Camilo Brett 06-12-2023

‘‘Sistema CRI e
Inyección LE-Jetronic’’
Nombre: Jose Camilo Brett Álvarez
Profesor:
Fecha: 06/12/2023
Modulo:
1
Índice
PAGINA 3 …………………………………………………………INTRODUCCION.
PAGINA 4…………………………………………………………SISTEMA CRI-FUNCIONES.
PAGINA 5…………………………………………..……………COMPONENTES DEL SISTEMA CRI-PRESION-FALLAS.
PAGINA 6 ……………………………………………..……….FALLAS.
PAGINA 7……………………………………………….………INYECCION LE-JETRONIC.
PAGNIA 8………………………………………………………FUNCIONES-COMPONENTES LE-JETRONIC.
PAGINA 9…………………………………………………..….RESISTENCIA DE INYECCION-FALLAS.
PAGINA 10……………………………………………………CONCLUSION.
PAGINA 11…………………………………………………..BIBLIOGRAFIA.
2
Introducción
Este informe contiene información sobre el sistema de inyección LE-Jetronic en donde

mencionamos sus funciones, características principales, también sus componentes.
Este es un sistema de inyección de naja presión, intermitente y simultaneo, para asegurar una
buena distribución de carburante, en cada ciclo motor, se realizan 2 inyecciones.
También hablamos de la resistencia de la inyección que es una resistencia de 12 V y una resistencia

de 45-55 Ohm.
Explicamos como es en cuanto a fallas y todo lo que conlleva,
Sobre el sistema CRI, common rail o riel común, es un sistema de inyección directa, en el cual el
diésel es aspirado directo por una bomba primaria ubicada en el deposito de combustible que
ceba el circuito a una secundaria bomba de alta presión, comandada por la correa de distribución.
También se habla de la presión mínima, sus componentes.
Tenemos varias fallas que las podemos encontrar en este informe.
Es muy interesante la información que contienen los textos siguientes ya que podemos aprender
bastante sobre lo que es el sistema CRI e inyección LE-Jetronic.
Existen muchas diferencias entre un sistema y otro, ya que algunos para poder funcionar y cumplir
su objetivo principal debemos saber que tipo de combustible utilizan, debemos estar instruidos en
todo su funcionamiento, mantenimiento y voltajes.
Debemos saber también como manipular estos, ya que se requieren conocimientos básicos y
avanzados para poder realizar un buen mantenimiento o cambio de alguna pieza defectuosa o en
mal estado.
3
Sistema CRI:
El common-rail o riel común es un sistema electrónico de inyección de

combustible para motores diésel de inyección directa, en el que el diésel es aspirado
directamente por una bomba primaria ubicada en el depósito de combustible que ceba el circuito,
a una secundaria bomba de alta presión; comandada por la correa de distribución, la cual eleva y
mantiene de forma permanente el combustible a una presión de determinada de bares en el
conducto común, actuando este a modo de depósito y en el que se hallan los inyectores de alta
presión ubicados cada uno de ellos en su cilindro, introduciendo en la cámara de combustión de una
forma muy pulverizada, pero violenta, el combustible, con lo cual al entrar en contacto con las altas
temperaturas y el aire sometido a presión, se produce una detonación que es capaz de consumir el
85 – 90 % del combustible introducido. Todo ello es comandado por una unidad de control de
motor (ECU), en la cual se hallan todos los parámetros de cálculo.
¿Cómo funciona?
Una vez que entra el combustible en la bomba de alta presión, pasa al common rail, donde se recoge
el combustible a presión que va a llegar a los inyectores, que finalmente expulsan de forma
controlada el combustible necesario para que se produzca la explosión dentro de la cámara de
combustión.
La bomba de transferencia puede ir montada en la propia bomba de alta presión cuanto es mecánica
y es llamada bomba de engranajes, accionada por el mecanismo de distribución y sobre todo en el
interior del depósito de combustible. El conducto común es una tubería o “rampa” de la que parte
una ramificación de tuberías para cada inyector de cada cilindro.
La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrónicamente el suministro de

combustible, permitiendo así realizar hasta cinco pre-inyecciones antes de la inyección principal,
con lo que se consigue preparar mejor la mezcla para una óptima combustión. Esto genera un nivel
sonoro mucho más bajo y un mejor rendimiento del motor.
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Componentes de un sistema Common Rail:
Presión mínima CRI:
Los inyectores reciben el combustible de esta rampa y su cierre y apertura es gobernado

electrónicamente por la unidad de mando. Las presiones de trabajo oscilan entre los 300 bares de
mínima y los 1500 bares de máxima.
Fallas:
-Falta de potencia en el motor o baja aceleración:
Las posibles causas que el motor haya perdido potencia o la aceleración sea baja a causa de averías
en el sistema de inyección pueden ser: filtros obstruidos, inyectores defectuosos, fallos en la bomba
de presión o bien por que existan fisuras en el conducto de admisión.
Para verificar si estos son los problemas que ocasionan la avería del sistema HDI, comprobaremos
el estado de los filtros y en caso de que sea necesario los sustituiremos. También deberemos de
comprobar los inyectores, el circuito de combustible y el funcionamiento general de la bomba.
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- Humo negro en el tubo de escape a ralentí:
Este síntoma puede estar causado por diversos motivos. Principalmente ocurrirá cuando el filtro de
aire esté obstruido, cuando la válvula EGR esté siempre abierta o cuando existan problemas en las
bujías de calentamiento.
La presencia de humo negro denota que la combustión en el interior del motor se está realizando
con una mezcla demasiado rica en combustible, que está quemando más combustible del que
debería en proporción a la mezcla que sería la ideal; le falta oxígeno.
Para asegurarnos de si el problema reside en alguno de los elementos anteriormente citados,

tendremos que revisar el catalizador y el tubo de escape, examinar el estado de los inyectores,
comprobar la válvula EGR y los calentadores.
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INYECCION LE-JETRONIC
La inyección LE-JETRONIC es un sistema de inyección a baja presión, intermitente y simultáneo, para

asegurar una buena distribución de carburante, en cada ciclo motor, son efectuadas dos inyecciones.
La mitad de la cantidad de carburante dosificado para un ciclo motor completo, es pulverizado en
cada inyección y siempre por delante de la válvula de admisión.
El sistema de inyección está bajo control electrónico, que ofrece de una forma continua un
acercamiento óptimo a la mezcla de aire/combustible, ideal para el motor, en todos sus estados de
funcionamiento.
Este sistema de inyección permite calcular el volumen de aire del motor e inyecta el combustible
requerido de acuerdo al régimen de conducción.
Se trata de un sistema mono punto analógico, teniendo como objetivo proveer la mezcla adecuada
según el régimen del motor mediane la pulverización del combustible en el múltiple de admisión,
es decir, se encarga únicamente de controlar el sistema de combustible.
¿Cómo funciona?
Se puede dividir en diferentes funciones tales como medición de caudal de aire y control eléctrico
del caudal de inyección de combustible.
La medición del caudal de aire es aspirado por el motor, es la magnitud del mando principal para el
caudal de inyección de combustible. El aire aspirado circula a través
Del medidor del caudal de aire y desvía la aleta-sonda móvil hasta un ángulo definido.
7
Este ángulo es transformado mediante un potenciómetro en una señal eléctrica de
tensión, llevándose dicha señal a la uec.
Control eléctrico del caudal de inyección de combustible: la alimentación esta

asegurada mediante la electrobomba de combustible. Desde el deposito el
combustible llega a través del filtro a la tubería de distribución desde donde se
ramifican las diferentes tuberías que van a los inyectores. El regulador de presión de la tubería de
distribución mantiene constante la presión del sistema.
Componentes de inyección LE-Jetronic:
• Bomba eléctrica. Contactor. De mariposa. Sensor.

• Temperatura. Motor. Válvula o corredera. De aire adicional.
• Filtro. Regulador. De presión. Electro inyectores.
Resistencia de inyección LE-Jetronic:
Tensión 12 V Resistencia 45 - 55 Ohm.
8
Fallas:
Este sistema no presenta testigos de fallas en el tablero del conductor ni ningún tipo de memoria
que almacenen datos de fallos (característica que es común en cambio en sistemas digitales).
La unidad de control determina el volumen de combustible necesario a partir de las señales análogas
que recibe de los diferentes sensores, regulando así el combustible que liberan las válvulas de
inyección.
Entre sus componentes podemos encontrar a la bomba de combustible y el filtro, regulador de

presión, válvula de inyección, sensor de posición de la mariposa, caudalímetro para flujo de aire,
sensor de temperatura, adicionador de aire, etc.
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Conclusión
10
Bibliografía
https://es.slideshare.net/kristianmechanic/46890913-
diagnosticoyreparaciondefallasenelsistema.cl
https://mofler.com/uploads/attachments/monthly_2020_06/67739066-Diagnostico-y-
Reparacion-de-Fallas-Actuadores-y-Sensores.pdfcecf754c2fc3288baed2a317428dd3bb
https://mecanicafacil.info/le_jetronic.html.lpe
https://www.google.com/search?q=fallas+de+inyeccion+le-
jetronic&sca_esv=588417346&tbm=isch&sxsrf=AM9HkKlgg35hBCzodKiRbyez48JSH-
ZsCA:1701879025624&source=lnms&sa=X&ved=2ahUKEwiIjJe2mfuCAxVnpZUCHQBpALoQ_AUo
AXoECAEQAw&biw=1366&bih=619&dpr=1
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PAGINA 4…………………………………………………………SISTEMA CRI-FUNCIONES.

PAGINA 5…………………………………………..……………COMPONENTES DEL SISTEMA CRI-PRESION-FALLAS.

PAGINA 7……………………………………………….………INYECCION LE-JETRONIC.

PAGNIA 8………………………………………………………FUNCIONES-COMPONENTES LE-JETRONIC.

PAGINA 9…………………………………………………..….RESISTENCIA DE INYECCION-FALLAS.

Este informe contiene información sobre el sistema de inyección LE-Jetronic en donde

También hablamos de la resistencia de la inyección que es una resistencia de 12 V y una resistencia

Explicamos como es en cuanto a fallas y todo lo que conlleva,

También se habla de la presión mínima, sus componentes.

Tenemos varias fallas que las podemos encontrar en este informe.

El common-rail o riel común es un sistema electrónico de inyección de

La principal ventaja de este sistema es que permite controlar electrónicamente el suministro de

Presión mínima CRI:

Los inyectores reciben el combustible de esta rampa y su cierre y apertura es gobernado

-Falta de potencia en el motor o baja aceleración:

Para asegurarnos de si el problema reside en alguno de los elementos anteriormente citados,

La inyección LE-JETRONIC es un sistema de inyección a baja presión, intermitente y simultáneo, para

Control eléctrico del caudal de inyección de combustible: la alimentación esta

Componentes de inyección LE-Jetronic:

• Bomba eléctrica. Contactor. De mariposa. Sensor.

Resistencia de inyección LE-Jetronic:

Tensión 12 V Resistencia 45 - 55 Ohm.

Entre sus componentes podemos encontrar a la bomba de combustible y el filtro, regulador de

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