Preguntas Lubricantes

Preguntas y Respuestas sobre Lubricantes
¿Al usar multigrado baja la presión de aceite? El conductor se

intranquiliza, temiendo un rápido desgaste del motor. ¿Que debo
responder o argumentar?
El multigrado SAE 15W-40 provee mayor caudal de aceite con menor
presión, porque está formulado para disminuir su fricción interna (por Ej.
con ½ k/cm2 menos de presión proporciona un 25 % mas de caudal que un
SAE 40 a las partes vitales del motor). Este es el punto que realmente
importa en la lubricación: el mayor caudal enfría y lubrica mejor a su
motor.
¿Con el multigrado, la presión "se cae" en ralentí y con el motor

caliente? esto es muy notorio en ciertas unidades?
Todos los fabricantes especifican, además de la mínima, una presión
máxima del aceite, y debe controlarse a altas vueltas (2100 /2400 rpm) no
en ralentí- El multigrado las cumple mejor. En ralentí el motor esta
preparado para funcionar con baja presión ( 0.5 a 1 kg/cm2) y no hay
desgastes porque no hay esfuerzos importantes. Tengamos presente que
hay motores, como los Scania tradicionales, que tienen las boquillas de
inyección de aceite para enfriar al interior de los pistones realmente
GRANDES, por lo cual en ralentí "escapa" mucho aceite de regreso al
cárter, por una "vía rápida"
¿Puede un aceite que se encuentra en el cárter de un motor, espesarse

hasta el punto de dejar de fluir?
Sí, y puede ser una degradación extrema por oxidación del propio
lubricante. Esto es consecuencia del funcionamiento del motor
sobrecalentado por un período más o menos prolongado. Se produce, por
ejemplo, cuando tenemos una falla grave en el sistema de refrigeración y
no lo advertimos inmediatamente.
Otra de las causas es la polimerización del aceite, originada en un gran

pasaje de combustible mal quemado hacia el cárter (más usual en los
motores diesel).
En ciertos casos y por estos motivos, el motor se queda sin presión de

aceite, simplemente porque el lubricante es una masa incapaz de fluir.
1
Esto es frecuente en motores Diesel con mantenimiento inadecuado del
sistema de inyección (exceso de inyección, inyectores sucios, etc.).
Un buen mantenimiento es imprescindible aún utilizando aceites de

primera calidad.
¿Por qué hay que cambiar el aceite del motor? ¿Es por su baja
calidad?
El aceite, inevitablemente, se deteriora con el uso. Una de las razones es la
presencia de los contaminantes, como por ejemplo el combustible no
quemado, productos de combustión, o suciedad introducida con el aire de
admisión. Estos "agresores" pasan a través de los aros del pistón al cárter
en cantidades mínimas por ciclo, pero deben ser combatidos por los
aditivos del aceite, ya sea a través de una neutralización química, o
evitando que se aglomeren para que no puedan causar daños en el motor.
Esto va consumiendo los aditivos.
Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de

reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo único que
puede hacer en estos casos es mantenerlos en suspensión en un tamaño
mínimo para que circulen por el filtro y los conductos, pero no puede
eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor solamente en el cambio
de aceite.
Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidación en sí. Toda sustancia

que deba trabajar a alta temperatura y en contacto con el aire sufre este
proceso. En el motor, el aceite es batido constantemente, con lo que la
oxidación es muy grave. Los lubricantes de más alta calidad soportan por
más tiempo de uso estas condiciones al tener aditivos antioxidantes, pero
no se puede prolongar en forma indefinida su uso.
El proceso de oxidación del aceite es producido por el combustible

proveniente de una combustión incompleta que genera en el cárter del
motor reacciones químicas complejas. El espesamiento del lubricante es
evidente a los pocos kilómetros de uso.
Debemos destacar que el combustible al principio licua al aceite, pero
luego contribuye en mayor medida al espesamiento.
2
¿Hay alguna otra precaución que se deba tomar además de respetar el
kilometraje que nos recomiende el fabricante del automóvil y el del
lubricante?
Es importante recordar que la duración de los filtros no ha evolucionado en

igual proporción que lo hicieron los lubricantes, por lo que la
recomendación es el cambio de esos elementos a los 5.000 Km. Aunque
aquí hablamos específicamente de aceite, recordamos que para el correcto
funcionamiento del automotor, es conveniente el aprovechar esa entrada "a
fosa" para el reemplazo de los otros filtros (aire y combustible)
¿En general, cuando se observa una disminución en la presión de

aceite en un motor, se atribuye el problema ala calidad del lubricante?
¿Es esto correcto?
En este problema, nada tiene que ver la calidad del lubricante. El aceite,
por sí sólo, difícilmente sea el causante del problema. Sólo se le podría
atribuir si se verificase una diferencia realmente importante en la
viscosidad, como resultaría de comparar un aceite
SAE 50 y otro SAE 10W. Pero esto no llegaría a provocar una disminución
en la presión de aceite para alarmar al usuario.
Por lo tanto, que un muy alto porcentaje de causas que llevan a tener baja
presión de aceite en un motor son de origen mecánico (por Ej.: bomba de
aceite defectuosa, excesivos huelgos entre cojinetes y ejes, aspiración
obstruida de la bomba de aceite, manómetro defectuoso, etc.).
También una caída de presión puede deberse al nivel bajo de aceite del
cárter.
Otro de los factores puede ser la dilución del aceite con combustible, que es
consecuencia directa del mal mantenimiento del sistema de combustión
(mezcla aire/combustible demasiado rica en motores nafteros o inyección
defectuosa para motores diesel o nafteros).
Por otro lado, una alta presión de aceite no indica buena lubricación, sino
alto esfuerzo de la bomba. Un aceite multigrado proporciona un gran
caudal de aceite con baja presión, porque tiene baja fricción interna. Alto
caudal de aceite significa buena lubricación.
¿Es conveniente agregar aditivos suplementarios al aceite?

No: los aceites contienen los aditivos que exigen los fabricantes de
automóviles para que los lubricantes se comporten de acuerdo a sus
requerimientos. Por ejemplo: eviten la formación de carbones y lodos,
3
minimicen el desgaste, no formen espumas, favorezcan el arranque en frío
y prolonguen su tiempo de uso.
El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de

larga duración, realizadas en motores estandarizados, controlados
especialmente. En ellos se simula TODA la vida del motor, en condiciones
exageradamente severas de uso.
Además, agregando más aditivos que los requeridos por los lubricantes no
se logra un mejor rendimiento, ya que las mezclas que se obtienen no son
homogéneas, ni equilibradas, y quizás puedan existir efectos negativos. El
lubricante se espesa demasiado, deja de fluir correctamente y la función de
lubricar y refrigerar de un aceite no se cumple adecuadamente.
También hay que tener en cuenta qué tipo de aditivos se le agregan ya que
algunos de ellos producen desgastes excesivos en el motor, como los
sólidos en suspensión.
El agregado de aditivos debe realizarse en forma controlada, de otra forma

no se logra la integración de estos aditivos a la cadena de hidrocarburos del
aceite base. Esto sólo se puede lograr con los medios, instalaciones y
personal especializado adecuados (los únicos lugares que reúnen estos
requisitos, son las plantas de elaboración).
¿Es verdad que los primeros instantes luego del arranque son los que
reducen la vida del motor?
Es realmente cierto. En esos primeros instantes la lubricación del motor es
crítica porque:
1- POR LA BAJA TEMPERATURA EL ACEITE ESTÁ MUCHO MÁS

VISCOSO,
ES DECIR MUCHO MÁS LENTO PARA LLEGAR A LOS PUNTOS
MÁS ALEJADOS DEL MOTOR.
En una experiencia típica con un motor de árbol de levas a la cabeza, se

controló el tiempo necesario hasta que el aceite llegara a los cojinetes de
soporte del mismo, y los resultados fueron:
Aceite sintético: 0,7 segundos

Aceite semisintético: 2 segundos;
Mineral multigrado: 4 segundos,
Mineral mono grado: 8 segundos.
4
2- La válvula de alivio de la bomba de aceite se abre por la alta presión
inicial necesaria para "empujar" al aceite, muy espeso, por todo el circuito.
ES DECIR HAY MENOS ACEITE EFECTIVAMENTE DISPONIBLE
PARA LA LUBRICACIÓN DEL MOTOR
3- Al ejercerse una presión tan alta en el filtro, se abre su válvula de

seguridad, ES DECIR QUE AL MOTOR LE LLEGA TAMBIÉN ACEITE
SUCIO, CONTAMINADO.
La experiencia demuestra por que para algunos usuarios, el desgaste de

motor es mayor porque realizan viajes muy cortos todos los días, con el
motor frío
Podemos decir que para aceites minerales, el desgaste que tiene la planta
motriz en los primeros instantes tras el arranque equivale a unos ¡300
kilómetros de uso a velocidad crucero en ruta normal!
Recopilado por:
Daniel Barrenechea Kuhlmann
Teléfono: 8871-4821
Beeper: 2283-2626
E-mails daniel.barrenechea@picoliasa.com
E-mails daniel.barrenecheak@gmail.com

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¿Al usar multigrado baja la presión de aceite? El conductor se

¿Con el multigrado, la presión "se cae" en ralentí y con el motor

¿Puede un aceite que se encuentra en el cárter de un motor, espesarse

Otra de las causas es la polimerización del aceite, originada en un gran

En ciertos casos y por estos motivos, el motor se queda sin presión de

Un buen mantenimiento es imprescindible aún utilizando aceites de

Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de

Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidación en sí. Toda sustancia

El proceso de oxidación del aceite es producido por el combustible

Es importante recordar que la duración de los filtros no ha evolucionado en

¿En general, cuando se observa una disminución en la presión de

¿Es conveniente agregar aditivos suplementarios al aceite?

El comportamiento del aceite es controlado en pruebas muy estrictas, de

El agregado de aditivos debe realizarse en forma controlada, de otra forma

1- POR LA BAJA TEMPERATURA EL ACEITE ESTÁ MUCHO MÁS

En una experiencia típica con un motor de árbol de levas a la cabeza, se

Aceite sintético: 0,7 segundos

3- Al ejercerse una presión tan alta en el filtro, se abre su válvula de

La experiencia demuestra por que para algunos usuarios, el desgaste de

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