Capacidad Vial

Para definir la capacidad vial podemos tomar énfasis en lo que nos dice el autor cal y mayor en su
novena edición acerca de capacidad vial la cual analiza el flujo vehicular mediante la ecuación
fundamental del flujo ya antes mencionado, la cual es (q=vk), con sus respectivos diagramas,
valores y parámetros y ecuaciones (v versus k), (k versus q), (v versus q), para determinar que una
corriente de transito es aceptable cuando tenemos que la magnitud de flujo mantiene una
velocidad considerable o razonable tiende a ser menor que la capacidad del sistema que esta
actuando, sin dejar de lado que cuando tenemos que los valores de flujos vehiculares tienden a ser
muy próximos a los de la capacidad tendremos un transito el cual se torna inestable lo que
ocasiona un congestionamiento vehicular.
Un sistema vial, rural o urbano se puede determinar según cal y mayor mediante las características
físicas y geométricas, además de las características de los flujos vehiculares pero estas en sujetas a
los dispositivos de variación circundantes de los dispositivos de operación, por lo tanto al
referimos a un estudio de capacidad de sistema vial también hacemos énfasis en a un estudio
cuantitativo y cualitativo es decir, se evalúa la suficiencia (cuantitativo) y la calidad (cualitativo) del
servicio ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda).
Según el capitulo 10 del libro cal y mayor en su novena edición nos define capacidad vial como la
tasa máxima de flujo que puede soportar una carretera o calle, para medir la calidad de flujo
vehicular se usa el concepto de nivel de servicio, como anteriormente mencionado esta es una
medida cualitativa las cuales nos describen las condiciones de un flujo vehicular, estor términos los
podemos describir ya sea velocidad o tiempo de recorrido.
Al medir la capacidad vial tenemos que tener en cuenta el carácter probabilístico el cual puede
aumentar o disminuir en un instante dado este carácter ya antes mencionado se divide en:
 Condiciones de infraestructura vial

 Condiciones ambientales
 Condiciones de transito
 Condiciones de los controles
Cuando hablamos de los factores internos como externos (variables, físicos) tenemos que tener
claro que los factores internos deben ser medidos durante el periodo de mayor flujo, en cambio
los factores externos pueden ser medidos a una hora conveniente, si dado el caso tenemos un
flujo de vehículos que no esta uniformemente distribuida en un lapso de tiempo, para este casa el
paso a seguir es determinar la proporción de flujo para un periodo de máximo dentro de una hora
de máxima demanda, usualmente se acostumbra 15 minutos, estos paso los podemos tener en
cuenta mediante el capitulo 8 del libro anteriormente mencionado.
Para tener claro el concepto de capacidad vial debemos saber que este no se realiza para
determinar la capacidad máxima de vehículos los cuales puedan alojarse en cierta parte
de la calle o carretera, lo que si se hace es medir el nivel de servicio del tramo estudiado,
es decir la tasa de flujo admisible dentro de cierto nivel de servicio.
En nuestro proyecto hacemos énfasis en un sistema de interacción con semáforos que
esta bajo condiciones discontinuas como: geometría, el tránsito y los semáforos mismos,
para llevar acabo el análisis de estas condiciones los podemos encontrar en la
metodología seguida en el HCM2010 de TBR y el manual de capacidad vial de la SCT, por
eso se recomienda consultar las referencias con el propósito de conocer dichas
condiciones, a diferencia de los sistemas viales de circulación continua, en las
interacciones con semáforos la capacidad no esta totalmente correlacionada con
determinado nivel de servicio, por lo que ambos conceptos deberían estudiarse por
separado, el análisis de capacidad implica el cálculo de relación volumen/capacidad para
movimientos críticos en carriles simples o agrupados, mientras que el análisis del servicio
se basa en la demora media de los vehículos detenidos por la acción de los semáforos.
Para definir el nivel de servicio de una interacción con semáforos se debe hacer mediante
(demoras) las cuales presentan para el usuario una medida de tiempo perdida de viaje, de
combustible y de incomodidad al igual que frustración, es decir el nivel de servicio se
expresa en términos de demora por vehículo debido a los controles, la demora se
incrementa en el tiempo de viaje por la presencia de los semáforos los cuales obligan a los
vehículos a detenerse.
La interacción que se esta analizado en este caso presenta un nivel de servicio f el cual
tiene demoras superiores a 80 segundos por vehículo, los flujos de llegada exceden la
capacidad de los accesos de la interacción, lo que resulta en congestionamiento y una
operación saturada.
VOLUMENES DE TRANSITO
Los volúmenes de transito están definidos por los medios físicos y estáticos tales como carreteras,
calles, intersecciones, dichos medios poseen características espaciales (ocupan un lugar),
temporales (consumen tiempo), estos voluemnes de transito resultan del deseo de las personas
de realizar viajes en determinados orígenes y destinos. Al momento de proyectar una carrera o
calle debemos saber que la selección del tipo de viabilidad, las intersecciones, los accesos y los
servicios dependen fundamentalmente del volumen de transito o demanda la cual circula en un
intervalo de tiempo dado, al momento de hablar de volúmenes de transito surge la pregunta de
cual es la finalidad de realizar estudio de volúmenes de tránsito, la respuesta a esta pregunta es
obtener la información relacionada con el movimiento de vehículos y/o personas sobre puntos o
secciones especificas dentro de un sistema vial.
Cuando nos referimso a voluemens de tarnsito hacemos énfasis en el numero de vehículos o

peronas por un punto durante un tiempo especifico, de la misma manera encontramos la tasa de
flujo, la demanda y la capacidad, estos son otros factores son la frecudncia, el deseo de pasar por
un punto dado, y el máximo de vehículos por ese punto, juntos complementan nuestro estudio de
transito.
Volúmenes de transito absolutos y totales

Estos volúmenes se dividen en: transito anual, transito mensual, transito semanal y transito diario
es decir es la cantidad de vehículos que pasan por un punto en especifico ya sea un año, un mes o
una semana, un dia y horas.
Por otra parte tenemos los volúmenes de transito horarios los cuales los definimos mediante la
selección de cada hora, encontramos volúmenes de transito máximo anual esta ocurre en un
punto de sección de un carril o calzada durante un año determinado en otras palabras es la hora
de mayor volumen de las 8,760 horas del año, también podemos encontrar el volumen horario de
máxima demanda este volumen nos dice el numero de vehículos que ttransitan por un carril en un
intervalo de 60 minutos consecutivamente, volumen horario del proyecto el cual servirá como
base para determinar las características geométricas de la viabilidad.
Otro factor que podemos analizar con respecto a volúmenes de transito son sus usos los cuales
los vemos reflejados en los siguientes campos:
1. Planeación
 Clasificación sistematica de redes de carreteras
 Estimación de los cambios anuales en los voluemnes de transito
 Modelos de asigacion y distribución de transito
 Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioriedades
 Análisis económico
 Estimaciones de calidad del aire
2. Proyecto
 Aplicación a normas de proyecto geometrico
 Requerimiento de nuevas carreteras
 Analisis estructural de superficies de rodamiento
3. Ingeniería de transito
 Análisis de capacidad y niveles de servicio en todo tipo de viabilidades
 Caraterizacion de flujos vehiculares
 Zonificacion de velocidades
 Necesidad de dispositivos para el control de transito
 Estudio de estacionamiento
4. Seguridad
 Calculo de índices de accidentes y mortalidad
 Evaluación de mejoras por seguridad
5. Investigación
 Nuevas metodologias sobre capacidad
 Análisis e investigación en el campo de los accidentes y la seguridad
 Estudios de antes y después
 Estudios sobre el medio ambiente y la energía
6. Usos comerciales
 Hoteles y restaurantes
 Urbanismo
 Autoservicios
Para concluir los volúmenes de transito siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo
que solamente son precisos para el peridodo de duración de los aforos.

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