“CREACIÓN DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE

FICHA TÉCNICA
PISTAS Y VEREDAS DE LAS LOCALIDADES DE TRAPICHE,
PEDREGAL Y SAGOLLO DEL DISTRITO DE LOCUMBA – PROVINCIA
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DE JORGE BASADRE – DEPARTAMENTO DE TACNA”

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
JORGE BASADRE – LOCUMBA –
TACNA

FICHA TÉCNICA
“CREACION DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA A TRAVÉS DE PISTAS Y
VEREDAS DE LAS LOCALIDADES DE TRAPICHE, PEDREGAL Y SAGOLLO DEL
DISTRITO DE LOCUMBA – PROVINCIA DE JORGE BASADRE –
DEPARTAMENTO DE TACNA”

INFORME DE TRÁFICO
AGOSTO DEL 2020
 INDICE

1. ANTECEDENTES
2. ESTUDIO DEFINITIVO
3. PROYECCION DEL TRAFICO A FUTURO
4. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 INFORME DE TRÁFICO

1. ANTECEDENTES

A. Información general

Nombre del Proyecto:

El presente estudio de trafico esta realizado para el proyecto que se denomina “Creación
del Servicio de Movilidad Urbana a través de Pistas y Veredas de las Localidades de
Trapiche, Pedregal y Sagollo del Distrito de Locumba – Provincia de Jorge Basadre –
Departamento de Tacna”.

Localización:

El proyecto “Creación del Servicio de Movilidad Urbana a través de Pistas y Veredas de

las Localidades de Trapiche, Pedregal y Sagollo del Distrito de Locumba – Provincia de
Jorge Basadre – Departamento de Tacna” se encuentra ubicado en el distrito de Locumba,
Provincia de Jorge Basadre, Región Tacna.

Ubicación Política:

Departamento / Tacna
Región
Provincia Jorge Basadre

Distrito Locumba

Localidades Trapiche, Pedregal y Sagollo

Región Geográfica Costa

Altitud 559 m.s.n.m.

Fuente: Elaboración Propia.

Código Ubigeo: El código de Ubigeo del distrito es: 230301.

Mapa de Macro Localización del Proyecto

INFORME DE TRÁFICO
 Mapa de Micro Localización del Proyecto

REGIÓN TACNA
JORGE
PROVINCIA
BASADRE
DISTRITO LOCUMBA
LOCALIDAD /
TRAPICHE
ANEXO
Fuente: Elaboración Propia.

REGIÓN TACNA
JORGE
PROVINCIA
BASADRE
DISTRITO LOCUMBA

INFORME DE TRÁFICO
 LOCALIDAD /
PEDREGAL
ANEXO
Fuente: Elaboración Propia.

REGIÓN TACNA
JORGE
PROVINCIA
BASADRE
DISTRITO LOCUMBA
LOCALIDAD /
SAGOLLO
ANEXO
Fuente: Elaboración Propia.

B. INTRODUCCIÓN

El presente estudio de tráfico es parte de los estudios que la Municipalidad Provincial de

Jorge Basadre ha contratado para el proyecto “Creación del Servicio de Movilidad
Urbana a través de Pistas y Veredas de las Localidades de Trapiche, Pedregal y Sagollo
del Distrito de Locumba – Provincia de Jorge Basadre – Departamento de Tacna” todos
estos anexos del Distrito de Locumba no cuentan con vías asfaltadas, con bermas ni
veredas, específicamente su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular
esperada para las vías nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por
las vías principales de estos anexos, indicar que en los anexos de Trapiche, Pedregal y
Sagollo las vías que conducen a estos esta asfaltada, por lo que se tomara en cuenta el
transito generado.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital importancia para
poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseño adecuado de la estructura
del afirmado, así como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran
parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de
operación vehicular.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario
(IMD) que circulará por las vías alternas materia del presente proyecto y el número de
Ejes de Carga Equivalentes (EAL) que soportará las vías dentro de su periodo de vida, en
el caso del IMD de las vías, por su parte la obtención del EAL permite el diseño del
pavimento.

C. GENERALIDADES

Las vías en estudio de los tres anexos son de suma importancia porque se trata de las
arterias principales de dichos anexos a pesar que el tránsito vehicular es muy escaso por
estas vías, por estar muy alejado de la ciudad

INFORME DE TRÁFICO
 Las vías en estudio son en diferentes lugares ya que los anexos están distantes uno a ellos
por lo que sus extensiones se indican por separado.

Anexo de Trapiche 2900 m2 con ancho de vía (4.0 m y 6.0 m)

Anexo de Pedregal 2896 m2 con ancho de vía (4.0 m, 5.0 m y 6.0 m)
Anexo de Sagollo 2893.84 m2 con ancho de vía (4.0 m y 6.0 m)
Fuente: Elaboración Propia.

Teniendo un área total de vías a asfaltar en el presente proyecto de aproximadamente

8689.84 m2 y una extensión 1783.46 metros lineales y se encuentra en terreno llano tipo
de la costa sur del Perú con una altura de 559 m.s.n.m, conformada por vías locales con
secciones aproximadamente de 4.00 a 6.00 metros.

La velocidad directriz es de 30 km/h. Sus características de operación no son óptimas ya

que se presentan fallas en la plataforma de la estructura de la vía que la hacen muy
incómoda para los usuarios y de un aspecto visual no adecuado.

2. ESTUDIOS DEFINITIVOS

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

 Evaluación del Transito Existente

 Metodología de Trabajo de Campo
 Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
 Proyecciones de Tránsito Futuro
 Cálculo de Ejes Equivalentes

De forma supletoria y muy a pesar que los Términos de Referencia, no lo establecen, se

ha visto por conveniente seguir los lineamientos del “Manual para Estudio de Tráfico”,
elaborado por el Economista Amaru Quijano Pittman, para la Oficina General de
Presupuesto y Planificación del ex Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda
y Construcción.

2.1 EVALUACIÓN DEL TRÁNSITO EXISTENTE

El tránsito vehicular existente en los sectores materia del presente estudio (Localidad
de Trapiche, Pedregal y Sagollo) está compuesto en su mayoría por el paso de
vehículos ligeros: Motos, autos, camionetas, combis, microbuses y por vehículos
pesado muy raros como: Ómnibus de 2 a más ejes, Camiones de 2 hasta 4 ejes; semi
tráiler tipo: 2S2, 2S3, 3S2 y Tráiler: 2T2, 2T3.

INFORME DE TRÁFICO
 El flujo vehicular en estas arterias es en gran mayoría autos y camionetas que tienen
sus horas pico por las mañanas de 6 a 8 am, por las tardes de 1 a 2 pm y por la noche
de 6 a 8 pm, y el tránsito pesado es en menor escala.

2.2 METODOLOGÍA DEL TRABAJO DE CAMPO

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se basó en

las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos
de ingeniería básica y las recomendaciones del “Manual para Estudio de Tráfico”,
dichos trabajos consistieron en conteos de tránsito vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal
del estudio:

 Etapa de planificación.
 Etapa de Organización.
 Etapa Ejecución.
 Etapa de Procesamiento.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de tránsito que
soporta las vías, así como su composición, se procedió a ubicar la estación de control
en progresiva 0+000 de calles que ingresan a cada anexo. Las labores de conteo y
clasificación en el campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día
durante 7 días de la semana, iniciándose el día jueves 28 de agosto y concluyendo el
día miércoles 03 de setiembre del 2020.

2.3 CÁLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido
entre el número de días del periodo.

RESULTADOS OBTENIDOS

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se

procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente cuadro se resumen los
recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos
sentidos.

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas a cabo en el

tramo en estudio.

INFORME DE TRÁFICO
 2.4 CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO SEMANAL

El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se

obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:

IMDS = SVi / 7

En donde

Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

TRAPICHE IMDS = 98
PEDREGAL IMDS = 88
SAGOLLO IMDS = 105
Fuente: Elaboración Propia.

2.5 FACTORES DE CORRECCION

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una

semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para
determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan
expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Se convenido corregir el tránsito vehicular ligero mediante el FC= 1.187 y tránsito

vehicular pesado por el FC = 1.033 proporcionado por PROVIAS NACIONAL.

2.6 CALCULO DEL TRAFICO MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

El IMDA (Índice Medio Diario Anual) es obtenido a partir del IMDS (Índice Medio
Diario Semanal) y del Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = FC x IMDS

IMDA = 115 (Trapiche)

IMDA = 105 (Pedregal)

IMDA = 123 (Sagollo)

A partir de los volúmenes diarios semanales por tipo de vehículo, indicados en la tabla
anterior y aplicando el factor de corrección de 1.11 recomendado, se procedió a
obtener el INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, el cual se muestra a continuación, es
preciso mencionar que los valores que se muestran consideran el tránsito contabilizado
en ambos sentidos, debido a que la vía a proyectar es de un solo carril.

INFORME DE TRÁFICO
 CLASIFICACION VEHICULAR PROMEDIO

A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a

determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada de la
siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS (autos, camionetas pick, combis) .................. 95.6%

VEHICULOS PESADOS (Camiones articulados) .................. 4.4%

ANALISIS DE LA VARIACION DIARIA

A partir de los datos de campo procesados, se puede deducir que el mayor volumen de
tráfico se presenta el día lunes, martes y viernes

La información sobre el tráfico de vehículos que actualmente circulan por estas vías
de las tres zonas de trabajo luego del conteo, se puede apreciar en el siguiente cuadro
resumen:

Cuadro N°1 del Conteo de Trafico por Tipo de Vehículo en el Área de Influencia –Situación Actual
LOCALIDAD DE TRAPICHE
TOT
AL
TIPO DE
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO SEM
VEHICULO
ANA
L
Motos 40 34 31 35 42 41 20 243
Automóvil 35 21 18 22 23 36 12 167
Pick up 29 19 15 24 32 22 6 147
Van 15 9 8 11 15 12 0 70
Camión 2E 4 5 4 4 3 2 0 22
Camión 2S1 0 1 0 1 2 0 0 4
TOTAL IMD 123 89 76 97 117 113 38 653
Fuente: Elaboración Propia.

INFORME DE TRÁFICO
 Variación Diaria de Vehículos Ligeros y Pesados
140

120

100

80
Vehículos

60

40

20

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Fuente: Elaboración Propia.

Porcentaje Vehicular - Localidad Trapiche

11% 3% 1%
37%

23%

26%

Motos Automóvil Pick up Van Camión 2E Camión 2S1

Fuente: Elaboración Propia.
Cuadro N°2 del Conteo de Trafico por Tipo de Vehículo en el Área de Influencia –Situación Actual
LOCALIDAD DE PEDREGAL
TIPO DE TOTAL
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
VEHICULO SEMANAL
Motos 31 26 20 28 33 27 19 184
Automóvil 32 23 18 24 25 37 10 169
Pick up 27 21 14 23 29 24 8 146
Van 17 10 7 9 15 13 0 71
Camión 2E 4 3 2 2 4 2 0 17
Camión 2S1 1 1 0 0 1 2 0 5
TOTAL IMD 112 84 61 86 107 105 37 592
Fuente: Elaboración Propia.

INFORME DE TRÁFICO
 Variación Diaria de Vehículos Ligeros y Pesados
120

100

80
Vehículos

60

40

20

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Fuente: Elaboración Propia.

Porcentaje Vehicular - Localidad Pedregal

12% 3% 1%
35%

22%

27%

Motos Automóvil Pick up Van Camión 2E Camión 2S1

Fuente: Elaboración Propia.
Cuadro N°3 del Conteo de Trafico por Tipo de Vehículo en el Área de Influencia –Situación Actual
LOCALIDAD DE SAGOLLO
TIPO DE TOTAL
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
VEHICULO SEMANAL
Motos 38 37 34 36 40 38 25 248
Automóvil 35 26 21 28 30 41 13 194
Pick up 30 20 16 22 32 27 11 158
Van 18 12 10 11 16 17 0 84
Camión 2E 3 4 3 4 5 3 0 22
Camión 2S1 1 0 1 0 1 1 0 4
TOTAL IMD 125 99 85 101 124 127 49 710
Fuente: Elaboración Propia.

INFORME DE TRÁFICO
 Variación Diaria de Vehículos Ligeros y Pesados
140

120

100

80
Vehículos

60

40

20

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Fuente: Elaboración Propia.

Porcentaje Vehicular - Localidad Sagollo

12% 3% 1%
35%

22%

27%

Motos Automóvil Pick up Van Camión 2E Camión 2S1

Fuente: Elaboración Propia.
3. PROYECCIONES DE TRÁNSITO FUTURO

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual, así como
en los incrementos de tránsito que se espera utilicen las vías, resulta necesario realizar las
proyecciones de Tránsito Futuro.

En primer lugar, resulta necesario determinar el periodo de proyección del tráfico, el cual
está en función de la vida útil del pavimento, así como las tasas de crecimiento, las cuales
están en función de las tasas de crecimiento demográficas y macroeconómicas.

VIDA UTIL DEL PAVIMENTO

Para el presente caso se ha establecido un periodo de diseño de 10 años, contados a partir

de la fecha de apertura del tránsito, por otro lado, considerando que las vías entrarán en
servicio a partir del año 2021 y que el estudio de tráfico se realizó en agosto del 2020, el
número de años hasta llegar a la vida útil del pavimento será de 10 años.

INFORME DE TRÁFICO
 VOLUMEN DE TRANSITO PROYECTADO

El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del
incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.

TF = TA + IT

El incremento de tránsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el

año futuro seleccionado como de proyecto, éste tránsito se compone del Crecimiento
Normal del Tránsito (CNT).

El Crecimiento Normal del tránsito, es el incremento del volumen de tránsito debido al

aumento normal en el uso de los vehículos. El cual se cuantifica a través de una tasa de
crecimiento vehicular, para un periodo de diseño de “n” años, empleando la siguiente
fórmula:

CNTF = TA ((1+i) n- 1)

TASAS DE CRECIMIENTO

Las tasas de crecimiento vehicular varían dependiendo del tipo de vehículo, la

determinación de las mismas se realiza a partir de series históricas de tráfico, en base a
estudios anteriores del tramo en estudio o de otras vías de naturaleza similar. Para el
presente tramo en estudio no se ha encontrado información histórica o estadística de
tráfico en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, que pueda resultar de utilidad.

Una metodología alternativa o complementaria en el caso de no contar con información

histórica o en caso que la misma resulte insuficiente es realizar un análisis elástico de las
variables macroeconómicas (PBI, Demografía, etc.) del área de influencia del proyecto,
considerando los resultados de una encuesta de origen - destino.

En el presente caso, compuesto básicamente por unidades ligeras y vehículos pesados, se

ha considerado como tasa de crecimiento del tráfico ligero a la proyección de la tasa de
crecimiento poblacional para el periodo 2020-2030 de la Provincia de Jorge Basadre y
como tasa de crecimiento del tráfico pesado a la proyección de la tasa de crecimiento del
Producto Bruto Interno del departamento de Tacna.

En resumen, las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han sido
consideradas para la proyección del tráfico, son las siguientes:

TASAS DE CRECIMIENTO

Tipo de Vehículo Tasa %

INFORME DE TRÁFICO
 Vehículos Ligeros 10.26
Vehículos Pesados 2.61
Fuente: Elaboración Propia.

TRANSITO PROYECTADO

El tránsito actual queda definido de la siguiente manera:

IMDA TRANSITO ACTUAL

IMDA - ACTUAL LIGEROS PESADOS

1955 1881 74
100 % 96.21 % 3.79 %
Fuente: Elaboración Propia.

Luego de aplicar las fórmulas indicadas, se obtiene el siguiente resultado del tránsito
proyectado:

IMDA TRANSITO PROYECTADO AÑO 2030

IMDA - PROYECTADO LIGEROS PESADOS

2381 2286 95
100 % 96.01 % 3.99 %
Fuente: Elaboración Propia.

El cálculo del IMDA proyectado para el año 2030 se presenta en la hoja adjunta.

4. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES

El número de ejes equivalentes resulta necesario para el diseño de pavimentos, dicho

cálculo se desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales
son determinados a partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de
la presión de llantas de una muestra representativa de vehículos que circulan por las vías
objeto de estudio.

Habida cuenta que, en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los
alcances de los servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo
debido a los bajos volúmenes que registra, hemos precedido a calcular el número de ejes
equivalentes en base a las máximas cargas permitidas para el tipo de vehículo
correspondiente.

ESTIMACION DE PESOS POR EJE

INFORME DE TRÁFICO
 De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificación de tráfico diario
por sentido, que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificación se han seleccionado
los tipos de vehículos, así como la composición de los ejes en cada uno de ellos (ejes
simples, dobles).

Las fórmulas para el cálculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las
planteadas por la AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:

Eje simple: (P/8200) ^ 4.5

Eje tandem: (P/15300) ^ 4.5

En vista que los vehículos pesados que circulan por la calles no se encuentran con carga
máxima, por no ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas
máximas permitidas por la Norma de Pesos y Dimensiones de Vehículos Para la
circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional, publicado por el Ex Ministerio De
Transportes, Comunicaciones, Vivienda Y Construcción, mediante el Decreto Supremo
N°001-96-MTC, que en su Capítulo 4: Peso Vehicular en Carretera indica el peso
máximo por eje.

Independiente o grupos de ejes para el tipo de vehículos que circulan por la presente vías,
los cuales deben tener un peso máximo de 48000 kg. Son:

PESOS VEHICULARES POR EJE

Ejes Neumáticos Kg
Simples 02 6,000
Simples 04 11;000
Doble (Tandem) 06 15;000
Fuente: Elaboración Propia.

Se ha considerado afectar por el FC factor camión a los vehículos ligeros FC= 0.245, FC=
2.39 para buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, tráiler y semi tráileres.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del tráfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el número de
ejes equivalentes para el último año de diseño, obteniéndose los siguientes resultados, es
preciso indicar que se ha considerado el 25% del EAL del tráfico proyectado de la vía
principal, para el diseño de las vías alternas:

EAL = 5.58E+04

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Del IMDA obtenido, corresponde a vías de poco tránsito.

INFORME DE TRÁFICO
  El EAL de diseño para las vías alternas será: EAL = 5.58E+04.
 No se han considerado origen destino de pasajeros y carga porque en los lugares
de estudio no ingresa medios de transporte ni vehículos de carga para dejar o
sacar de esos anexos.

INFORME DE TRÁFICO