El documento describe el estado actual de la capa de rodadura de un camino vecinal de 21.474 km en la región de Ancash, Perú. Se evaluó visualmente la capa de rodadura cada 250 metros y se determinó que requiere reponerse un espesor de 0.15 m de material de afirmado. El objetivo es identificar las condiciones actuales de la superficie para realizar el mantenimiento periódico necesario.
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El documento describe el estado actual de la capa de rodadura de un camino vecinal de 21.474 km en la región de Ancash, Perú. Se evaluó visualmente la capa de rodadura cada 250 metros y se determinó que requiere reponerse un espesor de 0.15 m de material de afirmado. El objetivo es identificar las condiciones actuales de la superficie para realizar el mantenimiento periódico necesario.
El documento describe el estado actual de la capa de rodadura de un camino vecinal de 21.474 km en la región de Ancash, Perú. Se evaluó visualmente la capa de rodadura cada 250 metros y se determinó que requiere reponerse un espesor de 0.15 m de material de afirmado. El objetivo es identificar las condiciones actuales de la superficie para realizar el mantenimiento periódico necesario.
El documento describe el estado actual de la capa de rodadura de un camino vecinal de 21.474 km en la región de Ancash, Perú. Se evaluó visualmente la capa de rodadura cada 250 metros y se determinó que requiere reponerse un espesor de 0.15 m de material de afirmado. El objetivo es identificar las condiciones actuales de la superficie para realizar el mantenimiento periódico necesario.
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8.00.
- INFORME DE PAVIMENTO INFORME DE PAVIMENTO
1. GENERALIDADES Para el buen funcionamiento y durabilidad de un camino es de vital importancia el espesor de la capa de rodadura o pavimento; para este caso se procedió a realizar la evaluación de la capa de rodadura existente a lo largo de la vía, teniendo en consideración la última intervención realizada en el mencionado camino vecinal.
2. ANTECEDENTES
El presente camino vecinal en estudio TRAMO: EMP. PE-EN (TINGUA) –
CASCAPARA – PAMPAHUASI – PTA. CARRETERA, EMP AN-1092 (PUCAP) – PUCAP CHICO, EMP AN 1092 (SAN DAMIAN) – PATOPAMPA, EMP AN-1092 (SAN DAMIAN) – TINCO.EN EL MARCO DEL DECRETO DE URGENCIA Nº070-2020 tiene una longitud de 21.474 Km.
3. OBJETIVO El objetivo principal del presente informe es: Identificar la condición actual de la superficie de rodadura de la vía en estudio, para lo cual se realizó la evaluación visual y descripción a cada 250 m.
PAMPAHUASI – PTA. CARRETERA, EMP AN-1092 (PUCAP) – PUCAP CHICO, EMP AN 1092 (SAN DAMIAN) – PATOPAMPA, EMP AN-1092 (SAN DAMIAN) – TINCO.EN EL MARCO DEL DECRETO DE URGENCIA Nº070-2020", está clasificado con el código de ruta AN-1092, AN-1089,AN- 1088,AN-1087 y se encuentra políticamente ubicado en: Región : Ancash Provincia : Yungay Distrito : Cascapara Localidades : Cascapara- Pampahuasi- Pucap- Patopampa-Tinco Zona del proyecto : 18 S Región natural : Sierra Altitud promedio : 3680 m.s.n.m Longitud : 21.474 Km Ruta : AN-1092, AN-1089,AN-1088,AN-1087 Inicio : Tramo I: Emp. PE-EN (Tingua);Tramo II : Emp. AN- 1092 (Pucap); Tramo III: Emp. AN 1092 (San Damian); Tramo IV: Emp. AN 1092 (San Damian). Fin : Tramo I: Pta. Carretera;Tramo II: Pucap Chico; Tramo III: Patopampa; Tramo IV: Tinco.
5. DESCRIPCION ACTUAL DE LA CAPA DE RODADURA
Luego de haber realizado la inspección y evaluación de la capa de rodadura del Camino Vecinal se ha podido identificar las condiciones existentes, teniendo en consideración que en la última intervención (rehabilitación), se colocó un espesor de afirmado de e=0.15m. por lo que se considera que la reposición de la capa de rodadura será en un espesor de 0.15 m. 6. REPOSICION DE LA CAPA DE RODADURA
Para la ejecución el mantenimiento periódico, se debe colocar una
capa de Material de Afirmado; esto se encuentra enmarcado dentro de la normatividad vigente en cuanto a espesores y controles de calidad. Se propone un espesor de capa de rodadura a reponer de 0.15 m. de material de Afirmado de canteras. Asimismo, donde se requieran y sea necesario, se considera la colocación de una Capa Nivelante de material de préstamo de canteras; la cual será colocada en sectores puntuales, antes de la colocación de la capa de Afirmado. SECCIÓN 1: Sin Capa Nivelante
SECCIÓN 2: Con Capa Nivelante
7. CONCLUSIONES La alternativa de solución planteada en el presente proyecto es convencional, porque utiliza los materiales granulares gravosos de características físico-mecánicas considerados por las metodologías tradicionales como capas para carreteras a Nivel de Afirmado. Las características físico-mecánicas que debe cumplir los materiales seleccionados como: granulometría, límite líquido, índice de plasticidad, están establecidos en la sección 5.0 Informes de Canteras y Fuentes de Agua. La solución adoptada para los espesores a colocar para la capa de rodadura del Camino Vecinal EMP. PE-EN (TINGUA) – CASCAPARA – PAMPAHUASI – PTA. CARRETERA, EMP AN-1092 (PUCAP) – PUCAP CHICO, EMP AN 1092 (SAN DAMIAN) – PATOPAMPA, EMP AN-1092 (SAN DAMIAN) – TINCO.EN EL MARCO DEL DECRETO DE URGENCIA Nº070- 2020.es:
Espesor Capa de TRAMO Rodadura (cm)
TRAMO I 15 cm Km 00+000 – km 17+062
TRAMO II 15 cm Km 00+000 – km 0+844
TRAMO III 15 cm Km 00+000 – km 1+184
TRAMO IV 15 cm Km 00+000 – km 1+399
El proceso constructivo se ejecutará con los métodos y equipos
convencionales: motoniveladora, camión cisterna, rodillo liso vibratorio, camión volquete; que están descritos en las especificaciones técnicas del proyecto. Durante el proceso constructivo, se debe establecer el bombeo de la sección transversal de la capa de rodadura del material granular, el cual no será menor a 3%. La solución planteada no será eficiente si el drenaje existente no está ni se mantiene en buenas condiciones de operatividad. El principal objetivo del presente estudio, es determinar las condiciones del mantenimiento de manera de devolver a la capa de rodadura las condiciones de la última rehabilitación. Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente estudio, deben estar en concordancia con el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del MTC (EG - 2013). La buena calidad depende que se efectúe un Control permanente y oportuno de los parámetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecución (proceso constructivo). Por lo tanto, deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el control permanente de las propiedades físico - mecánicas de los materiales de aporte en relación con los volúmenes explotados. 8. PANEL FOTOGRÁFICO
