MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA OBRA

Propietario: Comercialización de Materiales Eléctricos y Servicios de Transmisión y Negocios en

General S.A.C

Proyecto: OBRA NUEVA EDIFICIO MULTIFAMILIAR - Interferencia de Vías.

Ubicación: Manzana D-1 Sub Lote 39A Avenida Javier Prado Este (Ex Avenida prolongación
Javier Prado Este) Urbanización COVIMA distrito de La Molina, Prov. y Dpto. de Lima.
Fecha: Febrero, 2022

1. ANTECEDENTES:
Resolución de Licencia de Edificación N°029-2022-MDLM/GDU-SOP
2. OBJETIVOS:

Descripción de las Obras correspondiente a Edificación Nueva, con las siguientes características:

3. TIEMPO DE DURACIÓN: 10 MESES

4. ALCANCES DE LA OBRA
4.1. DE LA ARQUITECTURA

Linderos del Lote

El lote habilitado cuenta con los siguientes linderos perimétricos:
Área: 157.99m²
Frente: Av. Javier Prado Este con 12.20 ml.
Derecha: Con propiedad de terceros con 13.42 ml.
Linderos:
Izquierda: Con el Pasaje 12 con 13.63 ml.
Fondo: con propiedad de terceros con 11.18 ml.

DE LO NORMATIVO
El presente Proyecto se hace de acuerdo a lo establecido y requerido en:
- Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE):
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 A.010 - Condiciones Generales de Diseño.
A.020 - Vivienda
A.120 - Accesibilidad para Personas con Discapacidad y adultos mayores.
- Ordenanza Nº 1144-2008-MML
- Ordenanza Nº 1661-2013-MML
- Decreto de Alcaldía Nº 010-2016-MDLM

Relación de la edificación con la vía pública

El Edificio Residencial cuenta con un ingreso principal ubicado en la Av. Javier Prado Este, ubicado
sobre el nivel de la vereda (NPT 0.00m.)

Se han respetado los retiros frontales de 5m., retiro posterior no exigible, retiro lateral derecho no
exigible y retiro lateral izquierdo no exigible, según lo estipulado en el Certificado de Parámetros
distrital vigente.

Para los desechos sólidos de las viviendas se dispone de un cuarto de basura (ubicado en el
sótano) cumpliendo lo estipulado en el Art. 43 de la Norma A-010 del RNE.

ILUMINACIÓN Y VENTILACIÓN
Todos los ambientes de las viviendas cuentan con una iluminación natural y tienen garantizado una
buena ventilación ya sea de forma natural o usando sistemas mecanizados, adicionalmente se
contará con la iluminación artificial requerida en aquellas áreas donde la luz natural no sea
suficiente.

Para el sótano se propone un sistema de ventilación mecánica mediante ductos para la extracción
de monóxidos.
La ventilación de los baños es por ventilación natural y por extracción mecánica.

Todos los ambientes de la vivienda han sido diseñados asegurando una buena circulación y
respetando las medidas antropométricas de las personas que la habitarán.

ALTURA MÁXIMA DE EDIFICACIÓN

El presente Proyecto de vivienda multifamiliar tiene una altura de 03 pisos y azotea. Permitiéndose
el uso de azotea de acuerdo a lo indicado en el Decreto de Alcaldía Nº 010-2016-MDLM.

ÁREA LIBRE
El presente Proyecto de vivienda multifamiliar tiene un área libre de 34.72 % mayor al mínimo
normativo de 30% cumpliendo con la norma.

ESTACIONAMIENTO
Conforme a lo precisado en el Certificado de Parámetros, para vivienda multifamiliar
correspondería 02 estacionamientos por cada unidad de vivienda.
Nuestro Proyecto tiene 2 departamentos de los cuales aplicando lo mencionado en la norma nos
correspondería 04 estacionamientos normativos.
El Proyecto cuenta con 04 estacionamientos para autos y un área para estacionamientos de
bicicletas, cumpliendo así la normatividad vigente.

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DEL PLANTEAMIENTO GENERAL
Se trata de un Edificio Multifamiliar de 3 pisos, azotea y 01 sótano. Consta de 02 departamentos
tipo dúplex los cuales presentan 125.27 m 2 y 159.83m2 respectivamente de área techada, con 02
estacionamientos por cada unidad de vivienda.
Se ingresa al edificio por la Av. Javier Prado Este a nivel de la calle donde se encuentra la caseta
de vigilancia, para después ingresar al lobby donde se encuentra centralizada la circulación (áreas
comunes) para acceder a los pisos superiores. En los pisos superiores se desarrollan las viviendas,
y en el sótano se ubican los estacionamientos.
Se proyectan 04 espacios para estacionamientos para el edificio multifamiliar. 02 espacios
ubicados en el retiro municipal al cual se accede directamente desde la calle y 02 espacios
ubicados en el sótano.
El acceso hacia el sótano se hará por medio de un monta autos, el cual está ubicado con frente a la
Av. Javier Prado Este, accediéndose a través del jardín de aislamiento.
Como fuente de energía alterna se cuenta con un grupo electrógeno, el cual está ubicado en el
cuarto de bombas.
Se accede a la azotea a través de la escalera común y del ascensor, los cuales llegan a los
ambientes comunes en donde se encuentra la terraza, un área para BBQ y servicios higiénicos,
ambientes destinados para uso común de los residentes de los departamentos.

Las viviendas (departamentos tipo dúplex) cuentan con los siguientes ambientes:

Departamento 01 (1º y 2º piso): Sala, comedor, cocina, lavandería, 02 baños comunes, 02

dormitorios, dormitorio principal con baño incluido, sala de estar, hall. Área: 159.83m2.
Departamento 02 (3º piso y azotea): Sala, comedor, cocina, lavandería, 02 baños (inodoro,
lavatorio y ducha), 02 dormitorios, sala de recreación, terraza. Área: 125.27m2. Se precisa que este
departamento no se integra funcionalmente, es decir no cuenta con comunicación directa a la zona
de las áreas comunes desarrolladas en la azotea.

3.2 DE LA ESTRUCTURA

El análisis sísmico se efectuó siguiendo las indicaciones de la Norma Peruana de Diseño

Sismorresistente NTE.030 del 2018.
La respuesta sísmica se determinó empleando el método de superposición espectral considerando
como criterio la “Combinación Cuadrática Completa”, (CQC) de los efectos individuales de todos
los modos.

Parámetros sísmicos
Tal como lo indica la propuesta de la Norma E.030 para el presente año, y de acuerdo a la
ubicación de la estructura y las consideraciones de suelo proporcionadas, los parámetros para
definir el espectro de diseño en el caso de estructuras con aislación sísmica:

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 Zonificación: La zonificación propuesta se basa en la distribución espacial de la sismicidad
observada, las características generales de los movimientos sísmicos y la atenuación de estos con
la distancia epicentral, así como en información geotécnica.
La zona donde está ubicada la edificación según la zonificación de la norma E-030 es la zona 4 y
su factor de zona es 0.45.

 Estudios de Sitio: Son estudios similares a los de micro zonificación, aunque no

necesariamente en toda su extensión. Estos estudios están limitados al lugar del proyecto y
suministran información sobre la posible modificación de las acciones sísmicas y otros fenómenos
naturales por las condiciones locales. Su objetivo principal es determinar los parámetros de diseño.

 Condiciones Geotectónicas: Para los efectos de esta norma los perfiles de suelo se clasifican
tomando en cuenta las propiedades mecánicas del suelo, el espesor del estrato, el periodo
fundamental de vibración y la velocidad de propagación de las ondas de corte.
Para efectos de la aplicación de la Norma E-030 de diseño sismo resistente se considera que el
perfil de suelo es del tipo rígido S1, con parámetro S=1.00, el parámetro Tp asociado con este tipo
de suelo es de 0.40 seg.y el parámetro TL asociado con este tipo de suelo es de 2.50 seg.

 Factor de amplificación sísmica: De acuerdo a las características de sitio, se define el factor de

amplificación sísmica (C) por la siguiente expresión:

C=2.5 ; T<Tp
C = 2.5x(Tp/T); Tp<T<TL
C = 2.5x(TpxTL/T2); T>TL

 Categoría de las edificaciones: Cada estructura debe ser clasificada de acuerdo a la categoría
de uso de la edificación, debido a que la edificación es de uso común, se está considerando para el
presente análisis es:
Estructura : U=1.00

 Sistemas estructurales: Los sistemas estructurales se clasificaran según los materiales usados
y el sistema de estructuración sismo resistente predominante en cada dirección. Según la
clasificación que se haga de una edificación se usará un coeficiente de reducción de fuerza sísmica
básica en ambas direcciones (Ro = 6.00)

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 Irregularidad en altura
Irregularidad de rigidez - Rigidez de pisos inferiores siempre mayor a la
1 1.00
piso blando de los pisos superiores
Las dimensiones de los elementos se mantiene
2 Irregularidad de 1.00 cte, ademas el sotano es mas rigido que
resistencia - piso debil cualquier nivel superior
Irregularidad de masa La masa se mantiene constante, no aplica en
3 1.00
o peso azoteas ni sotanos
Irregularidad de La dimension en planta se mantiene constante,
4 1.00
geometría vertical no aplica en azoteas ni sotanos
Discontinuidad de No existe desalineamiento vertical de los
5 1.00
sistemas resistentes elementos estructurales
Ia = 1.00

Irregularidad en planta
1 Irregularidad torsional 1.00 No aplica, la deriva menor a 0.0035
Existe esquinas entrantes en zona de escalera
2 0.90
Esquinas entrantes metalica
Discontinuidad del los diafragmas se mantienen constantes sin
3 1.00
diafragma aberturas abruptas
4 Sistemas no paralelos 1.00 No aplica, angulo de inclinación 3°<30°
Ip = 0.90

5. DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA DE INTERFERENCIA PARA LO CUAL SE SOLICITA LA

AUTORIZACION

El presente proyecto de Interferencia corresponde al caso Diseño Típico N°1 Modelo de interferencia
de vías cuando la vía tiene 02 carriles en un solo sentido y se interfiere 01 carril, y al Diseño típico N°7
Modelo de interferencia de vías con señal para peatones cuando se coloca cerco perimétrico ;
asimismo, todo estos diseños de señalización contemplados en la Cartilla de Señalización Vertical
Típica en zonas Urbanas para obras en la Vía Publica (canalización, carga y descarga de materiales,
cerco perimétricos, desvíos y otro) 1.

La interferencia parcial de vía se encuentra sustentada y regulada conforme al presente Plan de

Interferencia parcial de Vía (ver detalles y aplicación en Plano S1) y conforme a la Señalización y
equipamiento (ver detalles y aplicación en Plano S2); todo esto regulado por el los parámetros
indicados en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor en Calles y Carreteras del
MTC 2 y por la Cartilla de Señalización Vertical Típica en zonas Urbanas para obras en la Vía Publica.

A continuación, se presenta la relación de dispositivos de Señalización vertical que permiten la

Implementación del Plan de Interferencia parcial de vía:
1
RG. N° 165-2011-MML/GTU
2
Resolución Ministerial N° 210-2000 MTC/15.02
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CÓDIGO INFORMACIÓN UBICACIÓN

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 PC-4B SOLO DOS CARRILES Al inicio de reducción de vía.
PC-12 DISMINUIR VELOCIDAD Al inicio y final de único carril temporal.
P-47 HOMBRES TRABAJANDO (ÍCONO) En el límite de la zona de interferencia.
R-20 PEATÓN TOME SU IZQUIERDA Al inicio de vía peatonal habilitada.
R-20A PEATÓN TOME SU DERECHA Al inicio de vía peatonal habilitada.
En los extremos derecho e izquierdo de la
PC-11 (PANEL INFORMATIVO)
obra.
P-48 PEATÓN En vía peatonal habilitada.
En vía vehicular previa que intersecta a vía
PC-7 DESPACIO OBRAS
intervenida.
PC-5 CARRIL DERECHO CERRADO A 50m A 50m de inicio de intervención de vía.
CARRIL DERECHO CERRADO A
PC-4 A 100m de inicio de intervención de vía.
100m
PC-7 DESPACIO OBRAS A 150m de inicio de intervención de vía.
PC-12 DISMINUIR VELOCIDAD A 200m de inicio de intervención de vía.
CARRIL DERECHO CERRADO A
PC-4 A 250m de inicio de intervención de vía.
250m
PC-13 OBRAS A 300m A 300m de inicio de intervención de vía.

5.1. PLAN DE OCUPACIÓN DE VÍAS:

CASO 1: Para la ejecución de los trabajos correspondientes se requiere la utilización parcial del pasaje
peatonal lateral correspondiente al jardín lateral y al jardín de aislamiento en la parte frontal del predio
para instalación del cerco perimétrico sin tomar la vereda de uso peatonal y mantener su flujo sin
interferencia.

Caso 2: Durante la descarga de materiales, eliminación de desmontes, descarga y bombeo de concreto

premezclado se hará uso de la berma lateral y vereda peatonal y parte de carril vehicular.; para lo cual,
se ha desarrollado el plano de Plan General de Señalización y Equipamiento para interferencia
temporal de vías (lamina S1) y el Plano de Señalización y equipamiento para canalización peatonal y
vial (lamina S2). Durante el tiempo que no se requiere ocupar las vías estará libre las veredas, bermas
y carril conforme a uso cotidiano.

Lima, febrero 2022

R. Salvador Del Carpio V.

Responsable de Obra
CAP 12634

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