“Instituto Superior Tecnológico Japón”

Carrera Mecánica Automotriz

Tren De Rodaje

Fallas en la caja de cambios, dureza en la selección de velocidades

Nombre:

César Almeida

Nivel:

Convalidación

Docente:

Ing. Álvaro Alomoto

Periodo Académico:

Noviembre 2020 / marzo 2021

 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 4

2. OBJETIVOS ....................................................................................................................... 4

2.1. Objetivos Generales. .................................................................................................... 4

2.2. Objetivos Específicos. ................................................................................................. 4

3. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 5

3.1. Caja de cambios ........................................................................................................... 5

3.2. Sincronizador ............................................................................................................... 5

3.3. Eje primario ................................................................................................................. 6

3.4. Tipos de transmisiones ................................................................................................ 7

3.4.1. Transmisión manual ............................................................................................. 7

3.4.2. Transmisiones Automáticas ................................................................................. 7

3.4.3. Transmisiones semiautomáticas ........................................................................... 8

4. DESARROLLO .................................................................................................................. 8

4.1. Proceso para armar y desarmar la caja de cambios y solucionar los problemas. ........ 9

4.1.1. Proceso general de armado y desarmado ............................................................. 9

4.1.2. Lubricantes para transmisiones manuales .......................................................... 11

5. CONCLUSIONES ............................................................................................................ 14

6. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 14

7. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................. 15

Bibliografía............................................................................................................................... 15
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

INDICE DE IMÁGENES
Imagen 1: caja de cambio .......................................................................................................................5
Imagen 2: sincronizadores de la caja de cambiosImagen 3: caja de cambio ...........................................5
Imagen 4: sincronizadores de la caja de cambios ...................................................................................6
Imagen 5: sincronizadores de la caja de cambios ...................................................................................6
Imagen 6: Eje Primario ..........................................................................................................................7
Imagen 7: carcaza de la caja de cambios ..............................................................................................10
Imagen 8: Listado de aceites para transmisiones manuales ..................................................................12
Imagen 9: Transeje Manual ..................................................................................................................13

ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1:Dureza en la selección de marchas. ...........................................................................................9
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

1. INTRODUCCIÓN

La realización de presente informe tiene como finalidad, analizar el funcionamiento de la caja

de cambios, establecer posibles fallas y soluciones que se presente a cada uno de los problemas.
Para lo cual se procederá a utilizar un manual de usuario, mismo que nos mostrará las directrices
que debemos tomar al momento de efectuar un diagnóstico, o realizar una solución a cada una
de las fallas que la caja de cambios vaya mostrando, al momento en que el conductor empiece
a dar marcha el vehículo, ya sea en situaciones de alto o bajo rendimiento.

La intención primordial al realizar dicho informe es que, al dar la solución a los problemas en
la dureza de selección de las marchas, se evite el daño permanente en este componente principal
del vehículo que permite dar el par motor a las ruedas, lo que garantizará que el usuario pueda
tener un correcto funcionamiento de la caja de cambios, en todo momento y en las condiciones
que pueda estar expuesto este componente.

2. OBJETIVOS

2.1.Objetivos Generales.

Determinar las fallas, averías y posibles soluciones de la caja de Cambios, mediante un manual
de servicio e investigación bibliográfica que facilitará la detección de las mismas, con la
finalidad de dar soluciones adecuadas y pertinentes, permitiendo así el adecuado
funcionamiento de la misma.

2.2.Objetivos Específicos.

➢ Estudiar el manual de usuario de cajas de cambio, estableciendo las fallas y

determinando las causas que las provocan.
➢ Analizar las posibles soluciones presentadas en el manual de usuario, para poder brindar
una adecuada corrección a dichas fallas.
➢ Solucionar las fallas de la caja de cambios evitando así, un daño permanente que
provocaría la sustitución de las misma.
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

3. MARCO TEÓRICO

Antes de abordar el tema de las fallas de la caja de cambios, es necesario familiarizarnos con
conceptos básicos de la misma y de algunos de sus componentes, en los cuales tenemos grupos
o pares de engranajes que actúan con mandos exteriores que establecen reducciones o
desmultiplicaciones de velocidades los cuales serán analizados cuando la selección de estas, se
vuelvan duras al seleccionar sus marchas:

3.1.Caja de cambios

Según (Borja, Seco, & Herrera, 2000, pág. 40): “La caja de cambios es un elemento
muy importante en el vehículo ya que esta transmisión se interpone entre el motor y las ruedas
con la función de administrar las revoluciones entre estos dos elementos para que tenga mayor
torque de acuerdo a los requerimientos del conductor. Para ello la caja de cambios modifica el
número de revoluciones transmitidas a las ruedas e invierte su sentido de giro cuando las
necesidades de la marcha así lo requieren”.

Imagen 1: caja de cambio

Fuente: (Perú, 2013)
3.2. Sincronizador
Imagen 2: sincronizadores de la caja de cambiosImagen 3: caja de cambio

El sincronizado es el mecanismo que le permite a la marcha ingresar conforme a los

requerimientos del conductor. Según (Borja, Seco, & Herrera, 2000, pág. 41) “El sincronizador
es semejante a un embrague de fricción, ya que al producirse esa fricción entre ambas
superficies cónicas se iguala la velocidad del piñón loco con la del conjunto cubo desplazable”.
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

Es por ello que, para poder hacer el acoplamiento del sincronizador con el piñón
correspondiente, es necesario igualar las velocidades del eje secundario, que es el que gira
solidario el sincronizador y piñón a enclavar, que es arrastrado por el tren intermediario, que
gira a su vez movido por el motor desde el primario.

Imagen 4: sincronizadores de la caja de cambios

Fuente: Lubripress.com

3.3. Eje primario Imagen 5: sincronizadores de la caja de cambios

El eje primario transmite el par al intermediario en el cual se disponen los piñones que
engranan con sus respectivos del eje secundario o de la salida de cada par de piñones en
Granados o no gira loco y el otro solidario a su eje el engranaje entre el Piñón que gira loco y
su respectivo eje para accionar la marcha se realiza mediante sincronizadores que suelen estar
dispuestos entre cada dos pares de piñones (Anglas, Contreras, & Gálvez, 2013).
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

Imagen 6: Eje Primario

Fuente: (Anglas, Contreras, & Gálvez, 2013)

3.4.Tipos de transmisiones

Desde la antigüedad, se crearon muchos tipos de transmisiones, entre las más destacadas
tenemos: las transmisiones manuales, automáticas y semi automáticas; cabe señalar que cada
una tiene características que las hacen diferenciarse las unas con las otras. Seguidamente
procederemos a describir y enlistar cada una de las características, funcionamiento de las
transmisiones antes mencionadas. (Veloz, 2015)

3.4.1. Transmisión manual

Las transmisiones manuales, son transmisiones mecánicas, en la actualidad, son las más
utilizadas en la mayoría de vehículos; la razón primordial es su bajo costo y su sencillez. En
este tipo de transmisiones el cambio se lo realiza de forma manual a través de una palanca de
cambios dispuesta en el interior del vehículo y es el conductor, quien se encarga de realizar los
cambios uno por uno. (Veloz, 2015)

3.4.2. Transmisiones Automáticas

Las transmisiones automáticas se accionan de acuerdo a la aceleración y las condiciones de la

carretera, es decir se ajustan de manera automática según los requerimientos del motor como lo
explica (Espejo, 2010)
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

Son aquellas en que no es necesaria la intervención del conductor, es decir el cambio

de marchas se realizan de manera automática para realizar el cambio. Estas transmisiones
realizan los cambios de manera automática según corresponda. Estas fueron desarrolladas años
después de la invención de las transmisiones manuales mecánicas, su objetivo principal es
brindar confort y comodidad al conductor, además de facilitar el manejo del automóvil .

3.4.3. Transmisiones semiautomáticas

Cuando nos referimos a transmisión semiautomática, hablamos de que se necesita del conductor
para accionar el pedal al momento de arrancar y para cambiar las marchas. Según (Espejo,
2010)

Es una transmisión de vehículo de motor de varias velocidades donde parte de su

operación está automatizada, generalmente la activación del embrague, pero aún se requiere del
conductor para arrancar el vehículo, desde que se encuentra parado y para cambiar manualmente
de marcha.

4. DESARROLLO

A continuación, detallaremos a través de una tabla de contenido, las posibles causas y

soluciones cuando existen dureza al momento de seleccionar las marchas, luego de ello
procederemos a detallas los pasos a seguir para solucionar cada una de dichas fallas, cabe
señalar que para ello se tomó en consideración un manual de usuario de cajas de cambio, mismo
que nos permitirá ser objetivos al momento de armar y desarmar la parte afectada.
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

Tabla 1:Dureza en la selección de marchas.

Posibles causas Soluciones

Varillas selectoras de marcha - Reemplazo o pulida de

varillaje de accionamiento varillas selectoras de marcha.
desgastado o desalineado.
Mecanismo de cambio de Lubricación de elementos
marcha (horquillas, varillas, resecos.
etc.) reseco.
Dureza en la selección de
Daños en piñones y elementos Revisión y reemplazo de
marchas
internos de la transmisión. elementos internos afectados
Nivel bajo de aceite. Compensación del nivel de
aceite de la transmisión.
No se realizó cambio de aceite Cambio de aceite de
de transmisión en el transmisión.
kilometraje respectivo.
Aceite incorrecto para Colocación de aceite
transmisión. adecuado según normas de
fabricante.
Mecanismo embrague Cambio kit de embrague
desgastado.
Fuente: (Veloz, 2015)

4.1. Proceso para armar y desarmar la caja de cambios y solucionar los

problemas.

Procedimiento de arme y desarme para poder corregir la dureza en la selección de las

marchas, tomando en cuenta la utilización de un manual de usuario, que nos guiará paso a
paso para realizar las soluciones respectivas.

4.1.1. Proceso general de armado y desarmado

Tomando en cuenta que el arme y desarme de la caja de cambios es el mismo en cualquiera de

las fallas, solo se debe llegar a desarmar la caja de cambios hasta la parte afectada, luego de
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

realizar su reparación el proceso de armado de la caja será el mismo. A continuación,

detallaremos los pasos para armar y desarmar la misma:

4.1.1.1. Procedimiento para extracción de carcasa posterior que conecta al cardán:

a) Sacar perno de sujeción de palanca de cambios con llave 12.

b) Desajustar 8 pernos de carcasa con llave 13.
c) Con la utilización de un martillo de goma y un destornillador plano se golpea
ligeramente la carcasa y se despega la misma de la carcasa intermedia.

Imagen 7: carcaza de la caja de cambios

Fuente: (Nissan, 2003)

4.1.1.2. Procedimiento para extracción de carcasa delantera que conecta al motor:

a) Sacar tapa de rodamientos donde se apoya el rodamiento del embrague con racha 12,
empleando la media vuelta y un aumento largo.
b) Retirar seguro de rodamiento con pizas de abrir.
c) Con la utilización de un martillo de goma y un destornillador plano, se golpea
ligeramente la carcasa desprendiéndose esta de la carcasa intermedia en donde está
anclada la piñonera.
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

4.1.1.3. Procedimiento de desarmado de la piñonería

a) Sacar seguros de selectores de marcha (resortes y bolas).

b) Retirar seguro de piñón de velocímetro para extraer el mismo del eje.
c) Sacar tuerca de seguridad de piñonería del eje. Poner contra marcha para trabar el
mecanismo y poder retirar esta tuerca de seguridad fácilmente.
d) Desmontar piñonería de retro (3 piñones).
e) Desajustar los pernos que sujetan las varillas selectoras y horquillas y retirar estos
componentes.
f) Extraer la tapa de rodamientos y seguros con pinzas de abrir.
g) Sacar el seguro del rodamiento del eje secundario.
h) Golpear suavemente a la par ambos ejes (secundario e intermedio) para retirar los
mismos de la carcasa.
i) Retirar la piñonería de 1era y 2da marcha con dispositivos de sincronización.
j) Desmotar el eje primario.
k) Extraer con las pinzas de abrir un seguro que sujeta el piñón de 3era y su dispositivo
de sincronización respectivamente.(Nissan, 2003).

4.1.2. Lubricantes para transmisiones manuales

La dureza en la selección de marchas, puede deberse al ala falta de lubricación de los

componentes de la caja de cambios, a continuación, se presenta una tabla con los datos de los
diferentes tipos de aceite que se deben aplicar a determinadas marcas e vehículo.
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

Imagen 8: Listado de aceites para transmisiones manuales

Fuente: (Veloz, 2015)

4.1.2.1. Recomendaciones de mantenimiento

Es muy importante, nunca olvidar el realizar el mantenimiento respectivo al

mecanismo de transmisión de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Generalmente en
transmisiones manuales lo correcto, es realizar el cambio de aceite de la caja de cambios y
diferenciales cada 25 000 km. De esta manera, evitaríamos problemas de funcionamiento de
la misma y averías.
“Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

Imagen 9: Transeje Manual

Fuente: (Nissan, 2003)
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

5. CONCLUSIONES

➢ Una vez que estudié el manual de usuario de la caja de cambios pude darme cuenta de
que, en el mismo, se especifica la forma adecuada de montar y desmontar la caja de
cambios, de tal manera que nos permite llegar a las fallas de manera adecuada y darles
una solución efectiva de forma oportuna.

➢ Es necesario tomar en cuenta que existen diversos manuales de usuario, sin embargo,
cada uno de ellos tiene similitud al momento de armar y desarmar la caja de cambios
puestos que, a pesar de ser distintas marcas las piezas son similares.

➢ Para dar solución a las fallas de la caja de cambios es necesario no solo leer los
manuales del fabricante, si no también contar con la experiencia suficiente para poder
realizar un trabajo de calidad que permita que el vehículo pueda funcionar de manera
adecuada y sin fallos a futuro por malas reparaciones.

6. RECOMENDACIONES

➢ Es muy importante realizar diversos tipos de comprobaciones en las cajas de cambios

manuales para llegar a conclusiones sobre el estado de sus componentes y proceder así
a las reparaciones que sean necesarias para su correcto mantenimiento.

➢ Para poder evitar un daño permanente en la caja de cambios, debemos tomar en cuenta
las recomendaciones que nos da el fabricante del vehículo o el fabricante de la caja de
cambios.

➢ Para poder llegar a un fallo debemos tomar en cuenta acciones oportunas dando un
diagnostico preventivo, cuando una caja de cambios muestra algún tipo de fallo. Por
ejemplo, si las marchas no entran adecuadamente, lo que podría ser en una reparación
rápida, económica y oportuna podría convertirse en una reparación mucho más costosa
o incluso obligar a la sustitución completa del componente que representaría costos
más elevados.
 “Instituto Superior Tecnológico Japón”
Carrera Mecánica Automotriz
Tren De Rodaje

7. BIBLIOGRAFÍA

Bibliografía
Anglas, Contreras, & Gálvez. (2013). Sistema de Transmición de la Fuerza en Losa Automóviles. Perú:
Facultad de Ciencias Aplicadas.

Borja, Seco, & Herrera, &. (2000). Sistema de Transmición y Frenado. España: MC Millan.

Espejo, M. (2010). Analisis de la Caja de Cambios Cálculo de Engranajes. Cordova: Buenaventura.

Nash, F. C. (2004). Fundamento de Mecánica Automotríz. Mexico: Planeta mexicana Sa de CV.

Nissan. (2003). Google.com. Obtenido de Manualnissanv:

file:///C:/Users/CESAR/Downloads/manualnissanv16-130213200642-phpapp02.pdf

Perú, U. d. (2013). Sistema de Transmision de la Fuerza en los Automóviles. Perú: Facultad de ciencias
aplicadas.

Sandoval, J. G. (2008). Google.com. Obtenido de www.mecanicaautomotriz.org: file:///C:/Users-

manual-transmisiones-mecanicas-caja-cambios-manual-componentes-funcionamiento.pdf

Veloz, I. R. (Mayo de 2015). Google academico.com. Obtenido de Repositorio Universidad San

Francisco: http://192.188.53.14/bitstream/23000/4626/1/113847.pdf