Sir George Cayley, sexto baronet

Sir George Cayley Bt. (1773 - 1857)

Sir George Cayley
Sir George Cayley, nacido en 1773, a veces se le llama el "Padre de la Aviación". Pionero en su campo, se le atribuye el
primer gran avance en vuelos más pesados que el aire.
Cayley literalmente tiene dos grandes brotes de creatividad aeronáutica, separados por años durante los cuales hizo
poco con el tema.
Fue el primero en identificar las cuatro fuerzas aerodinámicas de vuelo, peso, elevación, arrastre y empuje, y su
relación, y también el primero en construir un planeador exitoso que transportaba humanos.
Cayley describió muchos de los conceptos y elementos del avión moderno y fue el primero en comprender y explicar
en términos de ingeniería los conceptos de elevación y empuje. Antes que él, los investigadores pensaron que el
sistema de propulsión debería generar tanto el movimiento de elevación como el de avance al mismo tiempo, como
pudieron hacer las aves. Entonces construyeron sus máquinas voladoras con alas batientes (llamadas ornitópteros)
para parecerse al movimiento de las aves. Cayley se dio cuenta de que el sistema de propulsión debería generar
empuje, pero que las alas deberían tener forma para crear elevación. Finalmente, Cayley fue el primer investigador en
aplicar los métodos y herramientas de investigación de la ciencia y la ingeniería a la solución de los problemas de
vuelo.
En sus experimentos, Cayley primero probaría sus ideas con modelos pequeños y luego progresaría gradualmente a
demostraciones a gran escala. También mantuvo registros meticulosos de sus observaciones. Uno de sus primeros
experimentos cuando era joven fue construir un pequeño modelo de helicóptero. Este juguete se arraigó
profundamente en la historia europea. Los primeros antepasados del dispositivo datan del siglo XIV. Cayley se inspiró
en una versión desarrollada en 1784 por los franceses Launoy y Bienvenu. Tenía dos rotores que consistían en plumas
atrapadas en corchos y era impulsado por una cuerda desde un arco.
El diseño demostró una comprensión de cómo funcionaba una hélice. También abordó el interés de Cayley en
encontrar un medio para impulsar un avión. Intentó usar un motor alimentado por pólvora, pero no era confiable. Su
incapacidad para encontrar un medio de propulsión le hizo volver temporalmente al concepto de Leonardo da Vinci de
usar alas batientes como medio de propulsión. Esto dio como resultado su modelo convertible de 1843 llamado
"Transporte aéreo". Cayley volvió a propulsar ornitópteros e ideas de vuelo vertical en varias ocasiones en su carrera.
En 1799, Cayley diseñó una configuración que básicamente tenía la forma de un avión moderno con un fuselaje y alas.
Grabado en un disco plateado, este diseño guarda una estrecha relación con las modernas máquinas voladoras de más
de un siglo después. En un lado del disco mostró las fuerzas que gobiernan el vuelo. En el reverso, grabó un avión que
ilustraba cómo operaban esas fuerzas.
Tenía un ala principal fija, un fuselaje, una unidad de cola cruciforme con superficies para control vertical y horizontal,
una cabina para el piloto y un medio rudimentario de propulsión que consistía en paletas giratorias, un precursor de la
hélice. Por lo tanto, cien años antes de que los hermanos Wright volaran su planeador, Cayley había establecido los
principios básicos y la configuración del avión moderno, completo con alas fijas, fuselaje y una unidad de cola con
elevadores y timón, y había construido una serie de modelos para Demuestra sus ideas.
Los experimentos que comenzó a realizar en 1804 le permitieron aprender más sobre la aerodinámica y las estructuras
de las alas utilizando un dispositivo de brazo giratorio. Observó que las aves se elevaban largas distancias simplemente
torciendo las superficies arqueadas de sus alas y dedujo que las máquinas de alas fijas volarían si las alas se doblaran.
Esta fue la primera prueba científica de los perfiles aerodinámicos, la parte de la aeronave que está diseñada para
producir elevación.
Después de estos experimentos, construyó lo que se considera el primer avión real de la historia. Este planeador, que
era básicamente una cometa en la parte superior del poste, tenía aproximadamente 5 pies (1,5 metros) de largo, con
un ala fija en un ángulo de incidencia de 6 grados y una cola cruciforme que estaba unida al fuselaje por juntas
universales. El lastre móvil controlaba el centro de gravedad. Después de que este modelo voló con éxito, Cayley
diseñó un planeador modelo más grande con alas rígidas.
Para 1808, Cayley había construido un planeador con un área de ala de casi 300 pies cuadrados (28 metros cuadrados).
A mediados de 1809, Cayley había investigado las capacidades de elevación mejoradas de las alas curvadas, el
movimiento del centro de presión, la estabilidad longitudinal y el concepto de racionalización. Él demostró el uso de
alas rígidas inclinadas para proporcionar estabilidad de elevación y balanceo, y el uso de un control de dirección del
timón. Incluso se dio cuenta de que se forma un área de baja presión sobre el ala. Para 1809, había avanzado de
planeadores modelo al edificio y había volado exitosamente un planeador con un área total de ala de
aproximadamente 172 pies cuadrados (18.5 metros cuadrados).
Poco después, Cayley publicó un artículo, Sobre navegación aérea (1809-1810), que apareció en el Nicholson's Journal
of Natural Philosophy, Chemistry and the Arts. En este artículo, estableció las bases para el estudio de la aerodinámica.
Sin embargo, este trabajo no fue conocido y reconocido por algunos años.

Después de haber construido varios modelos (con una interrupción para explorar la posibilidad de un Transporte
Aéreo de 1843), Cayley se concentró en experimentos con planeadores de tamaño completo. Construyó su primer
planeador de tamaño completo en 1849 e inicialmente realizó pruebas con lastre. Más tarde ese año, el hijo de uno de
sus sirvientes, de diez años, se convirtió en la primera persona en la historia en volar cuando hizo un vuelo corto en un
planeador Cayley.
Cuatro años después, en 1853 y cincuenta años antes de que se hiciera el primer vuelo motorizado en Kitty Hawk,
Carolina del Norte, Cayley construyó un planeador triplano (un planeador con tres estructuras de ala horizontales) que
llevó a su cochero a 900 pies (275 metros) a través de Brompton Dale en el norte de Inglaterra antes de estrellarse.
Fue el primer vuelo registrado por un adulto en un avión.
A lo largo de su larga carrera, Cayley reconoció y buscó soluciones a los problemas básicos del vuelo. Estos incluyeron
la proporción de elevación al área del ala, la determinación del centro de la presión del ala, la importancia de las
formas aerodinámicas, el reconocimiento de que un ensamblaje de la cola era esencial para la estabilidad y el control,
el concepto de una estructura biplana reforzada para la fuerza, el concepto un tren de rodaje con ruedas y la
necesidad de una fuente de energía ligera. Cayley predijo correctamente que el vuelo sostenido no ocurriría hasta que
se desarrollara un motor liviano para proporcionar empuje y elevación adecuados, un evento que no tuvo lugar hasta
el vuelo de Orville y Wilbur Wright en 1903.

George Cayley, diseño de avión, grabado de 1799

Tenía alas fijas para levantar, una cola móvil para control y filas de "aletas" debajo de las alas para empujar
En 1799, Sir George Cayley, un baronet en Yorkshire, cerca de Scarborough, Inglaterra, concibe una nave con alas
estacionarias para proporcionar elevación y "aletas" para proporcionar empuje. También tiene una cola móvil para
proporcionar control. Tan convencido está de que esta idea es un sacudidor de la tierra, graba un dibujo de esta nave
en un disco plateado. Cayley es el primero en separar las diferentes fuerzas que mantienen un avión en el aire, y su
grabado es el primer dibujo registrado de un avión de ala fija: un avión.

George Cayley, diseño de avión, 1799, boceto en perspectiva

Tenía alas fijas para levantar, una cola móvil para control y filas de "aletas" debajo de las alas para empujar
 George Cayley, planeadores, 1804-1852
Experimentos de perfil aerodinámico, 1804
Cayley estaba interesado en reducir la 'resistencia directa' (arrastre) de los largueros en sus planeadores y desarrolló el
primer instrumento para probar la racionalización. Cortó la sección plana del mástil a la mitad del área frontal de la
parte más ancha y curva, para probar la teoría del tiempo en que tendrían la misma resistencia.

George Cayley, dispositivo de prueba de aerofoil 'brazo giratorio'

Armado con datos de prueba del brazo, Cayley construyó un pequeño planeador que se cree que fue el primer
vehículo exitoso más pesado que el aire en la historia. En 1804, Cayley construyó y voló un planeador no tripulado con
un área de ala de 200 pies cuadrados.
 George Cayley, diseño de superficie de sustentación, 1804

George Cayley, planeador, 1804

Para 1852 tenía un diseño de planeador triplano que incorporaba muchas características de los aviones modernos,
pero los aviones tripulados y con motor todavía estaban a medio siglo de distancia.
Aunque Cayley realizó muchos experimentos aerodinámicos y diseñó modelos de aviones precoces, su principal
contribución al vuelo fue una de las filosofías de diseño. Antes de Cayley, los aspirantes a aeronautas creían que el
sistema de propulsión debería generar movimiento de elevación y avance al mismo tiempo, como lo hacen las aves y
los helicópteros.
Cayley dijo: "Haga que una superficie soporte un peso determinado mediante la aplicación de potencia a la resistencia
del aire". En otras palabras, use un motor para crear movimiento hacia adelante y deje que el movimiento se levante a
través de las alas. Esta separación de las funciones de propulsión y elevación, aunque parezca simple, fue un cambio
revolucionario en la forma en que la gente pensaba acerca de los aviones. ¡No es necesario construir aviones con alas
batientes! Se abrió un nuevo horizonte en el diseño de aviones.

1809

George Cayley, 'Helicóptero', 1809

Progreso en las máquinas voladoras
Al describir las diversas propuestas y experimentos que se han realizado para realizar el vuelo artificial de la brújula
mediante tornillos giratorios, estos últimos se considerarán principalmente como instrumentos para obtener el apoyo
de un peso dado en el aire. No hay duda de que pueden servir como hélices si el soporte se obtiene de otra manera, ni
que si un tornillo puede levantar y sostener su propio motor principal, también se puede hacer que avance
horizontalmente, ya sea inclinándolo en el ángulo adecuado o agregando un tornillo vertical.
Sin embargo, el primer experimento práctico conocido es el de  M. Launoy , un naturalista, y  M. Bienvenu , un
mecánico, que exhibió conjuntamente ante la Academia de Ciencias de Francia en 1784 el pequeño aparato que se
muestra a continuación.
 Launoy y Bienvenu 'Helicóptero', 1774
Consistía en dos tornillos superpuestos, de aproximadamente un pie de diámetro, cada uno compuesto por cuatro
plumas insertadas en receptáculos en los extremos de un eje giratorio. Este eje se puso en movimiento al desenrollar
un cordón sujeto a las dos extremidades de un arco y el informe a la Academia Francesa (1 de mayo de 1784) dice:
"El funcionamiento de esta máquina es muy simple. Cuando el arco se ha doblado enrollando el cable, y el eje
colocado en la dirección deseada de altura, digamos verticalmente, por ejemplo, la máquina se libera. El arco no
flexible gira rápidamente, el las alas superiores en un sentido y las alas inferiores en el otro lado, estas alas están
dispuestas de manera que las percusiones horizontales del aire se neutralizan entre sí, y las percusiones verticales se
combinan para elevar la máquina. Por lo tanto, sube y baja después de su propio peso ".
Launoy y Bienvenu propusieron también construir una máquina grande, y subir ellos mismos. No se dice si esto se
intentó alguna vez, pero probablemente no, ya que una breve investigación debe haberles convencido de que no
tenían un poder motriz primario adecuado a mano para levantar incluso su propio peso de esa manera, y eso con una
baldosa de energía secundaria o almacenada la máquina volaba pero por unos segundos. Prácticamente el mismo
dispositivo fue construido por  Sir George Cayley  en 1795 y descrito por él en  el Diario de Nicholson. para abril de
1810; pero no se menciona si lo reinventó o tomó prestada la idea de Launoy & Bienvenu. Lo menciona simplemente
como un juguete, y sus escritos parecen indicar que esperaba que se lograra el éxito con un avión impulsado por algún
tipo de aparato propulsor, si solo se pudiera idear un primer motor lo suficientemente ligero.

George Cayley, experimentos con alas, 1809

1816
 George Cayley, dirigible, 1816

1843

George Cayley, 'Transporte aéreo', 1843

Un 'convertiplano' biplano basado en (pero que según los informes no está acreditado) una idea de un tal Robert
Taylor para un 'convertiplano' monoplano aproximadamente al mismo tiempo
 George Cayley, 'Transporte aéreo', 1843

Un 'convertiplano' biplano basado en (pero, según los informes, no acreditado) una idea de Robert Taylor para un
'convertiplano' monoplano aproximadamente al mismo tiempo

George Cayley, 'Transporte aéreo', 1843

Un 'convertiplano' biplano basado en (pero que según los informes no está acreditado) una idea de un tal Robert
Taylor para un 'convertiplano' monoplano aproximadamente al mismo tiempo

1849

George Cayley, Triplano, 'Boy Carrier' 1849

 George Cayley, Triplano, 'Boy Carrier' 1849

1852

George Cayley, 'Paracaídas Gobernable', 'Man Carrier' 1852

Mechanics Magazine, 25 de septiembre de 1852.

George Cayley, 'Paracaídas Gobernable', 'Man Carrier' 1852, Réplica

 George Cayley, 'Paracaídas Gobernable', 1852, réplica en vuelo

George Cayley, 'Paracaídas Gobernable', 1852, réplica en vuelo

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George Cayley, ruedas tensadas

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