Inyección Central de Combustible (TBI)

2021
Inyección central de combustible

(TBI)
26-3-2021
Inyección central de combustible (TBI)
Se conoce como TBI (Throttle Body Injection) al Sistema de inyección que utiliza
1 ó 2 inyectores eléctricos, colocados en la parte superior del manifold de
admisión. Este sistema a simple vista parece un carburador común y corriente,
aunque su funcionamiento es similar a los sistemas de inyección multipuertos o
MPFI. No obstante, sus principales diferencias radican en la ubicación de los
componentes y sus conexiones, así como la presión con que se inyecta el
combustible.
Principios de funcionamiento:
Cuando se abre el interruptor de encendido del vehículo, los inyectores reciben un
voltaje de 12 voltios en su terminal positiva (recuerde que el lado negativo o tierra
lo controla la computadora).
La computadora utiliza las señales de monitoreo que le envían los diferentes
sensores y las compara con parámetros preestablecidos de fábrica. En función a
este monitoreo, la computadora ajusta la entrega del combustible, tratando
siempre, de mantener una mezcla ideal de aire y gasolina (14.7 partes de aire por
1 de gasolina).Para lograr esto, la computadora debe registrar que el sistema
mantenga un vacío, de entre 15 y 20 pulgadas de mercurio (in- Hg).
Este sistema de inyección utiliza una bomba de combustible electrónica instalada -
por lo general-, dentro del tanque de gasolina, misma que se encarga de enviar la
gasolina a presión hacia el cuerpo de aceleración donde se encuentran los
inyectores. Éstos a su vez, son los encargados de dosificar el combustible en la
entrada del múltiple de admisión, mientras que la gasolina excedente regresa
hacia el tanque de gasolina.
Antes de iniciar su recorrido hacia el tanque, el excedente de gasolina tiene que
pasar por el regulador de presión, que se encarga de mantener la presión
promedio de combustible requerida (10 a 16 libras de presión).
Posibles fallas y diagnóstico:
Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, especialmente
los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de
sensores y programas que corren en una computadora para definir el paso del
combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las
fallas que pueden producirse en un sistema de inyección electrónica. General
Motors denomina TBI al uso de 1 o 2 inyectores. En la misma posición "Ford"
denomina al sistema "Central Fuel Injection".
Algunas posibles fallas y sus posibles soluciones son:

1) Generalmente los motores, sin importar que sean de 4, 6 u 8 cilindros, deben
mantener un "vacío" cuya lectura debe estar entre 17 y 22 libras de presión; este
detalle es monitoreado por la computadora a través de sus sensores y le sirve de
base para hacer el ajuste de la mezcla de combustible.
Si se siente que el motor está más acelerado de lo normal es posible que la junta
(empaque o gasket) que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde están
instalados los inyectores esté soplada o quemada, sin embargo también es
probable que haya una manguera de vacío rota o desconectada.
El actuador de revoluciones en "ralenti" o descanso (idle speed control selenoide).
Este solenoide está instalado en el cuerpo donde están los inyectores y su función
es equilibrar las revoluciones del motor, este solenoide del inyector de gasolina
dosifica el ingreso del aire por medio de un barrilete o papalote que se mueve
cuando aceleramos.
No se puede hablar de fuel injection, ni asumir que tenemos problemas con el
sistema de inyección, sin antes habernos asegurado, que no tenemos problemas
mecánicos.
Componentes del sistema

En el sistema TBI de la GM se emplea una computadora dentro del vehículo para
regular la relación del aire y el combustible. Se trata de una versión modificada de
la computadora 3C que se emplea en los motores de 1981. El Módulo de Control
Electrónico (ECM) vigila la posición del acelerador, las rpm del motor, la presión
absoluta del múltiple (MAP), la temperatura del refrigerante, la velocidad del
vehículo y el nivel del oxígeno en el escape. El ECM luego compara esta
información con su memoria pregrabada y calcula la mezcla de aire y combustible
precisa para reducir aun mínimo las emisiones del escape y producir una potencia
máxima. El ECM luego transmite una señal al inyector (o inyectores), para
indicarle cuándo y por cuánto tiempo debe inyectar combustible dentro del múltiple
de admisión. Al mismo tiempo, ajusta la sincronización del encendido. El sistema
TBI consiste en una bomba de combustible instalada en el tanque, el ECM, el
inyector (o inyectores), filtros de combustibles y conductos de suministro y retorno.
Unidad TBI: consiste de ensambles principales, el cuerpo de dosificación de
combustible y el cuerpo de aceleración. Dependiendo del motor el cuerpo de
dosificación de combustible tiene una garganta y un inyector o doble garganta y
dos inyectores. Además de los inyectores el cuerpo de dosificación contiene al
regulador de presión. El sensor de posición del acelerador(TP), la válvula IAC y los
puertos de vacío para componentes como el sensor MAP, la válvula EGR, y el
sistema. EVAP, están localizados en el cuerpo de aceleración.
Inyector TBI: Es un solenoide, el cual consiste en una bobina y un núcleo. Cuando
el ECM energiza la bobina por medio de un controlador, el núcleo es levantado
moviendo (contra la fuerza de un resorte) fuerza de su asiento, a la válvula de
bola. El combustible presurizado es dirigido a través de la boquilla al cuerpo de
aceleración.
Cuerpo de dosificación del combustible: Da alojamiento a una garganta y un

inyector o dos gargantas y dos inyectores Además de estos componentes también
contiene el regulador de presión. *inyector TBI: cuando el ECM energiza la bobina
por medio de un controlador. El núcleo es levantado contra la fuerza de un resorte.
El combustible es dirigido a través de la boquilla del cuerpo de aceleración.
Cuerpo de aceleración: El sensor de posición del acelerador la válvula IAC y los
puertos de vacío, Están localizados en el cuerpo de aceleración.
Regulador de presión: Está compuesto de una carcasa contenedora, un

dispositivo móvil constituido por un cuerpo metálico y una membrana accionada
por un muelle calibrado. Cuando la presión del carburante sobrepasa el valor
determinado, el dispositivo móvil se desplaza y permite la apertura de la válvula
que deja salir el excedente del carburante, retornando al depósito por un tubo
Sensor de posición del acelerador (TP): El sensor de posición del acelerador es un
sensor de tres cable, una resistencia variable (potenciómetro) montado en el
cuerpo de aceleración y accionado por la flecha de la válvula del acelerador.
Cuando el acelerador está cerrado el ECM registra una señal de voltaje bajo,
cuando el acelerador está totalmente abierto el ECM registra una señal de voltaje
alto. Esto quiere decir, que la señal del voltaje cambia en relación a la posición del
acelerador, en marcha mínima alrededor de0.5 volts y en acelerador totalmente
abierto de 4.5 a 5 volts
Válvula de control de aire en marcha mínima (IAC): La válvula de control del aire
de marcha mínima está localizada en el cuerpo de aceleración, permite que entre
aire al motor, por un pasaje alterno al obturador del acelerador, y como su nombre
lo dice controla la cantidad de aire que entra al motor en marcha mínima. La
válvula IAC consiste de un vástago movible, impulsado por un pequeño motor
eléctrico llamado motor de pasos. El ECM usa a la válvula IAC para controlar las
rpm de marcha mínima, esto lo hace cambiando la posición del vástago en el
conducto del aire de marcha mínima en el cuerpo de aceleración. Este varía el
flujo de aire que pasa alrededor de la mariposa del acelerador, cuando el
acelerador está cerrado.
Inyección central continúa

La inyección es ininterrumpida, aunque sí se puede variar la cantidad de
combustible que se requiera en cada momento. Se usaba en los motores de
inyección indirecta, ya que este sistema no es compatible con los de inyección
directa.
El suministro de combustible se hace sin pausas Solamente se regula el flujo, pero
la inyección es constante. Es decir, aunque esté a ralentí el motor, se inyecta una
pequeña dosis de combustible.
Inyección central pulsante

Este sistema es totalmente electrónico. Funciona en base a las órdenes de la
centralita. Los inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la
inyección continua, puede parar de suministrar en caso de que el motor no lo
requiera.
Es el sistema más usado y, a su vez, se divide en tres tipos:

1. Secuencial
La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por
separado, mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando así a
la pura eficiencia.
2. Semisecuencial
Al igual que la inyección secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio,
pero en este caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro
cilindros, suministra el combustible primero a los cilindros uno y dos, seguido de
una inyección en los cilindros tres y cuatro (las combinaciones pueden ser
variadas).
3. Simultánea
Este último sistema intermitente, es usado en los motores más potentes por norma
general. Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyección
se realiza sobre todos los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que
cuando la centralita da la orden de que el motor necesita combustible, estos
simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.
Videos
https://www.youtube.com/watch?v=90Exf2hQk6I
https://www.youtube.com/watch?v=ogsj3F13IJk
https://www.youtube.com/watch?v=NowwPzAP24A
Referencias
Desconocido. (2012). Sistemas de inyección. Marzo 23, 2021, de Mecanica mvx
Sitio web: http://mecanicamvx.blogspot.com/p/sistemas-de-inyeccion-tbi.html
López, D. (2016). Sistemas de inyección. Marzo 23, 2021, de actualidad motor
Sitio web: https://www.actualidadmotor.com/sistemas-de-inyeccion/

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Algunas posibles fallas y sus posibles soluciones son:

Componentes del sistema

Cuerpo de dosificación del combustible: Da alojamiento a una garganta y un

Regulador de presión: Está compuesto de una carcasa contenedora, un

Inyección central continúa

Inyección central pulsante

Es el sistema más usado y, a su vez, se divide en tres tipos:

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