Obra de drenaje superficial vía Pasto – Rumichaca en el sector de Catambuco, dentro

de un tramo de 214 m

Presentado por:

Shaden Daniela Ayala Zutta.

Brayan Alexis Cadena Cepeda.
José Alexander García Herrera.
Cristian Alexis Ruano Guerrero.

UNIVERSIDAD MARIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
INGENIERIA CIVIL
SAN JUAN DE PASTO
2021.
CONTENIDO
Tablas......................................................................................................................................4

Tabla de ilustraciones..............................................................................................................4

Introducción............................................................................................................................5

1 Resumen del proyecto.....................................................................................................6

1.1 Tema.........................................................................................................................6

1.2 Planteamiento del Problema.....................................................................................6

1.3 Justificación del Proyecto.........................................................................................6

1.4 Objetivos..................................................................................................................7

1.4.1 Objetivo general................................................................................................7

1.4.2 Objetivos Específicos........................................................................................7

1.5 Marco de referencia..................................................................................................7

1.5.1 Marco Contextual..............................................................................................7

1.5.2 Marco Teórico...................................................................................................7

2 METODOLOGIA.........................................................................................................11

2.1 Descripción de la zona de estudio..........................................................................11

2.2 Análisis obra de drenaje superficial.......................................................................11

3 RESULTADOS.............................................................................................................12

3.1 Localización...........................................................................................................12

3.2 Descripción general del proyecto...........................................................................12

3.3 Materiales de construcción.....................................................................................13

3.4 Caracterización de cuneta triangular asimétrica.....................................................14

3.4.1 Cuneta de la vía...............................................................................................15

3.4.2 INDICACION DE CURSO............................................................................16

3.4.3 Cuneta del talud..............................................................................................18

 3.4.4 Caja recolectora...............................................................................................20

4 Analisis de resulatados..................................................................................................21

5 Conclusiones.................................................................................................................22
 TABLAS
Tabla 1: Características geométricas de un canal.................................................................10
Tabla 2: Velocidad máxima según el material......................................................................14
Tabla 3: Perfil de la vía.........................................................................................................16
Tabla 4: Calculo de caudal de diseño....................................................................................18
Tabla 5: cálculo de caudal.....................................................................................................19
Tabla 6: Caracterización de la cuneta...................................................................................20
Tabla 7: Caracterización de la caja colectora........................................................................20

TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Tramo vía Rumichaca – Pasto..........................................................................6
Ilustración 2: Sección transversal de cuneta triangular...........................................................8
Ilustración 3: Características...................................................................................................9
Ilustración 4:Tramo vía Rumichaca – Pasto.........................................................................12
Ilustración 5: Tramo de la vía...............................................................................................13
Ilustración 6: Tipo de cunetas...............................................................................................15
Ilustración 7: Cuneta.............................................................................................................17
 INTRODUCCIÓN
Colombia es un país  con una gran producción agrícola, en la zona que se desarrolla este
proyecto se genera un sin número de variedades de alimentos y también realiza grandes
aportes a la económica por ser una vía que conecta con la frontera, por tanto el transporte y
comercialización representan un gran factor dentro de la economía del país, después de un
análisis observamos que las redes viales se degradan hasta el punto de presentar fallas lo
que hace que el transporte de carga se vea gravemente afectado por los malos estados de las
carreteras., a causa de esto se interrumpe la conectividad de la infraestructura generando que
el costo el transporte suba. Esto resulta de algunas falencias bien sea a la hora de su diseño o
estimación de la prolongación, y las carreteras terminan en un estado muy por debajo de lo
que se desea. En nuestro proyecto de obras de drenaje superficial (EDP) vía Pasto -
Rumichaca, dentro de un tramo de 214 m, buscamos generar una optimización para la
circulación del transporte y comercio dentro un trazo vial ya estipulado. Este es un proyecto
produce un impacto importante para la comunidad ya que dicha intervención nos permitirá una
óptima y correcta conectividad entre los municipios, con esto pretendemos promover el
desarrollo y comercio gracias a la optimización de estas carreteras va a brindar un mejor
trayecto a los usuarios de la vía, como viajeros, comerciantes, agricultores y ganaderos que
buscan transportar sus productos por la misma.

1 RESUMEN DEL PROYECTO

1.1 Tema
Obra de drenaje superficial vía Pasto – Rumichaca, en el sector de Catambuco comprende
un tramo de 214 m. En el desarrollo y presentación de los Estudios de Detalle y de los
Estudios de Trazado y Diseño Geométrico del sistema de drenaje que deberá cumplir con
las especificaciones establecidas en los manuales y/o normas técnicas que de acuerdo con la
ley sean obligatorias para la ejecución de estas actividades, en particular, establecidas en el
manual de drenaje de invias.

1.2 Planteamiento del Problema

Es de vital importancia para la economía del sector, cumpla con cierta cantidad de viajes en
un determinado tiempo, por lo que al encontrar vías en mal estado, obliga a los conductores
a reducir el tiempo de llegada por afectaciones climáticas como desprendimiento de rocas,
derrumbos, colapso de taludes, avalanchas y afectaciones en el diseño y durabilidad de la
vía por licuefacción generando asentamientos no deseados en nuestra vía.
1.3 Justificación del Proyecto
Para mejorar las condiciones de transporte de las poblaciones aledañas mejorando las
condiciones de vida económica, se requieren realizar obras para garantizar las condiciones
necesarias de drenaje para el corredor vial, con este proyecto brindaremos a los usuarios de
la vía un trasporte cómodo y seguro gracias a que se evacuara la escorrentía causada por las
precipitaciones en la zona de estudio, no solo se garantizara un buen estado, sino que
también se prolongará el tiempo de vida lo máximo posible, generando una buena
interconectividad entre los municipios que se encuentre a los alrededores brindando un
apoyo para este sector económico de nuestra región.

Ilustración 1: Tramo vía Rumichaca – Pasto

1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivo general
Diseñar el sistema hidráulico de drenajes de la estructura vial, para la evacuación de
escorrentía superficial en un tramo de 214 m de la vía Pasto – Rumichaca, sector de
Catambuco.

1.4.2 Objetivos Específicos

 Analizar la descripción general desde su localización hasta los materiales de
construcción, etc.
 Realizar la caracterización geométrica de una obra superficial, tales como el área,
perímetro mojado, radio hidráulico y espejo de agua.
 Realizar las gráficas de curvas de energía especifica con ayuda de los
caudales.
 Identificar el tipo de flujo ya sea uniforme, gradualmente variado y rápidamente
variado.
 Recopilar y analizar información climatológica de la zona, proporcionada por las
estaciones del IDEAM y con base a esta información, diseñar un sistema hidráulico,
geométrico y estructural de las obras de drenaje de la estructura vial

1.5 Marco de referencia

1.5.1 Marco Contextual
La vía Rumichaca - pasto cuenta con un proyecto vial que se encuentra actualmente en
vigencia, en donde “mejora las comunicaciones en el suroccidente del país y hacia la
frontera con Ecuador; facilita los movimientos de tráfico de larga distancia con velocidades
de diseño de 60 km por hora; fortalece la seguridad y el nivel de servicio de la vía y
potencia la competitividad de la economía nacional y la conectividad de la región”
(German de la Torre, 15 marzo 2021).

Con las obras de drenaje superficial realizamos un importante apoyo a la durabilidad de la

vía, buscando maximizar su impacto social y cultural y minimizar el impacto económico de
la región, será de gran escala para todo el suroccidente del país buscando un mayor
progreso para la region.

1.5.2 Marco Teórico

Debemos tener muy en cuenta todos aquellos fundamentos para el desarrollo de obras de
drenaje superficial, los cuales se basaron en los manuales y normas del estado, al igual que
la realización de un análisis más profundo tratando así de dar la explicación a diferentes
ecuaciones y cálculos realizados a lo largo del desarrollo del proyecto.

 GOOGLE EARTH PRO: Google Earth Pro es un software de información

geográfica que muestra un globo terráqueo virtual que permite visualizar múltiple
cartografía, basado en imágenes satelitales y además permite la creación de
entidades de puntos líneas y polígonos.
 Manual de drenaje INVIAS: Este manual ofrece guías para el planteamiento y el
diseño de obras hidráulicas relacionadas con la infraestructura vial, incluye aspectos
relacionados con la hidrología, el drenaje superficial y subsuperficial entre otros.
Este manual está a cargo del Instituto Nacional INVIAS.
 Cunetas triangulares asimétricas: Ecuación de diseño de cunetas de sección
triangular asimétrica.

Ilustración 2: Sección transversal de cuneta triangular

 Cajas conectoras: Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua
que, por efecto del bombeo, discurren sobre la plataforma de la carretera,
descargándola mediante aliviaderos (bajante o comúnmente conocidos como
 lavadero) en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosión de los taludes de
terraplenes que estén conformados por material erosionable.
 Descole de cunetas: Elementos y revestimientos hidráulicos que ayudan a entregar
o interceptar el flujo de agua a corrientes naturales o estructuras hidráulicas como
pocetas, protecciones y bajantes. Las pocetas también son conocidas como cajas
colectoras. Por lo general estas estructuras se ubican a la entrada de una alcantarilla
transversal (encole). Para su dimensionamiento es necesario considerar las medidas
y la profundidad de la tubería de la alcantarilla, la profundidad del filtro entrante o
el tamaño de la estructura de encole y la facilidad de mantenimiento de l

Ilustración 3: Características

 Disipadores de energía: Los disipadores de energía son estructuras hidráulicas,

utilizadas para disminuir exceso de energía cinética del flujo, expresada en altas
velocidades, que, al intentarse reducir producen grandes presiones y la aparición de
saltos hidráulicos e impactos del agua sobre el material expuesto. El objetivo de
estas estructuras es disipar parte de la energía cinética en un flujo, para evitar el
riesgo de socavación del canal aguas abajo. En obras viales, las estructuras de
disipación pueden ser de tres tipos: rápidas lisas, rápidas escalonadas y la
combinación de rápidas lisas y escalonadas. Existen diferentes tipos de estructuras
de Cipad horas de energía las cuales una de estas es:
 o Canales de rapidez lisas: Son canales de fondo liso con pendientes
adecuadas al terreno y donde el agua escurre a velocidad apreciable,
llegando al pie de la ladera o talud con gran cantidad de energía cinética que
requiere ser disipada mediante tanques amortiguadores para no erosionar el
lecho del cauce receptor del agua, ni poner en peligro la estructura por
socavación de su pie. Son apreciados cuando la pendiente del terreno es
superior al 30%. La estructura de este tipo de canales debe ser fuerte para
soportar velocidades mayores a 6 m sobre segundo elevado a la 10
o Canales de rápidas escalonadas: Son canales escalonados con gradas o
escalones que mientras conducen el agua, van disipando la energía cinética
del flujo por impacto con los escalones, llegando al pie de la rápida con
energía disipada, por lo que no se hace necesaria alguna estructura adicional,
o dado el caso se construirá una estructura pequeña. Funcionan bien cuando
la relación entre el tramo horizontal y el vertical es mayor a cinco a uno.
Cuando las condiciones del terreno no permiten este tipo de diseño, se puede
reducir la relación hasta tres a uno, deberán incluirse pantallas que reciban el
chorro de agua y eviten que se dispare
o Estructuras combinadas: Son estructuras conformadas por canales de
rapidez lisas que incluyen en su desarrollo longitudinal un escalón u otro
elemento disipador de la energía cinética del flujo. A este tipo de estructuras
pertenecen el canal de pantallas deflectora y el canal de rápidas con tapa y
columpio. Estas estructuras requieren de un diseño especial debido a que
disipa la energía de flujo a lo largo del canal y no al pie de esta.
 Características geométricas de un canal:
 Tabla 1: Características geométricas de un canal

2 METODOLOGIA
El diseño metodológico que se pretende utilizar en el desarrollo del proyecto Obra de
drenaje superficial vía Pasto - Rumichaca dentro de un tramo de 214 m será el de
Investigación Acción. El enfoque del proyecto corresponde a una investigación
cuantitativa, ya que los diseños involucran dimensiones, áreas y volúmenes cuantificados,
se está realizando para que de ser posible se le dé continuidad con las autoridades
pertinentes y leyes, con el objetivo de crear un diseño de drenaje para el mejoramiento de la
vía.

2.1 Descripción de la zona de estudio

 Recopilación de información de la zona vial
 Características topográficas de la ruta seleccionada (cotas, tipo de terreno).
 Descripción actual de la vía.
 Clasificación de la vía.
2.2 Análisis obra de drenaje superficial
 Diseño y localización de la obra de drenaje
 Cálculo de los elementos de la obra de drenaje
 Estudios en planta y perfil de la obra de drenaje
 Estudio de las secciones transversales.

3 RESULTADOS
3.1 Localización
El proyecto se basa en un tramo que se ubica en la vía panamericana de Catambuco que
conecta el corredor vial pasto-rumi chaca, con una longitud de tramo aproximada de 214m.
El corregimiento de Catambuco se encuentra ubicado al sur de Pasto, con una distancia de 8
kilómetros y una Extensión total corregimiento: 8.873 hectáreas a una altura: 3.000
M.S.N.M Temperatura: 12º C. Población: 12.250 habitantes y un tráfico promedio diario de
4.888 con un porcentaje de 36% de carga pesada.
 Ilustración 4:Tramo vía Rumichaca – Pasto

3.2 Descripción general del proyecto

El desarrollo de este proyecto se realiza en una vía Rumi chaca- Pasto en el sector de
Catambuco, se analiza un tramo de 214m dentro de esta carretera. En el desarrollo se
realizará una cuneta triangular la cual tiene como objetivo drenar el escurrimiento pluvial
de la carretera

En este proyecto vial vamos a determinar el diseño de una cuneta hidráulica donde
estudiaremos su funcionalidad a superficie libre o canal abierto, sujeto a la presión
atmosférica, dependiendo de la variación de la profundidad y de la velocidad de flujo, a lo
largo del canal y en el tiempo, ocurren diferentes tipos de flujo no uniformes o variados o
permanentes o combinaciones de los anteriores los cuales determinaremos
convenientemente para aplicaciones prácticas de estudio.

Ilustración 5: Tramo de la vía

Donde nuestra tarea como estudiantes es aplicar los métodos vistos en clase, como primer
paso debemos localizar un lugar con ayuda de Google Earth de esta manera con ayuda de
las curvas de nivel determinara las características físicas como área y perímetro de un talud
para ubicar la cuneta ya sea en secciones de corte, terraplén y en separador central, en
donde se haga el debido estudio del proyecto, también debemos de conocer nuestro caudal
de diseño para poder determinar las condiciones de flujo, por otra parte se debe determinar
el tipo de sección y seguridad vial, evitando de esta manera originar problemas de cuneta
miento de los vehículos y en los casos más graves, hasta vuelco y finalmente determinar el
diseño y funcionamiento hidráulico de la cuenta.

Se puede contextualizar el diseño de cunetas viales en la mejora de la seguridad vial en el

territorio, se asocia prioridades dadas al usuario de la vía, el diseño de cunetas ayudara no
solo al usuario de igual manera al mantenimiento adecuado de la vía evitando
deslizamientos de taludes y estancamientos de agua que pueden generar accidentes en el
transporte de los vehículos.

3.3 Materiales de construcción

La cuneta triangular está diseñada para la recolección de la escorrentía pluvial. Se debe
tener materiales no erosionables para formar el revestimiento de la cuneta, se usan
materiales como el concreto, mampostería, acero, hierro fundido, madera, vidrio, y
plásticos. Al igual que materiales como roca, Tierra arenosa suelta, marga arenosa o arcilla
porosa.

Tabla 2: Velocidad máxima según el material

En la anterior tabla se contempla el tipo de material de construcción requerido para

velocidades máximas de flujo, las cuales según la velocidad es la resistencia del material.

La resistencia del material que se empleara es de 21MPa (210 kg/cm2). De acuerdo a la

norma de INVIAS se tomará las velocidades máximas.

3.4 Caracterización de cuneta triangular asimétrica

Según el manual de drenaje de INVIAS, CAPITULO 4 (Drenaje superficial), Índice 4,2, se
refiere a las siguientes E.D.S, en donde según la sección de la vía de Rumichaca - Pasto, se
usó una cuneta tipo triangular asimétrica.

Su funcionamiento principal es facilitar el drenaje superficial de escorrentía que se presenta

en la vía, ya que estas permiten reducir gran cantidad del agua que llega a la carretera, y así
mismo evitar el deterioro del pavimento, estructura, terrenos y excavaciones.
 Ilustración 6: Tipo de cunetas

3.4.1 Cuneta de la vía

De identifican las secciones transversales de la carretera Rumichaca - Pasto, junto con la
sección transversal de cada tramo, tomados cada 25m de la carretera. Se toman de igual
manera las pendientes del terreno.
Perfil de la vía :

Detalles de cunetas carretera.

Cuneta 1

Cuneta 2.

La cuneta 3 es igual a la cuneta 3.

Seccionamiento del canal

Cuneta 1
Cuneta 2.
3.4.2 INDICACION DE CURSO
El flujo de agua o caudal de diseño recolectado es transportado atreves de las cunetas de
diseño debidamente trasportado por fuerza de gravedad atreves de las diferentes pendientes
del tramo hacia las cajas recolectoras que desalojan el flujo del agua atreves de las
alcantarillas.

Perfil de la vía
Sección Distancia (m) Elevación (m.s.n.m.) Pendiente (%) Tipo de material
1 25 3003 8.4% Concreto
2 50 3006 14.3% Concreto
3 75 3010 16.0% Concreto
4 100 3014 13.5% Concreto
5 125 3017 15.1% Concreto
6 150 3021 14.8% Concreto
7 175 3024 13.1% Concreto
8 200 3027 3.5% Concreto
9 214 3028 9.4% Concreto
Tabla 3: Perfil de la vía
 Ilustración 7: Cuneta

Se realizó el cálculo de los caudales por medio de precipitaciones como se muestra en la

siguiente tabla

Tramo (m) 214.000

Carril 3.650
Calzada doble carril un
9.600
sentido
Área calzada 2054.400
Hectáreas 0.205

Ancho talud(m) 26.300

Tramo (m) 214.000
Área talud de corte (m2) 5628.200
0.563

Coeficiente escorrentía 0.620

Área aferente hectáreas 0.768

Metros 7682.600
Caudal de diseño m3/s 0.143
Litros por segundo 143.448

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Temperatura (°C) 20 20 20 20 20 21 21 22 22 21 20 20
Precipitación (mm/h) 114 127 153 148 116 51 44 47 64 162 157 118

Promedio precipitaciones m.m 108.417 3.01157E-05

Tabla 4: Calculo de caudal de diseño

 Talud derecho 2
Talud izquierdo 1.5

Se realizó un cálculo para encontrar el tirante en cada una de las secciones con la ecuación
de Manning, referente al caudal.

Seccion Y (m) Area (m2) Perimetro mojado (m) Radio hidraulico (m) Espejo de agua (m)
1 0.149 0.039 0.602 0.065 0.522
2 0.135 0.032 0.545 0.058 0.473
3 0.132 0.030 0.533 0.057 0.462
4 0.137 0.033 0.553 0.059 0.480
5 0.134 0.031 0.541 0.058 0.469
6 0.134 0.031 0.541 0.058 0.469
7 0.137 0.033 0.553 0.059 0.480
8 0.176 0.054 0.711 0.076 0.616
9 0.146 0.037 0.590 0.063 0.511

3.4.3 Cuneta del talud

Tramo (m) 211.000

Impermeabilización de la corona
3.000
(m)
 Área de la corona (m) 633.000
Hectáreas 0.063

Ancho talud(m) 20.300

Tramo (m) 211.000
Área talud de corte (m2) 4283.300
0.428

Coeficiente escorrentía 0.620

Área aferente hectáreas 0.492

Metros 4916.300
Caudal de diseño m3/s 0.092
Litros por segundo 91.796

Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Temperatura (°C) 20 20 20 20 20 21 21 22 22 21 20 20
Precipitación (mm/h) 114 127 153 148 116 51 44 47 64 162 157 118

Promedio precipitaciones m.m 108.417 3.01157E-05

Tabla 5: cálculo de caudal

Perfil del talud

Sección Distancia (m) Elevación (m.s.n.m.) Pendiente (%) Pendiente (valor absoluto)
1 25 3035 -12.3% 12.3%
2 50 3022 -11.4% 11.4%
3 75 3028 -12.7% 12.7%
4 100 3025 -10.1% 10.1%
5 125 3022 -14.3% 14.3%
6 150 3018 -15.5% 15.5%
7 175 3015 -10.1% 10.1%
8 200 3012 -9.6% 9.6%
9 211 3011 -8.7% 8.7%

B (m) 0.4

Laminar
Re 192.071
uniforme
Se realizó un cálculo para encontrar el tirante en cada una de las secciones con la ecuación
de Manning, referente al caudal.
Seccion Y (m) Area (m2) Perimetro mojado (m) Radio hidraulico (m) Espejo de agua (m)
1 0.067 0.027 0.534 0.050 0.4
2 0.069 0.028 0.538 0.051 0.4
3 0.067 0.027 0.534 0.050 0.4
4 0.072 0.029 0.544 0.053 0.4
5 0.064 0.026 0.528 0.048 0.4
6 0.062 0.025 0.524 0.047 0.4
7 0.072 0.029 0.544 0.053 0.4
8 0.073 0.029 0.546 0.053 0.4
9 0.076 0.030 0.552 0.055 0.4

Tabla 6: Caracterización de la cuneta

3.4.4 Caja recolectora

Caudal 0.143
B (m) 1
V (m/s) 10

A (m2) 0.0143
Y (m) 0.128
Pm (m) 1.256
Rh (m) 0.01142099
T (m) 1
Tabla 7: Caracterización de la caja colectora
 4 ANALISIS DE RESULATADOS
Podemos analizar que para condiciones críticas el Yc=0.267 no sobrepasara el Max del
canal que podemos evidenciar en los planos de diseño del canal Max=0.40

También podemos observar que para los tramos de la vía la cuneta me genera tirantes
hidráulicos menores al Max e incluso al Yc evaluados con el caudal de diseño 0.143m3/s
con la ecuación de Nanning para el análisis de caudales.

Las condiciones de precipitaciones bajas de la zona nos generan un caudal de diseño bajo
(Q=0.143m3/s) esta condición se cumple para el diseño de ambas cunetas

Con ayuda del software Google Earth se logró hallar diferentes datos, como la localización
e identificación de la carretera. Por medio de esta herramienta se logra realizar el trazado de
la ruta a estudiar y por medio de este trazado se encontrará la pendiente de cada tramo, la
elevación y distancia de cada sección que se desee evaluar, en este caso fueron evaluados
tramos de 25 m cada uno.
 5 CONCLUSIONES
 Se consiguió realizar la educada identificación de un tramo el cual contara con las
diferentes obras de drenaje superficial
 Se encontraron las características geométricas de la obra de drenaje superficial, tales
como el área, perímetro mojado, radio hidráulico y espejo de agua, además de
estimar el coeficiente de rugosidad de recubrimiento del canal, la pendiente de
fondo S y los diferentes tirantes hidráulicos del tramo.
 Se pudo determinar la gráfica de energía especifica donde podemos caracterizar las
condiciones críticas, subcríticas y supercríticas, gracias a la ecuación de numero de
froud en donde encontramos Yc para poder tabular.

https://www.ani.gov.co/sites/default/files/apendice-1-
estudios_de_prefactibilidad_rumichaca_-_pasto_v2.pdf