Ejemplo de Perfil

1. INTRODUCCIÓN.
Actualmente casi la totalidad de los productos que se consumen vienen

empaquetados, envueltos en diferentes tipos de plásticos, los cuales pasan a
formar parte de la basura como residuos; aunque parte de estos son reciclados en
polímeros de menor calidad para otros usos o son reutilizados, el mayor
porcentaje de residuos plásticos pasa a los botaderos o se esparce generando
gran contaminación, debido a que su proceso de degradación es muy lento y toma
muchos años. En el mundo se generan millones de toneladas de residuos
plásticos, por lo que se hace necesario plantear nuevas alternativas para su
tratamiento y disminuir el impacto que causan contaminando el medio ambiente, y
degradando una gran cantidad de ecosistemas en la naturaleza. La investigación
se justifica desde el punto de vista ambiental y económico ya que el proceso de
pirolisis ofrece una alternativa eficiente y limpia para el tratamiento de los residuos
plásticos, que además de reducir la contaminación directa, tiene el beneficio
adicional de producir combustibles que actualmente el País importa, por lo que
representaría un ahorro. Además, el uso de residuos plásticos para generar
combustibles, es una forma de beneficiarse económicamente, en lugar de
contaminar y producir daños irreparables a la naturaleza y al ecosistema.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En el mundo se generan millones de toneladas de residuos plásticos, por lo
que se hace necesario plantear nuevas alternativas para su tratamiento y
disminuir el impacto que causan contaminando el medio ambiente, y
degradando una gran cantidad de ecosistemas en la naturaleza.
3. OBJETIVOS.
3.1Objetivo General:
Realizar un Estudio Experimental del Proceso de Producción de Combustibles
Líquidos a Partir de Residuos Plásticos para que de una manera práctica se
contribuya en la solución de problemas causados por este residuo
pág. 1
3.2Objetivos Específicos:
- Determinar la proporción de los diversos tipos de plásticos que se
encuentran en los residuos urbanos de la ciudad de Sucre, que servirán de
materia prima.
- Caracterizar el proceso de pirolisis de los residuos plásticos determinando
su rendimiento en la obtención de una mezcla de hidrocarburos.
- Especificar la mezcla de hidrocarburos resultante del proceso de pirolisis
de los residuos plásticos.
4. JUSTIFICACIÓN.
El motivo que se lleva a realizar este proyecto de grado sobre la adaptación de un
sistema de inyección electrónica, fue principalmente para disminuir las emisiones
de gases de la motocicleta y mejorar su potencia de una moto YAMAHA 200cc que
consta de un motor a carburador y como sabemos emiten un mayor grado de
contaminación debido al desgaste ya de su mismo motor.
5. MARCO TEÓRICO.
5.1 MOTOR DE 2 TIEMPOS VS 4 TIEMPOS
La composición y el funcionamiento de los motores de 2 tiempos es mucho más
sencillo que en el caso de los propulsores de 4 tiempos. A pesar de ello, este tipo
de motor necesita que el combustible pase por todas las partes del ciclo y que se
mezcle con aceite para poder lubricar. Durante el proceso, el aceite se quema, lo
que influye en el fuerte olor que se desprende y en la mayor contaminación.
Además, en los motores de 2 tiempos, parte del carburante se desperdicia, ya que
no llega a explosionar.
El mayor régimen de giro que deben experimentar los motores de 2 tiempos

provoca mayor desgaste, aunque como contrapartida son más económicos de
fabricar y su mantenimiento es menor que en el otro caso que nos ocupa.
Los únicos pasos que realiza un ciclo de 2 tiempos son admisión compresión y
combustión escape. Esta sencillez en el funcionamiento provoca que el mor gire
mucho más rápido que uno de 4 tiempos que su nervio proporciones mucho más
rendimiento en la aceleración.
pág. 2
5.1.1. Funcionamiento:
El motor de dos tiempos tiene indudables ventajas en vehículos ligeros y
económicos debido a su simplicidad de fabricación, este funciona con base en un
ciclo de 4 fases del ciclo Otto (admisión, compresión, explosión y escape), estas
se realizan únicamente en 2 carreras del pistón, que corresponden con una vuelta
del cigüeñal, para realizar todos los trabajos en un periodo de tiempo muy corto,
este motor debe utilizar la parte superior del pistón en la que los gases tiene sus
procesos y la parte inferior del motor.
El motor de 4 tiempos funciona con base en un ciclo de 4 fases del ciclo Otto:
a) Aspiración: el pistón se encuentra en carrera descendente al PMI y hace

entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cámara
de combustión.
b) compresión: el pistón se encuentra en carrera ascendente al PMS, en ese
momento las válvulas se encuentran cerradas y comprime la mezcla aire-
combustible la cual es inflamable. Aumenta la temperatura, mientras se
comprime la mezcla en este tiempo.
c) Explosión: una chispa de la bujía inicia la ignición de la mezcla aire
combustible, la presión aumenta y empuja al pistón hacia abajo. Así el gas
caliente realiza el trabajo del motor.
d) Escape: el pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape
en carrera ascendente, logrando así la evacuación de los gases.
5.2 EL CARBURADOR
52.2 Carburador: El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-
gasolina en la proporción adecuada según las condiciones de funcionamiento del
automóvil. El funcionamiento del carburador se basa en el efecto Venturi al
aumentar la velocidad del aire a través del aérea estrecha, se crea una bolsa de
baja presión, que a su vez facilita la extracción de combustible de un chorro
colocado cerca del Venturi mediante succión. Este fenómeno está en línea con el
pág. 3
principio de Bernoulli que establece que la velocidad de un fluido (o aire) que pasa
a través de un tubo es inversamente proporcional a la presión creada por él.
5.2.2 Sistema de inyección: En el sistema de inyección electrónica, el carburador

es reemplazado por el cuerpo acelerador, donde se encuentra el eje de la
mariposa dosificando la cantidad de aire y gasolina que entra dentro del motor,
según la aceleración.
5.2.3 La unidad de control Electrónica ECU: Es una microcomputadora o

procesador que calcula y surte de manera exacta la cantidad de aire que entra al
motor, y para ello la ECU necesita de la información del grupo de sensores,
mismos que se encuentran en el cuerpo del acelerador y el motor.
5.2.4 Sensores: El conjunto de sensores de presión de aire de emisión, de

temperatura, de posición de acelerador y temperatura del motor son los
encargados de enviarle la información a la ECU, la cual determina la cantidad de
combustible que es inyectada dentro del motor, energizando la bomba de
combustible y el inyector.
5.2.5 Actuadores: Los actuadores son los que almacenan los datos de valculas y
carrera y posteriormente dicha información es procesada por la parte de control
que es precisamente la que se encarga de conectarlo y desconectarlo según las
necesidades.
6. EJECUCIÓN (ACTIVIDADES Y RECURSOS).

6.1 PLAN DE ACCIÓN:
Recopilar datos para realizar la adaptación del motor YAMAHA 200 c.c. –
Para poder realizar la adaptación del sistema se necesita obtener un
conocimiento y por ello me vi en la necesidad de recolectar información de
internet y videos de YouTube sobre una adaptación de un sistema de inyección
electrónica a una motocicleta para poder facilitar el trabajo a realizar.
Compra de los componentes para el sistema de inyección electrónica. –

Una vez obtenida toda la información necesaria se procede a la compra de
todos los componentes para la adaptación del sistema de inyección electrónica
a una moto YAMAHA 200 c.c. a carburador.
pág. 4
Verificar el lugar de adaptación. - Para poder adaptar el sistema de inyección
electrónica se verifica el lugar donde se adaptará todos los componentes.
Montar los componentes del sistema de inyección. – Una vez ya verificado
se procede con el montaje del sistema de inyección verificando que todos los
componentes funciones correctamente con todos los accesorios.
Verificar e instalar el sistema eléctrico. – Se debe realizar la correcta
instalación y verificación del cableado de la motocicleta para que el motor
funcione correctamente con todos sus accesorios como los sensores, el
distribuidor, etc.
6.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
ACTIVIDADES JUN JUL AGO SEP OCT NOV
Adaptar el sistema
de inyección
Instalar los
sensores
Montaje e
instalación de los
actuadores
Adaptar la unidad
de control
electrónico
(cableado, ECU)
Elaboración del
texto del proyecto
Últimos detalles
6.3PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

N° DETALLE CANTIDAD UNIDAD COSTO (BS)
1 ECU 1 Conjunto 400
2 Bomba de combustible 1 Conjunto 280
3 Líneas de combustible 1 Conjunto 100

pág. 5
(cañerías)
4 Acumulador de presión 1 Conjunto 135
5 Inyector 1 Pieza 300

6 Sensor TPS 1 Pieza 250
7 Sensor CKP 1 Pieza 300
8 Sensor MAP 1 Pieza 300
9 Sensor de oxigeno 1 Pieza 250
10 Cuerpo de aceleración 1 Conjunto 450
TOTAL 2.765
WEBGRAFIA
https://www.mundodelmotor.net/carburadores-de-motos/
https://www.motor.mapfre.es/motos/noticias-motos/diferencias-entre-motos-2-4-
tiempos/
https://www.instrumentaciondigital.es/actuadores-electricos-y-sus-funciones/
#:~:text=Los%20actuadores%20son%20dispositivos%20que,cabo
%20determinado%20movimiento%20u%20acci%C3%B3n.&text=As%C3%AD
%20pues%2C%20un%20actuador%20en,activa%20a%20ra%C3%ADz%20de
%20ella.
pág. 6
pág. 7

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1. INTRODUCCIÓN.

Actualmente casi la totalidad de los productos que se consumen vienen

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

El mayor régimen de giro que deben experimentar los motores de 2 tiempos

a) Aspiración: el pistón se encuentra en carrera descendente al PMI y hace

5.2.2 Sistema de inyección: En el sistema de inyección electrónica, el carburador

5.2.3 La unidad de control Electrónica ECU: Es una microcomputadora o

5.2.4 Sensores: El conjunto de sensores de presión de aire de emisión, de

6. EJECUCIÓN (ACTIVIDADES Y RECURSOS).

Compra de los componentes para el sistema de inyección electrónica. –

6.3PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

1 ECU 1 Conjunto 400

2 Bomba de combustible 1 Conjunto 280

3 Líneas de combustible 1 Conjunto 100

5 Inyector 1 Pieza 300

7 Sensor CKP 1 Pieza 300

8 Sensor MAP 1 Pieza 300

9 Sensor de oxigeno 1 Pieza 250

10 Cuerpo de aceleración 1 Conjunto 450

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