El documento describe el sistema de inyección Digifant utilizado en motores de gasolina de Volkswagen. Digifant controla electrónicamente la inyección de combustible y la ignición mediante un módulo de control del motor (ECM). El sistema consta de una bomba de combustible, un filtro, válvulas de inyección, y un regulador de presión. El ECM monitorea sensores para determinar la cantidad de combustible inyectado en función de factores como la carga y la velocidad del motor.
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El documento describe el sistema de inyección Digifant utilizado en motores de gasolina de Volkswagen. Digifant controla electrónicamente la inyección de combustible y la ignición mediante un módulo de control del motor (ECM). El sistema consta de una bomba de combustible, un filtro, válvulas de inyección, y un regulador de presión. El ECM monitorea sensores para determinar la cantidad de combustible inyectado en función de factores como la carga y la velocidad del motor.
El documento describe el sistema de inyección Digifant utilizado en motores de gasolina de Volkswagen. Digifant controla electrónicamente la inyección de combustible y la ignición mediante un módulo de control del motor (ECM). El sistema consta de una bomba de combustible, un filtro, válvulas de inyección, y un regulador de presión. El ECM monitorea sensores para determinar la cantidad de combustible inyectado en función de factores como la carga y la velocidad del motor.
El documento describe el sistema de inyección Digifant utilizado en motores de gasolina de Volkswagen. Digifant controla electrónicamente la inyección de combustible y la ignición mediante un módulo de control del motor (ECM). El sistema consta de una bomba de combustible, un filtro, válvulas de inyección, y un regulador de presión. El ECM monitorea sensores para determinar la cantidad de combustible inyectado en función de factores como la carga y la velocidad del motor.
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INTRODUCCION
El sistema de gestión de motor Digifant es una electrónica motor unidad de control electrónico (ECU), que supervisa y controla la inyección de combustible y sistemas de ignición en motores de gasolina, diseñado por el Grupo Volkswagen, en colaboración con Robert Bosch GmbH.
Digifant es el fruto del sistema de inyección Digijet utilizado por primera vez en refrigerado por agua VolkswagenA2 plataforma-basado en modelos.
Se identifica por partes robustas que involucran diodos, capacitores, en algunos casos inductores o bobinados, varistores, fusibles etc.
El suministro de energía a los distintos circuitos electrónicos dentro del ECM( modulo de control del motor) es vital para su buen funcionamiento, en ella radica la estabilidad y el buen desempeño del vehículo, ya que si los voltajes que genera, oscilan por una mala filtración, esto provoca que los componentes se estresen y que también varié en su funcionamiento, manifestando fallas múltiples que se pueden reflejar en jaloneos, consumo excesivo de combustible, humo negro, fallas intermitentes entre otras.
1. CAPITULO I 1.1 OBJETIVO GENERAL
Exponer sobre el sistema de inyección digifant su funcionamiento y sus partes que lo
componen.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Explicar sobre las partes que compone el sistema de inyección digifant. Informar sobre el mantenimiento que sele debe realizar al sistema de alimentación digifant 2. CAPITULO II MARCO TEORICO
Digifant es un sistema de gestión del motor diseñado originalmente para aprovechar la
primera generación de circuitos de procesamiento de señales digitales recientemente desarrollados. Se realizaron cambios y actualizaciones de producción para mantener el sistema actualizado con los requisitos de emisiones cambiantes de California y federales. También se realizaron actualizaciones para permitir la integración de otros sistemas de vehículos en el alcance de la operación del motor.
Los cambios en la tecnología, el diseño y la velocidad de procesamiento de los circuitos, junto
con los estándares de emisiones en evolución, dieron como resultado el desarrollo de nuevos sistemas de gestión del motor. Este nuevo sistema incorporó lógica difusa de aprendizaje adaptativo , diagnósticos mejorados y ampliados, y la capacidad de cumplir con los estándares de emisiones totales de los vehículos. 3. CAPITULO III DESARROLLO 3.1 CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE INYECCION DIGIFANT
El control de la inyección de combustible es digitalmente electrónico . Se basa en la carga del
motor de medición (esta señal la proporciona el sensor de flujo de aire) y en la velocidad del motor (señal proporcionada por el transmisor Hall en el distribuidor ). Estas señales primarias se comparan con un "mapa", o tabla de valores, almacenado en la memoria del Módulo de control del motor (ECM).
La cantidad de combustible entregada está controlada por la duración de la activación del
inyector (es) de combustible. Este valor se toma de un programa en el ECM que tiene 16 puntos para carga y 16 puntos para velocidad. Estos 256 valores primarios se modifican luego por la temperatura del refrigerante , la temperatura del aire de admisión, el contenido de oxígeno del escape, el voltaje de la batería del automóvil y la posición del acelerador, para proporcionar 65,000 puntos posibles de duración del inyector.
3.2 FUNCIONAMIENTO Y PARTES DEL SISTEMA DE INYECCION DIGIFANT
Una bomba previa situada dentro del depósito mantiene alimentado al acumulador de bomba donde se encuentra alojada la bomba principal, que es la encargada de impulsar el combustible a través de un filtro hasta un tubo distribuidor donde están acopladas las válvulas de inyección. En un extremo del tubo distribuidor se encuentra un regulador que es el encargado de mantener constante la presión del sistema.
La cantidad de combustible suministrada es mayor que la consumida por el sistema. El
combustible sobrante retorna constantemente al depósito a través del regulador de presión, con ello se refrigera el circuito y se evita la formación de burbujas de vapor, eliminándose así posibles problemas de arranque en caliente.
3.2.1 Bomba previa
La bomba de alimentación previa y el transmisor para la indicación del contenido de
combustible forman una unidad.
La misión de la bomba previa es la de suministrar a la bomba principal el caudal de
combustible necesario.
Una dilatación dependiente de la temperatura del depósito de combustible, se compensa a
través del efecto telescópico en el vástago del transmisor para la indicación del contenido de combustible.
De este modo, se garantiza siempre que la señal de resistencia del transmisor para la indicación del contenido de combustible con relación al combustible existente en cada momento, sea exacta, y por tanto también correcta la indicación del contenido. Un nuevo alojamiento de goma de la bomba previa del combustible reduce a un mínimo los ruidos de servicio.
3.2.2 Bomba principal
Como bomba de combustible se utiliza una bomba de rodillos accionada eléctrica mente. La bomba y el motor van alojados conjuntamente en una carcasa y son bañados por el combustible. Con esto se evita la tendencia de las juntas a averiarse y los problemas de lubricación, al tiempo que se refrigera bien el electromotor.
No existe peligro de explosión, ya que en la carcasa de la bomba y del motor no hay mezcla inflamable. La bomba impulsa más combustible del que el motor de combustión puede necesitar como máximo, para así poder mantener la presión en el sistema de alimentación en todos los estados de servicio que pueden presentarse.
3.2.3 Filtro de combustible
El filtro de combustible retiene las impurezas existentes en el combustible
Está situado a continuación de la bomba principal. Este contiene un elemento de papel con un tamaño medio de poro de 10 !lm, y detrás un tamiz que retiene las partículas de papel que pueden desprenderse. Por ello ha de respetarse imprescindiblemente el sentido del flujo indicado en el filtro.
El filtro de combustible es de por viday por lo tanto no tiene entretenimiento.
3.2.4 Tubo distribuidor
El tubo distribuidor garantiza una presión igual del combustible en todas las válvulas de inyección, asumiendo a su vez la función de acumulador.
Su volumen es lo suficientemente grande, en comparación con la cantidad de combustible
inyectada en cada ciclo de trabajo del motor, como para evitar las oscilaciones de presión. Las válvulas de inyección conectadas al tubo distribuidor están sometidas por ello a la misma presión de combustible. Además el tubo distribuidor permite un montaje sin complicaciones de las válvulas de inyección. ,
3.2.5 Válvulas de inyección
Las válvulas de inyección inyectan el combustible en los distintos tubos de admisión de los cilindros, delante de las válvulas de admisión del motor.
La válvula de inyección consta de un cuerpo de válvula y de la aguja del inyector con el
inducido magnético superpuesto. El cuerpo de válvula contiene el devanado magnético y la guía para la aguja del inyector.
Están conectadas eléctricamente en paralelo y la inyección es simultánea en los cuatro
conductos de admisión. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyección se realiza en dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de la gasolina necesaria para un ciclo completo. 3.2.6 Regulador de presión
Tiene por misión regular la presión en el sistema de alimentación de combustible.
Se trata de un regulador controlado por membrana, que regula la presión del circuito dependiendo del estado de carga del motor.
Consta de un tubo metálico dividido en dos cámaras por una membrana rebordeada; en una de las cámaras va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga la membrana; la otra cámara contiene el combustible.
