“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE

FICHA TÉCNICA
PISTAS Y VEREDAS DE LAS LOCALIDADES DE TRAPICHE,
PEDREGAL Y SAGOLLO DEL DISTRITO DE LOCUMBA – PROVINCIA
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DE JORGE BASADRE – DEPARTAMENTO DE TACNA”

MEMORIA DESCRIPTIVA SAGOLLO

1. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo principal del proyecto “CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD

URBANA A TRAVES DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS LOCALIDAD DE SAGOLLO
PROVINCIA DE JORGE BASADRE – DEPARTAMENTO DE TACNA” es la
construcción de las vías urbanas y de cada uno de sus elementos componentes y
complementarios brindándole condiciones óptimas para el trabajo, compatibles con las
características geométricas de una carretera de su clase ( vías urbanas ) con una capa de
asfaltado óptima para ser transitada, con la finalidad a lo largo de la zona urbana, motivando
y ampliando el intercambio cultural y socioeconómico en base a su producción ganadera,
agrícola y comercial.

Luego de los estudios de levantamiento topográfico, estudio de suelos, estudio de impacto

ambiental, estudio de señalización y seguridad vial y la formulación de los resultados,
cálculos, plano, especificaciones técnicas, metrados y demás documentos que permitan llevar
a cabo la ejecución de las obras. Se platean los siguientes objetivos:

 Brindar el servicio de transporte de carga y pasajeros en el distrito de Locumba –

provincia de Jorge Basadre, específicamente en la localidad de Sagollo.
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los habitantes de la localidad que harán
uso de esta vía vecinal.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia.
 Incorporación de la economía local de las comunicaciones aisladas hacia los
mercados provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de
esta zona mediante la rehabilitación de la vía principal de comunicación,
incentivando el desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería
comercio, etc.
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyo resultado se darán una vez
transitable la vía en un 100%.
 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio
directo e indirecto.

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 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudio, durante la etapa de

ejecución de obra y durante el periodo de operación y mantenimiento.
 Complementar el esfuerzo del Gobierno Regional por la integración Regional.

2. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Locumba – provincia de Jorge Basadre, departamento de
Tacna. Tiene entendido que el desarrollo urbano, se lograra solamente cuando se tenga la
infraestructura en condiciones óptimas de transitabilidad, se propuso dar solución a los
problemas sociales, económicos, mejorar la calidad de vida de sus beneficiarios y se
dinamice la comunicación entre las zonas urbanas y rurales manteniendo una articulación
Regional.

3. UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

La localidad de Sagollo está ubicado a 9 kilómetros al noreste del distrito de Locumba,
teniendo como vía principal de acceso y articulación a la carretera Ilabaya teniendo esta una
gran importancia para la estructuración socioeconómica de todas las localidades anexas con
el valle de Ite intersectándose con la carretera costanera teniendo así una comunicación
regional y nacional.
Los trabajos se iniciaron como se especifica en el siguiente cuadro:

4. ACCESIBILIDAD
ACCESOS
La localidad de Sagollo está conectado al ramal principal de la carretera Ilabaya: Distrito de
Locumba – provincia de Jorge Basadre, departamento de Tacna a 14 Km. Del distrito de
Locumba a 102 Km de la ciudad de Tacna.
Hacia el Noroeste de la localidad de Sagollo. Otras carreteras reafirmadas la unen con el
Distrito de Locumba; que a su vez se une con la Provincia de Jorge Basadre.

5. CARACTERÍSTICAS ADOPTADAS PARA EL PROYECTO

La morfología de traza lineal en base a una avenida 1 principal viene a ser la columna
principal de la estructura urbana.

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CALLE 1: Alineamiento: desde la progresiva 000.00 – 079.64 m

CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana
Pavimento AASHTO
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 6.09%
Pendiente máxima 40.25 %
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 7.20 m
Número de carriles 2
Ancho de calzada en tramos en tangente 3.60 m
Bombeo 2%
Sobreanchos Variable
Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

CALLE 2: Alineamiento: Progresiva 000.00 – 068.00

CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana

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Pavimento AASHTO
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 6.17%
Pendiente máxima 14.30 %
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 7.20 m
Número de carriles 2
Ancho de calzada en tramos en tangente 3.60 m
Bombeo 2%
Sobreanchos Variable
Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

CALLE 3: (Dos tramos) Calle 3.1 Progresiva 000.00 – 040.00 m, Calle 3.2 Progresiva
000.00 – 034.00

CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana
Pavimento AASHTO
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima -0.17%
Pendiente máxima 11.88%
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 7.20 m a 14.40 m
Número de carriles 2a4
Ancho de calzada en tramos en tangente variable
Bombeo 2%
Sobreanchos -

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Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

CALLE 4: Progresiva 000.00 – 115.00 m

CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana
Pavimento AASHTO
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 1.26%
Pendiente máxima -14.89%
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 7.20 m
Número de carriles 2
Ancho de calzada en tramos en tangente variable
Bombeo 2%
Sobreanchos -
Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

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CALLE 5: Progresiva 000.00 – 038.9 m

CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana
Pavimento AASHTO
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 1.18%
Pendiente máxima 2.80 %
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 4.00 m
Número de carriles 1
Ancho de calzada en tramos en tangente variable
Bombeo 2%
Sobreanchos -
Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

PASAJE 1: Progresiva 000.00 – 022.78 m

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CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana
Pavimento AASHTO
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima -5.65%
Pendiente máxima -9.15 %
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 7.20 m
Número de carriles 2
Ancho de calzada en tramos en tangente variable
Bombeo 2%
Sobreanchos -
Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

PASAJE 2: Progresiva 000.00 – 030.69 m

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CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana
Pavimento AASHTO
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.00%
Pendiente máxima -5.37 %
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 4.00 m
Número de carriles 1
Ancho de calzada en tramos en tangente variable
Bombeo 2%
Sobreanchos variable
Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

PASAJE

CARACTERISTICAS TECNICAS
Clasificación de la vía Urbana
Pavimento Asfalto
Espesor del pavimento 5 cm
ALINIAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 0
ALINEMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima -0.71%
Pendiente máxima 2.94 %
SECCION TRANSVERSAL
De rodadura 4.00 m
Número de carriles 1
Ancho de calzada en tramos en tangente variable
Bombeo 2%
Sobreanchos -

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Peralte 0%
Derecho de vía -
Talud de relleno -
Talud de corte -

6.
El área de influencia es la zona en la cual se desarrollan actividades que crean flujo de tráfico
por la carretera en estudio.
Se delimita el área de influencia a fin de determinar la evolución futura de los flujos de
transporte.
Los Caseríos que se pueden considerar como zona de influencia son CHIPE TRAPICHE,
CHIPE PEDREGAL, OCONCHAY, LOCUMBA.

Delimitación del Área de Influencia

Para la determinación del área de influencia de la carretera en estudio se tomaron en cuenta:
Centros poblados menores y/o caseríos que están en el límite de la carretera considerados
como directamente beneficiarios.
Centros poblados cuya longitud máxima es 2.5 Km. a cada lado de la carretera, considerado
como indirectamente beneficiarios.

7. TRABAJOS REALIZADOS
Para el desarrollo de los trabajos de ingeniería, el equipo de trabajo a cargo de un ingeniero
responsable ha tenido presente lo siguiente:

7.1. Referenciación de Camino en Estudio:

El reconocimiento de campo, se realizó con el propósito de ubicar los trazos de las vías,
determinar las longitudes, características técnicas y determinación de puntos críticos.
Se utilizó el equipo GPS NAVEGADOR, Marca GARMIN, Para la georreferenciación
de la vía,
así como hinchas y eclímetros y, para el seccionamiento se utilizó una Estación Total.

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Se respetó el eje de las vías actuales, tomando secciones transversales cada 20 m. Se

han efectuado controles de gradiente para verificar las pendientes máximas, en relación
a los límites indicados en las normas.
También se realizó la toma de muestras de suelo de sub-rasante, las cuales se realizó su
clasificación de acuerdo al sistema AASHTO y SUCS.
Posterior a ello se realizó la ubicación de las fuentes de agua en todo el tramo de la
carretera que se intervendrá con el proyecto.

7.2. Cuantificación de los trabajos a Ejecutar por Partida

En función a las consideraciones que se ha tomado se plantea las siguientes partidas
cuantificado por sus respectivos metrados como se muestra en el cuadro siguiente.

8. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA

Para la presente ficha técnica, se ha realizado los estudios siguientes:
Descripción Topográfica
La topografía posee una pendiente regular con una variación desde los 706m.s.n.m.
Donde se profundiza y amplia en una quebrada presentando mayores pendientes, hasta llegar
a la carretera Ilabaya.

Estudio de Señalización
Elaborado de acuerdo a las características de diseño plano altimétrico de la referida vía y
tomando
en cuenta el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito para Calles y Carreteras”
vigente, aprobado por Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02.
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial está referido al establecimiento de los diversos
dispositivos de prevención, regulación, información y/o seguridad vial, que son necesarios a
la vía en diseño, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevención de accidentes al
usuario de la vía.

9. DEPÓSITO
MATERIAL EXCEDENTE
El material excedente se retirará al botadero municipal ubicado a 1 km aproximadamente del
distrito de Locumba.

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10. PARTIDAS CONSIDERADAS

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RESUMEN DE METRADO DE TRABAJOS PRELIMINARES

“CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y VEREDAS

PROYECTO DE LAS LOCALIDADES DE TRAPICHE, PEDREGAL Y SAGOLLO DEL DISTRITO DE
LOCUMBA - PROVINCIA DE JORGE BASADRE - DEPARTAMENTO DE TACNA”

FECHA :OCTUBRE 2,020

ITEM PARTIDA UNIDAD CANTIDAD
03 LOCALIDADES DE SAGOLLO
03.01 OBRAS PROVISIONALES
03.01.01 OBRAS PROVISIONALES
03.01.01.01 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA m2 500.00
03.01.01.02 CONSTRUCCION PROVISIONAL PARA ALMACEN, DEPOSITO DEL CAMPAMENTO und 1.00
03.01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE CAMPAMENTO, EQUIPOS, MAQUINARIAS Y glb
HERRAMIENTAS 1.00
03.01.01.04 SERVICIO DE AGUA POTABLE Y DESAGUE PARA EL CAMPAMENTO glb 1.00
03.01.01.05 SERVICIO PROVISIONAL DE ENERGIA ELECTRICA PARA EL CAMPAMENTO glb 1.00
03.01.01.06 AGUA PARA LA CONSTRUCCION Y SS.HH. PORTATILES glb 1.00
03.01.01.07 RED DE AGUA Y DESAGUE PARA LA CONSTRUCCION glb 1.00
03.01.01.08 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 4.80 x 3.60M und 1.00
03.01.01.09 FLETE TERRESTRE glb 1.00
03.01.01.10 SEÑALIZACION TEMPORAL- DESVIO DE TRANSITO EN VIA glb 1.00
03.01.02 SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
03.01.02.01 ELABORACION, IMPLEMETACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD
glb EN EL TRABAJO1.00
03.01.02.02 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00
03.01.02.03 EQUIPOS DE PROTECCIÓN COLECTIVA glb 1.00
03.01.02.04 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
03.01.02.05 PLAN DE CONTINGENCIAS mes 4.00
03.01.02.06 ELABORACION DEL PLAN PARA VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19
und 1.00
03.01.02.07 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN OBRA mes 4.00
03.01.02.08 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR pers 150.00
03.01.02.09 LAVADO Y DESINFECCION DE MANOS (OBLIGATORIO) mes 4.00
03.01.02.10 SENSIBILIZACION DE LA PREVENCION DEL CONTAGIO COVID-19 EN OBRA mes 4.00
03.01.02.11 MEDIDAS PREVENTIVAS COLECTIVAS glb 1.00
03.01.02.12 MEDIDAS DE PROTECCION PERSONAL mes 4.00
03.01.02.13 IDENTIFICACION DE SINTOMATOLOGIA COVI-19 AL INGRESO A LA OBRA pers 150.00
03.01.02.14 VIGILANCIA DE LA SALUD DEL TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DEL COVID 19 pers 150.00
03.01.02.15 EQUIPAMIENTO PARA LA VIGILANCIA DE LA SALUD glb 1.00
03.01.02.16 PROFESIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD mes 4.00
03.02 PAVIMENTO FLEXIBLE
03.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
03.02.01.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 2,893.84
03.02.01.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 2,893.84
03.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.02.02.01 CORTE DE TERRENO NORMAL m3 287.37
03.02.02.02 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 170.88
03.02.02.03 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE EN VIAS m2 2,853.84
03.02.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=15 KM m3 116.49
03.02.03 PAVIMENTO FLEXIBLE
03.02.03.01 BASE GRANULAR DE H=0.20m m2 2,905.19
03.02.03.02 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE BASE GRANULAR m2 2,905.19
03.02.03.03 IMPRIMACION ASFALTICA MC-30 (SIN ASFALTO) m2 2,905.19
03.02.03.04 BARRIDO DE BASE GRANULAR m2 2,905.19
03.02.03.05 CARPETA ASFALTICA EN FRIO 2" m2 2,893.84
03.02.03.06 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFALTICA m2 2,893.84
03.02.03.07 ARENADO DE CALZADA m2 2,893.84
03.02.03.08 BARRIDO DE SUPERFICIE IMPRIMADO m2 2,893.84
3.03 TRANSPORTE
03.03.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR d<=1KM m3-km 10,953.31
03.03.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR d>1KM m3-km 134.00
03.03.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE d<=1KM m3-km 287.37
03.03.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE d>1KM m3-km 404.66

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3.04 SEÑALIZACION
03.04.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL
03.04.01.01 PINTURA EN CRUCES PEATONALES, REDUCTORES DE VELOCIDAD Y FLECHAS DIRECCIONALES
m2 CON RADIO
150.00DE GIRO
03.04.02 SEÑALIZACION VERTICAL
03.04.02.01 SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA und 5.00
03.04.02.02 SEÑALIZACIÓN REGLAMENTARIA und 5.00
03.04.02.03 SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA und 2.00
03.05 ADOQUINADO
03.05.01 EXCAVACION MANUAL DE MATERIAL SUELTO EN PISO DE ADOQUIN m3 9.04
03.05.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE PROVENIENTE DE LA EXCAVACION (D. PROM=5
m3KM) 10.84
03.05.03 CONFORMACION DE BASE GRANULAR PARA ADOQUIN E=0.15M m2 90.36
03.05.04 REVESTIMIENTO DE PISO CON ADOQUINES DE CONCRETO 0.10x0.20x0.04 m2 90.36
03.05.05 SELLADO DE JUNTAS DE ADOQUIN CON ARENA m2 3.50
03.06 BERMAS E=0.20m
03.06.01 TRABAJOS PRELIMINARES
03.06.01.01 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 1,050.00
03.06.01.02 TRAZO DURANTE LA EJECUCION DE LA OBRA m2 1,050.00
03.06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.06.02.01 EXCAVACION DE ZANJA PARA SARDINEL TIPO BURBUJA m3 63.00
03.06.02.02 EXCAVACION DE ZANJA PARA BERMAS m3 656.25
03.06.02.03 NIVELACION Y COMPACTACION C/EQUIPO PARA BERMAS m2 1,050.00
03.06.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQ. D=15 KM m3 359.63
03.06.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
03.06.03.01 BASE GRANULAR E=0.10 m, COMPACTADO CON EQUIPO MENOR m2 1,050.00
03.06.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN BERMA m2 672.00
03.06.03.03 BERMA DE CONCRETO F'C=210 KG/CM2 E=0.20M m2 1,050.00
03.06.03.04 CONCRETO PARA SARDINEL BURBUJA. CONCRETO f'c=210 kg/cm2 m 840.00
03.06.03.05 CURADO DEL CONCRETO CON ADITIVO m2 1,050.00
03.06.03.06 JUNTAS DE DILATACION C/TECKNOPOR E=1", H=0.20 m m 350.00
03.06.03.07 PINTADO DE SARDINEL TIPO BURBUJA m 840.00
03.07 REUBICACION Y REPOSICIONES
03.07.01 REPOSICION DE TAPAS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE Y DESAGUE
03.07.01.01 REPOSICIÓN DE CAJA DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARRILLADO
und 3.00
03.07.01.02 REUBICACION DE TAPA DE CONCRETO P/ BUZONES und 2.00
03.07.01.03 REUBICACION DE LOS POSTES DELINEADORES und 3.00
03.08 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
03.08.01 RIEGO EN ZONAS DE TRABAJO DURANTE LA EJECUCIÓN glb 1.00

11. MONTO DEL PRESUPUESTO

El presupuesto final es de 1,701,634.87

12. PLAZO DE EJECUCIÓN

El plazo de ejecución del proyecto es de 4 meses.

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