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CARRERA
MECÁNICA AUTOMOTRIZ ☒ ELECTRÓNICA ☐
MECÁNICA INDUSTRIAL ☐ TDII ☐
ELECTRICIDAD ☐ OFFSET ☐
UNIDAD / COMISIÓN / ÁREA / DEPARTAMENTO

NUEVAS TECNOLOGÍAS – MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE “RECONOCIMIENTOS DE
PARTES DE LABORATORIO”

Quito – Ecuador 2022

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ANTECEDENTES 3
OBJETIVOS 3
JUSTIFICACIÓN 3
MARCO TEORICO 4
PROCESO DE PRACTICA 5
MATERIALES 14
METODOLOGÍA 15
ANALISIS DE RESULTADOS 16
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 16
REFERENCIAS O FUENTES 17
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ANTECEDENTES

Los vehículos Híbridos-eléctricos hoy en día son uno de los pilares fundamentales para la
revolución de la automoción automotriz y para sustituir a los vehículos con motores de
combustión interna, lo cual es importante conocer sus componentes y sus distintas funciones
que operan para su movilidad, hoy en día es indispensable formar técnicos capacitados para la
realización de mantenimientos correctivos y preventivos, necesarios para el buen
funcionamiento de los componentes de alta tensión, mediante la utilización de equipos de
diagnóstico automotrices para el análisis, equipos de protección para alto voltaje y un set
herramientas aislantes con el objetivo de mantener la seguridad e integridad del operario para
realizar de manera segura la verificación de diversos parámetros.

OBJETIVOS
GENERAL
Analizar los resultados de las medidas de voltaje de la batería del Toyota Prius y verificar
distintos diagramas obtenidos por cartrain, mediante la manipulación del simulador y el uso de
multímetro para conocer las mediciones de voltajes por celda y diagramas por cartrain
ESPECIFICOS
 Describir el funcionamiento y sus partes del simulador cartrain y batería Hv
 Insertar diagramas resultantes de la pantalla digital del simulador cartrain.
 Realizar una tabla de datos donde se muestre los resultados de voltaje de cada celda

JUSTIFICACIÓN
EL laboratorio de nuevas tecnologías juega un papel fundamental en el logro de la calidad y
excelencia académica o de la calidad de desempeño del profesional, hoy en día es importante
formar técnicos capacitados que ofrezcan servicios de mantenimiento de tipo preventivo y
correctivo debido a una leve demanda de vehículos eléctricos-híbridos en el ecuador, es
importante estar preparados ante nuevos sistemas de funcionamiento que exige personal
técnico debidamente preparada, por lo cual la apuesta por la energías renovables y una
movilidad limpia han dejado de ser objetivos deseables a convertirse en una obligación,
estamos cerca de la era de la electrificación.
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MARCO TEORICO
Simulador
Un simulador es un aparato, por lo general informático, que permite la reproducción de un
sistema. Los simuladores reproducen sensaciones y experiencias que en la realidad pueden
llegar a suceder. (Cartrain , 2020)
¿Cómo se utiliza un simulador?
Un simulador es un dispositivo que sirve para reproducir las condiciones propias de una
actividad. En otras palabras, un simulador funciona como un sistema técnico que imita unas
circunstancias reales. Como idea general, los simuladores se utilizan para el aprendizaje de una
actividad. (Cartrain , 2020)
¿Para qué sirve?
El simulador es una herramienta muy potente para la evaluación y el análisis de los sistemas
nuevos y los ya existentes. Permite anticiparse al proceso real, validarlo y obtener su mejor
configuración. La simulación es una buena herramienta de apoyo para este tipo de acciones.
(Cartrain , 2020)
Batería de vehículo hibrido
Las baterías o paquete de batería, en los vehículos híbridos y eléctricos son considerados el
componente principal del sistema. (BLOG TÉCNICO AUTOMOTRIZ, 2020)
En los autos híbridos, el sistema de Batería y Motor Eléctrico, complementan el motor de
combustión interna. Sin embargo, en los vehículos eléctricos, la batería juega el papel principal,
y su mal funcionamiento afecta la operación completa del auto. Las baterías en vehículos
híbridos y eléctricos son diferentes dependiendo su origen de fabricación. Las más conocidas
son las baterías de Iones de Litio. También es común la batería de Níquel-Metal y la batería de
ácido de plomo sellada. (BLOG TÉCNICO AUTOMOTRIZ, 2020)
Vehículo hibrido
Los coches híbridos tratan de minimizar estas pérdidas todo lo que sea posible, en cada uno de
los aspectos. Por ejemplo, en cuanto a aerodinámica, el diseño de los híbridos es de tipo
kammback si se han diseñado específicamente como tales y no son una versión adicional a la
convencional. (COSTAS, 2010)
¿Cómo se carga una batería de un vehículo hibrido?
Las baterías se recargan únicamente con el movimiento. El motor térmico trata de trabajar
siempre a un régimen máximo de eficiencia, así que el sonido que percibimos es
fundamentalmente el mismo, como un ciclomotor, pero más agradable. (COSTAS, 2010)
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Si la potencia suministrada por el motor es excesiva se almacena el excedente en las baterías,

pasando el motor eléctrico a ser un generador. Si en cambio la potencia del motor térmico es
insuficiente, el motor eléctrico utiliza la energía previamente almacenada para realizar la
asistencia. En algunos casos el motor eléctrico ni empuja ni recarga, está inactivo, como en
cruceros a velocidad media/alta. (COSTAS, 2010)

PROCESO DE PRACTICA
Para realizar la practica utilizamos un simulador cartrain y una batería Hv del Toyota prius

Figura 1. Diagrama.
Fuente: propia.

Como se observa en la figura 1 se muestra el simulador cartrain que cuenta con unas medidas
de protección (resistencias en los puntos de medición de alto voltaje) asegurando que incluso
en caso de error, el alumno no tenga riesgo de electrocución. Dichas protecciones no están
presentes en los vehículos reales. En los vehículos reales, las mediciones deben ser realizadas
con el utillaje recomendado por el fabricante (Lucas Nulle Lab sof, 2022).
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Figura 2. Pantalla digital cartrain.

Fuente: propia.
En la figura 2 se observa la pantalla del simulador la cual en la parte inferior se encuentra el
tablero de opciones tenemos los de ignición la cual tiene 2 posiciones, también se encuentra
vehicle spedd es donde reducimos y aumentamos la velocidad y por último tenemos los modos
UP HIL, FLAT TERRAIN, DOWN HILL.
Partes del diagrama paralelo hibrido cartrain

Figura 3. Diagrama cartrain.

Fuente: propia.

Tabla 1.
Componentes diagrama (Hibrido)

1.Combustion engine 5.Gearbox

2. Clutch 6.Inversor
3. Motor generador 2 7. conector de carga
4. Clutch 8.Bateria HV
Fuente: propia
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Partes del diagrama paralelo eléctrico cartrain

Figura 4. Diagrama cartrain.

Fuente: propia.
Tabla 2.
Componentes diagrama (eléctrico)

1. Motogenerador 2
2. Gearbox
3. Inversor
4. Conector de carga
5. Batería Hv
Fuente: Propia

Figura 5. Tablero de funciones.

Fuente: propia.
Tabla 3.
Tablero de funciones.

1. Giro de llave de 3 posiciones

2. SPEDD, se encarga de ajustar la velocidad del vehículo mediante el potenciómetro
3. Con el interruptor de perfil de carretera seleccionamos diferentes perfiles que influyen
en los flujos de energía
Fuente: (Lucas Nulle Lab sof, 2022)

Modo ready

Figura 6. Modo Ready.

Fuente: (Lucas Nulle Lab sof, 2022)
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El "Modo Ready (listo)" existe principalmente para cualquier vehículo con un sistema de alto
voltaje. El nombre y la apariencia de esta función pueden diferir según el fabricante o el modelo
del vehículo, pero, en efecto, la intención de este modo es siempre la misma. Simplemente
indica al conductor que el sistema de alto voltaje está activo y que el vehículo está listo para
conducir (Lucas Nulle Lab sof, 2022).

Figura 7. Ejemplo modo Ready Audi.

Fuente: (Lucas Nulle Lab sof, 2022)

Varios fabricantes han implementado la apariencia del "Modo Ready". Inmediatamente notará
que la palabra "ready" a menudo se asocia con el color verde. Sin embargo, la ubicación donde
aparece el término difiere. Por ejemplo, puede incluirse en el medidor de potencia o
implementarse como una lámpara indicadora separada en un lugar propio.
Simulación cartrain vehículo eléctrico

Figura 8. PHEV paralelo de vehículo hibrido

Fuente: propia

En ala figura 8 se muestra la conexión que se debe realizar para funcione el simulador car
train es fundamental utilizar guantes tipo 0.
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Figura 9. Modo READY

Fuente: propia

En la figura 9 se puede observar el modo ready del vehiculó eléctrico.

Figura 10. Flujo de energía en UP HILL

Fuente: propia

En la figura 10 se observa el flujo de corriente que se muestra en la pantalla del simulador

cartrain, lo cual se encuentra en modo UP HILL lo cual está en 36 Km/h.

Figura 11. Flujo de energía FLAT TERRAIN

Fuente: propia

En la figura 11 se observa el flujo de energía que se muestra en la pantalla del simulador

cartrain se encuentra en modo FLAT TERRAIN que esta 31 Km/h
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Figura 12. Flujo de energía DOWN HILL

Fuente: propia

En la figura 12 se observa el flujo de energía que se muestra en la pantalla del simulador

cartrain se encuentra en modo que esta 54 Km/h

Simulador cartrain de vehículo hibrido

Figura 13. PHEV paralelo de

Fuente: propia

En la figura 13 se observa la conexión que debe realizar para vehículo hibrido

Figura 14. Modo READY

Fuente: propia
En la figura 14 se observa que se encuentra en modo READY del vehículo eléctrico en
paralelo.
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Figura 15. flujo de energía en modo UP HILL

Fuente: propia

En la figura 15 se observa un vehículo eléctrico tipo paralelo lo cual se encuentra en modo

UP HILL a 36 Km.

Figura 16. Flujo de energía FLAT TERRAIN

Fuente: propia

En la figura 16 vehículo tipo paralelo se encuentra en modo FLAT TERRAIN lo cual está a
43 km/h.

Figura 17. Flujo de energía modo DOWN HILL

Fuente: propia
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En la figura 17 se observa el flujo de energía que se muestra en la pantalla del simulador

cartrain se encuentra en modo DOWN HILL que esta 54 Km/h

Batería Hv del Toyota prius

Figura 18. Batería Hv.

Fuente: propia.

En la figura 18 se observa la batería del Toyota prius de 28 celdas, cada unidad tiene un
voltaje de 7,2 lo cual tiene un voltaje nominal de 201,6 V, en la parte superior viene
implementado 4 sensores de temperatura para la monitorear la temperatura que se esta
trabajando que trabaja junto con el módulo BMS y MPR.
Ensamblaje de batería del Toyota Prius

Figura 19. Herramientas de desmontaje de batería HV

Fuente: propia
Para el ensamblaje de la batería es importante usar una caja de herramientas especifica ya que
vienen con aislantes y es adecuado para manejar componentes eléctricos.
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Figura 20. Intercalado de baterías

Fuente: propia
Debemos ubicar cada celda respectivamente que quede intercalado, es decir, que los extremos
marquen positivo, negativo, positivo, negativo, etc.

Figura 21. Orden de intercalada

Fuente: propia
En el mismo orden que colocamos anteriormente debemos instalar las celdas en la tapa
inferior de la batería.

Figura 22. Montaje de pistas

Fuente: propia
En la figura se aprecia la instalación de las pistas o platinas la cual van sujetas por tuercas
número 8.
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Figura 23. Batería armada

Fuente: propia

Como se observa en la figura 23 después de realizar la instalación y el intercalado de sus celdas

esta batería Hv de Toyota Prius consta de 28 celdas y 4 sensores de temperatura que se encargan
de monitorear la temperatura, lo cual esta señal es enviada al módulo de baterías o llamado
BMS quien recepta la información y emite una señal de alimentación al actuador quien sería la
turbina o bomba para sistema de refrigeración.

MATERIALES
Tabla 4.
Equipos y materiales
GRAFICO ELEMENTO USO
Este elemento permitirá
como protección
Mandil personal para el
correcto desarrollo de la
práctica.
Equipo que ofrece
protección a las manos
Guantes Tipo 0 para evitar posibles
electrocución o
descarga eléctrica.
Sirven para proteger los
pies de lesiones
provocadas
Botas punta de acero
por: Derrame de ácidos
o líquidos. Caída de
objetos.
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Es un instrumento de
comprobación utilizado
para medir dos o más
valores eléctricos,
Multímetro
principalmente tensión
(voltios), corriente
(amperios) y resistencia
(ohmios).

Este curso está

desarrollado para
Software LabSof prepararte en el
diagnóstico de
vehículos híbridos y
eléctricos

Herramientas para
Caja de herramientas diferentes funciones de
(con textura aislante) trabajo con aislantes
para evitar cargas
eléctricas al operario

METODOLOGÍA
Se utilizó una metodología tipo mixta debido a que al realizar las comprobaciones de las
distintas celdas de la batería obtuvimos resultados números (voltajes) y al obtener diagramas
de funcionamiento por parte del cairtrain se obtuvo características y un flujo de corriente de
los distintos modos de perfil que se realizó en el simulador.
DATOS
Tabla 5.
Datos de voltaje de la batería Hv

CELDA 1 1.01 V CELDA 15 3.77 V

CELDA 2 4.40 V CELDA 16 5.46 V
CELDA 3 4.27 V CELDA 17 5.37 V
CELDA 4 2.98 V CELDA 18 4.45 V
CELDA 5 6.45 V CELDA 19 3.78 V
CELDA 6 2.96 V CELDA 20 3.72 V
CELDA 7 5.69 V CELDA 21 2.83 V
CELDA 8 4.37 V CELDA 22 4.22 V
CELDA 9 5.02 V CELDA 23 5.46 V
CELDA 10 2.65 V CELDA 24 4.30 V
CELDA 11 5.56 V CELDA 25 4.44 V
CELDA 12 4.31 V CELDA 26 4.47 V
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CELDA 13 3.35 V CELDA 27 5.50 V

CELDA 14 3.40 V CELDA 28 3.83 V
Fuente: propia

ANALISIS DE RESULTADOS
En esta parte se muestra los resultados de forma ordenada y relacionado a los parámetros de
medida (voltaje) de cada celda, que permite la visualización del estado de la batería del
Toyota Prius.
Tabla 6.
Tabla de celdas de bajo voltajes
Celda 1 1.01 V Celda 8 4,37 V Celda 15 3,77 V Celda 22 4,22 V
Celda 2 4.40 V Celda 9 5,02 V Celda 16 5,46 V Celda 23 5,46 V
Celda 3 4,27 V Celda 10 2,65 V Celda 17 5,37 V Celda 24 4,30 V
Celda 4 2,98 V Celda 11 5,56 V Celda 18 4,45 V Celda 25 4,44 V
Celda 5 6,45 V Celda 12 4,31 V Celda 19 3,78 V Celda 26 4,47 V
Celda 6 2,96 V Celda 13 3,35 V Celda 20 3,72 V Celda 27 5,50 V
Celda 7 5,69 V Celda 14 3,40 V Celda 21 2,83 V Celda 28 3,83 V
Fuente: propia
Como se observa en la siguiente tabla esto son los índices de voltaje lo cual las celdas 1,4,6,10
y 21 presentan menos voltaje, reduciendo en si el voltaje nominal de la batería Hv Toyota Prius
a unos 125,02 V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Después de realizar las comprobaciones por cada celda se obtuvo un voltaje total
mediante sumatoria del mismo lo cual nos dio un resultado de 125,02 voltios
- La variación de flujo de energía se realiza mediante la variación o selección de las
condiciones UP HILL, FLAT TERRAIN, DOWN HILL conocido como el interruptor de
perfil de carretera seleccionamos diferentes perfiles que influyen en los flujos de energía
y mediante la perilla de velocidad del vehículo (SPEDD).
- Según los resultados al comparar el voltaje nominal de la batería en condiciones normales
es de 201,6 voltios a diferencia de las pruebas realizadas existe una gran diferencia de 76
voltios en comparación de los 125,02 V.
RECOMENDACIONES

- Utilización de equipo EPPP y guantes tipo 0

- Visualizar tutoriales antes de una manipulación en el simulador cartrain
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- Realizar el uso correcto de las herramientas y el multímetro

REFERENCIAS O FUENTES
BLOG TÉCNICO AUTOMOTRIZ. (5 de 2 de 2020). Baterías de Vehículos Híbridos y
Eléctricos. Obtenido de Auto Avance: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-
automotriz/bateria-hibridos-electricos/
Cartrain . (7 de 6 de 2020). Que significa simulador. Obtenido de Ejemplos.net :
https://ejemplos.net/que-significa-simulador/
COSTAS, J. (8 de 10 de 2010). Cómo funciona un coche híbrido. Obtenido de MotorPasion :
https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/como-funciona-un-coche-
hibrido
Lucas Nulle Lab sof. (20 de Julio de 2022). Simulador Cartrain . Quito, Pichincha , Quito-
Ecuador .

REALIZADO POR:

Kevin Velez

Kevin Tipan

NOMBRE FIRMA

REVISADO POR:

ING. EDUARDO AVILA

NOMBRE FIRMA

APROBADO POR:

ING. EDUARDO AVILA

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