INSTITUTO NACIONAL DE DERECHO

AERONAUTICO Y ESPACIAL

POSGRADO UNIVERSITARIO DE ESPECIALIZACION EN

DERECHO AERONAUTICO Y ESPACIAL

MEDICINA AEROESPACIAL

ALUMNO: DRA. MARCELA ROJAS

PROFESOR ASESOR: DR. JORGE BIANCHI

DR. FRANCISCO BUNZL LAVÍN

CAPITÁN D. LEANDRO JAVIER FERNÁNDEZ CAPUTI.

1
 MEDICINA
AEROESPACIAL
CAPITULO I.-

I.-INTRODUCCIÓN :

II.-MEDICINA PREVENTIVA

III.- MEDICINA PREVENTIVA Y ERGONOMIA

IV.-PROBLEMAS DE DESPRESURIZACION EN UN AVION

V.- DESORIENTACION ESPACIAL

VI.- HIGIENE DE LA AVIACION COMERCIAL

VII.-MEDIDAS SANITARIAS EN AEROPUERTOS

VIII.-ALIMENTACION EN AEROLINEAS COMERCIALES

IX.-CERTIFICADO DE APTITUD PSICOFISIOLOGICA

X.- MEDICINA DEL VIAJERO

XI.- FACTORES HUMANOS Y MEDICINA AEROESPACIAL

XII.PSICOLOGIA AERONAUTICA

XIII.-PSIQUIATRIA AERONAUTICA

XIV.- ANEXO 6 DE OACI

XV.- MEDICINA DEL VIAJERO

CAPITULO II.-
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I.-MEDICINA DEL ESPACIO

II.- FISIOLOGIA AEROESPACIAL

III.- EFECTO DE LAS RADIACIONES

IV. BOTIQUIN ESPACIAL

V.- TRAJE DE LOS ASTRONAUTAS

VI. CONCLUSIONES

VII.- BIBLIOGRAFIA

CAPITULO I.-

I.-INTRODUCCION:

La medicina aeroespacial es la disciplina médica que estudia los efectos

que tiene lugar en el ser humano cuando se somete a un medio dotado de
unas condiciones y características tan específicas como las que configuran
el medio aeronáutico y espacial, ya que si bien la alta velocidad no provoca
lesiones si lo hacen las aceleraciones, deceleraciones, radiaciones .

En el año 1.874 Paul Bert médico, fisiólogo, zoólogo francés construyó la

primer cámara hipobárica o de altitud con el uso de animales, y escribió su
trabajo sobre la presión barométrica.

La presión barométrica es cuando a mayor altitud existe menor presión de

oxigeno con la consecuente hipoxia asociada .

En 1.914 aparece la Medicina Aeronáutica y se empiezan a seleccionar los

individuos más aptos para el pilotaje.

II.- MEDICINA PREVENTIVA:

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La medicina aeroespacial como medicina preventiva se especializa en el
estudio de la fisiología y patología de los problemas derivados de la
exposición del hombre a la altitud y los que son consecuencias de los
condicionantes impuestos por la aeronave.

Para ello el médico debe:

a) Diagnosticar y tratar las enfermedades relacionadas con el medio

aeroespacial.
b) Evaluar psicofísicamente a los tripulantes aéreos.
c) Interpretar las pruebas específicas del medio aeroespacial.
d) Llevar programas de prevención medicoaeronaúticas necesarias para
garantizar la seguridad en vuelo del propio piloto, su tripulación y
pasaje.

III.-MEDICINA PREVENTIVA Y ERGONOMIA

Las afecciones cardiovasculares y neurovasculares son las que

encabezan las listas de estadísticas de descompensación en vuelo del
personal aeronavegante, siendo unas de las complicaciones mas criticas la
incapacitación del piloto y otros tripulantes de abordo como es la muerte en
el puesto de pilotaje y así se constata en el Manual de Medicina
Aeronáutica Civil – OACI Segunda edición de 1.985.

Los profesionales médicos de el Instituto de Aeronáutica Civil que

desarrollan actividades en la Provincia de Buenos Aires y revisten como
docentes de la Universidad de La Plata desarrollaron un test de evaluación
de la función cardiovascular llamado “Test Ergométrico Sensibilizado por
Hipoxia” que sería como una evaluación del corazón realizado en
similares condiciones de la cabina de avión de línea comercial, “simuladas”
en Cámara de despresurización denominada Cámara Hipobárica instalada

4
en dicho Instituto, la cual se encuentra habilitada por el Ministerio de Salud
de la Provincia de Buenos Aires.

Asimismo la aparatología con la que cuenta el Instituto permite realizar

evaluaciones neurológicas y del área cognitiva mediante la aplicación de
marcadores moleculares radioactivos.

Otras de las afecciones que pueden padecerse aparte de las

cardiovasculares y neurológicas son las tromboembólicas y endocrinas
entre otras.

Luego tenemos el test de prueba o Tolerancia a la altura en condiciones

atmosféricas especiales que permiten interiorizarse personalmente sobre
síntomas provocados en el organismo y de esa manera advertir los riesgos
implícitos para la salud del individuo ocasionados por la altura.

Es obligación del personal de abordo conocer una Medicina Preventiva

llamada Medicina Aeronáutica ya que es un hecho físico que nuestro
cuerpo durante el vuelo afronte una serie de cambios, y así poder ayudar en
caso de emergencia con los recursos que aporta cada compañía.

Algunos de los efectos relacionados con la altitud son:

A)HIPOXIA

B) ENFERMEDAD DESCOMPRENSIVA

C) CINETOSIS. MAREO DURANTE EL VUELO

D)JET LAT

a) La Hipoxia es el déficit agudo de oxigeno en la sangre, células y tejidos

del organismo que provoca irritabilidad y excitación al principio, pérdida
progresiva de concentración, y finalmente pérdida de conciencia; la
frecuencia cardiaca y respiratoria aumentan y disminuye el oxigeno. Una
5
hipoxia prolongada puede producir daño cerebral. Las causas de hipoxia
son :

.La exposición a la altitud

.Perdida de la presurización de la cabina
.Mal funcionamiento del equipo de oxigeno
. Afecciones del pulmón

b) Las enfermedades descomprensivas como la Embolia Gaseosa

produce obstrucciones vasculares, puede causar confusión, parálisis o
colapso general de la circulación cerebral. La descompresión rápida que se
produce cuando se despresuriza accidentalmente la cabina a elevada altitud
ocasiona daños graves en la operación y otros órganos por efecto de la
embolias gaseosas. Por ello la brusca disminución de la presión hace que
los gases disueltos en la sangre y en los tejidos aumenten su volumen
formando burbujas, es difícil que ocurra en aeronaves comerciales ya que
no llegan a los 5. 000 metros de altura.

El síntoma más crítico de esta enfermedad en cuando se produce en colapso

que se manifiesta con malestar general, ansiedad, palidez, sudoración fría
en manos y cara y disminución de la conciencia.

Es importarte también que la persona no haya estado realizando actividades

acuáticas de inmersión 12 horas antes al vuelo o en lo posible 24 horas
antes debido a que en la natación ocurre lo mismo que las alturas por ello
dejar descansar el organismo.

El tratamiento es oxigeno en una cámara hiperbárica.

c) La cinetosis (Mareo) Este síntoma aparece como consecuencia de la

exposición de individuos sanos a los estímulos externos no habituales que

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produce el movimiento. Es común que aparezca en el personal de vuelo
cuando hay mucha turbulencia.

Para prevenir la cinetosis el entrenamiento es fundamental.

El Mareo durante el Vuelo es cuando se produce una alteración en el oído

interno, también intervienen algunos factores como psicogénicos como la
aprensión. Esto se puede evitar con fármacos antihistamínicos
administrados antes de volar.

d)El Jet Lag es cuando se produce una alteración en el reloj biológico que
ocasiona desorientación y perdida de la capacidad de concentración y de la
eficiencia, esto se debe a los cambios de horarios que atraviesa el piloto
que debe realizar otro vuelo en poco tiempo después, por lo que existe
cierta preocupación respecto al posible efecto de este fenómeno sobre la
seguridad aérea.

IV.- PROBLEMAS DE LA DESPRESURIZACION DE CABINAS

EN UN AVION

La presurización de cabina es el bombeo activo de aire comprimido para

garantizar la seguridad y confort de los ocupantes.

Por ello una falta de oxigeno puede desembocar en hipoxia por la

reducción de tensión de oxigeno en los alvéolos.

Atento esta situación los aviones que realizan vuelos diariamente sobre
3.000 metros están por lo general equipados con un sistema de oxigeno
alimentado por medio de mascaras o cánulas estas últimas en aeronaves
pequeñas o están presurizadas utilizando por un sistema de control
ambiental utilizando gas suministrado por un comprensor o aire
comprimido del motor, las aeronaves más modernas tienen un control

7
electrónico de doble comando de canal para mantener la presurización,
junto con un sistema redundante manual.

Si una aeronave presurizada sufre un fallo de presurización sobre una altura

de 3000 metros esta en emergencia.

Se denomina descompresión rápida cuando al cambio de la presión de la

cabina en la que los pulmones se pueden descomprimir más rápido que la
cabina.

Se denomina descompresión explosiva al cambio de la presión de la cabina

más rápido de la que pueden hacerla los pulmones.

Una descompresión gradual o lenta suele ser peligrosa porque no se

detecta.

La hipoxia puede desencadenar pérdida de conciencia si no se suministra

oxigeno de emergencia, además la temperatura del aire descenderá debido a
la expansión corriendo del peligro de congelamiento.

V.- DESORIENTACION ESPACIAL:

Entre ellas tenemos a las ilusiones visuales que se manifiestan por: falta de
percepción de la profundidad debido a la ausencia de referencias en el
terreno, faltas de interpretaciones de señales Externas, ilusiones
estructurales como ver que la imagen de los objetos esta deformada por
fenómenos metereológicos como agua o nieve, efecto autocinético como al
fijar un punto aislado en la oscuridad parece que se mueve, agujero negro
esto se produce cuando la pista no está bien iluminada y hay una ciudad
iluminada detrás parece estar volando alto y se aterriza antes de tiempo en
tierra.

VI.- HIGIENE DE LA AVIACION COMERCIAL

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Algunas de las enfermedades infecciosas por avión fueron dengue,
sarampión, cólera, gripe etc.

Por ello como medida preventiva cualquier pasajero intercontinental está

sujeto a una serie de requisitos según el origen y el destino de su viaje
como por ejemplo la vacunación entre otros.

La Organización Mundial de la Salud dice que los viajes internacionales

son considerados como uno de los factores que contribuyen a la
propagación de enfermedades de forma rápida a nivel mundial, por ello a
través del Reglamento Sanitario Internacional tiene como objetivo prevenir
la propagación internacional de enfermedades.

VII.- MEDIDAS SANITARIAS EN AEROPUERTOS:

Impedir la salida de personas infectadas o sospechosas.

Exigir a personas que salen de áreas infectadas la presentación del

certificado de vacunación.

En caso de sospecha se puede someter a examen médico.

En todo caso a la llegada a aeropuertos se puede existir inspección médica

de los aviones y/o personas que lleguen de áreas afectadas.

El peligro de transmisión de enfermedades por vía aérea viene

determinado bien por el traslado de pacientes enfermos, a través de moscas
y mosquitos, e incluso equipajes y cargas.

-Enfermedades transmitidas por vía digestiva:

Diarrea del viajero

Colera
Intoxicaciones alimentarias

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VIII.- ALIMENTACION A BORDO DE LINEAS COMERCIALES
Importancia Aeromédica:

Desde el punto de vista de la medicina aeronáutica y la higiene la comida

servida a bordo tiene al menos dos objetivos: evitar la intoxicación de los
pasajeros y de incapacitar a la tripulación.

IX.-CERTIFICADO DE APTITUD PSICOFISIOLOGICA

REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL (RAAC 67)

En este espacio se tratará de hacer un breve repaso de los puntos más

sobresalientes de la RAAC que fue desarrollada de acuerdo con el
Convenio sobre Aviación Civil Internacional, y que junto al Código
Aeronáutico que regulan las operaciones aéreas que se desarrolla en
jurisdicción nacional y espacios extraterritoriales a fin de contribuir a la
Seguridad Operacional de la Aviación Civil Nacional e Internacional.

Lo que esta RAAC trata específicamente es sobre la aptitud

psicofisiológica que serías las capacidades físicas y psíquicas que debe
tener un individuo para desempeñar con eficiencia y seguridad las licencias
o certificados que posean.

La autoridad otorgadora del Certificado del Certificado de Aptitud y del

Certificado de habilitación psicofisiológica es el Instituto Nacional de
Medicina Aeronáutica y Espacial (INMAE).

Este certificado de aptitud que acredita idoneidad otorgado por dicho

organismo es transitorio, tiene la duración de un año.

Los certificados emitidos en otros Estados miembros de OACI pueden

convalidarse en nuestro país, esto sería el reconocimiento por parte de la
Autoridad Aeronáutica Civil equiparándolos a los nacionales siempre que

10
cumplan con los requisitos mínimos exigidos en nuestro país para el
otorgamiento de los mismos certificados.

Dentro de las exigencias para el otorgamiento del Certificado existen

dispensas, o sea flexibilidad para la obtención del mismo de acuerdo a la
capacidad profesional, pericia, experiencia, siempre que no afecte la
seguridad aérea.

Los certificados de aptitud están aprobados de acuerdo a exámenes

médicos clase I,II, y III y los estudios médicos son respecto a:

.Evaluación médica

.Aparato ocular y anexo

.Psiquismo

.Sistema nervioso

.Sistema cardiovascular

.Examen médico general

En caso de no tenerse por apto el examen médico dicha resolución puede

ser apelada ante el director del IMAE quien debe expedirse dentro de los 60
días de presentada dicha apelación.

X.-FACTORES HUMANOS Y MEDICINA AEROESPACIAL

Es muy importante el estudio del factor humano en cuanto a lo que refiere

los accidentes de aviación ya que constituye un desafío para la medicina
aeroespacial y la seguridad aérea.

Con el desarrollo tecnológico e industrial ha surgido la necesidad de

estudiar las condiciones biológicas y psicológicas del hombre para que sea
más eficaz en la operación de la máquina y para reducir el riesgo de

11
accidentes. O sea que los factores humanos estudian al hombre desde su
situación de vida y de trabajo, en su relación con la máquinas , con los
procedimientos , con el ambiente que lo rodea y con los demás.

Los factores humanos que contribuyen a que se produzcan errores humanos

son:

.Falta de comunicación interna entre los mismos integrantes del

grupo técnico.
.Desidia
.Falta de capacitación
.Stress
.Distracción
.Mal desarrollo del trabajo en equipo
.Fatiga por excesiva cantidad de horas de trabajo
.Falta de conciencia de parte de las empresas y del personal en
cuanto a la variedad de los factores humanos que inciden en la
calidad del trabajo que afectan la seguridad de vuelo

XI.-PSICOLOGIA AERONAUTICA

Las áreas que estudia la psicología aeronáutica son:

.Psicología Aeronáutica:

Esta área es la principal Psicología de de Evaluación y selección del

personal téc ipal ya que integra a todas las áreas de trabajo técnico:

Esta área se ocupa de la selección de pilotos controladores de tránsito

aéreo, auxiliares de abordo, mecánicos, etc. Analiza las funciones,
responsabilidades, aptitudes, y actitudes y destrezas que debe cumplir un
sujeto para cumplir con la labor aeronáutica.

.Psicología de Vuelo:
12
Esta área estudia los efectos de medio aeronáutico en el área de vuelo
sobre el aspecto psíquico o conducta del individuo.

.Psicopatología Aeronáutica:

Esta área estudia los trastornos de conducta, cambios psíquicos, patologías,

etc. Debidas a las influencias del medio aeronáutico y proporciona la
terapia a aplicar para el nuevo bienestar del sujeto y readaptarlo al medio o
recuperarlo para su vida cotidiana.

.Psicología del Accidente:

En esta área se estudia el actuar, la conducta del sujeto en accidentes ya

acontecidos.

.Psicología de la Instrucción y Entrenamiento Aeronáutico:

La instrucción y entrenamiento de los pilotos ha sido el secreto de su

evolución.

.Psicología aeronáutica Ergonómica:

Esta área de la psicología se busca afianzar la relación entre el sujeto y la

maquina.

.Psicología aeronáutica preventiva:

En esta área se busca la prevención de cualquier acontecimiento perjudicial

para la aeronáutica, la evitación del error humano en el quehacer
aeronáutico.

Objetivos de la psicología aeronáutica:

.Incrementar , mantener y mejorar la seguridad del piloto, pasajero, y de la

Ciudadanía.

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Funciones de la psicología aeronáutica son :

Preventiva, selectiva y terapéutica.

XII.-PSIQUIATRIA AERONAUTICA . HUGO OSCAR LEIMANN

PATT

Psicopatologías Aeronáuticas:

Leimann Patt manifiesta que es muy importante el estudio de los síndromes

psiquiátricos por su influencia en la seguridad de vuelo.

Manifiesta que toda psicopatología aeronáutica puede denominarse

síndrome de desadaptación al vuelo.

Las formas clínicas con que se presenta este síndrome son:

.Perdida de motivación

.La cinetosis crónica, que es un síndrome hiperdefensivo en el que por un

lado hay una fuerte motivación y por el otro lado un sistema defensivo
rígido que bloque la expresión psíquica de los afectos.

.Descompensaciones neuróticas

.Descompensaciones psicóticas

Se especifica que el síndrome secundario de desadaptación al vuelo es

mucho más importante porque ocurre en pilotos ya formados que hicieron
de la aeronáutica su única profesión.

En nuestro medio aeronáutico los factores más desencadenantes son:

.Factores traumáticos, especialmente los de aviación

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.Factores estresantes extraaeronáuticos que desequilibran el equilibrio
afectivo y por lo tanto motivacional, como por ejemplo los problemas
económicos, habitacionales, de pareja , de paternidad entre otros.

. Microtraumatísmos laborales: estos serían los problemas internos de las

compañías aerocomerciales que van mirando a los pilotos menos
motivados especialmente cuando se enfrentan los intereses comerciales con
la seguridad de vuelo.

.La andropausia aeronáutica: esto ocurre por la disminución del gusto por
el vuelo o por la aparición de nuevas perspectivas económicos-laborales.

.Intecurrencia de patología somática: cuando el piloto presenta en sus

exámenes médicos algún problema en su salud física como sensoriales

( hipoacusias) o cardivasculares (hipertensión) se va produciendo en él la

perdida de la motivación aeronáutica.

. Desadaptación a la condiciones secundarias al vuelo internacional: esto

suele ocurrir en los comandantes mayores que alegan cansancio excesivo
por las elevadas horas fuera de su hogar.

. DESAJUSTE LIBIDINAL: esto corre cuando el piloto por ejemplo sufre

emociones fuertes, enfermedad de un ser querido, o perdida del mismo.

PRINCIPALES ESTRESORES HABITUALES DE VUELO:

1.- EL RUIDO. LAS VIBRACIONES Y LAS ACELERACIONES.

2.- LA TEMPERATURA y LA HUMEDAD.
3.- LA HIPOBARIA E HIPOXIA. LA CALIDAD DEL AIRE Y LA
VENTILACIÓN.
4.- LA TURBULENCIA.
5.- LA ALIMENTACIÓN, HIDRATACION y EL SUEÑO.
6.- EL CONFINAMIENTO y LA INMOVILIDAD.
15
7.- EL SHOCK CULTURAL.
8.- LA DESINCRONOSIS (JET LAG).
9.- LOS CAMBIOS ESTACIONALES.
10.-LAS RADIACIONES CÓSMICAS.

XIII.- ANEXO 6 DE LA OACI.

Este anexo establece que deben operar las aeronaves en cuanto a salud se
refiera.

Uno de los requisitos indispensable es botiquín de primeros auxilios y un

botiquín medico en viajes de más de dos horas y con más de 100 pasajeros.

También algunos aviones cuentan con el desfibrilador externo automático

para los problemas cardiacos.

Uno de los puntos más relevantes es el punto 8.16 es el que cada Estado
contratante debe establecer un plan nacional para afrontar un brote de de
una enfermedad transmisible que represente un riesgo para la salud pública
de importancia internacional.

Otro punto relevante es el 8.14 que menciona que todos los Estados
contratantes deben hacer los arreglos necesarios para que todos los
explotadores de aeronaves y agencias interesadas puedan poner a
disposición de los pasajeros con suficiente anticipación a la salida la
correspondiente información con respecto a los requisitos de vacunación
respecto del país de destino o profilaxis , de acuerdo al Reglamento
Sanitario Internacional.(2005).

XIV.- MEDICINA DEL VIAJERO AEREO:

Concepto:

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 La medicina del viajero es una rama modernísima de la especialidad
conocida como Medicina del Medio Ambiental que estudia las condiciones
fisiológicas del hombre en su entorno.

Por ello, la Medicina del Viajero estudia las modificaciones de la función

de los diferentes órganos que se produce cuando este como viajero cambia
su hábitat habitual por el nuevo entorno de la cabina de pasajeros de un jet
comercial.

La Medicina del Viajero estudia a los pasajeros que presenta factores de

riesgo para el viaje, las pruebas pueden sensibilizadas pueden concluir un
diagnostico que aconseja medios preventivos, tratamientos previos.

Taquicardia
Disnea (sensación de falta de Arritmia (irregularidad del
(aumento de la
aire) ritmo del pulso)
frecuencia del pulso)
Edema - Dolor en Miembros Terreno Varicoso en Antecedentes de Infarto
Inferiores Miembros Inferiores Cardíaco
Antecedente reciente
Antecedentes de Tratamiento de Cirugía Antecedente reciente de
Médico o Quirúrgico Abdominal, Politraumatismos
Pelviana, Caderas
Enfermedad Obstructiva
Enfisema Pulmonar Asma
Pulmonar Crónica
Antecedentes
Antecedente de Familiares de
Embarazo- Puerperio (1mes)
Tromboembolismo Pulmonar Tromboembolismo
Pulmonar
Ulceras Venosas en Miembros Reparación o Tratamiento Esclerosante de
Inferiores ligaduras de venas

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 mayores Venulas
Flebitis Obesidad Hipertiroidismo
Terapéutica de Antecedente reciente de
Antecedente de Insuficiencia
Reemplazo Cirugía Odontológica
Respiratoria-(neumonía ,
Hormonal (T3- T4- (tratamiento de conducto,
intersticitis pulmonar)
Estrógenos) infección dentaria)
Antecedente reciente de Ingesta prolongada Antecedentes de Inflamación
Sinusitis, Otitis de Anticonceptivo Intestinal
Antecedente de Disnea, Edema Antecedente Personal o
Antecedente reciente
y/o Dolor en Miembros Familiar de alteración de la
de inmovilización
Inferiores durante un viaje Coagulación Sanguínea
prolongada con yeso
larga duración en Avión y/o (síndrome de hiperviscosidad
o en cama
Bus sanguínea)
Antecedente de Insuficiencia
Hipertensión Arterial
Cardíaca

CAPITULO II.-

I.- MEDICINA DEL ESPACIO:

Esta medicina estudia los factores humanos implicados en los vuelos extra-
atmosféricos.

La mayoría de los peligros son:

a) Aceleraciones

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 b) Desceleraciones
c) Necesidad de atmosfera artificial
d) Ruido –vibración
e) Ingravidez
f) Radiaciones Ionizantes

Los vuelos espaciales se planifican para evitar los periodos de explosiones

solares por las radiaciones elevadas gamma ya que pueden producir
osteoporosis y pérdida de fuerza muscular importante.

La atrofia muscular era especialmente peligrosa en particular del musculo

cardiaco por su incidencia en el sistema cardiovascular.

II.- FISIOLOGIA AEROESPACIAL

La investigación de los procesos neurofisiológicos atrae el interés de las

agencias aeroespaciales debido que más allá de la atmósfera terrestre el
sistema nervioso genera cambios drásticos.

a.- Efectos neurológicos durante el viaje espacial:

.Ilusiones posturales
.Sensación de caída
.Vértigo
.Enfermedad del movimiento en el espacio
. Cambio en el gusto, olfato, y percepción somatosensorial
.Disminución del apetito y sensación de llenura
. Degustación suave de los alimentos por ello la utilización de
condimentos
. Disminución de la masa muscular con problemas de
readaptación luego de largos viajes.

19
 .Disturbio del sueño (aumento de sueño hasta 12 horas diarias)
. Alteraciones psicológicas como estrés y depresión
. Fatiga muscular y debilidad
. Ataxia

Determinantes de las modificaciones neuronales durante el vuelo espacial:

Radiaciones cósmicas
Aceleración gravitacional y otros tipos de aceleración
Hipoxia, hiperoxia, hipobaria

Vibración
Confinamiento
Campos Magnéticos
Aspectos nutricionales

b.-Efectos fisiológicos:

Debido al exceso de liquido en la parte superior del cuerpo de los

astronautas ellos orinan muchas veces y no beben , esto provoca
deshidratación. Por el contrario los intestinos se paralizan y apenas hay
defecación.

Los pulmones se inundan de líquido.

Por último él más peligrosos de los efectos debido a la redistribución de los

líquidos es el aumento del tamaño del corazón.

Este efecto se produce por la ingravidez, se pierde mucho calcio por medio
de la gran cantidad de liquido que se pierde mediante la orina.

La redistribución de los líquidos no es solamente la única causa de la

ingravidez también los es el que los huesos al no soportar el peso del
cuerpo en dirección vertical descendente (en el espacio no hay arriba ni
20
abajo, ni vertical ni horizontal) sufren una pérdida de masa al igual que los
músculos.

Este efecto es como consecuencia de no realizar grandes esfuerzos para

mover pesos ya que al mover un objeto se movería la persona también
(tercer ley de Newton).

La pérdida de masa ósea es un problema parecido a la osteoporosis y como

primera solución se utilizan cintas caminadoras o bicicletas estáticas para
resolver dicho problema al ejercitar los músculos como los huesos.

La ESA ha creado el primer instrumento capaz de medir la densidad de

masa ósea de los astronautas en plena misión, su nombre es BDM y está
basado en ultrasonidos y en medidas acústicas (las acústicas tienen en
cuenta la geometría del hueso y su estructura interna), esta pérdida de
masa ósea puede provocar fracturas y cálculos renales debido a la
movilización del calcio de los huesos.

c.- Efectos psicosociales y neurocomportamentales:

En el ámbito emocional, los astronautas se enfrentan a una serie de cambios

que van desde la euforia hasta la irritabilidad, el aburrimiento, la depresión
y la fatiga esto se puede deber especialmente por el aislamiento y
confinamiento del medio espacial, por ello para procurarles mayor
estabilidad los médicos espaciales le programan actividades de
esparcimiento variadas como ejercicios físicos, cursos, ensayos, lecturas,
tareas de investigación.

d.-Desorientación Espacial:

21
Es la incapacidad de una persona para orientarse en un ambiente diferente
al medio terrestre o al aéreo debido a una percepción errónea de una
condición real de la orientación.

e.-Cronobiología : La cronobiología indica que las astronautas pierden el

ciclo terrestre día/noche que dura 24 horas por el de 90 minutos en la órbita
terrestre, deben modificar su reloj biológico, consecuentemente duermen
poco y son más propensos a los accidentes.

f.-Adaptación neurovestivular:

Este síntoma se produce a causa de la ingravidez causando mareos por el

movimiento y perdida de la orientación.

g)Alteraciones cardiovasculres:

Por la ingravidez los líquidos se acumulan en la parte superior del cuerpo

provocando alteración en la presión arterial y venosa. Con la agravación
del aumento del tamaño del corazón.

La NASA desarrollo un sistema para controlar el pulso y el ritmo cardiaco

de los astronautas desde la tierra.

h)Inmunología e infección:

Por el cumulo de líquidos hace que tengan menos glóbulos blancos y rojos
lo cual sumado a que las bacterias en gravedad cero se reproducen mejor y
son más resistentes a los antibióticos.

III.-EFECTOS DE LAS RADIACIONES:

TIPOS DE RADIACIONES:

RADIACION SOLAR: en este tipo de radiaciones se puede observar las

denominadas explosiones solares conocidas como tormentas solares, se

22
producen eyecciones de plasma procedente de las capas más exteriores del
sol . En esta etapa el astronauta corre mucho peligro.

RADIACION SOLAR PROTO EVEN: son eyecciones coronales de masa,

protones y núcleos de Helio. Estas partículas cargadas son las más
peligrosas para el astronauta ya que esta radiación atraviesa el casco de la
nave.

RADIACION INFRAROJA Y ULTRAVIOLETA: esta es la radiación solar

típica que percibimos en el planeta pero para el astronauta es más
acentuada debido a que no hay nada que los proteja a diferencia de nosotros
que tenemos la atmosfera.

RADIACION COSMICA: son rayos cósmicos procedentes de galaxias que

son externas a la nuestra. Su radiación es muy penetrable y acumulable.

EFECTOS DE LAS RADIACIONES:

Las radiaciones afectan especialmente en el sistema nervioso, produce

daños en los tejidos como consecuencia de la degeneración de las células y
produce otras enfermedades como cáncer , cataratas, etc.)

IV. BOTIQUIN ESPACIAL:

Las primeras naves espaciales llevaban solo tres clases de medicamentos,

hoy cuentan con 191 medicamentos, la mayoría ubicado en el segmento
ruso.

Transportar un botiquín espacial tiene un costo muy elevado ya que el kilo

del mismo en agosto de 2.011 salía 12.000 euros, cuenta con antibióticos,
antivirales, anticongestivos, antidiarreicos, entre otros medicamentos.

Estos medicamentos que conforman el botiquín espacial son renovados

cada seis meses atento que los mismo pierden potencia en el espacio,

23
posiblemente sean las causas la radiación, la microgravedad o las
vibraciones.

V.-TRAJE DE LOS ASTRONAUTAS:

El traje de los astronautas llevan dispositivos que permiten la

telemonitorización de sus constante vitales y las condiciones ambientales
a que están sometidos como la temperatura, la presión , el oxigeno,
respiración y exposición a radiaciones, toda esta información tomada desde
la estación espacial es trasmitida a la tierra durante las sesiones de
telecomunicación.

VI.- CONCLUSIONES :

Como se pudo apreciar en este trabajo es relevante que la medicina

aeroespacial acompaña a las actividades aeronáuticas como espaciales
dándole el cimiento de poder lograr seguridad y confort en el desempeño
de las mismas.

Por ello, a lo largo del trabajo se observo en detalle la importancia de la

medicina aeroespacial desde los certificados de idoneidad de los tripulantes
pasando por sus dolencias hasta ocuparnos de la alimentación en dichos
medios de transportes, lo que hace de la medicina aeroespacial una ciencia
al servicio del hombre.

VII.- BILIOGRAFIA

www.portales médicos.com

www.consultflight .com.ar

www.aviaciond.com

www.nuevos_libros.com.ar

24
Manual Sanitario de Tripulantes de Cabina

www.umng.edu.co

www.imbiomed.com

www.aviones.com

www.sociedad_inter_psicologia_aeronautica.blogspot.com

www.scielo.unal.edu.co

www.crmy ffhh.com.ar

www.medicina aeronáutica y altitud.com

www.cra.gov.ar

www.navarrainnova.com

www.amma.org

wwww.cmae.fach.cl

www.dermatologia.com

www.consumer.es

www.nadjejda.com

25