UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CAMINOS II

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE

ALUMNO : DIAZ QUIROZ ROMAIN

DOCENTE : ING. ROGER ANAYA MORALES

CICLO : 2019 II
MEJORAMIENTO DE LA
SUBRASANTE

CAMINOS II
DIAZ QUIROZ ROMAIN  

1
 TABLA DE CONTENIDO
COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO..............................................................................................1
PREPARACIÓN DEL TERRENO.................................................................................................................................1
EXPLANACIÓN........................................................................................................................................................1
TERRAPLÉN............................................................................................................................................................ 1
CORTE.................................................................................................................................................................. 1
SUBRASANTE DEL CAMINO....................................................................................................................................2
AFIRMADO............................................................................................................................................................. 2
PAVIMENTO........................................................................................................................................................... 3
DRENAJE................................................................................................................................................................ 4
SUELOS.......................................................................................................................................................................... 5
EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS.......................................................................................................................5
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE................................................................................................................6
REGISTROS DE EXCAVACIÓN................................................................................................................................8
DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS..............................................................................................................................10
ENSAYOS DE LABORATORIO................................................................................................................................20
INFORME DE EXPLORACIÓN................................................................................................................................22
PERFIL ESTRATIGRÁFICO....................................................................................................................................22
SECTORIZACIÓN.................................................................................................................................................22
CORTES Y TERRAPLENES....................................................................................................................................22
SUBRASANTE.....................................................................................................................................................24
ESTABILIZACIÓN DE SUELOS........................................................................................................................................25
CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS....................................................26
ESTABILIZACIÓN MECÁNICA DE SUELOS..............................................................................................................32
ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS................................................................................................32
ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS...........................................................................................32
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE REEMPLAZO EN FUNCIÓN AL VALOR SOPORTE O
RESISTENCIA DEL SUELO....................................................................................................................................33
SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL........................................................................................................................35
SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO.............................................................................................................37
SUELOS ESTABILIZADOS CON ESCORIA................................................................................................................38
ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE SODIO.........................................................................................................39
ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE CALCIO........................................................................................................41
ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE MAGNESIO..................................................................................................41
ESTABILIZACIÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS.................................................................................................43
ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS................................................................................................................45
COMPONENTES DE LA INFRAESTRUCTURA DEL CAMINO

PREPARACIÓN DEL TERRENO

Se denomina preparación y conformación del terreno natural: el allanado,

nivelado y compactado sobre el que se construirá la infraestructura del camino.
En territorios con fuertes pendientes transversales (pendiente natural ≥ 20%), la
explanada se construye formando terrazas. Cuando el terreno natural de la
explanada es de mala calidad, éste debe ser reemplazado o estabilizado para
que la explanada sea estable.

EXPLANACIÓN

Se denomina explanación, al movimiento de tierras, conformado por cortes y

rellenos (terraplén), para obtener la plataforma de la carretera hasta el nivel de
la subrasante del camino.

TERRAPLÉN

El terraplén es la parte de la explanación situada sobre el terreno preparado.

También se conoce como relleno.

La base y cuerpo del terraplén o relleno será conformado en capas de hasta

0.30m y compactadas al 90% de la máxima densidad seca del ensayo proctor
modificado.

La corona es la parte superior del terraplén tendrá un espesor mínimo de

0.30m y será conformada en capas de 0.15m, compactadas al 95% de la
máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

CORTE

El corte es la parte de la explanación constituida por la excavación del terreno

natural hasta alcanzar el nivel de la Subrasante del Camino.

El fondo de las zonas excavadas se prepararán mediante escarificación en

una profundidad de 0.15m, conformando y nivelando de acuerdo con las
pendientes transversales especificadas en el diseño geométrico vial; y se
compactará al 95% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado.

En zonas de corte en roca, se deberá excavar como mínimo 0.15m por debajo
del nivel superior de la subrasante, la superficie final del corte en roca deberá

1
quedar allanada, limpia y encontrarse libre de cavidades, de puntas de roca, de
excesos y libre de todo material deletéreo. Las zonas profundizadas deberán
ser rellenadas, hasta el nivel superior de subrasante, con material de relleno
seleccionado o de subbase granular, que tenga un CBR ≥ 40%.

SUBRASANTE DEL CAMINO

La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento

de tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado.

La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte

del prisma de la carretera que se construye entre el terreno natural allanado o
explanada y la estructura del pavimento. La subrasante es la capa superior del
terraplén o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportará la
estructura del pavimento, y está conformada por suelos seleccionados de
características aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo
estable en óptimo estado, de tal manera que no se vea afectada por la carga
de diseño que proviene del tránsito. Su capacidad de soporte en condiciones
de servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de
construcción de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas
para el diseño de la estructura del pavimento que se colocará encima. En la
etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de la
subrasante, deberán ser compactados al 95% de la máxima densidad seca
obtenida del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).

Los suelos por debajo del nivel superior de la subrasante, en una profundidad
no menor de 0.60 m, deberán ser suelos adecuados y estables con CBR ≥ 6%.
En caso el suelo, debajo del nivel superior de la subrasante, tenga un CBR <
6% (subrasante pobre o subrasante inadecuada), corresponde estabilizar los
suelos, para lo cual el Ingeniero Responsable analizará según la naturaleza del
suelo alternativas de solución, como la estabilización mecánica, el reemplazo
del suelo de cimentación, estabilización química de suelos, estabilización con
geosintéticos, elevación de la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la más
conveniente técnica y económica. En el Capítulo 9 Estabilización de Suelos, se
describen diversos tipos de estabilización de suelos.

AFIRMADO

El Afirmado consiste en una capa compactada de material granular natural o

procesada, con gradación específica que soporta directamente las cargas y
esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino

2
cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como
superficie de rodadura en caminos y carreteras no pavimentadas.

PAVIMENTO

El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la subrasante

del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los vehículos y
mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el tránsito. Por lo
general está conformada por las siguientes capas: base, subbase y capa de
rodadura.

 Capa de Rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser

de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento Portland (rígido) o
de adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito.
 Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal
función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR ≥ 80%) o
será tratada con asfalto, cal o cemento.
 Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor de
diseño, el cual soporta a la base y a la carpeta. Además se utiliza como
capa de drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo
del tipo, diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede
obviarse. Esta capa puede ser de material granular (CBR ≥ 40%) o
tratada con asfalto, cal o cemento.

Los tipos de pavimento incluidos en el Manual son los siguientes:

 Pavimentos Flexibles
 Pavimentos Semirrígidos
 Pavimentos Rígidos

El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares

(subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con
materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso
aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfáltica sobre
capas granulares: mortero asfáltico, tratamiento superficial bicapa, micro
pavimentos, macadam asfáltico, mezclas asfálticas en frío y mezclas asfálticas
en caliente.

El pavimento semirrígido es una estructura de pavimento compuesta

básicamente por capas asfálticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfáltica en caliente sobre base tratada con asfalto); también se considera
como pavimento semirrígido la estructura compuesta por carpeta asfáltica

3
sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del tipo
de pavimento semirrígido se ha incluido los pavimentos adoquinados.

El pavimento rígido es una estructura de pavimento compuesta

específicamente por una capa de subbase granular, no obstante esta capa
puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o
cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico como
aglomerante, agregados y de ser el caso aditivo. Dentro de los pavimentos
rígidos existen tres categorías:

 Pavimento de concreto simple con juntas

 Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en forma de fibras
o mallas
 Pavimento de concreto con refuerzo continúo.

El dimensionamiento de las estructuras de pavimento que son propuestas en el

Manual, y presentadas en los catálogos son ilustrativas y promueven el estudio
de alternativas en cada caso, facilita su uso, pero no sustituye la decisión del
Ingeniero Responsable, sobre la estructura de pavimento adoptado, la misma
que debe estar plenamente justificada por el mencionado Ingeniero.

Los catálogos que a manera de ilustraciones se presentan en este manual,

permiten la uniformidad de los dimensionamientos, facilitan el seguimiento y
conocimiento sobre un grupo reducido de secciones estructurales, haciendo
más fácil en la etapa post obra la verificación de su comportamiento,
seguimiento, gestión de los pavimentos y correcciones o ajustes del caso.

DRENAJE

El sistema de drenaje y subdrenaje de una carretera está previsto para eliminar

la humedad en el pavimento y en el prisma de la carretera.

El capítulo 8 Drenaje del presente Manual, incluye los aspectos de protección

del prisma de la carretera, drenaje superficial y el subdrenaje de la plataforma y
del pavimento.

Para la protección de los suelos del prisma de la carretera, se ilustran casos

relacionados con el elevado nivel freático y el movimiento capilar de las aguas.

Para el drenaje superficial de pavimentos se tendrán en cuenta, pendientes

transversales mínimas para la subrasante, subbase, base y superficie de
rodadura. El drenaje superficial incluye bombeo, cunetas, alcantarillas, cajas de
recolección, badenes, etc.

El drenaje subsuperficial incluye capas drenantes de subbase y base del

pavimento, capas de filtro y subdrenes.

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Los subdrenes de pavimentos (que son distintos a los subdrenes del terraplén)
necesarios cuando los suelos de subrasante no son permeables o los taludes
de corte o cunetas impiden el drenaje o las capas granulares del pavimento no
puedan drenar.

Los subdrenes que deben proyectarse para interceptar filtraciones o rebajar un

nivel freático elevado, pueden también utilizarse para drenar la estructura del
pavimento, en caso se requiera.

SUELOS

En este capítulo se desarrollan pautas para identificar las características y la

clasificación de los suelos que se utilizarán en la construcción de los
pavimentos de las carreteras del Perú.

La exploración e investigación del suelo es muy importante tanto para la

determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño de
la estructura del pavimento. Sí la información registrada y las muestras
enviadas al laboratorio no son representativas, los resultados de las pruebas
aún con exigencias de precisión, no tendrán mayor sentido para los fines
propuestos.

EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS

AASHTO para la investigación y muestreo de suelos y rocas recomienda la

aplicación de la norma T 86-90 que equivale a la ASTM D420-69; para el
presente manual, se aplicará para todos los efectos el procedimiento
establecido en las normas MTC E101, MTC E102, MTC E103 y MTC E104, que
recoge los mencionados alcances de AASHTO y ASTM. En este capítulo se
dan pautas complementarias para llevar a cabo el muestreo e investigación de
suelos y rocas.

Para la exploración de suelos y rocas primero deberá efectuarse un

reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa de
exploración e investigación de campo a lo largo de la vía y en las zonas de
préstamo, para de esta manera identificar los diferentes tipos de suelo que
puedan presentarse.

El reconocimiento del terreno permitirá identificar los cortes naturales y/o

artificiales, definir los principales estratos de suelos superficiales, delimitar las
zonas en las cuales los suelos presentan características similares, asimismo

5
identificar las zonas de riesgo o poco recomendables para emplazar el trazo de
la vía.

El programa de exploración e investigación de campo incluirá la ejecución de

calicatas o pozos exploratorios, cuyo espaciamiento dependerá
fundamentalmente de las características de los materiales subyacentes en el
trazo de la vía. Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000 m, pero
pueden estar más próximas dependiendo de puntos singulares, como en los
casos de:

 Cambio en la topografía de la zona en estudio;

 Por la naturaleza de los suelos o cuando los suelos se presentan en
forma errática o irregular
 delimitar las zonas en que se detecten suelos que se consideren pobres
o inadecuados;
 Zonas que soportarán terraplenes o rellenos de altura mayor a 5.0m;
 Zonas donde la rasante se ubica muy próxima al terreno natural (h < 0.6
m);
 En zonas de corte, se ubicarán los puntos de cambio de corte a
terraplén o de terraplén a corte, para conocer el material a nivel de
subrasante.

De las calicatas o pozos exploratorios deberán obtenerse de cada estrato

muestras representativas en número y cantidades suficientes de suelo o de
roca, o de ambos, de cada material que sea importante para el diseño y la
construcción. El tamaño y tipo de la muestra requerida depende de los ensayos
que se vayan a efectuar y del porcentaje de partículas gruesas en la muestra, y
del equipo de ensayo a ser usado.

Con las muestras obtenidas en la forma descrita, se efectuarán ensayos en

laboratorio y finalmente con los datos obtenidos se pasará a la fase de
gabinete, para consignar en forma gráfica y escrita los resultados obtenidos,
asimismo se determinará un perfil estratigráfico de los suelos (eje y bordes),
debidamente acotado en un espesor no menor a 1.50 m, teniendo como nivel
superior la línea de subrasante del diseño geométrico vial y debajo de ella,
espesores y tipos de suelos del terraplén y los del terreno natural, con
indicación de sus propiedades o características y los parámetros básicos para
el diseño de pavimentos. Para obtener el perfil estratigráfico en zonas donde
existirán cortes cerrados, se efectuarán métodos geofísicos de prospección que
permitan determinar la naturaleza y características de los suelos y/o roca
subyacente (según Norma MTC E101).

CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE

6
Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los
materiales de la subrasante se llevarán a cabo investigaciones mediante la
ejecución de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m de profundidad
mínima; el número mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al
cuadro 4.1.

Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la

faja que cubre el ancho de la calzada, a distancias aproximadamente iguales;
para luego, sí se considera necesario, densificar la exploración en puntos
singulares del trazo de la vía, tal como se mencionan en el numeral 4.1 del
presente manual.

El número de calicatas indicado en el cuadro 4.1, se aplica para pavimentos

nuevos, reconstrucción y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o
prefactibilidad se efectuará el número de calicatas indicadas en el referido
cuadro espaciadas cada 2.0 km en vez de cada km. En caso de estudios a

7
nivel de perfil se utilizará información secundaria existente en el tramo del
proyecto, de no existir información secundaria se efectuará el número de
calicatas del cuadro 4.1 espaciadas cada 4.0 km en vez de cada km. En el
caso de refuerzo o rehabilitación de pavimentos se tendrá en cuenta los
resultados de las mediciones deflectométricas (deflectograma) y la
sectorización de comportamiento homogéneo, efectuando por cada sector
homogéneo (mínimo 4 calicatas) en correspondencia con los puntos de
ensayo, una calicata donde la deflexión es máxima, una segunda calicata
donde la deflexión es cercana a la deflexión característica, una tercera calicata
donde la deflexión es cercana a la deflexión promedio y una cuarta calicata
donde la deflexión ha sido mínima.

Las calicatas y ensayos efectuados en los estudios de preinversión (factibilidad,

prefactibilidad o perfil), formarán parte del estudio definitivo, resultando que
para el definitivo será sólo necesario efectuar calicatas y ensayos
complementarios a los de estudios de preinversión, los mismos que sirven
eventualmente, además como comprobatorios.

En caso el tramo tenga una longitud entre 500 m y 1,000 m el número de

calicatas a realizar será la cantidad de calicatas para un kilómetro indicada en
el cuadro 4.1. Si el tramo tiene una longitud menor a 500 m, el número de
calicatas a realizar será la mitad de calicatas indicada en el cuadro 4.1.

Sí a lo largo del avance del estacado las condiciones topográficas o de trazo,

muestran por ejemplo cambios en el perfil de corte a terraplén; o la naturaleza
de los suelos del terreno evidencia un cambio significativo de sus
características o se presentan suelos erráticos o irregulares, se deben ejecutar
más calicatas por kilómetro en puntos singulares, que verifiquen el cambio.

También se determinará la presencia o no de suelos orgánicos, suelos

expansivos, napa freática, rellenos sanitarios, de basura, etc., en cuyo caso las
calicatas deben ser más profundas, delimitando los sectores con subrasante
pobre o inadecuada que requerirá, para determinar el tipo de estabilización o
mejoramiento de suelos de la subrasante, de estudios geotécnicos de
estabilidad y de asentamientos donde el Ingeniero Responsable sustente en su
Informe Técnico que la solución adoptada según la naturaleza del suelo,
alcanzará estabilidad volumétrica, adecuada resistencia, permeablidad,
compresibilidad y durabilidad. Este tipo de estudios también se realizarán en
caso de terraplenes con altura mayor a 5.0 m. En este caso, los valores
representativos resultado de los ensayos será sólo válida para el respectivo
sector.

Donde se encuentre macizo rocoso dentro de la profundidad de investigación,

se deberá aplicar lo establecido en la norma MTC E101.

8
REGISTROS DE EXCAVACIÓN

De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se obtendrán

muestras representativas, las que deben ser descritas e identificadas mediante
una tarjeta con la ubicación de la calicata (con coordenadas UTM - WGS84),
número de muestra y profundidad y luego colocadas en bolsas de polietileno
para su traslado al laboratorio. Así mismo, durante la ejecución de las
investigaciones de campo se llevará un registro en el que se anotará el espesor
de cada una de los estratos del sub-suelo, sus características de gradación y el
estado de compacidad de cada uno de los materiales. Así mismo se extraerán
muestras representativas de la subrasante para realizar ensayos de Módulos
de resiliencia (Mr) o ensayos de CBR para correlacionarlos con ecuaciones de
Mr, la cantidad de ensayos dependerá del tipo de carretera.

El número de ensayos indicado en el cuadro 4.2, se aplica para pavimentos

nuevos, reconstrucción y mejoramiento. En caso, de estudios de factibilidad o
prefactibilidad se efectuará el número de ensayos indicados en el referido
cuadro, por 2 veces la longitud indicada (ejemplo, para Carreteras de Tercera
Clase “Cada 4.0 km se realizará un CBR” en lugar de un CBR cada 2.0 km. En
caso de estudios a nivel de perfil se utilizará información secundaria existente
en el tramo del proyecto, de no existir información secundaria se efectuará el

9
número de ensayos del cuadro 4.2, por 3 veces la longitud indicada (ejemplo,
para Carreteras de Segunda Clase “Cada 4.5 km se realizará un CBR” en lugar
de un CBR cada 1.5 km). Para el caso de refuerzo o rehabilitación de
pavimentos, se tendrá en cuenta las mediciones deflectométricas
(deflectograma) y la sectorización de comportamiento homogéneo, efectuando
por cada sector homogéneo (mínimo dos CBR) en correspondencia con los
puntos de ensayo, un CBR donde la deflexión ha sido máxima y el segundo
CBR donde la deflexión es cercana a la deflexión característica.

Los ensayos de Mr o de CBR efectuados en los estudios de preinversión

(factibilidad, prefactibilidad o perfil), formarán parte del estudio definitivo,
resultando que para el definitivo será sólo necesario efectuar ensayos
complementarios a los de estudios de preinversión, los mismos que sirven
eventualmente, además como comprobatorios.

En caso el tramo tenga una longitud menor a la indicada, en el cuadro 4.2, para
el número de Mr o de CBR a realizar, la cantidad de ensayos indicada en el
cuadro debe ser tomada como mínima.

Se podrán realizar ensayos in situ, como el CBR en el terreno según ensayo

MTC E 1332000 y el ensayo mediante Penetrómetro Dinámico de Cono (PDC),
este ensayo su principal limitación se presenta en las mediciones de suelos con
bolonería, pero resulta muy útil en suelos de mala calidad, donde precisamente
se requiere de mayores evaluaciones del suelo y sus estratos, por lo que en
este caso debe efectuarse este tipo de ensayos que permitirá tramificar mejor
la capacidad soporte de la subrasante. Las correlaciones para determinar el
CBR deben contar con la aprobación de la Dirección de Normatividad Vial del
MTC. La cantidad de ensayos mínimo será igual al número de calicatas
indicado en el cuadro 4.1.

Los ensayos in situ autorizados por el MTC, utilizando el LWD (deflectómetro

de impacto liviano) o el SPT (ensayo de penetración estándar), se efectuarán
de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales del MTC vigente o en base a
normas internacionales ASTM o AASHTO, cuyos procedimientos y
correlaciones para determinar los módulos del suelo de la subrasante y las
características de los suelos deben contar con la aprobación de la Dirección de
Normatividad Vial del MTC.

DESCRIPCIÓN DE LOS SUELOS

Los suelos encontrados serán descritos y clasificados de acuerdo a

metodología para construcción de vías, la clasificación se efectuará

10
obligatoriamente por AASHTO y SUCS, se utilizarán los signos convencionales
de los cuadros 4.3 y 4.4:

11
Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:

Granulometría: representa la distribución de los tamaños que posee el

agregado mediante el tamizado según especificaciones técnicas (Ensayo MTC
EM 107). A partir de la cual se puede estimar, con mayor o menor
aproximación, las demás propiedades que pudieran interesar.

El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la

proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en función
de su tamaño.

De acuerdo al tamaño de las partículas de suelo, se definen los siguientes

términos:

12
La Plasticidad: es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta
cierto límite de humedad sin disgregarse, por tanto la plasticidad de un suelo
depende, no de los elementos gruesos que contiene, sino únicamente de sus
elementos finos. El análisis granulométrico no permite apreciar esta
característica, por lo que es necesario determinar los Límites de Atterberg.

Los Límites de Atterberg establecen cuan sensible es el comportamiento de un

suelo en relación con su contenido de humedad (agua), definiéndose los límites
correspondientes a los tres estados de consistencia según su humedad y de
acuerdo a ello puede presentarse un suelo: líquido, plástico o sólido. Estos
límites de Atterberg que miden la cohesión del suelo son: el límite líquido (LL,
según ensayo MTC EM 110), el límite plástico (LP, según ensayo MTC EM
111) y el límite de contracción (LC, según ensayo MTC EM 112).

Límite Líquido (LL), cuando el suelo pasa del estado semilíquido a un estado
plástico y puede moldearse.

Límite Plástico (LP), cuando el suelo pasa de un estado plástico a un estado

semisólido y se rompe.

Límite de Contracción (retracción), cuando el suelo pasa de un estado

semisólido a un estado sólido y deja de contraerse al perder humedad.

Además del LL y del LP, una característica a obtener es el Índice de plasticidad

IP (ensayo MTC EM 111) que se define como la diferencia entre LL y LP:

IP = LL – LP

El índice de plasticidad indica la magnitud del intervalo de humedades en el

cual el suelo posee consistencia plástica y permite clasificar bastante bien un
suelo. Un IP grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un

13
IP pequeño es característico de un suelo poco arcilloso. En tal sentido, el suelo
en relación a su índice de plasticidad puede clasificarse según lo siguiente:

Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, de acuerdo a

su magnitud puede ser un elemento riesgoso en un suelo de subrasante y en
una estructura de pavimento, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.

Equivalente de Arena: Es la proporción relativa del contenido de polvo fino

nocivo ó material arcilloso en los suelos o agregados finos (ensayo MTC EM
114). Es el ensayo que da resultados parecidos a los obtenidos mediante la
determinación de los límites de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la
ventaja de ser muy rápido y fácil de efectuar.

El valor de Equivalente de Arena (EA) es un indicativo de la plasticidad del

suelo:

14
Índice de Grupo: es un índice normado por AASHTO de uso corriente para
clasificar suelos, está basado en gran parte en los límites de Atterberg. El
índice de grupo de un suelo se define mediante la fórmula:

IG = 0.2 (a) + 0.005 (ac) + 0.01 (bd)

Donde:

a= F-35 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz Nº 200 -74 micras).

Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.

b = F-15 (F = Fracción del porcentaje que pasa el tamiz Nº 200 -74 micras).
Expresado por un número entero positivo comprendido entre 1 y 40.

c = LL – 40 (LL = límite líquido). Expresado por un número entero comprendido

entre 0 y 20.

d = IP-10 (IP = índice plástico). Expresado por un número entero comprendido

entre 0 y 20 o más.

El Índice de Grupo es un valor entero positivo, comprendido entre 0 y 20 o más.

Cuando el IG calculado es negativo, se reporta como cero. Un índice cero
significa un suelo muy bueno y un índice ≥ a 20, un suelo no utilizable para
caminos.

Humedad Natural: Otra característica importante de los suelos es su humedad

natural; puesto que la resistencia de los suelos de subrasante, en especial de
los finos, se encuentra directamente asociada con las condiciones de humedad
y densidad que estos suelos presenten.

15
La determinación de la humedad natural (ensayo MTC EM 108) permitirá
comparar con la humedad óptima que se obtendrá en los ensayos Proctor para
obtener el CBR del suelo (ensayo MTC EM 132). Sí la humedad natural resulta
igual o inferior a la humedad óptima, el Proyectista propondrá la compactación
normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente de agua. Sí la humedad
natural es superior a la humedad óptima y según la saturación del suelo, se
propondrá, aumentar la energía de compactación, airear el suelo, o reemplazar
el material saturado.

Clasificación de los suelos: Determinadas las características de los suelos,

según los acápites anteriores, se podrá estimar con suficiente aproximación el
comportamiento de los suelos, especialmente con el conocimiento de la
granulometría, plasticidad e índice de grupo; y, luego clasificar los suelos.

La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el

cuadro 4.9. Esta clasificación permite predecir el comportamiento aproximado
de los suelos, que contribuirá a delimitar los sectores homogéneos desde el
punto de vista geotécnico.

A continuación se presenta una correlación de los dos sistemas de clasificación

más difundidos, AASHTO y ASTM (SUCS):

Ensayos CBR: (ensayo MTC EM 132), una vez que se haya clasificado los
suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos contemplados en este

16
manual, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o
tramo en estudio, a partir del cual se determinará el programa de ensayos para
establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, que estará
referido al 95% de la MDS (Máxima Densidad Seca) y a una penetración de
carga de 2.54 mm.

Para la obtención del valor CBR de diseño de la subrasante, se debe

considerar lo siguiente:

1. En los sectores con 6 o más valores de CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se
determinará el valor de CBR de diseño de la subrasante considerando el
promedio del total de los valores analizados por sector de características
homogéneas.

2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo
representativo o por sección de características homogéneas de suelos, se
determinará el valor de CBR de diseño de la subrasante en función a los
siguientes criterios:

 Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.

 Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crítico
(el más bajo) o en todo caso subdividir la sección a fin de agrupar
subsectores con valores de CBR parecidos o similares y definir el valor
promedio. La longitud de los subsectores no será menor a 100 m.

Son valores de CBR parecidos o similares los que se encuentran dentro de un

determinado rango de categoría de subrasante, según Cuadro 4.10.

3. Una vez definido el valor del CBR de diseño, para cada sector de
características homogéneas, se clasificará a que categoría de subrasante
pertenece el sector o subtramo, según lo siguiente:

17
Para obtener el Módulo Resiliente a partir del CBR, se empleará la siguiente
ecuación que correlaciona el Mr – CBR, obtenida del Appendix CC-1
“Correlation of CBR values with soil index properties” preparado el 2001 por
NCHRP Project 137A (National Cooperative Highway Research Program),
documento que forma parte de MEPDG Mechanistic - Empirical Pavement
Design Guide – AASHTO interim 2008):

Mr (psi) = 2555 x CBR 0.64

A manera referencial se presenta la Figura 4.1 de correlaciones típicas entre

las clasificaciones y características de los suelos y el módulo de resiliencia,
preparado por la NAPA Information Series 117 “Guidelines for Use of HMA
Overlays to Rehabilitate PCC Pavements”, 1994 y que está incluida en el
documento indicado anteriormente Appendix CC-1 “Correlation of CBR values
with soil index properties”:

18
h. Ensayo de Modulo Resiliente

Para ejecutar el ensayo de módulo resiliente se utilizará la norma MTC E 128

(AASHTO T274), el Módulo de Resiliencia es una medida de la propiedad

19
elástica de suelos, reconociéndole ciertas características no lineales. El módulo
de resiliencia se puede usar directamente en el diseño de pavimentos flexibles;
y, para el diseño de pavimentos rígidos o de concreto, debe convertirse a
módulo de reacción de la subrasante (valor k).

ENSAYOS DE LABORATORIO

Con las muestras extraídas de las calicatas efectuadas, se realizarán los

siguientes ensayos de laboratorio:

• Análisis Granulométrico por Tamizado ASTM D-422, MTC E107

• Límite Líquido ASTM D-4318, MTC E110

• Límite Plástico ASTM D-4318, MTC E111

20
• Contenido de humedad ASTM D-2216, MTC E108

• Clasificación SUCS ASTM D-2487

• Contenido Sulfatos ASTM D-516

• Contenido Cloruros ASTM D-512

• Contenido Sales Solubles Totales MTC - E219

• Clasificación AASHTO M-145

Ensayos Especiales

• California Bearing Ratio ASTM D-1883, MTC – E132, ó Módulo resiliente de

suelos de subrasante AASHTO T 274, MTC – E128

• Proctor Modificado ASTM D-1557, MTC – E115

• Equivalente de Arena ASTM D-2419, MTC-E114

• Ensayo de Expansión Libre ASTM D-4546

• Colapsabilidad Potencial ASTM D-5333

• Consolidación Uniaxial ASTM D-2435

Los ensayos deben ser ejecutados en laboratorios competentes que cuenten

con:

• Personal calificado

• Instalaciones que faciliten la correcta ejecución de los ensayos

• Métodos y procedimientos apropiados para la realización de los ensayos,

siguiendo las Normas de Ensayos del MTC o normas internacionales como
ASTM o AASHTO, incluyendo técnicas estadísticas para el análisis de los
datos de ensayo.

• Equipos debidamente calibrados, que garanticen la exactitud o validez de los

resultados de los ensayos. Antes del inicio de los ensayos o de la puesta en
servicio el proveedor debe presentar los respectivos certificados de calibración
de sus equipos, emitidos por Laboratorios de Calibración acreditados.

• Aseguramiento de calidad de los resultados de los ensayos.

• Informe de resultados de cada ensayo, presentado en forma de informe de

ensayo o certificado de ensayo, que exprese el resultado de manera exacta,

21
clara, sin ambigüedades y objetivamente, de acuerdo con las instrucciones
específicas de los métodos de ensayo.

INFORME DE EXPLORACIÓN

PERFIL ESTRATIGRÁFICO

En base a la información obtenida de los trabajos de campo y ensayos de

laboratorio se realizará una descripción de los diferentes tipos de suelos
encontrados en las calicatas o pozos. Una vez que se haya clasificado los
suelos por el sistema AASHTO, se elaborará un perfil estratigráfico para cada
sector homogéneo o tramo en estudio, a partir del cual se determinará los
suelos que controlarán el diseño y se establecerá el programa de ensayos para
definir el CBR de diseño para cada sector homogéneo.

SECTORIZACIÓN

Para efectos del diseño de la estructura del pavimento se definirán sectores

homogéneos donde, a lo largo de cada uno de ellos, las características del
material del suelo de fundación o de la capa de subrasante se identifican como
uniforme. Dicha uniformidad se establecerá sobre la base de las características
físico-mecánicas de los suelos (Clasificación, plasticidad). El proceso de
sectorización requiere de análisis y criterio del proyectista, teniendo en cuenta
las características del material de suelo de la subrasante, el tráfico vial, el
drenaje y/o subdrenaje, microclimas y otros aspectos que considere el
Ingeniero Responsable.

Para la identificación de los sectores de características homogéneas, se tendrá

en cuenta los resultados de las prospecciones y ensayos, previamente a ello se
deberá establecer una estrategia para efectuar el programa exploratorio y, a
partir de ello, se ordenará la toma de las muestras necesarias de cada
perforación, de manera de poder evaluar aquellas características que siendo
determinantes en su comportamiento, resulten de sencilla e indiscutible
determinación.

CORTES Y TERRAPLENES

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su análisis

de estabilidad (Estudio Geotécnico), pudiendo utilizarse (a modo referencial)

22
las siguientes relaciones de corte en talud (V: H), que son apropiados para los
tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro 4.12.

Los taludes de relleno igualmente estarán en función de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los
siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el
siguiente cuadro:

23
SUBRASANTE

Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante suelos

con CBR ≥ 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o subrasante
inadecuada), se procederá a la estabilización de los suelos, para lo cual se
analizarán alternativas de solución, de acuerdo a la naturaleza del suelo, como
la estabilización mecánica, el reemplazo del suelo de cimentación,
estabilización química de suelos, estabilización con geosintéticos, elevación de
la rasante, cambiar el trazo vial, eligiéndose la más conveniente técnica y
económica. En el Capítulo 9 Estabilización de Suelos, se describen diversos
tipos de estabilización de suelos.

Para poder asignar la categoría de subrasante indicada en el cuadro 4.10, los

suelos de la explanación debajo del nivel superior de la subrasante, deberán
tener un espesor mínimo de 0.60 m del material correspondiente a la categoría
asignada, caso contrario se asignará a la categoría inmediata de calidad
inferior.

El nivel superior de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa

freática como mínimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante excelente -
muy buena (CBR ≥ 30%); a 0.80 m cuando se trate de una subrasante buena -
regular (6% ≤ CBR < 20%); a 1.00 m cuando se trate de una subrasante pobre
(3% ≤ CBR < 6%); y, a 1.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada
(CBR < 3%). En caso necesario, se colocarán subdrenes o capas
anticontaminantes y/o drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel
necesario.

Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse,

partículas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares del
pavimento contaminándolas, deberá proyectarse una capa de material
separador de 10 cm. de espesor como mínimo o un geosintético, según lo
justifique el Ingeniero Responsable.

Se estabilizarán las zonas húmedas locales o áreas blandas o subrasantes

inadecuadas, cuyo estabilización o mejoramiento será materia de un estudio
geotécnico de estabilidad y de asentamientos donde el Ingeniero Responsable
analizará según la naturaleza del suelo diversas alternativas como
estabilización con cal o cemento, estabilización química de suelos,
geosintéticos, pedraplenes, enrocados, capas de arena, reemplazo, etc;
definiendo y justificando en su Informe Técnico la solución adoptada, donde se
indicará que con la solución adoptada el suelo alcanzará estabilidad
volumétrica, adecuada resistencia, permeablidad, compresibilidad y
durabilidad.

24
En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluará la acción de los friajes o las
heladas en los suelos. En general, la acción de congelamiento está asociada
con la profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al
congelamiento. En el caso de presentarse en los últimos 0.60 m de la
subrasante, suelos susceptibles al congelamiento por acción climática, se
reemplazará este suelo en el espesor comprometido o se levantará la rasante
con un relleno granular adecuado, hasta el nivel necesario. Son suelos
susceptibles al congelamiento, por acción climática rigurosa, los suelos
limosos, igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de un
material de tamaño inferior a 0.02 mm; con excepción de las arenas finas
uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de tamaño inferior
a los 0.02 mm, no son susceptibles al congelamiento. En general, son suelos
no susceptibles los que contienen menos del 3% de su peso de un material de
tamaño inferior a 0.02 mm.

La curva granulométrica de la fracción de tamaño menor que el tamiz de 0.074

mm (Nº 200) se determinará por sedimentación, utilizando el hidrómetro para
obtener los datos necesarios (según Norma MTC E109).

ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

La estabilización de suelos se define como el mejoramiento de las propiedades

físicas de un suelo a través de procedimientos mecánicos e incorporación de
productos químicos, naturales o sintéticos. Tales estabilizaciones, por lo
general se realizan en los suelos de subrasante inadecuado o pobre, en este
caso son conocidas como estabilización suelo cemento, suelo cal, suelo asfalto
y otros productos diversos. En cambio cuando se estabiliza una subbase
granular o base granular, para obtener un material de mejor calidad se
denomina como subase o base granular tratada (con cemento o con cal o con
asfalto, etc.).

La estabilización de suelos consiste en dotar a los mismos, de resistencia

mecánica y permanencia de tales propiedades en el tiempo. Las técnicas son
variadas y van desde la adición de otro suelo, a la incorporación de uno o más
agentes estabilizantes. Cualquiera sea el mecanismo de estabilización, es
seguido de un proceso de compactación.

El manual ilustra diferentes metodologías de estabilización como: mejoramiento

por sustitución de suelos de la subrasante, estabilización mecánica de suelos,
mejoramiento por combinación de suelos, suelos estabilizados con cal,
cemento, escorias, emulsión asfáltica, estabilización química del suelo,
estabilización con geosintéticos (geotextiles, geomallas u otros). Sin embargo,

25
debe destacarse la significación que adquiere contar con ensayos de
laboratorio, que demuestren la aptitud y tramos construidos que ratifiquen el
buen resultado. Además, se debe garantizar que tanto la construcción como la
conservación vial, puedan realizarse en forma simple, económica y con el
equipamiento disponible.

CRITERIOS GEOTÉCNICOS PARA ESTABLECER LA ESTABILIZACIÓN DE SUELOS

1) Se considerarán como materiales aptos para las capas de la subrasante

suelos con CBR ≥ 6%. En caso de ser menor (subrasante pobre o
subrasante inadecuada), o se presenten zonas húmedas locales o áreas
blandas, será materia de un Estudio Especial para la estabilización,
mejoramiento o reemplazo, donde el Ingeniero Responsable analizará
diversas alternativas de estabilización o de solución, como:
Estabilización mecánica, Reemplazo del suelo de cimentación,
Estabilización con productos o aditivos que mejoran las propiedades del
suelo, Estabilización con geosintéticos (geotextiles, geomallas u otros),
Pedraplenes, Capas de arena, Elevar la rasante o cambiar el trazo vial sí
las alternativas analizadas resultan ser demasiado costosas y
complejas.

2) Cuando la capa de subrasante sea arcillosa o limosa y, al humedecerse,

partículas de estos materiales puedan penetrar en las capas granulares
del pavimento contaminándolas, deberá proyectarse una capa de
material anticontaminante de 10 cm. de espesor como mínimo o un
geotextil, según lo justifique el Ingeniero Responsable.

3) La superficie de la subrasante debe quedar encima del nivel de la napa

freática como mínimo a 0.60 m cuando se trate de una subrasante
extraordinaria y muy buena; a 0.80 m cuando se trate de una subrasante
buena y regular; a 1.00 m cuando se trate de una subrasante pobre y, a
1.20 m cuando se trate de una subrasante inadecuada. En caso
necesario, se colocarán subdrenes o capas anticontaminantes y/o
drenantes o se elevará la rasante hasta el nivel necesario.

4) En zonas sobre los 4,000 msnm, se evaluará la acción de las heladas en

los suelos. En general, la acción de congelamiento está asociada con la
profundidad de la napa freática y la susceptibilidad del suelo al
congelamiento. Sí la profundidad de la napa freática es mayor a la
indicada anteriormente (1.20 m), la acción de congelamiento no llegará a

26
 la capa superior de la subrasante. En el caso de presentarse en la capa
superior de la subrasante (últimos 0.60 m) suelos susceptibles al
congelamiento, se reemplazará este suelo en el espesor comprometido
o se levantará la rasante con un relleno granular adecuado, hasta el
nivel necesario. Son suelos susceptibles al congelamiento, los suelos
limosos. Igualmente los suelos que contienen más del 3% de su peso de
un material de tamaño inferior a 0.02 mm, con excepción de las arenas
finas uniformes que aunque contienen hasta el 10% de materiales de
tamaño inferior a los 0.02mm, no son susceptibles al congelamiento. En
general, son suelos no susceptibles los que contienen menos del 3% de
su peso de un material de tamaño inferior a 0.02 mm.

La curva granulométrica de la fracción de tamaño menor que el tamiz de

0.074 mm (Nº 200) se determinará por sedimentación, utilizando el
hidrómetro para obtener los datos necesarios (según Norma MTC E109).

5) Para establecer un tipo de estabilización de suelos es necesario

determinar el tipo de suelo existente. Los suelos que
predominantemente se encuentran en este ámbito son: los limos, las
arcillas, o las arenas limosas o arcillosas.

27
 6) Los factores que se considerarán al seleccionar el método más
conveniente de estabilización son:

a. Tipo de suelo a estabilizar

b. Uso propuesto del suelo estabilizado
c. Tipo de aditivo estabilizador de suelos
d. Experiencia en el tipo de estabilización que se aplicará
e. Disponibilidad del tipo de aditivo estabilizador
f. Disponibilidad del equipo adecuado
g. Costos comparativos

El siguiente diagrama sintetiza un procedimiento para determinar el método

apropiado de estabilización:

28
7) A continuación se presentan dos guías referenciales para la selección
del tipo de estabilizador, que satisface las restricciones y observaciones
de cada tipo de suelo.

29
30
31
ESTABILIZACIÓN MECÁNICA DE SUELOS

Con la Estabilización Mecánica de Suelos se pretende mejorar el material del

suelo existente, sin cambiar la estructura y composición básica del mismo.
Como herramienta para lograr este tipo de estabilización se utiliza la
compactación, con la cual se reduce el volumen de vacíos presentes en el
suelo.

ESTABILIZACIÓN POR COMBINACIÓN DE SUELOS

La estabilización por combinación de suelos considera la combinación o mezcla

de los materiales del suelo existente con materiales de préstamo.

El suelo existente se disgregará o escarificará, en una profundidad de quince

centímetros (15 cm) y luego se colocará el material de préstamo o de aporte.
Los materiales disgregados y los de aporte se humedecerán o airearán hasta
alcanzar la humedad apropiada de compactación y previa eliminación de
partículas mayores de setenta y cinco milímetros (75 mm), sí las hubiere.
Luego se procederá a un mezclado de ambos suelos, se conformará y
compactará cumpliendo las exigencias de densidad y espesores hasta el nivel
de subrasante fijado en el proyecto.

El suelo de aporte para el mejoramiento se aplicará en los sitios indicados en

los documentos del proyecto, en cantidad tal, que se garantice que la mezcla
con el suelo existente cumpla las exigencias de la Sección 207 de las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras
(vigente).

ESTABILIZACIÓN POR SUSTITUCIÓN DE LOS SUELOS

Cuando se prevea la construcción de la subrasante mejorada solamente con

material adicionado, pueden presentarse dos situaciones, sea que la capa se
construya directamente sobre el suelo natural existente o que éste deba ser
excavado previamente y reemplazado por el material de adición.

En el primer caso, el suelo existente se deberá escarificar, conformar y

compactar a la densidad especificada para cuerpos de terraplén, en una
profundidad de quince centímetros (15 cm). Una vez se considere que el suelo
de soporte esté debidamente preparado, autorizará la colocación de los
materiales, en espesores que garanticen la obtención del nivel de subrasante y
densidad exigidos, empleando el equipo de compactación adecuado. Dichos
materiales se humedecerán o airearán, según sea necesario, para alcanzar la
humedad más apropiada de compactación, procediéndose luego a su
densificación.

32
En el segundo caso, el mejoramiento con material totalmente adicionado
implica la remoción total del suelo natural existente, de acuerdo al espesor de
reemplazo. Una vez alcanzado el nivel de excavación indicado, conformado y
compactado el suelo, se procederá a la colocación y compactación en capas de
los materiales, hasta alcanzar las cotas exigidas.

PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE REEMPLAZO EN FUNCIÓN AL VALOR

SOPORTE O RESISTENCIA DEL SUELO

Este procedimiento de cálculo para determinar en sectores localizados, el

espesor de material a reemplazar se aplicará solo en casos de subrasantes
pobres, con suelos de plasticidad media, no expansivos y con valores soporte
entre CBR ≥ 3% y CBR < 6%, calculándose según lo siguiente:

a) Se calculará el número estructural SN del pavimento para 20 años, el

material a emplear tendrá un CBR ≥ 10% e IP menor a 10, o en todo
caso será similar. Cuando en los sectores adyacentes al sector de
sustitución de suelos presentan un CBR > 10%, para el cálculo del SN
se utilizará el mayor valor de CBR de diseño, que representa el material
de reemplazo, este número estructural SN calculado se denominará
SNm (mejorado), luego se calculará el SN del pavimento para el CBR
del material de subrasante existente (menor a 6%), que se denominará
SNe (existente).
b) Se realizará la diferencia algebraica de números estructurales

∆ SN = SNe – SNm

c) Habiéndose escogido el material de reemplazo (CBR ≥ 10%) a colocar

(según SNm calculado), se obtendrán los valores correspondientes de
coeficiente estructural (ai) y coeficiente de drenaje (mi), luego de obtener
dichos valores se procederá a obtener el espesor E, aplicando la
siguiente ecuación:

E= ∆ SN /ai x mi

Siendo:

E: Espesor de reemplazo en cm.

33
ai: Coeficiente estructural del material a colocar / cm

mi: Coeficiente de drenaje del material a colocar.

d) Espesores recomendados de material a reemplazar.

34
SUELOS ESTABILIZADOS CON CAL

35
El suelo-cal se obtiene por mezcla íntima de suelo, cal y agua. La cal que se
utiliza es óxido cálcico (cal anhidra o cal viva), obtenido por calcinación de
materiales calizos, o hidróxido cálcico (cal hidratada o cal apagada). Estas
cales se llaman también aéreas por la propiedad que tienen de endurecerse en
el aire, una vez mezcladas con agua, por acción del anhídrido carbónico.

La experiencia demuestra que los productos de la hidratación del cemento

pueden ser reproducidos combinando dos o más componentes primarios de
este producto como: Ca 0, Si02, Al2O3 y FC2O3 en las proporciones
adecuadas y en presencia de agua.

Como la mayoría de los suelos contienen sílice y aluminio silicatos, la

incorporación de cal anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en
cantidad apropiada se puede obtener la composición deseada.

La Cal que se use para la construcción de Suelo-Cal puede ser Cal viva o
hidratada y debe satisfacer los requisitos establecidos en la Sección 301.B de
las Especificaciones

Técnicas Generales para construcción de Carreteras del MTC (vigente), la

Especificación AASHTO M-216 o ASTM C-977.

Al mezclar el suelo con la cal, se produce una reacción rápida de floculación e

intercambio iónico, seguida de otra muy lenta de tipo puzolánico, con formación
de nuevos productos químicos. La sílice y alúmina de las partículas del suelo
se combinan con la cal en presencia de agua para formar silicatos y aluminatos
cálcicos insolubles.

Uno de los efectos más importantes de la cal en el suelo, es el de cambiar

apreciablemente su plasticidad. Por ejemplo suelos de plasticidad IP < 15,
aumentan tanto el LL como el LP, y también muy ligeramente su IP; en cambio,
en los suelos de plasticidad con IP > 15) disminuye el IP.

También aumenta la humedad óptima de compactación, lo que permite la

densificación de suelos de elevada humedad natural, que de otro modo no
permitirían la construcción de la capa de rodadura sobre ellos.

Los suelos más apropiados para estabilizar con cal son los de granulometría
fina de cierta plasticidad.

En cortes e incluso en terraplenes, donde se evidencien suelos arcillosos,

resulta conveniente mejorar el suelo con un pequeño porcentaje de cal para
proteger la explanación y formar una plataforma para la construcción de la capa
de rodadura.

36
Al mezclar el suelo con cal éste se vuelve más friable y granular. Al aumentar
su límite plástico y humedad óptima de compactación permite su puesta en
obra con mayor facilidad.

Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un período intermedio

de reacción de 1 - 2 días. La aplicación más usual de las estabilizaciones con
cal es en subrasantes y como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos
y/o con canteras de materiales granulares lejanos.

La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen después

de una estabilización o mejoramiento con cal, en lo siguiente:

i) Reducción del índice de plasticidad, debido a una reducción del límite

líquido y a un incremento del límite plástico.
ii) Reducción considerable del ligante natural del suelo por
aglomeración de partículas.
iii) Obtención de un material más trabajable y fiable como producto de la
reducción del contenido de agua en los suelos (rotura fácil de
grumos).
iv) iv) La cal ayuda a secar los suelos húmedos lo que acelera su
compactación.
v) Reducción importante del potencial de contracción y del potencial de
hinchamiento.
vi) Incremento de la resistencia a la comprensión simple de la mezcla
posterior al tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un
40% de incremento.
vii) Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR).
viii) viii) Incremento de la resistencia a la tracción del suelo.
ix) Formación de barreras impermeables que impiden la penetración de
aguas de lluvia o el ascenso capilar de aguas subterráneas.

La experiencia americana ha demostrado que una estabilización con cal tiene

excelentes resultados, en los siguientes casos:

a) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como

capa granular superficial con una incorporación de 2 a 4% de Ca (OH)2 en
peso.

b) Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a

10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).

Debe tenerse en cuenta, el problema del posible fisuramiento de estas

estabilizaciones o de bases tratadas con cal, debido a una falta o descuido en
el curado que hace perder humedad a la capa estabilizada, en el periodo previo
a la colocación de la siguiente capa. Este proceso se agrava cuando la

37
carretera se ubica en zonas calurosas; razón por la cual es fundamental
considerar el curado de estas capas estabilizadas o tratadas con cal.

SUELOS ESTABILIZADOS CON CEMENTO

El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla íntima de un suelo

suficientemente disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones,
seguida de una compactación y un curado adecuados. De esta forma, el
material suelto se convierte en otro endurecido, mucho más resistente. A
diferencia del concreto, sin embargo, los granos de los suelos no están
envueltos en pasta de cemento endurecido, sino que están puntualmente
unidos entre sí. Por ello, el suelo-cemento tiene una resistencia inferior y un
módulo de elasticidad más bajo que el concreto.

El contenido óptimo de agua se determina por el ensayo proctor como en la

compactación de suelos.

Las propiedades del suelo-cemento dependen de:

 Tipo y cantidad de suelo, cemento y agua.

 Ejecución.
 Edad de la mezcla compactada y tipo de curado.

Los suelos más adecuados para estabilizar con cemento son los granulares
tipos A-1, A-2 y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).

La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la

edad de la mezcla. Al añadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el
fraguado, su IP disminuye, su LL varía ligeramente y su densidad máxima y
humedad-óptima aumenta o disminuyen ligeramente, según el tipo de suelo.

La dosificación de cemento para Suelo Cemento puede fijarse

aproximadamente en función del tipo de suelo, según lo siguiente:

38
Es conveniente que la compactación se inicie cuando la humedad in situ sea la
prescrita y en todo caso, en menos de una hora a partir del mezclado, y se
debe terminar entre 2 y 4 horas, según las condiciones atmosféricas. A nivel de
subrasante, se exige un grado de compactación mínimo 95% según AASHTO
T180 en la capa de afirmado el mínimo es de 100%.

Debe tenerse en cuenta, el problema del posible fisuramiento de estas

estabilizaciones o de bases tratadas con cemento, debido a una falta o
descuido en el curado que hace perder humedad a la capa estabilizada, en el
periodo previo a la colocación de la siguiente capa. Este proceso se agrava
cuando la carretera se ubica en zonas calurosas; razón por la cual es
fundamental considerar el curado de estas capas estabilizadas o tratadas con
cemento.

SUELOS ESTABILIZADOS CON ESCORIA

Hoy en día las escorias de acería o de otros hornos de fundición se emplean en

muchas partes del mundo, en la fabricación del cemento, como agregados en
la fabricación de hormigón, como material de base y sub-base en los
pavimentos, en la estabilización de sub-rasantes, en la carpeta asfáltica
formando parte del ligante bituminoso; en la agricultura también se ha
encontrado aplicación, así como en el tratamiento de aguas residuales. Al
emplearse este subproducto en construcción de infraestructura vial se evita
explotar nuevas canteras, manteniendo el paisaje de la zona; como no requiere
procesar los agregados se reduce el consumo de energía y combustibles, y se
reducen las emisiones de CO2 al ambiente.

En caso de escasez de finos, se podrá efectuar una mezcla de escoria, arena

fina y cal. La cal a utilizar será la indicada en la Sección 301.B Suelo
Estabilizado con Cal, de las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras del MTC (vigente); no obstante, en este caso no se
admitirá el uso de cal viva, porque podría causar expansión en el suelo.

En los suelos estabilizados con escoria y cal el porcentaje estimado en peso de

cal se encuentra en 1.5 y 3% y de la escoria entre 35% - 45% en volumen. La
utilización de grados con tamaño máximo limitado al de las arenas facilita los
trabajos de mantenimiento sin desgastar prematuramente las cuchillas de
motoniveladoras ni formar estrías sobre la calzada.

Además tamaño de agregados mayores a 1 cms al ser despedidos por la

acción del tránsito pueden provocar daños a os vehículos así como a las
personas.

39
ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE SODIO

El principal uso de la sal es como control del polvo en bases y superficies de

rodadura para tránsito ligero. También se utiliza en zonas muy secas para
evitar la rápida evaporación del agua de compactación.

La sal es un estabilizante natural, compuesto aproximadamente por 98% de

NaCl y un 2% de arcillas y limos, cuya propiedad fundamental, al ser
higroscópico, es absorber la humedad del aire y de los materiales que le
rodean, reduciendo el punto de evaporación y mejorando la cohesión del suelo.
Su poder coagulante conlleva a un menor esfuerzo mecánico para lograr la
densificación deseada, debido al intercambio iónico entre el Sodio y los
minerales componentes de la matriz fina de los materiales, produciéndose una
acción cementante.

Los suelos que se usen para la construcción de Suelo-Sal deben estar limpios
y no deben tener más de tres por ciento (3%) de su peso de materia orgánica.

El índice de plasticidad del suelo debe ser mayor a 8%, pero para la fracción de
suelos que pasa la malla Nº200 el requerimiento mínimo es de 12%. No
obstante, para mayores índices de plasticidad del suelo, se permite aceptar
para la fracción de suelos que pasa la malla #200, menores valores de IP hasta
un límite no menor a 9%.

El tamaño máximo del agregado grueso que contenga el suelo no debe ser
mayor de 1/3 del espesor de la capa compactada de Suelo-Sal. El espesor total
de la capa de suelo estabilizado con sal será de 150 mm o 200 mm, según se
especifique en el Proyecto.

La Sal (cloruro de sodio) se produce mediante 3 métodos, el más antiguo

consiste en el empleo del calor solar para producir la evaporación del agua
salada, con lo que se obtienen los residuos de sal. Otro método consiste en la
extracción directa de las minas de sal y tercer método consiste en la
evaporación del agua de mar mediante el empleo de hornos.

El cloruro de sodio se presenta en forma de cristales, fácilmente solubles en

agua, los cuales son higroscópicos y se les consigue en el mercado
constituyendo cristales grandes o polvo fino y con diferentes grados de pureza.

Las características típicas de la sal (cloruro de sodio) son:

40
Normalmente la cantidad de sal está comprendida entre 50 y 80 kg/m3 de
suelo a estabilizar. No obstante, la cantidad adecuada de sal depende de los
resultados que se obtengan del tramo de prueba.

El agua que se use para la construcción de Bases de Suelo – Sal debe estar
limpia, no debe contener materia orgánica y debe estar libre de aceites, ácidos
y álcalis perjudiciales.

Se podrá incorporar al agua, sal (Cloruro de Sodio), produciendo salmuera o

también podrá aplicarse el agua de mar, mediante riego de salmueras,
verificando que la cantidad de agua regada contenga la dosis adecuada de sal.

La mezcla sobre la vía es el conjunto de operaciones que, mediante el

mezclado sobre la plataforma de la vía del suelo con la Sal y con el agua,
utilizando el equipo adecuado, permite obtener la mezcla de Suelo – Sal que
satisfaga los requisitos establecidos. Para mezclar es más adecuado el uso de
rastras con discos rotatorios. La compactación se puede iniciar en cualquier
momento luego de perfilada la superficie con el equipo adecuado al tipo de
suelo. Cuando se observe que se ha perdido la sal por efecto del tránsito o las
lluvias, la superficie debe rociarse con 450grs de sal por cada metro cuadrado.

41
ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE CALCIO

Este producto trabaja de forma similar a la sal común, pero es preferible debido
al efecto oxidante que tiene el cloruro de sodio. En todo caso, el cloruro de
calcio ayuda al proceso de compactación y contribuye con la resistencia del
suelo, previene el desmoronamiento de la superficie y es un paliativo del polvo.

Las características higroscópicas de este producto ayudan a mantener la

humedad en la superficie del camino.

Se puede utilizar de dos formas:

• En granos regulares o Tipo I

• En hojuelas o pelotillas o Tipo II

La dosificación es de 1% - 2% de cloruro de calcio en peso respecto del suelo

seco. El mezclado, compactación y terminación son similares a los de la
estabilización con cloruro de sodio; generalmente se aplica disuelto en agua
mediante riego al comienzo de la temporada seca.

El suelo a estabilizar deberá presenta las siguientes características:

• Agregado grueso (1” – N° 4) de 10 – 60%

• Agregado fino menor que la malla N° 200 de 10 – 30%
• Índice plástico IP = 4 – 15% • Sulfatos 001% máximo.

ESTABILIZACIÓN CON CLORURO DE MAGNESIO

El cloruro de magnesio (MgCl) es un cloruro en forma de cristales de color

blanco, más efectivo que el cloruro de calcio para incrementar la tensión
superficial produciendo una superficie de rodado más dura. Químicamente, el
cloruro de magnesio está constituido aproximadamente por un 10.5% de
magnesio, un 33.5% de cloro, un 52% de agua y un 4% de impurezas, grasoso
al tacto por su gran contenido de humedad. Para el uso vial presenta las
siguientes propiedades útiles:

• Higroscópica: Posee la capacidad de absorber humedad del ambiente,

incluso en zonas sumamente áridas.
• Ligante: Cohesiona las partículas finas, permitiendo consolidar la
carpeta de rodado.
• Resistente a la evaporación: Posee una baja tensión de vapor, lo que
permite que no se pierda la humedad absorbida.
• Baja temperatura de congelamiento: -32.8 ºC.

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 • Altamente soluble en agua: Permite elaborar una solución en forma
rápida y sencilla.

En los caminos pavimentados, el cloruro de magnesio puede utilizarse para

prevenir la formación de hielo sobre la calzada ("anti-icing"), o bien para derretir
hielo ya formado sobre el pavimento ("de-icing"), debido a que permite bajar el
punto de congelamiento del agua e impedir la formación de hielo, a
temperaturas ambientales por debajo de los -5 ºC. En los caminos no
pavimentados, se utiliza bajo dos formas de aplicación diferentes:

• Como tratamiento supresor de polvo: el camino no pavimentado

(afirmado) debe ser previamente preparado, humedecido y compactado,
y estar libre de deterioro en superficie.

De preferencia, el material deberá contener una proporción de material fino en

el orden del 10 al 20% para asegurar cohesión (en tal sentido, mejor si son
finos plásticos), y al menos un 20% de material granular con tamaño superior a
10 mm para asegurar un mínimo de estabilidad estructural.

Sobre esta capa se aplica una serie de riegos de salmuera de cloruro de

magnesio, cuya disolución debe ser homogénea y estar en proporción 1,5 a 1
con el agua (en peso), con lo cual la salmuera tendrá una densidad de 1,25
tn/m3.

Se recomienda aplicar unos 4 l/m2 de riego sobre el camino, pudiendo variar la

dosis en función de la geometría del camino, tránsito futuro, o también de la
proporción de finos plásticos. De esta manera, se consigue una costra
superficial durable que reduce casi por completo la dispersión del polvo
causada por el tránsito vehicular, mejorando sensiblemente las condiciones
ambientales en la zona aledaña.

• Como estabilizador superficial: en este caso, se debe mezclar la parte

superior de la capa de afirmado con el producto diluido en agua, en un
espesor variable entre 7 y 15 cm de acuerdo al diseño efectuado.

La dosis de cloruro de magnesio se aplica, en una proporción de entre 3 y 5%

en peso de suelo seco, depende del grado de plasticidad en el material a tratar
(a mayor IP, menor cantidad requerida de MgCl).

El material debe ser trabajado con maquinaria y mezclado en forma

homogénea, y se debe humectar hasta alcanzar su humedad óptima
considerando el aporte de la salmuera de cloruro de magnesio, y descontando
la humedad natural del afirmado. Posteriormente, el material ya humectado
debe ser apropiadamente distribuido y compactado con rodillo liso vibratorio.

43
ESTABILIZACIÓN CON PRODUCTOS ASFÁLTICOS

La mezcla de un suelo con un producto asfáltico puede tener como finalidad:

1. Un aumento de su estabilidad por las características aglomerantes del

ligante que envuelve las partículas del suelo.

2. Una impermeabilización del suelo, haciéndolo menos sensible a los cambios

de humedad y por tanto más estable en condiciones adversas.

La dosificación necesaria de ligante es función principalmente de la

granulometría (superficie específica) del suelo. Los suelos más adecuados son
los granulares con pocos finos, de reducida plasticidad, que presentan menos
del 20% que pasa la malla N°200, LL < 30 e IP < 10.

El material asfáltico usualmente empleado son las emulsiones asfálticas y los

asfaltos fluidificados de viscosidad media. La mezcla se hace con frecuencia in
situ, y la elección del ligante asfáltico dependerá de la granulometría del suelo,
de su contenido de humedad y de las condiciones climáticas. La granulometría
puede ser abierta, cerrada con finos o cerrada sin finos, pero una mayor
superficie específica exigirá un ligante de curado y rotura más lentos, para
permitir una mezcla más adecuada. En zonas con temperaturas elevadas,
también deberán usarse productos de curado y rotura más lentos, éstos podrán
ser más viscosos.

En el caso de las estabilizaciones con emulsiones asfálticas se emplea un

emulsificante, tal como un agente químico utilizado como emulsificante y
definido como tenso activo o surfactante aniónico o catiónico, que determinará
la clasificación de las emulsiones como aniónicas, catiónicas o no iónicas.

Se tienen emulsiones de fraguado lento, medio y rápido, de acuerdo al

porcentaje de cemento asfáltico que se emplea. Una emulsión asfáltica es una
dispersión de asfalto en agua en forma de pequeñas partículas de diámetro de
entre 3 y 9 micras.

Este tipo de aglutinantes puede usarse casi con cualquier tipo de material
aunque por economía se recomienda que se emplee en suelos gruesos o en
materiales triturados que no presenten un alto índice de plasticidad; puede
usarse también con las arcillas pero solo le procura impermeabilidad; además,
para el caso de suelos plásticos, con otros productos se logra mayor eficiencia
y economías.

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Es importante que el material pétreo que se va a mejorar, presente cierta
rugosidad para que exista un anclaje adecuado con la película asfáltica,
situación que se agrava sí el material pétreo no es afín con el producto
asfáltico. Algunos productos asfálticos contienen agua y si esto no se toma en
cuenta se pueden presentar problemas muy serios al momento de compactar,
la prueba que más comúnmente se emplea en el laboratorio para determinar el
porcentaje adecuado de asfalto a utilizar se conoce como "prueba de valor
soporte florida modificada" y el procedimiento consiste en elaborar
especímenes de pétreos que presentan cierta humedad usando diferentes
porcentajes de asfalto, se compactan con carga estática.

Después de esto se pesan y se meten a curar al horno a una temperatura de

60° C, se sacan y se penetran hasta la falla o bien hasta que tengan una
profundidad de 6.35 mm registrándose la carga máxima en Kg, se efectúa una
gráfica para obtener el porcentaje óptimo de emulsión y se recomienda que el
material por mejorar presente un equivalente de arena mayor de 40% y el
porcentaje de emulsión varíe en un porcentaje de 1.

El procedimiento constructivo se desarrolla de la manera siguiente: la capa a

mejorar ya tiene que estar completamente terminada. No se debe hacer la
estabilización cuando hay mucho viento, menos de 5° C o lluvia. Las
estabilizaciones se ejecutarán cuando la temperatura ambiente, a la sombra,
sea superior a 15° C, no obstante, sí la temperatura ambiente tiene tendencia a
aumentar, podrá fijarse en 10° C la temperatura límite inferior para poder
ejecutar la mezcla; estos límites podrán ser rebajados en 5° C, cuando la
aplicación del ligante se efectúe directamente en la máquina de una sola
pasada o en la mezcladora de la planta fija.

La dosificación depende de la granulometría del suelo, suelos finos requieren

mayor cantidad de asfalto, así suelos plásticos muy finos no pueden
estabilizarse a un costo razonable debido a la dificultad para pulverizarlos y la
cantidad de bitumen exigido. En general, la cantidad de asfalto utilizado varía
entre un 4% y un 7% y en todo caso la suma de agua para compactación más
el asfalto no debe exceder a la cantidad necesaria para llenar los vacíos de la
mezcla compactada.

El proceso de curado en la estabilización con asfalto tiene una gran

importancia, depende de muchas variables, como cantidad de asfalto aplicado,
humedad y viento, cantidad de lluvias y la temperatura ambiente; razón por la
cual es fundamental considerar el curado de estas capas estabilizadas o
tratadas con asfalto.

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ESTABILIZACIÓN CON GEOSINTÉTICOS

A diferencia de los suelos, los geosintéticos proporcionan resistencia a la

tracción y una mejora significativa en el rendimiento y construcción de
pavimentos.

La experiencia internacional que se tiene hasta ahora de los geosintéticos,

respecto al comportamiento frente a los agentes agresivos y respecto a su
resistencia mecánica, ha permitido la diversificación funcional de los
geosintéticos; así tenemos, que la función drenante y anticontaminante es la
misión específica de los geotextiles; la función específica de armado o refuerzo
del terreno (o de la explanada) o de los pavimentos, está en el ámbito de las
geomallas; y, la función de impermeabilización o protección está en el campo
de las geomembranas.

Las funciones de separación y filtro de los geotextiles y la función de refuerzo

de las geomallas, se pueden combinar para proporcionar una estabilización
mecánica de los suelos de subrasante inadecuada. Las geomallas también se
puede utilizar para reforzar la capa de base de un pavimento flexible ya que
nos permite mejorar el valor soporte y así mejorar el comportamiento de la
estructura del pavimento y los geotextiles se pueden colocar en la interface de
sub-base - base a: (i) para permitir el drenaje de la sub-base, cuando se
evidencie un mal drenaje, por ejemplo por la utilización de una base densa o
cerrada; y / o (ii) para permitir el rápido drenaje de la capa de base.

Las condiciones consideradas óptimas para el uso de geosintéticos, en la

construcción de carreteras:

1. Suelos Clasificados según:

• Clasificación SUCS: SC, CL, CH, ML, MH, OL, OH y PT

• Clasificación AASHTO: A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6

2. Baja resistencia al corte y sin drenaje

• Τf = Cu <2,000 libras por pie cuadrado (90 kPa)

• CBR <3 (muestra saturada, CBR determinado según la norma ASTM D
4429)
• R-valor ~ <20 (Determinado según la norma AASHTO T 190)
• MR ~ <4500 psi (30 MPa) (Determinado según la norma AASHTO T
274)

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 3. Nivel freático alto

4. Sensibilidad alta (S > 8, como resultado de la relación entre la

resistencia a la compresión no confinada en estado inalterado y la
resistencia a la compresión no confinada en estado remoldeado, de una
muestra de suelo cohesivo, determinado según el ensayo MTC E121).

En estas condiciones, los geosintéticos pueden funcionar como separadores

para evitar la contaminación o entremezcla de los agregados del afirmado,
subbase o base de la carretera y el suelo de la subrasante; migración de finos
se ha observado aún en suelos con CBR 8%. Asimismo, el filtro es necesario,
porque los suelos por debajo de un CBR de 3%, suelen ser húmedos y
saturados, en tal sentido, el agua existente puede drenar a través de los
geosintéticos sin que se produzca transporte de sólidos. También los
geosintéticos en su función de refuerzo permitirán, a través del tiempo, la
disipación de los esfuerzos y reducción de tensiones en la sub-base y
mejoramiento de la capacidad de carga.

Según el documento ETL1110-1-189 del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de

los Estados Unidos, existen varios tipos de geomallas: geomallas extruidas
(extruded), geomallas tejidas (woven), geomallas soldadas (welded) y
compuestos de geomallas (geogrid composites). Las geomallas extruídas son
formadas de láminas de polímero las cuales son perforadas, calentadas y
estiradas en dos direcciones para mejorar sus propiedades físicas. Las
geomallas tejidas son fabricadas de fibras de polímero tejidas y luego
recubiertas para aumentar su resistencia a la abrasión. Las geomallas soldadas
son fabricadas soldando las uniones de una malla tiras de polímero extruido.
Finalmente, los compuestos de geomalla son geomallas formadas en
combinación con otro geosintético para resolver una aplicación geotécnica en
particular. De acuerdo a la experiencia internacional, las geomallas extruidas
han tenido un mejor comportamiento estructural en aplicaciones de refuerzo de
pavimentos.

Se han identificado tres mecanismos de refuerzo de las geomallas en el

refuerzo de suelos y pavimentos: confinamiento lateral de las partículas,
mejoramiento de la capacidad portante del terreno natural y el efecto
membrana tensionada (ETL 1110-1189).

Confinamiento Lateral

Este mecanismo se logra a través de la trabazón de las partículas granulares

con el refuerzo. Las geomallas aumentan el módulo de la capa reforzada al
confinar las partículas e impedir su movimiento natural ante la aplicación de las

47
cargas vehiculares. La trabazón mecánica aumenta la rigidez de la base
reduciendo las deformaciones verticales en la interface inferior y los
ahuellamientos en la superficie de rodadura.

Mejoramiento de la Capacidad Portante del Terreno Natural

La rigidez de la geomalla permite distribuir las cargas aplicadas en una mayor

área disminuyendo los esfuerzos cortantes y verticales en el terreno natural
blando. Básicamente se traslada el plano de falla de la estructura del
pavimento de un material no competente (blando) a materiales de mejor
comportamiento estructural como la base/subbase.

Efecto Membrana Tensionada

Este mecanismo se presenta cuando ocurre un ahuellamiento o deformación

considerable en el terreno natural debido a una carga vehicular,
desarrollándose unos esfuerzos que son soportados por la resistencia a la
tensión del refuerzo. Este efecto de membrana tensionada desarrolla en el
refuerzo una resistencia vertical y un confinamiento hacia abajo, aumentando la
resistencia al corte del terreno natural. Este mecanismo de refuerzo para
desarrollarse necesita una deformación significativa de la superficie de la
carretera, que no siempre es admisible en caminos pavimentados, y
adicionalmente, el tráfico debe ser canalizado.

Hasta hace unos años, el efecto membrana tensionada se consideraba el

mecanismo principal de refuerzo. Luego de años de investigación se ha
determinado que cuando se quiere reforzar la capa granular el mecanismo
principal es el confinamiento lateral. En el refuerzo de capas granulares las
deformaciones en la estructura del pavimento son mínimas por lo que el efecto
membrana tensionada no se alcanza a desarrollar. Cuando se quiere hacer un
mejoramiento del terreno natural, los mecanismos principales son el
mejoramiento de la capacidad portante y el efecto membrana tensionada.

De acuerdo al USACE y AASHTO, existen diferentes tipos de geomallas, no

obstante que presentan una apariencia similar, pero no necesariamente tienen
el mismo beneficio estructural. Por lo tanto, en caso que el Ingeniero
Responsable decida utilizar geosintéticos para la estabilización de suelos,
analizará y sustentará la conveniencia de aplicación del tipo de geosintético
que incluirá en su diseño, definiendo si se aplicará para una función drenante,
filtro, anticontaminante, refuerzo o protección.

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