REGLAMENTO DE LAS XXXVIII

VERSION DE LAS 3 HORAS

AUTOMOVILISTICAS DE
PUERTO NATALES 2021
REGLAMENTO DE LAS TRES HORAS AUTOMOVILISTICAS DE PUERTO
NATALES AÑO 2021.

TITULO I: Responsable, Autoridades y fecha.

Artículo n°1:

El Club de Automovilismo Patagónico Sur (CAPS), organizará, por acuerdo del Concejo Municipal de
Natales, para los días 13 y 14 de noviembre, en el Circuito Dorotea de aproximadamente 36.000 mts de
longitud, la XXXVIII versión de la prueba automovilística denominada ¨ Tres Horas De Puerto Natales¨. -

Las autoridades de la Prueba están compuestas por:

Comisario Federado Titular Fadech

Comisario Federado Suplente Fadech Araad
Comisario Federado Club Organizador
3 Directores
2 Integrantes Comisión Organizadora
1 Profesional de revisión Técnica
Otros especificados en el RPP
TITULO SEGUNDO: Reglamentación Técnica

Artículo n°2:

a) Preparación: La preparación de los motores en las categorías Clase 9, N-2, Monomarca Hyundai e
invitadas o promocionales se regirán bajo reglamento, adjuntados al reglamento general de la prueba.
Las categorías libres serán las de 1001 a 1400 cc. (carburada), 1401 a 2000 cc. (carburada) y 2001 a 2500
cc. (inyección). Los vehículos de estas divisionales deberán mantener su motor con cilindrada original.

b) Rectificación: Se aceptará hasta un 5% de rectificación sobre la cilindrada original de los motores.

c) Motorización: Podrán participar en esta competencia vehículos con todo tipo de motores (inyeccion,
multivalvulares, turbo y/o sobrealimentados, wankel,diesel, de dos tiempos, etc), siempre que se respete
lo dispuesto en la letra a del presente artículo, es decir el motor debe corresponder al modelo de
fabricación del automóvil. No obstante, y con el objeto de homogenizar el rendimiento de los autos
participantes de cada categoría, se ha dispuesto un recargo a la cilindrada de acuerdo a las
características del motor, el mencionado recargo se hará de acuerdo a la siguiente descripción de
cálculo:

Tipo de motor Recargo

Inyección 10%
Multiválvulas 15%
Tracción integral 15%
Leva variable 15%
Turbo 30%
Sobrealimentados 30%
Wankel 60%

d) Años de fabricación: El año de fabricación de vehículos para la competencia deberá ser desde el año
1986 en adelante el cual será verificado con la ficha técnica o padrón. Se añade al presente reglamento
respecto a lo anterior, la comisión organizadora, previo informe técnico podrá autorizar
excepcionalmente la participación de automóviles cuya calidad de construcción, historial y
características particulares, otorguen seguridad a la competencia y sus participantes.
TITULO III CATEGORIAS

Artículo N.º 3

De acuerdo con lo señalado en el artículo n° 2, los vehículos se encasillarán en 6 categorías a saber:

A 1001 a 1400 CC. (Carburada)

B Clase 9 (1.6 / 8V)
C Monomarca Hyundai
D N-2 (120 HP / 1.6 / 16 v)
E 1401 a 2000 CC. (Carburada)
F 2001 a 2500 CC. (Inyección)

ArtículoNº.4:

El número máximo de autos por categoría no podrá superar los 25, quedando fuera aquellos tiempos de
clasificación más altos.

Las categorías que no cumplen con un mínimo de 6 participantes se refundirán a la categoría

inmediatamente superior.

Se premiarán las categorías que superen los 6 participantes como mínimo requerido.

Artículo Nº5:

Numeración de los autos:

Los autos participantes en la competencia, deberán numerarse de acuerdo a la categoría en que

compitan, y por fecha de inscripción.

Categoría

Desde Hasta

A) 100 125

B) 200 225

C) 300 325

D) 400 425

E) 500 525

f) 600 625
“Los pilotos que participen de la competencia tendrán la obligación de colocar los
números asignados luego de haber aprobado la revisión de seguridad, esta entrega la
efectúa la entidad organizadora, y será controlado por las autoridades de la prueba. Los
números deberán colocarse en ambos vidrios laterales traseros, en tamaño y color que
permita la buena lectura, tanto al público como al equipo de control y cronometraje”
TITULO IV: DE LA SEGURIDAD DE LOS PARTICIPANTES

Art.Nº6

a) Casco: el uso de casco es obligatorio, y este deberá ser de tipo integral.

b) Cinturones: deben ser de tipo doble arnés, colocados en sus anclajes, firmes y resistentes,
debidamente homologados y de mínimo de cinco puntas, Hans será obligatorio para esta prueba de alto
riesgo.

c) Butacas: deben ser de competición, envolventes, con apoya cabezas, correctamente ancladas a la
jaula antivuelco o carrocería con sus respectivos refuerzos. Queda prohibido el uso de butacas
hechizas.

d) Extintor de incendio: mínimo de 1 kg. Con indicador de carga y al alcance del piloto con su respectiva
certificación al día. Debe poseer un elemento extinguidor con componente químico A B C de 2 kg, fijado
al piso en posición vertical. El extintor deberá poseer una boca de insuflación apuntando el tren de
inyectores. Se deberá disponer de un mecanismo de accionamiento rápido y remoto, de manera que el
piloto sentado con sus arneses puestos deberá ser capaz de poner en funcionamiento el sistema.

e.) El extintor deberá estar librado de las respectivas trabas de seguridad en su mecanismo de acción
cuando los vehículos salgan del primer parque de reagrupación.

f) Luz fija de posición: deberá ser de color amarillo, y permanecerá encendida mientras se encuentre el
motor encendido.

g) Fijación de batería: en posición adecuada y firme en el compartimiento del motor, pudiéndose instalar
en el habitáculo del vehículo si se encuentra debidamente protegido y a su vez esta tiene que ser una
batería de tipo seca no de electro líquido.

h) Seguro de capot: debe instalarse para evitar que se abra en carrera y/o volcamiento, este debe ser del
tipo perno pasador.

i) Llave corta corriente interna: debe ser instalada de manera que pueda ser accionada desde el interior
del vehículo, al alcance del piloto.

j) Llave corta corriente externa: obligatoria.

k) Luces de freno: de color rojo instalada en la parte posterior del vehículo.

l) Espejo retrovisor interno: de buena visibilidad y obligatorio.

m) Espejo retrovisor externo: dos en ambas puertas con perfecta visibilidad.

n) Parabrisas: Este elemento deberá estar libre de trizaduras o roturas que superen un 35% de la
capacidad visual. Debe tener escobillas limpiaparabrisas y dotados de irrigadores de agua.

o) Neumáticos: su elección es libre, deben estar en buenas condiciones. No se permiten neumáticos

recauchados.
p) Estanque: debe estar fijo, seguro, sin pérdidas y original del auto.

q) Frenos: en perfectas condiciones y se puede pasar las líneas por el interior del auto.

r) Grupo sanguíneo: debe estar indicado en un lugar de buena visibilidad en el auto, obligatorio para el
piloto .

s) Buzo antiflama: en perfectas condiciones, uso obligatorio de la capucha, además ( se recomienda

usar, guantes, ropa interior y calzado antiflama.)

t) Carrocería: los vehículos deberán poseer su carrocería original completa. NO se aceptan

modificaciones que alteren la estructura del automóvil.

u) Faldones: deben ser de un material resistente y deberán estar en todas las ruedas.

v) Jaula antivuelco: será obligatorio el uso de una estructura interior resistente integral y con
revestimiento adecuado. Este elemento (jaula) deberá contar como mínimo de dos arcos principales
tubulares de acero, de sección circular con un espesor mínimo de 2,5 mm, colocados uno detrás de la
butaca y el otro bordeando los parantes del parabrisas. Estos arcos estarán unidos entre si por caños
del mismo material a la altura del zócalo de las puertas delanteras, los puntos de anclaje con la
carrocería deberán estar reforzados con una placa de acero y las fijaciones mencionadas deberán
hacerse con pernos y tuercas de 13 mm de espesor como mínimo. Las placas pueden reforzarse con
puntos y/o cordón de soldadura.

w) Protector cervical (Hans): uso obligatorio.

Importante: En los puntos a,b,c,d y t la organización se reserva el derecho de colocar un distintivo para
referencia de cada uno de los participantes con el correspondiente número del vehículo para
posteriormente ser verificados en la grilla de largada. El vehículo que no cuente con uno de estos
distintivos de seguridad será excluido automáticamente de la competencia.
TITULO V DE LOS PARTICIPANTES

Artículo n° 6.

Pilotos:

Los autos participantes en esta prueba podrán correr con uno o dos pilotos según lo estimen
conveniente, debiendo establecer en forma clara en la inscripción el nombre del piloto oficial y del
segundo piloto, en caso que hubiese, no se podrán inscribir más de dos pilotos. En este caso de correr
en dupla, los pilotos se repartirán las horas de conducción como lo estimen conveniente. Debido a las
características de la prueba se exige correr sin copiloto. El piloto deberá contar con la licencia FADECH
vigente, lo que será corroborado al momento de la inscripción, pilotos extranjeros también deberán con
su licencia FADECH al día.

Al ser un trazado nuevo y más extenso, se programarán reconocimientos del circuito con los pilotos,
incluyendo uno el mismo día sábado 13 de noviembre, con parte de la organización. Además se les
entregara plano del circuito y demarcaciones del mismo en reuniones que se tenga con los participantes
y serán publicadas en las páginas oficiales del evento.

El piloto participante al momento de inscribirse deberá presentar licencia de conducir y licencia

FADECH vigente, más una fotocopia de la misma.

Artículo n°7.

Responsabilidades de los participantes

Los participantes por el solo hecho de inscribirse aceptan conocer y respetar el reglamento vigente de
la XXXVIII versión de las TRES HORAS DE PUERTO NATALES, declarando que su participación es
voluntaria y liberando a la entidad organizadora y autoridades rectoras de toda responsabilidad derivada
de accidentes que puedan provocar daños a sí mismos, terceros y/o materiales.

El piloto, al inscribirse, responde de la conducta y actos ejecutados por los integrantes de su equipo,
sean estos preparadores mecánicos y en general todos aquellos a quienes el piloto hubiera entregado
una tarjeta de pase o credencial. Los equipos no podrán exceder un máximo de 5 personas debidamente
registradas en la organización de la prueba.

Los daños que un piloto o su equipo puedan ocasionar a los bienes de particulares durante el desarrollo
de la carrera, son de su exclusiva responsabilidad.

Articulo n° 8. Seguros vigentes:

a) La prueba se realiza con el auspicio de la FADECH, quién tiene Seguro Vigente para todos los pilotos
participantes debidamente registrados en dicha organización.

b.) La institución organizadora de Puerto Natales CAPS posee seguro –POLIZA INNOMINADA-que
protege a los Directivos, organizadores, público en general. Este seguro no protege ni cubre daños que
puedan ocasionarse a vehículos particulares o bienes de distinta naturaleza.
Artículo Nº9

Inscripciones:

Las fechas, horarios y lugares habilitados para recibir las inscripciones de los pilotos serán informados
oportunamente a través de los medios de comunicación.

Las inscripciones serán validas cuando los formularios estén con toda la información requerida,
debidamente firmados por pilotos y cancelado su valor. Ningún vehículo que no haya cumplido con este
trámite podrá ingresar a la revisión de seguridad.

El valor de la inscripción será de $ 40.000 mil pesos para todas las categorías.

Nota: se entenderá como inscrito dentro del plazo, aquellos pilotos que hayan completado todos los
requisitos antes mencionados, (ficha de inscripción y licencia fadech).

Para aquellos que se inscriban fuera de la localidad de Puerto Natales, deberán enviar los antecedentes
vía correo electrónico a la dirección de correo electrónico clubcapsnatales@gmail.com.

Artículo n°10.

Credenciales:

Al realizar la revisión de seguridad del vehículo se le otorgara un pase para el vehículo de auxilio y dos
credenciales personales e intransferibles para cada equipo, las que darán libre acceso al Parque
Cerrado o Circuito, estos servirán además como entrada a la ceremonia de premiación.

Artículo n° 11.

Delegado de clubes:

Todos los clubes que tengan pilotos participando en la competencia, deberán nominar a un delegado o
concurrente el cual deberá ser inscrito como máximo una hora antes de la largada de la carrera, el
delegado o concurrente, tendrá la misión de representar a sus pilotos ante las autoridades de la
competencia y conducir los reclamos. Los pilotos extranjeros se podrán agrupar como un solo club de
nacionalidad de origen o bien varios clubes por una ciudad extranjera de origen, nombrando sus
respectivos delegados o concurrentes.
Artículo n°12.

Revisión de seguridad:

Todos los autos participantes deberán pasar por revisión de seguridad, a fin de comprobar lo expuesto
en el artículo n° 5 del presente reglamento. La revisión de seguridad se llevara a efecto en los talleres
del liceo Politecnico Luis Cruz Martinez. El auto que se presente al punto de largada sin la
correspondiente revisión o que se acredite alguna anomalía posterior a la revisión, quedara
automáticamente excluido de la competencia.

Aquel piloto que no cumpla con la revisión de seguridad de su auto no podrá largar la clasificación, la
cual es obligatoria y puntuada, por tanto el piloto que no cumpla con revisión de seguridad no podrá
clasificar y en consecuencia tampoco podrá largar el día de la competencia.

Aquel piloto que habiendo cumplido con la revisión de seguridad de su vehículo y este clasificando
sufra un desperfecto mecánico debidamente acreditado podrá largar el día de la competencia siempre y
cuando sea autorizado por el comisario de la prueba.

Artículo n° 13.

Parque cerrado:

El día 14 de noviembre entre las 09:00 y las 11:00 hrs se procederá a la asignación de boxes. La zona de
boxes será implementada por cada club con el objeto de realizar el abastecimiento de combustible y
cambio de piloto, la recarga de combustible y cambio de piloto solo podrán realizarse en la zona
determinada para ello en el parque cerrado, QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO HACERLO EN EL
CIRCUITO.

El piloto que reabastezca combustible en el circuito será sancionado por los comisarios de la prueba,
queda estrictamente prohibido.

Una vez cerrado el circuito el día de la competencia, los vehículos de auxilio no podrán salir o ingresar a
parque cerrado y queda estrictamente prohibido el tránsito de estos fuera del parque cerrado, el
incumplimiento de este punto se traducirá en sanción al piloto.

QUEDA ESTRICTAMENTE PROHIBIDO EL INGRESO Y/O CONSUMO DE BEBIDAS ALCOHOLICAS,

DROGAS O ESTUPEFACIENTES AL INTERIOR DEL PARQUE CERRADO, EN LOS VEHICULOS EN
COMPETENCIA Y/O EN QUIENES SEAN IDENTIFICADOS COMO AUXILIOS, cualquier persona que fuese
descubierto en esta actitud dará origen a la exclusión inmediata de la carrera del piloto vinculado.

Así mismo cualquier agresión verbal o física a cualquier autoridad de la prueba, llámese comisario,
médicos, banderilleros, comisión organizadora, etc., será también causal de exclusión de la prueba.
Artículo n° 14.

Detención del circuito:

Cuando un vehículo en competencia por cualquier circunstancia deba detenerse, deberá hacerlo fuera
de la pista de circulación (sea por sus propios medios o asistido) hasta superar el problema para
continuar en carrera o dirigirse a boxes. Solo se podrá realizar reparaciones de emergencia fuera del
parque cerrado y estas deberán ser realizadas por la tripulación del vehículo, fuera de la pista de
circulación, no pudiendo recibir ayuda externa. El competidor que sea sorprendido reparando su
vehículo sobre la pista será excluido de la carrera.

Artículo n° 15.

Pruebas de clasificación:

a) El día sábado 13 de noviembre del 2021 entre las 14:00 hrs y las 17:00 hrs se realizarán las pruebas
clasificatorias, para determinar el orden de la largada de la carrera y serán de carácter obligatorio.

b) Los competidores tendrán 1 tanda de clasificación, de carácter obligatorio. La segunda solo podrá
realizarse si el auto presento falla mecanica en su largada

c) Para proceder a clasificar todos los vehículos deberán haber cumplido previamente con el trámite de
la revisión de seguridad antes de la largada.

d) Participar de la clasificación otorgara punto en el ranking

e) Los tiempos máximos de clasificación serán de 2.50 para todas las categorías, todo aquel competidor
que no cumpla con este requisito quedara fuera para el dia de la competencia.

f) El orden de clasificación se asignara en la revisión de seguridad donde se le informara a cada piloto la

hora en que deberá presentarse a clasificar.

g) La clasificación será con tiempo de presentación y largada estilo rally, el responsable del tiempo será
la empresa cronosistem.

Articulo n° 16.

Reunión de pilotos:

El día viernes 12 (en horario a definir), se realizará una reunión de pilotos que es de carácter obligatorio
para todos los participantes que se encuentren inscritos en la competencia lugar por confirmar. De no
asistir los pilotos serán castigados con una parada adicional en boxes.
Articulo n° 17.

Ingreso a la pista:

El día de la competencia el parque cerrado se cerrará a las 11:30 hrs, para poder proceder a la
ceremonia de izamiento del pabellón nacional, reunión de pilotos, bendición de la carrera. Los vehículos
ingresaran a la pista a las 12:15 hrs para ser engrillado y proceder a la revisión de la grilla. Para
posteriormente dar la largada a la carrera a las 13:00 hrs. No podrá salir ningún vehículo del parque
cerrado.

Articulo n° 18.

Largada simbólica:

Se informara su realización en el RPP de la prueba.

Articulo n° 19.

Largada:

La ubicación de los vehículos en la grilla será de acuerdo con la clasificación general. Los que serán
ordenados de acuerdo a los criterios que adopte la comisión técnica. La largada se hará efectiva a las
13:00 hrs mediante PACE-CAR, por razones de seguridad, queda estrictamente prohibido sobrepasar
vehículos por la berma de tierra en el momento de la largada. La infracción a este punto será sancionada
por el comisario de la prueba.

Articulo n° 21

Banderilleros:

En las zonas de curvas, chicanas, de poca visibilidad y otras se ubicarán banderilleros, quienes por
medio de banderas indicarán a los competidores la existencia de vía libre, precaución o peligro en el
circuito.

Articulo n° 22.

Jueces del circuito:

Se encontrarán distribuidos a lo largo del circuito por lo menos 6 veedores de la competencia, que en
calidad de jueces estarán permanentemente informando al director de la prueba de lo que acontece en el
circuito. Los mismos utilizaran banderas de llamado de atención las que utilizaran previa autorización
del comisario.

Articulo n° 23.

Control y cronometraje:

El equipo de control y cronometraje estará formado por personal de CRONOSYSTEM el que estará a
cargo del cronometraje. Este equipo será el que entregue los resultados oficiales de la competencia, los
que serán inapelables, salvo solicitud de revisión hecha expresamente por el comisario de la
competencia o por petición de modificar la ubicación de un corredor previo pago de $ 70.000 mil pesos o
U$ 150. El equipo de cronometraje se comunicará mediante la utilización de equipos radiotransmisores
por lo que queda estrictamente prohibido a los pilotos o su equipo interferir con esta frecuencia.

Articulo n° 24.

Finalización de la carrera:

Se dará por finalizada la carrera, una vez que el vehículo puntero de la competencia general, haya
cumplido sus tres horas de carrera. Una vez bajada la bandera al primer auto, se continuará con este
procedimiento por espacio de 15 min. Aquellos vehículos que arriben a la meta, después de los 15 min
no computaran el último giro. Al finalizar la competencia todos los vehículos deben obligatoriamente
regresar a parque cerrado, el no cumplimiento de esta medida será motivo de exclusión.
Articulo n° 25.

Clasificación general:

La clasificación será separada por categorías, de acuerdo a lo señalado en el artículo 3. En cada

categoría quedaran clasificados todos los corredores que hayan cumplido con el 60% del recorrido del
ganador de la general. El orden de los clasificados será de acuerdo al menor tiempo en igual número de
giros.

Articulo n° 26.

Revisión técnica:

Una vez finalizada la carrera, todos los vehículos de la competencia deberán ingresar a parque cerrado,
en caso contrario serán excluidos. La revisión técnica será obligatoria para los tres primeros lugares de
cada categoría, quedando en espera los cuartos lugares. Esta revisión se hará en taller del liceo
Politécnico de puerto natales.

Articulo n° 27.

Reclamos:

a) Todo reclamo deberá ser dirigido al comisario de la competencia, a través del concurrente que
nombra cada club en representación de sus pilotos y con el debido fundamento por escrito. El reclamo
podrá presentarse hasta el momento de la revisión.

b) Todos los reclamos deben ser presentados al comisario de la prueba en el formulario que entregara el
club de automovilismo patagónico sur y serán hechos después que el equipo de cronometraje entregue
los resultados extraoficiales y ningún piloto o su equipo podrán reclamar. Caso contrario serán
inmediatamente descalificados, por lo que no tendrán puntos ni premios de ningún orden.

Articulo n°28.

Resultados oficiales:

El equipo de control y cronometraje al término de la prueba entregara al director de la prueba los

resultados extraoficiales. Posteriormente tendrá un plazo extraordinario de 48 hrs. En caso de haber
reclamos o dudas que no permitan oficializar las clasificaciones de la carrera antes de la entrega de
estímulos, los premios de las ubicaciones cuestionadas serán entregados en forma simbólica y
quedaran retenidos por el Club de Automovilismo Patagónico Sur hasta la oficialización de estos.
Articulo n° 29.

Ranking:

a) Todos los autos que clasifiquen en la competencia obtendrán un puntaje que les servirá para formar
parte del ranking, el que se utilizara para asignar las copas Challenguer las que se disputaran por tres
años. Para rankear a los pilotos se asignara los siguientes puntos.

Posición Puntaje

1° 15
2° 12
3° 10
4° 8
5° 7
6° 6
7° 5
8° 4
9° 3
10° 2
10° 1

Largada simbólica 1

Clasificación 1

b) Puntaje de ranking: ocupa el mejor lugar en el ranking el que tenga el mayor puntaje, a igualdad de
puntos, se tomara el mayor numero de vueltas y a igualdad de vueltas, se considerara el piloto que
tenga el menor tiempo y si aun persistiera el empate, se considerara la vuelta más rápida.

Nota: en caso de inscribirse dos pilotos solo recibe puntaje para el ranking aquel inscrito como piloto
oficial.

Articulo n° 30.

Auspicio:

El Club de Automovilismo Patagónico Sur se reserva el derecho de colocar la publicidad que estime
conveniente en los autos que participen en la competencia, sin lesionar los derechos contratados por el
piloto.

Articulo n° 31.

Casos no previstos:

Todo caso o situación no prevista en este reglamento será resuelto en forma conjunta, entre el
comisario y el director de la competencia.
Articulo n° 32.

Modificaciones:

Ninguna modificación podrá realizarse al presente reglamento particular después de abiertas las
inscripciones, salvo que se obtenga el acuerdo unánime de todos los pilotos o por decisión del
comisario deportivo, por razones de fuerza mayor y/o seguridad.

Articulo n° 33.

Premios:

Premios competencia: Se premiara con copas y/o trofeos a los tres primeros lugares de cada categoría,
los que serán entregador por el Club de Automovilismo Patagónico Sur y/o a través de quienes
auspicien el evento.

Se premiaran las categorías que superen los 6 participantes inscritos como mínimo requerido.

Articulo n° 34.

Antidoping

Media hora antes del inicio de la prueba (clasificación y carrera) se realizará control de alcotest a todos
los competidores.

Articulo n° 35.

Todas las categorías deberán correr con la planta motriz original del vehículo.

Articulo n° 36

Los pilotos están obligados a conducir con la seriedad e idoneidad que este tipo de competencias
impone bajo la pena de exclusión de la prueba.

Articulo n° 37.

Quedan terminantemente prohibidas las protestas en público por parte de los pilotos, concurrentes,
hechas por cualquier medio de difusión masiva, tendiente a criticar las actuaciones de los demás
participantes o de las autoridades de la prueba. Cualquier actitud violenta de palabra o de hecho,
promovida o consentida pasivamente por un piloto, concurrente o mecánico en contra de otro
participante o persona revestida de autoridad, podrá ser inmediatamente sancionada suspendiendo el
automóvil de la competencia o acarreando su descalificación.
Articulo n° 38.

El Club de Automovilismo Patagónico Sur,CAPS, la Federación de Automovilismo Deportivo de Chile

,FADECH, LA Asociación Regional Austral de Automovilismo Deportivo ,ARAAD, los organizadores, o
persona alguna vinculada directamente con el evento, NO son responsables o podrán asumir
responsabilidades, por la conducta, compromisos o daños que los corredores y sus equipos pudieran
ocasionar a terceras personas o en la propiedad ajena, antes, durante o después de la competencia.

Articulo n° 39.

Los comisarios y el director de la prueba son las autoridades máximas y harán llegar directamente o por
medio de sus ayudantes todas las instrucciones que fueran necesarias para el mayor éxito de la prueba
como para la seguridad del público y los participantes.

Articulo n° 40.

No se permitirá a un vehículo circular en carrera con capot, maletera o puerta abierta, además del
parabrisas que impida la buena visibilidad, se le pondrá bandera.

Articulo n° 41.

En caso de accidente u obstrucción de la pista el auto de seguridad determinara el ritmo de la velocidad

vuelta a vuelta, durante el cual ningún competidor podrá adelantar a otro hasta que el obstáculo sea
solucionado y se muestre bandera verde. El no acatamiento de esta medida precautoria significara la
inmediata descalificación con bandera negra.

Mientras la carrera este neutralizada por la presencia del auto de seguridad en la pista, la circulación de
los vehículos en competencia será solo por el lado izquierdo en el sentido de giro, de forma de permitir
la circulación de los vehículos de emergencia si fuera necesario, estas neutralizaciones no serán
programadas ni tendrán duración definida, el no acatamiento de esta medida significara la inmediata
descalificación.

Los vehículos de emergencia pertenecen a los siguientes servicios: Bomberos y Servicio de Salud, no
obstante lo anterior la organización dispondrá de vehículos de Rescate que permitan retirar los
automóviles siniestrados en forma expedita, previa evacuación de piloto y copiloto por parte de
personal médico, o paramédico según se disponga.

Ningún vehículo, identificado como auxilio, podrá hacer ingreso al circuito en caso de accidente del auto
en competencia al cual representan.

Articulo n ° 42.

Debido a la peligrosidad de esta prueba automovilística para este año 2021 se les informa que no podrán
ser pilotos debutantes, todo aquel piloto que quiera participar de esta prueba deberá contar como
mínimo con una carrera disputada por el mismo.
Articulo n° 43.

Reglamentos anexos:

Se añadirán reglamentos de disciplina, protocolo COVID-19 y categorías Clase 9, N-2 y Monomarca

Accent al presente documento.

Articulo n° 44.

Según normas FIA, aplicado por FADECH para todas las categorías, se requiere que todos los
preparadores y pilotos tengan en consideración las siguientes disposiciones:

Cuando la pieza o el material no sufren una deformación mayor al 0,5 % en sus dimensiones
bajo condiciones de carga o uso se considera rígida.

1) ELEMENTOS DE SEGURIDAD

Toda modificación o agregado al presente reglamento técnico en lo referente a temas de

seguridad serán de aplicación inmediata.

1.1) ESTRUCTURA DE SEGURIDAD

1.1.1) DISEÑO Y PRESCRIPCIONES: La construcción básica de cualquier jaula de seguridad

sometida para la aprobación de un ADN tendrá que obedecer el requisito del dibujo 253-3 y a
los siguientes requisitos mínimos de diseño:

El montaje de dos caños diagonales en el arco principal es obligatorio (ver dibujo 253-4).

La conexión entre dos caños debe reforzarse por una escuadra (ver dibujo 254-16A).

La parte superior del arco debe tener dos caños diagonales (ver dibujo 253-9).

Para las competencias sin los copilotos, solo un caño diagonal debe colocarse pero su
conexión delantera debe estar en el lado del piloto.

Uno o más caños longitudinales deben colocarse a cada lateral del auto (ver dibujos 253-8,
253,12 y 253 17)

Si la dimensión "A" (ver dibujo 253-4) es mayor que 200 mm. un caño de refuerzo según dibujo
253-17B debe añadirse a cada lateral del arco delantero entre la esquina superior del
parabrisas y la base de ese arco.

El ángulo "alfa" (a) (ver dibujo 253-4) no debe ser mayor a 90°
Barra antivuelco principal, frontal y lateral:

Estos marcos o arcos deben estar construidos de una sola pieza.

Indicaciones para soldaduras:

Toda soldadura debe ser de penetración total (preferiblemente de arco protegido por gas)

Debe estar llevada a cabo a lo largo del perímetro total del tubo.
Placa de refuerzo:

Placa de metal fijada a la carrocería o a la estructura del chasis debajo de un pie de montaje
de la barra antivuelco para distribuir la carga en la estructura.

Pie de montaje:

Placa soldada al tubo de una barra antivuelco para permitir que se la atornille o se la suelde
a la carrocería o a la estructura del chasis, generalmente sobre una placa de refuerzo.

1.1.2) ESTRUCTURA DE SEGURIDAD EN PUERTA DELANTERA (LADO DEL PILOTO):

La estructura de seguridad colocada en la apertura de las puertas deberá ajustarse a las

siguientes medidas, (ver gráfico 253-17D):

La dimensión A deberá tener 300mm como mínimo.

La dimensión B deberá tener 250mm como máximo.

La dimensión C deberá tener 300mm como máximo.

La dimensión D (medida desde el ángulo superior del parabrisas, sin el sello) deberá tener
100mm como máximo.

La Dimensión E no deberá ser mayor que la mitad de la altura de la apertura de la puerta (H)

En caso de que se presente por parte de un equipo otra alternativa, esta será evaluada por la
comisión técnica de FADECH.

1.1.3) PANELES DE ABSORCIÓN DE ENERGIA:

Es obligatorio el uso de paneles de absorción de energía entre las puertas del lado del piloto
y las barras laterales de la estructura y entre éstas y la butaca. Este material deberá ser
ignífugo.
 Material Resistencia mínima a la Dimensiones (mm) Utilización
tracción

Acero al carbono sin 45 x 2.5 mm Barra antivuelco

costuras estirado en principal,(graf.253-39)
frío que contenga 350 N/mm2 o Barra antivuelco lateral y
como máximo un su conexión (253-40)
0,3% de carbono 50 x 2.0 mm según su construcción.

Acero al carbono sin 38 x 2.5 mm Otras partes de la

costuras estirado en estructura de seguridad
frío que contenga 350 N/mm2 o
como máximo un
0,3% de carbono 40 x 2.0 mm

1.1.4) ESPECIFICACIONES DE LOS TUBOS UTILIZADOS:

En el caso de acero sin aleaciones, el contenido máximo de aditivos será del 1% de

manganeso y del 0,5% de otros elementos.

Al seleccionar el acero, debe prestarse atención a que presente buenas propiedades de

elongación y una adecuada capacidad de soldadura.

Los tubos deben doblarse por medio de un proceso de trabajo en frio y el radio de la línea
central de flexión debe ser por lo menos 3 veces el diámetro del tubo.

Si los tubos se vuelven ovales mientras se los dobla, la proporción entre diámetro menor y
mayor debe ser de 0,9 o más.

De acuerdo a norma FIA, se recomienda que la unión entre 2 tubos sea reforzada por una
escuadra (ver.Dibujo 253-16A).

Si la estructura realizada, cumple con los requisitos del artículo 1.1.1 y es fabricada con los
materiales requeridos en el artículo 1.1.2, la ADN puede homologar esta sin el requerimiento
de prueba estática.

Las estructuras de seguridad que no cumplan con todos los requisitos mencionados en los
artículos 1.1.1, 1.1.2 y 1.1.4 deben ser homologadas ante la Comisión Técnica de FADECH
(Solicitar Ficha de Homologación de estructuras de seguridad).
1.2) BUTACAS Y FIJACIONES:

Es obligatorio el uso de butacas homologadas bajo norma FIA 8855-1992, o 8855-1999 std.

Todas las butacas deben llevar una etiqueta de certificación donde se exhiba el número de
homologación y fecha de fabricación de dicha butaca.

La butaca del piloto podrá moverse hacia atrás, pero el borde trasero de la butaca no debe
pasar la línea determinada por el borde delantero del asiento trasero del modelo básico.

La posición lateral deberá ser lo más cerca posible al eje longitudinal del vehículo, pero a la
altura del punto "H" la butaca deberá estar situada enteramente del lado del volante, ver
gráfico N° VI.

La butaca y los montajes deben adecuarse al reglamento de la FIA.

Las fijaciones sobre la carrocería-chasis, deben tener por lo menos 4 puntos de montaje por
asiento, utilizando bulones de 8mm de diámetro como mínimo, con contra placas de acuerdo
al gráfico N° 253-52.

Las superficies mínimas de contacto entre soporte, carrocería-chasis y contraplaca son de

40cm2 para cada punto de fijación.

La fijación entre el asiento y los soportes debe estar compuesta por cuatro puntos, 2
delanteros, y 2 sobre parte trasera del asiento, utilizando bulones de un diámetro mínimo de
8mm y refuerzos integrados a los asientos.

Cada punto de montaje debe poder resistir una carga de 18000N, cualquiera fuese la dirección.
El espesor mínimo de los soportes y de las contraplacas es de 3mm para el acero y de 5mm
para los materiales de aleación liviana.

1.3) ARNESES DE SEGURIDAD:

Es obligatorio, para el piloto el uso de arneses de seguridad homologados bajo la norma FG4
8853-98 o 8854-98 de cinco puntos de anclajes, con hebilla de apertura rápida giratoria.

Deberán hallarse adecuadamente anclados al casco del vehículo o a la jaula de seguridad.

Todos los comandos del vehículo deberán estar al alcance del piloto cuando se encuentre
con los arneses colocados.

Los cinturones deben ser reemplazados antes de su fecha de vencimiento o luego de toda
colisión severa, también deberán ser reemplazados si los mismos se encuentran deteriorados
o si las partes metálicas están deformadas u oxidadas.

Los cinturones de hombro deben ser montados de forma tal que generen un ángulo de más
de 0° y menos de 45° con respecto a la horizontal, y 20° como máximo hacia los lados, a partir
de los hombros del piloto.
Se recomienda la utilización de cintas de un ancho mínimo de 76mm. (3")

Se recomienda el uso de arneses de seguridad para uso con HANS.

Los cinturones subabdominales y de entre piernas no deberán pasar por debajo de los
costados del asiento, sino a través de este, con el objeto de rodear y proteger la región
pelviana sobre la mayor superficie posible.

Los principios de fijación sobre el casco están mostrados en las Fig. 253.42.

1.4) SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIO:

Se deberá utilizar un sistema de extinción manual, o automático.

1.4.1) SISTEMA DE EXTINCIÓN MANUAL:

Cada botellón extintor deberá estar montado de tal manera que sea capaz de resistir una
aceleración de 25G en cualquier dirección. Sólo serán aceptadas fijaciones metálicas de
apertura rápida.

Los extinguidores deberán estar colocados de tal manera que el piloto pueda acceder
fácilmente a ellos con sus arneses colocados.

1.4.2) SISTEMA DE EXTINCIÓN AUTOMATICO:

Deberá contar con dos bocas de descarga, uno al vano motor y el otro al habitáculo. Cada
botellón extintor deberá estar montado de tal manera que sea capaz de resistir una
aceleración de 25G en cualquier dirección.

Los dos sistemas deberán ponerse en marcha simultáneamente. Se autoriza todo medio de
puesta en marcha, no obstante, para un sistema de puesta en marcha que no sea
exclusivamente mecánico, debe preverse una fuente de energía que no provenga de la fuente
principal. El piloto sentado normalmente en su lugar, con sus cinturones colocado debe ser
capaz de poner en marcha el sistema manualmente, una persona ubicada en el exterior, debe
alcanzar dicho sistema de accionamiento.

El dispositivo de puesta en marcha del exterior debe estar ubicado debajo del parabrisas, del
lado del piloto, cerca del corta corriente o combinado con este y debe estar indicado con una
letra "E" roja en un círculo blanco con borde rojo de por lo menos 100mm de diámetro.
La puesta en marcha automática por sondas de temperatura, es recomendada Las bocas del
sistema deben estar orientadas de tal manera de que no apunten "directamente" al piloto.
1.4.3) AGENTES EXTINTORES PERMITIDOS:

Los agentes extintores permitidos son: AFFF, FX G-TEC, Viro 3 polvo o cualquier otro agente
extintor homologado por la FIA.

1.4.4) CANTIDAD MINIMA DEL AGENTE EXTINTOR:

En el siguiente cuadro se indica el producto extintor y la cantidad mínima requerida.

AGENTE EXTINTOR CANTIDAD MINIMA

AFFF 2.4 LITROS
FX G-TEC 2.0 KG
VIRO 3 2.0 KG
POLVO 2.0 KG
FM 100 (CHF2BR) 4.0 KG
ZERO 2000 4.0 KG
1.6) ARGOLLAS DE REMOLQUE:
4 bujes roscados deberán ser colocados en 4 puntos de la carrocería para que los rescatistas
fijen allí los dispositivos de remolque.
2 de ellos deberán ser colocados en la zona de la base del parabrisas unido a los nudos más
próximos de la jaula y los otros 2 en el techo unidos a los nudos superiores del arco principal
trasero de la jaula.
Se deben hacer y colocar los 4 bujes roscados de modo tal que pueda ser enroscado en ellos
la pieza original Ford n° 96BG/17B804/AC sin la utilización de herramientas y sin tener que
quitar ningún elemento del auto.

1.7) INTERRUPTOR GENERAL DEL CIRCUITO ELECTRICO:

El interruptor general del circuito debe cortar todos los circuitos eléctricos (batería,
alternador, luces, encendido, controles eléctricos, etc.) y también debe detener el motor. Debe
ser un modelo a prueba de incendio y deberá poder ser activado desde dentro y fuera del
automóvil. El interruptor interior, debe estar ubicado en el piso del auto al costado de la butaca
del lado central, y afuera, el comando del interruptor del circuito estará obligatoriamente
ubicado en la parte inferior del montaje del parabrisas, del lado del conductor y estará
marcado por una chispa roja adentro de un triángulo azul con bordes blancos, cuya base
tendrá por lo menos 120mm.

1.8) DEPOSITOS Y CONDUCTOS:

Los depósitos que contengan agua de refrigeración, aceites lubricantes, líquidos hidráulicos
y combustibles deben alojarse fuera del habitáculo. Los conductos que contengan los fluidos
antes mencionados podrán pasar por dentro del habitáculo sin presentar conexiones
internas, exceptuando el tabique delantero y trasero, según grafico N° 253-1 y 253-2.
1.9) SISTEMA DESEMPAÑADOR:
Es obligatorio el uso de desempañador de parabrisas. El mismo puede estar incorporado al
parabrisas.

1.10) LIMPIA Y LAVA PARABRISAS:

El limpiaparabrisas es libre pero debe estar en condiciones de funcionamiento. La capacidad
del tanque del rociador puede cambiarse como también su posición.

1.11) PARABRISAS:
El parabrisas original deberá ser reemplazado por uno de vidrio laminado, manteniendo la
forma y los elementos originales de fijación a la carrocería.

1.12) ESPEJOS RETROVISORES:

Los retrovisores exteriores serán libres, pero deberán tener montados dos, uno a cada lado
del auto con una superficie reflectiva mínima de 9000mm2 cada uno, el material reflectante
podrá ser reemplazado por otro con las mismas cualidades de reflexión y cuyo material base
sea el plástico. En todo momento, estos deberán estar en la posición de máxima apertura.

1.13) SISTEMA DE ILUMINACIÓN:

Todos los dispositivos de Iluminación y señalización deberán ser los originales, debiendo
estar las luces de freno en condiciones de funcionamiento.
Las luces de giro traseras deberán ser conectadas fijas como luces de lluvia por el piloto
cuando sean requeridas. La marca de los artefactos de Iluminación es libre. Los vidrios de
los faros delanteros podrán reemplazarse por otro de material plástico y transparente de igual
forma que el original. De optar por mantener los faros de vidrio, los mismos deberán estar
cubiertos por un film transparente

1.14) SISTEMA DE INFORMACIÓN DE AUTO DE SEGURIDAD Y BANDERA ROJA.

Es obligatorio el uso del sistema electrónico de información al piloto de ingreso del Auto de
Seguridad, y/o de señalización de Bandera Roja, homologado por la CDA.
El sistema homologado es el siguiente:
- Marca: LISSO
- Modelo: A1

1.15) PROTECCIÓN LATERAL:

Es obligatoria la instalación de barras adicionales en la puerta trasera izquierda (lado del
piloto), construida con tubos de acero sin costura, trafilados, de sección circular, de acero
calidad SAE 1020, de 40mm de diámetro exterior y 2mm de pared mínimo de acuerdo al diseño
de la siguiente figura.
Esta estructura básica deberá estar totalmente soldada y anclada a la carrocería en los puntos
A, B, C, D, E y F como mínimo, mediante placas de repartición de esfuerzos de 80mm. x 40mm.
y de 3mm de espesor mínimo.
Los caños horizontales DG, EH, y FI, deben ser de una sola pieza.

La ubicación de las barras es la siguiente:

- La barra FI deberá estar a la altura superior del pontón (distancia al patín 350mm. +/- 30mm).

- La barra DG deberá estar a la altura del borde superior del panel de puerta (distancia al patín
800mm. +/- 30mm.

- La barra EH deberá estar ubicada a la mitad de los puntos DF y GI.

Estas 3 barras deberán estar ser paralelas entre sí, y a su vez paralelas al patín del auto.
Se recomienda adoptar cartelas de refuerzo para uniones de dos caños a condición de que
sean de chapa de acero N°18 mínimo y de 70mm. x 70mm. de lado, las mismas deberán ser
dobles, es decir formando un pañuelo cuyas caras paralelas se encuentren distanciadas a no
menos de 25mm entre sí.

Cuando la pieza o el material no sufren una deformación mayor al 0,5 % en sus dimensiones
bajo condiciones de carga o uso se considera rígida.

¡¡¡MUCHO ÉXITO Y GRACIAS POR PARTICIPAR!!!