SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL

ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Shapiama Manihuari Andy Paolo ID: 1013027

Dirección Zonal/CFP: Zonal loreto – Yurimaguas
Carrera: Administración Industrial Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo Comercio Exterior
Tema del Trabajo: INCOTERMS

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

Nº ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 DESCARGA DEL TRABAJO 09/05/2022
2 CONVERTIR DE PDF A Word 09/05/2022
3 DESARROLLO DEL TRABAJO 09/05/2022
4 ELABORACION DE LOS CUADROS 09/05/2022
5 ENTREGA DEL TRABAJO 11/05/2022

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el valor EXW por tonelada del producto?
1

2 ¿Cuál es el valor FOB por tonelada del producto?

3 ¿Cómo afecta la calidad de la materia prima en chacra respecto de la calidad final de exportación?
4 ¿Qué INCOTERMS cree que es el más recomendable para la exportación? Fundamente su respuesta.
5 ¿Cuántos y cuáles son los Incoterms?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.

EXW (Ex Works)(En Fábrica): El exportador entrega el producto al importador en un lugar

convenido (fabrica, bodega, planta empacadora, etc.), sin despacharla para la exportación ni
efectuar la carga en el vehículo receptor, concluyendo sus obligaciones. El siguiente calculo del
precio EXW se basa en la siguiente formula:

Formula del Precio EXW

El valor FOB es el valor de la mercancía puesta a bordo de un transporte marítimo, el cual abarca
tres conceptos: costo de la mercancía en el país de origen, transporte de los bienes y derechos de
exportación. Como su nombre lo indica, este valor está relacionado con el uso del Incoterm FOB.
Se utiliza exclusivamente para transporte marítimo o fluvial. Con este término comercial
internacional:

 El vendedor entrega la mercancía en el puerto de embarque y asume los costos de trámites

aduaneros de exportación y licencias de exportación.
 El comprador realiza los trámites de importación, consigue el transporte desde el puerto de
embarque y asume los costos durante la entrega de la mercancía (descarga, flete,
despacho, etc.)

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3.

La calidad de la materia prima en chacra afecta directamente la calidad final de exportación. Una
materia prima de alta calidad se traduce en un producto final de alta calidad, mientras que una
materia prima de baja calidad se traduce en un producto final de baja calidad.

La calidad de la materia prima

La calidad de la materia prima es un factor determinante de la calidad del producto final porque es
la base sobre la que se construye el producto. Si la materia prima es de baja calidad, el producto
final también será de baja calidad. Por el contrario, si la materia prima es de alta calidad, el
producto final también será de alta calidad.

4.

Para una operación internacional, el Incoterm más ventajoso para el exportador es EXW (Ex Works),
porque sólo debe ocuparse de poner la mercancía en condiciones para ser transportada en sus
propias instalaciones. EXW es idóneo para empresas con poca experiencia exportadora y con poco
conocimiento de la cadena logística. También es adecuado si se tiene escasa información del
comprador o si el destino es un país desconocido o que puede poner trabas a la entrada de ciertas
mercancías.

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 Trabajo Final del Curso

5.
En la actual versión de los Incoterms®2020, las reglas se representan con 11 términos o siglas,
las cuales se dividen entre aplicables para cualquier modo de transporte (EXW, FCA, CPT, CIP,
DAP, DPU y DDP) y para el transporte marítimo y fluvial (FAS, FOB, CFR y CIF).

Incoterms válidos para cualquier tipo de transporte

 EXW Ex Works / En Fábrica

Las obligaciones del vendedor/exportador son poner en disposición la mercancía del comprador
en sus instalaciones o almacenes, liberándose de toda responsabilidad a partir de ese momento.
El comprador/importador es quien asume posteriormente los gastos y responsabilidades sobre la
carga de la mercancía y los trámites aduaneros o documentos como el seguro, ya que él es quien
asume el riesgo.
 FCA Free Carrier / Libre transportista

Se puede usar FCA Fábrica o FCA Terminal (se refiere a puertos, aeropuertos, etc.)

 FCA Fábrica o Almacén (lugar del vendedor):

El vendedor debe entregar y cargar la mercancía en los medios de transporte que proporciona el
comprador, el cual asume los costos y riesgos de la transportación. Esta sustituiría el término
EXW.
 FCA Terminal (lugar designado por comprador):

El vendedor, quien asume los costes y riesgos durante el transporte interior y trámites aduaneros,
únicamente podrá entregar la mercancía en el lugar acordado para que posteriormente la
responsabilidad de descarga y manipulación hacia otro transporte sea del comprador.

 CPT Carriage Paid To / Transporte pagado hasta

El vendedor debe encargarse de todos los gastos, como es el transporte principal, que se generan
hasta la entrega de mercancía en el lugar acordado
El comprador asume la contratación del seguro (opcional) y los tramites de importación. Una vez
cargada la mercancía al transporte contratado por el vendedor, se debe tomar en cuenta que el
riesgo durante el trayecto es del comprador.

 CIP Carriage and Insurance Paid / Transporte y seguro pagados hasta

Las modificaciones en este Incoterm 2020 tratan sobre la cobertura del seguro, convirtiéndose en
obligatorio para el vendedor y ligado a las Cláusulas A de las Institute Cargo Clauses, donde se
 Trabajo Final del Curso
debe asegurar la mercancía hasta entregarse al transportista en el lugar acordado.

El vendedor es responsable de los gastos hasta la entrega en el destino, tales como gastos de
origen, flete, transporte principal, despacho de exportación y la cobertura del seguro (deberá
poner al comprador como beneficiario del seguro).
El comprador asume los tramites de importación y los riesgos durante el trayecto, desde que la
mercancía sale del país de origen hasta la entrega al transportista principal.

 DAP Delivered At Place/ Entregado en punto de destino

Durante la operación, el vendedor es responsable de todos los gastos y riesgos, menos el de

despacho de importación y la descarga en el lugar determinado.
El comprador se ocupa solamente del despacho de importación y la descarga.
Este Incoterm no obliga a contratar seguro, pero de hacerlo los gastos corresponderían al
vendedor.

 DPU Delivered at place Unloaded/ Entregado en el lugar de descarga

Esta nueva Incoterm 2020 sustituye a la anterior DAT, ampliando las opciones de entrega por
terminal o por cualquier otro lugar acordado.

El vendedor asume los riesgos y costes del origen, embalaje, la carga, despacho de exportación,
flete, descarga y entrega en el lugar designado. Es la única regla Incoterms donde el vendedor
debe realizar la descarga en el destino.
El comprador únicamente es responsable por los trámites del despacho de importación.

 DDP Delivered Duty Paid/ Entregado con derechos pagados

El vendedor asume los riesgos y gastos por completo. Desde el embalaje y flete, los despachos
de exportación e importación, hasta la cobertura del seguro de haberlo contratado.
El comprador únicamente debe encargarse de recibir la mercancía.
Se recomienda usar esta regla para mercancías de poco valor, donde el servicio proporcionado
pueda ser rápido y eficaz para el cliente. La urgencia del envió sería más relevante que el costo.

Incoterms válidos para transporte marítimo

 FAS Free Alongside Ship/ Libre al costado del buque

El vendedor asume los gastos, como los trámites aduaneros, hasta entregar la mercancía en el
muelle de carga del puerto de origen. Sus responsabilidades no incluyen subir la mercancía a
bordo del buque.
El comprador administra la carga a bordo, estiba, flete y los gastos hasta la entrega en el lugar
acordado. Asimismo, asume los riesgos cuando la mercancía se coloca en el muelle de carga
para posteriormente cargarse en el buque.

 FOB Free On Board/ Libre a bordo

El vendedor se responsabiliza por los gastos y riesgos, asícomo el despacho de exportación,

hasta que la mercancía se sube a bordo.
El comprador se debe encargar de contratar los medios de transporte, los tramites de importación,
costes del flete, descarga y entrega en el destino designado, así también como el seguro si este
es contratad Los riesgos son del comprador una vez estando la mercancía a bordo del buque.

 CFR Cost and Freight/ Coste y Flete

El vendedor asume todos los gastos hasta que la mercancía llegue al puerto asignado, incluyendo
 Trabajo Final del Curso
el transporte principal y los gastos de descarga.
El comprador asume los riesgos en cuanto la mercancía está a bordo y durante su trayecto y,
ocupándose de los trámites de importación y el transporte. Es por eso que se recomienda
contratar seguro.

 CIF Cost, Insurance and Freight/ Coste, Seguro y Flete

Así como el Incoterm CIP, para esta regla se realizaron cambios en cuanto a la cobertura del
seguro, solicitándose de manera obligatoria al vendedor. Se deben tomar en cuenta las Cláusulas
C de las Institute Cargo Clauses, lo que determina que el seguro debe cubrir hasta la llegada de
mercancía al puerto de destino.

El vendedor, como en la regla CFR, asume todos los gastos hasta la llegada al puerto asignado.
Adicional a esto debe de contratar el seguro, aun teniendo en cuenta que los riesgos son
responsabilidad del comprador cuando la mercancía está a bordo del buque.
El comprador asume los riesgos durante el trayecto y los gastos de importación y medios de
transporte.
 Trabajo Final del Curso

TEMA: INCOTERMS.

OBJETIVO DEL TRABAJO

Al finalizar el curso virtual el estudiante estará en condiciones de realizar un análisis de costos y

determinar el valor EXW y FOB para la exportación de un producto, considerando los aspectos de
calidad, cuidado ambiental y seguridad e higiene industrial, sin error.

DEL TRABAJO
 Trabajo Final del Curso

Un importador pretende comprar 100 TM de Mango Kent en envases de lata de 4 Kg.

Por lo que le ha solicita a usted hoy día por medio de un email cuál sería el precio de venta EXW y
FOB por tonelada. El cliente acepta como máximo 5 % de defectos. También se sabe que la
calidad del mango en chacra tiene 15 % de defectos; además se cuenta con los siguientes datos:

Precio en chacra de mango por TM tal cual $/. 1000.00

Flete de chacra a planta por TM 10.00
Costo total de materiales indirectos en otros por TM 100.00
Margen de utilidad por TM 30.00

El buque llegara al puerto de Paita dentro de 8 días y los costos adicionales serán:
Flete del almacén del exportador puero de S/. 1500.00 por contendor de 20 TM.
paita

Gastos por concepto de aduanas S/. 400.00 por contenedor de 20 TM.

Gastos por manipulación de S/. 300.00 por contenedor de 20 TM.

mercadería

Comisión Agente de Aduanas S/. 1800.00 por las 100 TM.

Costo de almacenamiento en el S/. 150.00 por contenedor por día, o su

puerto equivalente en fracción de hora.

Así mismo el importador también pretende determinar si los contenedores llegaran todos a tiempo
antes de la partida del buque para no incurrir o generar penalidades, para lo cual se analiza la
siguiente información de procesos:
El tiempo aproximado requerido para procesar una tonelada de mango es 30 minutos, en la planta
se pueden trabajar las 24 horas del día. (Considere 45 minutos de refrigerio para el personal y 30
minutos para cambio de turno). Toda la línea de producción requiere 12 operarios. Conforme la
producción avanza las latas deben ingresar a la zona de cuarentena por un tiempo aproximado de
4 días, luego las latas serán etiquetadas, paletizadas y enzunchadas en tiempo aproximado de 3
horas por pallet-operario. En un contendor ingresan 14 pallet de aproximadamente 360 latas cada
pallet. El tiempo aproximado en colocar cada pallet en contenedor es de 8
Trabajo Final del Curso
 Trabajo Final del Curso

minutos. El tiempo aproximado en el viaje Chiclayo- Paita más espera en

aduanas por revisión documentaria por camión es de 6 horas luego la
mercadería ingresa a un almacén temporal en el caso este antes de la llegada
del buque de lo contrario se trasladará a la zona de embarque, esta operación
requiere un tiempo aproximado de
25 minutos por contenedor. Para la operación de etiquetado, paletizado y
enzunchado disponemos de 4 operarios y para la operación de colocar el
pallet en el contenedor se dispone de un operador de montacarga; el costo de
mano de obra para estas operaciones es de S/. 3.00 / hora tiempo normal y
S/. 6.00 / hora tiempo extra, un operario puede trabajar como máximo en
tiempo extra 50 % de tiempo normal por encima de este tiempo obligatoria
mente se tendría que formar otro turno de trabajo; se asumen una
depreciación del montacarga de S/. 90.00 por mes. Considere que existen
camiones disponibles para traslado y que el despacho de los contenedores
en la planta se puede realizar a cualquier hora del día o de la noche. (Realice
un programa de despachos de contenedores y llegada de contenedores
en horas aproximadas).

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 Trabajo Final del Curso

En la presente investigación se proporcionará información acerca de los

Incoterms que son los términos comerciales internacionales que definen
y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del
transporte internacional y del seguro, tanto entre el exportador y el exportador.
Estos términos son reconocidos como estándares internacionales por las
autoridades aduaneras y las cortes en todos los países.

Cuando los comerciantes entran en un contrato para la compra y la venta de

mercancías, están libres de negociar términos específicos en su contrato.
Estos términos incluyen el precio, la cantidad, y las características de las
mercancías. Cada contrato internacional contiene lo qué se refiere como
Incoterm (reglas internacionales para la interpretación de términos comerciales)
El Incoterm seleccionado por los comerciantes de la transacción, determinará
quién pagará el costo de cada segmento del transporte, quién es responsable de
cargar y descargar la mercancía, y quién lleva el riesgo de la pérdida en un
momento dado durante el envío internacional. Incoterms también influencian el
valor de la mercancía importada a través de una aduana.

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 Trabajo Final del Curso

Los Incoterms son supervisados y administrados por la Cámara de Comercio

internacional en París y son incluidos por las principales naciones comerciales del
mundo. Actualmente hay 13 Incoterms en uso, y pueden ser considerados en
términos de la base citada arriba. Todos los Incoterms actuales están descritos a
continuación.
Cabe decir que EXW, FOB, CIF, y DDP son los Incoterms usados más
frecuentes.

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Trabajo Final del Curso

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 Trabajo Final del Curso

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE /
1. Se comienza por obtener información NORMAS
Normas APA 2020 -
relacionada
2. con el tema de investigación
Información precisa al tener claro Norma ISO 9001
nuestros objetivos
3. cuestionamientos
Se sintetizó la información recopilada en el
Word
4. explicando
Se realizólos pasos a realizar.
el cálculo de acuerdo al caso
planteado
5. Desarrollo formatos finales, se estableció
objetivos, los fines o los propósitos que se esperan
alcanzar con el estudio del problema planteado.

6. Se realizó un diagrama de acuerdo al tema

planteado.
7. Análisis del contenido, estrategia llevada a
cabo para observación e investigación, Se
sometió la información.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 Trabajo Final del Curso

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

INCOTERMS

SHAPIAMA MANIHUARI ANDY PAOLO 18 CM

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 Trabajo Final del Curso

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del

trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
 Computadora
 Laptop
 Celular


3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
 Calculadora
 Word
 Excel

5. MATERIALES E INSUMOS
 Notas
 Lapiceros

SERVICIOS:
 Internet
 Luz electrica

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 Trabajo Final del Curso

4. Conclusiones

Los INCOTERMS son el instrumento más importantes a

la hora de realizar exportaciones e importaciones, ya que le permite a
los comerciantes de diversos países entenderse los unos a los otros y de
esta forma se facilita el comercio internacional

Gracias a la creación de INCOTERMS, se mejoró y reforzó las prácticas

comerciales internacionales, para que de esta manera los comerciantes le
fuera más posible o factible el solucionar problemas relacionados con los
contratos, mercancías, operaciones, en fin todo lo concerniente a la
compraventa de mercancías; siendo un gran respaldo para las negociaciones
de un país a otro

Las empresas de transporte tienen que realizar un trabajo de

actualización para adoptar la nueva normativa. Si bien no será vinculante
hasta 2020, su aplicación va a ser generalizada. Por ese motivo, es bueno
conocer, desde ya, cuáles son las principales variaciones que se tendrán que
aplicar. De esta manera, se evitarán problemas derivados del
desconocimiento de las reglas comunes.

5. Referencias bibliográficas

 Llamazares García-Lomas, Olegario (2011). «Capítulo 4: Los

Incoterms Uno a uno». Guía Práctica de los Incoterms 2010 (1ª
edición). Global Marketing Strategies, S.L. pp. 133-151. ISBN 978-
84-92570-82-9.

 Anaya Tejero, Julio Juan (2009). «Capítulo 4. Transporte

marítimo y aéreo». El transporte de mercancías (Enfoque logístico
de la distribución) (1ª edición). Pozuelo de Alarcón (Madrid, España):
ESIC Editorial. pp. 56-61. ISBN 978-84-7356-612-4.

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