Manual de Supervivencia

ARMADA DEL ECUADOR
ESCUELA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL

“VALM. RAÚL JARAMILLO DEL CASTILLO”
1 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

ARMADA DEL ECUADOR
CAPITULO I
INTRODUCCIÓN, SEGURIDAD Y SUPERVIVENCIA
a. INTRODUCCIÓN SOBRE SEGURIDAD.
Navegar, navegamos todos. El tema pasa por ¿cómo lo hacemos?
Simplemente se propone un momento de reflexión personal sobre el tema de

la seguridad y pretende servir de guía para recordarnos qué cosas son
realmente importantes a bordo. La navegación nos expone a riesgos, golpes y
guiñadas...es mejor estar prevenido.
En la antigüedad, los riesgos del mar desconocido y la carencia de una

infraestructura de apoyo convertían cada expedición en una suerte de aventura
en sí misma. Aun así, los milenarios códigos orientales de Hammurabi o de
Manú ya poseían disposiciones sobre construcción de embarcaciones y acerca
de las responsabilidades del transportador
Los fenicios contribuyeron de manera consuetudinaria y los griegos

aportaron su Lex Rhodia, el primer cuerpo orgánico destinado a regular la
actividad. En la actualidad usemos a nuestro favor los adelantos que el siglo XXI
nos brinda. La navegación no
debiera ser una aventura
aleatoria como hace 2.500 años
atrás.
En la náutica, existen
riesgos implícitos y propios de
la actividad y del medio
acuático. El mismo es
cambiante por factores
climáticos, de mareas y
corrientes. No es solo diversión
y placer. Literalmente, no se
puede esconder la cabeza bajo la tierra.
Estos riesgos se reducen de manera drástica, si uno cumple con las medidas
de seguridad, chequea su equipamiento, planifica sus derrotas, prevé un plan de
contingencia, e informa esto previamente a todos los involucrados.
Elementos de Seguridad: independientemente de que naveguemos a vela

o a motor, o de la zona de navegación de que se trate, hay una serie de
elementos mínimos que debemos llevar a bordo. Los exige la ordenanza
marítima, pero también el sentido común.
No se trata de una lista hecha al azar sino de lo mínimo e indispensable que

una embarcación debe llevar, de acuerdo con el tipo de navegación que se
proyecte, para garantizar la integridad de sus tripulantes ante un eventual
siniestro.

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Existen cuatro grupos de elementos, claramente diferenciados, que debemos

contar a bordo de nuestras embarcaciones:
botiquín de primeros auxilios,

Elementos de salvavidas, arneses, líneas de vida,
seguridad personal balsas autoinflables, bolso de
abandono
bengalas, silbatos, boyas de
Elementos de autoencendido, linternas, luces
señales de auxilio químicas, espejos, banderas, balizas
EPIRB's
Elementos de lucha extintor de fuegos (portátiles o fijos),

contra incendios hacha, rol de incendio
Elementos de
bombas de achique, anclas, cadenas,
seguridad para la
cabos, defensas, cortapernos
embarcación
b. SEÑALES DE EMERGENCIA.
Alarma de Incendio: Dos pitadas largas con el silbato del barco (--- ---) y el
repique continuo de la campana de alarma.
Emergencia General: Tañido rápido de la campana de alarma del barco y

repique continúo de la campana de alarma durante un período de diez segundos
o más.
En la actualidad no se usan y en su reemplazo se ha establecido en forma

general 7 pitadas cortas y una larga, luego todos van al puesto de reunión
designada donde se les indicarán que tipos de emergencias o zafarranchos se
va a efectuar en ese momento.
Para convocar a la tripulación habrá un dispositivo de alarma especial

accionado desde el puente o desde un puesto de control contraincendios y
podrá formar parte del sistema general de alarma del buque.
✔ Siete pitadas cortas seguidas por una larga con el pito y por la alarma
general
✔ Anunciando por el sistema de altoparlantes y cualquier medio de aviso
público disponible a bordo.
✔ Cada equipo deberá acudir a la estación de reunión asignada por las
instrucciones del Capitán y cada jefe de partida debe tomar lista y
reportar los resultados al Capitán.
✔ Además, será reforzada esta señal con las siguientes pitadas:
Sonido continúo de diez segundos indicando que es un incendio
Una pitada larga incendio a proa
✔ Estas pueden ser dadas en puerto, fondeados, o navegando

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Otras Alarmas Posibles: La dotación del buque debe estar familiarizado

con otros tipos de alarmas peculiares que indican peligro cuando sea necesario
combatir incendios por inundación de gases y otros tales como:
Alarma de CO2, Alarma de Halon, Alarma de Sala de bombas,
Sistema de detección de incendios, Sistema de detección de fallas
en el departamento de máquinas
c. DEFINICIONES, EMBARCACIONES Y DISPOSITIVOS DE

SUPERVIVENCIA.
El bote salvavidas es el principal aparato salvavidas en un barco. También se

le conoce como equipo salvavidas primario o embarcación de supervivencia. En
los barcos de carga o de pasajeros, el número de botes salvavidas que deben
llevarse a bordo, el número de raciones de supervivencia y el equipo en los
botes es regulado por la Organización Marítima Internacional (OMI).
Hay varios tipos de botes salvavidas, pero todos tienen casco rígido y la
flotabilidad suficiente para mantenerse a flote incluso al estar totalmente
inundados y con una carga completa de pasajeros y equipo. Tienen la solidez
suficiente para que puedan
bajarse con seguridad al agua
con una carga completa de
personas y equipo. Son muy
resistentes a las condiciones
adversas. Se construyen con
materiales pirorretardantes y
no combustibles. Todos los
botes salvavidas deberán
contar con un motor de
ignición por compresión.
SOLAS REGLA 7 - DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE

SALVAMENTO:
Abarca todas las prescripciones relativas a las boyas o aros salvavidas,

chalecos salvavidas, trajes de inmersión y trajes de protección contra la
intemperie. Se proporcionarán chalecos salvavidas para todas las personas a
bordo del buque además de chalecos para niños y para las personas que
realicen las guardias y las que se encuentren en las embarcaciones de
supervivencia que se hallen muy distantes.
SOLAS REGLA 22 - DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE

SALVAMENTO:
En ella se estipulan las prescripciones sobre el número de boyas o aros

salvavidas que procede llevar, los trajes de inmersión y las ayudas térmicas, y
los chalecos salvavidas adicionales que deben llevar los buques de pasaje. Todo
chaleco salvavidas irá provisto de un artefacto luminoso.

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d. SOLAS, MANUAL DE ENTRENAMIENTO.

REGLA 19 - FORMACIÓN Y EJERCICIOS PERIÓDICOS PARA
CASOS DE EMERGENCIA:
Estipula las prescripciones y procedimientos para llevar a cabo los

ejercicios para casos de emergencia (incluidos los ejercicios de abandono del
buque y contraincendios) y los ejercicios de formación para todos los
tripulantes. Siempre que embarquen nuevos pasajeros, se les dará instrucciones
sobre seguridad inmediatamente antes o después de hacerse a la mar.
REGLA 30 - EJERCICIOS PERIÓDICOS:
En todos los buques de pasaje se realizará una vez por semana un

ejercicio de abandono del buque y otro de lucha contra incendios.
ADIESTRAMIENTO. Todo el personal debe recibir instrucciones sobre:
· Procedimiento para dar la alarma. · Acción inicial al descubrir un

fuego u otra emergencia.
· Funcionamiento de la organización de emergencia. · Uso del

equipo de seguridad.
. Preparación y arriada de los botes salvavidas. · Procedimiento

de cierre. · Rescate desde espacios cerrados.
Toda la tripulación se adiestrará y ensayará para emprender las acciones

necesarias en cualquier tipo de emergencia que pueda presentarse y se
familiarizarán con todas las partes del buque.
Se proporcionará adiestramiento adicional a oficiales y tripulantes en las

siguientes operaciones: Generador de emergencia. Bomba contra incendios de
emergencia. Motores de los botes salvavidas. · Radio del bote salvavidas.
Aparato lanzacabos. · Conexión del cable de remolque. · Gobierno de
emergencia.
Una vez por semana deberá realizarse un ejercicio de emergencia. En este

debe alternarse entre practicar la organización de emergencia (ejercicio
propiamente dicho) en condiciones simuladas de emergencia y el adiestramiento
en el uso y funcionamiento de los sistemas y del equipo. Los ejercicios se deben
planear con cuidado, evitando rutinas aburridas; de vez en cuando conviene
incluir el uso de sustitutos y reservas.
En los comités de seguridad mensuales se comentarán los ejercicios de

emergencia realizados durante dicho mes.

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Los botes salvavidas se revisarán por lo menos dos veces al mes como
parte de los ejercicios de emergencia, y se arriarán al agua estando en puerto, al
menos una vez por mes, siempre que sea posible.
CAPITULO II
SITUACIONES DE EMERGENCIA
a. SITUACIONES DE EMERGENCIA.
Recomendaciones ante una situación de emergencia en la mar.

1. Si la embarcación se encuentra en grave e inminente peligro, se debe
transmitir la señal de socorro " MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY"
(pronunciado MEDÉ, MEDÉ, MEDÉ) en VHF canal 16 o en telefonía 2.182
Khz. Si dispone de radiobaliza, actívela.
2. El mensaje deberá comprender el nombre del barco, características
principales (eslora, color del casco, número de palos, velas, etc.), situación
geográfica, naturaleza del peligro y asistencia que necesita, número de
personas a bordo y cuáles son sus intenciones.
3. Si necesita ayuda urgente, pero no está en peligro inminente, por ejemplo,
con avería en el motor y a la deriva deberá emitir la señal "PAN, PAN, PAN",
en las mismas frecuencias citadas y comunicando la misma información
que en el caso anterior.
4. Como complemento o en sustitución de las señales anteriores, si no
dispone de medios de comunicación podrán utilizarse las señales
reglamentarias de socorro, como son las pirotécnicas, fónicas, visuales, de
banderas, etc.
5. Si después de haber hecho uso de las señales de socorro ha podido
solventar el problema sin ayuda exterior, trate de avisar a los medios de
salvamento del fin de la emergencia, puede estar en marcha una operación
de salvamento.
6. Si a pesar de sus esfuerzos no ha podido resolver la situación, no
abandone su barco más que en último extremo; en caso de vuelco,
permanezca en sus proximidades, así será localizado más fácilmente; no
intente ganar la costa a nado.

Si recibe señales de una embarcación en peligro en sus proximidades:

1. Debe acudir lo más rápidamente posible en su auxilio, siempre que no
ponga en peligro su propia seguridad.
2. Póngase en contacto (VHF canal 16 ó 2.182 Khz.) con el Centro de
Salvamento Marítimo o Estación Radio costera más próxima y contacte con
otros buques en sus proximidades.
3. Si no dispone de equipos de comunicación, advierta a otras embarcaciones
cercanas por medio de señales de socorro. Si no puede prestar ayuda,
diríjase al puerto más próximo para informar de la situación.
b. PRECAUCIONES.

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Es responsabilidad de todos tomar las precauciones debidas para evitar

emergencias. Es indispensable que, cuando se presente una emergencia, usted
esté preparado y sepa a dónde ir, qué hacer y cómo actuar. La eficacia de la
respuesta a una emergencia depende en gran medida de la experiencia del
personal. Es necesario planificar de antemano para manejar una situación de
emergencia en la mejor forma posible.
c. DISPOSICIONES CONTRA
INCENDIOS.
Toda gente de mar que se
encuentre a bordo de los buques
debe:
1. Entrenarse regularmente y
adquirir adiestramiento en las
emergencias que se pueden dar
a bordo.
2. Hacer regularmente prácticas para el entrenamiento de emergencias de
incendios para poder responder eficientemente cuando sea requerido en
la actividad que le corresponda.
3. Debe estar bien adiestrado en las acciones a tomar cuando es llamado a
la estación de reunión y de cómo debe ir vestido.
4. Estar bien familiarizado con las rutas de escape de todos los
departamentos.
5. Tener claro los peligros de fumar y de los gases tóxicos.
6. Estar en condiciones de determinar la clase de incendio, en forma
inmediata dar la alarma y tratar de sofocar si está a su alcance.
Responsabilidad; El Capitán es responsable del barco. El primer oficial es

el comandante en el lugar del incidente.
Decisiones; Las decisiones con respecto a la operación deberán ser
responsabilidad de los jefes de bomberos, basadas en las órdenes giradas por la
estación de control central. La determinación de la magnitud del incendio
requiere la toma de varias decisiones.
Autoridad; La estación de control central se encuentra en el puente y el

Capitán está a cargo de ella. Los jefes de bomberos deberán reportarse al
puente para recibir órdenes. Sin
embargo, la autoridad del siniestro
recae sobre el primer oficial o el oficial
superior encargado.
d. HUNDIMIENTO.
El hundimiento de un buque puede

darse luego de haber sufrido algún percance, ya sea inundación, colisión,
encallamiento o luego de un incendio que ya no puede ser controlado.

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Inundación: La entrada de agua en el barco. Las inundaciones pueden

deberse a muchas causas, incluyendo encallado, colisión e incluso la apertura
de una válvula equivocada. Una
inundación afectará la capacidad del
barco para flotar y la presencia de una
cantidad de agua excesiva hará que el
barco se hunda.
Colisión: Emergencia en el cual un

barco golpea a otro. Las colisiones por
lo general ocasionan incendios e
inundaciones. Muchos barcos se han
hundido por colisiones. Las colisiones
también pueden causar contaminación,
por la ruptura de tanques que
contienen petróleo u otras sustancias
peligrosas.
Encallado: emergencia en la cual el

barco golpea el fondo del cuerpo de
agua en el que se encuentra. Esto por lo general forma agujeros o grietas en el
casco y da lugar a la inundación del barco. El encallado también puede causar
contaminación, al romperse tanques que contienen petróleo u otras sustancias
peligrosas.
e. COMPETENCIA DE LA TRIPULACIÓN.
Los requisitos mínimos obligatorios para el entrenamiento básico y la

instrucción del personal del mar se definen en la sección A-VI/1 del código
STCW 2010. La especificación de un nivel de competencia mínimo en asuntos
de técnicas de supervivencia personal se presenta en la tabla A-VI/1-1 e incluye
lo siguiente:
LISTA DE CAPACIDADES.
La especificación de un nivel de competencia mínimo en lo referente a técnicas

de supervivencia personal incluye el conocimiento, la comprensión y la
habilidad necesarios para sobrevivir en una situación determinada. Para
sobrevivir en la mar en caso de abandonar el barco es necesario conocer lo
siguiente:
1. Los tipos de situaciones de emergencia que pueden presentarse, como

colisión, incendio, hundimiento.
2. Los tipos de aparatos salvavidas que usualmente se encuentran en los
barcos.
3. El equipo en las embarcaciones salvavidas.
4. La ubicación de los aparatos salvavidas personales.
5. Los principios relacionados con la supervivencia, incluyendo los siguientes:

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a) utilidad del entrenamiento y los ejercicios

b) la vestimenta y el equipo de protección personal
c) la necesidad de estar listo para cualquier emergencia
d) qué hacer al ser llamado a las estaciones de supervivencia
e) qué hacer cuando se dispone a abandonar el buque

f) qué hacer cuando se está en el agua
g) qué hacer cuando se está a bordo de una embarcación salvavidas
h) los peligros principales para los sobrevivientes
Una vez que el tripulante posea estos conocimientos, podrá demostrar su

aplicación práctica.
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO.
Este curso tiene una duración de un día. Se lleva a cabo en el salón de

clases y, para la demostración de las técnicas de supervivencia personal, en una
piscina. El individuo conocerá las técnicas de supervivencia personal y luego
tendrá la oportunidad de practicar estas técnicas y demostrar su dominio en el
agua.
NORMA DE CAPACIDAD PERSONAL.
La lista de verificación de la Norma de capacidad personal (PCS) incluye los

puntos (normas de capacidad) requeridos por el Código STCW 2010. Todos
estos puntos deberán ser firmados por una persona autorizada. La persona
autorizada firmará un punto de la PCS cuando el individuo demuestre la
capacidad o los conocimientos requeridos por la norma.
f. TRIPULACIÓN E INSTRUCCIONES DE EMERGENCIA.
Las emergencias ocurren en los momentos menos esperados, quizá a

medianoche y con clima inclemente. Usted no tendrá tiempo, o acaso muy poco,
para coger, ropa abrigada, buscar el chaleco salvavidas o leer la lista de reunión.
El personal deberá aprender lo más pronto posible lo siguiente después de
enrolarse en el barco:
1. El significado de las señales de emergencias

2. Las instrucciones en la lista de reunión y sus deberes
3. La ubicación y la forma de usar los dispositivos salvavidas personales
4. La ubicación y la forma de usar el equipo contra incendios
5. Las rutas de escape
6. Las emergencias que comprenden el hundimiento del barco
7. Los medios de supervivencia disponibles a bordo del barco y las
embarcaciones salvavidas.
LISTA DE REUNIÓN.

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Todas las instrucciones sobre: a dónde ir y qué deberá hacer en una

emergencia se presentan en la lista de reunión. Esta lista incluye instrucciones
sobre sus responsabilidades en casos de emergencia y durante los ejercicios.
La lista de reunión contiene información sobre cuándo se usarán las señales de
alarma y cómo suenan. Es vital que todas las personas a bordo del barco
comprendan perfectamente cuáles serán sus tareas en una emergencia.
Por ello, es deber de todos los tripulantes estudiar, en cuanto se enrolen,
la información salvavidas, incendios y hombre al agua presentada en la lista de
revista.
Se llevarán a cabo ejercicios para que las personas a bordo conozcan sus
deberes en casos de emergencia. En los ejercicios se detectarán los puntos que
quizá no funcionen como es debido y usted tendrá la oportunidad de hacer
todas las preguntas que desee.
Tripulantes y pasajeros deberán acudir llevando sus chalecos

salvavidas a los puestos de reunión claramente identificados y
localizados en la cubierta de botes.
Haga las preguntas cuando haya tiempo para obtener una respuesta. En
una emergencia no habrá tiempo para responder a preguntas.
Las señales de alarma se dan a bordo del barco para indicar emergencias.
Estas señales pueden darse con las campanas de alarma generales (que pueden
oírse dentro del barco), con el silbato del barco (que puede oírse en cubierta), o
con ambos.
LANZAMIENTO DE LOS BOTES SALVAVIDAS.
La tripulación requerida para el lanzamiento de un bote salvavidas dependerá

del tipo de bote y del sistema de lanzamiento (pescante o caída libre). En los
barcos de fabricación más reciente, el lanzamiento puede efectuarse desde el
interior del bote.
La tripulación típica para el lanzamiento de un bote salvavidas tradicional de

pescante consiste en unas 5 o 6 personas:

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1. El comandante del bote, quien es

el encargado del lanzamiento y
enciende el motor.
2. El segundo de a bordo, quien se

hará cargo del bote si el
comandante no está disponible.
3. Dos personas para colocar los

tapones de drenaje, soltar
amarras y preparar los motones
para halar. Los aparejos de halar se alistan en cuanto el bote salvavidas
haya descendido a la cubierta de embarcación. En este momento también
se liberan los gallardetes de izamiento.
4. Una persona transfiere la boza de remolque y la amarra hacia proa de la

estación. Baja la escala de embarcación y ayuda a la tripulación y a los
pasajeros a embarcarse.
5. Una persona atiende la palanca del freno y baja el bote al recibir la orden.
6. Una o más funciones anteriores pueden ser realizadas por la misma

persona.
En los barcos equipados con botes salvavidas de caída libre, los botes se
lanzan del área de popa del barco usando un sistema especial de lanzamiento
por rampa. Los pasajeros se embarcan y se sujetan con los cinturones de
seguridad. El bote es lanzado del barco por una rampa y cae a la mar con la proa
por delante.
Los botes salvavidas de caída libre también pueden lanzarse mecánicamente,

usando un pescante, o con un sistema de flotación libre.
De ser posible, deberán lanzarse todas las embarcaciones salvavidas del

barco. Las otras embarcaciones salvavidas servirán como áreas de
almacenamiento adicionales; proveerán más espacio para dormir, evitarán el
hacinamiento en clima cálido y servirán como embarcaciones de respaldo que
pueden utilizarse en caso de emergencias posteriores.

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Destrincar los botes, soltar las fajas, desconectar el cargador de

batería y sacar el pasador del pescante
g. EQUIPO ADICIONAL Y SUPERVIVENCIA.
Si su tiempo lo permite, todo el equipo adicional que pueda reunir y llevar a

bordo de la embarcación salvavidas ayudará a aumentar sus posibilidades de
supervivencia. A continuación, se presenta una lista del equipo adicional que
deberá llevar a la embarcación salvavidas si el tiempo lo permite:
● Ropa de abrigo
● Radio VHF de mano
● Radiobaliza de localización de siniestros (EPIRB, Emergency Position
Indicating Radio Beacont)
● Trasponder de búsqueda y rescate (SART, Search and Rescue
Transponder)
● Agua y alimentos adicionales
● Frazadas
● Cualquier objeto que flote
● Sextante, cronómetro, cartas y tablas de navegación
h. ABANDONO DEL BUQUE. COMPLICACIONES.
Incluso con la práctica que se obtiene de los ejercicios y los conocimientos

del personal con respecto a lo que deben hacer en una emergencia, es probable
que se presenten complicaciones. Las complicaciones al abandonar el barco
pueden presentarse por las razones siguientes:
1. Algunas de las embarcaciones salvavidas no pueden lanzarse al agua, lo

cual puede obligarlo a abordar otra embarcación.
2. La oscuridad por la pérdida de energía o la escora del barco puede
desorientar a las personas. Esta situación puede evitarse si el personal del
barco ha memorizado cuáles son sus estaciones de emergencia y cómo
llegar a ellas.
La falta del personal asignado a ciertos deberes. El conocimiento de los

ejercicios es importante en las situaciones de emergencia, pero quizá no sea
suficiente. Usted deberá estar preparado para realizar tareas adicionales si los
tripulantes asignados a ellas no pueden efectuarlas. Esto significa que, durante
los ejercicios, cada individuo deberá observar cómo trabaja el equipo en
conjunto, además de realizar sus propios deberes.

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CAPITULO III
EVACUACIÓN
a. ABANDONO DEL BUQUE, ÚLTIMO RECURSO.
La decisión de abandonar el barco es tomada por el Capitán. Es el último

recurso del Capitán después de cerciorarse de que se ha hecho todo lo posible
para conservar el barco, pero es inminente su hundimiento o inseguridad.
Después de dar la orden, el Capitán es responsable de que la tripulación y los
pasajeros abandonen el barco en el menor tiempo posible. Usted puede
contribuir a que esta operación tenga éxito, sabiendo qué hacer y cuáles son los
peligros a los que se enfrentarán.
b. PREPARACIÓN INDIVIDUAL PARA EL ABANDONO DEL BUQUE.
PREPARACIÓN PERSONAL.
Los registros indican que muchos barcos se hunden en menos de 15

minutos. Esto deja muy poco tiempo para elaborar un plan de acción. La
planificación cuidadosa y anticipada es esencial para que usted esté listo en una
emergencia real. Sus posibilidades de supervivencia dependerán de esto y de lo
que usted lleve consigo. Recuerde lo siguiente al prepararse para abandonar el
barco:
1. Vístase con el mayor número posible de ropa abrigadora, incluyendo

protección para los pies. Cerciórese de cubrirse la cabeza, el cuello, las
manos y los pies. (Sujete, cierre o abotone la ropa para impedir que el
agua fría penetre en ella si se ve obligado a entrar en el agua).
2. Si dispone de un traje de inmersión, póngaselo encima de la ropa
abrigadora
3. Póngase el chaleco salvavidas y revise que esté bien sujeto
4. Beba cantidades abundantes de agua dulce: podría ser la última que tome
en mucho tiempo (no beba alcohol)
5. Tome un medicamento contra el mareo: los mareos pueden interferir con
sus posibilidades de supervivencia, ya que el vómito elimina valiosos
líquidos corporales. Además, los mareos lo hacen más susceptible a la
hipotermia y merman su voluntad de sobrevivir.
6. Lleve artículos adicionales, si el tiempo lo permite agua, alimentos,
frazadas, radio de repuesto.

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c. NECESIDAD DE PREVENIR EL PÁNICO.

EVITE EL PÁNICO.
El aspecto más difícil de su trabajo será enfrentarse al pánico. En una

emergencia, la seguridad de los pasajeros es la más alta prioridad de la
tripulación. De acuerdo con lo establecido en la lista de revista, una parte de la
tripulación se hará cargo de la emergencia en sí y otra parte se hará cargo de los
pasajeros. La confianza de saber lo que está haciendo y la capacidad para
mantener la calma son factores indispensables para evitar el pánico.
Usted deberá demostrar confianza y que tiene capacidad para manejar la

situación, sobre todo cuando la seguridad de los pasajeros está en juego. Esto
es algo muy difícil de hacer cuando se tiene miedo. Sin embargo, usted deberá
demostrar que sabe lo que hace y ser un líder.
El pánico es una respuesta natural del ser humano. Si usted conoce los
factores que originan el pánico, podrá controlar en poco tiempo este tipo de
situaciones. Las tres causas específicas del pánico en una emergencia son las
siguientes:
1. Estado Emocional: Es menos probable que una persona se comporte

de manera racional cuando se presenta una emergencia.
2. No hay Escapatoria: La persona siente que su vida está en peligro, hay

una sensación de impotencia.
3. Falta de Liderazgo: No hay a quién acudir para recibir órdenes,

mantener el control u obtener información.
Depende de usted evitar el pánico. Deberá ser un líder fuerte y alejar los
temores de la mente de los pasajeros. Si demuestra su confianza en lo que hace,
logrará tranquilizar a los pasajeros y evitará el pánico.
d. OBLIGACIONES DE LA TRIPULACIÓN PARA CON LOS PASAJEROS.
Los pasajeros acudirán a la tripulación en busca de ayuda durante una

emergencia. Por ello, la tripulación tiene la responsabilidad de ayudar a los
pasajeros, ya que la seguridad de éstos es la mayor prioridad de los tripulantes.
A continuación se presenta una lista descriptiva de sus deberes para con los
pasajeros:
1. Cerciorarse de la seguridad de los pasajeros

2. Evitar el pánico
3. Ayudar a los pasajeros a colocarse los chalecos
salvavidas correctamente
4. Asegurar que los pasajeros estén vestidos
apropiadamente
5. Dirigir a los pasajeros a sus estaciones de reunión

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6. Mantener a los pasajeros lejos del área de la emergencia

7. Mantener a los pasajeros informados
e. OBLIGACIONES DE LA TRIPULACIÓN; PUESTA A FLOTE DE LAS

EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA.
Sus deberes específicos con respecto al lanzamiento al agua de las

embarcaciones salvavidas (por lo general botes o balsas salvavidas) estarán en
la lista de revista. Sin embargo, hay otras tareas que deberán realizarse al lanzar
las embarcaciones salvavidas, entre las cuales se incluyen las siguientes:
1. Localización y operación de las luces de emergencia en el nivel de las

embarcaciones.
2. Las aletas estabilizadoras y las descargas por la borda son peligros
especiales durante el lanzamiento de las embarcaciones.
3. Rociado del área de la embarcación en buques tanqueros, si las
embarcaciones salvavidas están en el área de los tanques.
f. ORDEN DEL CAPITÁN DE ABANDONO DEL BUQUE.
La orden de abandonar el barco debe ser dada por el Capitán. Esta orden
puede darse al comandante de la embarcación salvavidas mediante un aparato
de radio portátil, un altavoz u otra señal previamente convenida. Después de dar
la orden de abandonar el barco, el comandante de la embarcación salvavidas
será responsable de su lanzamiento.
Aborde las embarcaciones salvavidas en la cubierta de embarque antes de

ser lanzadas al agua por el pescante o usando el sistema de escape marino. Si
no está disponible la embarcación salvavidas de lanzamiento por pescante, el
sistema de escape marino u otra embarcación para embarque en seco, use las
escalas del costado del barco o de ser necesario, descienda por una cuerda o
una manguera contra incendios hasta la embarcación salvavidas.
Independientemente del método que se utilice, la tripulación deberá estar

entrenada en el uso del equipo de seguridad para beneficio propio y la de los
pasajeros bajo su responsabilidad. Es en esta fase de la evacuación cuando el
pánico puede surgir con facilidad. Es esencial inspirar confianza y disciplina.
Evite entrar en el agua si es posible. Trate de mantenerse seco. No salte

desde más de cinco metros al agua si puede evitarlo.
Intente minimizar el choque ocasionado por la inmersión repentina en agua

fría. Una inmersión rápida en agua fría puede causar la muerte o una aceleración
incontrolable en el ritmo respiratorio que
dé como resultado la aspiración de agua a
los pulmones.

ARMADA DEL ECUADOR
Si tiene que saltar al agua:
1. Revise que el chaleco salvavidas esté bien

sujeto
2. Cúbrase la nariz y la boca con una mano
3. Sostenga el chaleco salvavidas con la otra mano
4. Mantenga los pies juntos
5. Revise que no hay obstrucciones o obstáculos en el agua
6. Salte con los pies por delante y trate de caer cerca y delante de la
embarcación salvavidas.
No salte a los botes ni a los toldos de las balsas, pues podría lastimarse o
lesionar a las personas que están a bordo de la embarcación salvavidas.
g. MEDIOS DE SUPERVIVENCIA.
Una vez que esté en el agua, ya sea como resultado de un accidente o

porque abandonó el barco, oriéntese y trate de localizar el barco, los botes y
balsas salvavidas, a otros sobrevivientes y objetos flotantes.
Si no tuvo la oportunidad de prepararse antes de entrar en el agua,

abotónese la ropa ahora. Si el agua está fría es probable que tiemble con
violencia y sienta mucho dolor. Estos síntomas son reflejos naturales del cuerpo
y no son peligrosos. Sin embargo, es necesario que actúe cuanto antes, pues
más tarde podría perder la capacidad de uso de las manos. Abotónese la ropa,
encienda las luces señalizadoras, localice el silbato, etc.
Si está a flote en el agua, no intente nadar salvo que sea para alcanzar una
embarcación, una persona o un objeto flotante al cual pueda asirse. Si nada
expulsará el agua caliente que está entre el cuerpo y las capas de la ropa y
perderá el calor corporal con mayor rapidez. Además, los movimientos
innecesarios de brazos y piernas envían sangre caliente de las regiones internas
del cuerpo a las extremidades (brazos y piernas). Esto pueda ocasionar una
pérdida muy rápida del calor corporal.
Mantenga la calma y asuma una posición adecuada para no ahogarse.
POSICIÓN DEL CUERPO.
La posición del cuerpo en el agua es otro

factor muy importante para conservar el calor
corporal. Flote lo más quieto posible, con las
piernas juntas, los codos pegados al cuerpo y los
brazos doblados frente al chaleco salvavidas.
Esta posición minimiza la exposición de la

superficie del cuerpo al agua fría. Trate de
mantener la cabeza y el cuello fuera del agua.

ARMADA DEL ECUADOR
CONSERVACIÓN DEL CALOR CORPORAL.
Trate de subirse a un bote salvavidas, una balsa o cualquier otra

plataforma u objeto flotante lo antes posible, con el fin de minimizar el tiempo de
inmersión. Recuerde:
Perderá el calor corporal muchas veces más rápido en el agua que en el

aire. Dado que la eficacia de su aislamiento se ha reducido notablemente al
mojarse, ahora deberá tratar de protegerse del viento para que éste no reduzca
aún más la temperatura.
Si logra subir a un bote salvavidas, podrá escudarse con una lona o con
ropa que nadie utilice. Otra técnica para conservar el calor corporal es
mantenerse cerca de los otros ocupantes de la embarcación salvavidas.
ACTITUD.
Mantenga una actitud positiva con respecto a su supervivencia y rescate.

Esto mejorará las posibilidades de extender su tiempo de supervivencia hasta
que llegue el rescate. ¡Su voluntad de vivir marcará una diferencia muy
importante!
ARTÍCULOS ESENCIALES.
En resumen, para sobrevivir después de abandonar el barco, se requiere de

lo siguiente:
1. Un medio para mantenerse a flote

2. Una forma de mantenerse caliente
3. Consumir agua y alimentos
4. Un medio de comunicación con los barcos o los servicios de rescate
5. Una actitud positiva

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CAPITULO IV
EMBARCACIONES DE
SUPERVIVENCIA Y BOTES DE RESCATE
a. BOTES SALVAVIDAS.
TIPOS DE BOTES SALVAVIDAS.
A continuación se presenta una

descripción breve de los tipos de botes
salvavidas:
-Bote Salvavidas Abierto. Éste es el tipo de botes salvavidas más

conocido. No tiene una cobertura o resguardo permanente y ofrece poca
protección contra la intemperie.
-Bote Salvavidas Semicerrados. Los botes salvavidas semicerrados

deberán tener un toldo rígido permanente que cubra como mínimo el 20% del
bote salvavidas a proa y a popa. Tienen además un pabellón plegable de
sujeción permanente que, en conjunto con el toldo rígido, forma una cobertura
hermética a la intemperie que encierra a los ocupantes del bote salvavidas y los
protege del clima.
-Bote Salvavidas Semicerrados Autoadrizantes. Cumplen con las

mismas especificaciones de un bote salvavidas semicerrados. Sin embargo,
cada asiento incluirá un cinturón de seguridad diseñado para mantener a una
persona en su sitio cuando el bote salvavidas esté volteado. La estabilidad del
bote salvavidas es tal que será autoadrizante (es decir, regresará a la posición

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de flotación normal) cuando esté cargado con un complemento total o parcial de

personas y equipo y las personas estén sujetas mediante cinturones de
seguridad.
-Bote Salvavidas Cerrado. Los botes salvavidas cerrados comenzaron a

usarse en buques tanqueros y en plataformas costa afuera de perforación
petrolera. Ahora son un requisito en los barcos de más de 85 metros de eslora.
Estos botes ofrecen la mayor protección contra el frío y la mar. Tienen mayor
flotabilidad en la parte superior y por ende son autoadrizantes. Algunos modelos
tienen un sistema de aspersión que forma una nube de rocío alrededor del bote
si éste navega por aguas con petróleo ardiente. Estos botes deberán ser
capaces de resistir las llamas durante ocho minutos. Estos modelos están
equipados con un suministro de aire interno.
-Bote Salvavidas de Caída Libre. El bote salvavidas de caída libre es

un tipo especial de bote salvavidas cerrado. Como lo indica el nombre, son
lanzados por el principio de la caída libre. Algunos están diseñados
especialmente para plataformas marinas, otros para barcos de carga o buques
tanqueros. Los pasajeros se embarcan en el bote cuando éste aún está en la
cuna de lanzamiento. Para minimizar el impacto y el esfuerzo sobre los
pasajeros por la caída, los botes están diseñados con cinturones de seguridad y
asientos orientados hacia atrás. Los botes son autoadrizantes y el patrón del
bote tiene 360 grados de visibilidad. Los botes salvavidas de caída libre también
pueden ser lanzados mecánicamente o mediante un sistema de flotación libre.
CAPACIDAD DE LOS BOTES Y LAS BALSAS SALVAVIDAS.
La capacidad de los botes

salvavidas en los barcos de pasajeros
por lo general es suficiente para todas las
personas a bordo. Está permitido
sustituir los botes salvavidas por balsas
salvavidas. (La OMI puede permitir la
sustitución de botes salvavidas por
balsas salvavidas de la misma capacidad
total, siempre y cuando haya suficientes
botes salvavidas a ambos costados del barco con capacidad mínima para el
37,5% del total de las personas a bordo del barco).
La capacidad de cada bote y balsa salvavidas deberá estar claramente

marcada. Asimismo, cada embarcación salvavidas estará rotulada con el nombre
del barco y el puerto de registro. Cada uno de los asientos del bote salvavidas
deberá estar marcado de manera clara.
Además se proveerán balsas con
capacidad total mínima suficientes para el
25% de las personas a bordo del barco.
En los barcos de carga, la capacidad de

los botes salvavidas por lo general es el
doble del número de personas a bordo del

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barco. Los barcos de carga construidos después del 1 de julio de 1986 llevarán a
cada costado botes salvavidas cerrados con capacidad suficiente para el total
de personas a bordo del barco. Además, en sendos costados del barco habrá
balsas salvavidas con capacidad suficiente para todas las personas a bordo.
b. BALSAS SALVAVIDAS.
BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES.
La balsa salvavidas inflable es el tipo de embarcación salvavidas más común y

el aparato salvavidas secundario en la mayoría de los barcos. En algunas clases
de barcos, las balsas salvavidas son el principal equipo salvavidas. Los
reglamentos internacionales establecen los requisitos de diseño y fabricación de
las balsas salvavidas inflables y del equipo de emergencia que deben incluir.
Las balsas salvavidas que cumplen con lo estipulado por el convenio

SOLAS de 1974 se fabrican en distintos tamaños, con capacidad de 6 a 25
personas, y pueden lanzarse con procedimientos normales de lanzamiento por
la borda o mediante pescantes. En el caso de las embarcaciones pequeñas,
existen balsas salvavidas con capacidad para cuatro personas, con el objetivo
de cumplir con los reglamentos nacionales.
BALSAS SALVAVIDAS RÍGIDAS.
También se fabrican balsas salvavidas de materiales rígidos semejantes al

corcho. Por lo general tienen una red y cabos salvavidas. La capacidad de estas
balsas deberá estar claramente marcada. Este tipo de balsa es más común en
las embarcaciones comerciales pequeñas.
c. BOTES DE RESCATE.
Son embarcaciones rígidas o hinchables, con medios de propulsión propios.

Deben tener un sistema de arriado y de izado. Proyectado para salvar a
personas del agua en peligro, y reunir y remolcar embarcaciones de
supervivencia. Deberán cumplir con los requisitos establecidos para los botes
salvavidas en todo lo referente a las normas de construcción.

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Bote de rescate Bote Rígido en Pescante Giratorio
CARACTERÍSTICAS DE LOS BOTES DE RESCATE:
1. Pueden ser rígidos, semirrígidos o hinchables. Han de resistir 30 días

flotando en la mar.
2. Resistencia suficiente para poder ser arriados al agua con su asignación
completa de tripulación y equipo, y ponerlos a flote, pudiendo ser
remolcados por el buque, cuando este lleve una velocidad de 5 nudos en
aguas tranquilas.
3. Si el bote de rescate no tiene suficiente arrufo, debe disponer de una
capota a proa que cubra el 15% de su eslora.
4. Habrán de tener una eslora de entre 3,8 m y 8,5 m. Pueden sustituir a un
bote salvavidas pero, si lo hacen, habrán de cumplir con las exigencias de
los botes.
5. El motor puede ser intraborda o fueraborda.
6. Sus medios de acceso permitirán un embarque rápido, incluso a personas
imposibilitadas o transportadas en camilla.
7. Han de poder llevar, como mínimo, 5 personas sentadas y una acostada.
8. Han de poder navegar a 6 nudos y mantener esta velocidad durante 4
horas.
9. Si remolcan otras embarcaciones de supervivencia, han de poder mantener
una velocidad mínima de 2 nudos. Los medios de remolque estarán
instalados permanentemente a bordo.
10. Han de poder rescatar náufragos del agua con tiempo duro.
11. El equipo estará estibado a bordo en departamentos estancos.
Un bote de rescate podrá ser también bote salvavidas si cumple

simultáneamente los requisitos exigidos a ambos.

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CAPITULO V
DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO
a. BOYAS CIRCULARES O AROS

SALVAVIDAS.
APARATOS SALVAVIDAS
PERSONALES.
Los aparatos salvavidas y el

equipo salvavidas aumentarán sus
probabilidades de sobrevivir en caso de
un naufragio u otra forma de daño o
accidente. Sin embargo, usted deberá saber localizar el equipo salvavidas, cómo
ponérselo y usarlo, y qué equipo o combinación de equipo será eficaz para
sobrevivir en una catástrofe marítima. Por ejemplo, el uso de un chaleco
salvavidas no basta para sobrevivir en el agua durante un período prolongado,
ya que otros factores influyen en el tiempo que una persona puede permanecer
con vida.
Por consiguiente, los chalecos salvavidas son sólo una parte del sistema
salvavidas con el que están equipados los barcos y las estructuras costa afuera.
En esta sección veremos otros equipos salvavidas personales que pueden
mejorar sus posibilidades de supervivencia.
BOYAS CIRCULARES O AROS SALVAVIDAS.
Las boyas circulares o aros salvavidas son dispositivos de flotación que

se arrojan a una persona que ha caído al agua. Los aros salvavidas se colocan

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de manera que puedan accederse

fácilmente en ambos costados del
barco. Los aros salvavidas deberán
estar listos para un lanzamiento rápido,
es decir, deberán estar sujetos
mediante mecanismos de liberación
rápida.
Un barco deberá incluir determinado número de boyas circulares o aros

salvavidas, dependiendo de la eslora y el tipo de barco (de carga o de
pasajeros).
El nombre y el puerto de registro del barco estarán marcados claramente

con letras de molde en cada uno de los aros salvavidas. Los aros salvavidas
también deberán tener cintas reflectoras.
Por lo menos dos de los salvavidas equipados con lámparas de

encendido automático también incluirán una señal de humo de activación,
automática que emita humo de color fácilmente detectable (usualmente de color
naranja) durante un período mínimo de 15 minutos. La liberación de los aros
salvavidas del puente deberá ser una tarea sencilla.
Como mínimo, dos de los aros salvavidas deberán estar equipados con
un flotador con un asta de bandera y su bandera de referencia.
Al menos, uno de los aros salvavidas de cada costado del barco deberá
estar equipado con un cabo. Además, al menos, la mitad de los aros salvavidas
deberán incluir una lámpara de encendido automático que emita una luz
constante o destellante durante un período mínimo de dos horas.
La mayoría de los barcos usan aros salvavidas combinados, o sea,

luminosos y de humo. Estos aros salvavidas se conocen comúnmente como
boyas o aros de hombre al agua.
Tenga presente la ubicación de los aros salvavidas, los diversos

aditamentos y cómo funcionan. Si una persona cae al agua, el aro salvavidas
será muy útil para aumentar la posibilidad de supervivencia de la persona y
ayudar al barco a localizarla.

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b. CHALECOS SALVAVIDAS.
Si una persona sin chaleco

salvavidas pierde el conocimiento en
el agua, su flotabilidad natural será de
unos 1,5 kg., siempre y cuando no
haya tragado agua de mar. La cabeza
tenderá a caer hacia delante y la
flotabilidad se concentrará
principalmente en el área de las
asentaderas.
Esta situación puede contrarrestarse con un elemento de flotación artificial

(es decir, con un chaleco salvavidas) bien colocado y asegurado en el cuerpo de
la persona.
Los chalecos salvavidas están diseñados para salvar la vida de una persona
en el agua en una situación de emergencia.
Los chalecos deberán ser capaces de girar el cuerpo de una persona

inconsciente en el agua a una posición en la que la boca quede fuera del agua,
todo esto en un período no mayor de cinco segundos. Sin embargo, para que un
chaleco salvavidas pueda lograr esto, deberá ser de un tipo aprobado, no tener
defectos y usarse correctamente.
El equipo salvavidas siempre deberá

estar en las buenas condiciones de uso.
El equipo de rescate defectuoso no
puede salvar vidas humanas. Todo el
equipo deberá mantenerse y revisarse a
intervalos regulares, para su buen
funcionamiento y de acuerdo a las
especificaciones técnicas.
c. CHALECOS SALVAVIDAS
INFLABLES.
Este tipo de chalecos salvavidas son aquellos que se inflan automáticamente

con un cilindro de gas comprimido o soplando aire con la boca por la manguera
de inflado. Es muy común en los yates, pero también se usa en plataformas
costa afuera y en actividades militares.
Los chalecos salvavidas inflables pueden usarse en todo momento e inflarse
cuando sea necesario. Son cómodos y casi no estorban al trabajar. Sin embargo,
es importante señalar que el chaleco deberá inflarse antes de saltar al agua. Si
usted está en el agua, será difícil localizar el mecanismo de inflado o inflar con
la boca, debido a la falta de flotabilidad y la mar picada.
NÚMERO DE CHALECOS SALVAVIDAS.

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A bordo de un barco de pasajeros o de carga deberá haber chalecos

salvavidas suficientes para todas las personas. Además, habrá chalecos
salvavidas suficientes para las personas de guardia y para usarse en las
estaciones remotas de embarcaciones salvavidas. Asimismo, habrá suficientes
chalecos salvavidas adecuados para niños, en una cantidad igual o mayor que
el 5% del número de personas a bordo del barco. Estos chalecos salvavidas se
almacenarán en lugares importantes de la cubierta o las estaciones de reunión.
EQUIPO DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS.
Los chalecos salvavidas estarán equipados con una lámpara y un silbato.

La lámpara se activará automática o manualmente, dependiendo del tipo. Un tipo
de lámpara se activa al entrar en contacto con el agua; el otro deberá
encenderse con un interruptor. La lámpara deberá tener una vida útil mínima de
12 horas y la señal luminosa puede ser constante o destellante.
El silbato (un dispositivo sonoro para llamar la atención) estará

firmemente sujeto al chaleco salvavidas mediante una cuerda. El silbato llama la
atención por medio del sonido. Se requiere menos energía para llamar la
atención con un silbato que gritando; además, el sonido del silbato puede oírse
a mayor distancia. Los chalecos salvavidas también incluyen cintas reflectoras
para mejorar su visibilidad. Las cintas están diseñadas para reflejar la luz y
atraer la atención de los buscadores que utilizan proyectores.
d. TRAJES DE INMERSIÓN.
Un traje de inmersión es un traje que reduce la pérdida de calor corporal de

una persona en el agua fría. La OMI exige que los trajes de inmersión (en buenas
condiciones y usados correctamente) eviten la pérdida de calor corporal de tal
manera que la temperatura corporal de una persona en agua fría (a 0° C) no
disminuya a menos de 35° C en un período de 6 horas.

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Una temperatura corporal de 35° C se considera peligrosa porque la persona

se vuelve apática. Por ello, los trajes de inmersión son equipo de protección
personal que siempre deberá estar a disposición de la tripulación, no sólo en las
aguas septentrionales, sino también en aguas relativamente tibias. A final de
cuentas, son muy pocos los lugares donde la temperatura del agua marina es
superior a los 35° C.
Los trajes de inmersión están disponibles en gran variedad de diseños y

materiales, con o sin aislamiento. Se recomienda usar un traje con gorra y
guantes bien aislados. La pérdida de calor corporal por la cabeza y las manos
es muy cuantiosa y un traje bueno no será eficaz si la gorra y los guantes son
deficientes. En cambio, un traje sin aislamiento o con poco aislamiento puede
ser bastante eficaz si la gorra y los guantes son buenos.
e. AYUDAS TÉRMICAS.
Las ayudas de protección térmica son vestimentas impermeables diseñadas

para aumentar el tiempo de supervivencia en agua fría. No aumentan la
flotabilidad y por lo general sólo se usan una vez. El chaleco salvavidas se
coloca sobre el traje.
Las ayudas de protección térmica son parte del equipo de la embarcación

salvavidas y también pueden utilizarse para mantener caliente a una víctima de
hipotermia o para mantenerse seco en la embarcación salvavidas.
El número de ayudas de protección térmica deberá ser suficiente para 2

personas o para el 10% de la capacidad de personas de un bote salvavidas. En
las balsas salvavidas habrá al menos una ayuda de protección térmica. Las
personas lesionadas deberán protegerse
del frío con la ayuda de una protección
térmica.
f. SUPERVIVENCIA INDIVIDUAL SIN

CHALECO SALVAVIDAS.
SUPERVIVENCIA EN LA MAR.

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En una situación de supervivencia, una persona queda expuesta directa y

repentinamente a las fuerzas de la naturaleza, muchas veces sin una advertencia
adecuada. Desde el primer momento, todo esfuerzo estará orientado a la
supervivencia de uno mismo y de los demás. Los peligros inminentes son:
1. Ahogamiento
2. Frío
3. Sed
4. Hambre
5. Desesperación
Cualquiera de estos factores puede matar a una persona en cuestión de

minutos o días, dependiendo de la situación. Toda la gente de mar deberá saber
cómo ayudar a sus compañeros.
La voluntad de vivir es el mejor aliado de un sobreviviente. Siempre hay

que pensar en cómo mejorar la posibilidad de supervivencia en una situación.
La lucha por sobrevivir no es sólo un combate contra la naturaleza, es una

batalla contra uno mismo y contra la parte de su ser que desea rendirse. NUNCA
SE RINDA. Siempre habrá algo que pueda hacer para mejorar la situación y, al
hacerlo, se mantendrá vivo.
PELIGROS PARA LOS SOBREVIVIENTES.
En esta sección veremos los peligros para los sobrevivientes que están en
el agua o en embarcaciones salvavidas. Estos peligros pueden describirse como
sigue:
1. Inmersión y ahogamiento
2. Exposición al frío e hipotermia
3. Insolación y postración térmica
4. Efectos del mareo
5. Fuego y aceite en el agua
6. Pérdida de líquidos corporales
7. Hambre
8. Beber agua salada
9. Tiburones
10. Desesperación
A continuación veremos con detalle cada uno de estos peligros y los pasos
que usted debe seguir para sobrevivir.
INMERSIÓN.
El riesgo de ahogarse es el primero que se presenta al abandonar el

barco. De ser posible, el sobreviviente deberá tratar de subirse al bote o la balsa
salvavidas seco (es decir, sin haber estado en el agua). Todo el equipo
salvavidas moderno está diseñado y construido de manera que reduzca este

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riesgo de inmersión en el mar, pero la inmersión puede ocurrir no obstante estas

medidas.
Los chalecos salvavidas están diseñados para mantener la boca y la nariz

del usuario a la mayor altura posible. No obstante, esto significa que el rostro
está apenas a unos cuantos centímetros de la superficie del agua. En mar
gruesa, el agua y la espuma cubrirán el rostro incesantemente y dificultarán la
respiración.
El agua fría sobre el rostro causa asfixia y por ello tiende a aumentar el
pánico. Controle su respiración.
El sobreviviente deberá tratar de protegerse el rostro del agua. Si tiene

capucha, úsela para protegerse el rostro y las vías respiratorias. Deberá respirar
entre los dedos de las manos y buscar la posición de menor exposición al agua.
Si está flotando en un traje aislante (por ejemplo, un traje salvavidas de
inmersión), deberá tratar de romper las olas con los pies.
Si está en el agua:
1. Conserve la calma: Puede respirar

2. Trate de salir del agua: Si hay algún objeto flotante cerca. Sujételo y trate
de secar la mayor parte del cuerpo.
3. No nade, salvo que sirva para mejorar su situación: Al nadar perderá más
calor corporal y se cansará en poco tiempo.
4. Mantenga las piernas juntas y los brazos pegados al cuerpo: Así reducirá
la pérdida de calor corporal
5. Manténgase juntos: Si hay más sobrevivientes, manténganse juntos.
Unan los chalecos salvavidas, si es posible. Algunos chalecos salvavidas
tienen un cabo especial para este fin.
g. EMBARCO EN LAS EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA.
Todos los pasajeros y la tripulación deberán embarcarse en la cubierta de

embarcación. Cerciórese de que todos estén sentados. Las manos y los brazos

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deberán mantenerse dentro de los botes abiertos. Se cierran las escotillas de los
botes cerrados. Después, el bote cargado es bajado al agua y soltado.
Los pasajeros y la tripulación deberán embarcarse en la cubierta de la

embarcación.
Todos los pasajeros

y tripulantes deberán
estar
debidamente sentados
EQUIPOS DE LOS BOTES SALVAVIDAS.
A continuación se presenta una lista del equipo que todo bote salvavidas
deberá llevar a bordo:
● 1 juego de remos
● 1 juego de toletes u horquillas
● 2 bicheros
● 1 achicador

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● 2 cubos
● 1 manual de supervivencia
● 1 compás de bitácora
● 1 ancla flotante
● 2 bozas de remolque
● 2 hachas
● 3 litros de agua dulce por persona
● 1 cucharón inoxidable con acollador
● 1 taza graduada inoxidable
● 1 ración de provisiones con un mínimo de 10.000 k por
personas
● 4 bengalas con paracaídas
● 6 bengalas de mano
● 2 señales de humo
● 1 linterna (de código Morse), con baterías y foco de repuesto
● 1 espejo de señales
● 1 copia de las señales de rescate
● 1 silbato
● 1 botiquín de primeros auxilios
● 6 dosis de medicamentos contra el mareo por persona
● 1 bolsa para el mareo por persona
● 1 navaja de bolsillo con acollador
● 3 abrelatas
● 2 aros de rescate con cabo
● 1 bomba manual
● 1 juego de aparejos de pesca
● 1 extintor
● 1 proyector
● ayudas de protección térmica
● 1 reflector de radar eficiente
● 1 juego de herramientas para ajustes menores del motor
Lo anterior se aplica a barcos construidos después del 1 de julio de 1986.
Nota.- 100, Kcal, por cada 100 g. del producto. 1 Kcal es = a 4,180 Kj.
(Kilojulios). Las unidades 420 Kj. /
DEBERES DE LA TRIPULACIÓN: Lanzamiento de las embarcaciones

salvavidas.
Sus deberes específicos con respecto al lanzamiento al agua de las

embarcaciones salvavidas (por lo general botes o balsas salvavidas) estarán en
la lista de revista. Sin embargo, hay otras tareas que deberán realizarse al lanzar
las embarcaciones salvavidas, entre las cuales se incluyen las siguientes:
1. Localización y operación de las luces de emergencia en el sitio de las

embarcaciones.

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2. Las aletas estabilizadoras y las descargas por la borda son peligros

especiales durante el lanzamiento de las embarcaciones.
3. Rociado del área de la embarcación en buques tanqueros, si las

embarcaciones salvavidas están en el área de los tanques

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CAPITULO VI
SUPERVIVENCIA EN LA MAR
a. CALOR, INSOLACIÓN; HIPOTERMIA.
POSTRACIÓN TÉRMICA.
La postración o fatiga térmica se debe a la pérdida corporal de agua y sales. La

postración térmica es el resultado de la exposición a temperaturas elevadas, no
necesariamente de la exposición a la luz solar directa. Los casos de postración
térmica son comunes en personas que trabajan en entornos calurosos, como
cuartos de máquinas o calderas, o bien al aire libre en condiciones cálidas o
húmedas.
La postración térmica es muy distinta de la insolación, aunque ambas

condiciones son representativas de una falla en el mecanismo corporal que
regula el calor. Aunque la postración térmica puede ocasionar un colapso, es
mucho menos grave que la insolación.
Los síntomas de la postración térmica son:
1. Piel pálida y con sudor frío

2. Transpiración copiosa
3. Debilidad, mareos, náuseas, desmayos
4. Pulso rápido y débil
5. Respiración rápida y poco profunda
6. Pupilas dilatadas
7. Calambres musculares débiles (calambres térmicos)
8. Temperatura corporal por debajo de la normal
9. Posiblemente dolor de cabeza y escalofríos
10. Visión tenue o borrosa
El tratamiento de la postración térmica consiste en normalizar la circulación

sanguínea mediante la reposición de las sales y los líquidos corporales. Las
formas de lograr esto son:
1. Coloque al paciente a la sombra, lejos de la fuente de calor.

2. Acueste al paciente en posición inclinada, con la cabeza un poco más
baja que los pies. Esto aumentará el flujo sanguíneo a la cabeza.
3. Mantenga caliente a la víctima, cubriéndola con frazadas o ropa
4. Mantenga a la víctima callada y en reposo. Protéjala del calor excesivo y
la actividad física hasta que se haya recuperado.
5. Para tratar los calambres térmicos, retire a la víctima de la fuente del calor
y dé masaje a las áreas afectadas para aliviar los calambres.
INSOLACIÓN.
La insolación es una condición mucho más peligrosa que la postración térmica y

deberá considerarse como una emergencia médica.

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La insolación ocurre cuando el sistema de enfriamiento del cuerpo deja de

funcionar. Esto se debe a las temperaturas muy altas o a la combinación de un
alto índice de humedad y temperaturas elevadas. Cuando la temperatura del
cuerpo aumenta, deja de funcionar el mecanismo primario de eliminación del
calor corporal (la evaporación del sudor). Este se detiene y causará un colapso
circulatorio, un choque profundo e incluso la muerte.
Los síntomas de la insolación son:
1. Un ataque repentino, con posibles desmayos, mareos, convulsiones o

delirio.
2. La piel está caliente, enrojecida y seca.
3. No hay sudor
4. Temperatura corporal elevada, presión sanguínea alta y debilidad general.
5. Pulso rápido y fuerte.
6. Posibles contracciones musculares y perturbaciones visuales.
7. Dolor de cabeza, náusea y vómito
Un ataque de insolación requiere tratamiento inmediato para tratar de reducir

la temperatura corporal y evitar daños cerebrales o incluso la muerte. La forma
de tratamiento más eficaz es un baño refrigerante líquido: coloque a la víctima
en agua fría.
El baño refrigerante puede consistir en una zambullida en el agua. Si hay

tiburones cerca, empape la ropa de la víctima con agua salada fría para bajarle la
temperatura.
Los masajes vigorosos a la piel durante el procedimiento refrigerante

ayudarán a estimular y acelerar el retorno de la sangre superficial “enfriada” al
centro sobrecalentado del cuerpo.
Esté atento a las señales de mejora, como una temperatura corporal más baja,
transpiración, color normal del rostro y respiración y pulso más lento.
HIPOTERMIA.
La temperatura del agua es un factor muy importante en su posibilidad de

sobrevivir, incluso en zonas tropicales. No hay reglas universales al respecto, ya
que la resistencia de las personas al frío y su instinto de supervivencia son muy
variables. La tabla que aparece a continuación está basada en estadísticas y
sirve para darle una idea de cuánto tiempo puede sobrevivir una persona en el
agua a distintas temperaturas.
Temperatura Lapso antes del Lapso antes
Del agua Agotamiento o la De la
°C/°F Pérdida de conciencia muerte
0 / 32 15 minutos 15 minutos – 1 – ½
horas
10 / 50 ½ - 1 hora 1 – 2 horas
15 / 59 2 – 4 horas 6 – 8 horas

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20 / 68 3 – 7 horas 20 – 30 horas
25 / 77 12 horas Más de 30 horas
Tiempos de supervivencia a distintas temperaturas del agua
La temperatura corporal interna del ser humano es de 37°C (98,6°F). Esta

temperatura se mantiene gracias al metabolismo de los alimentos, que genera
energía para los músculos que producen más calor. Cuando una persona está
expuesta al frío, el hecho de temblar puede aumentar la generación de calor
hasta cuatro o cinco veces por encima de lo normal; sin embargo, esta
producción térmica es pequeña comparada con la pérdida de calor corporal que
será mayor que la generación de calor y la temperatura del cuerpo disminuirá.
Esto se conoce como hipotermia.
El elevado índice de enfriamiento en el agua es el resultado de la alta capacidad

térmica del agua, muchas veces mayor que la del aire. Incluso en situaciones en
las que la temperatura del aire es mucho menor que la del agua marina, la
pérdida de calor al aire es mucho menor que la pérdida de calor al agua.
Cuando una persona cae en agua fría, ésta penetra de inmediato en la ropa. La
capa aislante de aire en la ropa será desplazada por el agua y la piel se enfriará.
Es por esta razón que los sobrevivientes deberán tratar de salir del agua: el aire
es aislante.
Cuando el cuerpo queda expuesto al frío, trata de reducir la pérdida de calor al

entorno, reduciendo el suministro de sangre a la piel y particularmente a los
brazos y las piernas. El efecto aislante de la piel aumenta al disminuir la cantidad
de sangre que circula cerca de la superficie del cuerpo. Asimismo, baja la
temperatura local de los brazos y las piernas.
Si una persona está inmersa en agua marina a una temperatura por debajo de
los 10°C (50°F), el frío pronto le paralizará los brazos y las piernas. Esto significa
que no podrá asirse a un cabo lanzado ni subir solo a una balsa salvavidas. En
este caso, en el que el sobreviviente está imposibilitado para actuar, es
indispensable que el chaleco salvavidas lo mantenga la cabeza fuera del agua.
Los síntomas de la hipotermia pueden variar de una persona a otra. Un indicio

de un caso de hipotermia que amenaza la vida de una persona es la ausencia de
temblor corporal después de estar expuesto al agua fría, pues esto indica que el
cuerpo ha agotado sus defensas contra el enfriamiento.
Los signos vitales pueden desaparecer en las víctimas de casos graves de

hipotermia. Esta situación no deberá ser un factor para dejar de tratar a la
víctima. En muchos casos ha sido posible resucitar a personas sin signos
vitales.
Recuerde: la ausencia de signos vitales NO es indicativo de la muerte en casos

de hipotermia.

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CÓMO SOBREVIVIR EN EL AGUA FRÍA.

U s t e d p u e d e h a c e r a l g
está en el agua. Intente sacar la mayor parte
del cuerpo del agua. El agua lo enfriará de 5
a 6 veces más que el aire, incluso con
vientos fuertes.
Si está en agua fría y no puede nadar a

un objeto cercano, mantenga la ropa
puesta, evite los movimientos innecesarios
y espere a que lo rescaten. No sobrestime
su capacidad para nadar en agua fría. Recuerde que los movimientos
innecesarios (como nadar o patalear) expulsarán el agua caliente que hay entre
el cuerpo y las capas de ropa. Mantenga la calma y asuma una posición
adecuada para no ahogarse.
El cuerpo se enfriará con mayor lentitud con un chaleco salvavidas que le

mantenga la cabeza y el cuello fuera del agua. Flote lo más inmóvil posible,
mantenga las piernas juntas, los codos pegados a los costados y los brazos
doblados sobre el frente del chaleco salvavidas.
Si hay otras personas en el agua, los sobrevivientes deberán agruparse

para conservar el calor corporal.
Mantenga una actitud positiva acerca de su supervivencia. Recuerde que

su voluntad de vivir es muy importante.
b. EFECTOS DEL MAREO.
Deberán repetirse píldoras contra el mareo a todos los sobrevivientes, en cuanto

resulte práctico hacerlo. Los medicamentos contra el mareo son parte del
equipo de una embarcación salvavidas. Incluso los lobos de mar más curtidos y
experimentados pueden padecer mareos en una embarcación salvavidas y por lo
tanto también deberán tomar el medicamento. La pérdida de humedad y la
desesperación causadas por el vómito reducirán la motivación, la vitalidad y la
voluntad de sobrevivir.
Los mareos pueden ser muy peligrosos en un ambiente de supervivencia. Si hay

vómito, se perderán valiosos líquidos corporales. Además, si las raciones de
agua son escasas, el vómito puede marcar la diferencia entre la supervivencia y
la muerte por deshidratación.
El vómito continuo puede impedir la ingestión de medicamentos por vía oral. En

este caso será necesaria la aplicación del medicamento mediante un
supositorio.
El reposo en posición inclinada con los ojos cerrados puede ayudar a las
víctimas del mareo. De ser posible, administre a la víctima pequeñas cantidades

ARMADA DEL ECUADOR
de alimentos secos, tales características de absorción de estos alimentos puede

ayudar a aliviar los mareos.
c. DESHIDRATACIÓN.
Otra amenaza de peligro para los sobrevivientes es la deshidratación, o

sea, la pérdida de líquidos corporales. Esta situación se presenta cuando no hay
agua para beber o ésta es muy escasa.
La deshidratación puede ocurrir en climas fríos o cálidos. El proceso de

deshidratación se acelera considerablemente por la exposición al calor tropical y
por el efecto que las temperaturas elevadas tienen en los procesos metabólicos
del cuerpo. En estos casos, la deshidratación se presenta como consecuencia
de los líquidos corporales perdidos cuando el cuerpo suda copiosamente para
tratar de enfriarse.
Si el proceso deshidratante continúa sin que la víctima ingiera líquidos,

puede presentarse una deshidratación aguda y posteriormente la muerte. La
transpiración excesiva también puede reducir el nivel de sal en el cuerpo a
niveles peligrosos. La transpiración abundante altera la consistencia de la
sangre y provoca calambres en las extremidades y en el abdomen.
Los síntomas de la deshidratación son:
1. Indiferencia, fatiga y apatía

2. Pérdida del apetito
3. Somnolencia y torpeza, dolor de cabeza
4. Sed aguda, boca muy reseca, labios partidos
5. Lentitud al hablar
6. Debilidad en las piernas
El tratamiento de la deshidratación es muy sencillo:
1. Simplemente hay que aumentar el consumo de agua hasta que el proceso

dé marcha atrás. Las personas que sufran de deshidratación deberán
contar con una ración de agua mayor, si las existencias lo permiten.
2. El agua es el bien más apreciado en una situación de supervivencia, por lo

cual las raciones quizá no sean suficientes para revertir las etapas agudas
de la deshidratación. A continuación se presentan algunas medidas
preventivas que ayudarán a frenar el proceso de deshidratación:
a) Beba toda el agua posible.

b) Evite el consumo de sal.
c) No fume, ya que esto aumenta sus necesidades de agua
d) No beba alcohol, pues no satisface las necesidades de agua del cuerpo
y puede ocasionar vómito, lo cual aumentará la pérdida de líquidos
corporales.

ARMADA DEL ECUADOR
e) Minimice el consumo de alimentos de acuerdo con la cantidad de agua

disponible. (La digestión de los alimentos requiere agua, sobre todo
para los carbohidratos.) De hecho, es probable que muera por falta de
agua mucho antes que por inanición.
f) En las regiones árticas, nunca coma la nieve. Permita que se derrita
antes de consumirla.
g) Evite sudar. Trate de controlar y minimizar la transpiración.
h) Minimice sus actividades en climas cálidos.
i) Use el pabellón, la ropa o un sombrero para tener sombra.
j) Sature la ropa con agua de mar para aumentar el efecto refrigerante.
k) Tenga presente que aparecen imágenes y alucinaciones en las etapas
agudas de la deshidratación.
l) Nunca beba orina o agua salada. Tanto la orina como el agua de mar
tienen un alto contenido de sales que acelerarán el proceso de
deshidratación.
d. RIESGOS AL EXISTIR INCENDIO DEL BUQUE O COMBUSTIBLE EN

EL AGUA
Si usted está a salvo en una embarcación salvavidas después de abandonar el
barco, la mayor parte de la operación de rescate ha tenido éxito. En esta sección
veremos los recursos de las embarcaciones salvavidas que le ayudarán a usted
y a los otros tripulantes a sobrevivir y ser rescatados.
Es posible que al existir un incendio, una parte del combustible se ha vertido en

el mar el mismo que en cualquier momento puede inflamarse, producto de los
gases que emana, por lo que se debe observar ciertos procedimientos:
1. Las embarcaciones salvavidas deberán tratar de alejarse del barco antes

de que éste se hunda.
2. Si se encuentra en el agua nade zambullendo, tratando de salir del área
en peligro.
3. Muchos de los objetos flotantes ascenderán con gran fuerza a la
superficie, estos pueden dañar la embarcación salvavidas y también
iniciar su quemadura.
4. Trate de mantener la calma a fin de lograr salir del peligro.
S i l e e s p o s i b l e n o n a v e g u
viento, pues este llevará también las
llamas y el calor.
e. PRESENCIA DE TIBURONES.
De las más de 350 especies de

tiburones, sólo unas 24 son consideradas
peligrosas para el ser humano. La
presencia de tiburones es un hecho que
los náufragos en embarcaciones salvavidas informan con frecuencia. Sin
embargo, por lo general se mencionan más como una molestia que como un
peligro real, ya que tienden a golpear el fondo del bote o la balsa salvavidas.

ARMADA DEL ECUADOR
La mayoría de los ataques de tiburones ocurren en aguas tropicales, pero

esto puede deberse a que más personas nadan en aguas cálidas que en aguas
frías. Aunque no se sabe con certeza qué motiva los ataques de los tiburones,
parece que los factores principales son la búsqueda de alimento y la defensa del
territorio.
Ponga en práctica las medidas siguientes preventivas en aguas infestadas

por tiburones:
1. Evite los movimientos erráticos que producen ondas sonoras

subacuáticas.
2. Manténgase fuera del agua donde se hayan tirado pescado, sangre de
animales o desperdicios (desechos, productos secundarios), ya que el
olor de estos artículos atrae tiburones. Sólo tire los desechos cuando la
embarcación esté en marcha.
3. No arrastre ninguna parte del cuerpo dentro del agua cuando esté en una
embarcación salvavidas.
4. Enfréntese a los tiburones que amenazan con atacar o dañar la balsa
salvavidas, golpeándolos en el hocico o en las branquias con un remo.
5. Si está en el agua, patalee y salpique para alejar el tiburón. Si se
encuentra con un grupo de sobrevivientes dentro del agua, manténganse
juntos y pataleen y salpiquen. Los tiburones prefieren comida fácil.
f. FALTA DE ALIMENTOS.
Un ser humano puede morir en unos cuantos días sin agua, pero puede
sobrevivir varias semanas sin comida. En una situación de supervivencia, no
deberá obligarse a la gente a comer si no desea hacerlo.
Los mejores alimentos son aquellos con alto contenido de azúcar. Cuando el
cuerpo metaboliza el azúcar, produce un poco de agua que ayudará al
sobreviviente a mantener un mejor equilibrio de los líquidos corporales.
Las raciones de las embarcaciones salvavidas consisten en alimentos que no

provocan sed. Es conveniente ingerir la ración alimenticia junto con la ración de
agua. No deberá comer otra cosa mientras haya raciones alimenticias. Una vez
que se agoten, tendrá que probar suerte como pescador, usando los aparejos de
pesca provistos en el equipo de emergencia.
Por lo general podrá comer pescados con escamas. Sin embargo, comer
pescado no es un sustituto de beber agua dulce. Antes de ingerir algún tipo de
alimento fresco del cual no esté absolutamente seguro, siempre pruebe una
porción muy pequeña para minimizar el riesgo de una intoxicación.

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Raciones Alimenticias
g. USO ADECUADO DE LAS EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA Y

SU EQUIPO.
COMO ALEJARSE DEL BARCO.
Las embarcaciones salvavidas deberán tratar de alejarse del barco antes de que
éste se hunda. Los objetos flotantes ascenderán con gran fuerza a la superficie
y pueden dañar la embarcación salvavidas. Sin embargo, obtenga todos los
objetos flotantes útiles que pueda después de que el barco se hunda.
U s e l o s b i c h e r o s y e l
salvavidas o los remos de la balsa
salvavidas para alejarse del costado del
barco. No se olvide soltar o cortar la
boza. Si se encuentra en una balsa
salvavidas inflable, tire al mar todas las
navajas o cuchillos (salvo las navajas
de seguridad provistas) y cualquier otro
objeto que pudiera pinchar la balsa.
U s e e l c a b o d e r e m o l q
balsas salvavidas o para operaciones de remolque. Estos cabos estarán
claramente marcados. Los cabos más pequeños pueden zafarse.
LA SED Y EL RACIONAMIENTO DE AGUA DULCE.
La sed siempre ha sido considerada el peor problema de los náufragos. Los

reglamentos establecen que las embarcaciones salvavidas deberán tener un
suministro abundante de agua para beber.
El cuerpo del ser humano contiene varios litros de agua y puede acudir a ellos
sin que se presenten síntomas graves. De hecho, los sobrevivientes en climas
fríos quizá no tengan sed en los primeros días después del naufragio.
Deberá seguirse el procedimiento de racionamiento descrito a continuación:

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1. No beba agua en el primer día. La única excepción será en el caso de

personas lesionadas o que han vomitado mucho.
2. Beba ½ litro de agua (1 pinta) como mínimo cada día a intervalos.
El cuerpo aún tendrá agua suficiente en el primer día después de un naufragio y

el consumo de agua en este período sólo pasará por el cuerpo sin ser absorbido.
Después del primer día, el consumo de medio litro repondrá la pérdida básica de
líquidos por el sudor y la orina.
La pérdida de agua por transpiración será al menos de medio litro diario, incluso
en climas fríos. La eliminación mínima de orina es de aproximadamente medio
litro diario. Al reponer la mitad de esta pérdida, usted podrá sobrevivir unos 10 a
12 días bebiendo medio litro de agua cada día.
No beba menos de esta ración si aún hay agua disponible (podría llover al día
siguiente) NUNCA BEBA AGUA SALADA.
Es posible colectar agua de lluvia. Sin embargo, el área de recolección deberá

lavarse con la lluvia antes de comenzar la recolección, con el propósito de
eliminar la sal.
La pérdida de agua por transpiración aumentará en los trópicos. Haga todo lo

posible por mantener la balsa fresca. Rocíe el techado o el toldo con agua de
mar para enfriarlo y reducir la temperatura en el interior.
Se ha informado que es posible sobrevivir hasta 14 días o más sin agua,

siempre y cuando se tomen todas las medidas para preservar la humedad del
cuerpo evitando la transpiración.

ARMADA DEL ECUADOR
CAPITULO VII
EQUIPO RADIOELÉCTRICO DE EMERGENCIA
a. EQUIPO RADIOELÉCTRICO DE EMERGENCIA PARA BOTES

SALVAVIDAS.
RADIOTELÉGRAFO.
Los botes salvavidas a motor de los barcos de carga y de pasajeros deberán

tener equipo radiotelegráfico a bordo. Este equipo consistirá en un transmisor,
un receptor y una fuente de poder. Además, deberá estar diseñado de manera
que en una emergencia pueda ser operado por una persona sin entrenamiento.
RADIO PORTÁTIL PARA EMERGENCIAS.
El equipo de radio portátil para emergencias deberá ser llevado a la

embarcación salvavidas por la persona designada para tal efecto en la lista de
reunión. Este equipo de radio podrá llevarse a bordo de un bote o balsa
salvavidas y deberá estar diseñado de manera que en una emergencia pueda
ser operado por una persona sin entrenamiento.
Tanto el radiotelégrafo como el radio portátil deberán tener antena y ser

impermeable al agua. El recipiente hermético que forma parte del radio incluye
las instrucciones de uso. No olvide unir el radio a la embarcación salvavidas
mediante un cabo.

ARMADA DEL ECUADOR
Como regla general, un radio sin antena no es un radio; por lo tanto, tenga
mucho cuidado al preparar la antena. Siga las instrucciones y haga las cosas
con calma. Un buen trabajo puede ahorrarle muchos días en el bote.
Aparato Bidireccional VHF
b. RADIOBALIZAS DE LOCALIZACIÓN DE SINIESTROS.
Las siglas en inglés EPIRB corresponden a Emergency Position Indicating

Radio Beacon, o radiobaliza de localización de siniestros. Este equipo
generalmente está equipado con un sistema de activación manual o de
activación automática por agua salada. La baliza es capaz de transmitir una
señal continua de situación de peligro las 24 horas del día, mientras duren las
baterías. Estas transmisiones advierten a los barcos, las aeronaves y los
satélites y permiten localizar la embarcación salvavidas.
Al activar la radiobaliza, cerciórese de que esté bien sujeta a la embarcación

salvavidas.
Las radiobalizas de localización de siniestros del barco son liberadas de sus

soportes de montaje mediante un mecanismo hidrostático. Si el barco se hunde,
la radiobaliza es liberada, flota libremente y envía las transmisiones de manera
automática. Por esto es importante usar el ancla flotante de la embarcación
salvavidas para minimizar la deriva que la aleje del lugar donde se hundió el
barco.

ARMADA DEL ECUADOR
Radiobaliza de localización por satélite
Radiobaliza de localización por satélite
1. Libere el EPIRB de su calzo, sacando el pasador del soporte

ARMADA DEL ECUADOR
2. Cambie el dispositivo de accionamiento a la posición ON

(encendido) para que el EPIRB empiece emitir la señal.
9
3. Se puede probar su funcionamiento periódicamente poniendo la
palanca del dispositivo de accionamiento en posición TEST.
c. RESPONDEDOR DE RADAR.
RESPONDER DE BÚSQUEDA Y RESCATE (SART).

Un transponder de búsqueda y rescate (SART, Search and Rescue
Transponder) es un transponder de radar que transmite una señal que se
destaca claramente en las pantallas de radar. Cuando la señal de radar de un
barco o un avión hace contacto con un SART activado, transmite una señal
consistente en varios puntos visible en la pantalla de radar del avión o el barco
de rescate. El transponder de búsqueda y rescate es llevado a la embarcación
salvavidas de acuerdo con las instrucciones de la lista de revista.
1. Monte el SART a una altura mínima de un metro

ARMADA DEL ECUADOR
2. Active el switch en posición ON, el SART quedará en condiciones

STANB BY y será activado al recibir la señal de algún radar.
3. Para realizar la prueba de funcionamiento tan solo gire la perilla a

la posición TEST.
4. Como trabaja el SART

ARMADA DEL ECUADOR
¿CÓMO TRABAJA EL SART?
CAPITULO VIII
AYUDA CON HELICÓPTEROS (OPCIONAL)
a. AUXILIO PRESTADO CON HELICÓPTERO.
HELICÓPTEROS DE RESCATE.
Los helicópteros se usan para apoyar el rescate de personas con lesiones

serias o para rescatar tripulaciones completas del barco o de la embarcación
salvavidas.
Durante cualquier operación de rescate con helicóptero, el tubo de arco de la

balsa salvavidas deberá desinflarse para bajar el toldo a la balsa. Si no se hiciera
esto, el toldo funcionaría como vela y complicaría la operación.
En los botes salvavidas es necesario bajar los mástiles, antenas, etc.
Si las condiciones climáticas son buenas, el helicóptero podrá actuar y las

operaciones de rescate se llevarían a cabo desde allí.
Siempre tenga presente que el piloto del helicóptero es quien decide cómo
se llevará a cabo la operación de rescate.

ARMADA DEL ECUADOR
b. COMUNICACIÓN CON EL HELICÓPTERO.
La comunicación quizá sea más sencilla si tiene un aparato de radio. Sin

embargo, las comunicaciones en ocasiones tienen que canalizarse a través de
una estación costera o bien puede ser inadecuado el uso del radio portátil. En
estos casos se emplean señales manuales.
Las señales descritas e ilustradas a continuación sirven para comunicarse

con la tripulación del helicóptero:
Izar: Brazos levantados en posición horizontal, con los pulgares hacia arriba.
No izar: Brazos extendidos horizontalmente, con el puño cerrado y los pulgares

hacia abajo.
c. RECOGIDA POR EL HELICÓPTERO.
Un helicóptero puede usar arneses simples o dobles, jaulas de salvamento o

camillas de izamiento para rescatar a los sobrevivientes.
Un arnés simple es el cabestrillo o eslinga de rescate típico. Acérquese al

arnés de manera que éste siempre esté entre usted y el mecanismo de
izamiento. El arnés deberá colocarse en las axilas; luego apriete las correas o el
sujetador. Mantenga los brazos pegados al cuerpo o coja el sujetador mientras
lo izan para que no caiga.
Al usar un arnés doble, el helicóptero baja a un rescatador para que le

coloque el cabestrillo a la persona que será rescatada.

ARMADA DEL ECUADOR
Al usar una jaula de salvamento, la persona debe sentarse con los pies y los
brazos dentro de la jaula. La cabeza deberá estar contra las rodillas y las manos
deberán rodear las rodillas. No se mueva hasta que la jaula de salvamento esté
en el helicóptero.
La camilla de izamiento sirve para rescatar a las personas con lesiones

graves. Con frecuencia se usa un cabo guía (utilizado también con las jaulas de
salvamento) para mantener la camilla lejos de los obstáculos. Nunca sujete la
cuerda guía al barco.
Al rescatar personas de un barco grande, los lesionados usualmente pueden

rescatarse desde la cubierta. En los barcos más pequeños, puede lanzarse una
balsa por la popa para trasladar al paciente.
d. USO ADECUADO DE LA ESLINGA DEL HELICÓPTERO.
HELICÓPTERO.
Aunque esta operación pueda parecer más complicada, solo hay que seguir
fielmente las instrucciones de la tripulación, además de:
1. Mantener escucha en el canal 16 de VHF y recibir las instrucciones del

helicóptero
2. Mantener el rumbo entre 20º y 30º con respecto al viento que se dejará
por babor.
Instruya a la tripulación previamente.
3. Después el helicóptero producirá demasiado ruido para poder
comunicarse.
4. Colocarse los chalecos salvavidas.
5. Evitar dejar en la cubierta elementos sueltos que puedan obstruir la
maniobra o descontrolarse con el helicóptero.
6. Llame la atención del helicóptero con humo naranja y de noche con
bengalas rojas.
7. Deje que el cable de izado toque primero el agua o el barco antes de
tocarlo usted.
8. No amarre jamás el cable o guía en parte alguna, puede poner en peligro
al helicóptero.

ARMADA DEL ECUADOR
9. Si así se lo indican desde el helicóptero, abandone la embarcación en

balsas salvavidas.
10. A continuación, bajará un rescatador que se hará cargo de las
operaciones. Mantenga la calma y asegúrese bien el arnés antes del
izado. No se agarre al helicóptero, los rescatadores le introducirán a
bordo.
e. OPERACIONES NOCTURNAS.
Hay varios aspectos importantes que deberán tenerse en cuenta al efectuar

operaciones de rescate nocturnas con helicópteros. Es muy importante
encender todas las luces posibles del barco. Esto ayudará a identificar el barco e
iluminará el área de rescate y los obstáculos.
Las luces nunca deberán dirigirse hacia el helicóptero, pues podrían

encandilar a su tripulación.

ARMADA DEL ECUADOR
BIBLIOGRAFÍA.
1. Curso Modelo 1.19, Técnicas de Supervivencia Personal.

2. Convenio Internacional sobre la seguridad de la vida humana en el mar,
SOLAS y sus enmiendas.
3. Guía Internacional para formación de la Gente de Mar.
4. Guía internacional para la formación de Pescadores.
5. Convenio Internacional de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de
Mar, STCW 78/95.
6. Copiados de la ESMENA.
7. Wikipedia enciclopedia.
8. www.e-mergencia.com/foro/archive

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ESCUELA DE LA MARINA MERCANTE NACIONAL

1 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

a. INTRODUCCIÓN SOBRE SEGURIDAD.

Navegar, navegamos todos. El tema pasa por ¿cómo lo hacemos?

Simplemente se propone un momento de reflexión personal sobre el tema de

En la antigüedad, los riesgos del mar desconocido y la carencia de una

Los fenicios contribuyeron de manera consuetudinaria y los griegos

Elementos de Seguridad: independientemente de que naveguemos a vela

No se trata de una lista hecha al azar sino de lo mínimo e indispensable que

2 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

Existen cuatro grupos de elementos, claramente diferenciados, que debemos

botiquín de primeros auxilios,

Elementos de lucha extintor de fuegos (portátiles o fijos),

Emergencia General: Tañido rápido de la campana de alarma del barco y

En la actualidad no se usan y en su reemplazo se ha establecido en forma

Para convocar a la tripulación habrá un dispositivo de alarma especial

3 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

Otras Alarmas Posibles: La dotación del buque debe estar familiarizado

c. DEFINICIONES, EMBARCACIONES Y DISPOSITIVOS DE

El bote salvavidas es el principal aparato salvavidas en un barco. También se

SOLAS REGLA 7 - DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE

Abarca todas las prescripciones relativas a las boyas o aros salvavidas,

SOLAS REGLA 22 - DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE

En ella se estipulan las prescripciones sobre el número de boyas o aros

4 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

d. SOLAS, MANUAL DE ENTRENAMIENTO.

Estipula las prescripciones y procedimientos para llevar a cabo los

REGLA 30 - EJERCICIOS PERIÓDICOS:

En todos los buques de pasaje se realizará una vez por semana un

ADIESTRAMIENTO. Todo el personal debe recibir instrucciones sobre:

· Procedimiento para dar la alarma. · Acción inicial al descubrir un

· Funcionamiento de la organización de emergencia. · Uso del

. Preparación y arriada de los botes salvavidas. · Procedimiento

Toda la tripulación se adiestrará y ensayará para emprender las acciones

Se proporcionará adiestramiento adicional a oficiales y tripulantes en las

Una vez por semana deberá realizarse un ejercicio de emergencia. En este

En los comités de seguridad mensuales se comentarán los ejercicios de

5 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

Recomendaciones ante una situación de emergencia en la mar.

6 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

Es responsabilidad de todos tomar las precauciones debidas para evitar

Responsabilidad; El Capitán es responsable del barco. El primer oficial es

Autoridad; La estación de control central se encuentra en el puente y el

El hundimiento de un buque puede

7 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

Inundación: La entrada de agua en el barco. Las inundaciones pueden

Colisión: Emergencia en el cual un

Encallado: emergencia en la cual el

Los requisitos mínimos obligatorios para el entrenamiento básico y la

La especificación de un nivel de competencia mínimo en lo referente a técnicas

1. Los tipos de situaciones de emergencia que pueden presentarse, como

8 39 - Manual de Usuario: Técnicas de Supervivencia Personal

a) utilidad del entrenamiento y los ejercicios

e) qué hacer cuando se dispone a abandonar el buque

Una vez que el tripulante posea estos conocimientos, podrá demostrar su

Este curso tiene una duración de un día. Se lleva a cabo en el salón de

NORMA DE CAPACIDAD PERSONAL.

La lista de verificación de la Norma de capacidad personal (PCS) incluye los

f. TRIPULACIÓN E INSTRUCCIONES DE EMERGENCIA.