4.

LA CULATA Y SUS PARTES:

4.1. Objetivos

4.1.1. Teóricos

a. Conocer los materiales con los cuales se fabrican las culatas.

b. Explicar las características y el proceso de comprobación de la culata de

Un motor a gasolina.

c. Diagnosticar tos posibles desperfectos y cuáles fueron sus causas.

d. Identificar correctamente las válvulas de admisión y de escape.

e. Identificar las partes que se componen las válvulas.

f. Realizar un diagnóstico adecuado en las válvulas y sus componentes

4.1.2. Prácticos

a. Identificar correctamente donde está ubicada la culata de cualquier

Motor a gasolina.

b. Identificar y conocer las partes que componen ¡a culata.

c. Realizar un correcto desmontaje de las piezas que están conformadas

En la culata.

d. Realizar un correcto montaje de las piezas conformadas en la culata.

e. Realizar un trabajo técnico adecuado, sobre las mediciones que se van

Hacer en la culata
f. Realizar un trabajo técnico adecuado, sobre las mediciones que se van
Hacer en las válvulas y sus componentes.

4.2. Culata o tapa de cilindros:

La parte superior del bloque de cilindros queda tapada por la culata, con lo que
esta viene hacer la tapa del cilindro, y en consecuencia, de su cámara de
combustión.

Las culatas son piezas de hierro fundido o aleación ligera con las paredes dobles,
dejando entre ellas una cámara para la circulación del agua de refrigeración, ya
que alcanzan grandes temperaturas.

La culata está fijada al bloque mediante espárragos roscados de gran resistencia,

puesto que debe soportar todo el esfuerzo de la presión que se produce en la
cámara de combustión.

PROCEDIMIENTO TECNICO

4.2.1. Desmontaje de la culata.

• Retirar las partes que componen el sistema de refrigeración. (Radiador,

mangueras etc.).

• Retirar las partes que componen el sistema de lubricación.

• Retirar las partes que componen el sistema de alimentación.

• Retirar las partes que componen el sistema de encendido.

• Aflojar los tornillos progresivamente con una llave del número adecuado. En
orden correcto, desde el centro hacia los extremos.

• Separamos la culata del bloque motor y sacarla con su junta o empaque.1

• Realizar una limpieza a nivel general. (Lumbreras, cámaras de combustión,

orificios etc.).

• Comprobar si se eliminaron los depósitos y suciedades.

• Visualizar el estado de cada componente y determinar el mantenimiento a

realizar.

4.2.2. Cámaras de combustión.

El rendimiento de un motor depende de las formas de sus cámaras de

combustión. Esta debe ser compacta, a fin de reducir la superficie de sus paredes,
ya que a través de ellas pasa el calor al sistema de refrigeración.
La forma más adecuada es la esférica, con la ignición situada en el centro.

La combustión se efectuaría de una manera uniforme en todas las direcciones,

pero la perdida de calor a través de las paredes seria la mínima. Las formas de las
cámaras de combustión más empleadas son de cuatro tipos:
• Hemisféricas
• En bañera
• En cuña
• En la cabeza del pistón en los motores diesel

Además de estos cuatro tipos más comunes de cámaras existen otras formas y
variaciones de las mismas. Es obvio que la optimización de la forma de la cámara
de combustión afecta muy directamente el rendimiento del motor

EJERCICIO PRÁCTICO: Tomar la cilindrada y relación de compresión del motor

con el que estén realizando la práctica.
4.2.3. Tabla. De valores de cilindrada y relación de compresión.
Valor Tomado Resultado con las
unidades de medida
Cilindrada unitaria 0.62035 cm3

Cilindrada Total. 2.481 cm3

Volumen de la cámara

Relación de compresión.
4.2.4. Muelles de válvulas.

Los muelles son los encargados de mantener cerradas las válvulas en su asiento.
Son de tipo helicoidal y pueden montarse, según las necesidades constructivas del
motor, utilizando muelles simples, y que suelen ser con carga elástica de tensión
gradual, o con muelles dobles, cuya finalidad es la de evitar en los motores
rápidos el fenómeno de rebote que podría aparecer por los movimientos
vibratorios debidos a una excesiva elasticidad.

4.2.5. Copelas de válvulas.

El cierre hermético de la válvula se consigue mediante la acción del muelle

comprimido y sujeto en la parte superior de la cola de válvula. En esta parte lleva
las ranuras que fijaran las copelas de tope por medio de los dos semiconos.

4.2.6. Guías de válvulas.

Las guías de válvulas son unos casquillos cilíndricos que se insertan en la culata y
tienen como finalidad mantener centrada la válvula en su desplazamiento para un
correcto asiento. También realiza la misión de evacuar el calor que está recibiendo
del vástago de la válvula, hacia la culata.

En la parte superior de la guía es donde se les suele colocar un retén para que
regule el paso de aceite al interior de la guía y así, evitar fugas hacia la cámara de
compresión.

4.2.7. Válvulas

Tienen la misión de abrir y cerrar los conductos que comunican el interior de la

cámara con los colectores (admisión y escape). También han de mantener
perfectamente hermética la cámara en la fase de compresión y combustión hasta
el momento de abrirse la válvula de escape.

CUESTIONARIO DE REPASO

1. Qué tipo de materiales se utilizan para la fabricación de culatas

1. Qué tipos de culatas existen hoy en día

3. Cuáles son las disposiciones de las culatas

4. Cuántos árboles de levas se pueden encontrar en una culata

6. Qué funciones tienen las culatas en un motor a gasolina y diesel

7. Defina con sus palabras el funcionamiento de las válvulas

8. Cuál es la función de los resortes de las válvulas

9. En las válvulas de admisión y de escape. Cual es más robusta

10. Defina que es cámara de combustión

11. Cuál es la función de una cámara de combustión para motores gasolina y

diesel

4.3. Metrología de la distribución mecánica y culata

4.3.1. Huelgo entre el balancín y el eje

Para determinar la holgura entre el eje y el balancín se puede tomar con diferentes
instrumentos los más comunes son el micrómetro y el comparador de interiores.
Como muestra la gráfica.
 1 2 3 4 5 6 7 8
Medidas 19.41m 19.44m 19.39m 19.41m 19.43m 19.40m 19.40m 19.42m
del m m m m m m m m
balancín
Medidas 19mm 19mm 18.95m 19.05m 19mm 19mm 19mm 19mm
del eje m m
Resultad 0.41mm 0.44mm 0.44mm 0.36mm 0.43mm 0.4mm 0.4mm 0.42mm
o

NOTA: las medidas se deben dar con unidades

4.3.2. Comprobación de alzada de levas con comparador y micrómetro

Se instala el comparador de caratula en la leva a medir y se determina la base de

circulo interno y base de circulo externo este ejercicio se debe realizar en cada
una de las levas.
No de leva 1 2 3 4 5 6 7 8
Base de 31.01mm 31.05mm 31.10mm 31.06mm 31.17mm 31.05mm 31.06mm 31.03mm
circulo interno
Base de 36.93mm 36.54mm 36.58mm 36.52mm 36.62mm 36.59mm 36.53mm 36.99mm
circulo externo
NOTA: las medidas se deben dar con unidades

4.3.3. Alineación del árbol de levas:

Para verificar la alineación, se monta el Árbol de levas sobre los bloques en V y
seguidamente se monta, el comparador de caratula con la punta haciendo
contacto con el muñón central. Y posteriormente se hace girar suavemente con la
mano y se toma la lectura.

Puntos de apoyo del árbol de levas

Comparador de caratula: medimos los puntos de apoyo del árbol de levas y
nos presenta que esté en perfecto estado pues este no oscila en ningún
sentido

NUMERO DE MUÑON 1 2 3 4

MEDIDA DE LOS 0 0 0 0
MUÑONES

4.3.4. Medición de la planitud de la culata y múltiple de admisión y escape:

4.3.5. Planitud culata

A1 0 B1 0 C1 0
A2 0 B2 0 C2 0
A3 0 B3 0 C3 0

4.3.6. planitud múltiple de admisión.

A1 0.0 B1 0.04 C1 0.04

A2 0.04 B2 0.04 C2 0
A3 0 B3 0 C3 0

4.3.7. planitud múltiple de escape.

A1 0 B1 0 C1 0
A2 0 B2 0 C2 0
A3 0 B3 0 C3 0
4.3.8. Tolerancia entre el vástago de la válvula y la guía:

Para verificar la Tolerancia entre el vástago y la guía, se desplaza la válvula

haciarriba, dando le un recorrido aproximado al de trabajo, luego se instala el
comparador de caratula haciendo que el husillo haga con tacto con la válvula, se
realiza un movimiento axial para determinar la lectura.

Nota este ejercicio se Realiza en cada una de las válvulas

Válvulas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
del cilindro
NO
Admisión

Escape

4.3.9. ovalizacion y conicidad de las válvulas:

Para determinar la conicidad y ovalización de las válvulas se deben tomar

medidas en X, Y superior, medio, inferior del vástago a medir
Nota: En este primer cuadro tomaremos la conicidad, si el valor es igual en las tres medidas el
resultado es cero esto significa que la válvula no tiene conicidad.

Válvula de 1 1 2 2 3 3 4 4
cilindro No AD ES AD ES AD ES AD ES
superior 7.92mm 7.95mm 7.93mm 7.93mm 7.93mm 7.95mm 7.92mm 7.95mm

medio 7.93mm 7.93mm 7.93mm 7.93mm 7.93mm 7.94mm 7.92mm 7.92mm

inferior 7.92mm 7.92mm 7.91mm 7.91mm 7.93mm 7.95mm 7.90mm 7.95mm

resultado 7.92mm 7.93mm 7.93mm 7.93mm 7.93mm 7.95mm 7.92mm 7.95mm

Nota: En este segundo cuadro tomaremos la ovalizacion, si el valor es igual entre X, Y el resultado es cero la
válvula no tiene ovalizacion.

Válvula de 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6
cilindro No AD ES AD ES AD ES AD ES AD ES AD ES
Medida X
Medida Y
Resultado

Válvula de 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12
cilindro No AD ES AD ES AD ES AD ES AD ES AD ES
Medida X
Medida Y
Resultado

4.3.10. Marca del asiento de la válvula.

Para determinar el perfecto asentamiento de la válvula se aplica una sustancia de
color en el área de contacto. Esta huella debe quedar en el centro del Angulo de
asentamiento, es muy importante tener en cuenta que el margen no debe ser
inferior a 1mm.

4.3.11. Tabla. Para las válvulas de admisión.

Numero de 1 2 3 4 5 6
válvula
superior
medio
inferior

4.3.12. Tabla. Para las válvulas de Escape.

Numero de 1 2 3 4 5 6
válvula
superior
medio
inferior

4.3.13. Angulo de inclinación de asentamiento de válvula.

Para de terminar este Angulo se mide con el goniómetro como se muestra en la

gráfica.
 Numero de válvula 1 2 3 4
Angulo de válvulas 42 0
43 0
42 0
450
de admisión
Angulo de válvulas 450 460 460 470
de escape

4.3.14. Estado de los resortes de válvulas:

Para realizar esta comprobación podemos utilizar una escuadra para medir su
perpendicularidad y con el calibrador pie de rey su longitud se puede hacer una
medición de fatiga si se cuenta con un dinamómetro.
4.3.15. Tabla. Perpendicularidad de los resortes de válvula.

Numero de 1 2 3 4 5 6 7 8
resorte
Comprobació
n pasa o no
pasa
Numero de 9 10 11 12 13 14 15 16
resorte
Comprobació
n pasa o no
pasa

4.3.16. Tabla. Medición longitud de los resorte de válvula.

Numero de 1 2 3 4 5 6 7 8
resorte
longitud

Numero de 9 10 11 12 13 14 15 16
resorte
longitud
 CUESTIONARIO DE REFUERZO

1. Qué materiales se emplean para la fabricación de juntas de culata.

2. Enumerar 5 operaciones de mecanizado necesarias en la culata.

3. Cuáles son las características de las culatas de hierro fundido.

4. Cuáles son las características de las culatas de aluminio.

5. En la clasificación de culatas cual es la que produce mayor potencia.

6. Cuál es la finalidad del doble árbol de levas

7. Cuáles son los beneficios que trae el sistema de doblé árbol de levas.

8. Cuáles son los pasos que se siguen para diagnosticar una culata.

9. Cuáles son los pasos que se siguen para el montaje de una culata

10. Cuál es el mantenimiento adecuado que se realiza a una culata.

11. En la culata cuales son las partes que se acoplan.

12. Cuál es la función de las válvulas.

13. Cuál es la función del doble resorte en lagunas culatas.

14. Cuáles son las partes de una válvula.

15. Características de la válvula de admisión.

16. Características de la válvula de escape.

17. Cuáles son las características de una cámara de combustión.

18. Cuáles son las formas de las cámaras de combustión.