M.D.P Direccion Electrica e Hidraulica

INSTITUTO SUPERIOR UNIVERSITARIO TECNOLÓGICO
CENTRAL TÉCNICO
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
Nombre:
Fernando Pillo
CARRERA NIVEL PARALELO NOMBRE DE LA ASIGNATURA
MECANICA SEGUNDO A SISTEMAS DE

AUTOMOTRIZ DIRECCIÓN
INVESTIGACION N° TEMA: MANTENIMIENTO DE SUSPENSIONES

DURACIÓN
9 2 horas CALIFICACIÓN:
(HORAS)
1 OBJETIVO GENERAL
 Profundizar el conocimiento adquirido sobre sistemas de dirección hidráulicos y eléctricos,

mediante información de sitios web, libros, revista entre otros, para conocer sobre sus componentes
y funciones.
2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Indagar sobre la dirección hidráulica, sus componentes y funciones

 Indagar sobre la dirección eléctrica, sus componentes y funciones
3 DIRECCION HIDRAULICA
El Sistema de dirección hidráulica
La dirección hidráulica, comúnmente conocida como dirección asistida, es la opción

innovadora dentro de la industria automovilística con la cual no resulta necesario el uso de
mucha fuerza para girar, mover o maniobrar el volante de un vehículo al momento de
conducir. Gracias a esta dirección se logra obtener un mejor control de este medio de
transporte a bajas velocidades, mientras que a altas velocidades se obtiene una mayor
concentración y precisión en la dirección.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA
Bomba de dirección
Es la parte encargada de producir presión hidráulica. Es a través de su manguera que circulan
los fluidos a una presión muy alta y que se dirige a la caja de cambios, luego toman un
recorrido de vuelta a su reserva utilizando para ello la manguera de retorno. Ciertas bombas
resultan imposibles de separar de la reserva, por tanto, vienen en una sola pieza.
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Caja de cambio
Es la que se usa en aquellos vehículos carentes de piñón y de dirección de cremallera. Es a
esta caja de cambio que llega el fluido cuando es bombeado por las bombas de dirección a
una alta presión. Esta posee en su interior una tuerca que se conecta a un tornillo largo, o sea
se conecta al sistema de válvula rotativa y a la barra de torsión. Esta fuerza al acceder el
líquido es forzada a que se mueva en torno a lo largo del tornillo, haciendo que el sector, el
cual está conectado con la biela de sonda, se movilice, eliminando así una gran cantidad de
fricción que es producida por el peso que crean los vehículos pesados en la carretera.
Posteriormente el fluido de dirección hidráulica retorna al depósito de la bomba de dirección
a través de la manguera de retorno.
Cremallera y piñón
Tanto el piñón como la cremallera funcionan siguiendo el principio que emplea la caja de
cambios, haciendo uso del mecanismo de tipo tornillo largo y de una tuerca. Es hacia este
mecanismo de piñón y cremallera de dirección que es bombeado el fluido por la dirección
hidráulica a una alta presión. El fluido por tal acción empuja a la derecha o a la izquierda en
función de la dirección que se le dé al volante. Cuando el líquido viaja por el piñón o por la
cremallera regresa nuevamente a la manguera y luego a la reserva de la dirección.
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Cilindro de potencia
También llamado cilindro maestro. Este se encarga de mover hacia la derecha o a la izquierda
un piñón, acción que lo realiza con una gran fuerza que es producida de forma hidráulica, por
consiguiente, llega a asistir a la operación de dirección del volante. Este cilindro es de doble
acción y es lo que brinda la fuerza que se requiere para mover el sistema de dirección.
Válvula de control
Parte que da paso al fluido de dirección tanto en uno como en otro sentido según la dirección
de rotación que presenta la rueda del volante. Esta es la que da la dirección al fluido. Esta
válvula es la que decide la dirección que deberá de tomar el fluido de dirección, donde al
moverse el volante en dirección a la izquierda el fluido también recorrerá hacia esta dirección,
moviéndose en el mismo camino que indica las flechas verdes, punto que hará girar las ruedas
al lado izquierdo. Ahora bien, si se gira el volante en dirección al lado derecho, las válvulas
de control entonces desviarán el líquido hidráulico por la salida de las flechas amarillas,
produciendo así una fuerza adicional en la otra dirección.
Depósito
Es el lugar en donde se almacena el líquido hidráulico, el cual llega a ser impulsado por la
bomba de dirección.
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Sistema de dirección eléctrica

Una dirección eléctrica o electrónica es el sistema actualmente utilizado en la mayoría de los
vehículos como ayuda en la dirección, consiste en colocar un motor eléctrico en la columna,
cremallera, o en una bomba hidráulica, que es gestionado por una unidad electrónica la cual
lo hace girar en una dirección u otra en función de la demanda del conductor, proporcionando
ayuda para mover la dirección del vehículo
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN ELÉCTRICA

COLUMNA ELÉCTRICA – EPS
Las columnas eléctricas o electrónicas (EPS) consisten un motor eléctrico acoplado a la
columna de dirección mediante un sistema de corona – tornillo sinfín. Este motor va
comandado a través de una centralita, la cual, mediante la información de unos sensores, hace
actuar al motor en función de la demanda del conductor.
 El Motor:
La mayor parte de los motores de las columnas eléctricas son motores brushless, es decir
motores sin escobillas. Estos motores internamente llevan una pequeña placa con unos
sensores, los cuales indican a la centralita electrónica la velocidad y la dirección en la que
está girando el motor.
 Sensor de Ángulo:
Hay columnas que llevan este sensor y otras que no lo llevan por qué no lo usan para su
funcionamiento. Normalmente va situado o en la propia columna con el sensor de par, o
debajo del volante donde va el arillo del airbag.
 La centralita:
Se encarga de gestionar el correcto funcionamiento del motor eléctrico a través de las señales
recibidas del propio motor, del sensor de par, del sensor de ángulo y de la UCE motor. A
través de dichas señales la centralita decide hacia qué lado gira el motor y el par con lo que
lo hace.
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CREMALLERA ELÉCTRICA – EPSR

La cremallera de dirección eléctrica o electrónica (EPSR) es básicamente igual a una columna
de dirección eléctrica (EPS) salvo por la diferencia de que el motor eléctrico en lugar de estar
en la columna se encuentra situado en la cremallera.
El funcionamiento de las cremalleras electrónicas es exactamente igual al de las columnas
eléctricas. Ambas tienen un sensor de par, en el caso de las cremalleras va situado en el piñón
de entrada. También puede tener un sensor de ángulo con el mismo fin que en las columnas,
aunque este va también situado en la cremallera junto con sensor de par o debajo del volante.
BOMBAS ELECTROHIDRÁULICAS – EHPS

Este tercer sistema es básicamente igual al sistema de una dirección asistida hidráulica salvo
por la diferencia de que la bomba en lugar de ser movida por el motor es movida por un motor
eléctrico.
Dentro de las bombas electrohidráulicas podemos hacer dos grupos:
 Bombas eléctricas
Simplemente consiste en acoplar un motor eléctrico de escobillas a una bomba hidráulica.
Este sistema no lleva ningún tipo de regulación, es decir, cuando el motor se pone en marcha
se activa la bomba a través de un relé la cual gira a un régimen constante indiferentemente
de si el conductor mueve o no la dirección o la velocidad del vehículo.
 Bombas electrónicas
Este sistema es parecido al anterior salvo que el motor es gestionado electrónicamente por
una centralita, la cual decide la velocidad a la que gira el motor de la bomba en función de la
velocidad del vehículo y de si el conductor mueve o no el volante.
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Ventajas Desventajas
 Eliminación de los  No se puede emplear en todo

componentes hidráulicos con tipo de vehículos puesto que el
sus posibles averías peso penaliza su uso al igual que
 La reducción del espacio del el tamaño de las ruedas.
que precisa para su ubicación  El motor eléctrico, encargado de
 Cuenta con una menor hacer funcionar la dirección
sonoridad eléctrica, no aumenta el
 Se reduce el consumo consumo eléctrico debido a una
energético al consumir tan sólo limitación y esto es lo que hace
cuando se acciona la dirección y que no pueda ser utilizado por
el tacto del conductor siempre plataformas de mayor tamaño.
es el idóneo con una buena
estabilidad en rectas
 Una respuesta directa y la
ausencia de movimientos
extraños al circular por terrenos
en mal estado.
7 CONCLUSION
 En conclusión, la dirección eléctrica e hidráulica, tienen muchas funciones y componentes diferentes,

pero cumplen un mismo objetivo siempre dependerá del modelo del auto, pero es recomendable la
hidráulica ya que si se daña algo es menos costoso que la eléctrica.
8 BIBLIOGRAFIA
Bibliografía
Giles, E. (1 de Julio de 2022). crabi. Obtenido de https://www.crabi.com/blog/mantenimiento-automotriz-
direccion-hidraulica
LOISOSPINN. (31 de Marzo de 2011). superarauto. Obtenido de
https://superarauto.wordpress.com/2011/03/31/ventajas-y-desventajas-de-la-direccion-electrica/
RCV. ((S.F.)). direccionesasistida. Obtenido de https://direccionesasistidas-rcv.com/direccion-electrica/
toyota. (09 de junio de 2021). toyota.es. Obtenido de https://www.toyota.es/world-of-toyota/articles-news-
events/2018/direccion-asistida-electrica-hidraulica-
toyota#:~:text=En%20primer%20lugar%2C%20la%20direcci%C3%B3n,va%20conectado%20a%20l
a%20bater%C3%ADa.

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 Indagar sobre la dirección hidráulica, sus componentes y funciones

El Sistema de dirección hidráulica

La dirección hidráulica, comúnmente conocida como dirección asistida, es la opción

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA

Sistema de dirección eléctrica

COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN ELÉCTRICA

CREMALLERA ELÉCTRICA – EPSR

BOMBAS ELECTROHIDRÁULICAS – EHPS

 Eliminación de los  No se puede emplear en todo

 En conclusión, la dirección eléctrica e hidráulica, tienen muchas funciones y componentes diferentes,

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