Estacion Palonegro

CLIMATOLOGÍA
AERONÁUTICA
AERÓDROMO
PALONEGRO
SKBG - BUCARAMANGA
2012
AERÓDROMO PALONEGRO SKBG - BUCARAMANGA 1
INSTITUTO DE HIDROLOGÍA, METEOROLOGÍA Y ESTUDIOS AMBIENTALES
SUBDIRECCION DE METEOROLOGÍA
GRUPO DE METEOROLOGÍA AERONÁUTICA
CLIMATOLOGÍA AERONÁUTICA
AERÓDROMO
PALONEGRO
SKBG - BUCARAMANGA
COLOMBIA
2012 IDEA M
MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL
INSTITUTO DE HIDROLOGÍA, METEOROLOGÍA Y ESTUDIOS AMBIENTALES - IDEAM
2012 IDEA M
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCC IÓN................................................................................................ 4
2 CARAC TERÍSTICAS DEL AERÓDROMO ................................................................ 6
3 INF ORMAC IÓN CLIMATOLÓGICA GENERAL ........................................................ 9
4 CLIMATOLOGÍA AERONÁUTIC A ....................................................................... 12
4.1 VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES ................................................................ 12

4.2 ALCANCE VISUAL / TECHO DE NUBES .......................................................... 13
4.3 MÍNIMOS DE DESPEGUE ............................................................................. 13
4.4 VISIBILIDAD ............................................................................................. 15
4.5 TECHO DE NUBES ....................................................................................... 16
4.6 VIENTO ..................................................................................................... 17
4.7 TEMPERATURA........................................................................................... 19
4.8 QNH MEDIO ............................................................................................... 20
4.9 FENÓMENOS METEOROLÓGICOS ................................................................. 21
ANEXO A1 VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES......................................................... 23
ANEXO A2 ALCANCE VISUAL / TECHO DE NUBES................................................... 35
ANEXO A3 MÍNIMOS DE DESPEGUE ....................................................................... 47
ANEXO B VISIBILIDAD ......................................................................................... 58
ANEXO C TECHO DE NUBES ................................................................................... 70
ANEXO D VIENTO................................................................................................. 83
ANEXO E TEMPERATURA .....................................................................................119
ANEXO F QNH MEDIO ..........................................................................................131
ANEXO G FENÓMENOS ME TEOROLÓGICOS ............................................................133
ANEXO I ESPEC IF ICAC IONES DE LA CLIMATOLÓGIC A AERONÁUTICA ....................157
ANEXO II DEF INIC IONES Y ABREV IATURAS .........................................................165
BIBLIOGRAF ÍA ....................................................................................................170
2012 IDEA M
1 INTRODUCCIÓN
La meteorología siempre ha tenido un papel muy importante en la aviación,

influyendo en las aeronaves en ruta, en los procedimientos de aterrizaje y
despegue, así mismo en aeronaves estacionadas y en las instalaciones
aeroportuarias. Varios estudios muestran que las condiciones meteorológicas
relacionadas con viento, techo de nubes y visibilidad son las que más
contribuyen para los accidentes aeronáuticos que tienen el factor
meteorológico como principal causa.
Para un aeronavegante, el conocimiento previo de las condiciones

meteorológicas es de vital importancia para la planeación del vuelo. De igual
manera, la climatología se convierte en un elemento indispensable para
contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea.
Esta publicación tiene la finalidad de presentar la climatología aeronáutica de

aeródromos colombianos, realizada a partir de los datos suministrados por
los informes horarios METAR y SPECI para el periodo 2005 a 2011. Se han
anexado gráficos y otros datos de interés, como datos del Atlas
Climatológico de Colombia (IDEAM, 2005), Análisis de las Precipitaciones
Horarias en Colombia (IDEAM, 2012), Características climatológicas de
ciudades principales y municipios turísticos (IDEAM, 2012) y se ha aplicado
al conjunto un formato único que facilita la lectura e interpretación.
Así mismo, para la información relativa a las especificaciones del aeródromo

se ha tomado como documento base el AIP de Colombia (UAEAC, 2012) y
para la ilustración de los mismos vistas aéreas de Google Maps.
En esta guía se explican los formatos generales de las tablas en el Anexo I,

los criterios de selección de la información gráfica y los casos particulares
que se encuentran. También se añaden comentarios de interés acerca de las
definiciones de algunos parámetros en el Anexo II.
La climatología aeronáutica se ha realizado con base en las recomendaciones

dadas en Anexo 14, Volumen I, Capítulo 8 (OACI, Apéndice 7 y C.3.2
(OACI, 2010) y el Reglamento Técnico, publicación núm. 49 de la OMM,
Volumen II, [C.3.1.] 8 y Apéndice 7, (OMM, 2007).
En la climatología para aeródromos se especifican las horas de observación

utilizadas. Los resultados se ofrecen en forma de tablas de frecuencias
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relativas o de valores medios mensuales de: climatología general, visibilidad,

alcance visual de la pista, si es el caso, mínimos de despegue de acuerdo
con las especificaciones del AIP de Colombia, techo de nubes, viento,
temperatura, QNH y fenómenos meteorológicos.
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2 CARACTERÍSTICAS DEL AERÓDROMO
El aeródromo Palonegro está ubicado en el municipio de Lebrija en el cerro

de Palonegro, situado al occidente a 25 kilómetros del centro de
Bucaramanga, capital del departamento de Santander (Fig. 1).
Figura 1. Aeropuerto Internacional Palonegro de Bucaramanga, Colombia.
Sus coordenadas geográficas son: 07º 07’ 34.24’’ de latitud norte y 073º 11’
04.70’’ de longitud oeste. Está a 1189.25 metros (3902 ft) sobre el nivel del
mar.
Con clave de identificación SKBG de la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI), 80094 código OMM y BGA código IATA.
Tiene una pista con orientación 0166º/346º (Fig. 2). La franja de la pista
01/19 tiene 2380 metros de longitud y 150 metros de ancha. La distancia
declarada es de 2170 metros para el recorrido de despegue disponible
(TORA), para RWY-17 es 2230 y RWY-35 es 2170 para la distancia de
despegue disponible (TODA), para RWY-17 es 2170 y RWY-35 es 2230 para
la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA), para RWY-17 es de
2080 y RWY-35 es 2170 para la distancia de aterrizaje disponible (LDA). La
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pista tiene una diferencia de 15.49 metros entre las dos cabeceras. En la
Fig. 3, se muestra el perfil de la pista 17/35.
Figura 2. Pista y ubicación de la estación meteorológica del aeródromo Palonegro de

Bucaramanga.
Para el servicio meteorológico el aeródromo dispone de una estación

meteorológica convencional y como equipo suplementario cuenta con una
estación meteorológica automática, Transmisómetro y Ceilómetro. El
Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales – IDEAM
proporciona el servicio meteorológico aeronáutico requerido para su
seguridad, regularidad y eficiencia en estrecha coordinación con Unidad
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Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. El horario de observaciones se

realiza entre las 10:30 UTC y las 04:30 UTC.
Figura 3. Perfil de la pista del aeródromo Palonegro de Bucaramanga (Fuente, UAEAC).
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3 INFORMACIÓN CLIMATOLÓGICA GENERAL
La información publicada en este documento procede de la estación meteorológica

Aeropuerto Palonegro, ubicada en 07º 07’ 17.3’’ de latitud norte y 073º 11’
04.3’’ de longitud oeste y elevación de 1189 metros sobre el nivel del mar.
El clima de Bucaramanga se caracteriza por ser templado – seco. El

promedio de lluvia total anual es de 1184 mm. Durante el año las lluvias se
distribuyen en dos temporadas secas y dos temporadas lluviosas. La
temporada seca principal se registra en los meses de diciembre, enero y
febrero; en los meses de junio, julio y agosto se registra una temporada
seca de menor intensidad. Las temporadas de lluvia se extienden desde
finales de marzo hasta principios de junio y desde finales de septiembre
hasta principios de diciembre (Fig. 4). En los meses secos de principios y
final de año, llueve entre 8 y 10 días/mes; en los meses de mayores lluvias
del primero y segundo semestre, así como en la temporada seca de mitad
de año, puede llover entre 17 y 19 días/mes.
Figura 4. Ciclo anual de las principales variables meteorológicas para el Aeropuerto

Palonegro de Bucaramanga (Fuente, IDEAM).
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Las mayoría de las precipitaciones (43.5%) se presentan en horas de la

madrugada, especialmente entre las 01:00 HLC (hora legal colombiana) y
las 06:00 HLC, con una frecuencia máxima horaria de 8.3% a las 04:00 HLC
(Fig. 5).
Figura 5. Distribución horaria de las precipitaciones en el Aeropuerto Palonegro de

Bucaramanga (Fuente, IDEAM).
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La temperatura promedio es de 21.3ºC. Al medio día la temperatura máxima

media oscila entre 25ºC y 26ºC. En la madrugada la temperatura mínima
está entre 17ºC y 18ºC. El sol brilla cerca de 4 horas diarias en los meses
lluviosos, y en los meses secos, 6 horas diarias/día.
La humedad relativa del aire oscila durante el año entre 82% y 89%, siendo
mayor en la época lluviosa del segundo semestre.
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4 CLIMATOLOGÍA AERONÁUTICA
4.1 VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES
La frecuencia para intervalos de visibilidad horizontal menor a 800 metros y

techo de nubes inferior a 60 metros (200 ft) tiene ocurrencia especialmente
en horas de la mañana, la máxima afectación aparece a las 11:00 UTC con
porcentajes entre 4.0% (enero) y 10.6% (noviembre); para visibilidad
horizontal menor a 1500 metros y techo de nubes inferior a 150 metros
(500 ft), igualmente la mayor afectación tiene lugar a las 11:00 UTC, con
máximos porcentajes entre 4.0% (enero) y 13.9% (noviembre).
El resumen climatológico de visibilidad / techo de nubes consta de doce

tablas y doce gráficas de frecuencias mensuales, una para cada mes del año,
las cuales se incluyen en el Anexo A1. A continuación se presenta un
resumen gráfico del mes de noviembre.
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4.2 ALCANCE VISUAL / TECHO DE NUBES
La frecuencia para el alcance visual menor a 200 metros tiene sus registros
mayores a las 11:00 UTC, con valores máximos que varían entre 1.8%
(febrero) y 8.3% (noviembre).
Para alcance visual menor a 550 metros y techo inferior a 60 metros (200
ft), igualmente su mayor ocurrencia es a las 11:00 UTC, con frecuencias que
oscilan entre 3.2% (enero) y 10.6% (noviembre).
El resumen climatológico de alcance visual / techo de nubes consta de doce

tablas y doce gráficas de frecuencias mensuales, una para cada mes del año,
las cuales se incluyen en el Anexo A2. A continuación se presenta un
resumen gráfico el mes de noviembre.
4.3 MÍNIMOS DE DESPEGUE
De acuerdo con los procedimientos de despegue para el aeródromo

Palonegro de Bucaramanga, publicados en el AIP de Colombia (2012), los
mínimos de despegue son los siguientes:
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Para mínimos de despegue de 500 metros de visibilidad, los registros más

importantes aparecen en las primeras horas de la mañana y sus valores
máximos ocurren entre las 11:00 UTC y 12:00 UTC, con frecuencias entre
4.0% (enero) y 10.6% (noviembre).
Para mínimos de despegue de 1600 metros de visibilidad, las principales

horas de ocurrencia son: 11:00 UTC y 12:00 UTC, con frecuencias entre
4.8% (enero) y 14.4% (noviembre).
El resumen climatológico de mínimos de despegue / techo de nubes consta

de doce tablas y doce gráficas de frecuencias mensuales, una para cada mes
del año, las cuales se incluyen en el Anexo A3. A continuación se presenta el
resumen gráfico del mes de noviembre.
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4.4 VISIBILIDAD
Las reducciones de la visibilidad horizontal igual o menor a 400 metros se

observan en horas de la mañana, con máximos valores a las 11:00 UTC y
las frecuencias fluctuando entre 1.8% (febrero) y 8.4% (noviembre); para
visibilidad horizontal igual o menor a 1500 metros se presenta a las 11:00
UTC con frecuencias entre 4.6% (enero) y 13.7% (noviembre)
El resumen climatológico de visibilidad consta de doce tablas y doce gráficas

de frecuencias mensuales, una para cada mes del año, las cuales se incluyen
en el Anexo B. A continuación se presenta resumen gráfico del mes de
noviembre.
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4.5 TECHO DE NUBES
Las reducciones de techo de nubes ocurren permanentemente con mayores

porcentajes en horas de la mañana; las reducciones de techo de nubes
inferiores a 60 metros (200 ft) varían entre 4.0% en enero y valores
ligeramente por encima del 10.0% en los meses de octubre, noviembre y
diciembre.
Las reducciones de techo de nubes inferiores a 150 metros (500 ft) tienen
lugar a distintas horas, con frecuencias entre 5.6% (enero) y 16.9%
(noviembre), especialmente a las 11:00 UTC.
El resumen climatológico de techo de nubes consta de doce tablas y doce

gráficas de frecuencias mensuales, una para cada mes del año, las cuales se
incluyen en el Anexo C. A continuación se presenta el mes de noviembre.
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4.6 VIENTO
La ocurrencia de viento en calma oscila entre los valores de 36.3%

(septiembre) y 44.4% (diciembre).
Para la velocidad del viento con intensidades entre 1 y 5 nudos, sus

frecuencias varían entre 11.5% (enero) y 17.5% (agosto); entre
intensidades de 6 a 10 nudos, que es la velocidad predominante, la variación
porcentual va del 39.7% (junio) al 43.9% (octubre); para velocidades del
viento superiores a 10 nudos no presenta registros importantes.
La dirección del viento predominante es del noroeste, su mayor porcentaje

se observa en el mes de octubre con 29.5% de casos, también se observan
algunos vientos con dirección sureste entre los meses de mayo y octubre,
con un porcentaje máximo en septiembre de 8.9%.
El resumen climatológico de viento consta de doce tablas y doce gráficas de

frecuencias mensuales, una para cada mes del año, las cuales se incluyen en
el Anexo D. A continuación se presenta el resumen gráfico para el mes de
octubre.
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4.7 TEMPERATURA
Para el rango de temperatura oscilando entre 15ºC y 19ºC los mayores

porcentajes se registran a las 11:00 UTC, con variaciones entre 62.6%
(mayo) y 89.2% (octubre).
Para valores de temperatura entre los 20ºC y 24ºC, se observan altos

registros a las 14:00 UTC, que van desde 78.6% en octubre a 92.8% en
enero y para este mismo rango entre las 22:00 UTC y las 04:00 UTC, los
porcentajes se encuentran por encima del 80%, con un máximo valor del
98.9% en el mes de mayo a las 23:00 UTC.
Entre los 25ºC y 29ºC, los mayores porcentajes aparecen a las 18:00 UTC,
con variaciones entre 22.7% en noviembre y 65.5% en septiembre.
El resumen climatológico de temperatura consta de doce tablas y doce

gráficas de frecuencias mensuales, una para cada mes del año, las cuales se
incluyen en el Anexo E. A continuación se muestra el resumen gráfico para el
mes de mayo.
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4.8 QNH MEDIO
El QNH exhibe un comportamiento monomodal, presenta un valor promedio

de 29.96 pulgadas de mercurio para enero, llegando a un máximo en el mes
de julio con un promedio 30.00 pulgadas de mercurio.
La marea barométrica tiene promedios máximos de 30.01 pulgadas de

mercurio a las 03:00 UTC y 30.04 pulgadas de mercurio a las 14:00 UTC y
mínimo a las 21:00 UTC con 29.90 pulgadas de mercurio.
El resumen climatológico de QNH medio consta de una tabla y dos gráficas

de medias mensuales y horarias, las cuales se incluyen en el Anexo F. A
continuación se muestra el resumen gráfico.
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4.9 FENÓMENOS METEOROLÓGICOS
La niebla en las distintas formas como se manifiesta presenta importantes

casos de afectación para la aviación. Los mayores registros de frecuencias
porcentuales se presentan entre las 11:00 UTC y 13:00 UTC. La neblina
varía entre 0.5% (julio) y 6.9% (febrero), la niebla baja entre 2.4% (julio) y
8.3% (abril y diciembre), la niebla en la proximidad entre 10.0%
(septiembre) y 23.4% (noviembre), los bancos aislados de niebla, entre
6.5% (enero) y 27.7% (diciembre) y la niebla como tal, entre 2.3% (enero)
y 7.5% (septiembre).
Los chubascos en la proximidad tiene sus máximos registros a las 21:00

UTC, con variaciones entre 3.3% (enero) y 12.3% (julio). Las lloviznas que
son recurrentes a lo largo del año, no presentan una hora definida, las
máximas frecuencias varían entre 4.6% (enero) y 15.2% (mayo). Los casos
de lluvia tienen porcentajes horarios entre 0.8% (enero) y 3.1% (octubre).
Otros fenómenos importante para la aviación son las tormentas y las

tormentas con lluvias, sus máximos registros ocurren habitualmente entre
las 20:00 UTC y 00:00 UTC; las tormentas fluctúan entre 0.7% (enero) y
4.1% (marzo) y las tormentas con lluvia entre 0.7% (enero) y 2.9%
(agosto).
El resumen climatológico de fenómenos meteorológicos consta de doce

tablas de frecuencias mensuales, una para cada mes del año, las cuales se
incluyen en el Anexo G. A continuación se muestra el resumen gráfico para
el mes de noviembre.
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ANEXO A1 VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES
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ANEXO A2 ALCANCE VISUAL / TECHO DE NUBES
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ANEXO A3 MÍNIMOS DE DESPEGUE
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ANEXO B VISIBILIDAD
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ANEXO C TECHO DE NUBES
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ANEXO D VIENTO
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ANEXO E TEMPERATURA
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ANEXO F QNH MEDIO
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ANEXO G FENÓMENOS METEOROLÓGICOS
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ANEXO I
ESPECIFICACIONES DE LA CLIMATOLÓGICA AERONÁUTICA
TABLAS CLIMATOLÓGICAS DE AERÓDROMO
Las tablas climatológicas de aeródromo proporcionan con respecto a los

intervalos específicos la siguiente información, de acuerdo con el Anexo 14,
Volumen I, Capítulo 8, Apéndice 7 y C.3.2 de la OACI, Publicación núm. 49 de
la OMM y Reglamento Técnico, Volumen II, [C.3.1.] 8 y Apéndice 7:
a) frecuencias de las direcciones y velocidades del viento especificadas a 10

m sobre el nivel del suelo;
b) frecuencias en los casos en que se producen determinados valores del
alcance visual en la pista y visibilidad
c) frecuencia de casos en que ocurren determinados fenómenos
meteorológicos, por ejemplo: neblina, niebla, lluvia, tormentas, etc.;
d) frecuencias de los casos en que se producen determinados valores de la
altura de la base de nubes de importancia para las operaciones, definida
como techo de nubes (término aeronáutico que significa la altura sobre el
suelo en la que hay la mitad o más (≥5/8) de cielo cubierto por nubes) ;
e) frecuencia de los casos en que se producen determinados valores de las
temperaturas en la superficie; y
f) presión atmosférica media a nivel del aeródromo.
Notas:
1. La frecuencia de casos son calculadas horariamente con base en los

reportes METAR y SPECI.
2. Las marcas de tiempo horario se determinan así: para las 00 UTC

corresponden todos los reporte emitidos entre las 00:00 UTC y las 00:59
UTC, para las 01 UTC, se inicia a las 01:00 UTC y finaliza a las 01:59
UTC, y así sucesivamente, de manera que a las 23 UTC, se tiene los
reportes entre las 23:00 UTC y 23:59 UTC.
RESÚMENES CLIMATOLÓGICOS DE AERÓDROMO
Los resúmenes climatológicos de aeródromo se ajustan, en general, a los

modelos presentados.
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Los resúmenes climatológicos de aeródromo contienen la información que

figura a continuación acerca de las condiciones meteorológicas relativas al
aeródromo considerando:
a) frecuencias (en porcentaje) de los casos de alcance visual en la

pista/visibilidad (ambos en metros) y/o la altura de la base de la capa
más baja de las nubes (en metros), en caso de presentarse BKN u OVC,
inferiores a ciertos valores determinados en horas determinadas :
Nombre de la tabla: VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES

Definición: frecuencia horaria (porcentaje) de los casos de visibilidad
(metros) y la altura de la base de la capa más baja de las nubes (en
metros), cuando se presenta BKN u OVC para los siguientes intervalos:
< 400 < 800 < 1000 < 1500 < 3000 < 8000
< 30 (100 ft) < 60 (200 ft) < 90 (200 ft) < 150 (500 ft) < 300 (1000 ft) < 600 (2000 ft)
Periodicidad: mensual y anual

Identificación de la tabla: A1
En los gráficos correspondientes se muestran, los siguientes intervalos

para facilitar la interpretación: visibilidad inferior a 800 metros y techo
de nubes por debajo de 60 metros; visibilidad inferior a 1500 metros y
techo de nubes por debajo de 150 metros; visibilidad inferior a 3000
metros y techo de nubes por debajo de 300 metros; visibilidad inferior a
8000 metros y techo de nubes por debajo de 600 metros.
Para “Operaciones Todo Tiempo” (AWO: All Wheather Operations) y que

la propia OACI define como: “Todo despegue o aterrizaje realizado en
condiciones meteorológicas que reduzcan la referencia visual”, se
propone realizar una tabla cuando se disponga de medidas de alcance
visual en la pista (RVR: Runway Visual Range) 1.
1
1.1.1 ALCANCE VISUAL EN PISTA (RVR). DISTANCIA HASTA LA CUAL EL PILOTO DE UNA AERONAVE, QUE SE ENCUENTRA SOBRE EL EJE DE UNA PISTA , PUEDE VER
LAS MARCAS Y / O LUCES QUE DELIMITAN LA SUPERFICIE O QUE SEÑALAN EL EJE DE LA PISTA , MEDIDA MEDIANTE MECANISMOS ELECTRÓNICOS APROBADOS .
a) El valor mínimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse como el rango mínimo de visibi lidad requerido po r un pi loto para
mantener control de la aeronave, en el caso de un despegue descontinuado, o para continuar el despegue en caso de falla del m otor más
crítico.
b) El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto en
aproximación, establecido en el centro de la senda de planeo y en el DH respectivo, para establecer la referencia visual requ erida con el
propósito de continuar, de manera segura, la aproximación y aterrizaje de la aeronave.
2012 IDEA M
En lo referente a la aproximación y el aterrizaje, las operaciones de baja

visibilidad se dividen en categorías dependiendo de los mí nimos
meteorológicos y de los objetivos operacionales que se pretendan
conseguir. OACI en el Manual de Operaciones todo tiempo Doc. 9365-
AN/910, da las siguientes definiciones para estas categorías:
• Operación de Categoría I : Aproximación y aterrizaje de precisión por
instrumentos hasta una altura de decisión no inferior a 60 m y con una
visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en la pista (RVR:
Runway Visual Range) no inferior a 550 m.
• Operación de Categoría II : Aproximación y aterrizaje de precisión por
instrumentos hasta una altura de decisión inferior a 60 m pero no inferior
a 30 m y un RVR no inferior a 350 m.
• Operación de Categoría IIIA: Aproximación y aterrizaje de precisión
por instrumentos: hasta una altura de decisión inferior a 30 m, o sin
altura de decisión; y con un RVR no inferior a 200 m.
• Operación de Categoría IIIB: Aproximación y aterrizaje de precisión
por instrumentos: hasta una altura de decisión inferior a 15 m, o sin
altura de decisión; y un RVR inferior a 200m pero no inferior a 50 m.
• Operación de Categoría IIIC: Aproximación y aterrizaje por
instrumentos sin limitaciones de altura de decisión ni de RVR.
Nombre de la tabla: ALCANCE VISUAL / TECHO DE NUBES

Definición: frecuencia horaria (porcentaje) de los casos de visibilidad
metros), cuando se presenta BKN u OVC, para los siguientes intervalos:
2012 IDEA M
< 50 < 200 < 350 < 550 < 150

< 30 (100 ft) < 60 (200 ft) < 90 (200 ft)

Restricciones: aplicable cuando hay mediciones de alcance visual en la
pista (RVR)
De acuerdo con los procedimientos de despegue para cada aeródromo

publicados en el AIP de Colombia se realizará una tabla de frecuencia
horaria (porcentaje) de los casos de mínimos de despegue:
Nombre de la tabla: MINIMOS DE DESPEGUE

Definición: frecuencias horaria (porcentaje) de los casos de visibilidad
metros), cuando se presenta BKN u OVC (techo de nubes), de acuerdo
con los procedimientos de despegue para cada aeródromo publicados en
el AIP de Colombia.
Restricciones: aplicable cuando hay mediciones de alcance visual en la
pista (RVR)
b) frecuencias (en porcentaje) de los casos de visibilidad inferior a ciertos

valores determinados (en metros) en las horas consideradas:
Nombre de la tabla: VISIBILIDAD

Definición: frecuencia horaria (en porcentaje) de los casos de visibilidad
inferior a los siguientes valores determinados (en metros):
< 200 < 400 < 600 < 800 < 1500 < 3000 < 5000 < 8000

Identificación de la tabla: B
El gráfico de barras presenta los datos correspondientes a los episodios

observados de visibilidad inferior a 800, 1500, 3000 y 5000 metros para
cada hora. Se ha reducido el gráfico a estos cuatro valores para evitar
que resulte confuso. Los valores escogidos son los indicados por la OACI
para la emisión, cuando la visibilidad pase por uno o varios de los
mismos, de informes especiales en clave SPECI. Las horas a las que la
2012 IDEA M
visibilidad ha sido peor son aquellas en las que las barras son más altas,
y al revés: los gráficos con menos densidad de barras reflejan
condiciones de mejor visibilidad.
En caso de que no se haya registrado en las observaciones del mes

correspondiente ningún caso de visibilidad inferior a 5000 metros, en el
gráfico aparecerá el texto “visibilidad superior a 5000 m”.
c) frecuencias (en porcentaje) de los casos en que la altura de la base de la

capa más baja de las nubes (en metros), en caso de presentarse BKN u
OVC, inferiores a ciertos valores determinados en horas determinadas:
Nombre de la tabla: TECHO DE NUBES

Definición: frecuencia horaria (en porcentaje) de los casos en que la
altura de la base de la capa más baja de las nubes (en metros), en caso
de presentarse BKN u OVC, inferiores a ciertos valores:
< 30 (100 ft) < 60 (200 ft) < 90 (200 ft) < 150 (500 ft) < 300 (1000 ft) < 450 (1500 ft)

Identificación de la tabla: C
En el grafico se ha restringido el número de barras para facilitar su

interpretación: mayor altura de barras implica peores condiciones de
techo de nubes. Los valores seleccionados para el gráfico son “< 30 m”,
“< 60 m”, “< 150 m” y “< 300 m», que son los escogidos por OACI para
la emisión de informes SPECI.
En algunos aeródromos, en determinados meses, no ha sido registrado

ningún caso de techo de nubes inferior a 450 metros (límite superior de
la escala de la tabla). En estas ocasiones, aparece tanto en la tabla como
en el gráfico el aviso “sin techo de nubes por debajo de 450 metros”. En
caso de que no se hayan dado casos de techo de nubes por debajo de
300 metros, aparecerá, sólo en el gráfico, el texto “sin techo de nubes
por debajo de 300 metros”.
d) Frecuencias de los casos de valores concordantes de la dirección (en

sectores de 30°) y velocidad del viento situados en los intervalos
determinados:
Nombre de la tabla: VIENTO

Definición: Frecuencia de los casos de valores concordantes de la
dirección (en sectores de 30°) y velocidad del viento situados en los
siguientes intervalos:
2012 IDEA M
Velocidad
CALMA 01-05 06-10 11-15 16-20 21-25 26-30 31-35 36-40 41-45 46-50 >50
El primer intervalo corresponde a “Calma” que son las observaciones en

las que la velocidad del viento ha sido inferior a 1 KT (en las calmas no
se considera la dirección del viento).
Dirección
CALMA 35–36–01 02–03–04 05–06–07 08–09–10 11–12–13 14–15–16 17–18–19 20–21–22 23–24–25 26–27–28 29–30–31
La dirección del viento aparece en sectores de 30 grados sexagesimales.

Los sectores vienen especificados con las cifras correspondientes a la
centena y la decena de las direcciones múltiplos de diez grados del
intervalo.

Identificación de la tabla: D
Bajo la tabla aparecen dos gráficos: el de frecuencia de la velocidad del

viento (izquierda, gráfico de barras) muestra la frecuencia relativa de los
casos en que la velocidad del viento ha estado dentro de cada uno de
intervalos especificados desde “Calma” a “>50 nudos” sin tener en
cuenta la dirección del viento; es el reflejo gráfico de la última fila de la
tabla. Sobre cada barra se muestra el valor porcentual. Para distinguirla
de otros intervalos de velocidad, la columna correspondiente a las
calmas aparece resaltada en blanco.
El gráfico de frecuencia de la dirección del viento (rosa de vientos, a la

derecha) indica la frecuencia relativa de los casos en los que la dirección
del viento ha estado dentro de cada uno de los intervalos de 30º
especificados para la misma, sin tener en cuenta la velocidad; son los
resultados de la última columna de la tabla.
e) frecuencias (en porcentaje) de temperaturas de superficie (en el abrigo

meteorológico) a intervalos determinados de 5°C en las horas
consideradas:
Nombre de la tabla: TEMPERATURA

Definición: frecuencia horaria (en porcentaje) de temperaturas de
superficie (en el abrigo meteorológico) a intervalos determinados de
5°C:
< -6 -5 / -1 0/4 5/9 10 / 14 15 / 19 20 / 24 25 / 29 26 / 29 30 / 34 35 / 39 > 40
2012 IDEA M

Identificación de la tabla: E
En el gráfico de la frecuencia de cada intervalo de temperatura se refleja

en la altura del segmento correspondiente (mayor longitud del segmento
implica mayor número de casos). Se han reservado los colores cálidos -
marrones- para las temperaturas altas (superiores a 25 ºC), y los colores
fríos -azules- para las bajas (inferiores a 4ºC); las centrales (de 5ºC a
24ºC), en verdes. En las gamas alta y baja los tonos más oscuros
representan valores más extremos.
f) valores promedio y sus respectivas variaciones, incluyendo valores

máximos y mínimos de elementos meteorológicos necesarios para fines
de planificación operativa:
Nombre de la tabla: QNH MEDIO

Definición: promedio mensual del QNH en las horas consideradas.
Identificación de la tabla: F
El gráfico refleja los valores de la fila “MEDIA”, es decir los valores del
QNH medio mensual.
Nombre de la tabla: FENÓMENOS METEOROLÓGICOS

Definición: frecuencia horaria (en porcentaje) (%) de los fenómenos de
tiempo presente:
BR: Neblina
MIFG: Niebla baja
VCFG: Niebla en la proximidad
BCFG: Bancos aislados de niebla
FG: Niebla
VCSH: Chubasco en la proximidad
DZ: Llovizna
RA: Lluvia
TS: Tormenta
TSRA: Tormenta con lluvia
TSGRRA: Tormenta con granizo y lluvia
GR: Granizo con o sin lluvia
BR MIFG VCFG BCFG FG VCSH DZ RA TS TSRA TSGRRA GR

Identificación de la tabla: G
2012 IDEA M
En el gráfico de barras se representan los valores de la fila “MEDIA”,

correspondientes a los valores medios diarios de los diferentes
parámetros para el mes en cuestión.
Tablas de datos
Para la elaboración de las tablas se tomaron las horas que dispusieran de

por lo menos 40 casos para el cálculo de las estadísticas.
Para la hora de la observación se toman los datos de los reportes METAR

y de los reportes SPECI presentados durante los 59 minutos
subsiguientes.
En la mayoría de las tablas aparecen casillas en blanco. Esto quiere decir

que el evento correspondiente no ha ocurrido en ninguna de las
observaciones tomadas para la estadística. Los resultados están
redondeados a una décima (cuando aparece el valor “0.0” se debe
interpretar que la frecuencia de aparición de ese valor es inferior al
0.05%). Los totales y las medias se han calculado antes del redondeo
por lo que pueden no coincidir los valores de esas casillas con los
resultados extraídos de sus filas o columnas correspondientes.
En las páginas referentes a visibilidad, techo de nubes, visibilidad / techo

de nubes, temperatura y fenómenos meteorológicos, la columna
“Número observaciones” indica el número de observaciones tomadas
para realizar la estadística para cada hora. Cada dato de la tabla
representa la frecuencia relativa (porcentaje) del número de casos que
cumplen la condición especificada para cada parámetro frente al número
de observaciones en esa hora. Para las horas fuera del horario de
observación, el lugar correspondiente de la columna “Número
observaciones” aparece en blanco. Si la variable meteorológica no ha
tomado ninguno de los valores considerados a una hora de las
comprendidas en el horario, la fila correspondiente estará en blanco pero
sigue apareciendo el número de observaciones consideradas en la última
columna.
2012 IDEA M
ANEXO II
DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus

edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por

reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo contra la superficie
de la tierra.
AIP: Publicación de información aeronáutica.
Alcance visual en pista (RVR): Distancia hasta la cual el piloto de una

aeronave, que se encuentra sobre el eje de una pista, puede ver las marcas y
/o luces que delimitan la superficie o que señalan el eje de la pista, medida
mediante mecanismos electrónicos aprobados.
a) El valor mínimo RVR para operaciones de despegue debe interpretarse
como el rango mínimo de visibilidad requerido por un piloto para
mantener control de la aeronave, en el caso de un despegue
descontinuado, o para continuar el despegue en caso de falla del
motor más crítico.
b) b) El valor mínimo RVR para operaciones de aterrizaje debe
interpretarse como el rango mínimo de visibilidad requerido por un
piloto en aproximación, establecido en el centro de la senda de planeo
y en el DH respectivo, para establecer la referencia visual requerida
con el propósito de continuar, de manera segura, la aproximación y
aterrizaje de la aeronave.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como

punto, y el nivel medio del mar (MSL).
Bancos aislados de niebla (BCFG): Bancos aislados de niebla dispersos por el

aeródromo (OACI, 2004b).
Chubasco: Los chubascos son producidos por nubes convectivas. Se

caracterizan por su comienzo y fin súbitos y por variaciones generalmente
rápidas y algunas veces violentas de la intensidad de la precipitación. Las
gotas y partículas sólidas que caen en un chubasco son generalmente más
grandes que las que caen en otros tipos de precipitación. Entre los chubascos
2012 IDEA M
pueden observarse claros, a menos que nubes estratiformes llenen los

espacios entre las nubes cumuliformes
Chubasco en la proximidad (VCSH): Es aquel que no se encuentra en el

aeródromo si no a una distancia no superior a 8 kilómetros aproximadamente
del perímetro del aeródromo.
Elevación: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la

tierra, o unido a ella, y el nivel medio del mar.
Elevación del aeródromo: Elevación del punto más alto del área de aterrizaje.
Granizo (GR): Glóbulo o trozo de hielo, con un diámetro de 5 a 50 mm o

incluso más, cuya caída constituye la granizada. Los granizos están
constituidos casi totalmente por hielo transparente o por una serie de capas de
hielo transparente, de un espesor de 1 mm por lo menos, que alternan con
capas translúcidas. GR se usa solamente cuando el diámetro de los granizos
más grandes observados es de 5 mm o más. La abreviatura de letras GS se
utilizará para indicar granizo pequeño (granizos con diámetros inferiores a 5
mm) y/o nieve granulada.
Información meteorológica: Informe meteorológico, análisis, pronóstico, y

cualquier otra declaración relativa a condiciones meteorológicas existentes o
previstas.
Informe meteorológico: Declaración de las condiciones meteorológicas

observadas en relación con una hora y lugar determinados.
Llovizna (DZ): Precipitación bastante uniforme compuesta exclusivamente de

finas gotas de agua (de diámetro inferior a 0,5 mm), muy próximas unas de
otras, que cae de una nube.
Lluvia (RA): Precipitación de partículas de agua líquida en forma de gotas de

diámetro superior a 0,5 mm, o de gotas más pequeñas y muy dispersas.
METAR: Informe de observación meteorológica de rutina para aeródromos (con

pronóstico de tendencia o sin él).
Neblina (BR): Suspensión en el aire de gotas microscópicas de agua, o

partículas higroscópicas húmedas, que reducen la visibilidad en superficie. La
2012 IDEA M
neblina se notifica cuando la visibilidad es por lo menos de 1.000 metros pero

no superior a 5000 metros y la humedad relativa es superior al 90%.
Niebla (FG): Suspensión en el aire de gotas muy pequeñas de agua,

habitualmente microscópicas, que generalmente reducen la visibilidad
horizontal, en la superficie de la Tierra, a menos de un kilómetro.
Niebla baja (MIFG): Niebla producida por radiación nocturna de poco espesor
vertical, aunque con frecuencia densa, a través de la que se pueden ver las
estrellas y el Sol. La visibilidad a dos metros sobre el nivel del suelo tendrá que
ser de 1 000 metros o más y la visibilidad aparente en la capa de niebla tendrá
que ser de menos de 1 000 metros.
Niebla en la proximidad (VCFG): No en el aeródromo pero a una distancia no

superior a 8 kilómetros aproximadamente desde el perímetro del aeródromo.
La visibilidad aparente en el banco o jirón de niebla será de menos de 1.000
metros, y la niebla se extenderá, por lo menos, dos metros por encima del
nivel del suelo.
Niebla parcial (PRFG): Gran parte del aeródromo cubierto por niebla mientras
el resto está despejado. La visibilidad aparente en el banco o jirón de niebla
será de menos de 1.000 metros, y la niebla se extenderá, por lo menos, dos
metros por encima del nivel del suelo.
Observación (meteorológica): Evaluación de uno o más elementos

meteorológicos.
Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el

aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Resumen climatológico de aeródromo: Resumen conciso de elementos

meteorológicos especificados en un aeródromo, basado en datos estadísticos.
SPECI: Informe de observación meteorológica especial para aeródromos (con

pronóstico de tendencia o sin él)
Tabla climatológica de aeródromo: Tabla que proporciona datos estadísticos

sobre la presencia observada de uno o más elementos meteorológicos en un
aeródromo.
Techo de nubes: altura (distancia vertical sobre el terreno) de la base de la

capa nubosa más baja que cubre más de la mitad del cielo en el momento de
la observación; si esa altura es superior a la de referencia del aeródromo,
como pueda ocurrir por ejemplo con una capa de cirrostratos, no se considera
2012 IDEA M
que haya techo de nubes. Este concepto es diferente del normalmente

empleado en meteorología, “altura de la base de las nubes” que se refiere
simplemente a la altura de la base de la nube o capa nubosa más baja, sin
tener en cuenta su extensión.
Temperatura de referencia del aeródromo: es la media mensual de las

temperaturas máximas diarias correspondiente al mes más caluroso del año
(siendo el mes más caluroso aquél que tiene la temperatura media mensual
más alta). Esta temperatura debería ser el promedio de observaciones
efectuadas durante varios años.
Tormenta (TS): Descarga brusca de electricidad atmosférica que se manifiesta

por un resplandor breve (relámpago) y por un ruido seco o un estruendo sordo
(trueno). Las tormentas se asocian a nubes convectivas (Cumulonimbus) y
suelen acompañarse de precipitación en forma de chubascos de lluvia o de
hielo o, en ocasiones, de nieve, nieve granulada, hielo granulado o granizo. Se
considerará que una tormenta está en el aeródromo desde que se oye el
primer trueno, independientemente de si se ve el relámpago o se observa
precipitación en el aeródromo. Se considerará que una tormenta ha cesado o
que ya no está en el aeródromo en el momento en que se oyó el trueno por
última vez, y la cesación se confirma si no se oye ningún trueno más en los 10
minutos que siguen a dicho momento. La abreviatura TS se utilizará por sí sola
cuando se oigan truenos o se detecten rayos en el aeródromo pero no se
observe precipitación.
Tormenta con lluvia (TSRA): Es la descarga brusca de electricidad atmosférica

acompañada de lluvia.
Tormenta con granizo y lluvia (TSGRRA): Es la descarga brusca de electricidad

atmosférica acompañada de lluvia y granizo.
Visibilidad: En sentido aeronáutico se entiende por visibilidad el valor más

elevado entre los siguientes:
a) la distancia máxima a la que pueda verse y reconocerse un objeto de color
negro de dimensiones convenientes, situado cerca del suelo, al ser observado
ante un fondo brillante;
b) la distancia máxima a la que puedan verse e identificarse las luces de
aproximadamente 1 000 candelas ante un fondo no iluminado.
Nota. Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de
determinado coeficiente de extinción y la distancia del inciso b) varía con la
2012 IDEA M
iluminación del fondo. La distancia del inciso a) está representada por el

alcance óptico meteorológico.
Visibilidad reinante: El valor máximo de la visibilidad, observado de

conformidad con la definición de “visibilidad”, al que se llega dentro de un
círculo que cubre por lo menos la mitad del horizonte o por lo menos la mitad
de la superficie del aeródromo. Estas áreas podrían comprender sectores
contiguos o no contiguos.
2012 IDEA M
BIBLIOGRAFÍA
IDEAM, 2005: Atlas Climatológico de Colombia. Imprenta Nacional. 210p.

ISBN: 958-8067-14-6
IDEAM: Análisis de las Precipitaciones Horarias en Colombia. {En línea}. {27

julio de 2012} disponible en:
(http://institucional.ideam.gov.co/descargas?com=institucional&name=pubF
ile5290&downloadname=Horarios.pdf)
IDEAM: Características climatológicas de ciudades principales y municipios

turísticos. {En línea}. {27 julio de 2012} disponible en:
(http://institucional.ideam.gov.co/descargas?com=institucional&name=pubF
ile7982&downloadname=1Sitios%20turisticos2.pdf)
OACI, 2010: Anexo 3 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional, Servicio

Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional.
OACI, 2007: Abreviaturas y códigos de la OACI. Doc. 8400.
OACI, 2006: Manual de métodos meteorológicos aeronáuticos. Doc. 8896

AN/893.
OACI, 2006: Manual sobre sistemas automáticos de observación

meteorológica en aeródromos. Doc. 9837 AN/454.
OACI, 2005: Manual de métodos para la observación y la información del

alcance visual en la pista. Doc. 9328 AN/908.
OACI, 2004: Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional,

Aeródromos. Volumen I Diseño y operaciones de aeródromos.
OMM, 2010: Manual de claves, Volumen I.1, Parte A — Claves

alfanuméricas. OMM-Nº 306
OMM, 2007: Reglamento Técnico. Documentos Fundamentales Nº 2.

Volumen II – Servicio meteorológico para la navegación aérea Internacional.
OMM-Nº 49.
UAEAC: AIP de Colombia {En línea}. {27 julio de 2012} disponible en:
(http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/Paginas/Inicio.aspx).
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CLIMATOLOGÍA

INSTITUTO DE HIDROLOGÍA, METEOROLOGÍA Y ESTUDIOS AMBIENTALES

GRUPO DE METEOROLOGÍA AERONÁUTICA

MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL

INSTITUTO DE HIDROLOGÍA, METEOROLOGÍA Y ESTUDIOS AMBIENTALES - IDEAM

2 CARAC TERÍSTICAS DEL AERÓDROMO ................................................................ 6

3 INF ORMAC IÓN CLIMATOLÓGICA GENERAL ........................................................ 9

4 CLIMATOLOGÍA AERONÁUTIC A ....................................................................... 12

4.1 VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES ................................................................ 12

ANEXO A1 VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES......................................................... 23

ANEXO A2 ALCANCE VISUAL / TECHO DE NUBES................................................... 35

ANEXO A3 MÍNIMOS DE DESPEGUE ....................................................................... 47

ANEXO B VISIBILIDAD ......................................................................................... 58

ANEXO C TECHO DE NUBES ................................................................................... 70

ANEXO E TEMPERATURA .....................................................................................119

ANEXO F QNH MEDIO ..........................................................................................131

ANEXO G FENÓMENOS ME TEOROLÓGICOS ............................................................133

ANEXO I ESPEC IF ICAC IONES DE LA CLIMATOLÓGIC A AERONÁUTICA ....................157

ANEXO II DEF INIC IONES Y ABREV IATURAS .........................................................165

La meteorología siempre ha tenido un papel muy importante en la aviación,

Para un aeronavegante, el conocimiento previo de las condiciones

Esta publicación tiene la finalidad de presentar la climatología aeronáutica de

Así mismo, para la información relativa a las especificaciones del aeródromo

En esta guía se explican los formatos generales de las tablas en el Anexo I,

La climatología aeronáutica se ha realizado con base en las recomendaciones

En la climatología para aeródromos se especifican las horas de observación

relativas o de valores medios mensuales de: climatología general, visibilidad,

2 CARACTERÍSTICAS DEL AERÓDROMO

El aeródromo Palonegro está ubicado en el municipio de Lebrija en el cerro

Figura 1. Aeropuerto Internacional Palonegro de Bucaramanga, Colombia.

Con clave de identificación SKBG de la Organización de Aviación Civil

Figura 2. Pista y ubicación de la estación meteorológica del aeródromo Palonegro de

Para el servicio meteorológico el aeródromo dispone de una estación

Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. El horario de observaciones se

Figura 3. Perfil de la pista del aeródromo Palonegro de Bucaramanga (Fuente, UAEAC).

3 INFORMACIÓN CLIMATOLÓGICA GENERAL

La información publicada en este documento procede de la estación meteorológica

El clima de Bucaramanga se caracteriza por ser templado – seco. El

Figura 4. Ciclo anual de las principales variables meteorológicas para el Aeropuerto

Las mayoría de las precipitaciones (43.5%) se presentan en horas de la

Figura 5. Distribución horaria de las precipitaciones en el Aeropuerto Palonegro de

La temperatura promedio es de 21.3ºC. Al medio día la temperatura máxima

4.1 VISIBILIDAD / TECHO DE NUBES

La frecuencia para intervalos de visibilidad horizontal menor a 800 metros y

El resumen climatológico de visibilidad / techo de nubes consta de doce

4.2 ALCANCE VISUAL / TECHO DE NUBES

El resumen climatológico de alcance visual / techo de nubes consta de doce

4.3 MÍNIMOS DE DESPEGUE

De acuerdo con los procedimientos de despegue para el aeródromo

Para mínimos de despegue de 500 metros de visibilidad, los registros más

Para mínimos de despegue de 1600 metros de visibilidad, las principales

El resumen climatológico de mínimos de despegue / techo de nubes consta

Las reducciones de la visibilidad horizontal igual o menor a 400 metros se

El resumen climatológico de visibilidad consta de doce tablas y doce gráficas

4.5 TECHO DE NUBES

Las reducciones de techo de nubes ocurren permanentemente con mayores

El resumen climatológico de techo de nubes consta de doce tablas y doce

La ocurrencia de viento en calma oscila entre los valores de 36.3%

Para la velocidad del viento con intensidades entre 1 y 5 nudos, sus

La dirección del viento predominante es del noroeste, su mayor porcentaje