Manual Bomba DIH90 1.4-S

MANUAL E INSTRUCCIONES DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO PARA LAS BOMBAS
MODELO: HL 90
Nª FABRICACIÓN: 39617 39618 39619 39620
FECHA FABRICACION: Julio, 2012.
L’Hospitalet del Llobregat, 16 de Octubre del 2012

1.-PROLOGO
2.-INDICACIONES DE SEGURIDAD (MEDIO AMBIENTE)
3.-DESCRIPCION DE LA BOMBA
4.-INSTALACION Y MONTAJE
5.-PUESTA EN MARCHA Y PARADA
6.-MANTENIMIENTO E INSPECCIONES
7 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
8 GUIA DE PROBLEMAS/SOLUCIONES
9 GARANTIA
ANEXO I : DENOMINACION Y PLACA DE BOMBAS
ANEXO II: ESPECIFICACIONES TECNICAS
ANEXO III: CERTIFICADOS DE GARANTIA Y DE COMFORMIDAD EUROPEA CE
ANEXO IV: CURVA DE LA BOMBA
ANEXO V: DESPIECE DE LA BOMBA
ANEXO VI: DIMENSIONES DE LA BOMBA
ANEXO VII: CONEXIONES ELECTRICAS
ANEXO VIII. DIAGRAMAS DE REFRIGERACION CIERRES
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Manual general bombas HL90

1.-PROLOGO
Con el presente manual se tiene la intención de facilitar al usuario las informaciones básicas para
la seguridad, instalación, puesta en marcha y mantenimiento de las bombas.
Rogamos al personal, bajo cuya responsabilidad quede la instalación o mantenimiento de

nuestras bombas, el cumplimiento más estricto de cuantas sugerencias y recomendaciones
damos a continuación.
Es de gran importancia que este manual sea leído por las personas responsables antes del
montaje y puesta en marcha. Las instrucciones de servicio y montaje, deben estar siempre a
disposición de todas las personas encargadas del montaje, funcionamiento y mantenimiento de
las bombas, además de estar siempre disponible en el emplazamiento del equipo.
El personal debe estar perfectamente cualificado para este tipo de trabajo. La responsabilidad y
supervisión del personal debe ser asumida por la empresa propietaria.
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2.-INDICACIONES DE SEGURIDAD
2.1 SIMBOLOS E INDICACIONES DE SEGURIDAD
Advertencia para la atención para la seguridad de personas y cosas.
Esta simbología junto con palabras como “peligro “ y “atención” indican la posibilidad de peligro
como consecuencia de no respetar las prescripciones correspondientes.
PELIGRO ELECTRICO
Riesgo de electrocución. La no advertencia de esta prescripción comporta un riesgo de

electrocución. (Según ISO 3864-2:2004 B3.6)
PELIGRO
La no advertencia de esta prescripción comporta un riesgo de daño a las personas o

instalaciones (según ISO 3864-2:2004 B3.1)
! ATENCIÓN: La no advertencia de esta prescripción comporta un riesgo de daños a la

bomba y su funcionamiento.
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2.2 MARCAS DE LA BOMBA.
Flechas que indican el sentido de giro
Placa de identificación de la bomba.
Conexiones auxiliares (fluido exterior, venteo, etc.,.....).
2.3 REGLAMENTOS RELATIVOS A LA SEGURIDAD DEL PERSONAL EN EL TRABAJO
Tienen que ser observadas las instrucciones de seguridad contenidas en este manual, los
reglamentos de ámbito nacional y/o local vigentes sobre prevención de accidentes así como
cualquier instrucción de servicio y seguridad de carácter interno y de servicio de la Empresa.
Tan solo personal acreditado y autorizado instalará o hará el mantenimiento previa

cuidada lectura de este manual.
Utilizar la bomba bajo las condiciones especificadas y en las circunstancias adecuadas.
Evitar el contacto con las partes giratorias.
Limpiar la bomba previo mantenimiento e inspección.
Observar las normativas locales al trabajar con vertidos abrasivos, corrosivos, tóxicos,
inflamables y explosivos químicos.
Nunca quitar los símbolos de seguridad, mantenerlos limpios.
Conectar siempre con una toma de tierra.
Desconectar la bomba de la fuente eléctrica previo a la inspección y mantenimiento.
Si los componentes fríos o calientes puedan implicar riesgos, deben prevenirse contactos
accidentales.
Las protecciones de partes móviles (ejemplo acoplamientos,...) no deben ser

desmontados cuando la máquina está en funcionamiento.
Cualquier fuga de fluidos peligrosos tiene que ser drenado de forma que se evite
cualquier peligro para las personas o el medio ambiente. Cumplir con las leyes vigentes.
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2.4 SEGURIDAD RELATIVAS A TRABAJOS DE MANTENIMIENTO E INSPECCION DE LA
INSTALACIÓN
Todos los trabajos relacionados con la actividad de mantenimiento e inspección deben de

realizarse bajo las siguientes prescripciones:
La realización de trabajos relacionados con el mantenimiento e inspección deben ser

efectuados por el personal que este cualificado.
Cualquiera de estos trabajos deben ser realizados con el equipo parado y siguiendo las
instrucciones de dicho manual.
Para el mantenimiento de partes del equipo de la bomba (motores, arrancadores, etc...),

debe referirse a lo indicado en las instrucciones de dichos fabricantes. En el caso de los
motores eléctricos deberán observarse todas las indicaciones de seguridad y puesta en
marcha para maquinas de baja tensión, según directriz 73/23CEE modificada por
93/68EEC, así como también todas las reglamentaciones locales o nacionales vigentes.
Una falta imprevista de la energía de accionamiento puede ocasionar peligros debidos al
arranque espontáneo del equipo, por lo que la empresa propietaria deberá tomar las
medidas adecuadas para evitar este riesgo.
En el caso de que el equipo trabaje con fluidos peligrosos, deberá descontaminarse

previamente la bomba para realizar cualquier trabajo de mantenimiento. Cuando el fluido
tenga peligro de explosión debido a su alta tensión de vapor se deben de tomar las
oportunas precauciones.
Utilizar un apropiado polipasto para elevar o desplazar la bomba.
Dado que el fluido puede ser de naturaleza peligrosa, durante el montaje se deben
adoptar una serie de precauciones adicionales, así como comprobaciones en la bomba
antes de su nueva puesta en marcha, como:
Apretar toda la tornillería de la bomba con el correspondiente par de apriete
Comprobar la correcta instalación de las juntas y otros accesorios
Evitar el contacto con la bomba cuando trabaje con fluidos calientes con temperaturas
superiores a 40º C
Comprobar que las protecciones de las partes rotativas estén perfectamente instaladas
Ventear adecuadamente la bomba antes de su puesta en funcionamiento

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Controlar las fugas y temperaturas del fluido en las empaquetaduras o cierre mecánico y
conducir el fluido a un lugar seguro mediante un correcto drenaje.
Una vez finalizados el trabajo se deben rearmar y comprobarse todos los sistemas de
seguridad.
Antes de la nueva puesta en marcha hay que observar las recomendaciones indicadas
para la primera puesta en marcha.
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3.-DESCRIPCION DE LA BOMBA
3.1 GENERALIDADES DE LA BOMBA
La bomba mono celular HL 90 es una bomba de un impulsor abierto engomado con cubierta del
cuerpo de bomba también en goma.
Este diseño permite al cuerpo de bomba transportar aguas cargadas de tamaño pequeño
mediano, de alto poder abrasivo, haciéndola especialmente adaptada para aplicaciones de
trasiego de guas con bentonitas, polvo de marmolina, arenas de agua de rio o de mar, o todas
aquellas mezclas con alto poder de abrasión.
El programa de fabricación de la HL 90, abarca varios tamaños, y potencias, que combinados

con los diferentes diámetros, y diferentes velocidades de giro permiten, dentro del campo de
aplicaciones, una adaptación óptima a las características de servicio deseadas.
También dispone de diferentes tipos de cierres, doble simple y materiales, acoplando también si
es necesaria la refrigeración del cierre mecánico.
3.2 CONSTRUCCIÓN
La bomba consta de un motor estándar según norma IEC IM B5;B3;B35, el cual acciona
mediante un acoplamiento el cuerpo de bomba.
La potencia de del eje del motor eléctrico puede trasmitirse al eje de la bomba mediante tres
sistemas:
Acoplamiento de eje rígido
Acoplamiento flexible
Acoplamiento mediante poleas
Con acoplamiento rígido el eje del motor conjuntamente con los cojinetes del mismo motor,
soportan mediante acoplamiento rígido el eje de la bomba en conjunto con la turbina. Todo el
conjunto de cuerpo de bomba va acoplado directamente a la brida del motor, o su suplemento
espaciador. (Ver ANEXO V)
Con acoplamiento flexible o de poleas, un tren de soporte del eje de la bomba incorpora la caja
de cojinetes, así el cuerpo de impulsión de la bomba, la cual también dispone de la brida de
salida, y el alojamiento del cierre mecánico, que actúa como barrera entre el fluido y el exterior.
(Ver ANEXO V)
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El cuerpo de bomba es partido radialmente, para poder facilitar la sustitución de los elementos
engomados, por lo que la aspiración queda en la mitad mas alejada del eje, denominada exterior,
y la impulsión queda partida entre las dos mitades. La mitad interior aloja por su parte anterior los
diferentes alojamientos del cierre mecánico o estopadas.
La estanqueidad del eje se hace mediante un sistema de cierre mecánico simple, o doble en
sistema “back to back”, de materiales adecuados.
Las patas de fijación están situadas en el tren de soporte de cuerpo de cojinetes, la brida de
aspiración esta orientada axialmente, y la impulsión puede girar noventa grados a derecha o
izquierda.
3.3 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LA BOMBA
Una documentación técnica, que incluye manual de montaje y mantenimiento, curvas de las
bombas, ficha técnica, diagramas y planos de la bomba entre otros.
3.4 PLACA CARACTERÍSTICAS
Así mismo cada bomba lleva consigo una placa de características en la que se especifica él
número de fabricación de la bomba, tipo, revoluciones, potencia motor, voltaje, caudal m y altura
de servicio. Estos datos así mismo se especifican en la ficha técnica antes mencionada.
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3.5 CARACTERÍSTICAS DE LA BOMBA
Nº Fabricación: 39617-18-19-20 Tipo bomba: DIH 90MENG

10 CV POLEA
Soporte construcción: Silleta 13221 Diámetro rodete: 190 mm 3 p
Motor tamaño: 112M B3 Velocidad: 1450 rpm Tensión: 400/690 Volt
Caudal: 40 m3/h Presión: 10 m.c.l
3.6 Denominación de la bomba (Tipo)
Con el tipo de bomba esta formado por una serie de signos alfanuméricos los cuales indican la
siguiente interpretación:
39617 39618 39619 39620
3.7 MATERIALES CONSTRUCTIVOS
En la hoja de especificaciones técnicas (ANEXO II), se detallan todos los elementos relevantes
de la bomba, no obstante los principales a tener en cuenta son:
Rodete: Alma de acero con elastómero especial anti abrasión
Cuerpo bomba: Fundición GG25
Cubierta interior cuerpo : Elastómero especial anti abrasión
Eje: Acero AISI 320
Soporte rodamientos: Fundición GG25
Anillos de estanqueidad: NBR, EPDM o VITON, según modelo.
Cierre mecánico interior: UNITEN 2K cerámica/inox/NBR
Cierre mecánico exterior: UNITEN 85 CSi/CSi/NBR
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4.-INSTALACION Y MONTAJE
! ATENCIÓN: La no aplicación de estos puntos puede un riesgo de daños a la bomba y su

funcionamiento.
4.1. ANTES DE LA INSTALACION
Antes de desembalar la bomba, procurar seguir el siguiente procedimiento:
Comprobar que Ia entrega es completa
Verificar los posibles daños ocasionados durante el transporte.
Verificar que no haya manchas de aceite procedentes de la bomba.
Comprobar que las características de la bomba corresponden al pedido realizado.
Comprobar que el voltaje, frecuencia, y potencia, coinciden con los datos de la placa
característica.
Ver (ANEXO VII) come ejemplos de diagramas eléctricos y conexión de cables.
Realizar un chequeo del motor, y si existe alguna duda acerca del estado del motor,
conviene utilizar un MEGGER y comprobar estos elementos. La resistencia deberá ser
como mínimo de 1 MOhm.
Girar el impulsor manualmente en el sentido de Ia aguja de un reloj desde el lado

aspiración bomba, a través del acoplamiento o poleas. Esto podrá realizarse sin mucho
esfuerzo y de ésta manera el posible anclaje sobre Ia superficie de la junta mecánica ira
aflojándose suavemente.
4.2. EMPLAZAMIENTO Y MONTAJE
4.2.1 Prescripciones de seguridad
Los equipos eléctricos que han de funcionar en áreas con riesgo de explosión han de satisfacer
las disposiciones de Protección-Ex.
EI montaje en zona de riesgo de explosión ha de observar y cumplir las Prescripciones-Ex

locales vigentes y las prescritas en el Certificado de Control extendido por el Organismo
competente y que se suministra con el equipo. Dicho Certificado de Control ha de conservarse
en el Iugar de la instalación (p.ej. en la Oficina Central)
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4.2.2 Comprobación previa al montaje
La configuración de Ia obra ha de concordar con las medidas del plano de dimensiones de la

bomba. (ANEXO VI)
EI hormigón sobre el que debe asentar la bomba ha de tener Ia resistencia suficiente según/DIN
1045, y ha de estar fraguado antes de colocar el grupo encima. Su plano superior ha de ser
horizontal y liso.
4.2.3 Colocación de la motobomba
En la colocación sobre la base de obra, hay que nivelar el grupo completo (por el eje/bride de
impulsión) con ayuda de un nivel de burbuja. Para la nivelación de la bancada habrá que
disponer si es necesario de unos calces para el correcto asentamiento de la bomba.
4.2.4 Lugar del emplazamiento
EL cuerpo de bomba y Ia tapa de presión alcanzan una temperatura aproximada a la del Líquido
bombeado. Pero dicha tapa de presión y el soporte de cojinetes no pueden ser calorifugados.
Para evitar quemaduras han de tomarse otras medidas adecuadas.
4.2.5 Alineación bomba-motor
! ATENCIÓN: Tras Ia sujeción de Ia bancada hay que controlar minuciosamente el

acoplamiento en caso necesario, corregir Ia alineación del grupo (desde el motor).
La supervisión y realineación del acoplamiento son necesarias aun cuando Ia bomba haya sido
suministrada acoplada al motor sobre bancada.
El grupo estará correctamente alineado si, desde una regla colocada axialmente sobre ambas
mitades del acoplamiento, se mide la misma distancia entre éste y los respectivos ejes en toda
su periferia. Finalmente, ha de existir la misma distancia entre dichas dos mitades del
acoplamiento flexible, en toda Ia circunferencia del acoplamiento.
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4.2.6 Tuberías. Acoplamiento tuberías con la bomba
! ATENCIÓN: En ningún caso se puede tomar la bomba como punto fijo para las tuberías.
Las fuerzas y momentos ejercidos por el sistema de tuberías sobre Ia bomba (por
acoplamientos, dilataciones térmicas, etc.), no deberán superar los esfuerzos máximos
permisibles.
La tubería de aspiración se ha de disponer de modo ascendente hacía la bomba, de modo

descendente si estuviera en carga.
Las tuberías han de estar soportadas inmediatamente antes de la bomba, acoplándolas a ésta
sin ejercer tensión alguna.
El peso de Ia tubería nunca debe gravitar sobre la bomba.
Aunque la tubería sea corta, su diámetro ha de ser, como mínimo, igual que el de Ia
correspondiente boca de la bomba. Los diámetros de las tuberías largas deben ser determinados
según criterios de hidráulicos.
El montaje de órganos de retención y cierre será recomendable según la clase de instalación y

bomba.
Las dilataciones térmicas de las tuberías han de estar compensadas con medidas adecuadas
para evitar que actúen sobre Ia bomba.
Superando los esfuerzos admisibles de las tuberías, se puede provocar falta de estanqueidad en
Ia bomba con el consiguiente escape de líquido.
Peligro de muerte con Iíquidos calientes
Antes de la puesta en marcha de una instalación nueva se han de limpiar a fondo los depósitos,
tuberías y accesorios, con un barrido y soplado posterior.
4.2.7 Conexiones auxiliares (conexiones de refrigeración del cierre mecánico)
La ubicación y medida de las conexiones auxiliares necesarias para Ia bomba (líquido de cierre,
de lavado, de fugas) esta indicada en el plano de montaje o esquema de tuberías.
! ATENCIÓN: EI conexionado de las Iíneas auxiliares y supuesta en servicio son decisivos

en el funcionamiento, por consiguiente, ineludibles.
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4.3. MONTAJE ELECTRICO
4.3.1 Conexión eléctrica
EI conexionado eléctrico será realizado exclusivamente por un electricista especializado.
Se cumplirán los Requerimientos DlN·VDE 0100 y con protección antiexplosiva, las Normas
pertinentes.
Cotejar Ia tensión de Ia red disponible con los datos de la placa de fábrica y elegir la conexión
apropiada.
En el conexionado han de observarse los requerimientos técnicos de la empresa local

abastecedora de energía.
Se recomienda encarecidamente el empleo de un dispositivo de protección del motor.
Los motores antiexplosivos de protección IP 55, de seguridad aumentada Ex EEx, Temperatura

Clase 3, según DIN VDE 0170/0171 , han de conectarse siempre a través de interruptor de
seguridad.
4.3.2 Conexión del motor
Conexionar el motor según el esquema de la caja de bornes, ver tipos de conexiones

eléctricas.(ANEXO VII)
Conexión triángulo (tensión menor) 220-240 V / 380-420 V
Conexión estrella (tensión mayor) 380-420 V / 660-725 V
4.3.3 Ajuste del relé temporizado (Arranque estrella-triángulo)
En el arranque estrella-triangulo de motores trifásicos, el tiempo transcurrido entre las

conexiones estrella y triángulo ha de ser muy corto. Un tiempo de conmutación prolongado
dañaría la bomba.
Ajuste del relé temporizado para el arranque estrella-triángulo
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Potencia del motor ajuste del tiempo-Y
Menor de 30 kW menor de 3 sec.
Mayor de 30 kW menor de 5 sec.
4.3.4 Sentido de giro. Comprobación
EI giro del motor ha de coincidir con la flecha de sentido de giro del cuerpo espiral de la bomba
(mirando desde la aspiración de la bomba, con las agujas del reloj). Se comprueba, con la
bomba llena de líquido, mediante un arranque y parada sucesivo.
Para invertir el giro, basta con intercambiar entre si la conexión a los bornes del motor de dos
fases cualesquiera, L1, L2 o L3.
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5.-PUESTA EN MARCHA Y PARADA
5.1 PRIMERA PUESTA EN MARCHA
! ATENCIÓN: El no cumplimiento de los pasos indicados en la primera puesta en marcha

puede conllevar serios daños a la bomba.
Antes de la puesta en marcha se ha de constatar que:
EI conexionado eléctrico de la motobomba es correcto y esta asociada también de modo

correcto, a todos los dispositivos de protección previstos.
La bomba esta llena (cebada) del líquido a impulsar.
EI correcto sentido de giro ha sido verificado.
Todos los circuitos auxiliares están acoplados.
5.1.1 Lubricante
Rodamientos lubricados por grasa (estándar) salen de fábrica ya engrasados
Rodamientos lubricados por aceite, hay que aportar aceite al soporte. Calidad C, CL, CLP46
según DIN 51517.
5.1.2 Cierre del eje
Hay que verificar que no existen fugas ni de agua ni aceite por el eje. En el caso de cierre doble,
se tendrán que habilitar aquellos elementos de refrigeración o presión necesarios para el
correcto funcionamiento del cierre mecánico.
5.1.3 Llenado de la bomba y controles
La bomba y la tubería de aspiración, antes del arranque, han de estar desaireadas y llenas del
líquido a bombear. La/s válvula/s de la aspiración estaré/n totalmente abierta/s.
Todos los circuitos auxiliares previstos (líquido de cierre, de lavado etc.) han de estar totalmente
abiertos, habiendo controlado el flujo y la presión (ver diagrama de montajes y presiones de
presión interna de cierres: ANEXO VIII).
La marcha en seco causa fuerte desgaste y puede averiar gravemente la bomba, ha de

impedirse
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5.1.4 Control final
Verificar otra vez la alineación del grupo. El acoplamiento/eje ha de permitir el giro manual
fácilmente.
Comprobar la corrección y función de todas las conexiones auxiliares.
5.1.5 Protección contra contactos de partes móviles
De acuerdo con las Normas de Prevención del Riesgo Laboral, la bomba no podrá entrar en
servicio sin protección del acoplamiento, o de las poleas. Si por deseo expreso del cliente, esta
protección no se hubiera incluido en nuestro suministro, (deberá de ser aportada por el
instalador/usuario).
5.1.6 Arranque
En el arranque, la válvula de la impulsión; ha de estar cerrada.
Tras llegar a la velocidad de régimen, se abre lentamente dicha válvula hasta ajustar el punto de
trabajo.
Examinar la alineación del acoplamiento o poleas, corrigiéndola si fuera necesario.
5.1.7 Marcha
Con la bomba en marcha comprobar que el consumo eléctrico es el que marca el fabricante. Si
el consumo es excesivo regular el caudal de la bomba con la válvula de aislamiento o regulación.
La intensidad indicada en la placa de características del motor no debe de sobrepasarse.
Comprobar también que no existen vibraciones anormales. El funcionamiento de la bomba debe

ser suave y libre de vibraciones.
En cualquier caso el control e inspección de la bomba en funcionamiento esta explicado en el

punto 6.
5.1.8 Parada
Cerrar la válvula de la impulsión. Si hubiera anti retorno en la impulsión, puede quedar abierta la
válvula anterior, siempre que exista contrapresión.
Interrumpir la alimentación del motor. Observar que para suavemente.
En el caso de refrigeración del cierre mecánico, comprobar que los automatismos de parada
funcionan correctamente.
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En paradas durante largo tiempo, hay que cerrar también las válvulas de aspiración y circuitos
auxiliares.
En las bombas que aspiran de un depósito bajo vacío, durante su parada ha de permanecer la
aportación del líquido de bloqueo al cierre del eje.
Cuando exista riesgo de helada y/o durante paradas de mucho tiempo, hay vaciar la bomba
asegurándola contra la congelación.
5.2 LIMITES DE SERVICIO
5.2.1 Temperatura del líquido a bombear
! ATENCIÓN: No hacer funcionar Ia bomba con temperatura superior a Ia indicada en su

hoja de datos y/o Placa de características.
5.2.2 Frecuencia de arranques
Para no causar fuerte elevación de temperatura en el motor ni sobrecarga en la bomba,

acoplamiento, motor, cierre y cojinetes, no se deberá sobrepasar al siguiente número de
procesos de arranques/hora:
15 arranques/hora
5.2.3 Caudal mínimo
Si en la instalación existe la posibilidad de marcha contra válvula de impulsión cerrada, ha de

prevenir durante ese tiempo que la marcha la recirculación funciona con un caudal mínimo de:
15% del caudal máximo según curva de la bomba ANEXO
5.2.4 Densidad del líquido a bombear
La potencia absorbida por la bomba aumenta en proporción directa con la densidad del líquido
impulsado. Para evitar sobrecarga en al motor, bomba y acoplamiento, dicha densidad ha de
coincidir con la indicada han al pedido.
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6.-MANTENIMIENTO E INSPECCIONES
6.1 INSPECCION Y CONTROL
6.1.1 Supervisión del servicio
El usuario ha de ocuparse en que toda labor de mantenimiento, inspección y montaje sea llevada
a cabo exclusivamente por especialistas autorizados y cualificados que, a través del meticuloso
estudio del manual de instrucciones, estén suficientemente informados.
El establecimiento de un plan de- mantenimiento, con un coste mínimo, permite obtener un

servicio fiable y exento de problemas de la bomba, evitando costosas reparaciones.
Por principio básico, para llevar a cabo cualquier trabajo en la motobomba, deberé estar
desconectada eléctricamente y asegurada contra un posible reconexión involuntaria.
Las bombas que hayan impulsado líquidos peligrosos para la salud, han de ser
descontaminadas. El vaciado y drenaje del líquido ha de hacerse de modo que no entran e
riesgo alguno para personas ni medio ambiente, en la observancia de la Normativa legal vigente.
6.1.2 Inspección de funcionamiento
La bomba durante su situación operativa puede inspeccionarse en los siguientes parámetros:
Funcionamiento constante y sin trepidaciones
Consumo eléctrico dentro de los valores nominales
Temperatura máxima del entorno: 40 Cº.
La temperatura de cojinetes puede alcanzar hasta 50 Cº sobre la del entorno, pero nunca
superar los 90 Cº (medidos en el exterior del soporte).
Correcto nivel del aceite según 6.1.1. \/véase el cantidades necesarias en 6.2.3.
Presión y caudal de trabajo, caudal mínimo, ver 5.2.3 (en el caso de disponer de
elementos de medición).
Revisión de fugas del cierre mecánico. En la ejecución con cierre mecánico, la fuga a
través del mismo es muy pequeña o imperceptible (en forma de vapor). EI cierre
mecánico no requiere mantenimiento.
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Las bombas de reserva instaladas han de ponerse en marcha, arrancando y parando
inmediatamente después, una vez por semana, para tener la seguridad de que estén siempre en
condiciones de servicio.
6.2 MANTENIMIENTO
El mantenimiento de esta bomba se limita al engrase complementario de los rodamientos de

bolas en el soporte rodamientos.
Los rodamientos del motor eléctrico están generalmente engrasados de por vida. Según el
fabricante de motores y los tamaños de estos últimos, se prevén eventualmente puntos de
engrase. (Ver instrucciones de servicio de los motores eléctricos)
Un llenado de aceite de los rodamientos de bolas en el soporte de rodamientos se realiza en

fábrica. El engrase complementario se efectúa a través de los engrasadores dispuestos a tal fin
en el soporte rodamientos.
Cuando el control y mantenimiento durante el funcionamiento se realiza adecuadamente no son

de esperar perturbaciones que requieran el desmontaje de la bomba.
Si a pesar del control se producen alteraciones durante el servicio es conveniente averiguar la

causa antes de proceder al desmontaje. A modo general, las reparaciones o revisiones deben
ser sólo realizadas por personal competente. Si no disponen de ello, es conveniente que las
reparaciones o revisiones se lleven a efecto en nuestros talleres.
Para reparaciones o revisiones eventuales en la parte de la bomba, se han de tener en cuenta

las instrucciones que se encuentran en el manual.
6.2.1 Lubricación REVISAR SI ESTA EN OTRO LADO
Los rodamientos se lubrican con aceite mineral, según la ejecución. Véase la cantidad necesaria
en 6.2.3
6.2.2 Cambio de aceite
El primer cambio de aceite ha de hacerse después de 300 horas de servicio todos los cambios
posteriores cada 3000 horas pero como mínimo, anualmente.
Procedimiento:
Soltar el tornillo de cierre del soporte de cojinetes, recogiendo el aceite usado en un recipiente
apropiado. Vaciando el soporte, cerrar el orificio de vaciado con su tomillo y aportar aceite nuevo,
por el tornillo de entrada.
! ATENCIÓN: La evacuación del aceite usado ha de hacerse con la observancia de la

Normativa legal vigente
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6.2.3 Rodamientos de bolas / Cantidad de lubricante bomba
Rodamientos de bolas s/DIN 625
Lubricación con aceite según eje soporte y tipo cojinete:
EJE PORTACOJINETES COJINETES CANTIDAD ACEITE (l)
25 6305 C3 0.2
35 6307 C3 0.35
55 26311 C3 0.65
6.2.4 Mantenimiento de cojinetes
Es conveniente desmontar los rodamientos una vez cumplidas aproximadamente 12.000 horas o
como máximo de dos años de funcionamiento, lavarlos y volver a montar haciendo una nueva
inyección de grasa lubrificante.
Las frecuencias indicadas en el cuadro, son válidas para temperaturas de soporte de 80º C como
máximo.
Cuando las temperaturas de los soportes son elevadas, el periodo de tiempo entre dos engrases
se reducen de la siguiente forma:
80-100 Cº tiempo entre dos engrases multiplicar por 0.5 los indicados.
100-120 Cº tiempo entre dos engrases multiplicar por 0.25 los indicados.
120º -150ºC tiempo entre dos engrases multiplicar por 0.15 los indicados.
6.3 SERVICIO DE DESMONTAJE
Los trabajos de reparación y entretenimiento de la bomba serán efectuados solo por personal
especialmente instruido, utilizando siempre recambios originales (véase 2.3 y 9.1)
! ATENCIÓN: Antes de comenzar el desmontaje, hay que asegurar que la bomba, de modo
que no pueda ser puesta en marcha.
Las válvulas de la aspiración e impulsión han de estar cerradas.

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La carcasa de la bomba habrá recuperado la temperatura ambiental.
Hay que despresurizar y vaciar la carcasa de la bomba.
6.3.1 Preparación para el desmontaje
Para iniciar el desmontaje de la bomba es necesario realizar las siguientes acciones:
interrumpir la alimentación eléctrica.
Con lubricación por aceite, vaciar el aceite según punto 6.2.2
Desmontar las conexiones auxiliares que hubiesen.
Retirar el protector del acoplamiento flexible o las poleas
Versión con acoplamiento flexible desmontar el acoplamiento lado motor
Desmontar los tornillos de anclaje del soporte de cojinetes
Soltar las tuberías de las bridas de aspiración e impulsión
Soltar la bomba de la bancada
Extraer la bomba completa
Versión con poleas aflojar los tensores de la placa de tensión de soporte del motor
Desmontar el motor eléctrico
Desmontar los tornillos de anclaje del soporte de cojinetes
Soltar las tuberías de las bridas de aspiración e impulsión
Soltar la bomba de la bancada
Extraer la bomba completa
Bajo ninguna circunstancia se debe hacer uso de la fuerza.
6.3.2 Desmontaje Bomba
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Sujetar a la tapa bomba (4) la mitad del conjunto de cuerpo de bomba (10) y cubierta (11)
elastomérica, y apretar firmemente.
Colocar el impulsor roscado a la rosca del eje, hasta que haga tope con el encaje del eje.
El impulsor debe girar libremente con la mano, en caso contrario existe algún elemento que lo
bloquea mal instalado.
Sujetar la mitad del conjunto de cuerpo de bomba que esta la aspiración (10) y cubierta (11)
elastomérica y aflojar todos los tornillos por igual hasta que quede todo el medio cuerpo libre en
la misma medida. Separar, y quedará a la vista el impulsor elastomérico, así como la otra mitad
del cuerpo de la bomba.
Mirando el rodete (13) girar en el sentido de las agujas del reloj y desenroscar. El eje debe
quedar bloqueado mediante el eje del motor eléctrico, del acoplamiento flexible o el bloqueo de
las poleas de trasmisión.
Desenroscar los tornillos que sujetan la segunda mitad del cuerpo con la tapa bomba, y extraer
la segunda mitad del cuerpo de bomba incluido el recubrimiento de goma.
Una vez realizadas estas operaciones queda a la vista la tapa bomba y la cubierta del cierre
mecánico.
6.3.3 Desmontaje cierre mecánico
Atención Todas estas manipulaciones deben realizarse con sumo cuidado, aunque se entienda
que se abren para reparar o sustituir.
Aflojar los tornillos de sujeción de la tapa porta cierres (10) , la cual incorpora la parte fija del
cierre exterior UNITEN 85 (9) , con sumo cuidado sacar a través del eje.
Extraer la parte móvil del sello UNITEN 85 (8) , y la arandela de compresión trasera.
Extraer la parte móvil del sello UNITEN 2K (6) (con muelle), y posteriormente con un extractor
quitar la parte fija del sello UNITEN 2K. (5)
6.4 MONTAJE DE BOMBA
El ensamblaje de la bomba ha de hacerse conforme a las reglas vigentes de Montaje de

Maquinaria.
Las superficies de encaje de cada pieza han de untarse con grafito o producto similar antes de
su montaje. Esto es también válido para las uniones atornilladas.
Examinar las juntas tóricas y sustituirlas si estuvieran deterioradas.
Las juntas planas han de renovarse siempre, manteniendo el grosor y material exacto de origen.
Las juntas planas de grafito u otro material exento de asbesto, por regla general se montan sin
aplicación de lubricante.
pág. 23

El rodamiento de bolas se ha de montar de modo que el lado de su arandela de tapa haga tope
en el resalte del eje.
6.4.1 Colocación de la tapa bomba y primer cierre mecánico
Colocar la parte fija del cierre mecánico (5) UNITEN 2K , (se identifica porque dispone de
muelle visto), en el alojamiento de la tapa bomba (4) .
Una vez asentada la parte fija al fondo de la tapa bomba, todo el bloque se sujetara al conjunto
motor-brida-eje que ya disponemos, mediante los tornillos de apriete, iguales a los que ya se
disponían.
Montar parte móvil del cierre mecánico (6) UNITEN 2K, y posteriormente insertar en la ranura
que dispone el eje, el anillo elástico, (7) , esta debe comprimir el muelle quedando el primer
conjunto de cierre mecánico a las distancias regladas por el anillo elástico.
Notas:
Para entrar la parte fija del cierre mecánico al alojamiento, debe utilizarse un lubricante, o
jabón, que no sea de base aceitosa, como la glicerina.
La entrada de la parte fija del cierre mecánico, debe hacerse con sumo cuidado y
equilibradamente, cualquier golpe puede rayar o fracturar las pistas duras, quedando
totalmente destruido el cierre.
La colocación de la tapa bomba al conjunto de bomba a través del eje debe hacerse con
sumo cuidado, cualquier golpe puede rayar o fracturar las pistas duras, quedando
totalmente destruido el cierre.
6.4.2 Colocación del sello mecánico UNITEN 85 y la caja porta cierres.
Introducir en el eje la parte móvil del cierre mecánico UNITEN 85 (8) con la cara en dirección
al impulsor.
Colocar la parte fija del cierre mecánico (9) UNITEN 85, (se identifica porque dispone de una
armadura compacta), en el alojamiento de la caja porta cierre. (10) .
Mediante una pasta de juntas universal, colocar la caja porta cierre, y fijarla con los tronillos que
disponen de la bomba original, quedando todo el paquete de sellos cerrado.
pág. 24

Notas:
Para entrar la parte fija del cierre mecánico a la caja porta cierres, debe utilizarse un
lubricante, o jabón, que no sea de base aceitosa, como la glicerina.
El encaje del eje anterior a la rosca debe sobresalir entre 2-3 mm por encima de la tapa
porta cierres.
La entrada de la parte móvil del cierre mecánico, debe hacerse con sumo cuidado y
equilibradamente, cualquier golpe puede rayar o fracturar las pistas duras, quedando
totalmente destruido el cierre. Las pistas de contacto del UNITEN 85 son de CSi, que son
muy duras pero frágiles a los golpes.
La colocación de la tapa porta cierres al conjunto de bomba a través del eje debe
hacerse con sumo cuidado, cualquier golpe puede rayar o fracturar las pistas duras,
quedando totalmente destruido el cierre.
6.4.3 Montaje del cuerpo de bomba e impulsor.
Sujetar a la tapa bomba (4) la mitad del conjunto de cuerpo de bomba (10) y cubierta (11)
elastomérica y apretar firmemente.
Colocar el impulsor roscado a la rosca del eje, hasta que haga tope con el encaje del eje.
El impulsor debe girar libremente con la mano, en caso contrario existe algún elemento que lo
bloquea mal instalado.
Sujetar la mitad del conjunto de cuerpo de bomba que esta la aspiración (10) y cubierta (11)
elastomérica y apretar todos los tornillos por igual hasta que quede todo el cuerpo aprisionado en
la misma medida. El máximo apriete viene determinado por el contacto con el impulsor
elastomérico, el cual nunca debe rozar con la goma del cuerpo, aflojando por igual todos los
tornillos si fuese necesario.
Notas:
Para roscar el impulsor si fuese necesario se puede sujetar el eje, con el eje del
ventilador del motor.
El ajuste del impulsor con el cuerpo de bomba en la aspiración debe estar entre 1-1,5
mm
pág. 25

6.5 LISTA DE HERRAMIENTAS
Herramientas comerciales para montaje y desmontaje (bombas soporte Sop 24)
1 llave fija de 12-13
1 llave de tubo 13
1 llave fija de 10
1 destornillador
1 maza
1 llave dinamométrica de 8
1 llave fija 16 (motor)
1 llave estrella de 25 para tuerca rodete.
1 cepillo metálico
pág. 26

6.6 PIEZAS DE REPUESTO. PLANO DE CORTE
En caso de pedido de piezas de repuesto, indicar el número de cada pieza según el ANEXO V,
así como el número de fabricación que figura en la placa característica de la bomba y en su
defecto en la ficha técnica que se adjunta en el ANEXO II
6.6.1 Transformación y fabricación de piezas de repuesto
Así mismo quedan excluidos de la garantía, los materiales o piezas de repuesto que hayan sido
manipulados o sustituidos por personas ajenas a nuestra empresa, o que no estén
expresamente autorizadas por la misma.
pág. 27

7 TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO
7.1 Fuera de servicio/Almacenamiento/Conservación
Toda bomba LETRIN abandona la fábrica en perfecto estado. Si la puesta en servicio ha da

acontecer mucho tiempo después de su entrega, recomendamos que para su almacenamiento
se tomen las medidas siguientes.
7.2 Almacenamiento de bombas nuevas
Las bombas nuevas salen de fábrica con la protección para un almacenamiento adecuado, en el
interior, durante el tiempo máximo da 12 meses. Depositar la bomba en lugar seco.
7.3 Fuera de servicio prolongado. Medidas a tomar
Si la bomba permanece instalada y lista para control, y para asegurar su permanente condición
de "lista para servicio" e impedir la acumulación de sedimentos en el interior de la bomba y de la
tubería de afluencia, la bomba que este fuera de servicio prolongado ha de ponerse en marcha
periódicamente (unos 5 minutos), mensual o trimestralmente como mínimo. Se sobrentiende que
existirá la suficiente cantidad de líquido.
7.4 La bomba se desmonta y almacena
Antes de almacenar la bomba han de efectuarse las pruebas y medidas de mantenimiento según
el punto 6. Después se procede a su conservación:
Tratar con un producto específico de conservación, especialmente en el interior de la bomba. Las

bocas de impulsión y aspiración deben quedar tapadas.
7.5 Nueva puesta en servicio después del almacenamiento
Antes de la nueva puesta en marcha de la bomba se han de llevar a cabo las pruebas y medidas
de mantenimiento descritas en el punto 5.1
Una vez realizados los trabajos especificados anteriormente, han de reinstalarse debidamente
todos los dispositivos de seguridad y protección, poniéndolos en función.
pág. 28

8 GUIA DE PROBLEMAS Y SOLUCIONES
8.1 LA BOMBA NO GIRA
CAUSAS ACTUACIONES SOLUCION
Falta de corriente eléctrica Ver cuadro conexiones Suministrar corriente
Cable cortado Revisar cableados Sustituir cable
Fusibles/Disyuntores fundidos Ver cuadro conexiones Revisar motor
Fallo niveles Revisión de niveles Reparar o sustituir
8.2 CAUDAL INSUFICIENTE
Tensión o frecuencia motor Revisar parámetros Reparar avería

incorrectos alimentación
Sentido de giro cambiado Revisar giro de la bomba, Cambiar una de las fases del
mediante flechas de sentido. motor
Perdidas de carga demasiado Calcular correctamente las Aumentar la sección de las

grandes en la conducción de perdidas de carga tuberías, y disminuir los
impulsión obstáculos.
Altura de impulsión mayor que Revisar la altura real de Aumentar la velocidad de giro,
la prevista impulsión o aumentar el diámetro del
rodete
Aspiración de la bomba o Medir mediante vacuómetro la Limpiar y desatascar

conducción de la impulsión aspiración de la bomba.
atascadas
Desgaste rodete Revisar cuerpo bomba Cambiar rodete
Bolsa de aire en la Revisión de las tuberías Recolocar las tuberías

conducción de impulsión descendentes
pág. 29

8.3 POTENCIA ABSORBIDA SUPERIOR A LA PREVISTA
Causas:
Velocidad demasiada alta Revisar velocidad motor o Sustituir rodete o bajar

diámetro rodete velocidad
Altura de impulsión menor Revisar altura geométrica Reducir tamaño del rodete
que la prevista
Peso específico y Medir peso especifico del Aplicar motor mas potente o
viscosidades superiores a las liquido bombeado y su reducir velocidad.
previstas viscosidad
El rotor de la bomba roza Revisar ruidos y zonas de Evitar tensiones en las

contra las partes fijas contacto motor tuberías bridas y válvulas
instaladas en la impulsión
8.4 VIBRACIONES
Cimentación defectuosa Revisar cimentación Reparar la cimentación
Desequilibrio del rodete por Abrir cuerpo de bomba Limpiar rodete o sustituir
rotura u obstrucción parcial
Eje doblado Abrir cuerpo de bomba Sustituir eje
Cavitación Revisar instalación de Consultar al servicio técnico

aspiración
Bolsa de aire en la
conducción de la impulsión
pág. 30

8.5 RODAMIENTOS SE CALIENTAN
Causas:
Las tuberías producen Soltar las conexiones y revisar Eliminar tensiones corrigiendo
tensiones sobre la bomba desvíos axiales la tubería
Mal engrase, grasa de mala Revisar estado de aceite o Limpiar rodamientos y

calidad, excesiva cantidad grasa emplear grasa o aceite de
grasa calidad y cantidad según las
especificaciones del manual.
pág. 31

9 GARANTIAS
Con la documentación de la bomba se adjunta un certificado de garantía y un certificado de

conformidad Europea CE, ANEXO III, el cual compromete a Bombas Sule, S.L.L, a las
reparaciones de los posibles defectos de fábrica, siempre con los condicionantes descritos en el
citado certificado.
El periodo de garantía es de 2 años después de su fabricación.
Para que pueda otorgar los beneficios de la garantía deben de cumplirse los condicionantes
siguientes.
9.1 CONDICIONANTES DE GARANTIA
Es indispensable que, antes del montaje y puesta en marcha de la bomba, el personal de

servicio lea detenidamente estas instrucciones. No respondemos de las averías ocasionadas por
no atenerse a estas instrucciones. La garantía se aplica de acuerdo con nuestras condiciones
generales de suministro.
Durante el periodo de garantía las reparaciones o modificaciones solamente pueden efectuarse

por nuestros mecánicos o con nuestro consentimiento formal. Siempre que la bomba quiera ser
empleada para otras condiciones de servicio de las indicadas en nuestra oferta deben
consultarnos. En caso contrario, la garantía no será valida.
Así mismo quedan excluidos de la garantía, los materiales o piezas de repuesto que hayan sido
manipulados o sustituidos por personas ajenas a nuestra empresa, o que no estén
expresamente autorizadas por la misma.
La garantía es por material, piezas y mano de obra necesaria para la resolución del problema de
la bomba detectado, en ningún caso la garantía cubre, los desplazamientos, el transporte de la
bomba, o las revisiones de la instalación.
pág. 32

ANEXO I
Subministro bomba nº1
Nº Fabricación: Tipo bomba:
Soporte construcción: Diámetro rodete:
Motor tamaño: Velocidad: r.p.m. Tensión: V
Caudal: m3/h Presión: m.c.l
pág. 33

ANEXO II
pág. 34

ANEXO III
pág. 35

ANEXO IV
pág. 36

ANEXO V
pág. 37

ANEXO VI
pág. 38

ANEXO VII
pág. 39

ANEXO VIII
pág. 40

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MANUAL E INSTRUCCIONES DE SERVICIO Y MANTENIMIENTO PARA LAS BOMBAS

Nª FABRICACIÓN: 39617 39618 39619 39620

FECHA FABRICACION: Julio, 2012.

L’Hospitalet del Llobregat, 16 de Octubre del 2012

2.-INDICACIONES DE SEGURIDAD (MEDIO AMBIENTE)

5.-PUESTA EN MARCHA Y PARADA

ANEXO I : DENOMINACION Y PLACA DE BOMBAS

ANEXO II: ESPECIFICACIONES TECNICAS

ANEXO III: CERTIFICADOS DE GARANTIA Y DE COMFORMIDAD EUROPEA CE

ANEXO IV: CURVA DE LA BOMBA

ANEXO V: DESPIECE DE LA BOMBA

ANEXO VI: DIMENSIONES DE LA BOMBA

ANEXO VII: CONEXIONES ELECTRICAS

ANEXO VIII. DIAGRAMAS DE REFRIGERACION CIERRES

Manual general bombas HL90

Rogamos al personal, bajo cuya responsabilidad quede la instalación o mantenimiento de

Manual general bombas HL90

2.1 SIMBOLOS E INDICACIONES DE SEGURIDAD

Advertencia para la atención para la seguridad de personas y cosas.

Riesgo de electrocución. La no advertencia de esta prescripción comporta un riesgo de

La no advertencia de esta prescripción comporta un riesgo de daño a las personas o

! ATENCIÓN: La no advertencia de esta prescripción comporta un riesgo de daños a la

Manual general bombas HL90

Flechas que indican el sentido de giro

Placa de identificación de la bomba.

Conexiones auxiliares (fluido exterior, venteo, etc.,.....).

2.3 REGLAMENTOS RELATIVOS A LA SEGURIDAD DEL PERSONAL EN EL TRABAJO

Tan solo personal acreditado y autorizado instalará o hará el mantenimiento previa

Utilizar la bomba bajo las condiciones especificadas y en las circunstancias adecuadas.

Evitar el contacto con las partes giratorias.

Limpiar la bomba previo mantenimiento e inspección.

Nunca quitar los símbolos de seguridad, mantenerlos limpios.

Conectar siempre con una toma de tierra.

Desconectar la bomba de la fuente eléctrica previo a la inspección y mantenimiento.

Las protecciones de partes móviles (ejemplo acoplamientos,...) no deben ser

Manual general bombas HL90

Todos los trabajos relacionados con la actividad de mantenimiento e inspección deben de

La realización de trabajos relacionados con el mantenimiento e inspección deben ser

Para el mantenimiento de partes del equipo de la bomba (motores, arrancadores, etc...),

En el caso de que el equipo trabaje con fluidos peligrosos, deberá descontaminarse

Utilizar un apropiado polipasto para elevar o desplazar la bomba.

Apretar toda la tornillería de la bomba con el correspondiente par de apriete

Comprobar la correcta instalación de las juntas y otros accesorios

Ventear adecuadamente la bomba antes de su puesta en funcionamiento

Manual general bombas HL90

Manual general bombas HL90

3.1 GENERALIDADES DE LA BOMBA

El programa de fabricación de la HL 90, abarca varios tamaños, y potencias, que combinados

Acoplamiento de eje rígido

Acoplamiento mediante poleas

Manual general bombas HL90

3.3 DOCUMENTACIÓN TÉCNICA DE LA BOMBA

3.4 PLACA CARACTERÍSTICAS

Manual general bombas HL90

Nº Fabricación: 39617-18-19-20 Tipo bomba: DIH 90MENG

Soporte construcción: Silleta 13221 Diámetro rodete: 190 mm 3 p

Motor tamaño: 112M B3 Velocidad: 1450 rpm Tensión: 400/690 Volt

Caudal: 40 m3/h Presión: 10 m.c.l