Balanceo en Un Plano

BALANCEO EN UN PLANO.
Como su nombre lo indica, el balanceo en un plano es la aplicación de una masa de

corrección en un determinado plano para llevar a cabo el balanceo. Este método es siempre
aplicable a discos delgados y puede también ser aplicado a grandes rotores si el desbalance
es mayoritariamente en un plano. El plano no necesariamente tiene que contener al centro
de gravedad. El balanceo cuasi-estático es un caso especial de este tipo.
Esté método también puede aplicarse a grandes rotores incluso si las masas han sido
distribuidas en dos planos en la misma localización circunferencial. el concepto se clarifica
observando la figura uno. en esta se muestra un disco Delgado con un desbalance ilustrado
por un HS una sola masa de corrección colocada a 180° corregirá este desbalance. en este
caso el balanceo en un plano es obvio. además se muestra en un rotor cilíndrico 2 HS
ubicados en 2 planos separados, pero el efecto combinado de ambos es equivalente a un
solo HS en la posición w. no hay separación angular entre los HS de forma análoga las
masas de corrección pueden ser distribuidas sobre todo el rotor como varias masas cuyo
efecto total sea la suma de las masas individuales. la razón para distribuir los hsh puede ser
simplemente que no resulta práctico adherirlo en la posición de W, o que no es deseable
hacerlo por consideraciones fluido-dinámicas.
Figura 1 Rotores balanceables en un plano.

La característica más importante del balanceo en un plano es que sólo puede corregirse el
desbalance estático. no puede hacerse nada para corregir el CU. como sabemos las
situaciones reales son una combinación de desbalance estático y CU por lo que el balanceo
en un plano corregirá la posición estática.
Todo balanceo realizado sin rotar la pieza es balanceo en un plano, como reglas generales
el balanceo en un plano resulta apropiado cuando:
 El rotor es rígido.
 Las amplitudes de vibración sobre cada cojinete son similares.
 Los ángulos de fase sobre cada cojinete son similares o que difieran por lo menos
30°.
El balanceo en un plano puede ser utilizado para mejorar las condiciones de vibración
aunque no se cumplan los puntos especificados anteriormente. Estas definen una condición
mayoritaria de desbalance estático cuando la respuesta del sistema sobre cada cojinete es
lineal.
Para casos especiales como los de la figura siguiente el balanceo en un plano puede ser
altamente efectivo, incluso sobre los rotores largos si las masas de corrección pueden ser
ubicadas muy cerca del plano donde se encuentran los HS.
El balanceo en un plano descrito debe hacerse sobre algunas suposiciones concernientes a

la física del sistema rotante para que se realice correctamente como:
 La amplitud de vibración tiene una relación lineal con la masa de desbalance
 La fase permanece constante para todas las amplitudes
 Las mediciones son solamente afectadas por las fuerzas de desbalance y no está
influenciada por otras perturbaciones.
Las suposiciones anteriores especifican que no hay resonancia en un sistema y la la última
suposición requiere que el desbalance sea el efecto dominante y también que los errores de
medición sean despreciables.
Teniendo en cuenta esto el 70% de los problemas de desbalance pueden ser corregidos
mediante el balanceo en un plano.
Una de las cosas más importantes es tomar las mediciones cuando la máquina está
operando con una configuración estable, que sea representativa de operación normal.
Deberá estar térmicamente estabilizada y operando bajo cargas normales, la amplitud de la
vibración medida debería ser relativamente estable o variando no más de un 30% esto
mismo se requiere para la fase ya que, un cambio en la actitud y la fase indica que algún
otro problema está afectando la medición.
Las fuerzas de desbalance dependen de la distribución de la masa, la velocidad, del radio y

del cuadrado de la velocidad, no dependen de la temperatura ni de las cargas aplicadas.
Para realizar un balanceo necesario realizar los siguientes pasos:
 Medir la amplitud de vibración y el ángulo de fase respecto a un punto arbitrario del

rotor.
 Parar el motor y colocar una masa de prueba.
 Girar nuevamente la pieza y medir amplitud y fase con la masa de prueba.
 Calcular con estos datos la ubicación de las masas de corrección y su magnitud.
 Parar el motor, sacar la masa de prueba y colocar la corrección.
 Generar nuevamente la pieza y medir la amplitud de vibración si no es suficiente
repetir el procedimiento.
Figura 2 Balanceos efectivos.
El propósito de adherir una masa de prueba al sistema es cambiar la condición de

desbalance original y añadir la respuesta del sistema este paso lo que hace es calibrar las
medidas del balanceo, esta calibración es necesaria porque existe una impedancia mecánica
y un tiempo de retraso.
La impedancia mecánica es la atenuación que sufren las fuerzas de vibración al viajar a
través del material y las juntas. El hs causa una fuerza centrífuga, y esta es la fuerza que
queremos reducir, esta fuerza debe viajar a través del rotor, del eje, de los cojinetes y llegar
al transductor para que este pueda medir su efecto.
El tiempo de retardo es menos conocido, una medición de un determinado ángulo de fase

no es exactamente la localización del HS. Debemos tener en cuenta el tiempo del viaje de
esta fuerza a través de la estructura, la fuerza centrífuga proveniente del HS debe viajar a
través del material a la velocidad del sonido. Todo esto toma tiempo y hace que en realidad
el HS ya haya pasado cuando el transductor tome la medición.
Para determinar la magnitud de la masa de balanceo y su posición, primero se mide el
desbalance inicial y se determina un vector representativo “O” de modulo igual a la
amplitud de la señal medida y ángulo igual a la fase determinada.
Luego se coloca una masa de prueba m a una distancia del eje conocida, la señal así
obtenida se representa por el vector P+O resultante del desbalance inicial más el nuevo
dado por la masa de prueba, como lo vemos en la siguiente figura.
Figura 3 Esquema vectorial del balanceo en un plano
Para establecer una relación entre las mediciones de tensión y el desbalance, a fin de
determinar las masas de balanceo, se calcula la diferencia vectorial entre O y O+P,
obteniendo T. El factor de escala (f) que relaciona m V y g se determina por la relación:
f =¿ P∨ ¿ ¿
mp
Por lo tanto para balancear el sistema es necesario colocar una masa de valor
mP
mc =
¿ P∨¿∗¿ O∨¿ ¿
De esta manera formamos un ángulo con la masa de prueba, en la figura anterior podemos
ver que el esquema vectorial sería el vector C, que tiene sentido opuesto el desbalance
inicial, de forma que su suma vectorial sería nula. esta situación en la cual la suma vectorial
es nula (mV) se traduce como un desbalance nulo. El paso final en el procedimiento de un
balanceo es hacer girar al rotor a la frecuencia a la cual se balanceó y medir la amplitud de
la vibración para verificar la mejora.

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Como su nombre lo indica, el balanceo en un plano es la aplicación de una masa de

Figura 1 Rotores balanceables en un plano.

El balanceo en un plano descrito debe hacerse sobre algunas suposiciones concernientes a

Las fuerzas de desbalance dependen de la distribución de la masa, la velocidad, del radio y

Para realizar un balanceo necesario realizar los siguientes pasos:

 Medir la amplitud de vibración y el ángulo de fase respecto a un punto arbitrario del

El propósito de adherir una masa de prueba al sistema es cambiar la condición de

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Figura 3 Esquema vectorial del balanceo en un plano

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