguridad en su
operación.
Sirven, en algunos casos, como suplemento a las señales y semáforos en el

control del tránsito; en otros constituye un único medio, desempeñando un
factor de suma importancia en la regulación de la operación del vehículo en la
vía.
Las líneas y marcas en el pavimento u obstáculos serán diseñadas y

colocadas según las normas que establece el Manual de Dispositivos de

Control de Transito.
A. UNIFORMIDAD
Las marcas en el pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y
aplicación; ello es imprescindible a fin de que el conductor pueda reconocerlas
e interpretarlas rápidamente.
B. CLASIFICACIÓN
Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento se
clasifican en:
B.1 Marcas en el pavimento

1. Línea central.
2. Línea de carril.
3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.
4. Línea de borde de pavimento.
5. Líneas canalizadoras del tránsito.
6. Marcas de aproximación de obstáculos.
7. Demarcación de entradas y salidas de Autopistas.
8. Líneas de parada.
9. Marcas de paso peatonal.
10. Aproximación de cruce a nivel con línea férrea.
11. Estacionamiento de vehículos.
12. Letras y símbolos.
13. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación
14. Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía
pública.
B.2 Marcas en los obstáculos

1. Obstáculos en la vía.
2. Obstáculos fuera de la vía.
B.3 Demarcadores reflectores

1. Demarcadores de peligro.
2. Delineadores.
C. MATERIALES
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de

rodadura, bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional
de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico), base al agua para tráfico
(acrílica), epóxica, termoplástica, concreto coloreado o cintas adhesivas para
pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se podrá emplear la
pintura negra TTP-1 10 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la
misma función. Todas estas de acuerdo a Standard Specifications for
Construction of Road and Bridges on Federal Highways Projects (EE.UU.) y a
las «Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales»
aprobado por R. D. N° 851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.
La demarcación con pintura puede hacerse en forma manual o con máquina,

recomendándose esta última ya que la pintura es aplicada a presión, haciendo
que ésta penetre en los poros del pavimento, dándole más duración.
Los marcadores individuales de pavimento URPM o demarcador reflectivo son

elementos plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con un
espesor no mayor a dos centímetros (2.0 cm.) pudiendo ser colocados
continuamente o separados.
Serán utilizados como guías de posición, como complemento de las otras

marcas en el pavimento o en algunos casos como sustituto de otros tipos de
marcadores. Estos marcadores son muy útiles en curvas, zonas de neblina,
túneles, puentes y en muchos lugares en que se requiera alta visibilidad, tanto
de día como de noche.
El color de los marcadores estará de acuerdo al color de las otras marcas en

el pavimento y que sirven como guías. El blanco y el amarillo son utilizados
solos o en combinación con las líneas pintadas en el pavimento consolidando
el mismo significado.
Los marcadores tienen elementos reflectantes incorporados a ellos y se

dividen en mono direccionales, es decir, en una sola dirección del tránsito y
bidireccionales, es decir, en doble sentido del tránsito.
Los marcadores individuales mayores a 5.7 cm. se usarán sólo para formar
sardineles o islas canalizadoras del tránsito.
D. COLORES
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en
las marcas en el pavimento serán blancos y amarillos, cuyas tonalidades
deberán conformarse con aquellas especificadas en el Manual de Dispositivos
del MTC.
➢ Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares
en el mismo sentido de circulación.
➢ Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes
vehiculares en sentidos opuestos de circulación.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores
reflectivos, además del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las
siguientes razones:
➢ Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.

➢ Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.
E. REFLECTORIZACIÓN
En el caso de la pintura de tráfico tipo TTP-115-F y con el fin de que sean
visibles las marcas en el pavimento en la noche, ésta deberá llevar
microesferas de vidrio integradas a la pintura o esparcidas en ella durante el
momento de aplicación.
Dosificación de esferas de vidrio recomendadas.

Carreteras y autopistas : 3.5 kgs/Gal.

Vías Urbanas : 2.5 kgs/Gal.
F. MANTENIMIENTO
Las marcas en el pavimento y en obstáculos adyacentes a la vía deberán
mantenerse en buena condición.
La frecuencia para el repintado de las marcas en el pavimento
depende del tipo de superficie de rodadura, composición y
cantidad de pintura aplicada, clima y volumen vehicular.
G. TIPOS DE LINEAS Y DEMARCADORES DEL PAVIMENTO
1.6.1 LÍNEA CENTRAL
En el caso de una calzada de dos carriles de circulación que soporta el tránsito

en ambos sentidos, se utilizará una línea discontinua cuando es permitido
cruzar y cuyos segmentos serán de 4.50 m de longitud espaciados 7.50 m en
carreteras.
0.10 m
4.50 m 4.50 m 4.50 m

7.50 m 7.50 m
1.6.2 ZONAS DONDE SE PROHIBE ADELANTAR
El marcado de líneas que prohíben adelantar tiene por objeto el señalar

aquellos tramos del camino cuya distancia de visibilidad es tal que no permite
al conductor efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro
vehículo.
La distancia de visibilidad en una curva vertical es la distancia que un objeto

a 1.20 m de la superficie del pavimento puede ser vista desde otro punto a
1.20 m sobre la superficie del pavimento. Asimismo, la distancia de visibilidad
de pase sobre una curva horizontal es la distancia medida a lo largo de la línea
central entre dos puntos a 1.20 m sobre el pavimento en una línea tangente a
la obstrucción que corta la visibilidad hacia dentro de la curva. Las zonas
donde la distancia de visibilidad es igual o menor que la numeración abajo
señalada para valores predominantes de Velocidad 85 Percentil o Velocidad
Directriz (el que sea más alto), deben ser demarcadas:
VELOCIDAD DISTANCIA MINIMA DE

DIRECTRIZ (Km./h) VISIBILIDAD PARA ADELANTAR (m)
40 150
60 180
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD

DE ADELANTAMIENTO
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD

DE ADELANTAMIENTO
DE
B DH
TA AS
AS DIST. DE VISIBILIDAD TA
AH C
DE
ZONA DE AELANTAMIENTO
PROHIBIDO
Se utilizará una línea continua paralela a la línea central, espaciada 0.10 m

hacia el lado correspondiente al sentido del tránsito que se está regulando; de
ancho 0.10 m y de color amarillo. Antes del inicio de la línea continua, existirá
una zona de preaviso variable de 50 m (V<60 Km./h), donde la línea
discontinua estará constituida por segmentos de 4.5 m de longitud espaciados

7.5 m en el caso de carreteras.
1.6.3 LÍNEA DE BORDE DE PAVIMENTO
Se utilizará para demarcar el borde del pavimento a fin de facilitar la

conducción del vehículo, especialmente durante la noche y en zonas de
condiciones climáticas severas.
Deberá ser línea continua de 0.10 m de ancho de color blanco.
1.6.4 Línea de canalización del tránsito:
Se utilizan para conformar islas canalizadoras del tránsito automotor que

circula en una misma dirección. Para el demarcado se usará líneas de un
ancho de 0.20 m de color blanco.
1.6.5 LÍNEAS DE “PARE”
Se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá indicar al

conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo
a lo indicado.
Deberá ser una línea de color blanco, sólida de ancho 0.50 m colocada
transversalmente al eje de la calzada.
La línea de “PARE” deberá pintarse paralelamente a una distancia mínima de

1.50 m de la esquina más cercana a la vía que se cruza.
Si se usa el marcado de la calzada con la línea “PARE” conjuntamente con la

señal de “PARE” (R-1), ambas deberán coincidir en cuanto a localización.
1.7 DEMARCACIÓN DE OBJETOS
Las obstrucciones físicas en la vía o cerca de ella y que constituyen un peligro

para el tránsito, deben ser adecuadamente demarcadas.
Obstrucciones típicas de esta índole son los muretes de pontones y

alcantarillas.
1.7.1 OBJETOS DENTRO DE LA VÍA:
Obstrucciones dentro de la vía, si no están iluminados deben hacerse resaltar

mediante señales de peligro.
Para hacerlos aún más visibles, se recomienda la demarcación de tales

obstrucciones, excepto islas, con pintura blanca reflectiva o con no menos de
5 líneas alternas amarillo y negro reflectivas. Las líneas deben ser inclinadas
en ángulo de 45° en dirección hacia el lado del cual el tránsito debe pasar la
obstrucción. Las líneas alternas deben ser uniformes con no menos de 4
pulgadas de ancho. Pueden ser tanto más anchas como sea necesario.
PINTAR ESTE LADO EN LA MISMA

DISPOSICION IDICADA
PINTURA ESMALTE
COLOR BLANCO
PINTURA AMARILLA
REFLECTIVA (CODIT. o SIMILAR)
PINTURA ESMALTE
COLOR NEGRO
CALZADA
LADO DERECHO LADO IZQUIERDO

1.7.2 DEMARCACIÓN DE BORDES DE ISLAS
Todas las islas dentro del pavimento deben ser pintadas de color amarillo en
su borde vertical.
1.8 DELINEADORES REFLECTIVOS:
Los delineadores reflectivos que consisten en simples “ojos de gato”,

agrupaciones de “ojos de gato”, pequeños paneles cubiertos de material

reflectivo o artefactos similares, se emplean mucho para demarcar
obstrucciones y otros peligros o en series para indicar el alineamiento de la
vía. En este caso se llaman delineadores. Aunque como las señales, estas
unidades reflectivas son montadas en postes y emiten una advertencia al
conductor, están mucho más relacionadas a las demarcaciones de
obstrucciones o líneas “guía”.
1.8.1 DEMARCADORES DE PELIGRO
Demarcadores de peligro pueden instalarse en o inmediatamente en frente de

obstrucciones o en cambios bruscos de alineamiento para indicar la presencia
de peligro. El diseño y la instalación de estos demarcadores de peligro, se
realizarán de forma tal que sean claramente visibles para los conductores que
se aproximan bajo condiciones atmosféricas ordinarias desde una distancia
de 350 m cuando sean iluminados por las luces altas de un automóvil
estándar.
Deben ser situadas a una altura aproximada de cuatro pies por encima del
pavimento, excepto cuando están adheridas directamente al objeto peligroso
como es el caso de una alcantarilla saliente.
Se empleará el siguiente sistema para el uso de demarcadores de peligro

reflectivos.
1. Para las obstrucciones dentro de la vía de tránsito, el demarcador de

peligro debe consistir en:
a) Una franja horizontal dentro de la cual se encuentre 3 “ojos de gato”
amarillos de 3 pulgadas montados horizontalmente o una franja equivalente
con material reflectivo amarillo.
b) Donde se necesita enfatizar más en obstáculos frontales, 7 “ojos de
gato” amarillos de 3 pulgadas montados en forma de diamante o 1 diamante
equivalente en material reflectivo amarillo.
El reflector horizontal generalmente se utiliza para canalizar islas, etc.,
mientras que el reflector de tamaño mayor se aplica más en casos estribos de

puentes, finales de vías y otras obstrucciones muy peligrosas.
2. Para delinear todas las demás obstrucciones muy cercanas a los bordes
de la vía, el demarcador de peligro, más específicamente designado como un
demarcador de ancho de vía, debe consistir en:
a) 3 “ojos de gato” de 3 pulgadas montados verticalmente o una franja
amarilla de material reflectivo.
b) Un rectángulo vertical de aproximadamente 3 pies de rayas reflectivas
alternas blancas y negras diagonales a un ángulo de 45° cayendo hacia el
lado donde el tránsito debe pasar la obstrucción. Las líneas no deben ser
menor de 5 centímetros.
El borde interior del demarcador de ancho libre debe coincidir con el borde
saliente de la obstrucción.
Se obtiene una mejor presentación de la demarcación de rayas blancas y
negras, si las rayas negras se pintan ligeramente más anchas que las blancas.
1.9 HITOS KILOMÉTRICOS
Consiste en la instalación de postes indicativos del kilometraje en los sitios

establecidos según los planos del proyecto.
El diseño del poste de kilometraje está de acuerdo con la última modificación

del "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras", según la Resolución Ministerial 870-2008 MTC / 02.
GRAFICO 1.9.1 POSTES DE KILOMETRAJE (I-8)
Fuente: Resolución Ministerial 870-2008 MTC / 02
1.9.1 MATERIALES
➢ Concreto
Los postes serán prefabricados y se elaborarán con un concreto reforzado del
tipo E (f’c=175 Kg/cm2).
Para el anclaje del poste podrá emplearse un concreto de Tipo G
(f’c=140+30%P.G.).
➢ Refuerzo
La armadura de refuerzo cumplirá con lo indicado en los planos y documentos
del proyecto concordante al “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras”. Los postes serán reforzados con acero
que cumpla las exigencias de las Especificaciones del MTC.
➢ Pintura
Las especificaciones de inscripción en los postes de kilometraje se efectuará
según la última modificación del "Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito para Calles y Carreteras del MTC", la RM 870-2008 MTC/02; los
postes serán pintados con pintura al óleo.
1.9.2 REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
➢ Fabricación de los postes
Los postes se fabricarán fuera del sitio de instalación, con un concreto y una
armadura que satisfagan los requisitos de calidad de las Especificaciones
Técnicas del proyecto y con la forma y dimensiones establecidas para el poste
de kilometraje en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito para
Calles y Carreteras del MTC".
➢ Ubicación de los postes
Los postes se colocarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o
señale el Supervisor, como resultado de mediciones efectuadas por el eje
longitudinal de la carretera. La colocación en el caso de carreteras de una
pista bidimensional se hará en el costado derecho de la vía para los kilómetros
pares y en el izquierdo para el kilometraje impar. Los postes se colocarán a
una distancia del borde de la berma de cuando menos un metro y medio (1,5
m), debiendo quedar resguardado de impactos que puedan efectuar los
vehículos.
1.9.3 EXCAVACIÓN
Las dimensiones de la excavación para anclar los postes en el suelo se indica

en el Plano TQM-DG-SEÑ-0032-R-01A acorde con el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito para Calles y Carreteras del MTC.
1.9.4 COLOCACIÓN Y ANCLAJE DEL POSTE
El poste se colocará verticalmente de manera que su leyenda quede

perpendicular al eje de la vía. El espacio entre el poste y las paredes de la
excavación se rellenará con el concreto de anclaje.
1.10 BARRERAS DE SEGURIDAD
Los sistemas de contención de vehículos serán dispositivos instalados en la

carretera con la finalidad de proporcionar un cierto nivel de contención a un
vehículo fuera de control, que puede impactar con algún objeto fijo (un puente,
un pilar, un poste) o salirse de la carretera, mitigando los daños y lesiones
tanto a sus ocupantes como para los otros usuarios de la carretera.
Los sistemas de contención de vehículos deben cumplir con tres funciones

básicas:
➢ Contener al vehículo
➢ Redireccionar el vehículo y
➢ Mitigar la gravedad del impacto de los ocupantes del vehículo.
Las barreras de seguridad a usarse en el proyecto debe ser certificadas, por

lo tanto debe haber pasado por pruebas de impacto de acuerdo a los
requisitos normativos establecidos por la NCHRP Report 350 de los Estados
Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la Comunidad Europea.
Mediante las pruebas de impacto a la barrera de seguridad se obtienen los

siguientes parámetros:
➢ Nivel de contención
➢ Nivel de severidad del impacto
➢ Deformación del sistema
➢ Capacidad de redireccionamiento del sistema.
Las pruebas de impacto serán realizadas por un laboratorio autorizado
autenticada por el organismo normativo del país donde se desarrollará la
prueba.
1.10.1 CRITERIOS DE IMPLEMENTACION DE LA BARRERA DE

SEGURIDAD
➢ Se exigirá la instalación de barreras de seguridad en taludes de terraplén

que tengan alturas superiores a los 4.0 m y con pendientes mayores a 1:4 (V:
H). Si no se tuviera el financiamiento necesario para la instalación de las
barreras de seguridad será la decisión del ingeniero supervisor determinar la
prioridad de las barreras dependiendo de la severidad potencial del accidente
que se piensa evitar.
➢ Se instalará una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de
peligro al borde de la calzada sea menor a 10 metros. Entendiéndose como
zona de peligro aquel lugar considerado como riesgo potencial de accidente
que contengan: taludes donde hay peligro de volcar, tráfico en el sentido
contrario, objetos fijos como muros, árboles, etc.
➢ Se instalará barreras de seguridad cuando el ancho del separador
central de la carretera sea inferior a 10 m. en zonas donde la velocidad
directriz sea superior a 70 Km/h, o 6 m. donde la velocidad sea inferior.
➢ Se instalará una barrera continua cuando una barrera es requerida en
dos o más lugares que se encuentren cercanos.
➢ En puentes y demás obras de paso a desnivel, se dispondrán siempre
barreras de seguridad en el borde del tablero. Si hubiera baranda por existir
acera peatonal, se procurará que la barrera de seguridad separe la acera del
resto de la plataforma.
➢ Se instalarán barreras de seguridad sobre los muros de contención (del
lado de la ladera) en una carretera de terreno accidentado o muy accidentado
donde la velocidad de proyecto sea superior a 50 Km/h, salvo previa
justificación.
➢ Es importante que el anclaje de la barrera de seguridad al tablero o muro
de contención sea fácilmente sustituible en caso de un impacto y no tenga una
resistencia superior a la del elemento al que este sujeto para evitar que el
impacto lo dañe.
➢ La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema desarrolle
de forma completa su comportamiento característico.
1.10.2 SELECCION DE BARRERAS DE SEGURIDAD
A) Parámetros de diseño
A continuación se presenta el cuadro de proyección de tráfico del tramo en
estudio y la clasificación vehicular. Estos datos de entrada permitirá
establecer el tipo de tráfico en la tabla N°5 de la directiva N°007-2008 MTC/02
– Sistemas de contención de vehículos tipo barreras de seguridad; con el fin
de seleccionar la barrera de seguridad adecuada al proyecto.
CUADRO 1.10-2.1 PROYECCION DE TRAFICO
GRÁFICO 1.10.2-2 CLASIFICACIÓN VEHICULAR OCOÑA-PIUCA

Trafico proyectado
B) Determinación del tipo de tráfico
Con el uso de la tabla N°05 de la directiva N°007-2008-MTC/02 y los datos de

entrada se puede establecer el tipo de tráfico correspondiente a la vía.
Tabla n°5 - TIPO DE TRÁFICO

Tipo de Trafico IMDA % vehículos con
masa > 18t
A >4000 >= 25
B >4000 < 25
C 350-4000 >= 25
D 350-4000 < 25
E <350 >= 25
F <350 < 25
Fuente: Directiva 007-2008- MTC /02
Con los datos del IMDA del tráfico proyectado y la clasificación vehicular
corresponde un tipo de tráfico “F”
C) Selección de la barrera de seguridad
Con el uso de la tabla N°06 de la directiva N°007-2008-MTC/02 , se

determinará el nivel de contención de la barrera de seguridad de acuerdo al
tipo de la vía y el tipo de tráfico.
Tabla n°6 - NIVEL DE CONTENCIÓN DE ACUERDO AL TIPO DE

TRÁFICO Y VÍA
Barrera
Tipo de Tipo de Barrera Barrera para
Vía Tráfico Central Lateral Puentes
(1)
AP, MC A P5-P4 P5-P4 P5-P4
B P4-P3-P2 P4-P3-P2 P4
DC C P3 P4-P3
-
D P3-P2 P3
BVT E P2 P3-P2
-
F P1 P2
(1) Para puentes de luz menores a 10 m. será equivalente a colocar

una barrera lateral.
Donde:
AM: Autopista
MC: Carretera multicarril o dual (dos calzadas)
DC: Carretera de dos carriles
BVT: Carretera de bajo volumen de tránsito
De la tabla adjunta para Barrera Lateral con un tipo de vía DC, corresponde una
barrera Tipo P3, pudiendo utilizarse barreras europeas o americanas.
Según la tabla N°01 de niveles de contención, se adecua al proyecto el nivel de

contención tipo P3, recomendado para vías que tienen un tráfico principal de
vehículos de transporte público y autobuses interurbanos con pesos brutos de
hasta 10 toneladas.
Tabla N°01 - NIVELES DE CONTENCIÓN

NCHRP
Nivel de EN 1317
Report 350
Contención (Europeas)
(Americanas)
H1
P3 – Medio
TL4 H2
alto
H3
De acuerdo al nivel de contención obtenido de los datos de entrada se puede

caracterizar a las barreras de seguridad con las dos normativas
internacionales según el cuadro 1.10.2. -3.
CUADRO 1.10.2 -3
El nivel de contención de la barrera de seguridad será H3 debido a las

siguientes consideraciones:
- La velocidad máx. de diseño es de 50 Km/hora

- El mayor porcentaje de vehículos que transitará por la nueva vía es
menor a 16000 kg
El ancho de trabajo a considerarse será W5, con ancho de trabajo ≤ 1.70 m

Además se considerará nivel de severidad de índice A, con el fin de

proporcionar una mayor seguridad a los ocupantes del vehículo al momento
de impactar en una barrera de seguridad.
1.10.3 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA BARRERA DE SEGURIDAD
MATERIALES
La barrera de seguridad será de material metálico y con protección

anticorrosivo de galvanizado, estará formada por una serie continua de
elementos longitudinales (vigas), soportes (postes), espaciador y accesorios
(pernos, arandelas, tuercas, pieza angular, captafaros y topes), los cuales se
podrá desmontar en caso de ser necesario, con el fin de proceder a su
sustitución.
Las características específicas del material de cada elemento serán de acuerdo

a lo estipulado en la prueba de impacto en el caso de una barrera de seguridad
certificada. Estas especificaciones deberán estar basadas de acuerdo con las
normas de control de calidad americanas o europeas según corresponda la
prueba de impacto.
INSTALACION
La instalación de las barreras de seguridad certificadas se hará con las mismas

especificaciones técnicas de los materiales, suelo y lugar donde fue instalada
la barrera de acuerdo a los documentos entregados por el laboratorio respectivo
donde se ha realizado la prueba de impacto con su debida certificación.
El proveedor deberá hacerse responsable de su instalación y armado de la

barrera de seguridad, respetando las especificaciones del fabricante y
resolviendo los problemas particulares que se presentan durante la instalación.
Para las barreras metálicas el comportamiento rígido o flexible de un poste de

acero depende de dos factores: el primero de estos factores corresponde a la
sección del poste, el segundo factor depende de su instalación. Por ello es
fundamental que dicha instalación se realice de acuerdo con las instrucciones
del fabricante.
Algunos de los problemas que se presentan ocurren en el borde de terraplenes

o de quebradas, en esos casos se debe poner especial cuidado en que exista
suelo disponible para hincar el poste, ya que si se instala una barrera muy cerca
al borde de un terraplén, ésta no tendrá suelo tras de sí para transmitirle su
carga y el resultado será que la barrera al ser impactada se desplazará con el
vehículo siendo incapaz de contenerlo.
1.10.4 MANTENIMIENTO DE LA BARRERA DE SEGURIDAD
Las barreras de seguridad deberán ser sometidas a labores de conservación,

con la finalidad de que cumplan con su función prevista. La reposición parcial o
total de los elementos de la barrera de seguridad deberá ser con el mismo
material con la que fue diseñada.
1.11 POSTES DELINEADORES REFLECTIVOS
Son grandes ayudas para la conducción nocturna. Los delineadores deben

considerarse como guías y no como advertencia de peligro. Pueden ser usados
en tramos largos y continuos de carreteras o en partes cortas donde el
alineamiento pueda confundir en transiciones de ancho de pavimento.
Importante ventaja de los delineadores para ciertas regiones, es que se quedan
visibles cuando existen ciertas restricciones de visibilidad de origen
atmosférico.
Los delineadores deben ser unidades reflectivas capaces de reflejar la luz con
claridad, visibles bajo normales condiciones atmosféricas desde una distancia
de 3.50m. Cuando son iluminadas por las luces altas de un automóvil standard.
Los elementos reflectivos prismáticos de vidrio o plástico, o elementos plásticos

dentro de los cuales se encuentra material reflectivo, que se usan como
delineadores, deben tener aproximadamente 3 pulgadas de diámetro o pueden
ser de otra forma geométrica siempre que el área de la unidad contenga un
círculo que sea aproximadamente de 3 pulgadas de diámetro.
Los delineadores deben ser montados sobre soportes adecuados según se

detallan en los planos. En ningún caso deben situarse a más de 3.60m ni más
de 1.50m del borde exterior de la berma.
Los delineadores son elementos verticales que se colocan en curvas

horizontales y en estrechamiento de la vía con el fin de hacer resaltar el borde
de la superficie de rodadura. Se utilizan por lo regular en los tramos en relleno
para evitar peligros de accidente a los conductores, sobre todo en las noches y
en horas de escasa visibilidad. (Fig. N° 01)
Los postes delineadores serán de Concreto Armado. Tendrán la forma de un

prisma triangular con una base de 15cm. por lado y una altura de 1 metro. Serán
prefabricados, debiendo quedar totalmente terminados antes de ser llevados al
lugar de colocación. La cimentación de la unidad se asegurará empotrando el
delineador en su ubicación, en una profundidad de 30 cm. El concreto utilizado
tendrá a los 28 días una resistencia mínima a la comprensión de 175 Kg/cm2.
El refuerzo metálico del delineador consistirá en 3 barras de 3/8" de diámetro y

0.95m. de longitud, colocadas en cada vértice de la unidad. El amarre de este
refuerzo consistirá en 3 estribos formados por barras de ¼” de diámetro y de
0.35 m. de longitud.
La unidad terminada se pintará de color blanco, debiendo tener en su parte

superior y en las 2 caras que miran hacia la carretera, una faja pintada con
material reflectorizante color amarillo en un ancho de 15 cm.
Los delineadores se colocarán a 30 cm. hacia adentro de la arista formada por

el talud de relleno o de 40 cm. hacia afuera del borde extremo de la berma (se
escogerá la posición más cercana a la pista) y se pintarán de color blanco,
debiendo tener en su parte superior una faja pintada con material reflectorizante
de color amarillo en un ancho de 15 cms. y en una longitud igual a la tercera
parte del perímetro de la sección transversal.
ESPACIAMIENTO DE DELINEADORES
El espaciamiento de los delineadores será determinado por el Ingeniero

Residente de acuerdo con las características de la curva horizontal o de!
estrechamiento del camino, pero por lo recular varía entre 5 y 20 metros. En la
Tabla N° 01 se presenta espaciamientos recomendados en función del radio de
la curva horizontal.
TABLA N° 01
Espaciamiento de delineadores
Radio de la Curva
Espaciamiento
horizontal
m.
m.
30 4.00
40 5.00
50 6.00
60 7.00
70 8.00
80 9.00
100 10.00
150 12.50
200 15.00
250 17.00
300 18.50
400 20.00
450 21.50
500 23.00
>500 24.00
FIGURA Nº 01
Fuente. Manual de dispositivos de tránsito Automotor para Calles y Carreteras

1.13 SEÑALIZACION Y PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE TRANSITO
DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA
Las señales que se utilizan también están clasificadas en preventivas,

reglamentarias y de información.
Las señales informativas, a pesar de que normalmente van colocadas en

postes separados, pueden instalarse sobre las barreras, pero no debe
permitirse que interfieran con la efectividad de éstas o de otras señales o

dispositivos de control de tránsito.
Las señales preventivas deberán aplicarse con suficiente anticipación, cuando

se cierre u obstruya cualquier parte de la vía, a fin de advertir al conductor de
la restricción y riesgo existente en la zona. Las señales preventivas, por su
carácter de seguridad para el tránsito, el equipo y el personal de construcción,
requieren que su diseño y utilización tengan especial importancia; pueden
utilizarse las señales preventivas antes descritas, en un mayor tamaño, pero
con la diferencia de que el fondo es de color anaranjado. Cuando a juicio de la
entidad contratante sea necesario, se podrá adicionar una placa inferior con
mensaje escrito que indique claramente a los usuarios de las vías la condición
potencial del riesgo indicado en la misma señal, o simplemente utilizar el
mensaje escrito.
Las señales de prevención deberán tener forma de diamante, es decir, un

cuadrado colocado con una diagonal vertical, con símbolo o mensaje en negro
y fondo anaranjado reflectante, además tendrá una orla negra fija. Existen
varias circunstancias, donde se hace necesario colocar letreros extras de
prevención debido a la visibilidad o a la naturaleza de la obstrucción; por lo
tanto, la elección de las señales a utilizar estará determinada por un estudio
técnico de acuerdo con las normas del manual y de acuerdo con las condiciones
del tramo en construcción.
Además, de las señales verticales se deben colocar otros elementos como

barricadas, conos, canecas, tranqueras, etc. La función de las barricadas y
elementos para canalizar el tránsito es la de advertir y alertar a los conductores
de los peligros causados por las actividades de construcción dentro de la
calzada o cerca de ella, con el objeto de dirigirlos a través de la zona de peligro.
Para llevar a cabo estas funciones, las barricadas y elementos para canalizar
el tránsito habilitarán una transición gradual donde se reduce el ancho de la vía.
Deberá poseer características tales que no ocasionen daños serios a los

vehículos que lleguen a impactarlos. Así mismo debe elaborarse un estudio que
contemple medidas especiales de manera que asegure el paso de los vehículos
en forma gradual y segura a través del área de trabajo y garantice al mismo

tiempo, máxima seguridad a los peatones, trabajadores y al equipo de
construcción.
1.14 SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
El programa de señalización Ambiental para la etapa de construcción consiste

en un conjunto de medidas que buscan prevenir e informar sobre los efectos
ambientales provocados sobre el tráfico de vehículos usuarios por los trabajos
que se efectuarán en la carretera. Ello se dará a través de señalizaciones para
indicar de una manera visual los diferentes riesgos.
En este sentido se propone la implementación de medidas para que el tránsito

a través de las zonas de trabajo sea rápido, cómodo y seguro, no sólo para los
usuarios de la misma, sino también para los trabajadores y los pobladores de
la zona.
En tal sentido, la señalización ambiental y de seguridad industrial deberá

cumplir con las características que a continuación se señalan:
- Debe ser visible de día y de noche, para lo cual se utilizarán -en su

elaboración- materiales reflectantes (cintas y pinturas) y/o de buena
iluminación en el lugar donde estén ubicados.
- Los avisos deberán contar con letras grandes y colores que permitan
visualizar el mensaje a una distancia de 55 metros.
- El mensaje que contenga cada una de los avisos deberá ser simple y conciso
a fin de evitar confusiones y/o mal-interpretaciones.
- Para su diseño será necesario tomar en consideración el Manual de

Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (RM
Nº 210-200-MTC/15.02).
a. Tipos de señalización
Los tipos de señalización a implementarse en el tramo en cuestión (basados en
el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras-DG-2001, Manual de Ensayos
de Materiales para Carreteras aprobado por el MTC y en las Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras-EG-2000) son los

siguientes:
• Señalización temporal
Teniendo en cuenta la temática de la señalización temporal, requerida durante
la ejecución de la carretera, es que se ha procedido a disgregar en señalización
ambiental y de seguridad y salud ocupacional. Por lo tanto, el detalle de estos
avisos (descripción del mensaje, ubicación y número) se muestra a
continuación:
A lo largo de la vía cerca de los
centros poblados indicados en
la línea base social. 6
Km. 23+600; Km. 28+500; Km.
29+200; Km. 48+700; Km.
72+500 y Km. 94+300;
EVITA LA CONTAMINACIÓN DEL AGUA

no laves vehículos y equipos en el cauce Km. 28+000; Km 30+900 2
del río
PROTEGE LA VIDA SILVESTRE Uso móvil, para todas las

4
evita la tala, recolección o caza de áreas de trabajo.
plantas y animales silvestres
Uso móvil, para todas las

8
CUIDA EL MEDIO AMBIENTE áreas de trabajo
no arrojes basura
Total Avisos Temporales Ambientales 20

Señalización de Seguridad y Salud Ocupacional1

Número de
Descripción Ubicación/Progresiva2
Avisos
En todas las áreas de trabajo.
02 en los Patio de
Máquinas; 02 en las Ptas.
de Chancado
02 en las Ptas de Asfalto
20
y
02 en las Ptas de
Concreto
06 en las Canteras y
06 en los DME
En las áreas de
almacenamiento de
03
combustibles, patio de
maquinarias
En el patio de maquinarias y
planta de procesamiento de 06
materiales.
1 La ubicación de esta señalización dependerá de la distribución de las instalaciones a emplearse y de las necesidades
en obra.
2 La ubicación de la señalización ambiental no es determinante, pudiendo ser modificada de acuerdo a las necesidades en
campo e indicaciones de la supervisión.
Número de
Descripción Ubicación/Progresiva2
Avisos
En el patio de maquinarias y
planta de procesamiento de 06
materiales.
En las áreas de
almacenamiento de
03
maquinarias.
En las áreas de
almacenamiento de
03
maquinarias.
En los patios de maquinarias

y planta de procesamiento de 06
materiales.
Total Avisos Temporales de Seguridad y Salud 47

Ocupacional

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“RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO VECINAL -52.

026 KM EN OCOÑA – PIUCA EN

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales,

Controlar la operación de los vehículos en una carretera, propiciando el

La carretera Ocoña – Piuca es de 52.00 Km. de longitud aproximadamente, se

1.4 DESCRIPCION GENERAL DE LA VÍA

El estudio a nivel definitivo del proyecto “Reconstrucción de camino vecinal -

El desarrollo de la carretera implica una longitud de 52.00 Km. La diferencia

Según su demanda y a las condiciones orográficas de la vía el Consultor

El Tramo del presente estudio comprendido entre la Barrera -

A continuación, se presenta una sectorización de velocidades:

1.5 SEÑALES VERTICALES

Se utilizarán para regular el tránsito y prevenir cualquier peligro que podría

➢ Las señales de prevención tienen por objeto advertir al usuario

Las señales de reglamentación, deberán tener la forma circular inscrita

Las señales de prevención, tendrán la forma romboidal, un cuadrado con la

Las señales de información, tendrán la forma rectangular con su mayor

El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:

AMARILLO. Se utilizará como fondo para las señales de prevención.

NARANJA. Se utilizará como fondo para las señales en zonas de

AZUL. Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliares al

empleará como fondo en las señales turísticas.

BLANCO. Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación así

NEGRO. Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de

ROJO. Se utilizará como fondo en las señales de «PARE», «NO ENTRE», en

VERDE. Se utilizará como fondo en las señales de información en carreteras

El material reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que

Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en

Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo

ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la

ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la

La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal

ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la

SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la

Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante

Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el fin de eliminar

De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales,

1.5.1 SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIÓN

➢ Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una

Señal de «PARE» (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.

Señales prohibitivas: se usará placas rectangulares de 0.60 m x 0.90 m para

Las dimensiones de los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada señal

La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su

Deberán colocarse a la derecha en el sentido de tránsito, en ángulo recto con

Para una mejor comprensión se ha diseñado el plano de detalle de

G. RELACION DE SEÑALES REGULADORAS O DE

Señal “CEDA EL PASO” (R-2), Se usará para indicar, al conductor que

➢ Señal “PROHIBIDO ADELANTAR” (R-16), de forma y colores

➢ Señal “VELOCIDAD MAXIMA” (R-30), de forma y colores

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para

Fondo y borde : Amarillo caminero

Símbolos, letras y marco : Negro

a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60m x 0.60m.

➢ Señal “CURVA” (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usará

➢ Señal “CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA” (P-3A) a la

➢ Señal “CURVA Y CONTRA CURVA” (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la

contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados