Examen Parcial de Diseños Viales I 1 1

EXAMEN PARCIAL DE DISEÑOS VIALES I
NOMBRES Y APELLIDOS: 1.- ANTECEDENTES
El Gobierno Regional de Apurímac, ha identificado y priorizado el desvió

SOCLLACCASA de la vía NAZCA-CUZCO, ubicado en los distritos de Abancay,
Provincia de Abancay, Región Apurímac. El 16 de setiembre de 2022 se aprobó la
OPI de la Región Apurímac el Perfil de: “CARRETERA AERÓDROMO
SOCLLACASA DEL DISTRITO DE ABANCAY, PROVINCIAS DE ABANCAY Y
REGION APURIMAC” con CÓDIGO SNIP Nº 85097. Esta vía servirá para integrar
la población Urbana con la población rural de las poblaciones de SOCLLACCASA, y
el Distrito de Abancay, es decir muchos pobladores pertenecientes a estas
comunidades se dedican a la producción pecuaria con preferencia a la crianza de
alpacas en la parte rural del territorio de estas comunidades. Estos pobladores,
principalmente comercializan de fibra de alpaca, para ello emplean acémilas para
transportar los productos, el cual no es adecuado, por tanto, es conveniente la
construcción de la carretera de tercera clase, permitiendo desarrollar la actividad
económica de las poblaciones beneficiarias asentadas sobre esta carretera de
tercera clase y que unen a otras vías de mayor importancia, tales como POBLADO
DE SOCLLACCASA-ABANCAY-CUZCO – ANDAHUAILAS.
1. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo principal es lograr una eficiente transitabilidad en la Carretera y a

través de ella coadyuvar al desarrollo socioeconómico de la población afectada
mejorando así sus condiciones de vida.
Los objetivos específicos se detallan a continuación:

 Mejorar la transitabilidad de la vía con la finalidad de ofrecer un óptimo
servicio a los usuarios para intensificar el flujo comercial y de este modo
elevar el nivel socio económico de las comunidades beneficiarias.
 Evaluar el estado real de la carretera con la finalidad de programar las
acciones necesarias, además del mantenimiento periódico, con el objetivo
de mejorar la vía.
 Elaborar un expediente técnico que, habiendo identificado los distintos
problemas de la vía actual, incluidos los de tipo ambiental, para la defensa
y preservación del medio ambiente, presente las soluciones adecuadas,
exponiéndolas de una forma clara y lineal.
 Facilitar el acceso la población de la zona de estudio a los servicios
públicos, especialmente los de educación (superior) y salud (atenciones
especializadas), así como el acceso a los servicios privados que se ofertan
en la capital del distrito.
 Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de
operación del transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros.
 Reducir las condiciones de pobreza de las zonas rurales integradas en la
vida departamental y nacional, mediante su integración en el sistema vial
de la región.
 Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se
ejecutará el proyecto.
2. NORMATIVIDAD UTILIZADA
En la realización del presente estudio a nivel de expediente técnico, se tuvo en
cuenta los manuales siguientes:
 Manual de Carreteras (DISEÑO GEOMETRICO), 2014.

1. dado los planos topográficos del terreno el tramo plasmado evalue si la
trayectoria del recorrido de la línea del eje de la carretera esta bien definida
o caso contrario usted defina la trayectoria de la trocha carrozable tomando
como pendiente máxima 8%
En el plano dado las pendientes exceden el 8% por la cual está mal
diseñado la trayectoria ya que nos da una pendiente de -225.4%.
Se realizará un nuevo diseño de la carretera.
2. dato de esta manera la parte introductoria y los planos en cad calcule de

manera escrita LAS CURVAS EXISTENTES y aplicado el civil 3d los siguientes
datos de plano levantado topográficamente.
Consideraciones de diseño:
 Carretera : SOCLLACCASA
 Longitud :1 +276 Km.
 Categoría : Camino Departamental
 Espesor de afirmado : 0.10 m.
 Velocidad Directriz : 25 Km/h
 Radio mínimo : 1.00 m.
 Radio mínimo excepcional : 1.00 m.
 Plazoleta de cruce : 10.00 x 2.00 cada 500 m.
 Peralte máximo : 2.50%
 Bombeo : 2.00%
 Pendiente máxima : 8%
 Pendiente máxima excepcional : 9%
 Pendiente mínima : 0.5%
 Ancho de superficie de rodadura : 4.50m.
 Ancho de Sub Rasante : 4.90m.
 Cunetas triangulares : 0.75 x 0.40 m.
 Sobreancho : De acuerdo a las normas DG-2014.
 Alcantarillas : Concreto armado
 Muros de contención : Concreto Ciclópeo
Talud de corte y relleno : Según estudio Geológico – Geotécnico
3.. En este iten desarrolle y describa como esta verificado su recorrido de inicio a
fin
3. DESCRIPCIÓN DE LA RUTA
El proyecto comienza en el Km 00+000, de la carretera Abancay – Cusco (Ruta
nacional Nº 028), con una cota de 3,661.680 m.s.n.m.; consta con un tramo de
6 desarrollos, con una pendiente de mínima de 1.7% y máxima de 7.9%, se
utilizo para el diseño de la carreta la pendiente máxima de 8% según Norma.
4. identifique cuantos kilómetros tiene el acceso de la trocha carrozable.
1+276km
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El Proyecto contempla:
 Construcción de carretera afirmada de 1+276 Km, con un ancho de

plataforma de 6 m, espesor del afirmado de e= 10 cm y cunetas.
5.identifique el IMD SI SERA Red Vial Departamental.
6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA
Clasificación:
a) Según su jurisdicción : Red Vial Departamental.

b) Según el servicio : Camino Departamental Tipo T1.
c) Según los Términos de Referencia :
IMD = 65.9 Veh./día
Tipo de camino: Bajo Tránsito

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NOMBRES Y APELLIDOS: 1.- ANTECEDENTES

El Gobierno Regional de Apurímac, ha identificado y priorizado el desvió

El objetivo principal es lograr una eficiente transitabilidad en la Carretera y a

Los objetivos específicos se detallan a continuación:

 Manual de Carreteras (DISEÑO GEOMETRICO), 2014.

2. dato de esta manera la parte introductoria y los planos en cad calcule de

4. identifique cuantos kilómetros tiene el acceso de la trocha carrozable.

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

 Construcción de carretera afirmada de 1+276 Km, con un ancho de

5.identifique el IMD SI SERA Red Vial Departamental.

6. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA

a) Según su jurisdicción : Red Vial Departamental.

Tipo de camino: Bajo Tránsito

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