INSTITUTO ALMAFUERTE

1. CARRERA A DISTANCIA: TEC. SUP. EN

CRIMINALISTICA.
2. ASIGNATURA : BALISTICA

3. PROFESOR: Lic. Daniel Rigazzio

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 INDICE GENERAL DEL MODULO

Nro DE DOCUMENTO PAGINA

ORDEN

1 MODULO II
A. INTRODUCCION 3 - 18
2 B. DESARROLLO DE LOS CONTENIDOS 3 - 18
 Capítulo I - LA BALISTICA EXTERIOR
1. El fenómeno de la salida de la boca.
2. La trayectoria. 3 - 18
3. Dinámica de la bala durante su trayectoria.
 Momento de Inercia Axial. 4 - 18
 Momento de Inercia Ecuatorial. 5 - 18
 Impulso de rotación. 5 - 18
4. Variación de las magnitudes según los
tipos de balas. 5 - 18
 Capítulo II - RESISTENCIA DEL AIRE
1. Resistencia del aire al movimiento de los 6 - 18
cuerpos.
2. Estabilidad de la bala. 6 - 18
3. Ley de Resistencia del Aire. 7 - 18
4. Condiciones aerológicas de referencia. 7 - 18
 Capítulo III – COEFICIENTE BALISTICO
1. Incidencia del peso de la bala y el calibre. 8 - 18
2. Densidad Balística. 8 - 18
3. Coeficiente de Forma y Balístico. 8 - 18
Tabla de Coeficientes 9 - 18
 Capítulo IV – MOVIMIENTO VARIADO DE LA
BALA
1. Análisis del movimiento variado de la bala. 11 - 18
2. Equipos de medición. 11 - 18
3. Análisis del comportamiento de diferentes
balas de calibre 9mm. 11 - 18
Ensayo de cartuchos. 12 - 18
Análisis y conclusiones de los ensayos. 13 - 18
Comparación de balas con parámetros
extremos. 14 - 18
Comparación de cartuchos. 15 - 18
4. Cálculo de las velocidades en distintos puntos
de la trayectoria. 16 - 18
3 C. CONTENIDOS BASICOS - BIBLIOGRAFIA 18 - 18

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 MODULO 4 - BALÍSTICA EXTERIOR

A. INTRODUCCION

En este módulo estudiaremos el comportamiento de la bala desde su salida de la boca hasta que
alcanza el blanco. En detalle veremos :
 El fenómeno particular de la salida de la boca.
 La resistencia del aire.
 La estabilidad de la bala.
 El coeficiente balístico.
 Las magnitudes que caracterizan la trayectoria de diversas balas.

B. DESARROLLO DE LOS CONTENIDOS

Capítulo I – LA BALISTICA EXTERIOR

1. El fenómeno de la salida de la boca

En un sentido general la Balística Exterior abarca el estudio del movimiento de la bala desde que
abandona la boca hasta que choca con el blanco. Sin embargo hay un momento de transición, de gran
inestabilidad de la bala al abandonar la boca, que debido a un conjunto de características muy
particularidades, hacen que podamos hablar del "Fenómeno de la salida de la boca".

Las características particulares que constituyen el "Fenómeno de la salida de la boca ", son :

 Los gases se expanden en forma violenta, aumentando su velocidad.

 La variación de velocidad de los gases produce un impulso adicional a la bala y a la masa de
retroceso.
 La bala sufre un momento de inestabilidad, al abandonar el guiado forzado.

Los gases al abandonar la boca sufren una violenta expansión que produce por un lado el fenómeno
del estampido de boca y por otro el aumento de su velocidad, partipando del impulso adicional de la bala,
pero a la vez envolviendo y sobrepasando a la misma. La variación de la velocidad de los gases ha sido
medido experimentalmente para el caso de armas cortas y largas, adoptándose los siguientes
coeficientes de incremento de la velocidad :

Para Pistolas y armas de puño : 1,1

Para fusiles : 1,7

Como vimos el tratar la unidad de Balística Interior en el momento de abandonar el proyectil la boca
del arma, como efecto de la Presión en Boca se produce una aceleración de la masa de gases que
produce un impulso adicional sobre la Masa Reculante y la Bala. El Tiempo de duración de este impulso
es inversamente proporcional al valor de la Presión en Boca (Pb) y directamente proporcional a la carga
de pólvora. Para armas de puño este tiempo es inferior al tiempo de recorrido dentro del cañón (Tb) y
mayor para el caso de los fusiles.

Armas cortas : T1 desde 1/4 a 1/2 de Tb

Armas largas : T1 desde 40% superior al doble de Tb

Por su parte la bala, al abandonar el cañón del arma, pierde el guiado forzado que le imprimía el
rayado y comienza a desarrollar un movimiento de "cabeceo", propio de todo cuerpo libre en rotación,
movimiento éste denominado de "precesión", el cual estudiaremos más adelante. Este momento de
inestabilidad toma a la bala, además, en el inicio de su primer giro, del cual adentro del ánima sólo ha
descrito un 25% a un 40% del mismo, según el arma de que se trate.

2. La trayectoria

Como dijimos la Balística Exterior estudia el movimiento de los proyectiles en el aire, es decir a partir
del instante en que abandonan la boca del arma y hasta el impacto en el blanco. La Física considera
este movimiento dentro del tipo curvilíneo con aceleración constante (aceleración de la gravedad), sin
tener en cuenta el efecto negativo del aire. La Balística Exterior está obligada a considerar la incidencia
del aire, tratando de determinar funciones resistentes que representen la fuerza de resistencia del aire y
su desaceleración : la retardación.

Se denomina trayectoria a la curva imaginaria que une los puntos correspondientes a las sucesivas
posiciones del centro de gravedad del proyectil en su desplazamiento. Para el caso que nos ocupa de
armas portátiles en donde el tiro es directo, las trayectorias evidenciarán a las distancias de tiro efectivo :
50 m para pistolas y revólveres y 300 m para fusiles, una caída que denominaremos Flecha y que podrá
estar en el orden de los 150 a 200 mm.

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 Flecha
[mm] Trayectoria Blanco

Distancia
[m]

Existen varios métodos de cálculo de trayectorias de los cuales haremos referencia a dos : 1) Método
Frances (Dupuis) y 2) Método Italiano (Siacci). En nuestro estudio emplearemos el método italiano.

3. Dinámica de la Bala durante su trayectoria

Al abandonar el plano de la boca del arma la bala está sometida a los siguientes esfuerzos :
 Su peso ( p ), cuya dirección es vertical y su sentido hacia el centro de la tierra, fuerza que se
encuentra aplicada en su Baricentro o Centro de Masa ( G ).
 La Resistencia del Aire ( R ), aplicada en el Centro de Presión ( P ), que se opone al avance del
proyectil con una aceleración negativa denominada retardación ( r ).

Además la Bala está animada de tres movimientos :

 Movimiento de Traslación con una velocidad ( v ) a lo largo de la Trayectoria.
 Movimiento de Rotación respecto del Eje de Simetría, con una velocidad ( 
 Movimiento de Precesión : como todo cuerpo en rotación, a similitud de un trompo, la bala realiza un
movimiento de precesión por efecto de una reacción giroscópica, por la cual el Eje de Simetría
describe un movimiento cónico alrededor de la Traslación con centro en el Baricentro ( G ). El ángulo
determinado entre el Eje de Simetría y la Trayectoria es el ángulo de precesión (  ) que será menor
cuanto mayor sea la velocidad de rotación de la bala.
Eje  Eje de simetría
Ecuatorial (axial)
P
R  Trayectoria
G

v G
d
Precesión
p

Debido a las velocidades v y  , la Bala tiene dos Energías Cinéticas :

 Energía Cinética de Traslación : 1/2 m . v2
 Energía Cinética de Rotación : 1/2 Ia . 2 Donde Ia es el Momento Axial de la masa del proyectil
respecto del Eje de Rotación que es el Eje de Simetría de la bala y  es la velocidad de rotación de la
bala, originada por el rayado del arma.

Momento de Inercia Axial ( Ia )

El Momento de Inercia Axial es el correspondiente a la rotación de la sección longitudinal de la bala

(sector parabólico) respecto del eje baricéntrico axial, siendo su valor proporcional a la masa del cuerpo
y a la distancia media al cuadrado respecto del eje de rotación y el valor del coeficiente de
proporcionalidad resulta de la geometría de la sección.

La distribución de la masa no es uniforme como sería en un cilindro, por lo que el centro de masa o
Baricentro se encuentra desplazado hacia el culote y se ubica a 3/5 de la punta de la bala o vértice de la
parábola. El área de la Sección toma el valor de S=2/3 a.L (a=calibre; L=largo de la bala).

Eje
Ia = 1/8 m .a2
Rotación
G
(m = masa de la bala)

Unidades
[g.cm2] ó [kg.m2]
p 3/5 L

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 Momento de Inercia Ecuatorial ( Ie )

El Momento de Inercia Ecuatorial es el correspondiente a la revolución de la combinación de la

sección parabólica y sección circular de la bala respecto del eje baricéntrico ecuatorial, considerándose
de esta manera el largo ( L) y el radio ( a/2 ) de la bala.

Momento 2 2
vuelco Ie = m ( L + a )
12 16

(m = masa de la bala)

Unidades
[g.cm2] ó [kg.m2]
Eje
Ecuatorial

Impulso de rotación - Momento de Inercia

Así como en un cuerpo con movimiento de traslación el Impulso y Cantidad de Movimiento se

generan a partir de la acción de una fuerza ejercida sobre ese cuerpo; en todo cuerpo en rotación se
pone de manifiesto un Momento de Rotación que adquiere el valor del producto de la fuerza tangencial
por la distancia al eje de rotación ( F.r ).

Las unidades del Momento de Rotación son : [N.m] o [kg.m] . Es importante distinguir esta magnitud
que es de tipo vectorial con la de Trabajo que es de tipo escalar.

Este momento de rotación multiplicado por el tiempo de acción de la fuerza, generará un Impulso de
Rotación (F.r .T), dotando al cuerpo de una Cantidad de Movimiento de Rotación.

Para el cálculo de la Cantidad de Movimiento de Rotación debemos incorporar el concepto de

Momento de Inercia y Velocidad Angular adquiriendo el siguiente valor :

Cantidad de Movimiento de Rotación = Ia .  = ( 1/8 m . a2 ) ( 2 .Vo . tg a / a )

Las unidades del Impulso y Cantidad de Movimiento de Rotación serán : [N.m.seg] o [kg.m.seg]
La Cantidad de Movimiento de Rotación es un factor preponderante junto con la Energía Cinética de
Rotación para el efecto de expansión de la bala en el blanco.

4. Variación de las magnitudes según el tipo de balas

La Cantidad de Movimiento y Energía Cinética de Traslación son magnitudes que si bien ambas se
calculan a partir de la masa y la velocidad de la bala, en la segunda interviene el valor cuadrático de la
velocidad. Esta diferencia hace que las variaciones de velocidad tengan más incidencia en la Energía
Cinética que en la Cantidad de Movimiento.

Por el contrario es posible observar que pequeñas diferencias de masa arrojan variaciones de
Cantidad de Movimiento de Traslación importantes y no así grandes variaciones de Energía Cinética. De
esta manera el aumento de masa y disminución de velocidad inicial nos proporciona balas con mayor
Cantidad de Movimiento y menor Energía Cinética (comparación del calibre 11,25 mm frente al 9 mm).

Las observaciones anteriores nos permite relacionar en un primer análisis a la Cantidad de

Movimiento con el efecto de choque o de parada en el blanco y la Energía Cinética con el de
penetración, si bien ambas magnitudes actúan en forma combinada e interviene un factor que mas
adelante analizaremos que es el de la estabilidad.

La Cantidad de Movimiento de Rotación es un factor preponderante junto con la Energía Cinética de

Rotación para el efecto de expansión de la bala en el blanco. En ambas magnitudes intervienen el
Momento de Inercia respecto del Eje Axial Baricéntrico y la Velocidad Angular, sin embargo la segunda
interviene con su valor cuadrático en la Energía Cinética por lo que su variación dependerá en mayor
medida de las variaciones de la velocidad angular.

Analizando el Momento de Inercia vemos que es directamente proporcional a la masa y al cuadrado

del calibre, por lo que este último parámetro es preponderante para la variación de la magnitud. Si
analizamos ahora la velocidad angular vemos que es directamente proporcional a la velocidad lineal de
la bala y a la tangente del ángulo de rayado e inversamente proporcional al calibre. De allí que balas de
pequeños calibres, con grandes velocidades y pasos cortos de rayado tengan gran poder de destrucción
en el blanco frente a balas de mayor calibre con menor velocidad y paso largo. Las balas de fusiles
particularmente las de nueva generación, subcalibrados, presentan en general esta particularidad frente
a las pistolas.

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 Capítulo II – RESISTENCIA DEL AIRE

1. Resistencia del aire al movimiento de los cuerpos

El aire ofrece fuerzas resistentes que se oponen al movimiento de los cuerpos. Estas fuerzas son de
dos tipos : 1) Fuerzas de Rozamiento, tangenciales a la superficie del cuerpo que se desplaza y que son
debidas a la viscosidad del aire y 2) Fuerzas de Presión, normales a la superficie y son producto de la
reacción de inercia del fluido que el cuerpo desplaza en su movimiento.

En la Resistencia de Rozamiento influye la superficie y no la forma del cuerpo que se desplaza,

mientras que en la de Presión influye fundamentalmente la forma.

La magnitud de la velocidad de desplazamiento es la que determina el tipo de resistencia

preponderante. En nuestro caso particular el desplazamiento de las balas se realiza a elevadas
velocidades, por lo cual el tipo de resistencia será de Presión siendo despreciable la de Rozamiento.

Debido a esta particularidad es de aplicación la Ley de Resistencia de Newton, donde la misma

resulta proporcional al cuadrado de la velocidad :
2
R=k.S.v
2 4
k : coeficiente de proporcionalidad para altas velocidades toma el valor de 0,1 kg . seg / m
S : Area circular de la bala

Ejemplo : a = 9 mm ; Vo = 389 m/seg

R = 0,1kg.seg2/m4 p (0,009m)2/4 (389 m/seg)2 = 0,96 kg

El estudio de la resistencia a altas velocidades es bastante complejo en razón de la formación de

torbellinos que se producen en la parte posterior de los cuerpos en movimiento, incrementando la
resistencia en forma significativa. Este fenómeno obliga a dar al móvil formas aerodinámicas que
reducen el área de formación de torbellinos y que se comprueban experimentalmente en túneles de
viento. En las balas se logra con el chaflán de culote, con ángulos del orden de los 10º.

FIGURA 1 : Culote chato FIGURA 2 : Culote chaflanado. La forma

aerodinámica disminuye la turbulencia.

La viscosidad del aire es 100 veces menor a la del agua, es por eso que en el caso de una bala que
penetra en el agua adquiere importancia la densidad de este fuído en el poder de rápida disminución de
la velocidad de avance. Este fenómeno se utiliza para recuperar proyectiles disparados en pruebas de
laboratorio.

2. Estabilidad de la Bala

En general las balas de pequeños calibres con poca masa son bastante inestables. Esto se evidencia
por una tendencia a un mayor apartamiento del Eje de Simetría con respecto a la Trayectoria (ángulo de
precesión ) y del ángulo entre la recta de acción de la Fuerza de resistencia del Aire R con respecto al
Eje de Simetría (1). En estos casos 1 >y es necesario dotar a las balas de una gran velocidad de
rotación para lograr mejorar la estabilidad.

La estabilidad de la bala está determinada por la relación de los dos Momentos de Inercia esenciales,
ya estudiados :
 Ia Momento Axial respecto al eje de simetría
 Ie Momento Ecuatorial respecto a un eje perpendicular al eje de simetría, que pasa por G.

La relación Ie / Ia debe ser menor o igual a 11 para evitar la desestabilización del proyectil
(Momento de vuelco), para lo cual tendrá importancia la distancia d entre el Baricentro G y el Centro de
Presión P.

En las balas de mayor longitud existe un incremento del Momento Ecuatorial y separación entre el
Baricentro y el Centro de Presión, por lo cual la inestabilidad crece. Estas balas que corresponden a
fusiles están dotadas de una gran velocidad inicial y pronunciado ángulo de rayado para incrementar la
velocidad angular y en consecuencia un efecto giroscópico que anula el Momento de Vuelco a causa del
incremento de la distancia entre G y P.

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3. Ley de Resistencia del Aire

La bala en su avance debe enfrentarse al flujo de aire que se mueve en sentido contrario a su
velocidad de traslación. Como hemos visto de acuerdo al grado de estabilidad del proyectil existe un
apartamiento del Eje de Simetría respecto de la dirección de la Trayectoria, lo que daría origen a dos
fuerzas la de Magnus ( desvío del flujo de aire ) y la de Poisson ( compresión de las capas de aire
delanteras ). Vamos a considerar que estas fuerzas son despreciables y haremos la simplificación de
estudiar el movimiento principal sin considerar ambas fuerzas.

Si referimos la acción de la Fuerza R con respecto al Baricentro tendremos una Fuerza R´ +

Momento de Vuelco, en razón que ya hemos dicho que este momento se neutraliza por la acción
giroscópica, como simplificación tomaremos la Fuerza de Resistencia del Aire aplicada en el Baricentro y
en dirección opuesta a la velocidad v de traslación, para el caso de estabilización perfecta, es decir
coincidencia del Eje de Simetría con la Trayectoria.
2
Experimentalmente la Fuerza Retardatriz resulta : R =  . i . a . f (v,T)

Donde :  Peso del metro cúbico del aire.

i Coeficiente de forma de la bala, adimensional.
a2 Cuadrado del calibre, por lo cual es proporcional a la Sección Recta.
f (v,T) Función Resistente, tiene como variables la velocidad de la bala y la Temperatura
absoluta del aire.

Resulta más útil para el estudio emplear la retardación r , que es la aceleración que la Fuerza de
resistencia del Aire da origen :

r = R / m (masa bala)

Como forma general se adopta entonces : r =  . i . a2 . f (v,T)

p

Coeficiente Balístico

Los métodos de cálculo francés e italiano son diferentes y los coeficientes balísticos y funciones de
retardación adquieren valores distintos, tendremos en cuenta que :

Coeficiente Balístico Frances Coeficiente Balístico Italiano El Coeficiente de Siacci

(Dupuis) (Siacci) incorpora la Densidad
Balística () que es la
C =  . i . a2 c= p relación entre la Densidad
p  . i . a2 Real del aire y la Densidad
del aire de una atmosfera
Es directamente proporcional a Es inversamente proporcional a de referencia :
la retardación la retardación .
Valores aproximados Valores aproximados = 
Fusiles : C = 0,002 Fusiles : 0,4 a 0,2 
Pistolas : C = 0,010 Pistolas : 0,2 a 0,1

En nuestro estudio trabajaremos con el Coeficiente Balístico Italiano de Siacci. En el próximo capítulo
nos encargaremos del análisis de su composición e incidencia en la Balística Exterior.

4. Condiciones aerológicas o Atmósferas de referencia

Atmósfera de SIACCI Atmósfera OACI (Organización de

Aeronáutica Civil Internacional)
* Temperatura del aire : 15º C 288,16º K
* Presión barométrica a 0º C : 750 mm Hg ( 1 bar ) 1013,25 mb ( 760 mm Hg )
* Estado Higrométrico del aire : 50% 0%
* Peso específico del aire : 1,206 kg/m3 1,225 kg/m3
* Viento : nulo nulo
* Velocidad del sonido : 340,43 m/s 340,43 m/s
* Aceleración de la gravedad : 9,807 m/s2 9,807 m/s2

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 Capítulo III – COEFICIENTE BALISTICO

El Coeficiente Balístico definido en el Capítulo anterior, tiene gran importancia en la Balística Exterior y
en la Balística de Efectos, porque en base a datos propios de la bala : Forma, Peso y Diámetro, podemos
predecir su comportamiento en el aire, analizar su relación con las Velocidades Remanentes y Energías
Remanentes y comprobar sus efectos en el blanco.

A continuación haremos un análisis del Coeficiente Balístico Italiano de Siacci, que es el que
emplearemos en nuestro curso :
p
c=
 . i . a2

En primer término, como se dijo anteriormente el valor del Coeficiente Balístico es inversamente
proporcional a la Resistencia que ofrece el aire al avance del proyectil, por lo que es fundamental interpretar
que a mayor valor del Coeficiente, menor será la Resistencia.

1. Incidencia del peso de la bala ( p ) y el calibre ( a )

El peso de la bala actúa en forma directamente proporcional para el mejoramiento del Coeficiente
Balístico, sin embargo en la fórmula se establece una relación dada por el cociente entre el peso de la
bala y el cuadrado de su calibre, por lo que corresponde un análisis del conjunto de esta relación :

P / a2

A modo de ejemplo vamos a analizar comparativamente, el caso de una bala 9 mm de peso 8,2 g, con
una bala 11,25 mm de peso 14,9 g :

Bala 9 mm : p / a2 = 8,2 / 81 = 0,101

Bala 11,25 mm : p / a2 = 14,9 / 126,56 = 0,118

Podemos observar que si bien existe una gran diferencia de peso entre las dos balas, el mayor calibre
incide en la aproximación de los valores de la relación.

2. Densidad Balística ( )

En nuestros cálculos adoptaremos el valor 1, aceptando que no existen diferencias significativas entre la
Densidad del Aire de la Atmósfera de Referencia y la Real.

3. Coeficiente de Forma ( i )

Actúa de manera inversamente proporcional al Coeficiente Balístico, por lo que la interpretación es que a
menor valor, mejoran los valores del Coeficiente.
Para el cálculo de este coeficiente debemos tener en cuenta la siguiente descripción del perfil de una
bala y sus datos característicos :

h h : altura de la ojiva

R : radio de la ojiva

R
Figura 2. Ojiva
Figura 1. Ojiva secante al tangente al cuerpo
cuerpo de la bala de la bala

Como puede observarse en las figuras 1. y 2., existen dos tipos ojivas, desde el punto de vista de su
perfil aerodinámico. Las del tipo de Ojiva Secante pertenecen a los cartuchos con balas de Punta Chata,
en general muy expansivas y de fragmentación, en estos casos el Coeficiente de forma toma valores
altos superiores a 0,7. Para las del tipo de Ojiva Tangente es de aplicación el análisis de Altura y Radio
de la ojiva y los valoresdel Coeficiente de Forma normalmente son inferiores a 0,7. A esta última
categoría pertenecen las balas ojivales, ojivales agudas y romas.

El Coeficiente de Forma puede calcularse para las ojivas tangentes, en base al Radio, de la siguiente
forma :
4R – 1 donde h2 a
i = R= +
R a 4

A continuación se agrega una Tabla de análisis de los Coeficientes de Forma y Balísticos de las balas
más comunes.

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 TABLA DE COEFICIENTES DE FORMA Y COEFICIENTES BALISTICOS

1. BALAS DE PISTOLA Cal 9 mm

Peso Peso Coeficiente Coeficiente

Calibre V2m Long bala
Tipos de balas bala pólvora h/a R Forma Balístico
[mm] [m/seg] [mm]
[g] [g] (i) (c)

Encamisada Punta Ojival ( Bala Perforante de Uso Militar )

Vista exterior

FM F.LUIS BELTRAN 9 355 15,7 8,2 0,33 0,7 6,66 0,509 0,199

Encamisada Punta Roma ( Bala con Poder de Detención de Uso Militar )

Vista exterior

FM F.LUIS BELTRAN 9 355 15,7 8,2 0,33 0,5 4,5 0,614 0,165

Encamisada Punta Plana ( Bala con Gran Poder de Detención de Uso Policial )

Vista exterior

FM F.LUIS BELTRAN 9 389,46 15,3 8,028 0,366 0,944 0,105

Semiencamisada Punta Hueca de Fragmentación (Perforado poco profundo-Bala de gran peso-Uso Prohibido)

Vista Vista en
exterior corte

FEDERAL HYDRA SHOK 9 335,08 15,48 9,54 0,35 0,765 0,154

WINCHESTER SILVERTIP 9 316,66 15,48 9,53 0,305 0,726 0,162

Semiencamisada Punta Hueca de Fragmentación (Perforado profundo-Uso Prohibido)

Vista Vista en
exterior corte

CCI BLAZER 9 396,36 14,00 7,446 0,35 0,875 0,105

FEDERAL HYDRA SHOK 9 381,84 15,48 8,028 0,339 0,877 0,113

WINCHESTER SILVERTIP 9 415,51 14,4 7,485 0,454 0,915 0,101

Semiencamisada Punta Blanda (Uso Prohibido)

Vista Vista en
exterior corte (Bala Glaser con nucleo interno)

DYNAMIT NOBEL GECO 9 394,89 15,75 7,99 0,398 0,948 0,104

GLASER SAFETY SLUG 9 574,17 16,36 5,34 0,53 0,929 0,071

Semiencamisada Punta Hueca de Fragmentación (Perforado muy profundo progresivo - Bala de poco peso)
(Uso Prohibido)

Vista Vista en
exterior corte

EL DORADO PMC STARFIRE 9 389,43 12,6 7,445 0,287 1,094 0,084

Pagina 9 - 18
 2. BALAS DE PISTOLA Cal 11,25 mm

Peso Peso Coeficiente Coeficiente

Calibre V2m Long bala
Tipos de balas bala pólvora h/a R Forma Balístico
[mm] [m/seg] [mm]
[g] [g] (i) (c)

Encamisada Punta Roma ( Bala con Poder de Detención de Uso Militar y Policial )

Vista exterior

FM F.LUIS BELTRAN 11,25 255 16,8 14,9 0,4 0,5 5,625 0,552 0,213

3. BALAS DE REVOLVER Cal .38

Plomo Punta Ojival ( Bala Expansiva de Uso General )

Vista exterior

FM F.LUIS BELTRAN 9,14 315 19 15 0,4 0,5 4,57 0,609 0,295

4. BALAS DE FUSIL Cal 7,62 x 51 mm

Encamisada Aerodinámica Modelo SS 77 ( Bala con Gran Poder de Perforación de Uso Militar )
L=4
calibres

Vista exterior

FM F.LUIS BELTRAN 7,62 835 28,8 9,3 2,9 0,93 8,5 0,453 0,354

5. BALAS DE FUSIL Cal 5,56 x 45 mm

Encamisada Aerodinámica Modelo SS 109 ( Bala con Gran Poder de Perforación de Uso Militar )

L=4
calibres

Vista exterior

FN BELGICA 5,56 947,5 23 4 1,63 0,98 6,7 0,506 0,255

Encamisada Aerodinámica Modelo M 193 ( Bala con Gran Poder de Perforación de Uso Militar )
L = 3,5
calibres

Vista exterior

FN BELGICA 5,56 995 18,8 3,565 1,65 1 7,0 0,499 0,231

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 Capítulo IV – MOVIMIENTO VARIADO DE LA BALA

1. Análisis del movimiento variado de la bala

Durante su movimiento la bala esta sometida a una fuerza de Resistencia del Aire que es constante
produciéndose retardaciones o aceleraciones negativas variables que dependerán del Coeficiente
Balístico y de la Velocidad de la bala.

Por causa de la retardación se recorren espacios iguales en tiempos decrecientes y al estar en

presencia de una retardación variable las velocidades disminuyen cantidades diferentes en iguales
cantidades de tiempo.

Todas estas son características de un movimiento variado (retardado), donde la retardación puede sólo
tomarse como retardación media por intervalos de tiempo.

Si consideramos toda la trayectoria podremos calcular el valor de la retardación media entre la

Velocidad Inicial (Vo) y la Velocidad Final (Vx) y el Tiempo de la Trayectoria.
La retardación media de un intérvalo de tiempo (T) será :

r m = (vo - vx)
T

Si se miden : la variación de velocidad y el intérvalo de tiempo, tendremos como incógnita el espacio

recorrido. Para despejar ambas incógnitas según el caso emplearemos la expresión del espacio para ese
período donde la aceleración será la retardación media :

e = vo.T - 1/2 r m . T2

Si por el contrario lo que hemos medido es : la variación de velocidad y la distancia, el tiempo será la
incógnita. Para este caso despejaremos el Tiempo de la expresión de la retardación media, para
reemplazarla en la expresión del espacio y obtener la retardación media :

T = (vo - vx)
rm

e = vo.(vo-vx) - 1/2 (vo-vx)2

rm

r m = vo.(vo-vx) - 1/2 (vo-vx)2

e
2. Equipos de medición

La Fábrica Militar Fray Luis Beltrán, productora de cartuchos para armas portátiles, posee modernos
equipos de medición de variables tanto de Balística Interior como de Balística Exterior del tipo de los
AVL. Estos equipos registran el resultado de las pruebas brindando diagramas de Presiones internas y
de Velocidades en distintos puntos de la trayectoria.

Diagrama de Presiones : permite trazar la curva completa de presión distinguiéndose;

T2 [seg] : Tiempo de iniciación de la combustión

T3 [seg] : Tiempo de pico de presión.
T4 [seg] : Tiempo de final de la curva.
Pmáx [bar] : Presión máxima en bar (1bar = 1,033 kg/cm2)
Trabajo [kgm] : Integral de la curva de Presión

Diagrama de Velocidades, Energía Remanente, Flecha : permite visualizar las tres curvas en función del
espacio recorrido distinguiéndose;

Vx [m/seg] : Velocidad a cada distancia.

Fx [mm] : Flecha o caída de la trayectoria a cada distancia.
Ex [kgm] : Energía cinética remanente a cada distancia.

3. Análisis del comportamiento de diferentes balas de calibre 9 mm

La Fábrica Militar Fray Luis Beltrán, realizó ocho ensayos con las balas expansivas y fragmentación
que se detallaron en el cuadro del capítulo anterior de Coeficientes Balísticos, obteniéndose datos de la
trayectoria de cada una de ellas.
Con estos datos hemos confeccionado un cuadro comparativo de los parámetros de nuestro interés y
se extrajeron las conclusiones sobre su comportamiento y la relación con los valores del Coeficiente
Balístico característico de cada bala.

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 ENSAYO DE CARTUCHOS 9x19 mm

Ensayo Nro 1 2 3 4 5 6 7 8
DYNAMIT WINCHES GLASER FEDERAL WINCHES DORADO FEDERAL
CCI
Cartucho NOBEL
BLAZER
TER SAFETY HYDRA TER PMC HYDRA
GECO SILVERTIP SLUG SHOK SILVERTIP STARFIRE SHOK
Laton Laton Laton Laton Laton Laton
Vaina Aluminio Laton 70/30
70/30 70/30 70/30 70/30 70/30 70/30
Cápsula Inic Boxer Berdan Boxer Boxer Boxer Boxer Boxer Boxer
Bala Punta Blanda Hueca Hueca Fragment Hueca Hueca Hueca Hueca
Largo bala 15,75 14 15,48 16,36 15,48 14,4 12,6 15,48
p [grains] 123 115 147 82,4 124 115 115 147
p [g] 7,99 7,446 9,53 5,34 8,028 7,485 7,445 9,54
Coef balístico 0,104 0,105 0,162 0,071 0,113 0,101 0,084 0,154
Pólvora base simple doble doble doble doble doble doble doble
w [grains] 6,15 5,4 4,71 8,17 5,23 7 4,43 4,7
w [g] 0,398 0,350 0,305 0,530 0,339 0,454 0,287 0,35
DS [g/mm2] 0,125 0,116 0,150 0,0836 0,126 0,117 0,117 0,1496
Pmáx [bar] 1.998,30 1.538,70 2.043,70 2.441,80 1.873,30 2.126,90 2.706,60 2.080,90
Pmáx [kg/cm2] 2.038,27 1.569,47 2.084,57 2.490,64 1.910,77 2.169,44 2.760,73 2.122,52
Mto Inercia
0,81 0,75 0,96 0,54 0,81 0,76 0,75 0,97
Axial
Mto Inercia
2,06 1,59 2,39 1,46 2,01 1,67 1,36 2,39
Ecuatorial
Estabilidad 2,54 2,11 2,47 2,70 2,47 2,21 1,81 2,47
Velocidad remanente : Vx [m/seg]
V2 [m/seg] 394,89 396,36 316,66 574,17 381,84 415,51 389,43 335,08
V8 [m/seg] 387,36 388,81 314,11 557,07 375,39 407,07 380,37 331,42
V20 [m/seg] 376,21 376,55 308,59 525,83 364,83 391,88 362,07 325,00
V50 [m/seg] 347,59 347,79 298,05 453,33 340,00 359,38 328,97 312,08
V100 [m/seg] 311,03 311,38 283,90 362,92 313,10 317,50 293,10 294,17
V150 [m/seg] 286,41 286,69 272,59 305,00 286,21 289,38 268,97 277,92
Tiempo : Tx [mm]
T20 [seg] 0,05 0,05 0,06 0,03 0,05 0,04 0,05 0,05
T50 [seg] 0,13 0,13 0,16 0,09 0,13 0,12 0,13 0,15
T100 [seg] 0,28 0,28 0,33 0,22 0,29 0,27 0,30 0,31
T150 [seg] 0,43 0,43 0,50 0,33 0,44 0,42 0,45 0,48
Resistencia del Aire ( Ley de Newton R = k.S.V2)
R(Vo) [kg] 0,99 1,00 0,64 2,10 0,93 1,10 0,96 0,71
R(V20) [kg] 0,90 0,90 0,61 1,76 0,85 0,98 0,83 0,67
R(V50) [kg] 0,77 0,77 0,57 1,31 0,74 0,82 0,69 0,62
R(V100) [kg] 0,62 0,62 0,51 0,84 0,62 0,64 0,55 0,55
R(V150) [kg] 0,52 0,52 0,47 0,59 0,52 0,53 0,46 0,49
Energía Cinética de Traslación Remanente : Ex [kgm]
Eo [kgm] 65,12 60,98 48,62 90,69 60,98 66,83 57,76 54,90
E20 [kgm] 57,64 53,81 46,25 75,26 54,46 58,59 49,74 51,36
E50 [kgm] 49,20 45,91 43,15 55,93 47,30 49,27 41,06 47,36
E100 [kgm] 39,40 36,80 39,15 35,85 40,11 38,46 32,60 42,08
E150 [kgm] 33,41 31,19 36,09 25,32 33,52 31,95 27,45 37,56
Cantidad de Movimiento de Traslación Remanente : CMx [N.seg]
CMo [N.seg] 3,16 2,95 3,02 3,07 3,07 3,11 2,90 3,20
CM20 [N.seg] 3,01 2,80 2,94 2,81 2,93 2,93 2,70 3,10
CM50 [N.seg] 2,78 2,59 2,84 2,42 2,73 2,69 2,45 2,98
CM100 [N.seg] 2,49 2,32 2,71 1,94 2,51 2,38 2,18 2,81
CM150 [N.seg] 2,29 2,13 2,60 1,63 2,30 2,17 2,00 2,65
Flecha : Hx [mm]
H20 [mm] 13,79 13,79 24,39 6,25 13,79 12,50 10,34 16,67
H50 [mm] 86,21 86,21 126,83 41,67 86,21 75,00 86,21 108,33
H100 [mm] 375,86 375,86 526,83 206,25 393,10 343,75 403,45 470,83
H150 [mm] 920,69 920,69 1224,39 554,17 955,17 856,25 996,55 1108,33

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 ANALISIS Y CONCLUSIONES DE LOS ENSAYOS

 Resistencia del Aire ( Ley de Newton R = k.S.V2)

* Es directamente proporcional a las velocidades e inversamente proporcional a los coeficientes balísticos.
* Es decreciente con el avance de la trayectoria por la disminución de velocidad.
 Pérdida de velocidad respecto de la Velocidad Inicial (Vo)
Ensayo 1 2 3 4 5 6 7 8
2a8m 7,53 7,55 2,55 17,10 6,45 8,44 9,06 3,66
8 a 20 m 11,15 12,26 5,52 31,24 10,56 15,20 18,30 6,42
20 a 50 m 28,62 28,76 10,54 72,50 24,83 32,50 33,10 12,92
0 a 50 m 47,30 48,57 18,61 120,84 41,84 56,14 60,46 23,00
50 a 100 m 36,55 36,41 14,15 90,42 26,90 41,88 35,86 17,92
100 a 150 m 24,62 24,69 11,32 57,92 26,90 28,13 24,14 16,25
c 0,104 0,105 0,162 0,071 0,113 0,101 0,084 0,154
* La pérdida absoluta de velocidad va decreciendo con el avance de la trayectoria. Entre 100 y 150 m la pérdida es
menor al 50% de la pérdida de los primeros 50 metros (disminución de la Resistencia ).
* La pérdida de velocidad es directamente proporcional a la velocidad e inversamente al Coeficiente Balístico.
 Pérdida velocidad por cada metro (Coeficiente de pérdida de velocidad)
Hasta 8 m 1,26 1,26 0,43 2,85 1,08 1,41 1,51 0,61
Hasta 20 m 1,04 1,10 0,45 2,69 0,95 1,31 1,52 0,56
Hasta 50 m 0,99 1,01 0,39 2,52 0,87 1,17 1,26 0,48
Hasta 100 m 0,86 0,87 0,33 2,16 0,70 1,00 0,98 0,42
Hasta 150 m 0,73 0,74 0,30 1,82 0,65 0,85 0,81 0,39
c 0,104 0,105 0,162 0,071 0,113 0,101 0,084 0,154
* Los coeficientes de pérdida de velocidad decrecen con el aumento de la trayectoria (disminución resistencia).
* Los coeficientes de pérdida de velocidad son inversamente proporcionales a los de los coeficientes balísticos.
 Retardación media por intervalos y Tiempos de trayectoria
r2-20 [m/seg2] 400,18 425,28 140,24 1476,96 352,85 530,07 571,16 184,82
r20-50 [m/seg2] 345,26 347,19 106,53 1183,16 291,65 406,93 381,26 137,15
r50-100 [m/seg2] 240,74 240,03 82,32 738,03 175,66 283,44 223,09 108,62
r100-150 [m/seg2] 165,09 165,64 66,18 491,57 175,66 194,24 152,98 98,79
c 0,104 0,105 0,162 0,071 0,113 0,101 0,084 0,154
* La retardación va decreciendo con el aumento del largo de la trayectoria (disminución de la velocidad):
** En los primeros 20 metros se produce la mayor retardación.
* Los valores de retardación son inversamente proporcionales a los valores de los Coeficientes Balísticos:
* Los tiempos de trayectoria son crecientes para períodos de igual distancia : Entre 100 y 150 m los tiempos son el
triple que los correspondientes a los primeros 20 m.
 Análisis de la Pérdida de Energía Cinética de Traslación
E20-Eo [kgm] -7,48 -7,16 -2,37 -15,43 -6,51 -8,24 -8,01 -3,54
-11% -12% -5% -17% -11% -12% -14% -6%
c 0,104 0,105 0,162 0,071 0,113 0,101 0,084 0,154
* Las pérdidas de Energía son inversamente proporcionales a los valores de los Coeficientes Balísticos.
* Las grandes diferencias de pérdida de Energía Cinética, se compensan con las diferencias de la velocidades
iniciales : c=0,071 y v=574,17m/seg ; c=0,162 y v=316,66m/seg.
 Análisis de la Pérdida de Cantidad de Movimiento de Traslación
CM0-20 [N.seg] -0,15 -0,15 -0,08 -0,26 -0,14 -0,18 -0,20 -0,10
-5% -5% -3% -8% -4% -6% -7% -3%
* Las pérdidas de Cantidad de Movimiento son menores que las de Energía (menor incidencia de la velocidad).
 Análisis de la Flecha ( Caída de la Trayectoria en mm )
* La caída de la trayectoria depende fundamentalmente de la Velocidad Inicial. A mayor velocidad las trayectorias
son más tendidas y estas mayores velocidades se dan en las balas con mas bajos coeficientes balísticos.
** Bala Glaser Safety Slug de Coeficiente 0,071 y Vo = 574,17 m/seg : Flecha a los 20 m de : 6,25 mm
** Bala Winchester Silvertip de Coeficiente 0,162 y Vo = 316,66 m/seg : Flecha a los 20 m de : 24,39 mm

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 COMPARACION DE BALAS 9 MM CON PARAMETROS EXTREMOS

* Bala WINCHESTER SILVERTIP - Coeficiente Balístico : 0,162 - Velocidad Inicial : 316,66 m/seg
* Bala GLASER SAFETY SLUG - Coeficiente Balístico : 0,071 - Velocidad Inicial : 574,17 m/seg

VELOCIDAD REMANENTE FLECHA

Vx [m/seg] Hx [mm]
WINCHESTER GLASER SAFETY WINCHESTER GLASER SAFETY
SILVERTIP SLUG
Distancia [m] SILVERTIP SLUG

316,66 574,17 0 0 0
298,05 453,33 50 126,83 41,67
283,90 362,92 100 526,83 206,25

272,59 305,00 150 1224,39 554,17

Pérdida de Velocidad : Caída de la trayectoria :

* Es mayor para la bala con menor Vo * Es mayor para la bala con mayor Vo
* Es mayor al principio de la trayectoria * A mayor Vo trayectorias mas tendidas.
tendidas.
ENERGIA CINÉTICA
CANTIDAD DE MOVIMIENTO
REMANENTE
REMANENTE
Ex [Kgm]
CMx [Nseg]
WINCHESTER GLASER SAFETY WINCHESTER GLASER SAFETY
SILVERTIP SLUG
Distancia [m] SILVERTIP SLUG

48,62 90,69 0 3,02 3,07

43,15 55,93 50 2,84 2,42
39,15 35,85 100 2,71 1,94
36,09 25,32 150 2,60 1,63

Pérdida de Energía Cinética : Pérdida de Cantidad de Movimiento :

* La bala con mayor Vo en las largas distancias * La bala con mayor Vo alcanza valores de Cantidad de
llega a tener menores valores de Energía que la Movimiento por debajo de la bala con menor Vo
bala con menor Vo apenas se inicia la trayectoria.
* En las cortas distancias la bala con mayor Vo no * Ya en las cortas distancias la bala con mayor Vo
llega a perder Energía por debajo de la bala tiene valores por debajo de la bala con menor Vo.
con menor Vo.

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 COMPARACIÓN DE CARTUCHOS
Cantidad de Movimiento - Energía Cinética – Estabilidad

CARTUCHOS FM FLB H.SHOK FM FLB M193 SS77 SS109

DATOS 9mm 9mm 11,25mm 5,56mm 7,62mm 5,56mm
Calibre a [mm] 9 9 11,25 5,56 7,62 5,56
Long bala L [mm] 15,7 15,2 16,8 18,8 28,8 23
Masa m [g] 8 9,5 14,9 3,565 9,3 4
Velocidad Inicial Vo [m/seg] 389,46 355,08 255 995 830 947,5
Paso rayado i [mm] 250 250 373 179 305 179
tg a p.a / i 0,1131 0,1131 0,0948 0,0976 0,0785 0,0976
V. Angular w 2.Vo.tg a/ a [1/seg] 9787,91 8923,87 4295,35 34925,06 17098,00 33257,78
Momento Inercia
Ia = 1/8 m.a2 [g.cm2] 0,81 0,96 2,36 0,14 0,67 0,15
Axial
Momento Inercia Ie = m.(L2/12+
[g.cm2] 2,05 2,31 4,68 1,12 6,77 1,84
Ecuatorial +a2/16)
Estabilidad Ie / Ia < 11 2,53 2,40 1,99 8,12 10,02 11,91
Cant. Movimiento
m.Vo [N.seg] 3,12 3,37 3,80 3,55 7,72 3,79
Traslación
Cant. Movimiento
Ia.w [N.m.seg] 0,00079 0,00086 0,00101 0,00048 0,00115 0,00051
Rotación
Energía Cinética
1/2 m.Vo2 [kg.m] 61,85 61,05 49,38 179,89 326,54 183,03
Traslación
Energía Cinética
1/2 Ia.w2 [kg.m] 3,88 3,83 2,17 8,40 9,87 8,55
Rotación

Cantidad de Movimiento de Traslación y

Rotación :

1. En las armas cortas el incremento de masa

de las balas equilibra la disminución de
Velocidad Inicial.

2. En los fusiles las altas velocidades se dan

en calibres pequeños, de muy poca masa.
Esta tendencia arroja escasas cantidades
de movimiento.

Energía Cinética de Traslación y Rotación :

1. Las variaciones de velocidad son

determinantes para la Energía Cinética,
por su carácter exponencial.

2. Existe gran diferencia de energías entre

pistolas y fusiles debido al rango de
velocidades.

3. Los fusiles de balas subcalibradas tienen

velocidades elevadas y paso de rayado
corto que compensan las pérdidas de
energía.

Estabilidad en la trayectoria :

1. Las balas de fusiles son menos estables

en la trayectoria que se compensa con la
gran velocidad y paso de rayado corto.

2. La menor estabilidad produce volteo

como efecto en el blanco.

Pagina 15 - 18
4. Cálculo de las Velocidades en distintos puntos de la trayectoria de una bala

Siacci desarrolló tablas para el cálculo teórico de las velocidades iniciales de una bala a partir del
conocimiento de su coeficiente balístico y en base a la relación entre la distancia y el valor del coeficiente
x/c

A continuación se presentamos una Tabla ampliada de la construida por Siacci y de doble entrada, por la
parte superior para el cálculo de velocidades iniciales y por la parte inferior para el cálculo de
Velocidades remanentes.

Para Calcular la Velocidades en Boca : Se toman como datos una Velocidad medida a determinada
distancia y el Coeficiente Balístico de la bala. Se calcula el cociente : x (distancia) / c (Coef balístico) ;
con este valor y la velocidad medida se ingresa a la Tabla I y se obtiene el Coeficiente “K”. La pérdida
de velocidad se obtiene multiplicando el cociente (x/c) por “K”.

Para Calcular Velocidades Remanentes : Se toman como datos la Velocidad Inicial, el Coeficiente
Balístico de la bala y la distancia a la cual se desea conocer la Velocidad remanente. Se calcula el
cociente : x (distancia) / c (Coef balístico) ; con este valor y la velocidad inicial se ingresa a la Tabla II y
se obtiene el Coeficiente “K”. La pérdida de velocidad se obtiene multiplicando el cociente (x/c) por “K”.

TABLA I - Para determinar Velocidad en boca

Tabla SIACCI Tabla Ampliada

x/c x/c
Vx 1 100 200 300 500 700 1100 1400
100 0,013 0,013 0,013 0,013 0,019 0,019 0,025 0,025 100
150 0,019 0,019 0,019 0,019 0,025 0,025 0,028 0,028 150
200 0,025 0,025 0,025 0,025 0,028 0,028 0,032 0,033 200
225 0,028 0,028 0,028 0,028 0,032 0,032 0,038 0,040 250
250 0,032 0,032 0,032 0,033 0,037 0,039 0,054 0,060 300
275 0,037 0,038 0,039 0,040 0,052 0,057 0,074 0,076 350
300 0,052 0,054 0,057 0,060 0,074 0,077 0,095 0,103 400
325 0,074 0,077 0,081 0,084 0,095 0,099 0,113 0,121 450
350 0,095 0,099 0,103 0,106 0,121 0,136 0,142 0,149 500
375 0,113 0,117 0,121 0,125 0,149 0,153 0,161 0,164 550
400 0,129 0,132 0,136 0,140 0,161 0,164 0,171 0,174 600
425 0,142 0,146 0,149 0,153 0,164 0,174 0,192 0,207 650
450 0,154 0,157 0,161 0,164 0,174 0,184 0,200 0,213 675
475 0,164 0,168 0,171 0,174 0,184 0,192 0,207 0,219 700
500 0,174 0,177 0,181 0,184 0,192 0,200 0,213 0,225 725
525 0,182 0,186 0,189 0,192 0,200 0,207 0,219 0,230 750
550 0,191 0,194 0,197 0,200 0,207 0,213 0,225 0,235 775
575 0,198 0,201 0,204 0,207 0,213 0,219 0,230 0,239 800
600 0,205 0,208 0,211 0,213 0,219 0,225 0,235 0,243 825
625 0,211 0,214 0,217 0,219 0,225 0,230 0,239 0,247 850
650 0,217 0,219 0,222 0,225 0,225 0,230 0,243 0,250 875
675 0,222 0,225 0,228 0,230 0,230 0,235 0,247 0,254 900
700 0,228 0,230 0,233 0,235 0,235 0,235 0,250 0,257 925
725 0,233 0,235 0,237 0,239 0,239 0,239 0,250 0,260 950
750 0,237 0,239 0,241 0,243 0,243 0,243 0,254 0,263 975
775 0,241 0,243 0,245 0,247 0,247 0,247 0,257 0,266 1000
800 0,245 0,247 0,249 0,250 0,250 0,250 0,260 0,268 1025
825 0,249 0,250 0,252 0,254 0,254 0,254 0,263 0,270 1050
850 0,252 0,254 0,255 0,257 0,257 0,257 0,266 0,272 1075
875 0,255 0,257 0,258 0,260 0,260 0,260 0,268 0,274 1100
900 0,258 0,260 0,261 0,263 0,263 0,263 0,270 0,276 1125
925 0,261 0,263 0,264 0,266 0,266 0,266 0,272 0,278 1150
950 0,263 0,265 0,267 0,268 0,268 0,268 0,274 0,280 1175
975 0,266 0,267 0,269 0,270 0,270 0,270 0,276 0,282 1200
1000 0,268 0,269 0,271 0,272 0,272 0,272 0,278 0,284 1225
2000 1900 1800 1700 1500 1000 500 100 Vo
x/c

TABLA II - Adaptada para Velocidades Remanentes

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 EJEMPLOS DE CALCULO DE VELOCIDAD INICIAL (EMPLEO DE LA TABLA I )

Cartucho 9 mm SILVERTIP Cartucho 7,62 mm SS 77

V100 = 283 m/seg V500 = 516 m/seg
Datos x = 100 m Datos x= 500 m
c = 0,162 c= 0,354
Se calcula : x/c = 617,28 Se calcula : x/c = 1413,91
En Tabla I : Coef K = 0,054 En Tabla I : Coef K = 0,225
(x/c) . K : Pérdida V = 33,33 m/seg (x/c) . K : Pérdida V = 318,13 m/seg
V100+Pérdida Vo = 316,33 m/seg V500+Pérdida Vo= 554,13 m/seg

EJEMPLOS DE CALCULO DE VELOCIDAD REMANENTE (EMPLEO DE LA TABLA II )

Cartucho 11,25 mm Cartucho 9 mm GLASER

Vo = 255 m/seg Vo = 574,17 m/seg
Datos x= 20 m Datos x= 100 m
c= 0,213 c= 0,071
Cálculo x/c = 93,90 Cálculo x/c = 1408,45
Coef K = 0,040 Coef K = 0,153
Pérdida V = 3,76 m/seg Pérdida V = 215,49 m/seg
Vo-Pérdida Vo-Pérdida
V20 = 251,24 m/seg V100 = 358,68 m/seg
Cartucho 9 mm Cartucho 9 mm SILVERTIP
Vo = 350 m/seg Vo = 316,66 m/seg
x= 20 m x= 100 m
c= 0,165 c= 0,162
x/c = 121,21 x/c = 617,28
Coef K = 0,076 Coef K = 0,054
Pérdida V = 9,21 m/seg Pérdida V = 33,33 m/seg
V20 = 340,79 m/seg V100 = 283,33 m/seg
Cartucho 7,62 mm SS 77 Cartucho 9 mm CCI BLAZER
Vo = 835 m/seg Vo = 396,36 m/seg
x= 500 m x= 50 m
c= 0,354 c= 0,105
x/c = 1413,91 x/c = 476,19
Coef K = 0,225 Coef K = 0,103
Pérdida V = 318,13 m/seg Pérdida V = 49,05 m/seg
V500 = 516,87 m/seg V50 = 347,31 m/seg
Cartucho 5,56 mm SS 109 Cartucho 9 mm F.HYDRA SHOK
Vo = 947,5 m/seg Vo = 335,08 m/seg
x= 600 m x= 50 m
c= 0,255 c= 0,154
x/c = 2348,47 x/c = 324,68
Coef K = 0,230 Coef K = 0,070
Pérdida V = 540,15 m/seg Pérdida V = 22,73 m/seg
V600 = 407,35 m/seg V50 = 312,35 m/seg
Cartucho 5,56 mm M 193 Cartucho 9 mm DYNAMIT NOBEL GECO
Vo = 995 m/seg Vo = 394,89 m/seg
x= 500 m x= 50 m
c= 0,231 c= 0,104
x/c = 2163,80 x/c = 480,77
Coef K = 0,241 Coef K = 0,103
Pérdida V = 521,48 m/seg Pérdida V = 49,52 m/seg
V500 = 473,52 m/seg V50 = 345,37 m/seg

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C. CONTENIDOS BASICOS Y BIBLIOGRAFIA

Los contenidos básicos de este módulo son los referidos a la interpretación del comportamiento de las
balas durante su trayectoria y su relación con los valores del Coeficiente Balístico, para predecir las
pérdidas de Velocidad y Energía Cinética hasta llegar al blanco. Es de particular importancia el empleo
de la adaptación de la Tabla de Siacci, ampliada para el cálculo de Velocidades Iniciales y Remanentes
A continuación se detalla la bibliografía de interés.

Título Autor Editorial Edición

"Curso de Balística Exterior" Prof Roberto Corti Escuela Superior 1982
Técnica del Ejército
Argentino

"Tablas de Siacci" Prof Roberto Corti Escuela Superior 1982

Técnica del Ejército
Argentino
"Ensayo de cartuchos 9mm" FM Fray Luis Beltran -- 1998

"Actualización de signos en las Roberto J. Locles Ediciones A.C.R.A. 1996

municiones de nueva generación -
armas cortas"

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