Este documento presenta una introducción a los motores de explosión de 2 y 4 tiempos. Explica las partes y el funcionamiento de cada uno, destacando que los motores de 4 tiempos son más eficientes y menos contaminantes que los de 2 tiempos. También compara las ventajas y desventajas de ambos tipos de motores.
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Este documento presenta una introducción a los motores de explosión de 2 y 4 tiempos. Explica las partes y el funcionamiento de cada uno, destacando que los motores de 4 tiempos son más eficientes y menos contaminantes que los de 2 tiempos. También compara las ventajas y desventajas de ambos tipos de motores.
Este documento presenta una introducción a los motores de explosión de 2 y 4 tiempos. Explica las partes y el funcionamiento de cada uno, destacando que los motores de 4 tiempos son más eficientes y menos contaminantes que los de 2 tiempos. También compara las ventajas y desventajas de ambos tipos de motores.
Este documento presenta una introducción a los motores de explosión de 2 y 4 tiempos. Explica las partes y el funcionamiento de cada uno, destacando que los motores de 4 tiempos son más eficientes y menos contaminantes que los de 2 tiempos. También compara las ventajas y desventajas de ambos tipos de motores.
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UNIVERSIDAD DE AQUINO BOLIVIA
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
CARRERA INGENIERÍA GAS & PETRÓLEO
“MOTOR DE EXPLOSIÓN DE 2 Y& 4 TIEMPOS”
Estudiante: Rojas Oropeza Edwin.
Lopez Avila Wilber.
Aranibar Herbas Armando.
Flores Campos Yahir.
Aguilar Ferrel José.
Docente: Ing. Cuellar Jovio Leonardo.
Materia: Transporte Y Almacenaje
Grupo: “B”.
Fecha: 19/05/2015
Cochabamba – Bolivia CAPÍTULO I MOTOR DE EXPLOSIÓN DE “2 Y 4 TIEMPOS”
I.- INTRODUCCIÓN:
Los motores de 4 tiempos son los más populares de la actualidad casi
en cualquier tipo de vehículo, y entre las motos se han terminado imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al ser más limpios y menos contaminantes. Un motor de explosión con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una biela, un cigüeñal, al menos dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma coordinada. Para entender cómo es posible que una mezcla de gasolina y aire se convierta en movimiento te explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo de motor de combustión, o también llamado motor Otto.
I.II.- Principios básicos:
En este apartado se darán los conceptos básicos necesarios para
entender el funcionamiento físico de los motores de combustión interna, tanto a nivel termodinámico como a nivel de trabajo final realizado por el motor.
En este apartado también explicaremos como funciona el ciclo de cada
motor de combustión interna (Otto, Diesel, Wankel y turbina de gas).
I.III.- Principios termodinámicos:
La finalidad de un motor es la de realizar un trabajo lo más eficazmente
posible para eso varias personas idearon el motor de combustión interna que remplazaría a la máquina de vapor, de esta manera optimizarían el mundo del motor. En el caso de los motores de combustión interna, el trabajo a realizar se consigue gracias a una explosión, esa explosión se consigue gracias a la energía interna del combustible que se enciende. Todo combustible tiene una
2 energía interna que puede ser transformada en trabajo, entonces, en los motores de combustión interna, la energía utilizada para que el motor realice un trabajo es la energía interna del combustible. Esta energía interna se manifiesta con un aumento de la presión y de la temperatura (explosión), que es lo que realizará un trabajo.
III.- OBJETIVOS:
III.I.- Objetivo General:
Tener bien definido el concepto de motor de explosión tanto de 2 y 4
tiempos.
III.II.- Objetivos Específicos:
Saber el funcionamiento y el trabajo que realiza en cada ciclo.
Conocer Cada parte de los tipos de motores.
IV.- MARCO TEÓRICO:
IV.I.- Motor de 2 tiempos:
El motor de dos tiempos fue el primer motor de combustión interna que
se construyó. La fabricación, mantenimiento y funcionamiento es mucho más sencillo que el motor de cuatro tiempos a continuación explicaremos sus partes básicas y el ciclo de funcionamiento. Para la construcción de un motor de dos tiempos nos podemos basar en dos ciclos el Otto y el Diésel. En este apartado solo citaremos el motor de dos tiempos de Otto ya que el Diésel no se utiliza hoy en día.
3 FIGURA I.- Estructura básica de un motor de dos tiempos con el nombre de todas las piezas básicas del motor
IV.II.- Funcionamiento:
IV.II.I.- Ciclo Otto de 2 tiempos:
FIGURA II.- Ciclo Otto de 2 tiempos.
o 1er Tiempo:
4 1. Admisión - compresión: Cuando el pistón está en el punto más bajo es decir en el Punto Muerto Inferior (PMI) empieza el proceso de admisión. La lumbrera de admisión deja pasar el carburante (aire y combustible) hacia el cilindro. Una vez aspirado el carburante el pistón va ascendiendo mientras comprime la mezcla.
FIGURA III.- Admisión & Compresión.
o 2º Tiempo:
2. Expansión - Escape de gases: En el momento que el pistón
está en el punto más alto es decir el Punto Muerto Superior (PMS), la bujía (en caso del ciclo Otto) hace saltar una chispa que enciende la mezcla incrementando la presión en el cilindro y hace desplazar al pistón hacia abajo. Cuando está a la altura de la lumbrera de escape la propia presión de los gases tiende a salir del cilindro dejando al cilindro vacío para volver a empezar un nuevo ciclo. Este motor como podemos observar hace un trabajo en cada revolución, es decir una explosión en cada vuelta del cigüeñal. Esto crea una mayor potencia frente a los motores de cuatro tiempos que hacen una explosión cada dos vueltas del
5 motor. También, el motor de dos tiempos incorpora menos piezas móviles como las válvulas, levas, árbol de levas, etc, y su funcionamiento es más sencillo.
IV.II.II.- Las ventajas de este motor:
El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las gobiernan por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla por lo que resulta más económico. Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal desarrolla más potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular. Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante.
IV.II.II.- Las desventajas de este motor:
Este motor consume aceite ya que la lubricación se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de combustión y se quema produciendo emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que pueden afectar a la bujía impidiendo un correcto funcionamiento. Su rendimiento es inferior ya que la compresión en la fase de compresión-admisión no es enteramente efectiva hasta que el pistón mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente.
IV.II.III.- Es más contaminante que el de 4 tiempos:
La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras
(orificios situados en el cilindro). El pistón dependiendo de la posición que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de las lumbreras.
6 El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de pre compresión. La lubricación, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.
IV.II.- Motor de 4 tiempos:
El motor de 4 tiempos fue toda una revolución en el mundo del motor desde que Alphonse Beau de Rochas ideó este ciclo y más tarde Nikolaus August Otto lo mejoró ha habido muchos más cambios que han mejorado su rendimiento y hasta hoy en día es utilizado.
FIGURA IV.- Estructura básica de un motor de cuatro tiempos con el
nombre de todas las piezas básicas del motor).
IV.II.I.-Ciclo Otto de 4 tiempos:
7 1er Tiempo: Admisión: En el momento que el pistón está en el punto más alto (PMS), la válvula de admisión se abre y el propio pistón por el vacío que se crea dentro del cilindro aspira la mezcla (aire y combustible) hasta llegar al punto más bajo del cilindro (PMI).
FIGURA V: Ciclo de Admisión.
2º Tiempo: Compresión: Después del ciclo de admisión el pistón se encuentra en el punto más bajo (PMI) en este momento la válvula de admisión se cierra y el pistón empieza a ascender comprimiendo la mezcla hasta llegar al punto más alto del cilindro (PMS).
8 FIGURA VI.- Ciclo De Compresión. 3er Tiempo: Expansión: Una vez que en la carrera de compresión se ha comprimido la mezcla la bujía hace saltar una chispa y enciende la mezcla aumentando la presión en el cilindro y haciendo descender el pistón hacia el punto más bajo (PMI). En esta carrera de expansión es donde se realiza el trabajo útil.
FIGURA VII.- Ciclo de Expansión.
4º Tiempo:
9 Escape de gases: Cuando el pistón llega al punto más bajo (PMI), se abre la válvula de escape y el pistón empieza a ascender empujando los gases quemados hacia el exterior. En el momento que llega al punto más alto (PMS) la válvula de escape se cierra.
FIGURA VIII.- Ciclo de Escape de Gases.
IV.II.II.- Ventajas & Desventajas: Los motores de 4 tiempos no requieren mezclar aceite con la gasolina a diferencia de los 2 tiempos, lo que entre otras ventajas- permite que sean más limpios pues se elimina completamente el aceite quemado en la cámara de combustión evitando la salida de los gases azulados característicos en las combustiones con aceite. Un motor 2 tiempos emite 10 veces más gases de escape que uno de 4 tiempos. Es importante resaltar además que un motor fuera de borda 4 tiempos consume en promedio 25% menos lubricante que un motor fuera de borda 2 tiempos reduciendo en gran parte el aceite contaminante que llega al agua. A esto se suma que por las características propias de funcionamiento hacen un uso más eficiente del combustible, permitiendo recorrer la misma distancia con un menor consumo de combustible. Los motores
10 fuera de borda 4 Tiempos consumen en promedio un 30% menos de combustible que los de 2 Tiempos.
V.II.- CONCLUSIONES: Actualmente sigue se emplea el uso de ambos motores como el de 2 o 4 tiempos en las ingenierías y diseños de construcción por que es esencial y nos ayuda a poder realizar trabajos y a la vez ellos impulsan mas el desarrollo en la tecnología.
Ambos son óptimos por un lado, el motor de 2 tiempos tiene mayor reacción pero es muy contaminante y vibrante mientras que el de 4 tiempos genera menos contaminación aunque también tiene un mantenimiento mas costoso y si se rompe será mas costosa su reparación que un motor de 2 tiempos.
